Un Sistema para Resolver el Problema de Asignación de Espacio a Contenedores en el Patio de un...
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Un Sistema para Resolver el Problema de Asignación de Espacio a Contenedores en el Patio de un Puerto
Un Sistema para Resolver el Problema de Asignación de Espacio a Contenedores en el Patio de un Puerto
Francisco Tapia Pontificia Universidad Católica de Valparaíso
Roberto Guerra Tecnológico de Monterrey
Rodrigo Covarrubias Pontificia Universidad Católica de Valparaíso
Francisco Tapia Pontificia Universidad Católica de Valparaíso
Roberto Guerra Tecnológico de Monterrey
Rodrigo Covarrubias Pontificia Universidad Católica de Valparaíso
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Agenda
Introducción
Conceptos Involucrados
Problemática Abordada
Conclusiones
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IntroducciónIntroducción
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Comercio Exterior● La creciente tendencia en las operaciones
de comercio exterior de las últimas décadas ha dado pie a la especialización en las producciones de los países.
● Hoy en día el 80% del intercambio comercial se lleva a cabo por vía marítima, quedando en segundo plano la vía terrestre y aérea.
● Dentro del transporte marítimo, el 90% se realiza a través de carga contenedorizada
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Logística Portuaria
● Un terminal portuario es un nodo fundamental debido a que representa la intersección de varias cadenas logísticas.
● La alta competitividad impone a las terminales estrictos estándares de eficiencia para poder ofrecer sus servicios a precios atractivos.
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Movimientos de Contenedores
Zona de muelle Zona del GATEZona de patio
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Conceptos InvolucradosConceptos Involucrados
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Flujos de Contenedores
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Conceptos Involucrados
Segregación
Nave Puerto Peso Largo Tipo
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Conceptos Involucrados● En la zona de muelle están presentes las
QUAY-CRANES, en general son grúas del tipo gantry o Gottwald.
Fuente: TPS (2011)
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Conceptos Involucrados● Las grúas de patio normalmente son
Reachstacker o RTG
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Sistema BAROTI
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Problemática AbordadaProblemática Abordada
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Asignación de Espacio a Contenedores
Planificación Agregada
Asignación Dinámica
Planificación Operativa
Nivel 1.1 Nivel 1.2 Nivel 2.0
OPEN YARD
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Información de Entrada
Planificación NavieraPlanificación Naviera
LayOut del terminal de ContenedoresLayOut del terminal de Contenedores
Container Assigment List (CAL)Container Assigment List (CAL)
Open YardContainer Delivery List (CDL)Container Delivery List (CDL)
Minuta Planificación de FaenasMinuta Planificación de Faenas
Informes de MáquinasInformes de Máquinas
Inventario de Contenedores en PatioInventario de Contenedores en Patio
Datos Históricos de FlujosDatos Históricos de Flujos
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Horizonte de Planificación
T-1 T-2 T-3 T-4 T-5 T-6 T-7
TURNO 1TURNO
2TURNO
3TURNO
4
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Subsistema: Planificación Agregada● Considera a todo el patio de contenedores
● Segregaciones nivel 1.1● Nave y Viaje● Tráfico (Importación / Exportación)● Tipo (dry, reefer, IMO, vacío)● Tamaño (20 o 40 ft)
● Asigna Cantidad de Contenedores de una misma segregación a un bloque.
● Hipótesis: Se disminuye el número de despejes asignando espacios cercanos a contenedores de una misma segregación
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Subsistema: Planificación Operativa ● Toma como dato de entrada la Planificación
Agregada
● Trabaja con segregaciones más finas, incluye el atributo Peso y el Puerto Destino (POD)
● Resuelve problemas independientes, uno por cada nave en la planificación naviera
● Identifica de manera explícita los sub-bays que serán asignados a cada segregación en cada período de planificación.
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Subsistema: Asignación Dinámica● Objetivo: Minimizar despejes en las faenas de
retiro, así como optimizar la utilización del espacio.
● Asigna ubicaciones (Posición BAROTI) en tiempo real contenedor a contenedor conforme arriban al terminal.
● Tiene como base la asignación de espacios realizada por los modelos matemáticos de los niveles 1.1 y 1.2.
● Problemática: Llegada aleatoria de los contenedores de exportación al terminal en el horizonte de planificación.
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Conclusiones
● Se muestra un sistema de apoyo a las decisiones de asignación de espacio a contenedores en un puerto.
● Se abordó el problema de asignación de espacio a contenedores mediante la subdivisión del mismo en 3 niveles.
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