TESIS SITEMAS FERROVIARIOS

TESIS DE MSTER

ESTUDIO ANALTICO DE ESTACIONES FERROVIARIAS DE GRAN ALTURA

Madrid, Septiembre 2012

Firma Autor: VB Director proyecto:

Autor: Jos Luis Garca Gonzlez / Metro de Madrid / 913796887 / [email protected]

Autorizada la entrega de la tesis de mster del alumno/a:

Jos Luis Garca Gonzlez

EL COORDINADOR DEL MIPCI

Gabriel Santos

Fdo.: Fecha: //

V B del Director de proyecto

Vicente Alberto Aparicio

Fdo.: Fecha: / /

Mster en Ingeniera de Proteccin contra Incendios MIPCI Estudio analtico de estaciones ferroviarias de gran altura


Proyecto Fin de Mster

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2011-2012

Estudio analtico de estaciones ferroviarias

de gran altura


Curso acadmico 2011-2012

Director de proyecto: Vicente Alberto Aparicio



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TTULO Estudio analtico de estaciones ferroviarias de gran altura

ALUMNO 1 Jos Luis Garca Gonzlez

DIRECTOR Vicente Alberto Aparicio JUSTIFICACIN

Tras la realizacin del Mster en ingeniera de Proteccin contra Incendios y adquiriendo los conocimientos impartidos, me satisface presentar el proyecto final de Mster:

Estudio analtico de estaciones ferroviarias de gran altura.

Este proyecto nace fruto de la necesidad de estudios diseados basados en la eficacia en estaciones, en concreto en estaciones de gran profundidad, ya que no hay normativas que lo definan concretamente y es un tema de gran importancia.

Para poder definir el problema, ver sus limitaciones y posibles soluciones, el proyecto se ha estructurado de la siguiente manera:

- Se hace un breve repaso histrico al transporte metropolitano indicando sus particularidades constructivas, seguido de la descripcin de la construccin de las redes y estaciones ferroviarias ms profundas del mundo junto a varios casos de emergencias producidas y sus causas.

- Seguidamente se analizan las normativas de referencia y sus deficiencias junto a los criterios generales de diseo, seguridad e instalaciones que debe tener una estacin metropolitana de gran profundidad, junto al comportamiento humano en caso de incendio o emergencia.

- A continuacin se realiza un ejemplo de diseo basado en prestaciones de una estacin tipo de gran profundidad realizando varias simulaciones computacionales de evacuacin y proponiendo soluciones a adoptar. Esas simulaciones son comparativas de la misma estacin con diferencias de ocupacin, de niveles de altura y aadiendo el factor del cansancio en la evacuacin. En los resultados se analizan esas diferencias para poder observar los factores que hay que tener en cuenta en el diseo de este tipo de estacin y la importancia de un diseo basado en prestaciones.



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NDICE

1.- INTRODUCCIN DEL PROYECTO Y OBJETIVO DEL ESTUDIO......8

2.- SITUACIN GLOBAL E INTRODUCCIN A LA PROBLEMTICA.....10

2.1.-VISIN HISTORICA GLOBAL DEL TRANSPORTE METROPOLITANO. ...............10

2.2.- LAS ESTACIONES MS PROFUNDAS DEL MUNDO.....14

2.2.1.-METRO DE SAN PETERSBURGO. ESTACION DE ADMIRALTEYSKAYA...........14

2.2.2.-METRO DE MOSC.ESTACIN DE PARK POVEDY....17

2.2.3.- METRO DE KIEV. ESTACION DE ARSENALNA .......20

2.2.4.- METRO DE PYONGYANG (COREA DEL NORTE). ESTACION DE PUHUNG....21

2.2.5.- METRO DE BARCELONA .LNEA 9......23

2.2.6.- METRO DE MADRID. ESTACIN DE CUATRO CAMINOS.....25

2.3.-SITUACION DE LA PROBLEMTICA.EMERGENCIAS EN ESTACIONES DE GRAN ALTURA28

2.3.1.- METRO DE LONDRES. ATAQUE TERRORISTA (2005)...28

2.3.2.- METRO DE MOSCU. ATAQUE TERRORISTA (2010).......31

2.3.3.- INCENDIO EN LA TORRE ESTE DEL PARQUE CENTRAL EN CARACAS (2004).32

3.- ANALISIS ACTUAL DE DISEO Y SEGURIDAD EN UNA ESTACION DE GRAN PROFUNDIDAD..36

3.1.- NORMATIVA ACTUAL EN ESTACIONES METROPOLITANAS...36

3.2.- CRITERIOS GENERALES DE DISEO Y SEGURIDAD PARA LA APLICACIN EN ESTACINES SUBTERRANEAS..46

3.2.1.- CRITERIOS PARA EL DISEO...47

3.2.2.- UBICACIN..48

3.2.3.- ELEMENTOS...48



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3.2.4.- PASILLO..49

3.2.5.- ESCALERAS Y ELEVADORES...50

3.2.6.- VESTBULO.50

3.2.7.- ANDENES....52

3.2.8.- PELIGROS EN ESTACIONES SUBTERRANEAS......52

3.2.9.- SISTEMAS DE EVACUACION....53

3.2.10.- SISTEMA DE VENTILACIN.53

3.2.11.- SEALIZACIN....54

3.3.- ANALISIS COMPARATIVO DE DISEO DE EDIFICIOS SOBRE RASANTE DE GRAN ALTURA (EGA)...56

3.4.- DOTACIN DE INSTALACIONES DE PROTECCIN CONTRA INCENDIOS EN ESTACIONES .64

3.4.1.- EXTINTORES66

3.4.2.- BOCAS DE INCENDIO EQUIPADAS (Bie).....70

3.4.3.- COLUMNA SECA ....75

3.4.4.- EXTINCIN AUTOMTICA CON ROCIADORES..76

3.4.5.- EXTINCIN AUTOMTICA CON AGUA NEBULIZADA79

3.4.6.- EXTINCION AUTOMTICA CON GAS.......81

3.4.7.- DETECCION DE INCENDIOS..85

3.4.8.- CONTROL DE HUMOS ....88

3.4.9.- SEALIZACIN..89

3.4.10. ALUMBRADO DE EMERGENCIA...90

3.5.- COMPORTAMIENTO HUMANO EN LA EVACUACIN.92

3.5.1.- COMPORTAMIENTO GENERAL EN UNA EVACUACIN DE INCENDIOS...92



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3.5.2.- EJEMPLO DE ESTUDIO DE COMPORTAMIENTO EN ATENTADOS: LAS TORRES GEMELAS95

