Rocket. Science.DeR neue 918 SpyDeR.

Porsche 918 Spyder · Kraftstoffverbrauch (in l/100 km) kombiniert: 3,3–3,0; CO2-Emissionen: 79–70 g/km; Stromverbrauch kombiniert: 13,0–12,5 kWh/100 km; Effizienzklasse A+

porsche Zentrum Mainz

Schönes Spiel bei jedem Wetter.Der erste porsche Golf cup in Mainz.

Heißer Herbst. event-Highlights im porsche Zentrum Mainz.

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Editorial

Impressum Porsche Times erscheint beim Porsche Zentrum Mainz, Löhr Sportfahrzeuge Vertriebs-GmbH Mainz, Hechtsheimer Straße 25, 55131 Mainz, Tel.: +49 (0) 61 31 / 23 99 - 9 00, Fax: +49 (0) 61 31 / 23 99 - 9 44, E-Mail: info@porsche-mainz.de, www.porsche-mainz.de; Auflage: 553 Stück. Konzept, Text und Fotos: Harald Mertes (h.mertes@onlinehome.de) Redaktion: André Keppler, Simone Löhr, Harald Mertes. Für unverlangt eingesandte Fotos und Manuskripte wird keine Haftung übernommen. Die Verantwortung für die redaktionellen Inhalte und Bilder dieser Ausgabe übernimmt das Porsche Zentrum. Ausgenommen davon sind die offiziellen Seiten der Porsche Deutschland GmbH.

Liebe Porsche Fahrer und Freunde des Porsche Zentrum Mainz,

2013 ist ein ganz besonderes Jahr für Porsche. Nicht nur aufgrund des 50. Geburtstags der Sportwagen-Ikone Porsche 911, der seine Weltpremiere auf der IAA 1963 hatte und von dem insgesamt mehr als 800.000 Einheiten gebaut wurden.

Auch die neuen Porsche Modelle haben die Porsche Freunde begeistert. So machten auf der diesjährigen IAA der Supersportwagen Porsche 918 Spyder, der Porsche 911 GT3 und Porsche 911 Turbo ihre ersten Roll-Outs ins Rampenlicht.

Den Porsche 911 Turbo werden wir Ihnen dann am 15. Oktober auf einer ganz speziellen Präsentation im Porsche Zentrum Mainz vorstellen.

Aufgrund vieler Nachfragen haben wir in diesem Jahr zum ersten Mal mit unseren „golfenden“ Porsche Kunden am Porsche Golf Cup teilgenommen. Wie Sie in Wort und Bild in unserer Reportage auf den Seiten 8 und 9 sehen können, war es ein Event der Extraklasse mit optimalen Leistungen, das – trotz wechselnder Wetterbedingungen – für große Begeisterung unter den Teilnehmern sorgte und mit Sicherheit zu einem festen Bestandteil unseres Event-Programms werden wird.

Bleibt mir nur noch, Sie an dieser Stelle zu erinnern, dass auch der Herbst noch schöne Porsche Tage für Sie reserviert hat.

Liebe Porsche Grüße, Ihr

André KepplerGeschäftsführer Porsche Zentrum Mainz

PORSCHE AktuEll

4 6:57 Minuten.urknall für eine neue Ära der Sportwagentechnologie.

6 leistungssportler.Der neue Panamera Diesel.

PORSCHE lIVE

8 Schönes Spiel bei jedem Wetter. Der erste Porsche Golf Cup in Mainz.

12 Porsche Rundenrekord für die Ewigkeit.Stefan Bellof tribute.

12 Porsche 911 Jubiläums korso.50 Jahre – 50 Porsche 911.

PORSCHE INtERN

10 Der 918 Spyder. Interview mit Dr. Frank-Steffen Walliser.

13 Porsche am Neubrunnenplatz. Verkaufsoffener Sonntag in Mainz.

13 Wohltäter und Globetrotter.Reise um die Welt mit Reiner Meutsch.

13 It‘s turbo time.Präsentation des neuen Porsche 911 turbo im Porsche Zentrum Mainz.

14 träume sind zeitlos.Attraktive Gebrauchtwagen.

