UTG_#1_2012_ru

10 января 2012 года

Еженедельник

Выходит по вторникам

Транспорт

Стр. 9 Стр. 13 Стр. 8

В центре внимания Горизонт Автопром

Комплексный подход

Корпорация «Богдан» постепенно преодолевает последствия кризиса — на очереди выпуск новой модели

Берег левый, берег правый...

Мост через Днепр в Кременчуге: проектируют в Киеве, критикуют в Полтаве

Стр. 5

№ 1 (206)

www.eutg.net

В декабре в Брюсселе состоялся

долгожданный двухдневный сам-

мит Евросоюза, на который воз-

лагались огромные надежды, в

первую очередь в контексте по-

иска эффективного и простого

выхода из масштабного долго-

вого кризиса, как лесной пожар

пожирающего экономики стран

зоны евро.

Буквально накануне встречи ли-

деров стран ЕС в Париже состоя-

лись переговоры канцлера Герма-

нии Ангелы Меркель и президента

Франции Николя Саркози, во вре-

мя которых были «утрясены» по-

следние спорные моменты немецко-

французского плана по спасению ев-

розоны. Ключевым пунктом «док-

трины Меркози» (как в Европе в

шутку называют тандем руково-

дителей двух самых мощных госу-

дарств ЕС) является ужесточение

правил игры вплоть до штрафова-

ния тех участников, которые слиш-

ком много берут взаймы или тратят.

Однако такой кардинальный шаг

требует ни много ни мало измене-

ния базового договора Европей-

ского Союза, что трудно назвать

делом как достаточно быстрым,

так и простым (например, ратифи-

кация гораздо более «позитивно-

го» Лиссабонского договора затя-

нулась на годы).

Европейский барометрАлександр ЛЕОНОВ

Стр. 4

Вооруженные Силы Украины не

без тревоги ожидали принятия

госбюджета-2012.

Тревога была вполне оправдан-

на: если Кабмин в проекте бюджета

в целом учел пожелания военных,

то парламент при его обсуждении

вполне мог «срезать» расходы на

армию и флот, поставив под угро-

зу реализацию важных программ и

сорвав финансирование целых на-

правлений. Что, собственно, и про-

изошло, правда, как уверяет руко-

водство Минобороны, в приемле-

мом для ведомства масштабе: при

принятии бюджета существенно со-

кратили расходы на армию — более

чем на миллиард гривен от того,

что просило военное ведомство (17

млрд 402 млн 200 тыс. грн).

Деньги для военныхДмитрий ТЫМЧУК

В контексте одной рубрики

Еще в середине 90-х наша страна могла занять достойное место в прорывных разработках в сфере беспроводной передачи энергии

«Зеленый свет» для прочности«Укрзалізниця» увеличила межремонтный пробег пассажирских вагонов до 450 тыс. км

Стр. 6 Назар КОНДРАТЮК

Поле битвы — земля

Пожалуй, наиболее громким законодательным действием властей в ушедшем году стало принятие в первом чтении Закона «О рынке земель»

Стр. 7

Activ Solar достроила в Крыму крупнейшую в мире гели-

останцию.

Компания Activ Solar (Австрия) завершила строительство

в Крыму пятой (последней) 20-мегаваттной очереди сол-

нечного парка «Перово», в результате чего его суммарная

установленная мощность выросла до рекордных 100 МВт.

Об этом компания сообщила в пресс-релизе.

«Перово» в составе пяти очередей, согласно открытым

источникам, стал крупнейшим в мире действующим фото-

электрическим парком по показателю установленной мощ-

ности. Примечательно, что замыкает мировую пятерку ли-

деров другой проект Activ Solar в Крыму — 80-мегаваттная

СЭС «Охотниково».

Кабмин запретил экспорт нефти и газа.

Кабинет Министров установил квоту на экспорт сырой

нефти украинского происхождения в 2012 году на уров-

не… 0 тонн. Квота на экспорт украинского природного газа

пока не определена: предполагается ввести ее в соответ-

ствии с прогнозным годовым балансом поступления и рас-

пределения природного газа, утвержденным Кабинетом

Министров.

В постановлении также говорится, что в случае повы-

шения квоты на экспорт нефти соответствующие лицен-

зии будут выдавать с учетом решения специальной комис-

сии, созданной Министерством экономического развития

и торговли (тогда как в 2011 году выдачу лицензии на экс-

порт природного газа и нефти согласовывали с профиль-

ным министерством).

№ 1 (206) 10 января 2012 года2

НаукаЗдесь и сейчас

Цитаты недели

В один абзац

Валентин Землянский

Независимый эксперт,

экс-пресс-секретарь НАК

«Нафтогаз Украины»

Если белорусская ГТС была оценена в 5 миллиар-

дов долларов, то украинская ГТС, которая в пять

раз больше и имеет подземные хранилища, должна

стоить не менее 35—40 миллиардов. Называя циф-

ру в 20 миллиардов, российская сторона не учиты-

вает стоимость наших подземных хранилищ... А 30

миллиардов кубометров активного газа, которые

могут храниться в украинских подземных храни-

лищах, — это уникальная цифра, не присущая ни

одному хранилищу в Европе.

Юрий Бойко

Министр энергетики и

угольной промышленности

Украины

Мы сказали российским партнерам, что уменьшим

объемы. Если газ станет дешевле, то мы сможем по-

купать больше, если же он будет таким дорогим, ку-

пим столько, на сколько у нас хватит средств, и за-

меним его в энергетическом балансе собственными

ресурсами... Мы будем отказываться от газа и пере-

ходить на уголь.

Василий Хара

Народный депутат от Партии

регионов

Глубоко убежден, что прошлогоднюю пенсионную

реформу не надо было принимать в том виде, в ка-

ком она есть. И подходы мы начали совсем с другой

стороны: с поиска не источников наполнения бюд-

жета, а тех, кто должен пострадать, чтобы решить

проблему бюджета.

www.eutg.net

Э. почта: [email protected]

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ

МАТЕРИАЛОВ ССЫЛКА

НА «УТГ» ОБЯЗАТЕЛЬНА.

Адрес редакции:

04071, г. Киев, ул. Ярославская, 28а,91034, г. Луганск, ул. Ломоносова, 98в.

Свидетельство о государственной регистрации КВ № 12993-1877Р от 20.08.2007 г., выданное Министерством юстиции Украины.

Газета издается на украинском и русском языках.

Позиция автора публикации не всегда

совпадает с позицией редакции. Редакция

оставляет за собой право редактировать

материалы и рецензировать рукописи.

Ответственность за содержание рекламных

объявлений несет рекламодатель.

Материалы, отмеченные знаком (R),

публикуются на правах рекламы.

Ответственность за достоверность приведенных в материалах фактов несут авторы публикации.

ПОДПИСНЫЕ ИНДЕКСЫ:

на украинском языке — 99309на русском языке — 99340

Номер отпечатан офсетнымспособом на печатном комплексеООО «Пресс-Экспресс».Адрес: 91040, г. Луганск,ул. Ватутина, 89а.Тел. (0642) 50-08-54

ТИРАЖ МЕСЯЦА 16876 экз.

ЗАКАЗ № 40

РЕДАКЦИЯ:

Людмила Гречаник —

редактор отдела технической мысли, тел. 0642 34-72-47

e-mail: [email protected]

Игорь Павлюк —

редактор отдела промышленности, тел. 044 278-42-37e-mail: [email protected]

ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ:

Анна Шумакова — тел./факс: (044) 278 42 37, тел.: (097) 534 23 04,


ОТДЕЛ ПОДПИСКИ:

Дмитрий Баранов — тел./факс: (044) 278 42 37

Любовь Соловьева — тел./факс: (0642) 59 93 91 тел.: (0642) 59 93 92,


Александр Билиловец — редактор интернет-ресурса еUTG.net,тел. 044 278-42-37


Главный редактор Иван Спасокукоцкийтел. 044 278-42-37, e-mail: [email protected]

В Новомиргородском рай-

оне Кировоградской обла-

сти вступил в строй новый

горно-обогатительный ком-

бинат по добыче и перера-

ботке титановой руды.

Официальное открытие

комбината состоялось за три

дня до новогодних праздни-

ков и стало настоящим подар-

ком для его владельца – ООО

производственно-коммерческой

фирмы «Велта», инвесторов,

трудового коллектива и жите-

лей всей Кировоградской об-

ласти, которая вместе с новым

предприятием получит солид-

ную прибавку к своему бюд-

жету. Председатель Кирово-

градской облгосадминистра-

ции Сергей Ларин подчер-

кнул, что это удачный пример

взаимовыгодного сотрудни-

чества власти и бизнеса, и на-

звал пуск ГОКа знаковым со-

бытием для всего государства.

В 2011 году в строитель-

ство комбината инвестирова-

но около $90 млн. Из них $80

млн — в первую очередь ГОКа,

остальные средства – в разви-

тие второй очереди. Основная

часть средств, вложенных в

проект, привлечена в виде кре-

дита в Проминвестбанке.

Строительство комплек-

са стартовало в начале 2011

года. Сооружение карьера за-

няло около 7 месяцев и за-

вершилось в конце октября

2011-го. Создание обогати-

тельного производства дли-

лось свыше 8 месяцев – до де-

кабря. Мощность предприя-

тия в 2012 году составит 240

тыс. тонн титановой руды в

год. Пока здесь трудятся 240

человек, после завершения

строительства всех объектов

запланировано довести чис-

ленность персонала до 500.

По сообщению Андрея Брод-

ского, компания «Велта» не

собирается останавливаться

на реализации одного проек-

та. Она уже получила разреше-

ние на геологоразведку Лека-

ревского месторождения иль-

менитовых руд в Кировоград-

ской области. Для расшире-

ния возможностей предприя-

тия создана холдинговая ком-

пания Velta Group Global ltd.

Справка «УТГ»

ООО ПКФ «Велта»

(Днепропетровск) созда-

на в 2000 году, занима-

ется развитием Бирзу-

ловского месторождения

ильменита вблизи села

Коробчино Новомирго-

родского района Киро-

воградской области.

С новым ГОКом!Ирина КОНДРАТЬЕВА

Николаевский глиноземный

завод компании «РУСАЛ»

(НГЗ) установил новый про-

изводственный рекорд —

годовой выпуск глинозема

впервые достиг отметки 1,6

млн тонн. Это стало возмож-

ным благодаря системным

инвестициям в модерниза-

цию предприятия, которые

составили около $350 млн.

— Мы шли к этому

событию на протяже-

нии последних 11 лет,

— отметил генераль-

ный директор НГЗ

Юрий Овчинников. —

Не все давалось легко,

но мы видели цель и

планомерно к ней про-

двигались. Этот про-

изводственный рекорд

— заслуга всего кол-

лектива завода, а так-

же наших многочис-

ленных партнеров.

Среди путей модернизации

предприятия руководство ком-

пании назвало реконструкцию

печи обжига известняка, по-

стройку пяти печей кальцина-

ции, обновление оборудова-

ния ТЭЦ. Кроме того, постоян-

но развиваются подходы к ор-

ганизации труда. Но на достиг-

нутом не останавливаются: ре-

конструкция и модернизация

завода продолжаются.

— Это один из наиболее зна-

чимых успехов предприятия

за 31 год его существования.

Начиная с 1999 года, когда

завод выпустил 992 тысячи

тонн глинозема, НГЗ ежегод-

но демонстрировал динамику

роста изготавливаемой про-

дукции. По-прежнему прио-

ритетными направлениями

остаются повышение эффек-

тивности производства в со-

четании с посто-

янной работой по

сокращению из-

держек, энерго-

сберегающие про-

граммы, усиле-

ние социальной

с о с т а в л я ю щ е й ,

— прокомменти-

ровал достиже-

ния директор гли-

ноземного диви-

зиона «Восток»

РУСАЛа Валерий

Матвиенко.

— Прогрессивную техноло-

гию фуран-процесса НКМЗ

внедрил первым среди пред-

приятий постсоветского про-

странства, — говорит началь-

ник фасонно-литейного цеха

№ 1 Вадим Синицын.

Работа началась еще в 2008

году, однако выполнить ее

тогда помешал экономиче-

ский кризис. Вернулся к ней

завод в 2010-м. Первым осво-

ил новую технологию уча-

сток крупнотоннажных от-

ливок, сегодня переход за-

вершается во всем литейном

производстве. Освоены новая

техника и оборудование, тех-

нологические процессы пол-

ностью контролируются с по-

мощью компьютеров.

В ходе технического пере-

вооружения литейщики на-

мерены заменить также уста-

ревшее крановое хозяйство,

установить дополнительно

новое оборудование. Однако

уже сегодня проведенные на

заводе преобразования дают

свои результаты. Благодаря

внедрению новой технологии

литейщики не только снизи-

ли потребление топливно-

энергетических ресурсов,

трудоемкость формовочных

работ, но и получили эконо-

мический эффект — около 7

млн грн — только на одном

участке.

«Циклон-4» набирает силуНиколай СТОЛЯРОВ

Первый комплект оборудо-

вания по заказу Бразиль-

ского космического агент-

ства изготовлен в Мариупо-

ле Донецкой области. Его

создатели — специалисты

ПАО «Азовобщемаш», вхо-

дящего в состав одного из

крупнейших машинострои-

тельных объединений Укра-

ины «Азовмаш».

По информации замести-

теля генерального директо-

ра—технического директо-

ра Владимира Телицы, в рам-

ках контракта, заключен-

ного с бразильской компа-

нией «Алькантара-Циклон

Спейс», на заводе произведе-

но оборудование, необходи-

мое для начавшегося на кос-

модроме «Алькантара» мон-

тажа емкостей систем заправ-

ки горючим и окислителем,

сбора и нейтрализации про-

мышленных стоков.

— Заказ выполняется в рам-

ках программы «Циклон-4»,

— говорит Владимир Телица.

— В ее реализации с украин-

ской стороны принимает уча-

стие ряд ведущих предпри-

ятий и институтов космиче-

ской отрасли страны. Сегодня

уже готова первая партия обо-

рудования, принимать ее бу-

дут прибывшие в Мариуполь

бразильские специалисты. По

сути, этим заканчивается вы-

полнение первого этапа кон-

тракта. А впереди у «Азовоб-

щемаша» — изготовление еще

четырех сложных систем по

программе «Циклон-4».

Одиннадцать шагов к рекордуАлла МИРОШНИЧЕНКО

Фуран-процесс пошел…Николай СТОЛЯРОВ

Литейщики Новокраматорского машиностроительного за-

вода смогли модернизировать свое производство, не оста-

навливая работы. Здесь внедрили современную технологию

фуран-процесса — получения стальных отливок с применени-

ем холоднотвердеющих формовочных смесей. Это не только

избавит людей от ручного труда, а также поможет увеличить

выход продукции и существенно улучшить ее качество.

10 января 2012 года № 1 (206) 3

НаукаЗдесь и сейчас

Подготовила

Анна ГРЕЧАНИК

по материалам УНИАН,

ГолосUA. UGMK.INFO,

РБК-Украина, ЛIГАБiзнесIнформ

Интерфакс-Украина, Укррудпром

СОТРУДНИЧЕСТВО

На базе «Запорожкрана» созда-

дут промышленный парк.

Финская компания Konecranes,

один из ведущих в мире поставщи-

ков грузоподъемного оборудования,

планирует создать промышленный

парк на базе подконтрольного ей за-

вода «Запорожкран» с целью при-

влечения новых инвесторов из Фин-

ляндии и других стран Европы.

«Общая площадь завода — 24 гек-

тара, почти 10 из них пустуют. При

этом на территории есть подъезд-

ные пути, все необходимые комму-

никации. Все готово к принятию но-

вых инвесторов, которые могут по-

строить там заводы, открыть новые

предприятия», — цитирует пресс-

служба слова вице-президента

Konecranes А.Ванхатало.

Реализацию этого проекта фин-

ские инвесторы обсудили с главой

ЗОГА Александром Пеклушенко.

ЦИФРА

Минфин снижает налоги

для предприятий.

В соответствии с нормами На-

логового кодекса ставка налога

на прибыль в размере 21% будет

действовать до конца текуще-

го года, отмечается в сообщении

Минфина. С 1 января по 31 де-

кабря 2013-го налог уменьшит-

ся до 19%, а с января 2014 года

– до 16%. В 2011-м соответству-

ющий налог составлял 23%.

ЭКОНОМИКА

Налоговые поступления в бюд-

жет выросли в 1,5 раза.

Налоговые поступления в общий

фонд государственного бюджета в

январе-ноябре 2011 года увеличи-

лись почти в 1,5 раза по сравнению

с аналогичным периодом 2010-го —

до 176,9 млрд грн. Об этом сообщила

пресс-служба Государственной на-

логовой службы. Наибольшая сумма

платежей поступила от предприятий

оптовой и розничной торговли.

Парламент установил пределы

госдолга.

На 31 декабря 2012 года он соста-

вил 415,326338 млрд грн. Об этом

говорится в Законе «О Государ-

ственном бюджете на 2012 год»,

подписанном Президентом Викто-

ром Януковичем.

Парламент также предоставил

правительству право осуществить

в 2012 году выпуск облигаций вну-

треннего государственного займа на

сумму 12 млрд грн для докапитали-

зации национальной акционерной

компании «Нафтогаз Украины».

В третьем квартале ВВП вырос

на 6,6%.

Номинальный валовой внутрен-

ний продукт Украины в третьем

квартале достиг 387,97 млрд грн,

увеличившись на 6,6% по сравне-

нию с соответствующим периодом

2010 года. Об этом сообщается на

веб-сайте Государственной службы

статистики. По сравнению со вто-

рым кварталом номинальный ВВП

вырос на 22,6% – с 316,48 млрд грн.

Кабмин расширил список полез-

ных ископаемых государствен-

ного значения, уменьшив число

полезных ископаемых местного

значения.

В разряд общегосударственных пе-

реведены все виды сырья для бу-

тового камня (25 видов, в том

числе гранит), 4 из 5 видов песочно-

гравийного сырья (кроме песка), 6

из 8 видов кирпично-черепичного

сырья , 1 из 4 видов сырья для строи-

тельной извести и гипса (ангидрит).

ФИНАНСЫ

Кабмин намерен упростить от-

крытие счетов для новых пред-

приятий.

Кабинет Министров Украи-

ны предлагает парламенту вне-

сти в законодательство ряд изме-

нений, упрощающих механизм от-

крытия счетов в банках для новых

предприятий в рамках реализа-

ции принципа «единого окна». Об

этом сообщила пресс-служба пер-

вого вице-премьер-министра Ан-

дрея Клюева.

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

КВСЗ обновил рекорд выпуска

грузовых вагонов.

ПАО «Крюковский вагонострои-

тельный завод» (КВСЗ, Кременчуг

Полтавской обл.) в 2011 году уве-

личило производство грузовых ва-

гонов на 18% по сравнению с ана-

логичным периодом 2010-го — до

10,750 тыс., сообщил глава наблю-

дательного совета предприятия

Владимир Приходько. По его дан-

ным, это абсолютный рекорд за всю

историю завода. «Превышен пока-

затель 1974 года, когда выпусти-

ли 10,747 тыс. вагонов», — сказал

Приходько.

НПО им. Фрунзе поставит обо-

рудование «Газпрому».

Сумское научно-производствен-

ное объединение им. Фрунзе завер-

шает отгрузку четырех газоперека-

чивающих агрегатов (ГПА) мощно-

стью 25 МВт каждый для компрес-

сорной станции «Новоурдомская»

по заказу АО «Газпром» (РФ).

Контрактом предусмотрен вы-

пуск общестанционного оборудова-

ния: аппаратов воздушного охлаж-

дения, блоков подготовки газа, пы-

леуловителей, газопроводной арма-

туры. Все ГПА поставляются в ком-

плекте с технологическим оборудо-

ванием. Они сконструированы в ин-

дивидуальном укрытии, что значи-

тельно упрощает монтаж и пускона-

ладочные работы на объекте, а так-

же дальнейшую их эксплуатацию.

«Турбоатом» готовит оборудо-

вание для Новосибирской ГЭС.

ОАО «Турбоатом» (Харьков),

крупнейший в Украине производи-

тель турбинного оборудования, в

декабре 2011 года начал отгрузку

деталей направляющего аппарата

для гидротурбины Новосибирской

ГЭС (РФ). В рамках контракта, сто-

имость которого не разглашается,

изготовлено поворотно-лопастное

рабочее колесо диаметром 8 м. По-

мимо того, в объем поставки входят

закладные части, механизмы тур-

бины, включая направляющий ап-

парат, вал турбины, подшипники,

уплотнения и другие позиции.

«Укрзалізниця» начинает добы-

чу гранита.

Дочернее предприятие «Эрастов-

ское карьероуправление», струк-

турное подразделение ГП «Управ-

ление промышленных предприя-

тий Госадминистрации железно-

дорожного транспорта Украины»,

получило 31,14 га горного отвода

на разработку Эрастовского место-

рождении гранитов. Соответствую-

щее предоставление горотвода со-

гласовано с депутатами Днепропе-

тровского облсовета.

ТЭК

Власть назвала стоимость газо-

вой трубы.

Украина оценила газотранспорт-

ную систему в $20 млрд и запроси-

ла скидку на газ в $9 млрд ежегодно

в случае создания газотранспортно-

го консорциума.

Глава «Газпрома» Алексей Мил-

лер отметил, что компании придет-

ся еще вкладывать деньги в модер-

низацию украинской ГТС. По его

словам, на это может потребовать-

ся от 2—3 до 7—8 млрд евро.

Шахта им. Засядько запустила

новую лаву.

Арендное предприятие «Шах-

та им. Засядько» (Донецк) 25 де-

кабря ввело в эксплуатацию 18-ю

западную лаву, сообщила пресс-

служба компании. «Потенциальная

ее мощность — 2,5 тыс. тонн в сут-

ки. Мощность пласта — около 1,9 м.

Пласт М3 — низкозольный, так что

можно надеяться на увеличение вы-

пуска концентрата нашей обогати-

тельной фабрикой. Рассчитываем,

что этой лавы хватит на год рабо-

ты», — цитирует пресс-служба ди-

ректора шахты Игоря Ефремова.

Подготовка к запуску новой лавы

осуществлялась на протяжении

двух лет, при ее обустройстве про-

водились комплексные дегазацион-

ные мероприятия.

Добыча угля выросла почти на 9%.

Предприятия угольной отрасли

Украины в 2011 году увеличили до-

бычу угля по сравнению с 2010-м

на 6,6 млн тонн, или 8,8%, — до 81,8

млн тонн, сообщил министр энерге-

тики и угольной промышленности

Юрий Бойко.