4.- DISEO BASADO EN PRESTACIONES EN UNA ESTACIN DE GRAN PROFUNDIDAD.SIMULACIN DE EVACUACIN.99

4.1.- DISEO BASADO EN PRESTACIONES....99

4.1.1.- METAS DEL ESTUDIO...101

4.1.2.- OBJETIVOS PLANTEADOS..101

4.1.3.- CRITERIOS DE EFICACIA.101

4.1.4.- ESCENARIOS DE INCENDIO.101

4.1.5.- DISEOS DE PRUEBA...102

4.1.6.- EVALUACIN DE LOS DISEOS.102

4.2.- PARMETROS DE ENTRADA EN LEGION103

4.2.1.- MODELO GEOMTRICO ELEGIDO103

4.2.2.- OCUPACIN..107

4.2.3.- TIPOS DE PERSONAS Y GNERO.108

4.2.4.- VELOCIDAD Y CANSANCIO115

4.3.- SIMULACIONES123

4.3.1.- Caso 1.- Estacin 2 niveles de escaleras y baja ocupacin (6 57)..125

4.3.2.- Caso 2.- Estacin 2 niveles de escaleras y alta ocupacin (12 7)128

4.3.3.- Caso 3.- Estacin 9 niveles de escaleras, baja ocupacin (12 26)..131

4.3.4.- Caso 4.- Estacin 9 niveles de escaleras, baja ocupacin y cansancio (12 20)135

4.3.5.- Caso 5.- Estacin 9 niveles de escaleras , alta ocupacin (17 35).139

4.3.6.- Caso 6.- Estacin 9 niveles de escaleras, alta ocupacin y cansancio (34 01)143

4.4.- ANALISIS DE RESULTADOS148

5.- CONCLUSIONES DEL PROYECTO......................................................................................150



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1.- NTRODUCCIN DEL PROYECTO Y OBJETIVO DEL ESTUDIO

Mediante la realizacin de este proyecto, se analizan las estaciones subterrneas de gran profundidad con el fin de desarrollar unas necesidades en cuanto a defectos de la normativa actual, los diseos constructivos, adecuar las instalaciones de PCI necesarias y necesidades de evacuacin segn la altura. Para ello nos centraremos en la simulacin computacional por evacuacin, para utilizarla como punto de partida de criterio de diseo.

Las estaciones cuentan con varias normativas muy generales, la principal a utilizar es la NFPA 130 y guas de departamentos de metros especficos, la cual no diferencia estaciones de gran profundidad de las estaciones convencionales. Lo ms parecido son los reglamentos de seguridad de los edificios de gran altura sobre rasante, que tuvieron como objetivo, originalmente, exigir una mayor proteccin en los edificios donde el rescate desde el exterior ya no era posible. Es por ello que la definicin del nivel a partir del que un edificio ingresa a la categora de edificio de gran altura suele fundamentarse en que, a partir de cierta altura, el edificio no puede ser alcanzado desde el suelo mediante las escaleras exteriores de los bomberos y, por lo tanto, requiere medidas de proteccin ms rigurosas, sobre todo respecto de la seguridad de los ocupantes. Es as que muchos cdigos, entre ellos el NFPA 101 para edificios de gran altura, fijan como parmetro para definir dicho nivel, la altura que pueden alcanzar las escaleras mecnicas de los bomberos. Segn NFPA 101, un edificio ser considerado de altura cuando mida ms de veintitrs metros entre el piso ms alto ocupable y el nivel ms bajo al que pueden tener acceso los equipos de los bomberos. Este concepto para definir un edificio de altura, fue presentado en la Conferencia Internacional de Seguridad Contra Incendio en Edificios de Altura, realizada en Estados Unidos en el ao 1971. Pero en el caso de estaciones subterrneas profundas bajo nivel de rasante a da de hoy no hay diferencia establecida a seguir en caso de una evacuacin entre una estacin de 20 m de altura con una de 120 m, con las claras diferencias que esto puede suponer.

Porqu s hay una normativa en edificios de gran altura y no para edificios/estaciones de gran altura bajo rasante? Segn normativas prescriptivas se interpreta que una evacuacin segura es llegar a la salida de la estacin en 6 minutos, si no es as, dnde disearemos ese lugar seguro? Es lo mismo una evacuacin a 20 m que a 120 m de subida de escaleras? No afecta



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el cansancio? Personas mayores y de movilidad reducida tienen que realizar las mismas acciones? Se establece algn parmetro constructivo o de instalacin para estas necesidades?

Para conseguir este objetivo partiremos de la simulacin de evacuacin computacional con el programa Legion, con tal de conocer los tiempos disponibles en la estacin segn la normativa actual y adoptaremos soluciones de cara a poder crear un diseo coherente con el entorno de cada estacin. Para ello se realizan varias simulaciones y se usan diferentes criterios muy influyentes. Entre ellos el cansancio de las diferentes entidades (el cual no se usa en las simulaciones, pero en mi opinin es un factor crucial a la hora de simular una evacuacin de un recorrido tan largo), diferentes cargas ocupacionales y estaciones con diferentes niveles de altura.

Antes de adentrarnos en el estudio basado en prestaciones se hace un recorrido global de la situacin actual de este tema, en cuanto a historia, aspectos generales, ejemplos de emergencias producidas, documentacin tcnica, normativa, instalaciones, estudios, etc. para intentar reunir toda la informacin disponible para abordar este proyecto



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2.- SITUACIN GLOBAL E INTRODUCCIN A LA PROBLEMATICA

2.1.-VISIN HISTORICA GLOBAL DEL TRANSPORTE METROPOLITANO.

Las redes de metro ms importantes de mundo son sin duda las ubicadas en ciudades que debido a su actividad econmica, industrial, turstica etc, requiere de unas infraestructuras adecuadas para la mejora en la calidad de vida de la poblacin. En ciudades donde todas esas infraestructuras terrestres son necesarias, se intenta disear para favorecer el medio ambiente y daar lo menos posible el terreno con el fin de aumentar la seguridad de los usuarios. Pero muchas veces prevalece el diseo y el aspecto econmico a la seguridad, respetando las normas prescriptivas y errneas y realizando establecimientos con un nivel de peligro alto. En este proyecto quiero dar a entender la necesidad del diseo basado en prestaciones a nivel general pero ms concretamente en estaciones metropolitanas.

Como introduccin haremos un breve repaso por los primeros metros del mundo y como se desarrollaron a lo largo de los aos para proporcionar una visin histrica global.

