Transmissao Automatico Nissan
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8/18/2019 Transmissao Automatico Nissan
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TRANSMISIÓN AUTOM ÁTICA
ÍNDICE
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES(SDS)..........................................................................2
Especificaciones generales ................................... 2
Inspección y ajuste ................................................3
Par de apriete ........................................................ 4
DIAGNÓSTICOS DE AVERIAS YCORRECCIONES ......................................................5CIRCUITO DE ACEITE ..............................................8
Conductos de aceite desde el colador de
aceite al cuerpo de la válvula de control ...............8
Conductos de aceite desde el cuerpo de la
válvula de control al eje secundario ................... 10
DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE LA PRESIÓNDE ACEITE.............................................................. 11TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA ............................... 15
Construcción........................................................15
Prueba..................................................................20
Ajuste...................................................................23
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO.....25
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DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SPS)
Especificaciones generales
Convertidor de par
Tipo
Modelo
Motor
Relación de par de calado
Caja de cambios
Tipo
Embrague
Cantidad de discos impulsores
Hacia adelante
Marcha atrás
Cantidad de discos impulsados
Hacia adelante
Marcha atrás
Relación de engranaje
Hacia adelante
Marcha atrás
Bomba de aceite
Tipo
Fluido de la transmisión au tomática
Circuito de lubricación
Circuito de refrigeración
T/A 1 velocidad
Convertidor de par simétrico, 3 elementos, 1 etapa, 2 fases
D01
H20-II
NF27L
3 , 2 : 1
TD27
NF27H
2 , 8 : 1
D0 2
H25
NF27H
2 , 8 : 1
TD27
NF27H
2 , 8 : 1
1 velocidad hacia ad elante y 1 hacia atrás, engranaje constante
Embrague multi-disco
n
n
6
6
3,105
3,105
Bomba de e ngranajes interiores envolventes
DEXRON™ o M2C-33E o F
Lubricación forzada por bomba de aceite
Refrigeración de agua por enfriador de aceite
AT-2
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DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
CONVERTIDOR DE PAR
Inspección y ajuste
PRESIÓN DE LINEA
TRANSMISIÓN
Unidad:
mm
Descentramiento lateral del disco
impulsor
Estándar
Límite del repuesto
Diámetro exterior de la parte que
contacta con el retén de aceite
del manguito
0,2
0,5
41,915-41,965
Unidad:
mm
Anchura de la ranura del anillo de
servo del eje secundario
Estándar
Límite del repuesto
Anchura del anillo de servo
Estándar
Limite del repuesto
Grosor del disco impulsor
Estándar
Límite del repuesto
Grosor del disco impulsado
Estándar
Límite del repuesto
Holgura entre la placa de
retención y el anillo elástico
Estándar
Límite
Holgura de cada engranaje
2,26 - 2,29
2,40
2,11 -2,16
2,07
2,5 - 2,65
2,2
1,5-1,7
1,4
1,8-2,4
6,5
0,10-0,15
BOMBA
DE COMBUSTIBLE
Unidad:
mm
Holgura lateral del engranaje
de la bomba de aceite
Holgura entre el engranaje
externo y la media luna
Holgura entre el engranaje
externo y el alojamiento
Estándar
0,02 - 0,04
0,14-0,21
0,05 - 0,20
Límite del
repuesto
0,08
0,25
0,25
Unidad:
kPa (bar, kg/cm
2
)
Presión de línea principal