«В угольной отрасли впервые за

последние десять лет нам удалось

достичь такого уровня добычи, ко-

торый был в 2000—2002 годах,

— цитирует министра его пресс-

служба. – Одним из факторов, спо-

собствовавшим увеличению добы-

чи угля, стало привлечение инве-

стиционных ресурсов в модерни-

зацию угольных предприятий на

уровне 1,687 млрд грн, что на 129

млн грн больше, чем в прошлом

году. Государство выделило на раз-

витие отрасли более 3 млрд грн».

Газ для промпотребителей подо-

рожает на 3,8%.

Нацкомиссия, осуществляющая

регулирование в сфере энергетики

(НКРЭ) Украины, увеличила с ян-

варя 2012 года предельный уровень

цены на природный газ для про-

мышленных и приравненных к ним

потребителей, а также для бюджет-

ных организаций на 3,8% — с 3,382

тыс. грн до 3,509 тыс. грн за 1 тыс. м3

(без учета НДС, сбора в виде целе-

вой надбавки, тарифа на транспор-

тировку и поставку). При пересмо-

тре тарифов комиссия исходила из

прогнозируемой НАК «Нафтогаз

Украины» цены импортного газа на

первый квартал 2012 года в размере

$416 за 1 тыс. м3.

СТРОИТЕЛЬСТВО

«Arcelor Mittal Кривой Рог» по-

строил два жилых дома.

Криворожский горно-метал-

лургический комбинат «Arcelor

Mittal Кривой Рог» (Днепропетров-

ская обл.) ввел в эксплуатацию два

девятиэтажных жилых дома в ми-

крорайоне Восточном в Кривом

Роге на 285 квартир для работников

предприятия, инвестировав в них

около 64 млн грн. Об этом сообща-

ется в пресс-релизе компании.

АПК

В Тернопольской области стро-

ят тепличный комплекс.

Бизнесмен Дмитрий Фирташ ин-

вестирует 150 млн евро в возведе-

ние нового тепличного комплекса

в Залищицком районе Тернополь-

ской области площадью 30 га, где

станут выращивать качественную

овощную продукцию. «Будет соз-

дана вся инфраструктура, хранили-

ща, перерабатывающий завод, ав-

тобаза, а также более 5 тысяч рабо-

чих мест», — сообщил председатель

Тернопольской ОГА В.Хоптян.

Тернопольское интернет-издание

«Номер один» сообщает: по про-

гнозам главы облгосадминистра-

ции, комплекс будет готов к работе

к концу сентября 2012 года.

ТРАНСПОРТ

Киев выпустил эксперимен-

тальный трамвайный вагон.

В Киеве запустили эксперимен-

тальный трамвайный вагон соб-

ственного производства. Его стои-

мость — 4,8 млн грн. Трамвай осна-

щен кондиционерами и вмещает бо-

лее 90 человек.

Николай Ламбуцкий, начальник

коммунального предприятия «Ки-

евпастранс», на базе которого изго-

товлен трамвай, сообщил, что вагон

на 80% состоит из украинских дета-

лей. Его строительство продолжа-

лось около 3 месяцев. Сейчас но-

вый вагон проходит сертификацию.

Sky Taxi теперь в Борисполе.

Международный аэропорт Бори-

споль (Киевская обл.) запустил пи-

лотный проект государственной

службы такси Sky Taxi. «Автопарк

такси нового поколения представ-

лен модельным рядом автомобилей

Hyundai Sonata с автоматическими

коробками передач, которые осна-

щены системами кондиционирова-

ния и подушками безопасности»,

— рассказал министр инфраструк-

туры Борис Колесников. Все авто-

мобили оборудованы таксометра-

ми, POS-терминалами (для оплаты

карточками), видеорегистратора-

ми, GPS-навигаторами. Оформить

заказ на Sky Taxi можно прямо в

терминале прилета.

АВТО

Украинский авторынок вырос

на 33%.

Продажи новых легковых авто-

мобилей в Украине в 2011 году, по

предварительным данным, увеличи-

лись на 33% по сравнению с 2010-м,

превысив 216 тыс. единиц, сообща-

ет информационно-аналитическая

группа AUTO-Consulting.

«Кроме абсолютных показателей

продаж важно, что авторынок вы-

шел из кризиса, началось автокре-

дитование, стали появляться новин-

ки и открываться автосалоны и сер-

висные центры, а на особо удачные

модели формируются очереди», —

отмечают эксперты группы. В числе

резонансных событий на авторынке

аналитики называют появление ав-

томобиля ZAZ Forza, отмену техос-

мотра, возбуждение расследования

по импорту автомобилей и успех в

Украине нового Hyundai Accent.

РЕЗОНАНС

За 2011 год на шахтах страны

погибли 160 горняков, сообщи-

ли в Госгорпромнадзоре.

На подчиненных Министерству

энергетики и угольной промышлен-

ности шахтах смертельно травми-

рованы 84 горняка (в предыдущем

году — 92). На предприятиях него-

сударственной формы собственно-

сти было 76 несчастных случаев со

смертельным исходом. В угольной

отрасли произошли 18 групповых

несчастных случаев, в результате

которых травмированы 107 чело-

век, из них 57 — смертельно. Основ-

ные причины несчастных случаев

— обрушение угля и пород кровли,

нарушение требований при эксплу-

атации подземного транспорта, ма-

шин и механизмов.

№ 1 (206) 10 января 2012 года4

Резонанс

Начало на стр. 1

Сегодня времени на раз-

мышления почти не оста-

лось. Именно поэтому поя-

вилась альтернатива пред-

ложениям Франции и Герма-

нии — проект президента Ев-

ропейского совета Хермана

ван Ромпея. Однако, несмо-

тря на широкое обсуждение

планов спасения зоны евро в

СМИ и предварительные пе-

реговоры лидеров стран ЕС,

избежать недоразумений, не-

понимания и даже скандала

так и не удалось.

Сквозь тернии к звездам?!

Стоит отметить, что сам-

мит лидеров ЕС состоялся в

условиях беспрецедентно-

го давления — экономиче-

ского, информационного и

политического. Тон задали

эксперты, дружно объявив-

шие о скором крахе евро. На-

пример, известный француз-

ский экономист Жак Аттали

вообще предсказал, что еди-

ная европейская валюта мо-

жет потерпеть крах до като-

лического Рождества, если

на уровне ЕС не примут адек-

ватных антикризисных мер.

Масла в огонь кризи-

са плеснуло и американское

агентство Standard&Poor's,

буквально накануне самми-

та объявившее о возможном

снижении в течение ближай-

ших трех месяцев кредитно-

го рейтинга Германии. Од-

новременно с фактическим

лидером ЕС под удар попа-

ли пятнадцать стран Евро-

пейского Союза, в том числе

Франция, Австрия, Нидер-

ланды, Финляндия и Люк-

сембург. Агентство объясни-

ло свое решение тем, что кри-

зис еврозоны принял общий

характер, а также 40-про-

центным риском ее сполза-

ния в рецессию.

К этой картине можно до-

бавить буквально сокруши-

тельное поражение партии

Ангелы Меркель на регио-

нальных выборах и ожидае-

мые в этом году президент-

ские и парламентские выбо-

ры во Франции, на которых

действующий французский

лидер достаточно прогнози-

руемо может утратить власть.

Но, несмотря на все внутрен-

ние неурядицы, германско-

французский тандем лидеров

приложил все усилия для ре-

ализации именно своего пла-

на спасения зоны евро. И до-

статочно преуспел.

По результатам двухднев-

ного саммита лидеров стран

ЕС из 27 стран Евросоюза

только Великобритания от-

казалась подписывать усло-

вия нового бюджетного со-

юза. Таким образом, кроме

17 стран еврозоны на частич-

ный отказ от финансового

суверенитета ради спасения

союза согласились еще 9 го-

сударств ЕС. План спасения

Евросоюза вышел суровым:

установлены жесткие нормы

бюджетной дисциплины и

санкции за их неисполнение,

а также наднациональный

надзор за бюджетами стран.

Нормы должны быть обязы-

вающими, а санкции приме-

няться автоматически.

Основная идея реформы за-

ключается в том, чтобы ис-

править «конструктивные

недостатки» европейских до-

говоров, замуровать все ла-

зейки, позволяющие стра-

нам ЕС попирать его прави-

ла и нормы в отношении до-

пустимого бюджетного де-

фицита и общего объема гос-

долга. В Брюсселе договори-

лись, что все страны законо-

дательно закрепят его макси-

мальный уровень.

Таким образом, в результа-

те нововведений Еврокомис-

сия должна получить пра-

во наказывать страны, бюд-

жет которых превышает за-

планированный дефицит (не

более 0,5% от номинального

ВВП). Допускается, что стра-

ны с государственным дол-

гом менее 60% от ВВП могут

незначительно превышать

указанную отметку. Сейчас

бюджетные показатели стран

Евросоюза зафиксированы в

Маастрихтских соглашени-

ях: дефицит бюджета не дол-

жен превышать 3% ВВП, гос-

долг — 60% ВВП. План пред-

усматривает также введение

в зоне евро единых налогов

на корпорации и финансовые

операции.

При этом стоит отметить,

что первый день саммита по-

ставил ЕС на грань распа-

да: только 23 страны были

согласны подписать новый

бюджетный пакт: кроме Ве-

ликобритании отказом от-

ветили Венгрия, Швеция и

Чехия. Очевидно, что глав-

ная заслуга в возвращении

«блудных овец» принадле-

жит Ангеле Меркель.

Однако главной проблемой

Евросоюза остается недоста-

ток времени. Ожидается, что

подробный план будет го-

тов уже в марте 2012 года.

Именно поэтому «дуэт Мер-

кози» предлагает проводить

ежемесячные саммиты «клу-

ба 17» стран еврозоны, ко-

торые должны считаться за-

седаниями «экономического

правительства». Кроме это-

го, Франция и Германия на-

стаивают на введении в дей-

ствие европейского стабили-

зационного механизма уже в

этом году — на год раньше,

чем предполагалось.

При этом принцип еди-

ногласия при принятии ре-

шений ослабляется: для

предоставления кредитов

странам-должникам будет

достаточно квалифициро-

ванного большинства голо-

сов. Чтобы, как достаточно

едко заметила Меркель, «от-

дельные страны не задержи-

вали весь поезд».

Таким образом, можно кон-

статировать: в Европе по-

явился действительно силь-

ный лидер, способный быть

не только экономическим, но

и политическим локомоти-

вом. Единственная проблема

— этим лидером стала Герма-

ния. Страна, которая сегод-

ня как никогда близка к аб-

солютному доминированию

в Старом Свете. Ради этой

цели предки Ангелы Мер-

кель не раз вели кровопро-

литные войны — наверное,

даже одной мировой войны

было бы слишком. А таких

пожаров было целых два.

Понятно, что у многих ев-

ропейских народов остался

страх перед германским ли-

дерством, пусть и на уров-

не архетипов и подсознания.

И тем не менее сегодня мож-

но смело констатировать: ЕС

как никогда далеко продви-

нулся к той форме, которую

еще в начале прошлого века

емко и претенциозно назы-

вали Соединенными Штата-

ми Европы.

Если разобраться

Украинское измерение

Для Украины драматиче-

ские события в Европе инте-

ресны не только потому, что

наша страна всегда деклари-

ровала свое желание присо-

единиться к Европейскому

Союзу. Наша экономика до-

статочно сильно зависит от

состояния экономики ЕС: и

потому, что это один из са-

мых крупных экономиче-

ских партнеров Украины, и

потому, что кризис европей-

ской экономики будет озна-

чать жесточайший кризис

всего мира.

Так, директор-распоряди-

тель МВФ Кристин Лагард

уже успела выступить с не-

обычайно мрачным экономи-

ческим прогнозом. По ее мне-

нию, мир находится на гра-

ни великой депрессии, а ны-

нешние перспективы выгля-

дят мрачно. «В мире больше

нет экономик, включая бед-

ные, развивающиеся и раз-

витые страны, которые бы

имели иммунитет к кризи-

су»,— отметила Лагард. Она

уверена, что нынешний кри-

зис повлияет не на одну стра-

ну, а окажет сильное негатив-

ное воздействие на всю миро-

вую экономику. «МВФ счита-

ет, что все страны, независи-

мо от государственного и по-

литического устройства или

религии, должны объеди-

ниться для борьбы с кризи-

сом», — заявляет глава МВФ.

Столь пессимистичные за-

явления Лагард, вероятно,

объясняются не только угро-

зами рецессии, но и желани-

ем МВФ увеличить объемы

финансирования стабилиза-

ционных и антикризисных

фондов, а также нарастить

ресурсы самого МВФ. Как

известно, страны Евросою-

за создают Европейский ме-

ханизм стабильности (ESM)

— фонд объемом в 500 млрд

евро. Этот фонд будет рабо-

тать параллельно с действу-

ющим сегодня Европейским

фондом финансовой ста-

бильности (EFSF), который

аккумулирует около $780

млрд. Эту мысль подтверж-

дает и тот факт, что в офици-

альных прогнозах МВФ бо-

лее сдержан.

Дело в том, что для спасе-

ния только экономики Ита-

лии необходим астрономи-

ческий кредит в сотни мил-

лиардов евро (в европей-

ских СМИ шла речь о просто

фантастической сумме в 600

млрд евро). И хотя МВФ уже

успел опровергнуть эти циф-

ры, но если учесть, что ги-

гантские суммы нужны еще

и Греции, Португалии, Испа-

нии, Ирландии, сегодняшних

ресурсов Фонда может про-

сто не хватить.

Именно поэтому еще в сен-

тябре прошлого года Меж-

дународный валютный фонд

начал переговоры об увели-

чении своих ресурсов для

борьбы с долговым кризи-

сом с $940 млрд до 1,3 трлн.

Пока переговоры идут с тру-

дом, хотя декабрьское ре-

шение министров финан-

сов стран еврозоны о допол-

нительном внесении в МВФ

150 млрд евро может серьез-

но помочь Фонду в реализа-

ции плана.

Для Украины такое разви-

тие событий не сулит ниче-

го хорошего. Дело в том, что

неудачные осенние перего-

воры украинского прави-

тельства с миссией МВФ мо-

гут поставить крест на пер-

спективах получения Кие-

вом хоть каких-то денег. На

фоне борьбы с европейским

долговым кризисом у Фон-

да может просто не хватить

средств для поддержки со-

вершенно не приоритетно-

го и достаточно своенравно-

го партнера.

Также стоит отметить, что

попытки украинского прави-

тельства найти финансовую

поддержку на Востоке нель-

зя назвать достаточно про-

думанными. Дело в том, что

российская экономика сего-

дня критически зависима от

экспорта энергоносителей,

в первую очередь именно в

страны ЕС. Если же к этому

добавить тот факт, что в ев-

ропейской валюте номини-

ровано около 45% россий-

ских резервов, можно сде-

лать логичный вывод: даже

длительная рецессия в ев-

розоне и серьезное падение

курса единой европейской

валюты приведет к серьез-

ным экономическим потря-

сениям у наших соседей. А о

сценарии краха евро в Мо-

скве предпочитают просто не

думать — слишком жесткая

посадка ожидает в этом слу-

чае наших соседей.

Нельзя не отметить один

положительный нюанс. Ев-

ропейский кризис не толь-

ко сделал значительно бо-

лее мягкой позицию ЕС в пе-

реговорах с Украиной. В са-

мом Евросоюзе произош-

ли кардинальные измене-

ния. Если раньше принцип

одинаковой скорости евро-

пейской интеграции для всех

членов ЕС был незыблемым,

сегодня лидеры европей-

ских стран уже открыто го-

ворят о необходимости воз-

врата к идее разноскорост-

ной интеграции. Для Украи-

ны это означает уникальную

возможность, которую до нее

не получал ни один кандидат

на присоединение к «евро-

пейскому клубу», — выбрать

устраивающую ее скорость

европейской интеграции.

Однако стоит отметить, что

«окно возможностей» может

закрыться уже в этом году.

Остается только надеяться,

что Украина не упустит свой

исторический шанс.

Европейский барометрБлагополучие экономики Украины в значительной мере зависит от процессов, ныне происходящих в еврозонеАлександр ЛЕОНОВ

Тем временем

Венгрии грозит исключение из ЕС

В придачу ко всем нынеш-

ним экономическим неуряди-

цам в Евросоюзе неожидан-

но «выстрелила» Венгрия. С

1 января 2012 года там всту-

пила в силу новая конститу-

ция страны, разработанная

правящей партией (две трети

мест в парламенте) — Венгер-

ским гражданским союзом во

главе с премьер-министром

страны Виктором Орбаном,

пользующимся неоднознач-

ной репутацией. Новый глав-

ный закон Венгрии преду-

сматривает ограничение пол-

номочий Конституционно-

го суда, усиливает контроль

правительства над Центро-

банком, а также меняет вы-

борное законодательство в

выгодном для правящей пар-

тии направлении.

На улицы Будапешта вышли

десятки тысяч людей. Пока-

зательно, что парламент Вен-

грии одобрил законопроект,

невзирая на более чем про-

зрачные намеки главы гос-

департамента США Хила-

ри Клинтон и председателя

Еврокомиссии Жозе Мануэ-

ля Баррозу на очевидную не-

демократичность отдельных

изменений в законодатель-

стве. По словам представите-

лей венгерской оппозиции, в

стране фактически уничтоже-

на бережно взлелеянная си-

стема сдерживаний и проти-

вовесов во власти.

Особую пикантность ситуа-

ции придает тот факт, что Бу-

дапешт делает все возможное,

дабы ускорить получение от

Международного валютного

фонда и Европейского Сою-

за крайне необходимых кре-

дитов. В финансовой сфере

страны положение неважное,

и получение 10, а согласно

другим планам 15—20 милли-

ардов евро является необхо-

димым залогом нормально-

го функционирования эконо-

мики Венгрии. Показательно,

что в декабре международное

агентство Standard&Poor’s

снизило рейтинг страны до

так называемого «мусорного»

уровня — ВВ+.

В Европейском Союзе не

скрывают озабоченности в

связи с событиями в Венгрии,

причем, судя по просачива-

ющейся в СМИ информа-

ции, Будапешту грозят самые

энергичные и суровые меры.

В венгерской прессе настоя-

щую бурю вызвали открове-

ния бывшего посла США в

Венгрии Марка Палмера. В

частности, он заявил: «Сегре-

гация в Венгрии – это уже не

отдаленная опасность, а ре-

альность. Если Венгрия хо-

чет снова поставить себя в за-

висимость от России, то она

идет по правильному пути... В

настоящее время стало вполне

вероятным, что Венгрию мо-

гут исключить из Евросоюза».

Денис ИВАНЕНКО

Вполне возможно, что на

этой неделе окончательно

примут многострадальный

земельный закон. «Страда»

получилась долгой, ведь

разговоры о том, что зем-

лю следует отдать то ли се-

лянам, то ли «буржуям», ве-

лись фактически с момента

перехода экономики Укра-

ины к рынку. В результа-

те «телодвижений» на этом

поприще кое-какие права

на землю получили и те, и

другие. Селяне — в виде зе-

мельных паев, крупные соб-

ственники — в виде возмож-

ности арендовать эти самые

паи. По замыслу новый за-

кон вроде бы призван упо-

рядочить эти отношения,

разрешив корпорациям при-

обретать земельные угодья.

Тем не менее его нынешняя

редакция предлагает гораз-

до больше вопросов, чем

вразумительных ответов…

Подробно

Кому и бриллианты мелковаты…

Первое, что сразу бросает-

ся в глаза даже при беглом

анализе, — невиданная опе-

ративность или, если угод-

но, спешка в проталкивании

законопроекта «О рынке зе-

мель». С одной стороны, мож-

но сказать, что это правильно

— сколько можно тянуть, тем

более что речь идет о столь

важной реформе. Но с другой

— именно исключительная

важность предлагаемых изме-

нений вынуждает относиться

с осторожностью к столь стре-

мительному прохождению до-

кумента.

Чего уж греха таить — имен-

но обладание землей издав-

на было предметом вожделе-

ния и раздоров среди жите-

лей Украины. И хотя совет-

ские годы слегка притупили

подобные чувства, нынешние

реалии просто вынуждают це-

пляться за родные черноземы

и аграриев, и обычных граж-

дан. Присовокупим к этому

и постоянно растущую миро-

вую потребность в продуктах

питания.

Несколько лет назад ООН

определила пятерку госу-

дарств, которые, по мнению

ведущих экспертов мира, в не-

далеком будущем взвалят на

себя ношу восполнения этой

самой потребности, в первую

очередь — в зерновых. Не-

сложно догадаться, что в их

число входит и Украина, а это

означает, что отечественные

черноземы значительно под-

нимутся в цене, а самое глав-

ное — на них будет работать

намного выгоднее, чем сейчас.

Наверняка это понимают и

те, кто усиленно ратует за от-

мену моратория на продажу

земель сельскохозяйственно-

го назначения. Пусть не у всех

одинаковые мотивы, но за

спиной главных сторонников

отчуждения земель наверняка

стоят те, у кого есть деньги на

их приобретение.

Противники же принятия

закона ссылаются на несовер-

шенство как самого Закона «О

рынке земель», так и сопут-

ствующего законодательства,

пугают тотальной скупкой

земли и сулят вполне прогно-

зируемые беды. Во-первых,

не предусмотрены механизмы

защиты покупателя/продавца

в случае неправомерных дей-

ствий со стороны кого-либо

из участников процесса. Во-

вторых, ограничения по про-

даже открывают широкий

простор для махинаций.

Напомним: нельзя прода-

вать больше 100 гектаров в

одни руки, арендовать более 6

тысяч гектаров в одном райо-

не, а самое главное — юриди-

ческие лица не имеют права

приобретать землю, исключи-

тельно физические плюс мест-

ные органы власти. Простой

украинец, естественно, счита-

ет, что его в очередной раз со-

бираются надуть, отобрав по-

следнее — унаследованный

или полученный в результа-

те распаевания гектар-другой

земли. И, понятное дело, вол-

нуется, ведь речь идет не о

приватизации безымянно-

го заводика на другом конце

страны. Куда ж этому крестья-

нину податься?


Спешка нужна лишь в…

Какая же ситуация на зе-

мельном рынке сейчас? Вве-

дя в строке любого интернет-

поисковика, к примеру, сло-

во «агрохолдинг», вы можете

найти множество компаний,

обрабатывающих десятки и

сотни тысяч гектаров зем-

ли. Вся она арендованная — у

мелких владельцев, местных

общин, сельсоветов и прочих

субъектов. Система расчетов

многогранна и маловразуми-

тельна: кто-то из собственни-

ков получает неплохие выпла-

ты в местный бюджет или го-

довой запас зерна, а кто-то

— заверения в полной убыточ-

ности хозяйства.