El primer metro del mundo fue el subterrneo de Londres (denominado Metropolitan Railway), inaugurado en 1863 con seis kilmetros de longitud. Su construccin fue consecuencia de la gran demanda industrial de la poca. En aos sucesivos fue extendindose, de forma que en 1884 formaba un anillo de aproximadamente de veinte kilmetros. A continuacin se le aadieron lneas radiales, en parte a cielo abierto y en parte en tnel, para constituir el Metropolitan and District Railway. Posteriormente se comenz la excavacin de tneles en forma de tubo y se electrificaron las lneas, de all la denominacin inglesa Tube.



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La siguiente ciudad en tener metro fue Nueva York, cuya lnea ms antigua, que estaba totalmente separada del trfico, la West End de la BMT, estuvo en uso desde el mismo ao que el Subterrneo de Londres: 1863. Su aparicin fue a raz del gran aumento de la poblacin.

Cronolgicamente el tercer metro ms antiguo del mundo (y el ms corto) es el de Estambul. El tramo llamado Tnel fue inaugurado en 1876 y comunica el barrio de Karaky con la Torre



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Glata. Se construy entre 1871-1876 por una empresa inglesa con un proyecto de un ingeniero francs: Eugene Henry Gavand. Tiene 570 metros de distancia y el trayecto dura solamente dos minutos.

En 1896, Budapest (con la inauguracin de la lnea de Vrsmarty Tr a Szchenyi Frd, de cinco kilmetros) y Glasgow (con un circuito cerrado de 10 km) fueron las siguientes ciudades europeas en disponer de metro. La tecnologa se extendi rpidamente a otras ciudades en Europa y luego a los Estados Unidos, donde un elevado nmero de sistemas se han construido.

A partir del siglo XX comenz la expansin por Latinoamrica, Oceana, frica y Asia, donde el crecimiento ha sido ms grande en los ltimos aos. Ms de 160 ciudades tienen sistemas de trnsito rpido, con un total de ms de 8000 km de vas y 7000 estaciones.

El primer pas iberoamericano que construy su propia red de metro fue Argentina en Buenos Aires en el ao de 1913. Esos mismos ferrocarriles siguen en funcionamiento en la lnea A siendo los ms antiguos en circulacin. Actualmente la red ferroviaria metropolitana de Buenos Aires, est compuesta por los sistemas de subte , premetro y trenes urbanos, sumando mas de 880 Km. de extensin



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Es as que los primeros transportes subterrneos se disearon para las necesidades de desplazamiento debido a la creciente industrializacin, siendo muy eficaz y satisfactorio, haciendo que a partir de entonces se construyera lneas de metro por cualquier ciudad del mundo.



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2.2.- LAS ESTACIONES MS PROFUNDAS DEL MUNDO.

Uno de los inconvenientes ms importantes en las construcciones de redes de metro, es la simultaneidad y densidad de tneles de diferentes construcciones. Una solucin para ese problema es aumentar la profundidad del tnel, para ello se realizan estudios geotcnicos y de viabilidad para su construccin. A lo largo de los aos ha sido necesaria esta opcin por diferentes motivos: condicionantes del terreno, pasos por debajo de ros, incluso refugios nucleares. En esa poca no se plantearon las necesidades de seguridad que se plantean hoy da, y esas construcciones continan funcionando.

Las construcciones en tneles y pozos son muy necesarias y muy tiles, y hoy en da se estn realizando infinidad de infraestructuras subterrneas por todo el mundo, de ah la necesidad de normativas nuevas y estudios independientes para cada construccin

A continuacin se presentan varios ejemplos de redes y estaciones de gran profundidad.

2.2.1.-METRO DE SAN PETERSBURGO. ESTACION DE ADMIRALTEYSKAYA

El metro de San Petersburgo no se pudo inaugurar hasta el ao 1955 debido a las dificultades geolgicas y como la primera lnea de metro de Rusia se construy en Mosc, el proyecto de San Petersburgo se hizo siguiendo el modelo de la capital.

Sin embargo, cuenta con una peculiaridad muy interesante porque se trata del metro ms profundo del mundo. La profundidad media es de 60 metros, pero hay lneas que llegan a estar a 110 metros de profundidad. Esto se debe a que est construido sobre una zona pantanosa, de hecho las cuatro lneas pasan por debajo del ro Neva que es uno de los ms caudalosos de Europa. En cuanto a la decoracin, las estaciones se asemejan bastante a las de Mosc, es decir, son un museo bajo tierra. Es fcil reconocer las que fueron construidas en la poca de Stalin ya que la decoracin es mucho ms recargada, mientras que las actuales son ms funcionales.



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Existe una curiosidad que no sucede en otros metros del mundo: cuando dos lneas se cruzan cada una de las dos estaciones recibe un nombre distinto. Sin embargo, en pardas como Sol del metro de Madrid se alberga a cinco estaciones distintas.

En vsperas del Ao Nuevo el gobernador de San Petersburgo Georgi Poltvchenko y el vice premier del gobierno ruso Dmitri Kozak, inauguraron en el centro de la capital nortea una nueva estacin de metro denominada Admiralteyskaya.



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Segn palabras del gobernador de San Petersburgo, en ningn lugar del mundo fueron antes aplicadas las tecnologas como durante la construccin de la estacin Admiralteyskaya. Las escaleras mecnicas de esta estacin son las ms largas y se estiran a 120 metros.

El da de la inauguracin, el jefe de la ciudad y el vice premier visitaron el vestbulo terrestre de la estacin y luego bajaron a los andenes acabados con tonos clidos de color de arena. La estacin est decorada con cuadros de mosaico dedicados al proceso de la formacin de la flota rusa durante la poca del Pedro I de Rusia.

El vestbulo de la estacin de metro Admiralteyskaya est ubicado en la planta baja del edificio en la esquina del callejn Kirpichni y la calle Malaya Morskaya en el centro de la ciudad.

La estacin recibi su nombre por su cercana al Almirantazgo de San Petersburgo. La inauguracin de la estacin permitir descongestionar las estaciones Gostini Dvor y Nevski Prospekt. El trfico de pasajeros, segn pronsticos, ser de unas 30.000-35.000 personas en la entrada y la misma cantidad en la salida de la estacin de metro al da.



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2.2.2.- METRO DE MOSCU. ESTACION DE PARK POVEDY

El metro de Mosc es el primero del mundo en densidad de pasajeros: 3.341.500.000 personas al ao y 9,2 millones de usuarios diarios. En total son 293 kilometros de red con 12 lneas, 11 radiales mas una linea circular que cruza todas las dems, y 182 estaciones, de las cuales 87 son subterrneas a poca profundidad y 72 a gran profundidad. Las razones de la construccin de secciones de gran profundidad radica en el inicio de la Guerra Fra, siendo ideales para esconder y salvaguardar a gran parte de la poblacin en el caso de una guerra nuclear.

