Руководствопо замене вкладышей и устранению повреждений вкладышей

PRMGY701-RU

Federal-Mogul Corporation Central Distribution Centre

Prins Boudewijnlaan 7 B-2550 Kontich Belgium

Tel: +32 (0)3 450 83 10 Fax: +32 (0)3 450 83 38

www.federal-mogul.com

The best brands in the business

Выбор вкладышей (подшипников скольжения)Выбор необходимых вкладышей для ремонта мотора необходимо производить с помощью каталогов вкладышей Federal-Mogul. После определения типа мотора, в каталоге можно найти номера деталей соответствующих шатунных и коренных вкладышей, а также упорных полуколец и втулок. Помимо данных о вкладышах, в каталоге также имеются все необходи-мые сведения о размерах постелей коленчатого вала в блоке, нижних головок шатунов, коренных и шатун-ных шеек, а также о монтажных зазорах.

Формы поставкиВкладыши (подшипники скольжения) для ремонта моторов поставляются в виде готовых комплектов коренных и шатунных вкладышей со стандартными размерами (STD) или увеличенной толщины, для шлифованных шеек коленчатого вала. Как правило, существуют следующие ремонтные увеличения: 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм.

Для некоторых типов моторов, в программе выпуска, существуют также вкладыши с размером ниже номи-нального — до 1,5 мм. Вкладыши с внутренними разме-рами ниже рекомендованных производителем мотора границ не выпускаются. Вкладыши с увеличением по наружному диаметру не выпускаются. Упорные полу-кольца коленчатого вала не включаются в комплекты коренных вкладышей и поставляются отдельно.

Вкладышам (подшипникам скольжения) свойственно изнашиваться. После определенного срока эксплуатации антифрикционный слой на них вырабатывается, тогда их следует заменить новыми вкладышами. Обычный срок службы вкладышей в двигателях легковых автомобилей составляет примерно 200 000 — 300 000 км пробега, а в современных грузовых моторах — до 1 000 000 км.

заменa вкладышей и устранения повреждений вкладышей

Обслуживание и хранениеВкладыши (подшипники скольжения) — очень хрупкие детали. Упаковка предохраняет их от механических повреждений и коррозии во время транспортировки и хранения. Повреждения вкла-дышей при неумелом обращении или неправиль-ном хранении могут привести к преждевременно-му износу или, даже, к поломке мотора.

Вкладыши должны храниться строго в оригиналь-ной неповрежденной упаковке. Они должны быть защищены от ударов, сильных перепадов темпера-тур и попадания влаги. Упаковку следует открывать аккуратно, без помощи острых предметов. Следует избегать падения деталей на твердую поверх-ность. После вскрытия упаковки следует поместить вкладыши на чистую поверхность и осмотреть на предмет повреждений. Вкладыши с различными повреждениями, в том числе с царапинами на рабо-чей поверхности использовать нельзя!

Несмотря на тщательный контроль со стороны производителя в комплектах могут встречаться бра-кованные детали или пересортица. Рекомендуется сравнить номера и обозначения ремонтного увели-чения на деталях с обозначениями в каталогах.

Описание процесса ремонтаИзнос вкладышей (подшипников скольжения) до истечения предусмотренного срока службы, как правило, зависит не от самого вкладыша, а зачас-тую является следствием различных неполадок в моторе. Причину появления неполадок следует выяснить и устранить до капремонта мотора, чтобы не допустить повторения поломки.

Причинами повреждений могут быть неисправ-ности системы смазки, или же они могут быть вызваны разжижением или загрязнением масла, поломкой деталей механизма газораспределения или нерегулярным обслуживанием мотора или отсутствием такого обслуживания.

Разборка двигателяВо время разборки маркируйте снятые детали, в соответствии с теми позициями, в которых они находились, а также отмечайте положение пов-режденных вкладышей. Это облегчит последую-щий процесс сборки и выяснение причин поломки. Маркировка на крышках вкладышей (подшип-ников скольжения) особенно важна, так как при сборке они должны быть установлены четко на свое место и ни в коем случае не должны быть перевернуты!

Перед монтажом в мотор следует тщательным образом измерить толщину каждого вкладыша с помощью специального микрометра.

2 3

номерa и обозначения

Поверхность шеек коленчатого валаВсе шейки коленчатого вала должны быть проверены на предмет износа. Наружный диаметр, овальность, конусность и шероховатость поверхности шеек обязательно должны быть измерены. Класс допуска на диаметр шеек коленчатого вала должен быть в пределах группы “h6”.