3:13

Einen Supersportwagen mit Straßenzulassung entwickeln, der auf der Nordschleife neue Rekordzeiten erreicht. und trotzdem Verbrauchs-werte vorweist, die jeden kleinwagen in den Schatten stellen. Bloße utopie? Stoff für träumer? Für technikverliebte Ingenieure? Ja, genau das. Aber nicht unmöglich. Der Funke hatte uns erfasst. Doch wie sollte man diese Aufgabe lösen? Die Antwort war so einfach wie herausfordernd: das thema Antrieb völlig neu angehen. Mit einem Performance-Hybrid – auf Porsche Art. Für den Supersportwagen von morgen.

Rocket. Science.Der 918 Spyder.

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10 Sekunden. Im Rennsport eine halbe Ewigkeit. Und bei der Entwicklung des 918 Spyder eine echte Herausforderung. Stand doch im Lastenheft: Unterbietet die Performance des Carrera GT um mindestens 10 Sekunden. Das Ziel war also definiert: eine Rundenzeit von unter 7:22 min auf der Nordschleife. Die Zeit war reif für eine Initialzündung. Für eine neue Evolutionsstufe im Sportwagensegment. Drei Jahre Entwicklungszeit liegen hinter den Porsche Ingenieuren. Das Ergebnis: ein Performance-Hybrid mit einem völlig neu konzipierten, 608 PS starken V8-Hochdrehzahlmotor und zwei hochleistungs-fähigen Elektroantrieben auf der Vorder- und Hinterachse. Gemeinsam bringen sie eine Gesamtleistung von 887 PS auf die Straße, die von einem weiterentwickelten 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe übertragen wird. Für direktes Ansprechverhalten und höchste Präzision sorgt das Fahrwerk in konsequen-tem Leichtbau mit rennsporterprobtem Achskonzept. Die serienmäßige Hinterachs-lenkung garantiert sowohl im Alltag als auch auf der Rennstrecke optimale Dynamik und Fahrstabilität.

Seine Performance lässt keine Fragen offen: Denn mit einer neuen Rekordzeit von 6:57 min übertrifft der 918 Spyder jede Erwar-tung – und setzt ein unmissverständliches Statement. Der 918 Spyder wurde von Be-ginn an als Performance-Hybrid mit Plug-in-Technologie konzipiert. Jede Komponente ist auf die fahrdynamische Integration dieser Technologie ausgelegt.

Die beiden Elektroantriebe leisten gemein-sam über 210 kW (286 PS) und ermöglichen eine elektrische Höchstgeschwindigkeit von bis zu 150 km/h. So bewältigt der 918 Spyder spielend den Spagat zwischen hoher Perfomance und einem überraschend niedrigem Verbrauch.

Der 918 Spyder steht für technologischeFührerschaft und absolute Konzepthar- monie. In ihm werden höchste Perfor-mance und außergewöhnliche Effizienz vereint – und der traditionsreiche Traum vom Sportwagen neu geboren. In exakt 918 Exemplaren. Jedes von ihnen nicht nur selten, sondern absolut einzigartig. Ein Supersportwagen, wie es ihn vorher noch nie gab. Und damit der Beginn einer neuen Ära.

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Porsche 918 Spyder · Kraftstoffverbrauch (in l/100 km) kombiniert: 3,3–3,0; CO2-Emissionen: 79–70 g/km; Stromverbrauch kombiniert: 13,0–12,5 kWh/100 km; Effizienzklasse A+

Die markanten Top Pipes des 918 Spyder sind eine Reminiszenz an den Rennwagenbau. Und bei weitem nicht die einzige: Auch sein Name basiert auf der Porsche Motorsportgeschichte und setzt sich zusammen aus dem legendären Porsche 917 und dem RS Spyder. Letzterer hat ihm noch mehr vererbt: Sein V8-Aggregat ist die Basis für den Verbrennungsmotor des 918 Spyder, und auch das Kohlefaser-Monocoque des RS Spyder stand bei der Entwicklung der Leichtbaukarosserie Pate.