Presión de aceite del embrague de
avance y marcha atrás
Presión de entrada del convertidor
REVOLUCIÓN DE CALADO
Revolución de calado
H20-II
H25
TD27
CAPACIDAD DE ACEITE
Capacidad de aceite en la carcasa
de la transmisión
Capacidad de aceite en el converti-
dor de par
883-1.079
(8 , 8 - 10,8,9-11)
a 1.000 rpm o más
883-1.079
(8,8-10,8,9-11)
a 1.000 rpm o más
196-392
(2,0 - 3,9, 2 - 4)
a 1.000 rpm o más
DEL MOTOR
Unidad:
rpm
2.350
-
2.550
1.900-2.100
1.850-2.050
Unidad:
(
5,5
2,5
AT-3
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DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
Par de apriete
: N - m k g - m )
: ,2-11,7 0 , 9 3 - 1,2)
: ,8-5,0 0 , 3 8 - 0 , 5 1 )
f l
: N-m k g - m )
:16-20 1,6-2,1)
:30 -4 0 3,1 -4,1)
: 75 - 343 28 - 3 5)
:
6 - 9 8 7,8-10,0)
: 46 - 94 25 - 3 0)
: 9- 11 8 9,1 -12,0)
:78-98 8-10)
AT-4
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DIAGNÓSTICOS DE AVERIAS Y CORRECCIONES
Estado
Salida baja
Subida inusual
de la tempera-
tura del aceite
Causa probable
Convertidor de par
• Baja presión de aceite
(1) Cantidad insuficiente de aceite
(2) Aire aspirado por el lado de succión
(3) Filtro de aceite obs truido
(4) Bomba de aceite desgastada (descarga baja)
(5) Fatiga del muelle helicoidal de la válvula del regulador
(6) Ave ria del carre te de la válvula del regulador
(7) Junta tórica o segme nto de pistón desgastado
• Freno en la leva de la rueda libre del estator
• Rueda libre del estator agarrotada
• Alabes rotos o con interferencias
Transmisión
• Uso de aceite inadecuado o burbujas de aire
(1) Aire aspirado por el lado de succión
(2) Burbujas de aire debido a la presión demasiado baja del
convertidor de par
(3) Agua en el aceite
• Posición incorrecta de la palanca de articulación y del carrete
de cambio de freno
• El embrague patina
(1) Baja presión principal
(2) Desgaste del segm ento de pistón o de la junta tórica
(3) Rotura en el pistón del embrag ue
(4) Agarrotamiento o resistencia de la placa del embrague
• Válvula de solenoide
Válvula de solenoide rota, partículas extrañas o suc iedad, o
alimentación eléctrica pobre
Convertidor de par
• Cantidad de aceite incorrecta
• Filtro de aceite obstruido (insuficiente cantidad de circulación)
• Interferencia de la aleta de la rueda
• Rueda libre del estator defectuosa
• Aire aspirado en el sistema
• Agua en el depósito de aceite o en la carcasa de la transmisión
• Dem asiada resistencia en las tuberías (insuficiente cantidad de
circulación)
• Cojinete desgastado o agarrotado
• Instrumento defectuoso
Transmisión
• Resistencia del embrague
• Instrumento defectuoso
• Cojinete desgastado o agarrotado
Acción correctora
Añadir aceite.
Volver a apretar o cambiar la empaquetadura.
Limpiar o sustituir.
Sustituir.
Sustituir.
Reparar o sustituir.
Sustituir.
Sustituir el conjunto del convertidor de par.
Sustituir el conjunto del convertidor de par.
Sustituir el conjunto del convertidor de par.
Sustituir.
Volver a apretar o cambiar la empaquetadura.
Ajustar.
Cambiar el aceite.
Ajustar.
Sustituir la bomba de aceite, válvula de control.
Sustituir.
Sustituir.
Sustituir.
Sustituir el conjunto de la válvula de solenoide.
Añadir o quitar aceite.
Limpiar o sustituir.
Sustituir el conjunto del convertidor de par.
Sustituir el conjunto del convertidor de par.
Volver a apretar o cambiar la junta.
Cambiar el aceite.
Reparar o sustituir.
Reparar o sustituir.
Sustituir.
Sustituir la placa del embrague o el conjunto de la
válvula de solenoide.
Sustituir.
Sustituir.