Iniciado en la dcada de 1930, el metro de Moscu fue inaugurado en 1935 convirtiendose en el mayor proyecto de construccin civil de la poca. Constituye un conjunto arquitectnico nico a modo de museo, donde el estado comunista demuestra que, no slo no destruye el legado cultural y artstico del zarismo, sino que es capaz de realizar obras suntuosas al servicio del pueblo, construyendo estaciones como verdaderos palacios. Las estaciones forman una mezcla de estilo barroco, clasicismo, realismo sovitico e iconografa cuasi-religiosa con idealizaciones de la vida de personajes histricos, el deporte, la industria, la agricultura, la guerra y el herosmo de la clase trabajadora.



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El empleo de destacados arquitectos y artistas, todava parece increble despus de tantos aos. El arte incluye bajorrelieves, frisos, estatuas de mrmol y bronce, vidrieras, innumerables mosaicos realizados en vidrio, mrmol y granito y suntuosas lmparas que ya quisieran poseer muchos palacio.

La estacin Park Povedy, traducida como "Parque Victoria", es una estacin en la Lnea-Pokrovskaya Arbatsko, junto al arco de triunfo.

A 84 metros de profundidad, es la estacin ms profunda en Mosc y de las ms profundas del mundo. Tambin contiene la mayor escalera mecnica de toda Europa, cada una es de 126 metros de largo y tiene 740 escalones. El trayecto hasta la superficie dura unos 4,5 minutos.



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Las dos plataformas son producto del trabajo de los arquitectos Nataliya Shurygina y Shumakov Nikolay son de idntico diseo, pero tiene planes de color opuestos, lo cual crea un efecto sorprendente. Las torres de la plataforma de salida son de mrmol de color rojo en las caras transversales y mrmol gris claro en las caras longitudinales. La plataforma de entrada es exactamente lo contrario. La estacin est adornada con dos grandes paneles esmaltados por Zurab Tsereteli que representa la Guerra Patria de 1812 (al final de la plataforma de entrada) y la Gran Guerra Patria (en la plataforma de salida).



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2.2.3.- METRO DE KIEV. ESTACION DE ARSENALNA

El metro de Kiev fue inaugurado el ao 1.960 , su longitud es 63,70, tiene 3 lneas en servicio, su ubicacin es Kiev. Se considera de los metros ms profundos del mundo.

Arsenalna es la estacin de metro ms profunda de la red. Fue construido a una profundidad de 105,5 metro por debajo del nivel del suelo debido al terreno especfico de las orillas del Dnieper, donde la escarpa eleva por encima del resto de la ciudad. Las Escaleras mecnicas de salida o entrada dura alrededor de 5 minutos.



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2.2.4.- METRO DE PYONGYANG (COREA DEL NORTE). ESTACION DE PUHUNG

El metro de Pyongyang se extiende bajo el subsuelo de dicha ciudad, capital de Corea del Norte. Cuenta con 17 estaciones que totalizan alrededor de 22 kilmetros de recorrido, distribuidos en dos lneas, Chllima (pegaso) y Hyksin (renovacin) trazadas de norte a sur y de oeste a este.



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Se inaugur en septiembre de 1973, con la entrada en funciones del tramo comprendido entre las estaciones Pulgnbyl aSungni de la lnea Chllima. La lnea Hyksin entr en marcha en octubre de 1975, con las estaciones Ragwn a Hyksin. Posteriormente la lneaHyksin fue extendida hasta la estacin Kwangbok en septiembre de 1978, y en 1987 la lnea Chllima fue ampliada hasta la estacin Puhng, completando diecisiete estaciones.

Las estaciones se sitan a una distancia aproximada de 1.500 metros entre s, tal como ocurre en el metro de Mosc. Cabe sealar, como caso nico en el mundo, que los nombres de las estaciones se tomaron solamente de temas asociados al proyecto poltico sustentado por el partido gobernante del pas (llamado en Corea del Norte "idea juche") y sin guardar relacin con el entorno geogrfico, como ocurre con la mayora de los ferrocarriles metropolitanos del mundo, cuyas estaciones suelen bautizarse con referencia a puntos geogrficos del entorno en el cual se sita la estacin en concreto.

Construido para enlazar secretas instalaciones militares subterrneas, el Metro de Pyongyang es sin embargo una parte importante de la infraestructura de transporte en la capital de Corea del Norte.

La estacin de Puhung. Es la estacin ms profunda del metro de Pyongyang. La estacin, situada a ms de 100 m. por debajo de la superficie, se construy tambin como un refugio nuclear atmico.



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2.2.5.- METRO DE BARCELONA .LNEA 9

La lnea 9 de metro de Barcelona que actualmente se est construyendo representar una de las lneas de metro ms profundas y sofisticadas de Europa con una profundidad media de 70 m. La idea, como muchas de las soluciones de los grandes proyectos ingenieriles, lleg por la imposibilidad de llevar a cabo las obras en un modo convencional. La madeja de calles barcelonesas, la alta concentracin de edificios, lo dificultoso del subsuelo y el terreno colinoso imposibilitaban construir un metro estndar en el que las estaciones ocupan, tneles de tren al margen, 150 metros de largo a los que hay que sumar vestbulos y pasillos. Eso significa una superficie de terreno de obras que no se puede asumir a estas alturas en la Ciudad Condal.

Por ello, se ide un sistema de estaciones basado en pozos verticales (30 metros de dimetro y entre 30 y 80 de profundidad en funcin de las estaciones) de acceso a andenes mucho ms profundos que los actuales en los que trenes superpuestos en un mismo tnel y guiados automticamente recogen a los pasajeros.



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En muchas estaciones habr ocho ascensores con capacidad para 40 pasajeros. Suben todos al mismo tiempo (70 metros en unos 30 segundos hacia las profundidades) el ascensor tiene paradas intermedias en caso de avera o peligro para que los pasajeros puedan desalojar por una escalera de emergencia.

Los ascensores panormicos, de vidrio y dispuestos en forma circular, evitan la sensacin de claustrofobia en el descenso.

Las principales ventajas de este tipo de estaciones son que pueden situarse a grandes profundidades, que representan una mnima ocupacin de la superficie, que los andenes se integran en la misma seccin del tnel y que estn totalmente adaptadas para personas con movilidad reducida.



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2.2.6.- METRO DE MADRID. ESTACIN DE CUATRO CAMINOS

La estacin ms profunda de toda la red de Metro es Cuatro Caminos, en la lnea 6, cuya parte ms profunda se sita a casi 50 metros desde la superficie, equivalente a la altura de un edificio de 20 pisos.