Das ultimative Bekenntnis zum Motorsport bietet der 918 Spyder mit Weissach-Paket – durch Folierungen im klassischen Martini Racing oder Salzburg Racing Design.

Optisch wie technisch macht der 918 Spyder mit jeder Faser klar: Er vereint alle Qualitäten eines lupenreinen Rennwagens in einem beispiellos umweltverträglichen Fahrzeugkonzept.

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Porsche Panamera Diesel · Kraftstoffverbrauch (in l/100 km): innerorts 7,7 · außerorts 5,6 · kombiniert 6,4; CO2-Emissionen: 169 g/km

LeiStunGSSpoRtLeR.Der neue panamera Diesel.

Was dabei herauskommt, wenn wir einen Sportwagen für die langstrecke weiterentwickeln? Immer ein Sportwagen. Mit überragender Sportlichkeit und beeindruckenden 300 PS. Bei extrem niedrigem Ver-brauch und hoher Effizienz. Garantiert ohne kompromisse.

Im Sprint einer der Schnellsten. Aber auch mit der Kondition für einen Marathon. Ein Widerspruch? Nicht für unsere Ingenieure. Im neuen Panamera Diesel treiben sie Gegensätze mehr denn je auf die Spitze. Das Resultat: ein Sportwagen für vier, der vor allem auf langen Distanzen Best- marken setzt. Ausgestattet mit einem V6-Monoturbo Dieselmotor bringt er eine Leistung von 300 PS – und bietet dank neu entwickelter Kolben, einem optimierten Einspritz- und Ventilsystem sowie verbesserter Ladeluftkühlung ganze 50 PS mehr als sein Vorgängermodell. Ein weiterer Grund für die enorme Leistungssteigerung: der vergrößerte Turbolader. Im neuen Modell ist er erstmals mit einer Wasserkühlung ausgestattet, die für eine optimale Wärmeabfuhr sorgt. Im Zuge all dieser Optimierungen konnte die Höchstgeschwindig- keit auf 259 km/h gesteigert werden – Porsche Performance in seiner reinsten Form.

Doch es geht noch sportlicher. Für ein direkteres Ansprechverhalten wurde auch die Abstimmung der Pedalerie überarbeitet. Zudem ist das neue

Modell serienmäßig mit Porsche Torque Vecto-ring Plus (PTV Plus) ausgestattet: Dieses ver-bessert das Lenkverhalten und trägt so zu gesteigerter Fahrdynamik bei. Dabei sorgt die

elektronisch geregelte Hinterachs-Quersperre für zusätzliche Stabilität.

Bleibt eine Frage: Wie konnte bei dieser enormen Leistungssteigerung ein weiterhin so niedriger Verbrauch realisiert werden? Die Antwort liegt in der verlängerten Achsgetriebeabstimmung. Sie ermög-licht verbrauchsoptimiertes Fahren und mehr Lauf-ruhe gerade bei hohen Geschwindigkeiten. Wieder einmal haben unsere Ingenieure bewiesen: Wer beim Verbrauch spart, muss in Sachen Sportlichkeit noch lange nicht geizen. Das ist der besondere Reiz, der in der Kraft der Gegensätze liegt. Erfahren Sie sie selbst – im neuen Panamera Diesel.

DIE BI-XENON-SCHEINWERFER mit automatischer dynamischer Leuchtweitenregulierung sind im neuen Panamera Diesel Serie.

DAS MultIFuNktIONSlENkRAD erlaubt die komfortable Bedienung von Audio-, Telefon- und Navigationsfunktionen sowie Bordcomputer.

DER V6-MONOtuRBO DIESElMOtOR wurde neu entwickelt und verfügt erst-mals über einen wassergekühlten Turbo-lader mit größerem Durchmesser.