AT-5
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DIAGNÓSTICOS DE AVERIAS Y CORRECCIONES
Estado
Funciona-
miento ruidoso
Inusual presión
principal/
presión de
aceite del con-
vertidor de par
Causa probable
Convertidor de par
• Rotura en el disco impulsor
• Cojinete desgastado o defectuoso
• Interferencia de la aleta de la rueda
• Perno suelto
• Estrías desgastadas
• Ruido en la bomba del engranaje
Transmisión
• Arrastre del embrague debido a agarrotamiento
• Cojinete desgastado o agarrotado
• Rotura en el engranaje
• Perno suelto
• Estrías desgas tadas
• Formación de cavidades causada por un atascamiento del cola-
do r
Presión demasiado elevada
• Filtro de aceite obstruido (lado de salida)
• Avería de la válvula del regulador
• Resistencia demasiada elevada en las tuberías
• Tiempo frío (cuando se esté usando aceite de alta viscosidad)
• Instrumento defectuoso
• Utilización de aceite inapro piado
Presión dem asiado baja
• Bomba del engranaje defectuosa (desgastada)
• Excesivas pérdidas de aceite
(1) Muelle helicoidal de la válvula del regulador defec tuoso
(2) Carrete de la válvula del regulador defectuoso
(3) Mue lle helicoidal de la válvula del modu lador defe ctuoso
• Aire aspirado en el sistema
• Insuficiente aceite
• Filtro de aceite obstruido
Transmisión
• Excesivas pérdidas de aceite
• Instrumento defectuoso
• Válvula de solenoide
Válvula de solenoide ro ta, partículas extrañas o suc iedad, o
alimentación eléctrica pobre
Acción correctora
Sustituir el disco impulsor.
Sustituir el conjunto del convertidor de par.
Sustituir el conjunto del convertidor de par.
Volver a apretar o sustituir.
Sustituir el conjunto del convertidor de par.
Reparar o sustituir.
Sustituir la placa del emb rague.
Sustituir.
Sustituir.
Volver a apretar o sustituir.
Sustituir.
Limpiar o sustituir.
Limpiar.
Reparar o sustituir la válvula.
Limpiar o reparar.
Reparar.
Reparar.
Sustituir.
Cambiar el aceite.
Sustituir.
Sustituir.
Reparar o sustituir la válvula.
Sustituir.
Volver a apretar o cambiar la empaquetadura.
Añadir.
Limpiar o sustituir.
Sustituir.
Sustituir.
Sustituir el conjunto de la válvula de solenoide.
AT-6
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DIAGNÓSTICOS DE AVERIAS Y CORRECCIONES
Estado
Pérdidas de
aceite desde el
convertidor de
par/la trans-
misión/la vá l-
vula de sole-
noide
No hay trans-
misión de
potencia
Causa probable
• Pérdidas de aceite desde el retén de aceite
• Pérdidas de aceite desde las superficies acopladas de la caja
• Pérdidas de aceite de ia junta o de la tubería
• Pérdidas de aceite desde el tapón de drenaje
• Grietas o perforacione s
• Flujo sin aceite desde la carcasa de la transmisión y el depósito
• Pérdidas desde la junta de la válvu la de solenoide
• Pérdidas desde la válvula de solenoide
• Demasiado aceite
Convertidor de par
• Rotura en el disco impulsor
• Insuficiente aceite
• Sistema de mando de la bomba de aceite defectuoso
• Eje roto
• No hay presión de aceite
Transmisión
• Insuficiente aceite
• Ubicación incorrec ta del carrete de movimiento preciso y de la
palanca de control
• Ubicación incorrecta del carrete de movimiento hacia adelante/
hacia atrás y de la palanca de control
• Embrague funcionando en ambas direcciones
(1) Segmento de pistón de la caja del servo defectuoso
(2) Agarrotamiento/deformación del embrague
(3) Placas cónicas rotas
• Embrague agarrotado
• Eje roto
• Rotura en el tambor de embragu e (ranura del anillo elástico)
• Anillo elástico roto para el tambor de embrague
• Partículas extrañas atrapadas en el condu cto de aceite hacia el
embrague
• Estrías del eje desga stadas
Válvula de solenoide
• Válvula de solenoide rota, partículas extrañas o suciedad, o ali-
mentación eléctrica pobre
Acción correctora
Sustituir el retén de aceite. Sustituir el lomo de la
bomba, el racor, etc.
Volver a apretar los pernos o cambiar la empa-
quetadura.
Reparar o sustituir la junta de la tubería.