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Cuatro Caminos se construy inicialmente en 1919 dentro del primer tramo de metro inaugurado, pero con el tiempo las necesidades del entorno aconsejaron la construccin de nuevas estaciones de correspondencia. As, primero con la llegada de la lnea 2 y ms tarde con la 6 (en 1979) la estacin fue creciendo tambin en sentido vertical.

A partir del ao 1961 las ampliaciones que se iban haciendo se diferenciaban de las ya existentes, entre otras cosas, por la profundidad, ya que las nuevas lneas se ubicaban debajo de las que ya existan. Es lo que ocurre con Cuatro Caminos, que se sita debajo de las lneas 1 y 2.

Adems, en el proyecto de esta estacin se present un nuevo condicionante: el terreno sobre el que se asienta la ciudad de Madrid no es llano y el metro puede tener una pendiente mxima del 3%. La estacin de Cuatro Caminos est situada en una zona alta de la ciudad, mientras que otras estaciones de la misma lnea 6 estn en zonas ms bajas, como es el caso de Ciudad Universitaria.

Estos factores se unieron a la necesidad de no afectar a otras infraestructuras y servicios que ya se encontraban en la misma zona. El resultado hizo de Cuatro Caminos la estacin ms profunda de toda la red de Metro de Madrid



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2.3.-SITUACION DE LA PROBLEMTICA.EMERGENCIAS EN ESTACIONES Y EDIFICIOS DE GRAN ALTURA

Es inevitable analizar retrospectivamente las emergencias sufridas en estaciones de metro en el pasado. En este apartado se transmite una visin global de algunos casos reales y anlisis de las causas y consecuencias producidas. No es igual de fcil de controlar un incendio o controlar una evacuacin en un recinto de 2 plantas que en 10. En los dos primeros sucesos relacionados con transporte metropolitano, se describen las consecuencias de una evacuacin larga y complicada. En el siguiente caso que es un edificio de gran altura, se deja patente la importancia que tiene una dotacin de instalaciones correctamente mantenida y funcional.

Tras la revisin de estos ejemplos observamos que la profundidad, el comportamiento humano, y el mantenimiento y conservacin de las instalaciones son factores muy importantes a la hora de disear una estacin subterrnea. A parte de la crisis generalizada de pnico y nerviosismo queda patente la necesidad de solucionar diseos constructivos, instalaciones, etc.

2.3.1.- METRO DE LONDRES. ATAQUE TERRORISTA (2005)

El 7 de julio de 2005, una bomba, accionada por un terrorista suicida, explot en un tren de esta lnea. La explosin ocurri a las 08:50 BST, mientras el tren cubra el trayecto entre King Cross St. Pancras y Russell Square. La explosin form parte de un ataque coordinado a la red de transporte de Londres, y sucedi de forma simultnea con otras tres explosiones: dos de ellas en la lnea Circle y otro en un autobs en Tavistock Square. Se utiliz un pequeo artefacto explosivo de gran potencia, oculto en una mochila. El terrorista muri en la explosin.



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Esta explosin fue la ms daina, al causar hasta 21 muertes. Debido a la profundidad de la lnea, las tareas de evacuacin y la llegada de los servicios de emergencia result bastante complicada a causa del pnico producido y la no visibilidad al tener que evacuar un trayecto tan largo. Sin contar la imposibilidad de evacuar personas de movilidad reducida.

La primera bomba explot en la subsuperficie Circle Line del Metro en el tren nmero 204 entre la Calle Liverpool y Aldgate, que iba en direccin este. La bomba explot unos ocho minutos despus de que el tren dejara la estacin de Kings Cross St. Pancras. En el momento de la explosin, el tercer vagn del tren estaba a unos 90 metros dentro del tnel desde el final de la estacin de la Calle Liverpool. La va paralela de la Hammersmith and City Line desde Liverpool Street hasta Aldgate East tambin result daada.

La segunda bomba explot en el segundo vagn del tren de la sub-superficie Circle Line nmero 216 en la estacin Edgware Road. La bomba explot unos ocho minutos despus de que el tren dejara la estacin de Kings Cross. El tren acababa de dejar atrs la plataforma 4 en Edgware Road y se diriga hacia Paddington. Haba diversos trenes cerca de la explosin. Un tren de la Circle Line que se diriga en direccin este (que llegaba a la plataforma 3 en Edgware Road desde Paddington) estaba adelantando al otro tren en el momento de la explosin y result daado. Una pared que fue daada en la explosin se derrumb ms tarde. Haba otros dos trenes en Edgware Road: un tren



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no identificado en la plataforma 2, y un tren de la Hammersmith and City Line, que se diriga hacia el este, que acababa de llegar a la plataforma 1.5

La tercera bomba explot en el tren nmero 311 de la lnea de nivel profundo Picadilly Line que se diriga hacia el sur, entre King's Cross St Pancras y Russell Square. Afortunadamente, el conductor del tren fue asistido por otro conductor, que subi en Kings Cross, y entr en la cabina para llevar el tren hasta Acton Town. La bomba explot cerca de un minuto despus de que el tren pasara King's Cross, momento en el cual haba recorrido cerca de 457 m. La explosin tuvo lugar en la parte posterior del primer vagn del tren, causando daos importantes en la parte trasera de ese vagn, as como en la parte frontal del segundo.6 El tnel circundante tambin sufri daos.

En un primer momento se pens que haba habido cinco explosiones en el metro en lugar de cuatro. Esto era porque hubo dos explosiones en trenes que estaban entre dos estaciones, haciendo que los heridos salieran de ambas estaciones, dando la impresin de que haba habido explosiones en cada una de ellas. La Polica tambin estudi las sincronizaciones de las explosiones del metro: los informes iniciales haban indicado que ocurrieron en un perodo de casi treinta minutos. Esto era debido a la confusin inicial en el metro de Londres, donde se pens en un principio que las explosiones habran podido ser causadas por una sobrecarga elctrica. Un informe inicial, minutos despus de las explosiones, indicaba que haba una persona debajo de un tren, mientras que otro hablaba de un descarrilamiento (ambos ocurrieron realmente, pero solamente como resultado de las explosiones). Se declar la alerta de cdigo mbar a las 9.19, y el metro de Londres comenz a cerrar la red, llevando los trenes a las estaciones y suspendiendo todos los servicios.7

Se piensa que los efectos de las bombas habran variado debido a las diferentes caractersticas de los tneles.