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Porsche Magazin Mainz - 10.06.13 10:56 Seite 1

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Schönes Spiel bei jedem Wetter!

Aufgrund vieler Nachfragen unserer kunden haben wir uns entschlossen, in diesem Jahr zum ersten Mal für unse-re Porsche kunden mit Golf-Ambitionen an der Ausschei-dung zum Porsche Golf Cup teilzunehmen. Die traumanla-ge des Golfclubs Rheinhessen in St. Johann bot dazu den perfekten Rahmen: Der Golfclub präsentiert sich auf einem Hochplateau des Wißbergs mit einem traum-haften Panoramablick über die rheinhessische Hügelland-schaft – auch rheinhessische toskana genannt. Historische Weinberge säumen den Weg hinauf zum Golfclub und die Weinberge gehen fast nahtlos in das gepflegte Grün der Golf-Anlage über.

Der Porsche Golf Cup schreibt eine bemerkenswerte Erfolgsge-schichte. Das erste Turnier fand 1987 als Pilotprojekt statt und schon nach zehn Jahren meldeten bereits 22 Porsche Zentren ihre Teilnahme. Inzwischen liegt die Zahl der gemelde-ten Porsche Zentren regelmäßig über 50 – mit steigender Tendenz.

70 Golf spielende Porsche Fahrer und viele Freunde waren der Einladung des Porsche Zentrum Mainz zu dieser Premiere gefolgt und – bei wechselndem Wetter – begeistert, auf dem 18- Loch-Platz ihr Bestes geben zu können. Schließlich war es das Ziel aller Teilnehmer, über den Regional-entscheid im September, Ende Oktober beim Deutschland-Finale in Portugal um Sieg und Ehre zu kämpfen.

Der Golfplatz war auch optisch für das Porsche Golf-Event hergerichtet und zeigte automobiles Ambiente. Fast die ganze Produktpalette aus Zuffenhausen war eindrucksvoll an den Abschlägen

des Platzes postiert und so mancher Golfspieler mag wohl Konzentrationsprobleme gehabt haben, wenn er so nahe an seinem Traum Porsche abschlagen konnte. Zudem flatterten Banner und Fahnen im Wind, der Porsche Design Shop Flughafen und City zeigte seine Produkte und auch die zweite Generation des Porsche Panamera durf-te am späteren Abend ihre Hüllen fallen lassen. Vor der Siegerehrung konnten sich die Spieler und Spielerinnen an einem gemütlichen BBQ des Kü-chenchefs Bernard Metzler stärken, bei dem Wild-bratwürstchen „aus der Region“ der Renner waren. Es war für alle Teilnehmer ein großer Golf-Tag mit ausgezeichneten sportlichen Leistungen in echtem Porsche Ambiente.

Die große Begeisterung der Teilnehmer und deren Dank an die gelungene Organisation und das Engagement des kompletten Teams des Porsche Zentrum Mainz sind echte Argumente für uns, auch im nächsten Jahr wieder zum Porsche Golf Cup einzuladen.

DeR eRSte poRScHe GoLf cup in MAinZ.

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Bleibt nur noch die Pflicht des Chronisten, die Gewinner und teilnehmer am Regionalfinale Mitte/West im Golf Club Neuhof bei Frankfurt zu nennen:

Wertung Brutto: Hans Ludwig Spanier

Wertung netto A: Angelika kaluza

Wertung netto B: Hansjörg Baulig

Wertung netto c: Michael Sutter

Das Porsche Zentrum gratuliert herzlich!

DeR 918 SpyDeR.

3 JAHRe entWickLunG,

7:14 Minuten* füR Die noRDScHLeife – 500 kLuGe köpfe,

Im Supersportwagen 918 Spyder stecken über drei Jahre Entwicklungsarbeit. Dr. Frank-Steffen Walliser, Gesamtprojektleiter 918 Spyder, spricht im Interview über die Entwicklungszeit, seine persönlichen Highlights und seine Motivation, für die Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG zu arbeiten.