Многие тысячи гектаров цен-

нейших черноземов аренду-

ются фактически за копей-

ки. Не свое — не жалко, что

означает зачастую отсутствие

сколь-либо продуманного че-

редования сельскохозяйствен-

ных культур на обрабатывае-

мых площадях и игнорирова-

ние норм по удобрению почвы.

Да и о бережном отношении к

самой почве говорить в таком

случае не приходится. Понят-

но, что весь этот хаос требует

тщательнейшего разбиратель-

ства и продуманной взвешен-

ной реформы.

Что такое не более 100 гек-

таров земли в одни руки? С

одной стороны, это позволит

мелким землевладельцам за-

конодательно закрепить свои

права на участки и паи. Мел-

кие фермеры при наличии

права и возможности приоб-

ретения земли, а также, есте-

ственно, необходимых средств

смогут более уверенно вести

бизнес. Но с другой — подоб-

ные ограничения и невозмож-

ность покупки земель юри-

дическими лицами, то есть

аграрными корпорациями,

сводит на нет вожделенное ре-

формирование сельскохозяй-

ственной отрасли в сторону

улучшения ее эффективности.

И вместе с тем открывает-

ся широкое поле для теневого

ведения дел. То есть для скуп-

ки на фиктивных лиц, ведь

для прибыльного выращива-

ния, скажем, зерновых куль-

тур, необходимо обрабаты-

вать площади в десятки тысяч

гектаров.

Еще один нюанс — отсут-

ствие в Украине точного и за-

конодательно выверенного на

сто процентов единого када-

стра земель, то есть учета. Нет,

Закон «О земельном када-

стре» принят, но информация

о земельных участках до сих

пор закрыта для лиц, не явля-

ющихся собственниками кон-

кретного участка.

Курируют это дело сра-

зу два государственных орга-

на — Министерство юстиции

и Госкомземагентство. А что-

бы оформить права владения

на участок, придется неодно-

кратно посетить, как мини-

мум, три учреждения. Рассе-

кретить необходимую инфор-

мацию обещают к началу сле-

дующего года.

На деле же ситуация выгля-

дит таким образом. Право на

владение едва ли не всяким

участком земли может быть

оспорено по принципу «хотя

по закону N он ваш, но со-

гласно закону NN и докумен-

ту NNN он находится в соб-

ственности…». То же самое с

границами владений: соглас-

но одним данным вам при-

надлежит участок «по сосед-

скую грушу», а в соответствии

с другими — на пять метров

назад… Вся эта неразбериха

также требует разумного раз-

бирательства. То есть снача-

ла — нормальный безупречно

точный кадастр, а потом —

право на продажу. Иначе суды

разных уровней рискуют быть

заваленными всякого рода зе-

мельными исками и тяжбами.

Вплотную

Первый шаг?Короче говоря, законо-

проект нужный, но выгля-

дит то ли очередной «недоре-

формой», то ли первым эта-

пом общего реформирования

рынка земли. Бонусы от его

принятия пока слишком ми-

зерны, дабы их принимать во

внимание, а вот подводных

камней множество. Пер-

вый из них — право на про-

дажу земли сельхозназначе-

ния ложится на грунт серьез-

ной юридической неразбери-

хи. Второй — при принятии

столь судьбоносных решений

насущно необходима соот-

ветствующая информацион-

ная кампания. Пропагандист-

ские ролики по телевидению

мы видели, а вот с конкрет-

ными данными та еще про-

блема. Каждый украинец, же-

лающий продать/купить зем-

лю, должен получить прямые

ответы на вопросы: где полу-

чить исчерпывающую инфор-

мацию о конкретном участке?

что ему делать в случае той

или иной юридической зака-

выки? И так далее… В конце

концов, мало кто из рядовых

граждан Украины в состоя-

нии оценить принадлежащий

ему участок. Без ответов на

все эти вопросы мы рискуем

пожать такую бурю, что из-

вестные из истории примеры

земельных бунтов покажутся

легким дуновением ветерка.

Открытым текстом

Николай Присяжнюк

Министр аграрной политики и продовольствия Украины

«Я ощущаю ответственность

за эти законопроекты и не ис-

ключаю, что после их приня-

тия появится определенное

количество теневых и неспра-

ведливых схем по приобрете-

нию земли. Ошибки будут, но

мы сможем их выявить толь-

ко после принятия соответ-

ствующих законов. Процесс

земельной реформы слишком

затянулся. Вопрос реформы

стал политическим».

Александр

Полигоцкий

Юридический советник и адвокат Украинской аграрной конфедерации

«Сам факт принятия зако-

нопроекта в первом чтении —

позитивный момент. Но плохо

то, что новый Закон «О рын-

ке земель» не предусматрива-

ет механизмов защиты ферме-

ров и землевладельцев. В на-

шей стране, где уровень дове-

рия к судебной системе крайне

низок и люди не могут рассчи-

тывать на юридическую защи-

ту даже в случаях, когда такие

механизмы прописаны зако-

нодательно, такие механизмы

очень актуальны. Если же это

законодательно не предусмо-

трено, шансов на защиту про-

сто нет».

Аркадий Корнацкий

Председатель общественной организации «Крестьянский фронт»

«Статьи 16, 30 и пункт 1 за-

ключительных положений За-

кона Украины «О рынке зе-

мель»… направлены на то,

чтобы отобрать у селян и сель-

хозпроизводителей земли, ко-

торые уже давно являются

частной собственностью. Это

так называемые «несельско-

хозяйственные угодья», та-

кие как проектные дороги, зе-

мельные участки в полях, хо-

зяйственные пути и прогоны,

участки под хозяйственны-

ми дворами, фермами и дру-

гими сельскохозяйственны-

ми объектами, которые ранее

уже были законно переданы в

частную собственность и сей-

час используются в соответ-

ствии со статьей 30 Земельно-

го кодекса Украины».

Источник:

ИА «Наш продукт»

Дмитрий Рылько

Генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка (Россия)

«Сама по себе возможность

покупки земли не приводит

к массовой продаже земель

владельцами или наобо-

рот — покупке земли аграр-

ными компаниями. У агра-

риев просто кишка тонка на

такие затраты. Во-вторых,

в России юридические лица

(в том числе с участием ино-

странного капитала) имеют

возможность покупать зем-

ли сельскохозяйственного

назначения. Это способство-

вало привлечению капита-

ла в отрасль и соответствен-

но ее более динамичному

развитию, однако на земель-

ном рынке все же доминиру-

ет отечественный капитал.

В-третьих, цена на землю

определяется не только эко-

номикой хозяйствования, но

и общеэкономическими фак-

торами. Например, в ЕС она

высока в первую очередь за

счет капитализации государ-

ственной поддержки, а также

более доступных ставок кре-

дитования.

В то же время любые огра-

ничения уменьшают количе-

ство покупателей и занижают

цену…Чем менее привлека-

тельными будут условия для

инвесторов в Украине, тем

более пристальным станет

их внимание к другим аграр-

ным экономикам, например

в России или Бразилии».

Источник: УНИАН

Владислав Кисиль

Адвокат, партнер ЮК «КПД Консалтинг», председатель комитета по вопросам права Ukrainian Real Estate Club

«Логично было бы предпо-

ложить, что собственника-

ми должны стать те, кто за-

нимается хозяйственной де-

ятельностью в аграрной сфе-

ре. Вопреки очевидной логи-

ке законопроект вводит су-

щественные ограничения

по кругу лиц, имеющих воз-

можность приобретать в соб-

ственность земельные участ-

ки сельскохозяйственно-

го назначения для товарного

производства сельхозпродук-

ции. Ими являются физиче-

ские лица — граждане Украи-

ны и государство либо орган

местного самоуправления.

Остается лишь констатиро-

вать, что сельскохозяйствен-

ные предприятия и иные

юридические лица, то есть

реальные товаропроизво-

дители, не смогут стать соб-

ственниками земель, которые

они обрабатывают, даже по-

сле отмены моратория.

Объяснение такому подхо-

ду заключается в попытке со-

хранить украинское село от

исчезновения под натиском

мощных иностранных агро-

холдингов. Такая «забота»,

на наш взгляд, может приве-

сти к созданию деформиро-

ванной модели функциони-

рования рынка земли. Мо-

дернизации аграрных от-

ношений в такой ситуации

ждать не приходится, ско-

рее, законопроект консерви-

рует существующее положе-

ние дел с элементами созда-

ния правил игры, комфорт-

ных для узкого круга заранее

определенных лиц.

Кроме того, законопроект

не содержит стимулов для

новых собственников зем-

ли по сохранению либо соз-

данию рабочих мест, разви-

тию определенных направ-

лений сельхозпроизводства

и т.д. Без законодательного

обеспечения этого комплекса

мер невозможно достичь сба-

лансированного и устойчи-

вого роста аграрного сектора

украинской экономики».

Источник: «Деньги»

10 января 2012 года № 1 (206) 5

В центре внимания

Поле битвы — земляПожалуй, наиболее громким законодательным действием властей в ушедшем году стало принятие в первом чтении Закона «О рынке земель»Денис ИВАНЕНКО

№ 1 (206) 10 января 2012 года6

Транспорт

Антифрикционные компози-

ционные материалы (АКМ)

— такими несколько непри-

вычными для неподготов-

ленного уха словами мож-

но назвать главный техноло-

гический прорыв. Эти мате-

риалы обеспечивают повы-

шенную износостойкость и

твердость трущихся поверх-

ностей деталей, используе-

мых в рычажной передаче

тормозов пассажирского ва-

гона (различные втулки, тя-

говые хомуты и т.д.).

«Композиты» специаль-

но предназначены для рабо-

ты в условиях соприкоснове-

ния с металлическими узла-

ми в присутствии жидкостей,

не обладающих смазочными

свойствами (воды и др.). Осо-

бенность этих материалов за-

ключается в том, что они не

нуждаются в смазке, так как

нейтрализация сил трения

происходит за счет графито-

вых и молибденовых вставок.

До настоящего времени ме-

ханизмы тележек комплекто-

вались запчастями из метал-

локерамики и полиуретана,

прочность которых рассчита-

на на пробег лишь до 300 тыс.

км. Сейчас завершаются нача-

тые в августе прошлого года

испытания вагонов, оснащен-

ных новыми износостойкими

комплектующими. Некоторые

из этих вагонов уже «отбега-

ли» более 300 тыс. км. Недав-

но в прессе появилась инфор-

мация об итогах этих испыта-

ний. Так, контрольный осмотр

тележек показал, что износ де-

талей из «композитов» соста-

вил всего 1—2 миллиметра,

что значительно меньше пре-

дельно допустимых значений.

Поэтому данной новации дан

«зеленый свет».

Подробно

Продлить и сэкономить

Необходимость в принятии

таких мер назрела давно. По-

рядок, регламентирующий сей-

час ремонт отечественных пас-

сажирских вагонов, действует

еще со времен плановой эконо-

мики. Естественно, он уже пе-

рестал отвечать условиям, в ко-

торых железным дорогам при-

ходится хозяйствовать, так как

ориентирован скорее на объ-

ем работ, чем на их эффектив-

ность. А увеличение межре-

монтных пробегов существен-

но сократит расходы на ремонт,

так как менять комплект дета-

лей при деповских ремонтах

придется реже — раз в 2,5 года

против ежегодной замены при

нынешнем порядке. По пред-

варительным оценкам специа-

листов главного пассажирско-

го управления «Укрзалізниці»,

это позволит экономить при-

мерно 100 млн грн в год — на

сокращении как количества де-

повских ремонтов, так и шта-

тов ремонтных депо.

Но не только это побудило

взяться за разработку новой

технологии. Железнодорож-

ные администрации соседних

стран еще несколько лет назад

провели у себя такую модерни-

зацию. А «Российские желез-

ные дороги» даже смогли уве-

личить пробег своих пассажир-

ских вагонов до 600 тыс. км.

В таком окружении

«Укрзалізниця» оставаться

долго не могла, ведь наш под-

вижной состав курсирует по

территории почти всех стран

бывшего СССР. С 1 января

2012 года РЖД запретили ис-

пользование на своих дорогах

вагонов, которые ремонтиру-

ются без учета требований об

увеличении пробега. То есть

тянуть дальше было некуда.

Но работы над этим проектом

«Укрзалізниця» начала еще

в начале 2009 года. Посколь-

ку неизбежность увеличения

межремонтного пробега ста-

ла очевидной давно, была по-

ставлена задача все сделать в

максимально сжатые сроки.

Опыта набирались у россий-

ских коллег. Группа наших

специалистов посетила одно

из тамошних вагоноремонт-

ных предприятий и ознакоми-

лась с их технологиями. Тем

не менее было принято реше-

ние опираться на отечествен-

ные производственные силы,

а не искать поставщика гото-

вых деталей за границей. Вы-

яснилось, что продукцию не-

обходимых свойств и качества

в состоянии производить дав-

ний партнер «Укрзалізниці»

— Луганский электромашино-

строительный завод.

Это предприятие бесплатно

предоставило «Укрзалізниці»

несколько комплектов зап-

частей из антифрикционных

композиционных материа-

лов для испытаний, результа-

ты которых железнодорожное

руководство оценило вполне

позитивно. Сообщается, что

уже в этом году железные до-

роги закупят 800 комплек-

тов деталей из антифрикци-

онных композиционных мате-

риалов. В первую очередь чи-

нить по новой технологии бу-

дут пассажирские вагоны, кур-

сирующие на международных

маршрутах. Что касается ре-

монта вагонов, уже исчерпав-

ших свой ресурс, то есть нахо-

дящихся в эксплуатации бо-

лее 28 лет (а таких в Украине

большинство), то этот вопрос

будет решаться на уровне каж-

дого конкретного депо.


Порошковое упрочнение

Увеличение межремонтного

пробега достигается не толь-

ко за счет использования из-

носостойких запчастей в узлах

тележки вагона. Для этого не-

обходимо проводить упрочне-

ние металлических деталей,

которые подвергаются тре-

нию и имеют сверхнорматив-

ный износ. Как правило, боль-

ше всего изнашиваются та-

кие элементы, как люлечная

подвеска, рамка центрально-

го люлечного подвешивания,

валик тяги подвески, опорные

шайбы, корпус автосцепки и

другие. Сейчас в ремонтные

депо спущена разнарядка бо-

лее активно осваивать различ-

ные способы упрочнения из-

ношенных деталей. При этом

приоритет отдается методам

газопорошкового напыления

и электродуговой наплавки

порошковыми проволоками.

Выбор в пользу газопорош-

ковой наплавки понятен. Это

простой и эффективный спо-

соб, предполагающий пода-

чу наплавочного материала в

виде порошкового сплава не-

посредственно через газокис-

лородное пламя в место на-

плавки. Таким образом мож-

но получить слой наплавки до

2 мм. Такой слой обладает до-

статочной твердостью и сохра-

няет при этом химический со-

став применяемого материала.

Наплавка дает повышение из-

носостойкости обработанных

деталей в 3—5 раз, позволяет

восстанавливать первоначаль-

ные размеры деталей.

Преимуществом такого ме-

тода является возможность

нанесения износостойкого по-

крытия на поверхности любой

геометрической конфигура-

ции. С другой стороны, боль-

шой недостаток такого упроч-

нения — значительный расход

газа — пропана, ацетилена,

кислорода. Кроме того, газо-

порошковая наплавка требует

от сварщика высокой квали-

фикации, ведь нужно равно-

мерно нанести очень тонкий

слой наплавочного материа-

ла. А последующая механи-

ческая обработка ввиду очень

высокой твердости получен-

ной запчасти связана со зна-

чительными трудностями.

«Дискретный»

подходПеречисленные недостат-

ки отсутствуют у технологии

восстановления поверхностей

детали методом так называе-

мого электроискрового леги-

рования с помощью установ-

ки «Дискрет».

Две такие установки уже

долгое время, а самое глав-

ное успешно используют-

ся в вагоноремонтном депо

« К и е в - п а с с а ж и р с к и й » .

Как рассказал его началь-

ник Александр Ткачев, дан-

ное оборудование закупле-

но еще в 90-х годах прошло-

го века, хотя до сих пор чис-

лится экспериментальным.

«Это разработка Институ-

та проблем прочности НАН

Украины. Первые образцы

появились еще в 1988 году.

Автор этого изобретения —

ныне покойный заведующий

отделом покрытий этого ин-

ститута кандидат техниче-

ских наук Юрий Кузема. Се-

годня наши «Дискреты» ра-

ботают в двух цехах — по ре-

монту автосцепок и электро-

механическом».

Суть электроискрового ле-

гирования в том, что в процес-

се искрового разряда с упроч-

няющего электрода (анода)

на поверхность упрочняемой

детали (катода) переносятся

в больших количествах раз-

личные легирующие элемен-

ты, забирая с собой азот из

воздуха. Эти элементы и азот

под влиянием высоких тем-

ператур, создаваемых искро-

вым разрядом, проникают в

поверхность детали, образуя

в металлической решетке вы-

соколегированный нитридно-

карбидный слой высокой

твердости и износостойкости.

«Эффективность «Дискре-

та» доказана временем, — рас-

сказывает Александр Ткачев.

— Мы их потому и приобре-

ли, что остро нуждались в усо-

вершенствованных способах

упрочнения. В начале 90-х го-

дов на дороге произошел инци-

дент. Хвостовик вала электро-

генератора, который был от-

ремонтирован в нашем депо,

во время движения вагона из-

ломался. В итоге 80-килограм-

мовая муфта оказалась на пу-

тях. В ходе расследования это-

го случая выдвигалось предпо-

ложение, что излом произо-

шел в результате упрочнения

вала с помощью электросвар-

ки. Мы решили отказаться от

такого упрочнения и перешли

на «Дискрет». С того времени

подобные инциденты больше

не происходили».

Вопрос цены оборудова-

ния также является немало-

важным. Как сообщил Вла-

димир Бойко, руководитель

конструкторского бюро Ин-

ститута проблем прочности,

в ценах 2011 года одна такая

установка обойдется заказчи-

ку примерно в 100 тыс. грн.

Рыночная цена газовых го-

релок, используемых при га-

зопорошковой наплавке, на-

много ниже. Но большой рас-

ход газа может свести на нет

экономию.

В целом переход на межре-

монтный пробег в 450 тыс. км

— это еще один шаг к сокра-

щению численности железно-

дорожников рабочих специ-

альностей, занятых непосред-

ственно в производстве. Пас-

сажиров это не коснется во-

обще, пока на наших дорогах

массово не начнут появлять-

ся вагоны с дисковыми тор-

мозами.

«Зеленый свет» для прочности«Укрзалізниця» увеличила межремонтный пробег пассажирских вагонов до 450 тыс. кмНазар КОНДРАТЮК


ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» —

флагман украинского вагоностроения, за последние де-

сять лет освоивший выпуск 32 моделей и 24 модифика-

ций пассажирских вагонов. Также предприятие специ-

ализируется на изготовлении грузовых вагонов и для

метро, эскалаторов. Сейчас ведутся работы по выпуску

опытного образца модернизированного вагона трамвая.

Украинские вагоны метро будут выпускать в Беларуси

Крюковский вагонострои-

тельный завод (г. Кременчуг)

открывает на территории Бе-

ларуси (в Гомеле) собствен-

ное производство, где кро-

ме железнодорожных пасса-

жирских вагонов планируют

изготавливать вагоны метро

и эскалаторы.

Уже завершены процеду-

ры регистрации совместно-

го украинско-белорусского

предприятия, 15% которо-

го будет принадлежать Крю-

ковскому вагонзаводу. Но-

вое производство появится

на базе Гомельского вагоно-

строительного завода (быв-

ший вагоноремонтный завод

им. М.Калинина). В состав

руководства нового предпри-

ятия вошли два представите-

ля Крюковского вагонзавода.

Как утверждает президент

ПАО «КВСЗ» Владимир При-

ходько, это даст возмож-

ность кременчугскому пред-

приятию не только несколько

ослабить налоговые нагруз-

ки, но и выпускать в Беларуси

продукцию, разработанную

крюковскими инженерами.

«Раньше мы практически не

давали возможности белору-

сам пользоваться нашей до-

кументацией и технологиями.

Поскольку не понимали, кому

мы ее отдаем — партнерам или

конкурентам, которых можем

сами же вырастить. Теперь у

нас появилась возможность

действовать по собственно-

му плану», — объяснил прези-

дент ПАО решение о создании

нового предприятия.

По его словам, теперь про-

дукцию Крюковского вагон-

завода, изготовленную со-

вместно с белорусскими пар-

тнерами, станет намного лег-

че продавать на территории

Беларуси, поскольку она бу-

дет считаться не экспортной,

а изготовленной националь-

ным производителем.

Что касается распределе-

ния долей между партнера-

ми, Приходько сказал, что по

существующим договоренно-

стям кременчужане смогут

при желании увеличить свою

долю до 50%. Но пока такой

необходимости нет.

Крюковский вагонзавод ве-

дет активную внешнеэконо-

мическую деятельность. Так, в

ноябре КВСЗ наладил плодо-

творное сотрудничество с Ка-

захстаном. К 20-летию неза-

висимости своего государства

столица Казахстана приобре-

ла 12 современных купейных

пассажирских вагонов.

Также Крюковский вагон-

завод активно участвует в

тендерах, объявленных в

связи с модернизацией Мо-

сковского метрополитена.

Однако подробностей о кон-

тактах с российской сторо-

ной Приходько пока не раз-

глашает. Зато он сообщил,

что предприятие в конце но-

ября этого года поставило

три эскалатора Киевскому

метрополитену.


Юлия БЫЛЫНА

Кстати

10 января 2012 года № 1 (206) 7

ОПК

Начало на стр. 1

В итоге военные получи-

ли 16 млрд 387 млн 515 тыс.

грн. По сравнению с 2011 го-

дом — вроде бы прорыв (в

том году МО выделили 13

млрд 688 млн 821 тыс. грн).

Но возникают и некоторые

сомнения: стоит ли военным

радоваться этим объемам

финансирования?

Подробно

Средства «на развитие»

Прежде всего — о структу-

ре бюджета. Из упомянутой

суммы в более чем 16 млрд

из собственно госбюджета

армия получит 14 млрд 171

млн, а оставшиеся 2 млрд 216

млн 483 тыс. грн — из спе-

циального фонда, который

наполняется за счет хозяй-

ственной деятельности Мин-

обороны. То есть это деньги,

которые военным еще пред-

стоит заработать, а значит,

ничем не гарантированные

средства.

Заметим, что п.8 ст. 4 зако-

на о госбюджете-2012 декла-

рирует: спецфонд наполня-

ется средствами «от реали-

зации избыточного воору-

жения, военной и специаль-

ной техники, другого имуще-

ства Вооруженных Сил Укра-

ины...». Однако на сегодняш-

ний день все запасы армии,

то есть это самое «избыточ-

ное вооружение, военная и

специальная техника, дру-

гое имущество», практически

распроданы, ведь средствами

именно от их продажи спец-

фонд Минобороны наполня-

ется уже добрых 20 лет. И это

при том, что они практиче-

ски не пополняются. В луч-

шие годы армии едва удава-

лось приблизиться к показа-

телю в 1 млрд грн от продаж

своего добра, и как сейчас

Минобороны сможет зарабо-

тать более 2 млрд — остается

загадкой.