Volver a apretar o sustituir la junta.
Reparar o sustituir.
Cambiar el aceite.
Sustituir o volver a apretar la e mpaquetadura.
Sustituir ia junta tórica y la junta.
Sustituir el conjunto de la válvula de solenoide si
fuera necesario.
Reducir cantidad de aceite.
Sustituir.
Añadir aceite.
Sustituir.
Sustituir.
Sustituir.
Añadir aceite.
Ajustar.
Ajustar.
Sustituir.
Sustituir.
Sustituir.
Sustituir.
Sustituir.
Sustituir.
Sustituir.
Limpiar o sustituir.
Sustituir.
Sustituir el conjunto de la válvula de solenoide.
AT-7
-
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CIRCUITO DE ACEITE
Conductos de aceite desde el colador de
aceite al cuerpo de la válvula de control
Circ uito de aceite en la carcasa .
de la transm isión /
Cuerpo de la válvula de control
Cubierta de la bomba de aceite
A la cubierta de la bomba de aceite
ATM0102
Circuito de aceite en la cubierta
de la bomba de aceite
Carcasa de la transmisión
Desde la bomba de aceite
o
Desde el colador de aceite
ATM0103
AT-8
-
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CIRCUITO
DE
ACEITE
Conductos
de
aceite desde
el
colador
de
aceite
al
cuerpo
de la
válvula
de
control
(Continuación)
Circuito
de
aceite
en la
cubierta
de la
transmisión
A la válvula de movimiento preciso =
D e s d e
l a
v á l v u l a
d e l
regulador de presión
-
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CIRCUITO DE ACEITE
Conductos de aceite desde el cuerpo de la
válvula de control al eje secundario
Circuito de aceite en la caja del servo
Caja del servo
ATM0106
Canales de aceite en la superficie de la caja
, Circuito de lubricación del embrague
—>»JL ' I i—I
Circuito del embrague de marcha atrás
.Circuito del embrague de avance
ATM0107
AT-10
-
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DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE LA PRESIÓN DE ACEITE
ALCANCE PUNTO MUERTO
Presión de linea
Presión del convertidor de par
Presión de movimiento preciso
Presión de lubricación
Circuito de drenaje y succión
Válvula de solenoide
Lumbrera T
Lumbrera B
válvula del modulador de avance
válvula del modu ador de marcha atrás
5 Válvula del regulador de pre sió n™ *
Pedal del freno de
Válvula de descarga del
convertidor de par
movimiento preciso
Válvula de
movimiento preciso
^DESACTIVADO ACTIVADO
Embrague de J| t| Embrague de
marcha atrás // V a v a n c e
Enfriador
de aceite
Colador de aceite
Carcasa de la transmisión
ATM0108
AT-11
-
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DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE LA PRESIÓN DE ACEITE
ALCANCE MARCHA HACIA ADELANTE
Presión de línea
Presión del convertidor de par
Presión de movimiento preciso
S Presión de lubricación
Circuito de drenaje y succión
Válvula de solenoide
Lumbrera T
s Válvula del modulador de avance
Válvula del modulador de marcha atrás
S Válvula del regulador de presión
Pedal del freno
de movimiento
preciso
Válvula de descarga
del convertidor de par
Válvula d e movimiento
preciso
Convertidor de
pa r
Embrague de | fj Embrague de avance
marcha atrás
Bomba de aceite
Enfriador
de aceite
Colador de aceite
Carcasa de la transmisión
ATM0109
AT-12
-
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DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE LA PRESIÓN DE ACEITE
ALCANCE MARCHA ATRÁS
Presión
de
Ifnea
Presión del convertidor de par
Presión
de
movimiento preciso
§ Presión de ubricación
Circuito de drenaje y succión
Válvula de solenoide
Lumbrera
T
Va vula del modulador de avance
Válvula del modulador de marcha atrás
>J J«̂^̂ «VKV V̂VVV«¡«VV«-««X««»
> Válvula del regulador de presión
0 1
__. Peda l del freno
de