1. La Circle Line es un tnel de subsuperficie de construccin de cerca de 7 m de profundidad. Como el tnel tiene dos pistas paralelas, es relativamente ancho. Las dos explosiones en esta lnea pudieron haber afectado al tnel, reduciendo su mortalidad.

2. La Piccadilly Line es un tnel profundo, de hasta 30 m subterrneos, con metros estrechos (3,5 m) de una sola pista y separaciones de apenas 15 cm. Este espacio estrecho reflej la fuerza de la explosin, concentrando su efecto



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2.3.2.- METRO DE MOSCU. ATAQUE TERRORISTA (2010)

El 29 de marzo del 2010 se realiz un doble acto terrorista en las estaciones del metro de Mosc que produjo decenas de muertos e heridos a causa de dos atentados cuidadosa y estratgicamente planeados para multiplicar el efecto desestabilizador y distorsionar al mximo el trfico en el principal medio de transporte de esta metrpoli, que es utilizado cada da por nueve millones de personas .

Los atentados, que costaron la vida a 38 personas y causado heridas a otras 70, muchas de ellas de gravedad, han ocurrido con un intervalo de algo ms de media hora en dos estaciones clave, que se encuentran unidas entre s por una misma lnea (la lnea roja) y son a la vez puntos de transbordo con otras lneas. Ha sido precisamente en la lnea roja donde han sucedido las explosiones, primero en la estacin Lubyanka, a las 7.56 horas de la maana (dos horas antes en Espaa), y luego, en Park Kulturi, a las 8.40 horas.

En los dos casos, las explosiones han tenido lugar en el interior de trenes cuando estos se encontraban en la estacin, por lo que entre las vctimas hay tanto pasajeros a bordo de los vagones como los que se encontraban en los andenes. A los atentados han seguido confusin y momentos de pnico, segn testigos, as como falsas alarmas sobre otros atentados que no se han confirmado. Fueron provocadas por terroristas suicidas que llevaban los explosivos pegados al cuerpo que procedan de Cucaso del Norte. La estacin de Lubyanka se encuentra junto a la sede central del Servicio Federal de Seguridad (SFS), la antigua KGB de la Unin



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Sovitica, por lo que el primer atentado puede considerarse un desafo simblico contra la institucin encargada de dirigir y coordinar la lucha contraterrorista.

La estacin es profunda, en la cual se llegaba a la superficie solamente por las escaleras mecnicas, que se desconectan en una situacin de emergencia. As la evacuacin de la muchedumbre se hizo a pie, lentamente, y adems, en condiciones de pnico que amenaz con ms vctimas mortales, incluso ms de las que provoc la misma explosin.

2.3.3.- INCENDIO EN LA TORRE ESTE DEL PARQUE CENTRAL EN CARACAS (2004)

El sbado 1 de octubre de 2004, antes de la media noche, se inici un incendio en el piso 34 de la Torre Este del Parque Central, un edificio de gran altura en Caracas, Venezuela. Afortunadamente, en el momento del incendio, este edificio ocupado por ministerios del gobierno venezolano se encontraba virtualmente desocupado con excepcin del personal de seguridad,



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quienes evacuaron ilesos. El incendio ocasion ms de 250 millones de dlares en daos a este edificio, el ms alto de Sur Amrica.

El fuego quem todo el contenido desde el piso donde se inici el incendio hasta el piso 50. Los dos ltimos pisos, el 51 y el 52, fueron afectados parcialmente. Aunque este edificio estaba totalmente protegido por rociadores automticos, este incendio evidencia la necesidad de seguir rigurosamente con los protocolos de mantenimiento, inspeccin y prueba de los sistemas de proteccin contra incendios en edificios.

Aunque la NFPA no fue invitada oficialmente para investigar este incendio, se hizo presente en la escena del incendio un da despus de ocurrido el incidente. Se entrevist al Jefe de Bomberos de Caracas, quien estaba al mando de este incendio, a sus comandantes en escena y dems personal de respuesta, as como al diseador del sistema original de rociadores y al personal de mantenimiento del edificio. Hasta el da 1 de febrero de 2005 an no haba concluido la investigacin y el informe sobre la causa y origen del incendio no haba sido emitido.

Los diseadores del edificio original tuvieron extraordinario cuidado para disear un edificio que incluyera los ltimos mtodos de seguridad contra incendios existentes para edificios de gran altura en los aos 70. El edificio estaba totalmente protegido por rociadores automticos, as como sistemas de deteccin y alarma de incendio, gabinetes para mangueras de incendio y escaleras presurizadas. El sistema de rociadores era de tubera hmeda, diseado siguiendo el



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mtodo de diseado por tabla, y conectada a rociadores cclicos on-off. Los rociadores on-off eran Grinnell, modelo Aquamatic F920B, con temperatura de activacin de 74o C (175o F), fabricados en 1981. De acuerdo con el personal de mantenimiento, los rociadores comenzaron a gotear muy poco tiempo despus de que el edificio fue puesto en servicio. Como resultado de este problema, al correr de los aos se fueron aadiendo vlvulas gradualmente para controlar los escapes en agua en lugar de reemplazar los rociadores. Todas las vlvulas de control que revisamos en la Torre Oeste se encontraban cerradas; por consiguiente, es razonable concluir que el sistema de rociadores en la Torre Este estaba inservible. De acuerdo con el Jefe Briceo, varias inspecciones del CBC identificaron que el sistema de rociadores no estaba funcionando.

El sistema de rociadores fue diseado originalmente para ser abastecido por un tanque elevado de gran capacidad, ubicado en la cima de una colina a corta distancia del Parque Central, cuya presin fue considerada suficiente para presurizar el sistema de rociadores hasta el piso 25, por medio de una tubera vertical de 203 mm (8 pulg.). Las bombas booster, instaladas originalmente en el piso 26, presurizaban el sistema de rociadores en el resto del edificio. Si embargo, el tanque elevado tambin tuvo fallas desde un comienzo y fue reemplazado por una conexin a la tubera de alta presin del acueducto municipal y ms adelante por bombas de agua (stas no eran bombas contra incendios listadas). Por consiguiente, una explicacin plausible para el problema de goteo de los rociadores es que el protocolo de carga previa nunca fue ejecutado, y con el problema inicial de suministro de agua, la presin en todo el sistema cay por debajo de 0.7 bar (10 psi), haciendo que algunos rociadores tuvieran fugas de agua.