При шлифовке шеек коленчатого вала важно следить за тем, чтобы направление процесса шлифования совпадало с направлением вращения шеек во вкладышах подшипников мотора.

Осмотр коленчатого вала

Допустимые отклонения шероховатости поверхности шеек вала

1. Традиционная методика измерения

a) Высоконагруженные подшипники (p > 45 N/mm) (дизельные двигатели)

Ra max 0.2 мкм Rz max 0.8 мкм

b) Нормально нагруженные подшипники (p < 45 N/mm) Ra max 0.4 мкм Rz max 1.5 мкм

2. Измерение шероховатости поверхности по стандарту DIN 4676 Rpk < 0.10 мкм (пиковая) Rk < 0.15 мкм (шероховатость основы)

Таблица 3: Допустимые отклонения шероховатости поверхности шеек вала

Таблица 1: Допуски на размеры шеек коленчатого вала

Погрешность формы шеек коленчатого вала

конусность

D m

in

D m

ax

бочкообразность

D m

in

D m

ax

овальность

D m

in

D m

ax

Таблица 2: Погрешность формы шеек коленчатого вала

Класс допуска “h6” на диаметр шейки

Пример: D nom = 50 мм

D max = 50,000 / D min = 49,984

Конусность: Длина шейки Макс. конусность

< 25 мм 3 мкм 25 до 50 мм 5 мкм > 50 мм 7 мкм

Допуск на бочкообразность: Макс. 50 % от допуска на конусность

Допуск на Макс. 25 % допуска овальность: конусообразности

Проверка шейки вала на наличие трещин.Сильно изношенные шейки вала перед дальнейшей обработкой следует осмотреть на предмет трещин, так как коленчатые валы с трещинами, как правило, использовать нельзя!

Проверка на наличие трещин может осуществляться методом исследования магнитного потока под ультрафиолетовым излучением.

В таблицах 1, 2, и 3 показаны допустимые пределы погрешности размеров и формы (овальности, конусности и шероховатости поверхности).

4 5

Изображение поверхности шеек чугунного коленвала

Коленчатый вал из высокопрочного чугунаШлифовка шеек вала из высокопрочного чугуна требует особой тщательности, так как частицы графитных включений в материале, в процессе эксплуатации мотора, могут отделяться от поверхности, если процесс шлифовки велся с нарушениями технологии. Отслоившиеся частицы резко ускоряют износ вкладышей. В дизельных двигателях этот эффект особенно заметен, из-за высокого пикового давления в камере сгорания.

Поверхность очень плохого качества: непригодная

Поверхность плохого качества, очень большое количество задиров: непригодная

Поверхность приемлемого качества, большое количество задиров, ограниченно годная

Качественная поверхность, задиры практически отсутствуют, пригодная

Шейки коленвала из высокопрочного чугуна

Допуски размеров и формы: См. таблицы 1, 2 и 3

Особенности: Не допускать образования заусенцев при шлифовке

Финишная обработка хонбрускамиАзотирование шеек перед финишной полировкой

Проверка на радиальное биение и балансировкаПосле проверки диаметра шеек коленчатого вала можно проводить проверку биения и дисбаланса коленчатого вала.

Установка упорных полуколецДолжны быть проверены упорные фланцы коленчатого вала и зазоры между поверхностями фланцев упорных полуколец. Поверхности фланцев должны быть расположены перпендикулярно по отношению к коренным шейкам. Следы износа не допускаются.

Зазор в упорном подшипнике не должен отличаться более чем на 0,2 мм от того, что указан в каталоге. Для моторов с отдельными упорными полукольцами имеются полукольца ремонтных размеров.

Измерение постели коленчатого вала в картере двигателя Диаметр, овальность и смещение крышек шатунаДля измерения отверстий постели коленвала все болты коренных крышек должны быть затянуты в строгом соответствии с предписани-ями производителя двигателя. Для измерения отверстий коренных подшипников на алюминиевом картере рекомендуется также установить на место головку блока цилиндров, включая прокладку головки блока.

Измерения производятся главным образом в направлении “A”, а также в двух направлениях “B” и “C”, которые примерно на 25 градусов наклонены к плоскости разъема крышек коренных подшипников. На основании этих измерений можно определить не только диаметр, но и овальность отверстий коренных подшипников.