Herr Walliser, wann startete die Entwicklung des Hybrid-Sportwagens?Der Auftrag für die Studie wurde im September 2009 durch den Vorstand ausgesprochen, die Entwicklung des Serienfahrzeugs startete am 1. Oktober 2010. Seit 2011 koordiniere ich die Entwicklung, Produk-tions- und Qualitätsanforderungen, Finanzen und Kommunikation.

Wie dürfen wir uns den Entwicklungsprozess vorstellen: Zuerst die technische Vision, in Fort-führung das Design, das die technik ergänzt? Technik und Design gehen immer parallel. Porsche ist sehr technikaffin, wir wollen aber gleichzeitig Fahrzeu-ge mit einem hohen Designanspruch. Bei den Top Pipes war der Ausgangspunkt eine technische Lösung zur Kühlung der Batterie; unsere Designer waren be-geistert und haben diese inszeniert. Ein sehr motivier-ter Konstrukteur hat die Lösung technisch umgesetzt.

Wie lange dauerte die Entwicklung des 918 Spyder?Das grundsätzliche Konzept stand nach circa 6 Monaten. Die Detaillierung dauerte dann rund 1,5 Jahre. Und fortlaufend feilen wir an Details, um diese zu perfektionieren. Wie setzt sich das team der Entwicklungsabtei-lung zusammen?Am Anfang waren es nur etwa 30 Mitarbeiter. In der Hochphase arbeiteten ca. 400 Entwicklungs-ingenieu-re am 918 Spyder und 10 Designer, dazu 100 Produk-tionsfachleute und Logistiker sowie rund 50 Personen in Bereichen wie Marketing, After Sales, Finanz oder Beschaffung.

Was gefällt Ihnen persönlich am 918 Spyder am besten?Eigentlich alles; es gibt nichts, was mir nicht gefällt. Ganz sicher ein Highlight sind die Top Pipes: eine ganz außergewöhnliche Lösung, die noch nie jemand realisiert hat, obwohl sie so naheliegt.

An welchen Moment seit Präsentation des 918 Spyder 2010 denken Sie am liebsten zurück?An den 18. September 2012, als wir mit Tränen in den Augen am Nürburgring standen, völlig ungläubig auf unsere Uhren schauten und 7:14 Minuten* für eine Runde auf der Nordschleife ablesen konnten.

Bei der 7:14 Minuten-Rekord-fahrt durch die Grüne Hölle saß einer Ihrer Porsche kollegen am Steuer. Schicken Sie den 918 Spyder noch mit einem Profi auf die Strecke?Der Kollege ist ein hoch erfahrener Nordschleifenkenner mit viel Rennerfahrung. Aber wir werden schon noch ein paar Runden am Nürburgring drehen, lassen Sie sich überraschen, mit wem.

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top pipeS: einZiGARtiGeS eRBe AuS DeM RennWAGenBAu

Verantwortlich für den unver-wechselbaren klang des 918 Spyder sind vor allem die top Pipes: Die Abgasendrohre münden im oberen Heck unmittelbar über dem Motor. kein anderes Serienfahrzeug weist diese lösung auf. Größ-ter Vorteil: Die heißen Abgase werden auf kürzestem Weg abgeführt und der Abgasge-gendruck bleibt gering. Da es im Motorraum zudem kühler bleibt, kann auch die aktive kühlung der lithium-Ionen traktionsbatterie geringer gehalten werden.

*Lesen Sie mehr zum aktuellen Rekord auf Seite 4.

inteRvieW Mit Dr. frank-Steffen Walliser.E-Mobility und Supersport- wagen, das ist nicht unbedingt die gängige kombination. Warum wurde der 918 Spyder als Hybridfahrzeug entwickelt? Wir wollten zeigen, wie der Super-sportwagen von Übermorgen aussieht. Dazu war ein großer Techniksprung notwendig. Mit der von uns gewählten Performance Hybridisierung kann eine ganz außergewöhnliche Kombination aus Effizienz mit E-Fahrmodus und geringsten Kraftstoffver- bräuchen realisiert werden. Gleichzeitig ist der 918 Spyder ein reinrassiger Supersportwagen, mit dem wir auf der Rennstrecke sehr, sehr schnell unterwegs sind.

