Tratamento e Estabilização das Encostas da Arrábida
CASOS DE ESTUDO: Aterros e Escavações EN379-1, entre Outão e Portinho da Arrábida
Tratamento e Estabilização das Encostas da Arrábida
Tratamento e Estabilização das Encostas da Arrábida
EN379-1, entre Outão e Portinho da Arrábida Autores: Ricardo Oliveira, Raúl Pistone, A. Gomes Coelho, Rui Freitas (COBA), Paulo Sousa (IP) Apresentado por: Rui Freitas
SEMINÁRIO
Patologias em
Infraestruturas
de transporte LNEC, Lisboa 23 de Janeiro 2018
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CASOS DE ESTUDO: Aterros e Escavações EN379-1, entre Outão e Portinho da Arrábida
A Estrada Nacional EN 379-1 é o principal acesso a várias praias de grande beleza paisagística e importante valor turístico.
Lisbon
Arrabida
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Todo este trecho costeiro da estrada desenvolve-se na base das encostas da serra da Arrábida, dominado por escarpas muito íngremes de rochas propensas a frequentes quedas de blocos, colocando em risco a circulação de veículos e peões.
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A Estradas de Portugal, EPE decidiu, em 2004, fechar a estrada para reduzir os riscos inerentes a um nível aceitável.
As obras de reparação começaram em setembro de 2005, e a estrada foi aberta ao público em agosto de 2006, após 11 meses de trabalho intensivo.
A situação deteriorou-se em 2003 com a ocorrência de incêndios que dizimaram em extensas áreas a cobertura vegetal, reduzindo assim a estabilidade das encostas
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GEOLOGIA
A serra da Arrábida é predominantemente calcária consistindo de calcário micrítico e dolomite, muitas vezes densamente carsificado, do Período Jurássico
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A EN 379-1 desenvolve-se no pé de íngremes escarpas marinhas que cortaram o flanco sul e o núcleo do anticlinal tombado.
Rochas intensamente dobradas e fracturadas.
Cavidades cársicas.
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Bloco de 10 tn caído em 2002 na estrada, semelhante ao caído em 1996 na mesma área.
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OBTENÇÃO DE TOPOGRAFIA
Devido à morfologia agreste, com escarpas praticamente verticais que atingem mais de 90 m de altura, foi necessário recorrer a laser scanning de uma área de 241 ha, com uma altitude de voo de 60 a 70 metros acima do solo.
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PRINCIPAIS QUESTÕES RELACIONADAS COM ESTABILIZAÇÃO DAS ENCOSTAS
• principais características topográficas
• tipo e estado da vegetação
• características geológicas e estruturais do maciço e afloramentos
• secções transversais típicas e mais desfavoráveis em termos de inclinação dos taludes e trajetórias de blocos
• história de eventos anteriores de queda de blocos, acidentes e incidentes
• marcas de eventos recentes de queda de blocos
• identificação de situações potenciais de queda de blocos
• estruturas existentes de retenção e proteção
• interação com as Autoridades Ambientais locais
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MEDIDAS DE ESTABILIZAÇÃO - PROTEÇÃO
• REDES METÁLICAS
• PREGAGENS E MALHA REFORÇADA
• ANCORAGENS
• REMOÇÃO DE BLOCOS
• FALSOS TÚNEIS/PÓRTICOS DE PROTEÇÃO
• ESTRUTURAS DE RETENÇÃO
• BARREIRAS DE PROTEÇÃO • BARREIRAS RÍGIDAS
• BARREIRAS DINÂMICAS
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Malha reforçada
Pregagens
Barreira dinâmica
EN379-1 SEÇÃO 25
Falso túnel
SOLUÇÕES ADOTADAS
Esquema Geral
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•Até ~25 m de altura
•Espaço reduzido para acumulação entre estrada e talude
•Risco: queda de blocos de média a grande dimensão (0.5 - 1 m3)
Muro de retenção
Trincheira de acumulação
Rede metálica
Pregagens
REDES METÁLICAS
Critérios Gerais
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TRANSPORTE DE EQUIPAMENTO PARA REALIZAÇÃO DE PREGAGENS E COLOCAÇÃO DA REDE
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PREGAGENS + MALHA METÁLICA REFORÇADA
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• Sistema de estabilização ativo
• Ausência de espaço entre a estrada e talude
• Risco: queda de blocos muito grandes (> 10 m3) diretamente para a estrada
ANCORAGEM DE BLOCOS ROCHOSOS
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• Huge block potentially unstable REMOÇÃO DE BLOCO CALCÁRIO
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BARREIRAS DE PROTEÇÃO • Barreiras dinâmicas
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BARREIRAS DE PROTEÇÃO • Barreiras dinâmicas
• Barreiras rígidas
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ESTRUTURAS DE RETENÇÃO • Depósitos coluvionares
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BARREIRAS DE PROTEÇÃO
Barreiras rígidas • Última barreira para a estrada • Pequenos blocos com
reduzida energia cinética • Barreira para evitar que as
pessoas escalem as encostas • Integração paisagística
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BLOCOS
ROCHA
FALSO TÚNEL – SAÍDA OESTE
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FALSO TÚNEL E ESCARPA SOBREJACENTE
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CONCLUSÕES • As características do local em que se enquadra este trecho da EN 379-1 condicionaram e limitaram
significativamente quer o reconhecimento geológico-geotécnico do maciço rochoso quer as soluções do projeto.
• Tendo em conta a inacessibilidade das encostas muito íngremes para a observação direta e reconhecimento das condições e orientação das fraturas, as propriedades de resistência das rochas e do maciço rochoso foram baseadas em informação geotécnica incompleta.
• O mesmo pode ser dito sobre os modelos geomecânicos adotados para verificar o projeto das medidas de consolidação. Por estas razões, o julgamento geotécnico teve um papel decisivo na avaliação dos parâmetros de projeto e na tomada de decisões.
• As preocupações ambientais foram consideradas e condicionaram todas as soluções.
• O paisagismo de estruturas de betão armado (muros e pórticos) foi uma preocupação permanente durante o desenvolvimento do projeto, resolvido com a sua cobertura com lajes de calcário natural.
• Por fim, de salientar que, para as condicionantes topográficas e geotécnicas locais, as soluções adotadas revelaram-se como as mais viáveis do ponto de vista técnico, tendo em conta a necessidade de garantir um nível aceitável de segurança para o trânsito automóvel e circulação de pessoas.
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Janeiro 2018
Obrigado pela atenção
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