Измерение расстояния между поверхностями фланцев упорных полуколец

Измерение величины биения коленчатого вала

Измерение посадочных диаметров вкладышей (на примере шатуна)

6 7

Для дополнительной проверки формы отверстия наиболее удачным является способ измерения, в 2х плоскостях, каждый раз в 3 мм от края подшипника.

Подобным образом можно измерить размеры нижней головки шатуна. После поломки двигателя или после слишком долгого пробега двигателя рекомендуется дополнительно проверить соосность верхней и нижней головок шатуна.

Таблица 4: Допустимые колебания размеров при измерении отверстий подшипников

Ремонт отверстий коренных и шатунных подшипниковПоля допусков отверстий коренных и шатунных подшипников регламентируют овальность, величину смещения крышки шатуна, отклонение от цилиндрической формы, а также как форму и геометрические размеры шеек вала (см. таблицу 4). Если предельные значения превышены, то отверстия коренных и шатунных подшипников должны быть восстановлены до заданных величин. Вкладышей с ремонтным увеличением “по постели” нет в наличии.

Для ремонта отверстий подшипников с гладкими поверхностями разъема корпуса и крышки, крышки подшипников занижают на величину до 0.1 мм. После чего крышки подшипников устанавливаются на свои места, затягиваются рекомендованным моментом и растачивается отверстие предписанного диаметра. Также как и при промерах, перед обработкой отверстий коренных подшипников необходимо установить головку блока и затянуть ее болты в том порядке и тем моментом, которые указаны производителем. При обработке коренных постелей принципиальной является обработка всех отверстий подшипников с одной установки.

Снятие и очистка деталейПеред сборкой все детали двигателя должны быть тщательно промыты и продуты сжатым воздухом. Все масляные каналы следует промывать специальными чистящими средствами (например: керосином или дизельным топливом). На обработанных деталях должны быть удалены заусенцы и притуплены острые кромки. Это особенно важно для смазочных отверстий в шейках коленчатого вала.

Установка вкладышейПри установке вкладышей обращайте внимание на правильное положение верхнего и нижнего вкладыша. При монтаже вкладыша его вставляют замком вперед в сухую и очищенную от грязи половину постели. Это позволяет замку правильно встать в предусмотренное для него гнездо. Затем нажатием пальца на противоположную сторону вкладыша устанавливаем его на место.

Вкладыш нельзя устанавливать с усилием или ударами молотка!

После установки вкладыш должен плотно прилегать к поверхности отверстия. После установки проверь-те, совпадают ли отверстия для смазки во вклады-шах с положением смазочных каналов в постелях.

Противоположный вкладыш вставляется в крышку подшипника таким же образом.

Определение зазоров в подшипниках После установки всех коренных вкладышей, можно начинать предварительный монтаж по проверке зазоров в подшипнике.

Способ A: Измерение внутренних размеров Все крышки подшипников устанавливаются на свои места и не должны быть перевернуты. Затягивание бол-тов осуществляется строго по рекомендации произво-дителей двигателей с соблюдением последовательности установки, крутящегося момента и угла затягивания. Затягивание болтов следует осуществлять при помощи поверенного динамометрического ключа. Затем опре-деляется внутренний диаметр подшипников в направ-лениях A, B и C каждый раз в двух плоскостях. По этим размерам и размерам шеек коленвала определяется зазор каждого подшипника в отдельности.

Способ Б: При помощи калиброванной проволоки PLASTIGAGE, для измерения зазоров в подшипниках Способ основывается на том принципе, что одна пластиковая калиброванная проволока, помещенная между вкладышем и шейкой вала, при затягивании болтов подшипников, оказывается расплющенной. Ширина расплющенной проволоки, после разборки, является показателем зазора между шейкой и вклады-шем, а также фактическим зазором в подшипнике.

Допустимые колебания размеров

Направление измерений Допустимая разность (max)A1-A2 3 мкB – C 10 мк

8 9

Проверка зазоров в подшипнике при помощи проволоки для измерения зазоров

Масштаб Тип Ожидаемый размер зазора

SPG1 STD 0,001" - 0,003" / 25 - 75 мкм

SPR1 STD 0,002" - 0,006" / 50 - 150 мкм

SPB1 STD 0,004" - 0,009" / 100 - 220 мкм

Проверка зазоров в подшипнике при помощи PLASTIGAGEПосле установки вкладышей в картер двигателя осторожно устанавливается коленчатый вал.

