Turboglorietas

IX CONGRESO DE INGENIERÍA DEL TRANSPORTETransporte sostenible y accesible: retos tecnológicos, de gestión y recursos

Análisis comparativo entre glorietas tradicionales y glorietas espirales o

“turboglorietas”.Ventajas e inconvenientes.

Capacidad y Ubicación.

Eduardo Vélez

Madrid 7, 8 y 9 de julio de 2010


Madrid 7, 8 y 9 de julio

Análisis comparativo entre glorietas tradicionales y glorietas espirales o “turboglorietas”

Introducción

GLORIETAS TRADICIONALES

• Sencilla

• Segura

• Eficiente

• Mejorable




Circulación

•Cruce de trayectorias

•Conflicto entre conductores experimentados y precavidos

• La circulación eficiente no coincide con las preferencias del código de circulación.

GLORIETAS TRADICIONALES




Circulación

Puntos de Conflicto

Zona de la glorieta en la que convergen dos o más trayectorias desde distinta dirección




Circulación

Puntos de Conflicto

5 puntos de conflicto en la glorieta tradicional




Turboglorieta o glorieta espiral

Necesidad

Para reducir el número de puntos de conflicto se puede:

• Cambiar la ley

• Cambiar el diseño





Origen

•Primera implantación en España en 2009

•Algunos ejemplos también en Alemania y Francia

•Implantado ampliamente en Holanda y Bélgica

•Concepto presentado por Fortuijn y Harte en 1997





Definición

•Las vías que conectan a ella lo hacen radialmente.

•Los vehículos en el interior de la intersección tienen prioridad sobre los que acceden a la misma

• Intersección en un único nivel donde el tráfico es gestionado mediante una calzada de flujo circular en torno a una isleta





Definición

• La decisión sobre el destino debe tomarse antes de entrar en la intersección.

• El trazado de los carriles conduce a los vehículos del interior al exterior.

• La separación entre carriles es, preferiblemente, física.





Ventajas

• Entre los puntos de conflicto eliminados está el más peligroso.

• Este diseño reduce el número de puntos de conflicto a 12, frente a los 18 de la glorieta normal. Esto supone una mejora de la seguridad

• Reducción del tiempo de cruce.





Aumento de la Capacidad

• Con el modelo utilizado se han detectado mejoras en la capacidad debidas exclusivamente al diseño de entre el 20 y el 40%

Esquema de glorieta (izq.) y Turboglorieta (dcha.)





Aumento de la Capacidad

Esquema de glorieta (izq.) y Turboglorieta (dcha.)





Inconvenientes

• Necesidad de mejor señalización específica.





Inconvenientes


• Dificultad para gestionar los cambios de sentido.





Inconvenientes

• Diseño complejo en casos de tráfico uniformemente repartido.


• Dificultad para gestionar los cambios de sentido.




Conclusión

• No es una solución universal.

• Se pueden plantear soluciones intermedias.

• Compromete la versatilidad y aumenta la velocidad.

• Salvo por problemas de capacidad no parece aconsejable usarla en entornos urbanos.

Detalle futura intersección en el T.M. de Castelldefels.

Diseño alternativo de glorieta espiral. Engelsman y Uken (2007)




Muchas gracias

Eduardo Vélez [email protected]

www.vianaingenieria.com

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