An welche konstruktion aus Ihrer Feder erinnern Sie sich gern, abgesehen von Supersportwagen?Naja, bei Porsche konstruiere ich nicht selbst, sondern koordiniere. Aber ich erinnere mich gerne an eine Konstruktion aus meiner Studienzeit: eine medizintechni-sche Einrichtung zur Prüfung von keramischen Zahnprothesen, die

habe ich nächtelang gezeichnet. Nicht gerade spannend, ist aber wahr.

Ihr Berufsziel war seit jeher, bei Porsche zu arbeiten. Warum?Schon als Kind haben mich Autos fasziniert. Nicht nur wegen der Motorsporterfolge in Le Mans, der Formel 1 und Paris-Dakar stand Porsche bei mir ganz oben, sondern auch, weil es ein agiles, tech-nisch führendes Unternehmen ist. Also habe ich mit 16 Jahren beschlossen, dass ich zu Porsche will.

Nach drei Jahren konzentrierter Entwicklungs-arbeit wird der 918 Spyder 2013 auf der IAA präsentiert. Fällt das loslassen schwer? Oder überwiegt der Stolz?Es überwiegt die Müdigkeit! Natürlich ist es der Stolz, vor allem der Stolz auf eine Mannschaft, die das komplexeste Fahrzeug der Neuzeit entwickelt und gebaut hat.

Welche Herausforderungen kommen nach dem 918 Spyder? Stärker, schneller, noch niedrigerer Verbrauch, das scheint nach dem Spyder kaum möglich. In welche Richtung geht Ihr Blick?Vor zehn Jahren hätte ich nicht sagen können, wie der Nachfolger des Carrera GT aussieht. Genauso wenig kann ich heute über einen Nachfolger des 918 Spyder spekulieren. Eins ist sicher: Er wird besser sein, auch wenn wir es uns nicht vorstellen können, und er wird ein echter Porsche sein.

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Porsche 918 Spyder • Kraftstoffverbrauch (in l/100 km) kombi-niert: 3,3–3,0; CO2-Emissionen: 79–70 g/km; Stromverbrauch kombiniert: 13,0–12,5 kWh/100 km; Effizienzklasse A+

Erleben Sie die Rekordfahrt auf der

Nordschleife in voller länge im Video: Eine

Cockpit-kamera versetzt Sie in den Fahrersitz

des 918 Spyder: Adrenalin pur. Scannen Sie

den QR-Code und fahren Sie mit!

Der 918 Spyder setzt eine neue Bestmarke!

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Beim AvD-Oldtimer-Grand-Prix auf dem Nürburgring vom 9. bis 11. August 2013 wurde Porsche Werksfahrer Stefan Bel-lof, der vor 30 Jahren mit einem Porsche 956 eine Rekordrunde in die „Grüne Hölle“ brannte, ganz besonders geehrt. Ein Streckenabschnitt der Nordschleife – die Schikane nach dem Pflanzgarten – wurde zu Ehren Stefan Bellofs offiziellin „Bellof S“ umbenannt.

Bellofs Rundenrekord von 6 min und 11,3 sec wird wohl niemals mehr verbessert werden und ist im Motorsport als „Rekordrunde für die Ewigkeit“ in die Geschichte eingegangen.

Bellofs ehemaliger Fahrerkollege Derek Bell fuhr in diesem Jahr beim OGP mit dem neu aufgebauten Porsche 956.007 eine Ehrenrunde auf der Nordschleife und war Ehrengast bei der Gedenkfeier für das vielleicht größte Fahrertalent Deutschlands. Stefan Bellof starb 1985 beim 1.000 km-Rennen in Spa am Steuer eines Brun Porsche nach einer Kollision mit Jacky Ickx.

StefAn BeLLof tRiBute.