Внутренняя сторона вкладышей должна оставать-ся сухой и чистой. Отверстие для смазки на шейке вала должно быть обращено вниз. Толщина про-волоки выбирается в соответствии с ожидаемым зазором в подшипнике. С допустимыми зазорами можно ознакомиться в каталоге вкладышей F-M.

После разборки подшипника зазор определяется по ширине расплющенной пластиковой проволо-ки. Проверка производится с помощью соответс-твующего указателя, прикладываемого к каждому комплекту PLASTIGAGE

После измерения зазора поверхности шеек и вкладышей должны быть тщательно очищены от возможных остатков пластиковой проволоки.

Сборка подшипниковПосле установки вкладышей на свои места, их тщательно смазывают маслом. Затем устанавли-вают на место коленчатый вал. Шейки вала также обильно смазываются. Затем устанавливаются крышки коренных подшипников и затягиваются в строгом соответствии с инструкциями производи-теля двигателя. После затягивания болтов колен-чатый вал осторожно прокручивается. Он должен легко прокручиваться пальцами примерно на 2-3 оборота.

Измерение осевого зазораЗатем измеряют осевой зазор между коленчатым валом и упорными полукольцами. Он должен быть в пределах 0.1 – 0.3 мм.

Сборка шатунных подшипников осуществляется аналогично монтажу коренного подшипников.

Промывка двигателяПосле сборки двигателя проводится тщательная промывка системы смазки чистым моторным мас-лом, чтобы убрать все остатки загрязнений в сис-теме. Промывка проводится с помощью наружного насоса, который присоединяется к системе смазки.

В процессе промывки, вручную, медленно прово-рачивают коленчатый вал, чтобы гарантировать доступ масла по всем местам установки подшип-ников.

После промывки остатки масла сливают из поддона, меняют масляный фильтр и заправляют двигатель чистым маслом, соответствующего типа.

Обкатка двигателяАнтифрикционные слои коренных подшип-ников для современных высоконагруженных двигателей имеют ограниченную способность к приработке.

Крупные частицы грязи, которые, несмотря на тщательную промывку в процессе монтажа, все же имеются в двигателе первое время после запуска, будут медленно оседать. Чтобы это произошло, обороты двигателя на начальной стадии должны быть незначительными, чтобы при трении образовывалось минимальное количество тепла. Поэтому сразу после ремонта двигателя рекомендуется провести его обкатку, чтобы исключить опасность повторной поломки.

Непосредственно после запуска двигателя необходимо избегать резких перегазовок.

Программа обкатки после ремонта двигателя

Ступень Продолжительность Частота вращения

1 1 мин. 1/3 n max.

2 1 мин. 1/4 n max.

3 1 мин. 1/2 n max.

4 1 мин. 1/3 n max.

10 11

Недостаточное смазывание

Признаки:Истирание или оплавление покрытия рабочей поверхности вкладышей может переходить в усталость и повреждению материала вкладышей.

Причины:Разрушение масляной пленки между вкладышем и шейкой вала. В результате увеличивается трение и значительно повышается температура, что приводит к плавлению материала вкладыша. Прерывающаяся подача масла или ее полное отсутствие. Недостаточный зазор между вкладышем и шейкой вала. Деформированная опора вкладыша или поврежденная поверхность шейки вала могут быть причиной разрушения масляной пленки.

Устранение: Убедитесь в чистоте и правильном функционировании системы смазки. Проверьте размер, форму, чистоту поверхности шеек вала и опор вкладышей и откорректируйте при необходимости. Установите новые вкладыши.

Коррозия рабочей поверхности вкладышей

Признаки:Коррозия материала вкладыша. Поверхность вкладыша обесцвечена, повреждена и пористая.

Причины:Использование не качественного или загрязненного масла с образо-ванием в нем кислот. В первую очередь это ускоряет износ покрытия вкладыша, а затем развивается коррозия материала вкладыша.

Устранение: Тщательно очистите двигатель, обратив особое внимание на систему смазки. Проверьте и устраните все повреждения вкладышей и вала. Используйте новое чистое масло.