Между тем в своих предло-

жениях в госбюджет, кото-

рые Верховная Рада «среза-

ла» на 1 млрд грн, Минобо-

роны учло минимальное фи-

нансирование жизненно важ-

ных для армии направлений.

На фоне острейшей пробле-

мы обновления вооружений

было запланировано факти-

чески в три раза увеличить

финансирование разработки,

модернизации и закупки во-

оружения и техники. Соби-

ралось военное руководство

совершить прорыв и в фи-

нансировании боевой подго-

товки военнослужащих.

Так, на подготовку ВС

Украины проектом Государ-

ственного бюджета Украины

на 2012 год предусматрива-

лось выделить 748 млн грн,

что на 290 млн грн больше,

чем в прошлом году. Из них

327,5 млн грн — непосред-

ственно на подготовку войск

(в 2011-м — 242,5 млн грн),

333,4 млн грн — на междуна-

родное военное сотрудниче-

ство, миротворческую и ве-

рификационную деятель-

ность (в 2011-м — 136,5 млн

грн), 74,8 млн грн — на под-

готовку военных специали-

стов и повышение квалифи-

кации (в 2011-м — 67 млн

грн).

Комментируя предложения

Минобороны в бюджет, гла-

ва ведомства Михаил Ежель

заметил осенью 2011 года:

«Все это впервые обеспе-

чит украинской армии пере-

ход от бюджета «проедания»

к бюджету модернизации и

развития Вооруженных Сил

Украины». Кроме того, пла-

нировалось в 2012 году на-

править около 600 млн грн на

обеспечение военнослужа-

щих жильем (в 2011-м воен-

ные смогли получить на эти

цели только 200 млн грн).

Еще 285,7 млн грн должны

были направить на создание

единой автоматизированной

системы управления войска-

ми (в 2011-м на это выдели-

ли 24,6 млн грн).

Сокращение военного бюд-

жета парламентом вместе с

проблемой наполнения спец-

фонда ставит под сомнение

некоторые из этих планов.

К этому стоит добавить, что

и запланированные расходы

на создание новых образцов

вооружения и военной тех-

ники, столь необходимых се-

годня армии и флоту, весьма

скромны. И хотя они суще-

ственно превышают объемы

финансирования в прошлом

году, все же далеки от необ-

ходимого.

Так, Минобороны запла-

нировало в 2012 году напра-

вить на строительство само-

лета Ан-70 454 млн грн. Кро-

ме того, заложено 196 млн

грн на создание многофунк-

ционального ракетного ком-

плекса «Сапсан» (на кото-

рый в 2011-м выделено всего

19,5 млн грн). Еще 433,6 млн

грн направят на создание ко-

рабля класса «корвет» (в

2011-м — 85 млн грн). Кро-

ме того, 510 млн грн пойдут

на закупку новых образцов

вооружения и военной тех-

ники и выполнение НИОКР

(в 2011-м— 410,9 млн грн).

Также значительный объем

средств планируют на восста-

новление боеспособности во-

оружения (586,5 млн грн, в

2011-м — 332,5 млн грн).

Кстати, для эффективно-

го управления финансовы-

ми ресурсами и оптимиза-

ции бюджетных программ в

Мин обороны их количество

будет уменьшено с 18 до 7.

По мнению военного руко-

водства, это позволит главе

оборонного ведомства и на-

чальнику Генерального шта-

ба — Главнокомандующе-

му ВС Украины оперативно

управлять выделенным фи-

нансовым ресурсом в рамках

действующего бюджетного

законодательства.


Сначала доктрина…

В сравнении с тем, что было,

эти запланированные пока-

затели действительно выгля-

дят прорывом. Но все позна-

ется в сравнении. Например,

общая стоимость «корветной

программы», принятой осе-

нью прошлого года Кабмином

и предусматривающей строи-

тельство в Николаеве четырех

корветов, — более 16 млрд грн.

Объем же финансирования в

433,6 млн грн растягивает эту

программу на 37 лет! Срок, аб-

солютно неприемлемый.

Правда, в Минобороны

убеждают, что в настоящее

время ведутся переговоры с

иностранными представите-

лями, работающими в сфе-

ре судостроения, и не исклю-

чено, что к финансированию

программы будет привлечен

Европейский банк, но пока

это представляется лишь фан-

тазиями. Думается, для Евро-

пы, переживающей жесткий

кризис, сегодня есть куда бо-

лее привлекательные отрасли

(в той же Украине, например,

инфраструктурные или энер-

гетические проекты), которые

интереснее строительства ко-

раблей для ВМС Украины.

В Минобороны также от-

мечают, что при желании и

содействии государства все

же возможно достичь самых

высоких показателей напол-

нения спецфонда. В частно-

сти, осенью 2011 года глав-

ный финансист Минобороны

Иван Марко заявил по это-

му поводу: «У нас есть про-

блема, которая заключается

в том, что 2,2 миллиарда гри-

вен предусмотрены в проекте

бюджета через специальный

фонд. И если не будут внесе-

ны соответствующие измене-

ния в нормативно-правовую

базу, которая бы разрешила

нам реализовывать недвижи-

мое имущество вместе с зе-

мельными участками, на ко-

торых оно размещено, то мы

не сможем наполнить его в

полном объеме. Если мы сей-

час не урегулируем этот во-

прос в законодательном по-

рядке, то не выполним план

по наполнению спецфонда».

То есть для того, чтобы ар-

мия смогла наполнить соб-

ственный бюджет, она про-

сит дать ей разрешение са-

мой продавать лишние земли

и объекты. Действительно,

учитывая, что Министерству

обороны принадлежат земли

практически во всех крупных

городах Украины (включая

сегодня свободные участки в

центре Киева, где земля ар-

хидорогая), это дало бы не-

малые средства.

Но в то же время, учитывая

высочайший уровень кор-

рупции в украинских гос-

структурах, возникают се-

рьезные сомнения в том, что

торговля землей и объектами

принесет армии пользу, то

есть что эти средства не будут

попросту разворованы. Веро-

ятно, именно поэтому Вер-

ховная Рада постоянно бло-

кирует такое разрешение для

Минобороны (а соответству-

ющие проекты законодатель-

ных актов военное ведомство

пытается «протащить» через

парламент с 2010 года). То

есть на сегодня перспективы

решения вопроса с наполне-

нием спецфонда не видно.

Стоит также добавить, что

и рассчитанные Миноборо-

ны «минимально необходи-

мые» 17 млрд 402 млн грн,

которые были «забиты» в

первый проект госбюджета,

тоже вызывают сильное со-

мнение. Еще в 2009 году тот

самый «минимальный ми-

нимум» для армии, ниже ко-

торого Вооруженные Силы

ждет деградация, составлял,

по подсчетам финансистов

Минобороны, 19 млрд с ко-

пейками. Цены с того вре-

мени рванули вверх практи-

чески на все товары и услуги

(от питания солдат и оплаты

воинскими частями электро-

снабжения до закупки топли-

ва, без чего никакая боевая

подготовка ни в одном виде

Вооруженных Сил физиче-

ски невозможна).

Армия тоже сократилась, но

далеко не столь резво, как по-

высились цены. Увеличились

зарплаты военным и выход-

ные пособия (опять-таки не-

пропорционально росту цен,

но все же). А это «проедание»

и лишние траты из военно-

го бюджета. И почему армия

должна радоваться выделен-

ным 16 млрд — неясно.

К этому добавим, что речь

не идет о финансировании

госпрограммы перехода Во-

оруженных Сил на комплек-

тование военнослужащими

по контракту. В 2008 году

Минобороны после соответ-

ствующих расчетов заявило,

что помимо текущего финан-

сирования для реализации

этой программы (то есть для

отказа Украины от призыва и

срочной службы и перехода

«на контракт») необходимо

затратить дополнительно 42

млрд грн (это при зарплатах

контрактников 2008 года, ко-

торые с того времени вырос-

ли). Отсутствие же средств на

эту программу означает, что

планы переводить армию «на

контракт» затягиваются.

Что касается выделенных

средств и оптимизма Мин-

обороны по поводу возмож-

ности тратить эти деньги на

развитие армии и флота, так-

же возникают вопросы. Пре-

жде всего, о каком развитии

речь? С кардинальной сме-

ной Украиной внешнеполи-

тического курса в 2010 году

неизбежно возник вопрос об

изменении взглядов на внеш-

ние военные угрозы, которые

существуют или могут воз-

никнуть для Украины. Это

означает, что меняются за-

дачи армии. И Украине перед

тем, как решить, какие Во-

оруженные Силы ей нужны в

новых условиях, необходимо

проанализировать эти угро-

зы, что делается в документе

под названием «Военная док-

трина государства».

Но пока у державы нет ба-

зового документа — новой

Военной доктрины, говорить

о развитии Вооруженных

Сил проблематично. Между

тем вот уже второй год про-

должается эпопея с создани-

ем этого документа, его но-

вая редакция фактически

была принята весной 2011

года, но затем Президент

Украины отправил ее на до-

работку, и дело затянулось.

К Военной доктрине при-

вязывается программа ре-

формирования или развития

Вооруженных Сил, а к ней

— такой базовый документ,

как программа развития во-

оружений и военной техни-

ки. Яркий пример — сосед-

няя Россия, в которой не так

давно приняли новую Воен-

ную доктрину, а затем уже и

программу по вооружени-

ям. Это нормальный (точнее

даже — единственно возмож-

ный) алгоритм. Но в Украине

он пока, увы, не срабатывает.

Таким образом, украин-

ским военным едва ли стоит

особо радоваться открываю-

щимся в 2012 году перспек-

тивам. Похоже, Министер-

ству обороны и всей державе

предстоит затратить еще не-

мало сил и ресурсов для вы-

хода на финишную прямую в

строительстве именно таких

Вооруженных Сил, которые

действительно отвечают за-

дачам обеспечения обороно-

способности Украины.

Деньги для военныхВоенный бюджет-2012: стоит ли радоваться людям в погонах?Дмитрий ТЫМЧУК

Как сообщается на сайте

«Укрспецэкспорта», в Укра-

ине собираются провести

первые испытания пер-

спективного многофунк-

ционального оперативно-

тактичес кого ракетного

комплекса (ОТРК) «Сап-

сан» в 2015 году, то есть че-

рез три года.

«Если сегодня начнется фи-

нансирование, то, я думаю,

к началу летных испытаний

мы подойдем в 2015 году», —

приводятся слова председа-

теля Государственного кос-

мического агентства Украи-

ны Юрия Алексеева. Новый

ракетный комплекс призван

заменить устаревшие ОТРК

«Скад».

Напомним, что еще в апре-

ле прошлого года Президент

Украины Виктор Янукович

заявлял, что конструкторское

бюро «Южное» возобнови-

ло разработку ОТРК «Сап-

сан» и уже защитило эскизы

проекта. На создание нового

оперативно-тактического ра-

кетного комплекса Украине

необходимо около 3,5 млрд

грн, то есть до $500 млн. Тех-

нические подробности пер-

спективного комплекса на

данный момент неизвестны.

Предположительно ракеты

нового ОТРК будут способны

поражать объекты на рассто-

янии до 280 км.

Реализация проекта много-

функционального оператив-

но-так ти чес кого ракетно-

го комплекса «Сапсан» осу-

ществляется в нашей стране

с 2007 года, правда, с перио-

дическими остановками, вы-

званными преимущественно

финансовыми затруднения-

ми. Согласно первоначаль-

ному плану, комплекс долж-

ны были завершить в про-

шлом году, однако из-за не-

хватки средств государствен-

ного бюджета проект замо-

розили. Украина заинтересо-

вана в создании ОТРК «Сап-

сан», поскольку единствен-

ные оперативно-тактические

ракетные комплексы «Скад»,

находящиеся на вооруже-

нии страны в настоящее вре-

мя, должны быть списаны к

2015—2016 году.


По материалам Лента.ру

Кстати

«Сапсан» взлетит через три года

№ 1 (206) 10 января 2012 года8

Автопром

Кризисная ситуация, сло-

жившаяся на отечествен-

ном рынке в 2008—2009 го-

дах, до сих пор накладыва-

ет негативный отпечаток

на работу автомобильной

промышленности Украины.

Хотя в нынешнем году спе-

циалисты и отмечают не-

большой рост производства

отечественных автомоби-

лей, но эти показатели да-

леки от желаемых. Как жи-

вется после кризиса одному

из крупнейших предприя-

тий отрасли — Черкасскому

автосборочному заводу №2

ПАО «Автомобильная ком-

пания «Богдан Моторс», рас-

сказывает пресс-секретарь

корпорации «Богдан» Сер-

гей Красуля.

Из первых уст

Только производство

— Кризисные явления в

экономике болезненно уда-

рили по автомобильному

рынку Украины. Он просто

обвалился, — говорит Сергей

Красуля. — Подобная ситуа-

ция негативно сказалась на

работе отечественного авто-

прома и в частности черкас-

ского завода «Богдан». На се-

годняшний день крупнейши-

ми украинскими производи-

телями автомобилей — кор-

порацией «Богдан», Запо-

рожским автозаводом и ком-

панией «Еврокар» — суммар-

но выпускается около 90 ты-

сяч машин в год. На 2012-й

прогнозы более оптимистич-

ны — до 150 тысяч. Но это

далеко от тех объемов, кото-

рые могут производить от-

ечественные автопредприя-

тия. Ведь мощность только

одного Черкасского завода

— 120—150 тысяч авто в год.

Из-за спада рынка умень-

шились и объемы производ-

ства на Черкасском автозаво-

де. Сегодня загрузка мощно-

стей составляет 10—15 про-

центов. Чтобы выйти на пол-

ную загрузку, ведутся соот-

ветствующие переговоры с

партнерами — мировыми

производителями автомоби-

лей. К 2015 году планируется

мощности в Черкассах загру-

зить на 80 процентов.

— То есть прошедший год

не был успешным?

— Не совсем так. Если оце-

нивать результаты в целом,

то 2011-й более удачный, чем

предыдущий. Динамика вну-

треннего рынка в 2010 году

была неудовлетворительной,

в 2011-м есть рост. За 11 ме-

сяцев прошлого года Черкас-

ским автосборочным заво-

дом выпущено 18753 авто-

мобиля. Завод увеличил про-

изводство легковых автомо-

билей на 15%, а это на 2438

авто больше, чем в 2010 году.

— Какая автомобильная

продукция сегодня сходит

с конвейера черкасского

«Богдана»?

— Завод выпускает Lаda де-

сятого семейства, Hyundai

(Tucson, Elantra XD), а так-

же автомобили под собствен-

ным брендом Bogdan.

— Анализ отечественно-

го авторынка свидетель-

ствует, что автомобили

черкасского завода «Бог-

дан», в частности Hyundai

Tucson, завоевывают ав-

торитет у потребителей и

вытесняют конкурентов с

рынка. Чем удается при-

влечь покупателей?

— Черкасский завод кор-

порации «Богдан» — это со-

временное предприятие по

полномасштабному изготов-

лению легковых автомоби-

лей. Он оснащен самым со-

временным оборудованием

от ведущих производителей

— Eisenmann, DURR, ВАЗ,

Hyundai и других. Так что мы

стараемся выпускать автомо-

били высокого качества.

Тот же Tucson — лидер по

продажам среди внедорож-

ников. В этом автомобиле

сочетаются отличные харак-

теристики и индивидуаль-

ность. Он стильный и очень

вместительный. Плюс взве-

шенная ценовая политика.

Как результат — автомобиль

заинтересовал потребителей.

С начала выхода этой моде-

ли на рынок Украины прода-

но около 30 тысяч машин, а в

2011 году — 1600.

— Соответствует ли дей-

ствительности информа-

ция о том, что черкасский

завод корпорации «Бог-

дан» вскоре будет соби-

рать автомобили китай-

ских брендов?

— Компания «Богдан Ин-

дустрия» недавно получила

право эксклюзивной дистри-

буции модельного ряда авто-

мобилей Lifan и Great Wall.

Но сборкой этих авто на за-

воде в Черкассах корпорация

«Богдан» заниматься не бу-

дет. Хочу заметить, что «Бог-

дан» не выполняет сборку

автомобилей с 2008 года. Се-

годня Черкасский автозавод

— это предприятие полно-

масштабного производства.

В этом году планируем вы-

пуск новой модели автомо-

биля. Название его сооб-

щить пока не могу — ком-

мерческая тайна. Сейчас ве-

дутся переговоры с партне-

рами, начинается подготовка

производственной линии для

нового авто. Завершающий

этап испытаний — І квартал,

со ІІ—III новая машина пой-

дет в серийное производство

и появится в салонах.

— На какие рынки постав-

ляется продукция черкас-

ского завода сегодня? Пла-

нируете ли в ближайшее

время осваивать новые

рынки сбыта?

— Lada и Hyundai выпуска-

ются только для внутренне-

го рынка. А вот автомобили

марки Bogdan реализуются в

Россию, Беларусь, Азербайд-

жан и другие страны.

К сожалению, рынок

Украины не может погло-

тить большинство выпу-

щенной заводом продук-

ции. Это болезненная ситу-

ация для предприятия. По-

этому сегодня ведем пере-

говоры с нашими партнера-

ми (Hyundai Motor Company

и АвтоВАЗом), чтобы выйти

на рынки других стран, в пер-

вую очередь СНГ. Одного на-

шего желания в этом вопро-

се недостаточно. Нужно со-

гласие компаний — владель-

цев брендов.

— На уровне правитель-

ства в очередной раз под-

нимается вопрос об увели-

чении пошлины на импорт

автомобилей. Владель-

цы крупных автозаводов

Украины считают, что та-

кая мера необходима для

защиты отечественного

производителя…

— Стремительное падение

рынка новых легковых авто-

мобилей и отсутствие госу-

дарственной поддержки, ко-

торую оказывают своему ав-

топрому другие страны, по-

ставили отрасль в условия

выживания. К сожалению,

заявления украинского пра-

вительства носят деклара-

тивный характер, реальной

помощи нет. Введение по-

шлины – это временная мера,

и только ее принятие ничего

не даст.

Здесь нужен комплексный

подход, четкая и последова-

тельная политика государ-

ства, направленная на под-

держку собственного авто-

производителя. Украинский

автопром могут спасти при-

влекательный инвестицион-

ный климат, налоговые ка-

никулы для национального

производителя, возобнов-

ление массового автокреди-

тования, локализация авто-

мобильного производства

Украины и другое. Лишь до-

стигнув 50-процентной сте-

пени локализации, удаст-

ся получить так называе-

мый сертификат происхо-

ждения СТ-1, наличие кото-

рого дает право экспорта ав-

томобилей. Мы ждем дей-

ственной поддержки прави-

тельства.

Беседовала

Инна ХИМИЧУК

Комплексный подходКорпорация «Богдан» постепенно преодолевает последствия кризиса — на очереди выпуск новой модели


ДП «Черкасский автосборочный завод №2» ПАО

«Автомобильная компания «Богдан Моторс» введе-

но в эксплуатацию в 2008 году. Это первое в независи-

мой Украине автомобилестроительное предприятие. За-

вод расположен на земельном участке в 20 га. Общая пло-

щадь всех производственных помещений — 120000 м2.

Структура производства включает в себя два цеха сбор-

ки автомобилей, два цеха сварки, цехи приемки и довод-

ки, тестирования, логистики, а также уникальный ком-

плекс по окраске кузовов и изделий из пластмассы.

Кстати

«Богдан» будет выпускать трамваи

Корпорация «Богдан» и

предприятия «Белкоммун-

маш», «Росукрэлпром»

создают в Украине консор-

циум по производству со-

временных трамваев.

Об этом сообщили во вре-

мя презентации в Киеве

трехсекционного скоростно-

го низкопольного трамвая,

состоявшейся в конце про-

шлого года в рамках засе-

дания Межправительствен-

ной украинско-белорусской

комиссии по вопросам

торгово-экономического со-

трудничества.

По словам президента кор-

порации «Богдан» Олега

Свинарчука, этому предше-

ствовали переговоры, по ре-

зультатам которых приня-

то решение об организации

в столице Украины совмест-

ного предприятия по выпу-

ску современного трехсек-

ционного трамвая. «Лока-

лизация производства пре-

высит 50%, что позволит

поставлять эту продукцию и

на экспорт», — добавил Олег

Свинарчук.

Корпорация «Богдан», име-

ющая опыт изготовления на-

дежных кузовов для автобу-

сов и троллейбусов, а также

высококачественной сборки

техники, займется изготов-

лением кузовов, а «Белком-

мунмаш» и «Рос укрэлпром»

будут поставлять оборудова-

ние для трамвая.

Потребность украинских

городов в обновлении трам-

вайного парка очень острая:

почти у 90% трамваев, пе-

ревозящих сегодня жителей

Украины, срок эксплуата-

ции — более 20 лет.

Организация нового про-

изводства в Киеве позволит

городу за меньшие средства

быстро обновить подвиж-

ной состав трамваев. Кроме

того, появится возможность

создать рабочие места для

киевлян и новый источник

доходов для пополнения го-

родского бюджета.

У трамвая двусторонне-

го движения серии 843 мо-

дульная конструкция ку-

зова, современный ди-

зайн, низкий уровень пола

составляет 80% площа-

ди салона. Входы в ва-

гон оснащены пандуса-

ми для пассажиров с огра-

ниченными физически-

ми возможностями, его

пассажиро вместимость —

248 мест, из них 66 для си-

дения. Современный трам-

вай позволяет экономить

до 50% электроэнергии.


(По материалам

официального сайта

корпорации «Богдан»)

10 января 2012 года № 1 (206) 9

Транспорт

У промышленного Кремен-

чуга, как и у других украин-

ских городов, сегодня не-

мало проблем. Одна из них

— мост через Днепр. Дей-

ствующий в центре города

построен в тяжелые после-

военные годы и открыт 21

декабря 1949 года. Двухъ-

ярусный мост — с желез-

нодорожными путями и

автодорожным проездом

— соединил разделенный

рекой город. Но нагрузка

уже давно ему не по силам.

Подробно

История без продолжения

Правый и левый берег Дне-

пра в районе Кременчуга все

еще соединяются послевоен-

ным мостом длиной 962 ме-

тра, находящимся на балан-

се Южной железной дороги.

По его нижнему ярусу через

Днепр громыхают железно-

дорожные поезда, а по верх-

нему, в семь метров шири-

ной, с одного берега на дру-

гой едут автомобили.