movimiento preciso
Válvula de movimiento
preciso
Válvula de descarga de
convertidor de par
Convertidor
de par
DESACTIVADO ACTIVADO
Embrague de
a
Embrague de
marcha atrás %. avance
Enfriador
de aceite
Colador de aceite
Carcasa de
la
transmisión
ATM0110
AT-13
-
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DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE LA PRESIÓN DE ACEITE
MOVIMIENTO PRECISO
Presión de línea
Presión del convertidor de par
Presión de movimiento preciso
Presión de lubricación
Circuito de drenaje y succión
Válvula de solenoide
Lumbrera T
U
Lumbrera A
Válvula del modulador de avance
C Í T u . i n 3 3 + 33 ? 3 Í
J * w 3 J í 3 3 + 33 +
Válvula del modulador de m archa atrás
t 4+t-++* 4f¥T
Enfriador
t
de aceite
Válvula de descarga
del convertidor de par
¡ Válvula del regulador de presión
EBrgdi
| 11 i
Pedal del freno
, de movimiento
preciso
' £> Válvula de movimiento
preciso
Mariposa
T
L u m -
brera
P
Lumbrera B
Colador de aceite
Carcasa de la transmisión
ATM0111
AT-14
-
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TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Construcción
0 Cubierta de mando
0 Turbina
0 Estator
0 Embrague unidireccional
0 Rotor de bomba
0 Manguito de la bomba de aceite
0 Alojamiento de la bomba de
aceite
0 Tapa de la bomba de aceite
0 Eje secundario
Engranaje de marcha atrás
Válvula de control
Pistón del embrague
Resorte recuperador
Tambor de embrague
Engranaje de avance
Caja del servo
Cojinete de agujas
Bomba de aceite
Orificio
Eje del piñón de ataque
Separador del eje de satélites
Engranaje desmultiplicador
Guardapolvos del cojinete
Engranaje loco
Eje loco
Válvula de solenoide
AT-15
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TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Construcción (Continuación)
BOMBA DE ACEITE Y CONVERTIDOR DE PAR
Conjunto del colador de aceite
Alojamiento de la bomba de
aceite
Conjunto del convertidor de par
Disco impulsor
PCJJ 16-21
11 -
(1,6-2,1)
Cubierta de la bomba de aceite
3 0 - 4 0
(3,1 - 4,1)
¡ U ¡ :
N - m k g-m )
ATM0114
VÁLVULA DE CONTROL
0 Válvula de movimiento preciso
0 Válvula del regulador
0 Resorte del reguiador
0 Placa lateral
@ Válvula de alivio
0 Resorte del modulador
(?) Pistón del modulador
0 Válvula de retención
0 Muelle recuperador
@
Tapón del modulador
AT-17
-
8/18/2019 Transmissao Automatico Nissan
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TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Construcción (Continuación)
VÁLVULA DE SOLENOIDE
Lumbrera A
ATM0116
0 Cuerpo
0 Carrete
0 Tapón
0 Pasador
0 Resorte
0 Retén A
(?) Retén B
0 Pasador
0 Bobina solenoide
® Perno
© Junta tórica
@ Junta tórica
(Í3) Jun ta tórica
® Tope
@ Tapón
@ Tubo
@ Embolo
@ Junta tórica
@ Anillo elástico
Especificaciones
Voltaje aplicado V
Tem peratura del aceite °C
Resistencia de la bobina Q/°C
1 0 -
15
-30 a 130
5,4/20
AT-18
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TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
S O L b
(Marcha atrás)
SOL.a (Avance)
ATM0123
Construcción (Continuación)
El solenoide de avance (SOL.a) y el de marcha atrás (SOL.b)
son tal como aparecen en la figura.
El cable del SOL.a es blanco y el del SOL.b es negro.
Inspección
Punto de inspección
Resistencia de la bobina
Resistencia de aislamiento de
la bobina
Pérdidas de aceite desde la
válvula de solenoide
Valor ajustado en fábrica
5,4Q±5%
(20°C)
Más de 100 MQ
_
Límites de repuestos
5,4Í2±1O%
(20°C)
10 MQ
Rezumo
Contramedida si está fuera
de los límites
El cable de la bobina está
cortado o acortado. Sustituir
el conjunto de la válvula de
solenoide.