Грязевая эрозия

Признаки:Преждевременный износ вкладышей. Рабочая поверх-ность вкладышей имеет задиры и (или) вкрапления гря-зи. Эрозия может также наблюдаться в области масляных отверстий, как это показано на фотографии.Причины:Наличие в масле абразивных материалов.Устранение: Тщательно очистите двигатель, обратив особое внимание на систему смазки. Такие повреждения могут иметь все движущиеся части двигателя. Проверьте и устраните или замените поврежденные детали. Убедитесь в правиль-ной работе систем очистки воздуха и масла. Убедитесь, что все патрубки, соединения и магистрали находятся в хорошем состоянии и не имеют протечек или утечек. Обратите особое внимание на чистоту работ при сборке двигателя. Используйте новое чистое масло.

Чрезмерная усталость

Признаки: Частичное «вырывание» материала вкладыша в зонах основных нагрузок вкладышаПричины:Перегрузка материала вкладыша вследствие: установки непригодных вкладышей; нагрузки на края вклады-шей; нерегулярное сгорание топлива в камере сгорания; тюнинг двигателя.Устранение: Установите необходимый тип вклады-ша. Проверьте осевую форму шейки вала. Проверьте геометрию и уста-новочные размеры опор вкладыша. Проверьте условия сборки.

Чрезмерная эрозия вследствие кавитации

Признаки:Материал локально «вымывается» из тру-щихся поверхностей. Поврежденные участки располагаются симметрично или централь-но на рабочей поверхности вкладыша или на тыльной стороне масляного канала.Причины:Охлаждающая жидкость в масляной системе двигателя. Повышенная скорость потока мас-ла. Детонация. Неверные зазоры вкладыша.Устранение: Проверьте наличие охлаждающей жидкос-ти в масле. Следите за правильными зазо-рами вкладышей и скоростью масляного потока. Проверьте параметры системы зажигания и работы двигателя в целом.

Неправильная обработка шеек коленчатого вала

Признаки:Внутренняя поверх-ность вкладыша кон-тактирует с галтелью шейки вала с одной или с двух сторон корпуса вкладыша. Материал внутрен-ней поверхности из-нашивается в районе торца (торцов) по окружности.Причины:Корпус вкладыша слишком широкий. Внут-ренний замок корпуса вкладыша слишком маленький. Шейка вала была установлена некорректно. Галтель (галтели) шейки вала слишком широкие. Зазоры упорных под-шипников слишком большие. Неправильная регулировка упорных подшипников.Устранение:Проверьте тип корпуса вкладыша, ширину вкладыша и размер замка. Исследуйте фор-му галтелей шейки вала. Проверьте осевой зазор (биение) коленчатого вала.

Несоосность

Признаки:Чрезмерный износ только в районе верхней части корпуса вкладыша по направ-лению к кромке. Зоны износа расположены друг против друга по окружности.Причины:Центральные оси вкладышей и шейки не параллельны.Устранение:Шатун: проверьте больший диаметр шатуна – центральная ось «постели» шатуна должна быть расположена точно перпендикулярно упорным плоскостям шатуна. Убедитесь, что обе упорные плоскости точно параллельны. Коренной вкладыш: Проверьте соосность «постелей» всех коренных вклвдышей на двигателе.

Диагностика неисправностей вкладышей двигателей внутреннего сгорания и методы устранения

Основные причины повреждений, выявленных Federal-Mogul

- Посторонние частицы и грязь в двигателе 43%

- Масляное голодание двигателя 17%- Некорректная сборка двигателя 12%- Ошибки регулировки параметров

двигателя 12%- Чрезмерные нагрузки 7%- Коррозия 4%

Признаки:Следы коррозии на задней части вкладыша, часто расположены близко к соеди-нению половинок вкладышей. Причины:Микроперемещения вкладышей относительно поверхности опоры вкладышей вследствие потери нужного усилия запрессовки. Некоррек-тно затянутые болты. Инородные включения на контактных поверхностях опоры вкладышей. Повторяющаяся или продолжительная работа двигателя на повышенных оборотах. Применение вкладышей, имеющих некорректную ширину.Устранение:Затяните болты крепления корректно. Про-верьте внутренний диаметр опоры вкладыша. Проверьте чистоту соприкасающихся поверх-ностей. Используйте вкладыши соответствую-щей ширины. Избегайте работы двигателя на повышенных оборотах.