За все время существования

моста капитально его ремон-

тировали дважды — в 1988 и

2007 годах. Сейчас сооруже-

ние уже не выполняет своих

функций в полном объеме,

ведь за годы его существова-

ния количество автомобиль-

ного транспорта в городе уве-

личилось в несколько раз.

Кроме городского транс-

порта, Днепр ежедневно пе-

ресекают большие потоки

транзитного, заезжающего в

Кременчуг по региональным

автодорогам Борисполь—

Днепропетровск—Запорожье

и по автомагистрали меж-

государственного значения

Сумы—Полтава—Алексан-

дрия. Ни по грузоподъемно-

сти, ни по пропускной спо-

собности мост давно не отве-

чает современным требова-

ниям к таким сооружениям.

Например, еще в 2006 году

главный инженер проек-

тов НИИ «Киевсоюздор-

проект» А.Штейнберг заяв-

лял: «Подъездные эстакады

с обеих сторон моста в пла-

не имеют радиусы кривых

значительно меньше норма-

тивных. Автопроезд рассчи-

тан на автомобильную на-

грузку, составляющую менее

50% от современных норма-

тивов. У значительной части

основных несущих элемен-

тов автодорожного участка

моста закончились гранич-

ные сроки эксплуатации и

появились серьезные дефек-

ты, вызванные постоянной

перегрузкой конструкций.

Возникают заторы, часто

происходят аварии с тяже-

лыми последствиями, были

случаи падения автомоби-

лей с моста...

Все акты комиссионных

обследований сооружения,

проведенных с 1987 по 2006

год Южной железной доро-

гой, содержат обоснованные

заключения о необходимо-

сти прекращения движения

автотранспорта по мосту,

срочного его ремонта и ис-

пользования в дальнейшем

только для железнодорож-

ного движения и, в порядке

исключения — пропуска ча-

сти местного автотранспорта

ограниченного веса...» (жур-

нал «Транспортное строи-

тельство Украины» №4 (4)

2006 г.).

Жители Кременчуга не

остались с проблемой один

на один. В 1990—1991 годах

Киевский филиал института

«Союздорпроект» разрабо-

тал технико-экономическое

обоснование (ТЭО) строи-

тельства нового автомобиль-

ного автодорожного моста

в Кременчуге. Его утверди-

ли распоряжением Полтав-

ской облгосадминистрации в

1993-м.

После этого началась разра-

ботка проекта строительства,

прекратившаяся в 1995 году

из-за нехватки средств. Че-

рез год в рамках проекта про-

вели обследование интенсив-

ности движения транспор-

та по мосту. Ученые сдела-

ли заключения, положенные

в основу проектирования но-

вого моста. Его предполага-

ется построить через 600 ме-

тров от старого вниз по тече-

нию Днепра, что отвечает Ге-

неральному плану развития

Кременчуга.

Мостовой переход станет

классифицироваться как ма-

гистраль общегородского

значения непрерывного дви-

жения. Границы проектиро-

вания определены от пере-

крестка с дорогой на Полтаву

(левый берег) до перспектив-

ной дороги за селом Камен-

ные Потоки на правом бе-

регу. В будущем она должна

соединить кировоградское и

днепропетровское направле-

ния за пределами города.

По сравнению с ТЭО 1991

года общая длина трассы со-

ставит около 30 км вместо 3,8

км. О нагрузке на мост сви-

детельствуют и такие расче-

ты проектантов. Например,

в 2026 году интенсивность

движения автотранспорта

по новому мосту будет более

4000 единиц техники в час в

одном направлении. Чтобы

пропускать такой поток ав-

томобилей, на новом мосту

планируют шесть полос дви-

жения.

Правда, все эти расчеты су-

ществуют пока только на бу-

маге, ведь на проектирова-

ние, а тем более на соору-

жение моста у государства

нет денег. В феврале 2011

года глава Полтавской ОГА

Александр Удовиченко по-

сле встречи с Президентом

Украины рассказал журна-

листам, что Янукович по-

обещал поддержать проект

строительства нового моста

в Кременчуге. Но пока, к со-

жалению, дальше расчетов

дело не продвинулось. Депу-

таты Кременчугского горсо-

вета письменно обратились

к вице-премьеру Борису Ко-

лесникову с просьбой найти

деньги в бюджете и начать

строительство моста.


Новый мост не решит проблему транзитного транспорта в Кременчуге?

Пока власть Кременчуга ве-

дет переговоры с правитель-

ством, специалисты вооб-

ще ставят под вопрос обо-

снованность «официальной»

точки зрения о способности

нового моста через Днепр ко-

ренным образом решить про-

блему и спасти приднепров-

ский город от автомобильно-

го коллапса.

Такая позиция, в частно-

сти, у Владимира Котенко,

заведующего Полтавским

комплексным отделом го-

сударственного дорожно-

го НИИ им. М.П.Шульгина.

Он считает ошибочным сам

подход к решению пробле-

мы старого моста, а имен-

но строительство рядом с

ним еще одного. И не толь-

ко ввиду того, что реализа-

ция этого проекта требует

немалых средств, но и по-

тому, что все равно не бу-

дет решен принципиаль-

ный вопрос — как разгру-

зить Кременчуг от транзит-

ного транспорта. А это, счи-

тает Владимир Трофимо-

вич, острая проблема.

Ученый-практик напоми-

нает, что еще 20 лет назад

по заказу Полтавского об-

ластного управления авто-

мобильных дорог проектный

институт «Киевсоюздорпро-

ект» разрабатывал ТЭО стро-

ительства кольцевой дороги

вокруг Кременчуга. Сего дня

этим занимается НИИ им.

М.П.Шульгина, в частности

специалисты его полтавско-

го отдела.

Именно объездная доро-

га, а не новый мост спасет

от нашествия транзитного

транспорта Кременчуг, под-

черкивает Владимир Котен-

ко. Большое значение ав-

торы альтернативного про-

екта придают дамбе ГЭС в

районе города Светловод-

ска. Как раз она соединяет

берега Днепра, и по ней мо-

жет проезжать транзитный

транспорт с одного берега

на другой, минуя Кремен-

чуг. Для этого предлагается

строить кольцевую дорогу в

три очереди.

Первая очередь длиной

15 км, по замыслу ученых,

должна соединить на пра-

вом берегу автодороги Пол-

тава—Александрия и Бори-

споль—Днепропетровск—За-

порожье. Этот отрезок пути

даст возможность направить

весь транзитный транспорт

со стороны Киева и Днепро-

петровска по дамбе Кремен-

чугской ГЭС в объезд Кре-

менчуга.

Вторая очередь дороги

длиной 31 км на левом бере-

гу Днепра должна создать но-

вое направление движения —

Полтава—Александрия—не-

фтеперерабатывающий за-

вод— село Ялинцы. Отрезок

пути в 14 км от НПЗ до авто-

дороги Борисполь—Днепро-

петровск—Запорожье возле

села Ялинцы и по дамбе со-

единит автодорогу Днепро-

петровск—Запорожье в об-

ход Кременчуга. Остальная

часть трассы в 17 км позво-

лит транспорту из Полтавы

подъехать к опасному объек-

ту — НПЗ — также в объезд

города.

Третья очередь длиной

31 км от автодороги Полта-

ва—Александрия—Салов-

ка—мостовой переход через

Днепр—село Дериевка—ав-

тодорога Борисполь—Дне-

пропетровск—Запорожье

сделает возможным проезд

автотранспорта из Днепро-

петровска к НПЗ и продол-

жит путь Полтава—Алек-

сандрия. Кроме того, она

направит большое коли-

чество транспорта горно-

обогатительного комбината

(г. Комсомольск) в днепро-

петровском направлении.

Полтавские ученые отме-

чают, что на первом этапе

строительства этого участ-

ка пути необходимо соору-

дить паромную переправу че-

рез Днепр в районе пристани

Шматковский карьер — при-

стань Дериевка.

Запасной вариантВладимир Котенко согласен

со своими оппонентами, что

рано или поздно движение

по дамбе ГЭС придется огра-

ничить или даже вовсе пре-

кратить, ведь старое гидро-

сооружение может не выдер-

жать нагрузки. У привержен-

цев объездной дороги есть

запасной вариант строитель-

ства моста через Днепр — на

месте паромной перепра-

вы. Это станет завершающим

этапом воплощения в жизнь

проекта, преимущества кото-

рого налицо.

Кроме того, важное значе-

ние имеет и эффективное ис-

пользование капитальных

вложений, ведь дорогу станут

вводить в эксплуатацию от-

дельными участками. К тому

же, подчеркивает Котенко, в

случае принятия полтавского

проекта есть шанс, что коль-

цевая дорога получит ста-

тус объекта государственно-

го значения с соответству-

ющим финансированием из

госбюджета, поскольку Кре-

менчуг «не потянет» строи-

тельства такого масштаба.

Тем временем

Конечно, к идеям полтав-

ских специалистов можно от-

носиться по-разному. Но бес-

спорно одно: каждое предло-

жение по решению проблемы

города имеет право на жизнь.

Иначе ситуация в Кременчу-

ге с транзитным транспортом

станет ухудшаться, как и со

старым мостом. Например,

22 и 23 декабря на нем сно-

ва ограничивали движение

транспорта. Железнодорож-

ники проводили аварийные

работы по ремонту метал-

лических деформационных

стыков. Мертвому припарка?

Кстати

Первый деревянный мост

через Днепр соединил Кре-

менчуг с его районом — по-

селением Крюков в далеком

1802 году, а в 1872-м там по-

строили уже металлический

двухъярусный мост.

Фото автора

Берег левый, берег правый...Мост через Днепр в Кременчуге: проектируют в Киеве, критикуют в ПолтавеАлександр БРУСЕНСКИЙ

Мост в Кременчуге сегодня

Владимир Котенко демонстрирует на карте, где необходимо проложить дорогу в объезд Кременчуга

Таким должен быть новый мост через Днепр в районе Кременчуга по замыслу киевских проектантов

№ 1 (206) 10 января 2012 года10

Знаю, как

Первопроходцем стал бри-

танский миколог и биоси-

стематик Пол Кирк, в первые

часы 2012 года вошедший в

компьютерную базу данных,

зарегистрировавший и опи-

савший онлайн открытые им

новые виды грибков. Кстати,

он обошелся без рецензентов

и экспертной оценки, а гриб-

ки никогда не видел и описы-

вал их по имевшимся у него

образцам ДНК, но это неваж-

но — революция таки свер-

шилась.

С 1 января последняя ре-

дакция международного ко-

декса, регулирующего вопро-

сы таксономии, позволяет

новые опции: возможность

публикации в печатном из-

дании и описания ключевых

особенностей растений на

английском языке. Таким об-

разом, наступление 2012 года

ознаменовалось продолже-

нием ожесточенного спора

ученых о целесообразности

этого нововведения.

Спор этот начался еще в

2010 году, когда ботаник

Сандра Кнапп и ее коллеги

из Лондонского музея есте-

ствознания подняли на стра-

ницах журнала Taxon вопрос

о новых возможностях клас-

сификации растений и водо-

рослей. Первой ласточкой,

точнее, цветком революции

стал Solanum sanchez-vegae

(на фото), но тогда это пред-

ложение никто не одобрил.

Больше всего опасений вы-

звало то, что описания но-

вых видов могут быть утеря-

ны в результате любой непо-

ладки компьютера, и науч-

ные журналы в данном слу-

чае все-таки понадежнее.

Но прогресс ведь не сто-

ит на месте, поэтому в июле

2011-го участники междуна-

родного конгресса в Мель-

бурне (Австралия), проводи-

мого раз в шесть лет для пе-

ресмотра кода номенклату-

ры, проголосовали за приня-

тие определенных форм элек-

тронных публикаций. Впро-

чем, ничто не мешает создать

и официальную, регулируе-

мую ведущими научными ин-

ститутами базу данных.

А вот языковой вопрос сто-

ял куда более остро. Извест-

но, что во время экзамена по

латыни студенты-медики не-

однократно поминают чер-

та, но учить ее все равно при-

ходится: как ни удивительно,

но большинство системати-

ков давали вновь открытым

растениям латинские назва-

ния и описывали основные

их качества на латыни. Но

ведь на этом языке никто не

разговаривает, а Билл Бак из

Нью-Йоркского ботаниче-

ского сада считает использо-

вание мертвого языка дис-

криминацией: не все ученые

сегодня могут прочесть опи-

сание нового растения, не го-

воря уже о простых людях.

Да и для современной науки

этот язык никак не подходит:

многое изменилось, а латынь

не меняется и не развивается.

Но, как ни напрашиваются

подобные перемены, дискус-

сий вокруг них по-прежнему

немало. Так, биолог Брайан

Шрир из Королевского бо-

танического сада в Велико-

британии предлагает давать

открытым растениям латин-

ские названия, а описывать

их на любом языке. Но не-

обходимость в упорядочении

номенклатуры растительно-

го мира есть, ведь ботани-

ки только начали его описы-

вать: на сегодня официаль-

ное название и описание есть

у 200000 видов, в прошлом

году этот список пополнил-

ся еще двумя тысячами имен.

А вот миллионы грибов все

еще ждут своего часа, и, по

словам Шрира, неизвестно,

когда он придет.



(по материалам

http://www.sciencenews.org/)

Каждому селянину — автолошадь!Именно так предлагает выходить из кризиса в сельском хозяйстве Украины днепропетровский изобретатель Николай Жук. Он уверен, что будущее именно за малогабаритной и маневренной техникой Елена НЕПОКОРА

Революция в растительном миреКлассификацию растений, водорослей и грибов теперь можно делать на английском языке и онлайн

Newstrino

Как говорит изобретатель, у

нас сейчас идет крайне не-

удачная перестройка сель-

ского хозяйства. Крупното-

варные фермы со специаль-

ными широкозахватными

машинами не могут обеспе-

чить всех работой. По этому

наши села вымирают, а их

жители в поисках работы

уходят в города. А вот когда

в каждом дворе имелась ло-

шадь, села развивались, а

сельское население увели-

чивалось.

Так что же — назад, к сохе и плугу?

Нет, говорит Николай Ни-

колаевич. Лошадь не спо-

собна работать настоль-

ко производительно, чтобы

мы могли стать зажиточны-

ми по теперешним представ-

лениям. Селянам нужна тех-

ника. Но принципиально но-

вая. Мини-трактор оказался

несостоятельным: при малой

производительности и, соот-

ветственно, низком заработ-

ке «хозяина» он требу-

ет крепких мужских

рук. Что же нужно? А давай-

те снабдим селян механиче-

ской… лошадью повышенной

производительности!

Николай Жук предлагает

такую «чудо-лошадь» сде-

лать из обыкновенного лег-

кового автомобиля, имею-

щегося сейчас почти в каж-

дой сельской семье. Всего-то

и нужно — навесить на него

специальное прицепное обо-

рудование. Это может быть

плуг, борона, культиватор,

почвенная фреза, сеялка или

косилка, а также орудия для

посадки и уборки картофеля,

измельчения кормов, зерно-

дробилка или сеноворошил-

ка, что практически исклю-

чает ручной труд и делает

«механическую лошадь» не-

заменимым помощником в

фермерском хозяйстве. По-

сле сельскохозяйственных

работ к машине можно при-

способить прицеп и транс-

портировать грузы. А можно

и просто поехать по делам, на

рынок или к морю.

Универсальный легко-

вой автомобиль изобре-

татель предлагает сделать

двухтопливным. Но основ-

ным, по его твердому мне-

нию, должен стать газ, кото-

рый, похоже, еще долго бу-

дет дешевле бензина. Заправ-

лять им автомобиль можно

прямо на газифицированной

усадьбе с помощью специ-

ального компрессора. Малые

машины имеют одну особен-

ность в сравнении с больши-

ми — они потребляют на еди-

ницу измерения полезного

действия значительно боль-

ше топлива.

Поэтому агрофирма, ис-

пользующая крупногабарит-

ную технику на дорогом то-

пливе, может, и не разорит-

ся. А владельцы небольшо-

го участка, обрабатывающие

его малой техникой на таком

же топливе, быстро обанкро-

тятся. Скорее всего, именно в

этом причина не очень боль-

шой популярности мини-

техники в Украине.

Предлагаемое промышлен-

ностью навесное оборудова-

ние гарантирует высокую на-

дежность и легкость в управ-

лении, что позволит исполь-

зовать малоквалифициро-

ванную рабочую силу. В этом

и состоит главное преимуще-

ство такой «механической

лошади» перед трактором.

Универсальным автомоби-

лем может управлять и жен-

щина, и подросток, и даже – в

машинах с ручным управле-

нием — инвалид.

Еще одно преимущество но-

вого авто перед трактором

— это высокая степень со-

вершенства современных ав-

томобилей. В разработку их

конструкций десятилетия-

ми вкладывались не просто

большие, а огромные день-

ги. Трактор же — заурядная

машина, созданная за малые

средства с целью повышения

производительности сельско-

хозяйственного труда, но она

некомфортна для человека.

Современные тракторо-

строители тоже очень не-

далеко ушли от своих кол-

лег начала XX века. И тако-

го понятия, как «престиж-

ный трактор», просто не су-

ществует. По мнению наших

конструкторов, дискомфорт

— пыль, грохот, дымные ди-

зельные выхлопные газы —

это якобы неотъемлемая со-

ставляющая работы в сель-

ском хозяйстве.

А как используют сейчас

автомобили в наших семьях?

Немного поездят и ставят

на стоянку или в гараж. Как

свидетельствует статистика,

коэффициент сменности ав-

томобиля, находящегося в

частной собственности, сей-

час равен 0,2—0,4. Если бы

оборудование в промышлен-

ности работало в таком же

режиме, то это считалось бы

большим расточительством.

Зато коэффициент сменно-

сти универсального легково-

го автомобиля легко мо-

жет стать 1,5—2,0! Ведь

все водители (одна се-

мья или фермерское

хозяйство) живут ря-

дом, и сфера применения

авто расширяется. При этом

срок окупаемости универ-

сального автомобиля значи-

тельно сокращается по срав-

нению с обычным легковым

авто, покупаемым семьей

только для поездок.

А возьмите тяжелый труд

дачников… Как активно на-

мекают сейчас наши правите-

ли, украинцы могут выжить с

помощью подсобных (дач-

ных) участков. И представь-

те, что пенсионеры, приехав

из города на автомобиле, с

легкостью превращают его

в трактор и наоборот. И не

нужен дорогостоящий про-

мышленный мини-трактор,

который кроме нескольких

дней работы в поле простоит

весь год в гараже! И не надо

строить гараж для трактора,

а зимой переживать, как бы

его не угнали из садового ко-

оператива…

Как превратить иномарку в универсальный автомобиль

Все гениальное просто: от

легкового авто берут ком-

фортную кабину, легкое

управление, систему бесшу-

много выпуска отработанных

газов, качество, надежность,

приятный внешний вид, от

колесного трактора — ходо-

вую часть, увеличенный до-

рожный просвет и раму, по-

зволяющую навешивать при-

цепное оборудование спере-

ди и сзади. И универсальный

автомобиль готов.

А днепропетровский инже-

нер-механик Павел Камин-

ский, поддерживающий идею

Николая Жука, считает, что

вовсе не обязательно созда-

вать специально новый уни-

версальный автомобиль.

— Я знаю многих селян,

желающих приобрести

автомобиль-трансформер,

который мог бы ездить по

дорогам страны со скоро-

стью 60—90 километров

в час, убирать сено, навоз

или солому, культивиро-

вать землю или производить

вспашку в небольших фер-

мерских хозяйствах, — гово-

рит Павел Иванович. — По-

этому проблема назрела дав-

но и требует скорейшего ре-

шения. И для этого нужно не

так уж много: на типовой ав-

томобиль «Нива» устано-

вить дополнительный ре-

дуктор для отбора мощности

под гидравлику; заменить

и модернизировать задний

мост (например с «ГАЗ-

53»), предварительно подо-

гнав его по ширине автомо-

биля; установить гидрона-

сос и управление им под раз-

ные навесные приспособле-

ния; поставить повышаю-

щий/понижающий редуктор

перед карданом.

И все это можно приобре-

сти на городском авторынке!

— Велика радость в се-

мье от покупки новенько-

го сверкающего автомоби-

ля, но еще большей она бу-

дет, если авто поможет хо-

зяевам превратить тяжелые

сельскохозяйственные рабо-

ты в удовольствие. Универ-

сальная машина может стать

материально-технической ба-

зой нового уклада жизни се-

лянина на малом наделе зем-

ли, — уверен Николай Жук.

Николай Жук

Так выглядит универсальный автомобиль по проекту Н. Жука

Чем сегодня пашут?

Легкая мини-агротех-

ника с мощностью двига-

теля до 4 л.с. В основном

западного производства,

экономична по расходу

топлива и компактна. Но,

несмотря на многообе-

щающую рекламу, легкий

мотокультиватор «прыга-

ет» на тяжелом камени-

стом грунте, обрабатывая

его максимум на 15—18

см. Это подойдет для об-

работки клумб и междуря-

дий, но не под картофель.

Мотоблоки среднего

класса (российского про-

изводства) весом 80—100 кг

и мощностью 5,5–8 л.с. с че-

тырьмя фрезами и допол-

нительным навесным обо-

рудованием. Просты в экс-

плуатации, быстро разбира-

ются и транспортируются в

легковом автомобиле.

Тяжелые мотоблоки

весом более 100 кг и мощ-

ностью более 10 л.с. запад-

ного, российского и бе-

лорусского производства

имеют вал отбора мощно-

сти, позволяющий переда-

вать вращающийся момент

на фрезы независимо от

скорости хода мотоблока.

10 января 2012 года № 1 (206) 11

Четвертая ступень

Один из величайших уче-

ных — Исаак Ньютон — о

своей роли в науке сказал

так: «Если я видел дальше

других, то потому, что сто-

ял на плечах гигантов». Так

и для новой инженерной

смены ГМК Украины глав-

ное — на этих плечах удер-

жаться. Тем более, что для

этого есть все предпосыл-

ки, особенно с учетом на-

копленного опыта в лучших

горно-металлургических ву-

зах страны.

Плохо стриженая болонка

Цитата в тему

«Плохой хозяин выра-

щивает сорняк. Хороший

хозяин выращивает рис. А

дальновидный хозяин вы-

ращивает ученика».

Японская мудрость

В 80-е годы были очень по-

пулярны болонки — собачки

маленькие, кудрявые, тупова-

тые, а когда подстриженные,

то и совсем противные. Вот

и с подачи экс-президента-

бухгалтера, экс-министра

культуры-певицы и экс-

министра МОНУ— отца ро-

кера из «Океана Эльзы» ста-

ли внедрять в наших вузах

тот самый бренд, бритый-

стриженый и неприглядный

изнутри. То есть «Болонку».