El aislamiento de la bobina
es incorrecto. Sustituir el con-
junto de la válvula de sole-
noide.
Sustituir la junta tórica en la
válvula solenoide.
Diagnóstico de averías
Síntomas de la avería
La válvula de solenoide no
funciona correctamente.
a. Cuando la válvula de sole-
noide se energiza, el
carrete no cambia y por lo
tanto la electricidad no se
transmite al vehículo.
b. Cuando se corta la
corriente dirigida a la vál-
vula de solenoide, el
carrete no cambia y por lo
tanto la electricidad man-
dada al vehículo no se
corta.
Causa posible
Partículas extrañas atrapadas
en el carrete.
Acción correctora
1.
Comprobar la continuidad.
• La válvula de solenoide debería estar montada en el
conjunto de la transmisión.
2. Si no funciona correctamente, pulsar varias veces con
los dedos el pasador © , y a continuación comprobar la
continuidad de nuevo.
Si funciona correctamente, ir al paso 8.
3. Si no funciona correctamente, desmontar el cuerpo de la
válvula de solenoide del conjunto de la transmisión; a
continuación realizar los siguientes pasos 4 a 8.
4. Soplar aire desde la lumbrera hacia el carrete © .
5. Empujar varias veces el pasador © , y a continuación
comprobar la continuidad.
• En este momento, comprobar visualmente que el carrete
© pueda moverse desde la lumbrera.
6. Si funciona correctamente, montarlo en el conjunto de la
transmisión, y a continuación comprobar la continuidad.
7. Si no funciona correctamente, sustituir la válvula de
solenoide como un conjunto.
8. Sustituyendo varias veces la válvula de solenoide, com-
probar que dicha válvula funciona correctamente.
• Presión de empuje del pasador © = aprox. 10 - 29 N
(1 - 3 kg)
• Antes de realizar los pasos susodichos, cerciorarse de
tomar medidas de precaución tales como la elevación de
las ruedas delanteras, etc.
AT-19
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TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Prueba
PRUEBA DE LA PRESIÓN DE L INEA
Herramientas y equipo
• Conjunto de manómetro de aceite
(con adaptadores)
ST0221S000
• Tacómetro de motor
• Llave de tuercas
• Cinta selladora
• Calzo
Procedimientos de la prueba
1.
Antes de empezar la prueba, comprobar el refrigerante, el
aceite de motor y el aceite del convertidor de par; calentar
el aceite del convertidor de par hasta su temperatura de
funcionamiento.
2. Calzar las ruedas delanteras y traseras y echar el freno de
estacionamiento.
3. Desmontar el obturador y conectar el manómetro de aceite
en su apertura.
4.
Montar el tacómetro del motor.
5. Medir la presión de aceite del embrague mientras el motor
esté funcionando a m ás de 1.000 rpm en posición de ava nce
o marcha atrás.
6. Medir la presión de aceite del convertidor de par mientras el
motor esté funcionando a más de 1.000 rpm.
Si la presión del aceite aumenta en posición de AVANCE (o
MARCHA A TRÁS ), pasar a la velocidad de MARCHA ATRÁ S
(o AVANCE). La presión de aceite debería caer hasta cero al
cambiar de velocidad.
Unidad: kPa (bar, kg/cm
2
)
Presión de línea principal
Presión de aceite del embrague de
avance y marcha atrás
Presión de entrada del convertidor
8 8 3 - 1 . 0 7 9
( 8 , 8 - 1 0 , 8 , 9 - 1 1 )
a 1.000 rpm o más
8 8 3 - 1 . 0 7 9
(8 ,8 - 1 0 , 8 , 9 - 1 1 )
a 1.000 rpm o más
1 9 6 - 3 9 2
(2,0 - 3,9, 2 - 4)
a 1.000 rpm o más
AT-20
-
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TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Prueba (Continuación)
Presión de aceite del embrague de avance
Presión de aceite del embrague de
marcha atrás
Presión de aceite principal
.Presión de aceite del convertidor de par
ATM0117
PRUEBA DE CALADO
La finalidad de esta prueba es comprobar si la transmisión y el
motor están funcionando incorrectamente midiendo las rpm
máximas del motor cuando la carretilla se haya calado. El car-
burador debería estar en la mariposa completa cuando la
palanca selectora está en posición "F" (avance) y "R" (marcha
atrás) respectivamente. Comparar los valores medidos con los
valores estándares.