Otros sistemas de seguridad contra incendios incluan por ejemplo, en cada piso de oficinas, un panel de alarma de incendio independiente conectado a detectores de humo y bocinas. El diseo original estableca una interconexin de estos paneles independientes a un panel general para el edificio, pero de acuerdo con los diseadores del edificio este proyecto nunca fue ejecutado. Los paneles de alarma que haban en la Torre Oeste no estaban operando. Finalmente, los medios de egreso de la Torre consistan en dos escaleras encerradas de 1,27 m (50 pulg.) de ancho, que segn los diseadotes del edificio haban sido presurizadas. La capacidad de egreso y distancia de recorrido cumplan los requisitos de la NFPA 101.



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La extensa experiencia con sistemas de rociadores automticos muestra que este incendio pudo haber sido controlado de forma rpida y efectiva mediante un sistema con rociadores normalizados conectados a una tubera hmeda. El cuerpo de bomberos haba podido incrementar su posibilidad de controlar el fuego en el piso de origen del incendio o slo a unos pocos pisos por encima si la columna de agua hubiese estado funcionando. Este incidente nos recuerda una vez ms los retos existentes en los edificios de gran altura desde el punto de vista de la seguridad contra incendio, y demuestra que ningn cuerpo de bomberos, no importa que tan grande, profesional y equipado sea, puede controlar afectivamente un incendio sin un sistema de proteccin contra incendios en el edificio. El CBC se desempe admirablemente frente a una tarea imposible y los comandantes del incidente tomaron decisiones difciles que finalmente se han demostrado como las decisiones correctas.

Este incendio destaca la importancia de la inspeccin, prueba y mantenimiento peridico de los sistemas de proteccin contra incendios en edificios.



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3.- ANALISIS ACTUAL DE DISEO Y SEGURIDAD EN UNA ESTACION DE GRAN PROFUNDIDAD

3.1.- NORMATIVA ACTUAL EN ESTACIONES METROPOLITANAS

En la normativa actual espaola no existe ningn apartado especfico de estaciones metropolitanas. El cdigo tcnico comenta en la seccin SI-3 lo siguiente: El edificio dispondr de los medios de evacuacin adecuados para que los ocupantes puedan abandonarlo o alcanzar un lugar seguro dentro del mismo en condiciones de seguridad, concepto universal el cual podemos aplicar al tema de este proyecto.

Para realizar los diseos de estaciones subterrneas se suele derivar a mezclas de normativas o a seguir la norma americana NFPA 130. Tambin existen varios reglamentos internos que se suelen utilizar, como Normes tcniques sobre seguretat contra incendis a la xarxa ferroviaria soterrada a Catalunya de metro de Barcelona o para estudios de evacuacin Self Rescue in Railway Tunnels-Evacuation Simulation Results. Symposium Tunnel Safety and Ventilation. Pero la conclusin es que existen lagunas y discordancias entre normativas. Con este proyecto se quiere dar a entender la falta de informacin en este sector y la necesidad de aplicar un diseo basado en prestaciones individualmente en cada estudio.

En este apartado se hace un resumen en el aspecto normativo del diseo y las condiciones mnimas que se establecen en la NFPA 130 y se realiza un anlisis mediante comentarios referentes al diseo actual de los aspectos que resultan ms difciles de adaptar de la normativa y las dudas planteadas.

A continuacin se detallan los puntos ms relevantes del alcance del proyecto, tal y como indica el primer prrafo extrado de la norma:



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En el punto 2.1.1. explica que la aplicacin de esta norma es para estaciones ferroviarias sobre o bajo rasante sin adentrarse en la profundidad ni niveles de estacin.

Cuando en la norma se habla de la carga ocupacional, se habla de las personas que utilizan los trenes que entran en la estacin durante un periodo de 15 minutos en hora punta y se suman los viajeros que estn esperando el tren en los andenes.



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En el apartado de nmero y capacidad de salidas nos detalla que para evacuar la carga ocupacional se requieren 4 min, dato discutible segn las caractersticas del andn y tipo de estacin. Tambin comenta que la distancia mxima a una salida desde cualquier punto no deber superar los 91,4 m, eso s, da la posibilidad de discutirlo con estudios de ingeniera (simulaciones por ordenador, clculos de evacuacin, etc)

Nos obliga a hacer un diseo de manera que la evacuacin desde el punto ms remoto del andn a un punto seguro se realice en 6 minutos. Dato tambin discutible pero nos da la posibilidad de confirmarlo mediante estudios de ingeniera de nuevo. Aqu es cuando viene la pregunta de: Qu es un espacio seguro?, Es un espacio seguro una escalera de emergencia?, Es un escalera de emergencia a 100 metros bajo rasante el mismo espacio seguro que una escalera a 10 metros bajo rasante?.

Este proyecto quiere estudiar ese problema ya que es de una gran importancia tal y como se demuestra anteriormente en las emergencias sufridas por esta causa.

En el punto 2.5.3.2.1 nos permite considerar el vestbulo como un espacio seguro cuando est debidamente compartimentado en estaciones abiertas sobre rasante o a nivel del suelo.



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Se describe ahora la anchura mnima de las rampas, pasillos, salidas de emergencia, puertas y accesos, y con ello la velocidad de evacuacin. Habra que decir que se tendra que tener en cuenta tambin la ubicacin de la estacin, es decir, en una evacuacin segn la estacin hay ms carga ocupacional que en otra y en una emergencia puede que la anchura mnima debiera ser diferente.



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Los accesos junto a las taquillas tambin dispondrn de una anchura mnima y se proveer de una segunda va de evacuacin desde el andn y alejada de la primera:

Para las escaleras mecnicas obligan a hacer pararla de una manera remota si su sentido no es el mismo que el de la evacuacin, y si puede invertir el sentido se acepta como salida de emergencia. Tambin se comenta algn dato del diseo de las escaleras mecnicas.



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En el punto 2.7.3.1 se detalla la proteccin con rociadores automticos en varias salas, siendo sta muy escasa en cuanto a nmero de salas.



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En la parte de Bies nos comenta que la distribucin de equipos ser diseada segn la autoridad competente y siguiendo con la normativa NFPA 14.Tambin que no estarn situadas a ms de 30,5 m del acceso de vehculos y donde determine la autoridad competente.



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Para determinar la clase y numero de extintores hay que consultar a la autoridad competente

Tambin nos comenta de instalar rociadores de bulbo cerrado en reas cerradas para almacenamiento y mantenimiento de vehculos.

Comenta la obligatoriedad de instalar un sistema de megafonia para la comunicacin a los viajeros y empleados.



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Para instalaciones y evacuacin esto sera lo ms importante que se detalla en la normativa NFPA 130. En los apndices se detallan clculos de evacuacin en diferentes casos de dimensionamiento de estaciones.