Впрочем, и при «новой» вла-

сти ситуация, мягко говоря, не

улучшилась — напротив, не-

гативные тренды усугубились.

— Образовательная сфера

для Украины является отправ-

ной точкой экономическо-

го и интеллектуального ро-

ста. Именно здесь закладыва-

ется самый мощный иннова-

ционный ресурс, формирует-

ся основа общественного про-

гресса и человеческий потен-

циал нового века, — убежден

Владислав Иустинович Ма-

зур, профессор Национальной

металлургической академии

Украины (НМетАУ), доктор

технических наук, заслужен-

ный деятель науки и техни-

ки Украины. — Потому перед

высшей школой, особенно го-

товящей квалифицированные

инженерные кадры, стоит от-

ветственная задача формиро-

вания новой модели нацио-

нального образования, кото-

рая должна учитывать совре-

менные реалии глобальной

и региональной экономики и

лучший мировой опыт. Но си-

стема высшего образования в

Украине еще до конца не ре-

формирована и все еще в пе-

реходном состоянии. На по-

вестке дня — расширение ав-

тономии вузов. Это один из

главных принципов Болон-

ского процесса, к которому

Украина присоединилась.

Ну, присоединились — и

что в реальности?

Как показали опросы руко-

водителей метпредприятий

юго-востока Украины, все

они выступают за проведение

стажировок студентов с двумя

целями: приобретение опы-

та и практических навыков

работы на современном обо-

рудовании, а также возмож-

ность получения предприя-

тием необходимых специа-

листов с адекватными знани-

ями. Большинство опрошен-

ных топ-менеджеров — за по-

лугодовую производственную

практику на реальном произ-

водстве (что, кстати, приня-

то в середине 50-х годов и для

студентов ДМетИ). Это ло-

гичный путь продвижения по

карьерной лестнице для мо-

лодого специалиста — начать

с технической должности, где

высшее образование являет-

ся ценным дополнением. Хо-

рошо зарекомендовав себя в

период стажировки, техниче-

ский работник вполне может

претендовать на более ответ-

ственную должность и луч-

шую зарплату как компетент-

ный специалист.

Избавление от социалисти-

ческого наследия — эколо-

гически грязной и рекордно

энергозатратной металлур-

гии — под силу только ново-

му поколению металлургов,

вооруженных новым уровнем

и структурой знаний, мобиль-

ных, способных идти в аван-

гарде мировой науки и прак-

тики, максимально воспри-

имчивых к инновационным

идеям. О насущных вопросах

подготовки специалистов для

ГМК Украины говорит из-

вестный ученый-металлург и

педагог Владислав Мазур.

— Владислав Иустинович,

де-юре современный «обо-

лонизированный» сту-

дент гораздо более свобо-

ден в своем выборе и ме-

ста получения образова-

ния, и места работы, чем

его сверстник из социа-

листического прошлого.

Особенно если речь идет

о возможности учиться и

работать за рубежом.

— В условиях прежней пла-

новой экономики каждый

выпускник вуза знал, что не-

зависимо от уровня знаний

он обязательно будет трудо-

устроен — по распределению

или же по направлению сво-

его завода. Не было необхо-

димости молодому инженеру

показывать свои знания, до-

статочно предъявить диплом,

или, как его метко называли

советские студенты, «попла-

вок». Тем не менее на исходе

советского периода, в 70—80-е

годы, украинские вузы гото-

вили специалистов не толь-

ко для Украины, но и для Рос-

сии, развивающихся стран

Черного континента, для Си-

рии и Египта, стран СЭВ, Ин-

дии и КНР. В те годы мы не

только строили там метал-

лургические комбинаты, но

и готовили национальные ка-

дры. Наших преподавателей-

металлургов можно было

встретить во многих зарубеж-

ных университетах.

— Да, сегодня, когда ре-

форма высшего образо-

вания в разгаре, многие

технические вузы даже не

выполняют госзаказ по

набору студентов на не-

престижные инженерные

специальности…

— Дело не только в количе-

стве инженеров-бакалавров.

Особых перемен требует

структура специальных зна-

ний, которыми мы снабжа-

ем выпускников. Уже сейчас

очевидно, что при серьезной

реконструкции наших мет-

предприятий необходим зна-

чительный приток специали-

стов, владеющих современ-

ными технологиями и гото-

вых к работе с комплексны-

ми системами автоматизации.

Рынок предложения моло-

дых специалистов дает воз-

можность хозяевам и руково-

дителям предприятий ГМК за-

нимать нейтральную позицию,

в большей или меньшей мере

абстрагируясь от проблем выс-

шей школы. Хотя именно ме-

таллургические предприятия

могли бы стать инициатора-

ми введения новых курсов или

даже специализаций.

Очевидный выход из этой

ситуации — расширение свя-

зей между предприятиями от-

расли и техническими уни-

верситетами, НИИ. Важная

компонента углубления этих

связей — популяризация сре-

ди молодежи и даже корен-

ное изменение традиционных

представлений о металлурги-

ческом производстве. Сюда

можно отнести демонстра-

цию использования в отрас-

ли высоких технологий, на-

личия необходимых уровней

безопасности и экологично-

сти современных техпроцес-

сов. При этом развитие уни-

верситетского образова-

ния для черной метал-

лургии должно опреде-

ляться долгосрочными

приоритетами в плане

технологического про-

гресса, учитывать стра-

тегию поддержки инно-

ваций в отрасли с выде-

лением приоритетных

направления исследова-

ний и создания новых

технологий.

«Все флаги будут в гости…» к ним?


«Вложения в науку — в

значительной мере ставка

на риск».

Элон Маск,

миллиардер, первый

производитель массо-

вых электромобилей Tesla

Motors, установщик сол-

нечных батарей SolarCity,

покоритель космоса раке-

тами SpaceX и Dragon

Благословенным «гринкард-

ным» Штатам не нужен высо-

кий уровень образования все-

го социума — там больше по-

ловины населения занято в

сфере сервиса. Еще Ф.Тейлор

(автор «потогонной систе-

мы» на заводах Форда 20-х

годов) заявлял: превыше-

ние образовательного уров-

ня работника над содержани-

ем выполняемой им работы

вызывает массу негативных

последствий, в том числе не-

удовлетворенность своим тру-

дом, снижение его эффектив-

ности, протест против суще-

ствующего положения вещей

и т.д. Что же касается высо-

кообразованной части обще-

ства, то расходы на ее подго-

товку предельно рационали-

зированы. За хорошее образо-

вание нужно платить, причем,

как правило, самому, и нема-

лую сумму.

А еще из России на За-

пад только с 2000-го уехало

почти 1,3 млн человек, при-

чем на 85% — с высшим тех-

ническим или «компьютер-

ным» образованием, о чем

сообщил на «ОРТ» в эфире

19 декабря 2011 года Влади-

мир Познер. Тот самый Запад

вкладывает деньги только в

наиболее перспективных…

— Общепризнанным преи-

муществом советского обра-

зования была фундаменталь-

ность, на Западе она отличала

только отдельные, наиболее

престижные вузы, — говорит

профессор Мазур. — Опять-

таки, зачем тратить больше?

Даются лишь те знания, ко-

торые практически востре-

бованы именно сейчас, а если

их станет недостаточно в бу-

дущем — можно пополнить.

И опять — конкретными и за

отдельную плату. Запад пер-

вым поднял «на щит» про-

блему непрерывного образо-

вания не только в силу своей

продвинутости, но и по при-

чине большей уязвимости та-

кой предельно прагматичной

модели.

Еще раз о базисе и надстройке


«Отечественный биз-

нес, за малым исключени-

ем, не изобретает, не соз-

дает нужные людям вещи

и технологии. Торгует тем,

что сделано не им, сырьем

либо импортными товара-

ми... Готовые же изделия,

произведенные в России, в

основной массе пока отли-

чаются крайне невысокой

конкурентоспособностью».

Дмитрий Медведев,

почти экс-президент РФ

Знание гуманитарное —

трудное, а вот образование

— совсем наоборот. Данно-

стью является то, что эко-

номика (как и другие гума-

нитарные учения) находит-

ся на том уровне, на котором

физика была, может, и поз-

же Аристотеля, но уж явно

раньше Ньютона. А так как

экономика в СНГ слабо раз-

вивается и индустриально, и

по IT-тренду, то более все-

го требуются доктора око-

ловсяческих наук. Что впол-

не отвечает заветам ист-

мата: какова экономи-

ка — таково и образова-

ние. Распределение всей

школярской массы по

специализациям не есть

задача МОНУ. Это дело

экономики: какие отрас-

ли развиваем — такие и

работники нужны. Вот и

кузена автора этих строк

из НМетАУ отчисляют:

познание теории пла-

стичности стали и ковки

стало ему тяжелее, чем

«менеджмент продажи»

окон-дверей или биодо-

бавок к чаю.

Проблема эта обще-

эсэнгэшная. Извест-

ная российская публицист-

ка Юлия Латынина написала

в своем блоге: «Какие специ-

алисты у нас на сегодняшний

день самые востребованные?

Ну, догадайтесь! А вот: менед-

жер по продаже инвестицион-

ных продуктов корпоратив-

ным клиентам. А получка у

него (полагаю, имеется в виду

его средний процент от прода-

жи этих самых «продуктов»)

— аж 600000 рублев (около

$20000). Что это за труд та-

кой высококвалифицирован-

ный? Труд весьма нужный:

впаривать (а также втюхивать

и впендюривать) разные цен-

ные бумаги разным организа-

циям, у которых завелись де-

нежки. То есть по существу

это работа на фондовом рын-

ке. Это бесконечно далеко не

только от экономики, но и во-

обще от любой жизненной ре-

альности...»

В тон этому высказыванию и

мнение профессора НМетАУ,

доктора технических наук,

термиста, журналиста и поэта

Юрия Гуля:

— Из страны инженеров

и естественников, так на-

зываемых «технарей», мы

за последнее двадцатиле-

тие превратились в страну

болтунов-гуманитариев. Это

не просто плохо — это отчаян-

но плохо! Если кто-либо ста-

вит перед собой задачу просто

пересидеть славные молодые

годы без особых затруднений

в приличном обществе, а по-

том все равно идти в офисный

планктон — тому, конечно, са-

мая дорога в гуманитарии. Ни

тебе сопромата с теормехом,

ни черчения или физхимии!

Из инженера сделать эконо-

миста легко, а наоборот — не-

возможно. Программисты-

разработчики бухгалтер-

ских программ легко овладе-

ли «планами счетов», а вот из

бухгалтера ИТ-спеца не изго-

товишь никакими силами. Из

этого и надо исходить, пла-

нируя места в учебных заве-

дениях по тем или иным на-

правлениям. Вообще, разви-

вающаяся страна должна со-

вершенно сознательно делать

крен в сторону естественно-

технического образования.

Кстати, в Южной Корее 70%

местных студентов изучают

технические и естественнона-

учные дисциплины...

Эквилибрис на плечах гигантовВладимир ОТРОЩЕНКО

Метзавод POSCO в Южной КорееМеталлургический завод «Тиссен-Крупп»

Корпус НМетАУ

№ 1 (206) 10 января 2012 года12

Четвертая ступень

В Национальном аэрокос-

мическом университете

имени Н.Жуковского «Харь-

ковский авиационный ин-

ститут» успешно разраба-

тываются интеллектуаль-

ные компьютерные обучаю-

щие программы.

Это совершенно новое обу-

чающее программное обе-

спечение, которое приходит

на смену уже хорошо извест-

ным тестирующим програм-

мам и электронным учебни-

кам. Их преимущество в том,

что они способны выполнять

функцию живого педагога —

определять имеющийся уро-

вень знаний учащихся и в со-

ответствии с этим корректи-

ровать индивидуальную тра-

екторию обучения.

— Традиционные тести-

рующие программы име-

ют существенный недоста-

ток. Формируя общую после-

довательность заданий для

всех, они не учитывают раз-

ницу в подготовке студен-

тов, — сообщил в ходе теле-

моста «Харьков — США»,

посвященного сотрудниче-

ству в области высшего обра-

зования, аспирант кафедры

систем управления летатель-

ными аппаратами Стани слав

Педан. — Для одних — с низ-

ким уровнем подготовки —

такая последовательность

окажется достаточно слож-

ной, а для других — с высо-

ким — неинтересной. И, как

следствие, эффективность

учебного процесса в целом

получается неудовлетвори-

тельной.

Одно из возможных реше-

ний проблемы — внедрение

современных интеллектуаль-

ных обучающих программ.

Они могут динамически фор-

мировать последователь-

ность шагов в изучении ма-

териала в зависимости от те-

кущего уровня знаний и уме-

ний обуча емого, обновляя их

оценку. То есть не просто вы-

водить общее количество за-

работанных баллов, а опреде-

лять возможный уровень вла-

дения студентом каждым из

компонентов знаний и умений

данного курса. Эти два про-

цесса — формирование шагов

учебного процесса и оценка

знаний — взаимосвязаны.

Перед группой разработчи-

ков — Андреем Чухраем, Ев-

гением Вагиным и Станис-

лавом Педаном под руковод-

ством декана факультета си-

стем управления летатель-

ными аппаратами, доктора

технических наук, лауреа-

та Государственной премии

Украины Анатолия Кули-

ка — стояла двойная задача.

Во-первых, разработка ме-

тодов принятия решений по

выбору каждого очередного

шага обучения в зависимо-

сти от компетенции студен-

та. А во-вторых, программ-

ная реализация данных ме-

тодов, чтобы в совокупности

их можно было воплотить в

интеллектуальных обучаю-

щих программах. Ну а слож-

ность задачи обуславлива-

лась тем, что любая предмет-

ная область обучающей про-

граммы, любой учебный курс

включает множество элемен-

тов знаний или компонен-

тов компетенции. Цель обу-

чающей программы — най-

ти такую траекторию движе-

ния студента по каждому из

заданий, чтобы максималь-

но рационально сформиро-

вать индивидуальную матри-

цу обучения.

— Если у студента высо-

кий уровень подготовки, то

ему достаточно пройти зада-

ния №1 и 2 (высокого уров-

ня), а если есть пробелы в

знаниях, ему придется прой-

ти и несколько дополнитель-

ных, возможно, даже в обход

заданий №1 и 2, — поясня-

ет Станислав Педан. — Какие

именно дополнительные за-

дания — решает обучающая

программа. А наша задача —

разработать для компьютера

методы принятия решений.

Для подготовки моделей

принятия решений ученые

ХАИ избрали вероятност-

ный подход, так как обуче-

ние связано с некоторой до-

лей неопределенности от-

носительно состояния зна-

ний студента. С его помо-

щью достаточно удобно хра-

нить информацию о владе-

нии студентом каждым из

компонентов знаний. Маши-

на также определяет, како-

во должно быть следующее

задание после выполнения

очередного.

Авторы вполне могли бы

удовлетвориться достигну-

тым, но они пошли дальше,

придя к выводу, что разра-

ботка не имеет смысла, если

не найти возможности вне-

дрить эти методы в новые

обучающие программы для

других предметов, не связан-

ных с программированием.

Поэтому они создали еще и

универсальную среду разра-

ботки обучающих программ,

позволяющую, не используя

программирования, готовить

обучающие программы, при-

чем закладывая в них доста-

точно мощный интеллект.

Разработки харьковчан

привлекли внимание амери-

канских коллег. Оказалось,

проблема «выравнивания»

знаний существует не толь-

ко в нашей образовательной

системе. Причем сначала на

это обратил внимание про-

фессор Техасского универси-

тета Стивен Холл, который,

как специалист в области те-

ории бизнеса и экономики,

мгновенно оценил удобство

и перспективность исполь-

зования интеллектуальных

компьютерных обучающих

программ.

Он живо заинтересовался

деятельностью сотрудников

кафедры систем управления

летательных аппаратов ХАИ

и предложил им принять уча-

стие в одной из научных кон-

ференций в Лас-Вегасе, где

харьковчане и представили

свой доклад. Из 300 с лиш-

ним презентованных работ

харьковская вошла в двад-

цатку лучших.

Вскоре поступило предло-

жение от одного из амери-

канских журналов о ее пу-

бликации в США. Один из

разработчиков — доцент ка-

федры систем управления ле-

тательных аппаратов Андрей

Чухрай приглашен в Уни-

верситет Карнеги-Мелоун

(Питтсбург, США), где по-

могает создавать компонен-

ты интеллектуальных обуча-

ющих программ для амери-

канских учащихся.

Американцев «запрограммируют» в ХАИЕлена ЗЕЛЕНИНА

Сотрудники кафедры (слева направо) С.Калиниченко, А.Данченко, А.Кулик, С.Педан, А.Чухрай, Е.Вагин с зарубежными коллегами на конференции Zittau Fuzzy Colloquim (Германия) Станислав Педан

Знание выражения Vr

Знание выражения Vt

Знание выражения tr

Знание выражения Xr

InnerLoopElement13TaskViewed

Знание в…

InnerLoopElement14

Умение вычисления VrУмение вычисления tr

Умение вычисления Vt

Умение вычисления Xt

Input Knowledge Components

Infinite Input KCs

Output Knowledge Components

Input Elements

То, что произошло с мар-

тышкой, которая приобре-

ла очки, нам хорошо извест-

но. Ну нельзя, чтобы в обе-

зьяньи лапы попало дости-

жение цивилизации. А вот

орангутанги из американ-

ских зоопарков доказали

обратное. Хотя, скорее все-

го, они просто ближе к чело-

веку, чем какая-то мартыш-

ка из басни.

Так или иначе, но оран-

гутанги, живущие в нево-

ле, в скором времени станут

применять такое достиже-

ние своих старших братьев

по разуму, как iPad. Правда,

не постоянно, а в определен-

ное время, именуемое в США

play date. Большие обезьяны

будут использовать (под на-

блюдением обслуживающе-

го персонала) приложения

Skype и FaceTime для обще-

ния со своими собратьями из

других зоопарков.

Подобный опыт уже прове-

ли в Милуокском окружном

зоопарке, где орангутанг по

имени Махал и его собратья

в течение полугода осваива-

ли премудрости обращения

с iPad. Это стало своего рода

сенсацией, поэтому другие

зоопарки захотели подхва-

тить инициативу. Програм-

ма «Приложения для обе-

зьян» (Apps for Apes) старто-

вала после того, как несколь-

ко горилл получили в поль-

зование iPad, бывшие ранее в

употреблении.

Однако то, что гаджеты «бэ-

ушные», их мало волнует:

по свидетельству газеты LA

Times, приматы их очень лю-

бят. А посетители зоопарков

с удовольствием отдают ста-

рые планшеты братьям на-

шим меньшим в постоянное

пользование: обезьяны, раз-

влекающиеся с iPad, вызыва-

ют у них умиление и удивле-

ние одновременно — орангу-

танги ведь очень умные.

Как правило, животным не

дают дорогие модели, посколь-

ку обезьяна — зверь непред-

сказуемый и легко может раз-

бить планшет об пол клетки

или просто сломать его. Кроме

того, за самим процессом вни-

мательно следят работники зо-

опарка, направляя пальцы обе-

зьян своими руками. Обучение

начинается с довольно про-

стых игр вроде Doodle Buddy.

А некоторые животные с удо-

вольствием смотрят на план-

шете фильмы и сериалы, более

того, у них есть определенные

предпочтения. Так, 31-летний

орангутанг по кличке MJ стал

большим поклонником Дэви-

да Аттенборо и его программ о

природе на канале ВВС.

Организация Orangutan

Outreach, занимающаяся про-

ектом Apps for Apes, с нетер-

пением ждет выхода iPad 3,

ведь тогда предыдущие мо-

дели устареют и подешевеют,

а значит, их легче будет до-

стать. А тем временем к про-

грамме присоединяется все

больше и больше зоопарков.

Например, Хьюстонский уже

готовится вручить iPad обе-

зьяне, а в Фениксе и Атлан-

те только ждут благодетелей,

готовых отдать планшеты во

вторые руки, точнее лапы.

Со временем руководите-

ли зоопарков страны введут

определенные часы для об-

щения обезьян через Skype

или FaceTime. Кстати, как

только iPad появился в про-

даже, такой же эксперимент

проводили с дельфинами, и

вполне успешно.

По материалам

Popular Science

Мартышка и iPadАнна ГРЕЧАНИК

Newstrino

Современные тенденции

проектирования офисных

зданий предполагают ис-

пользование множества хи-

трых схем — от необычных

форм зданий до сложных

систем зеркал, предназна-

ченных для освещения ра-

бочих столов с помощью

солнечного света.

Оригинальный способ ре-

шения этой задачи приду-

мали немецкие ученые из

Фраунгоферского института

(Штутгарт). Они разработа-

ли и изготовили светодиод-

ный потолок, который симу-

лирует природное освещение

в облачный день.

Устройство, созданное в со-

трудничестве с компанией

LEiDs GmbH, представляет со-

бой набор квадратных пото-

лочных панелей со стороной

примерно 50 см. Каждая па-

нель содержит 288 красных,

синих, зеленых и белых све-

тодиодов, которые совместно

способны производить пол-

ный спектр видимого света.

Диоды воспроизводят есте-

ственные паттерны дневно-

го неба, однако динамиче-

ские изменения происходят

незаметно для глаза — чтобы

«мелькающие облака» не от-

влекали внимание.

Тем не менее, как утверж-

дают разработчики, флюк-

туации достаточны для того,

чтобы усиливать внимание и

помогать сотрудникам сосре-

доточиться.

Проведенное учеными ис-

следование показало, что

большинство людей предпо-

читают «светодиодное небо»

обычному освещению с помо-

щью люминесцентных ламп.

Предполагается, что стои-

мость новой разработки со-

ставит чуть более 1000 дол-

ларов за квадратный метр.

Небо в светодиодахИван СПАСОКУКОЦКИЙ

10 января 2012 года № 1 (206) 13

Горизонт

Если посмотреть на Укра-

ину и мир в контексте рас-

хожей одноименной ру-

брики, то оказывается, что

движутся они во многих

отношениях как бы в про-

тивоположных направле-

ниях. Возьмем, например,

электро энергетику.

Между двумя удаленными точками

Украинская электроэнерге-

тика живет по консерватив-

ному сценарию. Подавляю-

щая часть ее генерирующих

мощностей создавалась еще

в СССР. После развала Сою-

за страна переживала гран-

диозный многолетний спад

промышленного производ-

ства, из-за которого сложи-

лась парадоксальная ситу-

ация. В то время, как боль-

шинство стран испытыва-

ет энергетический голод, в

Украине сформировался из-

быток генерируемых мощно-

стей — она является экспор-

тером электроэнергии. И это

при том, что износ основных

фондов нарастает, и пока что

невосполнимо.