Коррозионное истирание задней стальной поверхности вкладыша

12 13

Диагностика неисправностей вкладышей двигателей внутреннего сгорания и методы устранения

Попадание инородных частиц при производстве вкладыша

Перегрев

Признаки:Нитридные частицы начинают попадать на рабочую поверхность вкладыша с поверх-ности упрочненного (азотированного) коленчатого вала и разрушаются на рабочей поверхности вкладыша.

Причины: Изношенная рабочая поверхность вкладыша с глубокими «V»-образными бороздами на по-верхности. Такое повреждение может относиться только к вкладышу.

Устранение: Исследуйте коленчатый вал и произведите его ремонт при необходи-мости. Тщательно отполируйте все шейки вала для удаления нитрид-ных частиц после процесса азотирования. Замените поврежденные вкладыши.

Частичное нитридное загрязнение

Локальный износ вследствие проникновения оловянного слоя внутрь стальной основы вкладыша

Признаки:Очень сильный локальный износ. Локальная концентрация оловянного сплава на стальной основе.

Причины:Микроперемещения вкладыша по отношению к опоре вкладыша вследствие недостаточного усилия запрессовки.

Устранение: Проверьте внутренний диаметр опоры вкладыша. Проверьте чистоту сопрягаемых поверхностей опоры вкладыша. Затяните болты с нужным усилием.

Царапины, нанесенные инородными частицами

Признаки:Отдельные глубокие царапины на рабочей поверхности. Не видны специфические элементы износа на рабочей поверхности.

Причины:Отдельные инородные частицы, образовавшиеся в процессе литья или сверления, оказались на рабочей поверхности вкладыша после установки.

Устранение: Данный эффект часто наблюдается после сборки или ремонта двигателя. Изначальная чистота всех деталей, инструментов и рук в процессе работы с двигателем. Промывание двигателя с помощью чистого масла, нагнетаемого внешним насосом, после сборочных работ и до начала обкатки двигателя.

Нагрузка под углом

Признаки:Несоосность шатуна и коленчатого вала является причиной того, что вкла-дыш и шейка шатуна не сопрягаются друг с другом под углом 90 градусов, происходит концентрация напряжений в местах, близких к торцам вклады-ша. Внимание: eсли струк-тура износа выявляется с одной стороны нижней и верхней половинок вкладыша, то необходи-мо проверить пределы допусков по конусности шейки шатуна.

Причины: Преждевременный износ с одной стороны вкладыша, с возможным износом второго вкладыша с противоположной стороны по диагонали.

Устранение: Убедитесь в соосности шатуна, исследуйте шейки коленчатого вала и отремонтируйте, если необходимо. Установите новые вкладыши.

Признаки:Локальное повреждение рабочей поверхности вкладыша. На обратной стороне вкладыша в соответствующей части также видны следы повреждения. Такие повреждения возникают на ранней стадии работы вкладышей. Если их не индентифицировать и не устранить, то повреждение распространится на всю поверхность вкладыша.

Причины: Попадание грязи или посторонних предметов между вкладышем и его опорой. Этим вызывается образование локальных мест высокого давления, разрушение в этих местах масляной пленки и последующее повреждение вкладыша.

Устранение: Проверьте опору вкладыша и вал на предмет повреждений. Устраните повреждения. Убедитесь в чистоте вкладышей и опор при установке новых вкладышей.

Признаки:Деформированная постель вкладыша, которая не может обеспе-чить нормальный теплоотвод и фиксацию вкладыша. Вкладыш может пульсировать с последующим чрезмерным износом и дальнейшим разрушением материала. Внимание: если рабочие поверхности вкладышей указывают на отслаивание материала, то это вызвано либо увеличенным диаметром постели вклады-шей либо неправильной затяжкой болтов. Отслоение материала крышки шатуна в районе установки вкладыша также указывает на неправильную затяжку болтов.

Причины: Плавление или потеря твердости поверхности вкладыша, разру-шение/усталостная деформация материала вкладыша, возможно изменение цвета в результате теплового воздействия. Следы непостоянного контакта между тыльной стороной и постелью вкладыша. Стружка и очевидное отслаивание материала могут быть явными.

Устранение: Убедитесь, что постели вкладышей полностью соответствуют за-данным размерам и форме, особенно концентричности окружнос-ти и длине. Эти размеры должны проверяться при установленной и правильно затянутой крышке подшипника. Исследуйте шейки коленчатого вала. Отремонтируйте или замените поврежденные детали при необходимости.

14 15