Herramientas y equipo
• Tacómetro de motor
• Calzo
Procedimientos de la prueba
1. Antes de empezar la prueba, comprobar el refrigerante, el
aceite de motor y el aceite del convertidor de par; calentar
el aceite del convertidor de par hasta su temperatura de
funcionamiento.
2. Montar el tacómetro del motor donde sea posible verlo desde
el asiento del operario.
3. Calzar las ruedas delanteras y traseras y echar el freno de
estacionamiento. Asegurarse de pisar firmemente el pedal
del freno con el pie izquierdo antes de pisar el pedal del
acelerador. No pisar el pedal del freno de movimiento pre-
ciso.
4.
Poner la palanca selectora en posición "F ".
5. Pisar lentamente el pedal del acelerador hasta que la válvula
de mariposa esté completamente abierta.
Leer y anotar rápidamente las rpm del motor cuando el motor
empiece a girar de modo estable y a continuación soltar el
pedal del acelerador.
Velocidad de calado del motor:
H20-II 2.350 - 2.550 rpm
H25 1.900 - 2.100 rpm
TD27 1.850 - 2.050 rpm
6. Camb iar la palanca selectora a punto muerto y hacer funcio-
nar el motor a aproximadamente 1.500 rpm durante más deun minuto para enfriar el aceite del convertidor de par y el
refrigerante.
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TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Prueba (Continuación)
7. Efectuar una prueba de calado similar en posición "R ".
PRECAUCIÓN:
La operación de ia prueba de calado especificada en el
punto (5) debería l levarse a cabo en 30 segundos. Si dura
demasiado t iem po, el aceite se deter iora y los embragues se
ven negativamente afectados. Dejar un t iempo de enfr ia-
miento suf iciente entre las pruebas.
AT-22
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TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Ajuste
CONTROL DEL MOVIMIENTO PRECISO
Carrera completa
Pedal de movimiento
preciso
N-m (kg-m)
9,2-11,7(0,93-1,2)
ATM0119
1. Ajustar la altura "H " del pedal del freno de movimiento pre-
ciso al valor especificado con el perno del tope del pedal.
Altura H del pedal del freno de movimiento pre-
ciso:
105
-115 mm
Contratuerca
del
tope
del
pedal
de
movimiento
pre-
ciso:
pj): 16 - 20 N-m (1,6 - 2,1 kg-m)
AT-23
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TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Ajuste (Continuación)
Palanca de movimiento preciso
16-20(1,6-2,1)
Tuerca de ajuste
.Contratuerca
{ Ü J 16
- 2 0
1,6
-
2,1)
Contratuerca
[D] 12-14(1,2-1,5)
Tope del pedal
Pasador de resorte
Arandela plana
¡ U j : N-m (kg-m)
ATM0118
Contratuerca
[P 3 19 - 26 N-m
* " (1,9 - 2,7 kg-m )
ATM0120
2.
Ajustar la holgura entre el perno de contacto y el pedal del
freno de movimiento preciso.
Holgura:
4,4 - 5,7 mm
Contratuerca del perno de contacto:
[D]:
19
-
26 N-m (1,9
-
2,7 kg-m)
3. Girar ¡a palanca de movimiento preciso ("•) en el lado de la
transmisión en la dirección de la flecha hasta que se blo-
quee.
4.
Ajustar en ese momento el cable de movimiento preciso, y
apretar la contratuerca.
AT-24
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HERRAMIENTAS ESPECIALES
DE
SERVICIO
Número de referencia
Denominación
de la
herramienta
Descripción
KV31101400
Compresor de l muelle del
embrague
NT793
ST0221S000
Manómetro
de
aceite
NT794
AT-25
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