В мире же идут активные по-

иски альтернативных источ-

ников энергии. Что вы думае-

те, например, об электростан-

ции, работающей на стабиль-

ном перепаде давлений меж-

ду двумя удаленными точ-

ками? Оказывается, есть та-

кие пары точек на глобусе. Из

одной в другую можно проло-

жить трубопровод, а в его раз-

рыв поставить турбину. Дви-

жение воздуха в таком тру-

бопроводе может ускоряться

до сверхзвуковых скоростей.

Для реализации этого проек-

та в США создано акционер-

ное общество.

А что вы скажете на то, что

исследователи из министер-

ства энергетики США и Ин-

ститута биоэнергетики (JBEI)

разработали новый тип био-

топлива, идентичного ди-

зельному горючему? Есть та-

кой углеводород, относящий-

ся к классу сесквитерпенов (с

15 атомами углерода), — би-

саболен. Он содержится в про-

дуктах некоторых растений и

используется в производстве

косметики. А кроме того, пре-

красно горит в дизельных дви-

гателях. С ним ничего не надо

делать дополнительно — мож-

но заливать прямо в бак. Вот

только его мало, и потому он

дорог — солярке не конкурент.

Ученые из этих двух орга-

низаций тем не менее суме-

ли сделать его конкурентоспо-

собным. Специалистам JBEI

удалось разработать новую

обменную реакцию, позволя-

ющую с помощью генномоди-

фицированных кишечной па-

лочки и дрожжей производить

бисаболен. Сейчас они гото-

вятся к производству большо-

го количества нового топлива

для испытаний в обычных ди-

зельных двигателях.

Кто-то скажет: вот и хоро-

шо, они отработают техно-

логию, а мы ее воспроизве-

дем. Может, у нас и получит-

ся, но тогда это будет назы-

ваться кражей интеллекту-

альной собственности. Одно

дело — украсть у «врагов»,

как это и происходило во вре-

мена «холодной войны», и со-

всем другое — якобы у друзей.

Мир движется к соблюдению

конкурентного принципа:

если ты не первый, то послед-

ний. А последнему — при всей

дружбе — ой как несладко!

В то же время существу-

ют альтернативные источни-

ки энергии, почти не защи-

щенные (по крайней мере, на

уровне физических принци-

пов) от их воспроизводства,

на которые ни у кого нет мо-

нопольных прав. Например,

ветро- и солнечная энергети-

ка. Но и здесь есть свои слож-

ности.

Тем не менее в период с 2000

по 2009 год суммарная мощ-

ность всех ветроэлектри-

ческих установок (ВЭУ) в

мире увеличилась прибли-

зительно в 6 раз, до 160 ГВт,

а по прогнозам World Wind

Energy Association (WWEA),

к 2020-му может составить

2000 ГВт. Причем растет как

количество ветроэлектри-

ческих станций (ВЭС), так и

установленная мощность ВЭУ.

Учитывая дороговизну самой

установки и выработанной с

ее помощью электро энергии,

можно сделать совершенно

однозначный вывод: без под-

держки государства ветро-

энергетика в современном ее

состоянии обречена на ком-

мерческий провал, что под-

тверждают все страны, где это

направление дотируется из го-

сударственных средств.

Вообще сомнительно, что

производство каких бы то

ни было жизнеобеспечиваю-

щих благ может основываться

только на частной инициати-

ве. Государство как социаль-

ное изобретение и возникло

для того, чтобы создавать их.

Ни в долине Нила, ни в Меж-

дуречье цивилизация так бы и

не расцвела, если бы у людей

не было необходимости стро-

ить и совместно использовать

гигантские ирригационные

сооружения.

Привлекательно выглядит

солнечная энергетика, в том

числе и на площадках косми-

ческого базирования. На За-

паде она давно вышла на уро-

вень бытового ширпотреба.

Знакомый автора, переехав-

ший на жительство в Герма-

нию лет 15—20 тому назад, ра-

ботает в фирме, занимающей-

ся монтажом солнечных па-

нелей не в каких-то крупных

проектах, а по заказам самых

обычных граждан. Купил — и

тебе смонтируют. В Японии

на таких станциях можно по-

строить даже небольшой до-

машний бизнес: государство

выкупает у граждан избытки

энергии по привлекательным

ценам.

Недавно появилось сооб-

щение, что чешская компа-

ния Ekotechnik Praha полу-

чила технические условия на

присоединение к сетям «AES

Киев облэнерго» и собирает-

ся построить солнечную элек-

тростанцию мощностью 42

МВт недалеко от города Богу-

слава в Киевской области. СЭС

введут в эксплуатацию в конце

2012 года. Даже если приплю-

совать к этому активную дея-

тельность на юге нашей стра-

ны компании «Актив Солар»,

это все равно очень скром-

ненько. Особенно на фоне ин-

формации о том, что амери-

канские ученые подготови-

ли по заданию Международ-

ной академии астронавтики

доклад о потенциальных спо-

собах улавливания солнечной

энергии в космосе и ее беспро-

водной передачи на Землю, а

NASA подписало контракт на

$100 тыс. с консультационной

компанией на дальнейшую

проработку концепции.

У этого последнего проек-

та — интереснейшая история,

к которой причастна и Укра-

ина. Правда, не очень почет-

ным образом.

В списке упущенных возможностей

С Харьковом связана жизнь

одного из замечательных

специалистов-антеннщиков

— профессора Якова Шиф-

рина. Полковник Шифрин

занимал должность заведу-

ющего кафедрой антенн и

распространения радиоволн

в Артиллерийской радио-

технической академии име-

ни маршала Говорова, в 1980

году по достижении предель-

ного возраста для службы в

Вооруженных Силах ушел на

пенсию.

Он основатель трех серьез-

ных научных направлений,

в частности теории антенн

с нелинейными элементами

(АНЭ). Такие антенны могут

делать с радиоволнами мно-

гое такое, что без них про-

сто невозможно. Например,

служить преобразователя-

ми принимаемого ими СВЧ-

излучения в энергию посто-

янного тока, являющимися

оконечными элементами си-

стем беспроводной переда-

чи энергии (БПЭ). Такие вы-

прямляющие устройства на-

зывают ректеннами, а пред-

ложил их американец Браун.

В сущности, под руковод-

ством профессора Шифрина

на кафедре в Харьковском на-

циональном университете ра-

диоэлектроники (ХНУРЭ), где

он стал работать после выхо-

да на пенсию, была построена

достаточно общая теория ан-

тенн с нелинейными элемен-

тами. Полученные результа-

ты опубликованы в большом

количестве статей, ряде депо-

нированных монографий и в

первом томе антенного спра-

вочника, изданного в 1997

году в Москве.

Первый проект солнечной

космической электростан-

ции (СКЭС), проработанный

во всех деталях, предложил в

1968 году американец Петер

Глезер. В процессе создания

он обнаружил, что никаких

технических препятствий к

его реализации не существует.

Все упирается только в деньги.

В начале 80-х американцы

сделали небольшой макет си-

стемы. Но убедившись, что

реализация замысла Глезе-

ра обойдется более чем в $100

млрд, надолго это дело при-

крыли. Тем не менее в Японии

и ряде других стран проектом

продолжали заниматься. Так,

японцы планируют создать

образец коммерческой сол-

нечной космической электро-

станции мощностью 1—2 ГВт

к 2030 году.

В те же 80-е годы пробле-

мами БПЭ и солнечной энер-

гетики начали активно зани-

маться и в ХНУРЭ. Вспоминая

то время, профессор Шифрин

говорит:

— Почему мы решили, что

этим надо заниматься? 100

миллиардов долларов — это

не окончательная цена. Тех-

нологии ведь не стоят на ме-

сте. Если в 60-е годы КПД по-

лупроводниковых преобразо-

вателей составлял 8—12%, то

сегодня он достиг 40—50%.

Быстро развивается и радио-

электроника, в частности

техника антенн. Все это ве-

дет к значительному измене-

нию стоимости проекта и сро-

ков его реализации. А кроме

того, есть множество куда бо-

лее скромных задач по линии

БПЭ, решать которые мож-

но уже сегодня. Например, пе-

реброска энергии через боло-

та или из энергоизбыточных

районов в энергонедостаточ-

ные, обмен энергией между

космическими объектами. Все

эти «мелкие» задачи не тре-

буют ста лет для реализации.

Их можно решить значитель-

но быстрее.

В 1994 году Шифрин с со-

трудниками представили на

конференцию в Ницце два со-

лидных доклада по антеннам

с нелинейными элементами и

ректеннам. Они попали в руки

Глезеру, тот передал их Брау-

ну (а он в проблеме БПЭ — фи-

гура номер один), в результа-

те Шифрину пришло письмо с

приглашением к сотрудниче-

ству. От Глезера поступило два

предложения. Первое — напи-

сать большую обзорную ста-

тью о работах ХНУРЭ по БПЭ

для издаваемого в США жур-

нала по этой проблеме, а вто-

рое — принять участие в напи-

сании международной книги

по БПЭ. Он же прислал корот-

кий доклад по СКЭС на пер-

вую конференцию в Украине,

организованную профессором

Шифриным в 1995 году.

К сожалению, из-за пассив-

ности сотрудников Якова Со-

ломоновича, недопонима-

ния ими ценности предложе-

ний Глезера они не были при-

няты. Сегодня Я.С.Шифрин

с горечью называет это пер-

вой важной упущенной воз-

можностью. Ведь уже в

1996—1997 годах Украина

могла занять почетное ме-

сто в международном раз-

делении труда по этой про-

блематике и зафиксировать

мировое лидерство ХНУРЭ

в создании теории антенн с

нелинейными элементами.

В 2002 году в Маастрихте

проходила генеральная ас-

самблея Международного ра-

диосоюза, в ее рамках рабо-

тала специальная секция по

СКЭС, на которую пригла-

сили и профессора Шифри-

на с заказным обзорным до-

кладом. Там у него появились

научные связи, благодаря ко-

торым можно было выйти на

крупный американский про-

ект по разработке летатель-

ного аппарата нового типа

(использующего линию БПЭ

с ректенной) со сроком окон-

чания в 2019 году и поуча-

ствовать в нем. Очень жаль,

но и эта интереснейшая воз-

можность по той же причи-

не была упущена. Поэтому с

2003 года Я.С. Шифрин от ра-

бот по БПЭ отошел.

Почему же для нашей страны

все сложилось так неудачно?

— К списку упущенных воз-

можностей можно добавить

еще одну, — говорит Яков

Шифрин. — В начале 90-х

мною была запланирована, а

министерством одобрена мо-

нография «Антенны с нели-

нейными элементами». Одна-

ко соавторы затянули рабо-

ту над ней, и ее издание сорва-

лось. И это при том, что руко-

пись была готова на 85—90%,

а в 2001 году я получил со-

гласие американцев на ее фи-

нансовую поддержку. А вооб-

ще, не хотел бы сегодня ана-

лизировать причины давних

событий, но твердо могу ска-

зать, что они никак не оправ-

дывают существенных потерь

Украины — как ее научного

авторитета, так и возможно-

стей еще в середине 90-х годов

по праву занять почетное ме-

сто в решении таких глобаль-

ных проблем, как солнечная

энергетика и системы БПЭ с

их разнообразными приложе-

ниями. И хотя, насколько я

знаю, исследования в области

АНЭ в ХНУРЭ продолжаются,

упущенного, увы, не вернешь.

…Как говорил когда-то

бывший одессит Исаак Ба-

бель, «плохая наша положе-

ния». Я бы даже сказал — ни-

кудышная.

В контексте одной рубрикиЕще в середине 90-х наша страна могла занять достойное место в прорывных разработках в сфере солнечной энергетики и беспроводной передачи энергии Валерий ТЫРНОВ

Яков Шифрин

№ 1 (206) 10 января 2012 года14

Политехнический музей

В Педагогическом музее

Украины проходит выстав-

ка «Двадцать шагов к звез-

дам (аэрокосмическое об-

разование и наука — дости-

жения и перспективы)», по-

священная 20-й годовщи-

не независимости Украины.

Выставка будет работать до

февраля 2012 года. Правда,

не каждый, кого интересу-

ют космические исследо-

вания и место в них нашего

государства, о ней узнает.

Отечественные СМИ друж-

но проигнорировали при-

глашение ее организато-

ров. А жаль.

Несмотря на то, что экспо-

наты размещены только в

одном зале, интересных ма-

териалов там довольно мно-

го — от специальной, истори-

ческой и научно-популярной

литературы на космическую

тематику до макетов кос-

мических аппаратов и си-

стем, разработанных отече-

ственными конструктора-

ми, и описаний перспектив-

ных разработок, над кото-

рыми сегодня работают уче-

ные. Свои проекты и дости-

жения представили 26 отече-

ственных предприятий, на-

учных центров и обществен-

ных организаций, и это сви-

детельствует о том, что Укра-

ина не только остается в до-

вольно узком кругу космиче-

ских государств, но и до сих

пор чувствует себя там впол-

не уверенно.

Проведение такой выстав-

ки именно в Педагогическом

музее Украины — событие

символическое, ведь за не-

сколько десятилетий до на-

чала реального освоения кос-

моса, летом 1925 года, там

тоже проходила выставка по

этой тематике! И в то время

она вызвала большой резо-

нанс в обществе и привлекла

внимание многочисленных

посетителей.

«Недалек тот час, когда можно будет побывать на Марсе...»

Сейчас в этом доме по ули-

це Владимирской, 57 рас-

положен Киевский город-

ской дом учителя и Педаго-

гический музей Украины, но

в 20-х годах ХХ века здесь

был Музей революции и Го-

родской дом коммунисти-

ческого просвещения. В но-

ябре 1917-го именно здесь

Центральная Рада провоз-

гласила Украинскую Народ-

ную Республику, а в ночь с

24 на 25 января 1918 года

приняла IV Универсал, ко-

торым была провозглашена

независимость Украины.

И все-таки мероприятия,

проводившиеся в этом доме,

не всегда касались вопросов

политических. Одним из та-

ких событий в 1925 году ста-

ла выставка по изучению ми-

ровых пространств. Это са-

мая значительная акция

Кружка по изучению миро-

вых пространств, организо-

ванного незадолго до этого —

в апреле 1925-го — при сек-

ции изобретателей Ассоци-

ации инженеров и техников.

Создание такого обще-

ственного объединения —

вполне в духе того полного

противоречий времени. Не-

виданные социальные пре-

образования первой полови-

ны двадцатых годов, стреми-

тельно изменявшие огром-

ную страну, у определенной

части населения рождали на-

дежду на то, что настало вре-

мя реализации самых смелых

проектов перестройки самих

основ человеческого бытия.

Не последнее место в этих

грандиозных проектах зани-

мали мечты о космическом

будущем человечества.

Идея эта быстро охватила

массы, особенно энтузиастов

технического прогресса, уча-

щуюся молодежь и ученых.

Способствовали этому про-

цессу и успехи авиации, ко-

торая за каких-то два десят-

ка лет значительно продви-

нулась вперед, и новое «ре-

волюционное» искусство.

И вот уже молодой Тычи-

на, гения которого тогда еще

не одолел безжалостный ре-

жим, пишет поэму «В косми-

ческом оркестре», а вскоре

вышел и роман Алексея Тол-

стого «Аэлита» о межпланет-

ном путешествии двух граж-

дан революционной Рос-

сии. Его научная составля-

ющая была довольно значи-

тельной. А.Толстой (кстати,

инженер-технолог по обра-

зованию) использовал мно-

го специальной литературы

(например, книгу «Звездные

миры и их обитатели» про-

фессора И.Бове, изданную в

Петербурге в 1903 году), что

не могло не отразиться на

произведении.

В романе довольно выра-

зительно выписаны принци-

пы космического полета: на

Марс герои добирались не

на пушечном ядре или сна-

ряде, а на сконструирован-

ной инженером Лосем раке-

те. При этом изобретатель

использовал хорошо извест-

ное науке природное явление

«большого противостояния»

Марса и Земли, когда пла-

неты максимально сближа-

лись. Такое противостояние

как раз приходилось на 1924

год, и о нем писали не только

в тогдашней научной перио-

дике, но и в массовых газетах

и журналах.

Заметный вклад в рост все-

общей уверенности в неиз-

бежности победы челове-

ческого гения над мировым

пространством сделали и по-

пуляризаторы науки, пре-

жде всего Яков Перельман, на

произведениях которого вос-

питывались несколько поко-

лений ученых и инженеров

СССР. Его книги «Ракетой на

Луну» и особенно «Межпла-

нетные путешествия» (пер-

вое издание ее вышло в 1915

году) для многих стали на-

стольными. Кстати, на обло-

жке второй — рисунок меж-

планетного корабля по эскизу

Константина Циолковского,

который он прислал автору.

Чуть позже — во второй по-

ловине 20-х — вышла в свет

монументальная и вместе с

тем популярная энциклопе-

дия «Межпланетные сооб-

щения» известного инжене-

ра Николая Рынина в девя-

ти выпусках. Таким обра-

зом, как это ни удивительно,

в 20-х годах в молодой стра-

не, возникшей на руинах цар-

ской России, вопрос о поко-

рении космоса уже считался

чуть ли не очевидным делом.

Изучать мировые пространства сообща

Конечно же, литературные

произведения и газетные пу-

бликации стали отражением

реальных планов и настрое-

ний, царивших среди энтузи-

астов, и в свою очередь спо-

собствовали пополнению их

рядов неофитами. Поэто-

му начали создаваться объ-

е динения людей, которые не

только интересовались про-

ектами покорения космоса,

но и хотели работать над их

воплощением в жизнь.

Так, в апреле 1924 года

при Военно-научном обще-

стве Академии воздушного

флота (позднее — Военно-

воздушная инженерная ака-

демия им. Жуковского, Мо-

сква) возникла секция реак-

тивного движения. Немно-

го позже она была реоргани-

зована в Общество изучения

межпланетных сообщений,

почетным главой которого

избрали К.Э.Циолковского, а

главой — старого большеви-

ка Георгия Крамарова.

Среди инициаторов его соз-

дания оказался и Фридрих

Цандер, автор нашумевшей

статьи «Перелеты на другие

планеты», напечатанной в

журнале «Техника и жизнь»

в том же 1924-м, а в недале-

ком будущем — глава знаме-

нитой Группы по изучению

реактивного движения, бо-

лее известной под аббревиа-

турой ГИРД. В ней же начал

свой путь к звездам и Сер-

гей Королев. Позже такая

же общественная организа-

ция появилась в Ленинграде,

а вскоре и в Киеве: в апреле

1925 года при секции изобре-

тателей Ассоциации инжене-

ров и техников более 70 уче-

ных и инженеров объедини-

лись в Кружок по изучению

мирового пространства.

Возглавил его бывший сту-

дент Киевского политехни-

ческого института и авиа-

тор Александр Яковлевич

Федоров. В начале августа

1925-го при кружке был соз-

дан ученый совет. Его гла-

вой кружковцы избрали ака-

демика Дмитрия Граве, за-

местителем стал тоже акаде-

мик метеоролог Борис Срез-

невский, в состав правле-

ния вошли известные киев-

ские ученые и инженеры, в

том числе профессора Киев-

ского политехнического ин-

ститута Евгений Патон, Кон-

стантин Симинский, Влади-

мир Шапошников, инспек-

тор радио Киевского воен-

ного округа Баратов (имя и

отчество установить не уда-

лось), глава секции изобре-

тателей М.П.Бирюков (имя и

отчество также неизвестны).

23 августа того же года кру-

жок преобразован в обще-

ство с таким же названием.

Судя по всему, двигателем и

генератором идей в этом объ-

единении стал именно Алек-

сандр Федоров. И хотя фигу-

рой в киевской (а со временем

и в московской) инженерно-

профессиональной среде

он был достаточно замет-

ной, сведений о его судьбе и

основных работах на удив-

ление мало. Известно толь-

ко, что он еще с дореволюци-

онных времен поддерживал

связь с К.Циолковским, уча-

ствовал в гражданской вой-

не и был ранен, сотрудничал

с Д.Граве и чрезвычайно ак-

тивно популяризировал ави-

ацию и исследования миро-

вых пространств.

Закономерно и то, что во

главе ученого совета круж-

ка, а со временем и общества

стал Дмитрий Александро-

вич Граве. Выпускник Петер-

бургского университета, вы-

дающийся математик и пе-

дагог, основатель собствен-

ной алгебраической шко-

лы и семинаров, через кото-

рые прошли такие известные

ученые, как Михаил Кравчук,

Отто Шмидт, Борис Делоне,

Илья Штаерман и другие, ра-

ботал в Киеве с 1902 года.

В разное время он занимал

профессорские должности

на Высших женских курсах,

в Коммерческом институте,

Университете святого Вла-

димира (позже — Высшем

институте народного обра-

зования), Физико-химико-

математическом и Гор-

ном институтах, написал не-

сколько учебников, моногра-

фий и научно-популярных

работ по высшей математи-

ке и астрономии, некоторое

время исполнял обязанности

директора Киевской астро-

номической обсерватории.

Он серьезно изучал про-

блемы космологии и работал

над созданием основ новой

небесной механики, которые

должны определяться общи-

ми задачами природоведе-

ния, особенно связанными с

положениями об общности

построения макро- и микро-

мира. Одно из направлений

его исследований — изучение

электромагнитного поля, ис-

точником которого является

Солнце. Более того, Д.Граве

считал возможным исполь-

зование энергии такого поля.

Чрезвычайно интересна с

этой точки зрения его статья,

напечатанная в газете «Ком-

мунист» 19 мая 1921 года

под выразительным назва-

нием «Межпланетное про-

странство как источник элек-

трической энергии». В ней он

утверждал: «В ближайшем

будущем надвигается гран-

диозный кризис в истории

человеческой культуры: по

подсчетам геологов, запасов

каменного угля на всей земле

хватит только на полтораста

лет, если затраты угля будут

такими же, как сейчас. Чело-

вечество должно немедлен-

но искать новые источники

энергии. Среди этих источ-

ников на первом месте стоит

утилизация энергии, полу-

ченной от Солнца и вообще

в межпланетных простран-

ствах».

Накануне открытия выстав-

ки по изучению мирового

пространства 14 июня 1925

года с приветствием высту-

пил Дмитрий Граве. Его со-

держание сегодня настолько

интересно и вместе с тем ха-

рактерно для того времени,

что стоит процитировать его

полностью.

Приветствие к кружкам

по исследованию

и завоеванию мирового

пространства

от академика Д.Граве

Кружки исследования и

завоевания мирового про-

странства воспринимают-

ся несколько скептически во

многих общественных кру-

гах. Людям кажется, что речь

идет о фантастических, не-

обоснованных проектах пу-

тешествий по межпланетно-

му пространству в духе Жюля

Верна, Уэллса или Фламма-

риона и других романистов.

У профессионального уче-

ного, например академика,

конечно, не может быть та-

кой точки зрения. Мое со-

чувствие к вашим кружкам

основано на серьезных сооб-

ражениях.