Einen runden Geburtstag zu feiern ist eine Sache der Ehre. Nach die-sem Motto organisierten beim diesjährigen Oldtimer Grand Prix die Veranstalter dieses weltweit größten Oldtimer-Events gemeinsam mit Porsche Classic einen Korso von 50 Porsche 911 über den Grand-Prix-Kurs. Ein Porsche 911 aus jedem Baujahr – das ist dabei ja wohl Ehrensache. Auch kamen Porsche aus unseren Nachbarländern zu der Ehre, an dieser Hommage für die 50 Jahre alte und dennoch immer wieder „jung gewordene“ Ikone des Motorsports teilzunehmen und unter großem Applaus der Zuschauer eine Ehrenrunde zu drehen.

porsche 911 Jubiläums korso.

50 Jahre – 50 porsche 911.

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verkaufsoffener Sonntag in Mainz.Am 22. September 2013 war verkaufsoffener Sonntag in Mainz und das Porsche Zentrum schlug gemeinsam mit Ahrens Intercoiffure, Feinkost Grü-newald, der Mainzer Rheinzeitung und dem Weingut Wolf-Deiss seine Zelte am Neubrunnenplatz auf. An diesem besonderen Tag präsentierten wir unsere aktuellen Modelle, die schon auf der IAA in Frank-furt zu sehen waren. Neben unseren Fahrzeugen begeisterte die Besucher das Herbstshooting von Ahrens Intercoiffure. Für Gaumenfreuden sorgten Feinkost Grünewald aus Mainz und Weingut Wolf-Deiss aus Uelversheim. Sie möchten mehr über die aktuellen Modelle erfahren? Wir freuen uns auf Ihren Besuch im Porsche Zentrum Mainz.

Am 19. November 2013 ist mal wieder „Full House“ im Porsche Zentrum Mainz angesagt. Es ist uns gelungen, Reiner Meutsch, Globetrotter mit sozialem Herz und Engagement, bekannt aus Funk und Fernsehen, für einen abendfüllenden multimedia-len Vortrag zum Thema „Abenteuer Weltumrundung“ zu gewinnen. Reiner Meutsch war bis 2009 geschäftsführender Gesellschafter des Reiseveranstalters „Berge und Meer“. Mit fast 50 Jahren erfüllte er sich seinen Lebenstraum, machte den Piloten-schein und startete zu einer zehnmonatigen Weltumrundung im Kleinflugzeug. Dabei besuchte und unterstützte er Bildungsprojekte seiner Stiftung FLY & HELP, durch die er mittlerweile weltweit schon knapp 30 Schulen gebaut hat. Erleben Sie am 19. No-vember 2013 im Porsche Zentrum Mainz ab 18:00 Uhr eine faszinierende Multivisions-show der Reise seines Lebens: 100.000 km – 77 Länder – 5 Kontinente. Wir bitten Sie um frühzeitige Reservierung bei Harry Walter unter: harry.walter@porsche-mainz.de

WoHLtäteR unD GLoBetRotteR.Reise um die Welt mit Reiner Meutsch.

it’S tuRBo tiMe. präsentation des neuen porsche 911 im porsche Zentrum Mainz.

Vielleicht haben Sie den neuen Porsche 911 Turbo ja schon auf der IAA in Frankfurt gesehen oder mit Sicher-heit auch schon seine 560 PS in den gängigen Publika-tionen bewundert. Am 15. Oktober 2013 kommt der Porsche 911 Turbo zu Ihnen nach Mainz ins Porsche Zentrum. Hier können Sie Ihren Porsche Gefühlen freien Lauf lassen. Optik und Haptik sind angesagt: Anschauen, Liebkosen und Streicheln – im Porsche Zentrum. Wir freuen uns auf Ihren Besuch!

Porsche 911 Turbo · Kraftstoffverbrauch (in l/100 km): innerorts 13,2 · außerorts 7,7 · kombiniert 9,7; CO2-Emissionen: 227 g/km

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