Еще 5 лет назад я отмечал на

страницах «Коммуниста» не-

обходимость использования

электромагнитной энергии

Солнца. При этом я руковод-

ствовался не какими-то фан-

тастическими соображениями,

Украинский космос: в начале пути Дмитрий СТЕФАНОВИЧ, Владимир ЯНКОВЫЙ

10 января 2012 года № 1 (206) 15

Политехнический музей

а неумолимой логикой сово-

купности фактов. Эти факты

следующие: Солнце засыпа-

ет Землю тучами электронов

и частиц распыленной иони-

зированной материи (ионы,

протоны). Под влиянием

притяжения земного магне-

тизма эти тучи электронов,

как бесспорно выяснено в

последнее время, падают на

Землю в виде гигантского во-

допада и образуют в верхних

слоях атмосферы светящие-

ся столбы, длина которых по

точным измерениям послед-

него времени достигает 500

километров.

Эти же тучи электрической

субстанции вокруг Земли

влияют на земной магнетизм

и заставляют его в своих уси-

лениях и ослаблениях следо-

вать в точности за периодом

усиления и ослабления числа

пятен на Солнце.

Приблизительно через че-

тыре часа после прохож-

дения большого пятна че-

рез средний меридиан Солн-

ца у нас на Земле наблюда-

ется магнитная буря. Общая

энергия магнитной бури, ко-

нечно, не поддается точному

учету, но огульные данные

приводят к заключению, что

эта энергия при сильных бу-

рях достигает миллиона ло-

шадиных сил. Радиотехни-

ка дает нам средства чувство-

вать электромагнитную дея-

тельность Солнца.

Уже известно, что эта де-

ятельность обнаруживает-

ся возмущениями, достига-

ющими наибольшего разме-

ра через час после полуночи.

Этому не приходится удив-

ляться, ибо выяснилось, что

идущие от Солнца на Землю

электроны не бьют ее в лоб,

а огибают Землю и падают

на нее с теневой стороны, то

есть ночью. Это выяснено до

мельчайших подробностей

вычислениями норвежского

ученого Стермера, за кото-

рые он в 1923 году получил

золотую медаль Парижской

академии наук.

Итак, электромагнитная

энергия Солнца выполняет

механическую работу в виде

колебания пластинки радио-

телефона.

…Мое дело как теоретика —

указать на факты, а дело тех-

ника — собрать значитель-

ные запасы энергии и прове-

сти при их помощи большую

механическую работу для

нужд Земли.

Единственный способ прак-

тического подхода к ис-

пользованию электромаг-

нитной энергии Солнца на-

мечен русским ученым

К.Э.Циолковским — при по-

мощи реактивных приборов

или межпланетных аппара-

тов, которые вполне уже раз-

работаны для этих целей и

являются реальной действи-

тельностью завтрашнего дня.

Так что организация таких

кружков своевременна и це-

лесообразна, а также и раз-

витие конструкции межпла-

нетных аппаратов. А пото-

му всякого рода начинания в

этой области я приветствую

от души и желаю успеха и

плодотворной работы в раз-

витии новой отрасли техни-

ки на благо человечества.

14 июня 1925 г.

Первая международная «космическая»

А 19 июня в Доме полит-

просвещения открылась и

сама выставка. К сожалению,

никаких ее экспонатов не со-

хранилось, как и точных опи-

саний проектов и идей, кото-

рые в них реализовывались.

Есть лишь несколько публи-

каций в газетах того време-

ни и работах современных

исследователей. Но и то, что

мы знаем, дает основания по-

лагать, что экспозиция была

действительно интересной и

неожиданной даже для тех

времен, казалось бы, при-

вычных к самым удивитель-

ным вещам.

Выставка состояла из 5 от-

делов: радиотелеграфного,

метеорологического, авиа-

воздухоплавательного, астро-

номического и межпланетно-

го. В первых четырех демон-

стрировались образцы тех-

ники, которая могла способ-

ствовать развитию косми-

ческих исследований и вы-

пускалась или эксплуати-

ровалась на киевских пред-

приятиях.

Но самым главным экс-

понатом стал, безусловно,

проект крылатого атомно-

ракетного корабля (кон-

струкции А.Федорова), укра-

сивший пятый отдел. Это

была трехметровая модель

в масштабе 1:20 с описани-

ем, чертежами продольного

разреза, механизма машин-

ного отделения, теплорегу-

лятора и др. Реальная дли-

на ко рабля должна была рав-

няться 60 м с диаметром 8

м. Взлетный вес — 80 тонн.

Экипаж — 6 человек. Чрез-

вычайно интересной (если

не сказать химерной) по тем

временам оказалась идея ра-

кетного двигателя: изобре-

татель планировал исполь-

зовать электрохимическую

энергию как производную

от энергии внутриатомной.

Взлет космического корабля

обеспечивали винтомотор-

ные установки — две наверху

и еще одна впереди корабля.

После выхода в космиче-

ское пространство эти уста-

новки и крылья корабля уби-

рались, и начинали работать

ракетные двигатели. Глав-

ный был установлен сзади,

вспомогательные — по бокам

судна. Скорость при подъеме

— до 1000 км/ч, дальше — до

25 м/с. Корабль должен быть

оборудован еще и солнеч-

ными двигателями, позво-

ляющими не только путеше-

ствовать в пределах Солнеч-

ной системы, но и выходить

в межзвездное пространство.

Интересно, что последняя

идея не такая уж и фантасти-

ческая. Сегодня над вопло-

щением в жизнь различных

проектов так называемых

«солнечных парусов», ис-

пользующих давление пото-

ка фотонов на специальную

поверхность большой пло-

щади, довольно успешно ра-

ботают лаборатории и пред-

приятия космического про-

филя нескольких стран.

Александр Федоров сам

давал объяснения по своей

конструкции посетителям. А

их за два месяца, судя по все-

му, было много. Наверное,

среди них находился и сту-

дент КПИ Сергей Королев.

По крайней мере, исследо-

ватель его жизни, известный

популяризатор науки, писа-

тель и журналист Ярослав

Голованов высказывал пред-

положение, что скорее всего

Королев выставку посещал,

тем более, что среди ее орга-

низаторов фигурировали его

институтские преподавате-

ли и люди, непосредственно

связанные с его главным тог-

дашним увлечением — ави-

ацией. Тот же Федоров, на-

пример. Не в те ли киевские

летние месяцы пробудился в

нем интерес к космосу?..

Выставка была открыта для

обзора до 1 сентября. О ней

благосклонно писала пресса,

память об этом событии со-

хранилась на десятилетия.

Собственно, нам мало из-

вестно и о дальнейшей де-

ятельности общества. Его

устав не был утвержден в

Москве, а вскоре из столи-

цы пришло распоряжение и

о закрытии. Александр Фе-

доров переехал из Киева в

Москву. Там он вступил в

Ассоциацию изобретателей-

инвентистов, где основал

межпланетную секцию. Вме-

сте с еще одним энтузиастом

авиации и космоса Георги-

ем Полевым и несколькими

единомышленниками он ор-

ганизовал к десятой годов-

щине Октябрьской револю-

ции еще одно мероприятие

на космическую тематику —

Первую международную вы-

ставку моделей и механиз-

мов межпланетных аппара-

тов, на которую пригласили

не только отечественных, но

и зарубежных конструкторов

и ученых.

Еще одна выставка, посвя-

щенная завоеванию косми-

ческих пространств, состоя-

лась в Москве в 1935 году. К

сожалению, дальнейшая про-

фессиональная судьба Федо-

рова неизвестна. Мы знаем

только, что из жизни он ушел

в 1957 году в Москве.

В 1931-м организован зна-

менитый ГИРД, ставший

стартовой площадкой оте-

чественной космонавти-

ки. Потом были годы и де-

сятилетия развития ракет-

ной техники, маленькие и

большие события, прибли-

жавшие день 12 апреля 1961

года. Но среди истоков это-

го мощного течения, вывед-

шего человека на тропы Все-

ленной, один берет нача-

ло в Киеве. И первая в мире

«космическая» выставка,

состоявшаяся здесь в 1925

году, стала важным указате-

лем на этом пути.

Первый космонавт независимой Украины Л.Каденюк с учениками киевских школ на открытии выставки

Newstrino

Буквально в последние не-

дели ушедшего года уче-

ные дали отбой концу све-

та, а индейцев майя обви-

нили в неумении считать и

фатальной ошибке. Так что

каким будет этот и после-

дующие годы, снова зави-

сит только от людей. Жур-

нал Popular Science утверж-

дает, что наступивший год

станет началом эпохи... га-

ражных ракет.

Судите сами: в 2012 году две

крупные и хорошо финанси-

руемые компании — Virgin

Galactic и SpaceX — начнут

проводить регулярные кос-

мические путешествия на ор-

биту и за ее пределы. Что в

этом удивительного? Да про-

сто эра коммерческого кос-

мического туризма началась

по-настоящему — теперь это

полноценный бизнес с отла-

женной системой и структу-

рой вне НАСА, вот и все.

Но эти компании не оди-

ноки. Еще в 2009 году Фе-

деральное управление граж-

данской авиации измени-

ло свой регламент, позволив

ракетчикам-любителям за-

пускать их корабли на рас-

стояние свыше 93 миль. Так

что сегодня, когда компози-

ционные материалы и элек-

тронные системы слежения

становятся все более доступ-

ными, небольшие компании

и даже простые изобретате-

ли гаражных ракет строят их

и летают все чаще, а на мно-

гочисленных форумах воз-

можность создания ракеты в

домашних условиях обсуж-

дается как нечто привычное

и ничем не примечательное.

Более того, в июле прошло-

го года датские инженеры

из микроаэрокосмической

некоммерческой компании

Copenhagen Suborbitals за-

пустили 440-фунтовые ра-

кеты с платформы в Балтий-

ском море на высоту более

двух миль, уложившись все-

го в $100000. По сравнению

с бюджетом программ госу-

дарственных космических

компаний это копейки.

И хотя конструкция раке-

ты оказалась несовершен-

ной и она «погибла» недале-

ко от границы Земли и космо-

са, датские инженеры не пада-

ют духом: следующая амбици-

озная попытка запуска ракеты

назначена на лето этого года.

Если все пойдет хорошо, их

корабль сможет достичь вы-

соты 35 миль. Так что впол-

не возможно, что в Дании по-

явится маленький частный ко-

рабль, способный унести пас-

сажиров в ближний космос.

В 2012 году несколько ко-

манд будут соревноваться

за премию, учрежденную в

прошлом году американским

программистом Джоном

Кармаком, одним из созда-

телей компьютерной игры

Doom: первый любитель, за-

пустивший ракету на высо-

ту выше 100000 футов (19

миль, или просто в страто-

сферу), получит $10000.

В сентябре прошлого

года Дерек Девиль, инже-

нер из Флориды, почти смог

это сделать: он отправил

320-фунтовую ракету на вы-

соту 121000 футов за 92 се-

кунды, но кораблю не уда-

лось записать необходимые

данные GPS. Так что Девиль

остался ни с чем. Но он готов

повторить свою попытку в

этом году.

Еще одна команда — из Но-

вой Зеландии — запустила

собственную гаражную раке-

ту в декабре. И еще две груп-

пы утверждают, что их ап-

параты готовы к полету. Так

что уже в январе премия мо-

жет найти своего обладате-

ля, а любительская косми-

ческая программа — удачно

стартовать.



Ракета... в гараже

Джон Кармак в 2005 году с кубком X PRIZE, вручаемым

за победу в соревновании по конструированию и испытанию

посадочного аппарата для миссий на Луну

№ 1 (206) 10 января 2012 года16

Подготовил Александр БИЛИЛОВЕЦ

На мотор-шоу в Нью-

Дели (Индия) представили

компакт-кар, обещающий

побить рекорд низкой сто-

имости автомобилей. Ав-

тор новинки — индийская

компания Bajaj Auto, круп-

нейший в мире производи-

тель трехколесной мото-

техники — презентовала

свой первый четырехко-

лесный субкомпактный ав-

томобиль.

Bajaj RE60 сможет соста-

вить конкуренцию микроли-

тражке Tata Nano, на данный

момент считающейся самой

дешевой машиной в мире.

Габаритная длина новинки –

2752 мм, ширина — 1312 мм,

высота — 1650 мм. Четырех-

местный автомобиль мас-

сой всего 400 кг приводит-

ся в движение бензиновым

двигателем объемом 200 см3

мощностью в 20 л. с.

По данным производителя,

максимальная скорость авто

– 70 км/ч, при этом средний

расход топлива Bajaj RE60

составит около 2,8 литра на

сто километров пробега, а

уровень выбросов CO2 – 60

граммов на километр.

В свою очередь, Tata Nano

оснащается 624-кубовым дви-

гателем мощностью 38 л. с.,

а максимальная скорость

этого компакт-кара – 105

км/ ч. В Индии «Нано» сто-

ит в среднем около трех ты-

сяч долларов США. Цены на

Bajaj RE60 пока не объяв-

лены, однако, по предвари-

тельным данным, такая ма-

шина в самом доступном ва-

рианте обойдется примерно

в $ 2,2 тыс.

Компания Bajaj Auto всег-

да специализировалась на

производстве мотоциклов и

трехколесных авто для сугу-

бо индийских нужд. Новый

RE60 имеет минимум функ-

циональности и рассчитан на

применение в малом – «ба-

зарном» – бизнесе. В раз-

работке чудо-техники уча-

ствовали компании «Рено»

и «Ниссан». Они, возмож-

но, продолжат выпуск RE60

в других странах после того,

как производство малоли-

тражки будет налажено в

Индии.

Если кто-то из автолюбите-

лей в новогоднюю ночь за-

гадывал желание — сниже-

ние цен на иномарки, то его

просьба была услышана. Во

всяком случае, частично.

Нет, речь не идет о 6-про-

центной льготной ввозной

пошлине на легковые авто-

мобили с объемом двигате-

ля 1,5—3 л, принятой Вер-

ховной Радой перед канику-

лами. В Украине «милостей

от природы» уже давно ни-

кто не ждет и в реальное уде-

шевление чего-либо не ве-

рит. Но на локальном уровне

приятные исключения воз-

можны: компания Opel нача-

ла продавать модель Insignia

(с англ. — эмблема, знак от-

личия) 2012 модельного года

с новыми двигателями и по

новым ценам.

Теперь самая младшая вер-

сия седана комплектуется

1,4-литровой 140-сильной

турбо «четверкой». Отметим,

что в данном случае Opel по-

шел по пути своих конкурен-

тов из VW, снижая литровую

мощность и нагрузку на дви-

гатель (замена гидроусили-

теля руля на электро-, агре-

гирование мотора только с

МКПП), наращивая лоша-

диные силы за счет турбины,

электропедали акселератора

или новых систем впрыска.

Это позволяет сделать авто

более экономичным — в слу-

чае Insignia 5,7 л по паспорту

в смешанном цикле, однако

специалисты отмечают воз-

можность снижения ресур-

са силового агрегата в дли-

тельной перспективе. Кроме

того, 140 л.с. достаточно (но

не более того), чтобы без из-

лишеств толкать авто со сна-

ряженной массой чуть менее

2 тонн. Таким образом, ком-

фортный (системы старт/

стоп, ESP Plus и TCS, климат-

контроль, электрорегулиров-

ка сидений и многое другое в

«базе») и представительный

D-класс, сменивший в свое

время Opel Vectra, обойдется

в $26—27 тыс.

Для сравнения: за передне-

приводную Insignia с обнов-

ленным двухлитровым тур-

бомотором 250 л.с. (против

220 л.с. до «апгрейда») при-

дется отдать $35 тыс.

Однако это еще не все хоро-

шие новости от Opel. В тече-

ние года на рынок поступит

«кроссоверная» модифика-

ция универсала Insignia Sports

Tourer — Crossfour. В рамках

тренда авто получит полный

привод и пластиковый обвес

на бамперах, порогах и ко-

лесных арках. Такие машины

будут комплектоваться толь-

ко «дизелями» объемом 2,0

л и мощностью 165 и 195 л.с.,

работающими в паре с 6-ст.

МКПП или АКПП.

Странно, но в отличие от

своих конкурентов Audi A4

Allroad и VW Passat Alltrack в

Crossfour будет стандартный

для универсала клиренс. А он

вместе со стоковыми 19” «кат-

ками» аж никак не будет кон-

курентным преимуществом на

наших дорогах, даже несмотря

на шасси FlexRide с адаптив-

ными амортизаторами. Сто-

имость такого «почти крос-

совера», по неподтвержден-

ной официально информации,

около $47 тыс. с небольшой

волатильностью в зависимо-

сти от комплектации.

Как известно, в ремонте

есть так называемые «об-

щестроительные работы»,

которые заключаются в де-

монтаже стен и перекры-

тий, срывании плитки, раз-

рушении гипсокартонных

конструкций. Эта неквали-

фицированная работа обе-

спечивает определенный

заработок отдельным сло-

ям населения, однако по-

следние тенденции в робо-

тотехнике могут существен-

но изменить ситуацию.

Специально для описанной

выше «грязной» деятельности

компании Stanley (известная в

Украине благодаря и шкафам-

купе, и шанцевому инстру-

менту) и LaBounty разработа-

ли робота-разрушителя F16.

Создатели отмечают, что их

изобретение легко ворочает

стены, укорачивает металли-

ческие трубы и пробивает бе-

тонные полы, может подни-

мать и переносить тяжелые

грузы, поэтому будет наибо-

лее востребовано ремонтны-

ми бригадами. Впрочем, ро-

бот может пригодиться, на-

пример, для ликвидации не-

больших аварий и расчист-

ки завалов на промышленных

предприятиях и шахтах.

Не стоит искать аллюзий

на известный американский

многоцелевой истребитель

F-16 Fighting Falcon (скорее

всего, это просто совпадение),

поскольку цифра «16» в на-

звании обозначает 16,4-футо-

вую (радиус действия около

5 м) телескопическую руку.

Она вращается на 360 граду-

сов и, неся соответствующий

инструмент, может работать

в качестве ножниц, отбойно-

го молотка или бензопилы.

Всего предусмотрено 120 ви-

дов навесного инструмента-

рия массой до 250 кг.

Управление роботом осу-

ществляется дистанционно,

поскольку специфика его за-

дач делает присутствие ря-

дом человека нежелательным

и даже опасным (строитель-

ная пыль явно не прибавля-

ет лет жизни, не говоря уже

о локальных ЧП, например

с химическими веществами).

Радиус действия многофунк-

ционального ДУ оператора —

около 275 метров.

Механизм приводится в

действие 25-сильным (18,6

кВт) электромотором. А спе-

циально продуманная раз-

весовка делает F-16 очень

устойчивым, обеспечивая

работоспособность при угле

наклона до 30 градусов.

Честно говоря, не очень по-

нятно, как поднимать полу-

торатонное устройство на

18-й этаж без лифта. Теоре-

тически — можно подождать,

пока робот на гусеничном

ходу сам поднимется по лест-

ничным пролетам, но, учиты-

вая «крейсерскую» скорость

в 3 км/ч, ждать придется дол-

го. Для перемещения же в не-

больших подъемниках F16

можно разбирать на части.

Впрочем, украинским вир-

туозам кувалды и перфора-

тора пока можно не опасать-

ся нашествия машин: вряд

ли многие владельцы стро-

ительных компаний захотят

раскошелиться на $135 тыс.

(1,1 млн грн).

Говоря о гибридных ноутбу-

ках, в первую очередь при-

ходит мысль, к примеру, о

применении солнечных ба-

тарей для подзарядки. Но

китайская компания Lenovo

решила, что на борту лэп-

топа решительно не хвата-

ет еще одной операцион-

ной системы, в частности

Android. Действительно, две

головы, как говорится, луч-

ше, чем одна, так почему бы

не поэкспериментировать.

Объектом для испытания

выбрали Lenovo ThinkPad X1

— одну из топовых бизнес-

моделей соответствующей

линейки. Прямой конкурент

Sony VAIO Z и MacBook Air

основан на платформе Core

i3, i5 или i7 (в СНГ в основ-

ном поставляются моде-

ли с 2-ядерным Core i5 2,5

ГГц) архитектуры Intel Sandy

Bridge. В тонкий корпус (21

мм) с жестким каркасом и

вставками магния помещен

13,3” экран (1366х768 точек)

с защитным стеклом Corning

Gorilla; 4 Гб оперативная па-

мять (с расширением до 8

Гб), встроенный видеоадап-

тер Intel HD 3000, защищен-

ная клавиатура. Стоимость

такого устройства в Украине

около $1800—1900 (14—15

тыс. грн).

Для реализации альтер-

нативной по отношению к

предустановленной Windows

7 Professional (64-bit) ОС к

вышеперечисленному ин-

женерам компании при-

шлось «присоседить» до-

полнительную SoC (систе-

му на кристалле) — 2-ядер-

ный Qualcomm APQ8060 1,2

ГГц, 1 Гб ОЗУ и 16 Гб флеш-

памяти. Режим работы под

Android называется Instant

Media Mode и предназначен

для простых задач — работа

с почтой, веб-серфинг, про-

слушивание музыки.

«Заточенность» последне-

го на мобильные устройства

позволяет значительно сни-

зить энергопотребление. К

сожалению, Lenovo не сооб-

щает, сколько часов может

проработать ThinkPad X1 в

режиме Android, но, должно

быть, больше заявленных 10

часов автономности для не-

гибридной модели.

Интерфейс «ноутбучного»

Android практически пол-

ностью повторяет оболочку

для планшетов Lenovo. От-

личие — в отсутствии досту-

па к Android Market и невоз-

можности прямой загрузки

ОС: переход к Android про-

исходит в течение пары се-

кунд через интегрированное

в Windows меню.

Интересно, что обе ОС

можно будет со временем

обновить Windows 7 — до

«восьмерки», адаптирован-

ный Android, скорее всего

версии 3.2, — до 4.0. Однако

остается не очень понятным

судьба двух систем после пе-

реустановки Windows или

замены последней на Linux.

Стоимость новинки и пер-

спективы ее появления в

Украине, учитывая специфи-

ку устройства вообще и це-

новой сегмент в частности,

остаются пока не опреде-

ленными. В США рекомен-

дованная цена — на уровне

$1600, однако сомнительно,

что у нас Lenovo ThinkPad X1

Hybrid будет стоить дешевле

«негибрида».

Если не Android, значит гибрид

Авто по цене скутера

«Шабашники» в опасности

Opel немного удешевила свой «Знак отличия»

Подготовила Анна ГРЕЧАНИК

Web & Multimedia

Double battery life

Instant-On

Elite Performance

Full Windows

Built for business

UTG_#1_2012_ru

Documents

Transcript of UTG_#1_2012_ru