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3.2.- CRITERIOS GENERALES DE DISEO Y SEGURIDAD PARA LA APLICACIN EN ESTACINES SUBTERRANEAS

Indudablemente ninguna otra tipologa construida tiene tanto impacto en la sociedad, la ciudad y la ecologa como la arquitectura del transporte. Entre todas, es tambin una de las ms difciles en trminos tecnolgicos y funcionales. En este apartado se pretende indicar los criterios generales de diseo y seguridad para una estacin subterrnea que hay que aplicar independientemente de la normativa. Quedando patente la necesidad de hacer estudios individuales para cada una por medios de tcnicas de ingeniera. La implementacin de un sistema de transporte rpido requiere la coordinacin de numerosas disciplinas. El planeamiento a corto y a largo plazo como base estratgica soporta la difcil tarea de, a travs de la ingeniera crear largos corredores de transporte dentro una existente trama urbana. La tecnologa, el transporte y las comunicaciones definen la civilizacin moderna. La estacin, que funciona gracias a estos avances tecnolgicos tambin es una estructura inminentemente moderna y funcional que funde todas las ramas de la tecnologa constructiva con el espacio urbano y rural. El diseo de estaciones en la ciudad se trata de un especfico trabajo arquitectnico de fuertes connotaciones polticas, estrictos requerimientos tcnicos y logsticos que hace de estos proyectos particularmente complejos.

La estacin de tren es un ente de transicin entre la velocidad del tren y la del hombre y debe contener elementos bien diferenciados para hacer posible esta transicin. Siendo la estacin de tren urbana una entidad altamente funcional y tecnolgica, con sistemas de comunicaciones y orientacin pblica, torres de controles, y servicios de asistencia, de seguridad y de venta presenta produce una interesante problemtica de diseo. Los rieles y la comunicacin ferroviaria, las entradas y los espacios de servicios, las plataformas, las reas de circulacin, la tienda de pasajes, y los vestbulos, son algunos de estos elementos. Las reas de rieles y comunicaciones ferroviarias ofrecen parmetros de ingeniera muy definidos. La calidad espacial de la estacin es dada por medio de la atencin al diseo en las reas de circulacin y la correcta ubicacin de las reas operacionales dentro del proyecto. Algo tan simple como la oferta de servicios sanitarios o tan complejo como la insercin de nuevos edificios en una trama histrica existente puede reducir gravemente el importante nivel de aceptacin pblica necesaria para el correcto desarrollo y crecimiento posterior a la insercin del sistema.



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3.2.1.- CRITERIOS PARA EL DISEO

En el diseo arquitectnico de las estaciones subterrneas prevalecen los ms avanzados criterios de seguridad y accesibilidad. Su planteamiento destaca por la ausencia de ngulos y zonas oscuras, existiendo amplios espacios de plena visibilidad desde cualquier punto de la estacin. Adems, estarn dotadas de los dispositivos tecnolgicos necesarios para garantizar la seguridad de los usuarios.

Estn dotadas de circuitos cerrados de video vigilancia y planes de emergencias, compuesto de los Planes de Evacuacin, los sistemas de ventilacin y los sistemas contraincendios que se detallar ms adelante. A su vez, estas estaciones, como los pasos inferiores necesarios para acceder a los andenes de ciertas paradas, permanecern cerradas fuera del horario de circulacin del Metropolitano.

Se han atendido los ms avanzados criterios en cuanto a accesibilidad de personas con movilidad reducida, proyectando ascensores y escaleras mecnicas, as como los ltimos avances en ergonoma o la movilidad de flujos.

Las estaciones soterradas disponen de la misma dimensin de andenes y el Sistema de Informacin al Viajero de las paradas de superficie, asegurando la mxima comodidad e informacin durante el tiempo de permanencia en la misma.

En general, toda la propuesta urbana-arquitectnica de la estacin, desde su ubicacin hasta su funcionamiento es producto de tres ejes modeladores fundamentales: El primero es el sistema de transporte y su proyeccin a futuro. Este apego tiene la finalidad de obtener una propuesta congruente con las necesidades y con los criterios de desarrollo y estructura urbana propuestos por los gestores de la ciudad.

El segundo eje determinante, es la conceptualizacin del espacio urbano y las intenciones de diseo arquitectnico particulares, es decir, cul es mi percepcin particular del espacio urbano, y cmo lo defino a travs de los conceptos de ciudad, nodo urbano, espacio pblico y el tiempo.

Y por ltimo el tercer eje se refiere a criterios de funcionalidad del espacio urbano-arquitectnico. Esto es, se procur optimizar las funciones del espacio urbano arquitectnico, de tal manera que se pudiera lograr un equilibrio entre forma y funcin, sin dejar que uno dominara sobre el otro,



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estableciendo una relacin de retroalimentacin entre la forma y la funcin del espacio para as lograr el equilibrio en todos los aspectos.

3.2.2.- UBICACIN

El primer problema al que nos enfrentamos en el proceso de diseo arquitectnico es la eleccin del lugar donde se pudiera ubicar estratgicamente la estacin de transporte. Este lugar debe tener ciertas caractersticas importantes como son: situarse dentro de los lmites de la zona metropolitana, y que tuviera una relacin directa con los principales polos de desarrollo de la ciudad. El uso del suelo de la zona debera ofrecer el potencial para la construccin de nueva infraestructura urbana.

As mismo, la ubicacin de la estacin debe ser congruente con la estructura urbana planteada en el programa de viabilidad y transporte vigente.

3.2.3.- ELEMENTOS

El nmero y ubicacin de los accesos a las estaciones influyen directamente en la aceptabilidad por parte del usuario as como en la integracin del sistema de transporte pblico con las reas y construcciones cercanas a la estacin. Puesto que el usuario percibe que ha llegado a la estacin al momento de acceder a la misma, el diseo de la estacin debe proveer de escaleras en ambos lados del andn, ya que resulta en una mejor cobertura que en el caso de un solo acceso.

Las estaciones con accesos centrales en ambos lados permiten una mayor seguridad as como menores costos laborales. Las estaciones con accesos en sus extremos representan la mejor opcin para el usuario. Con ello, se reduce el movimiento peatonal en la interseccin y se hace una mejor utilizacin de la infraestructura, pudiendo, adems incorporar tiendas, aparadores as como accesos a los mismos edificios.



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3.2.4.- PASILLOS

La funcin de los pasillos o corredores puede sintetizarse en tres tipos diferentes:

Comunicar al vestbulo con el andn.

Comunicar andenes de la misma o distinta estacin.

Comunicar los vestbulos con el exterior.

Esto induce a considerar en correcto dimensionamiento del pasillo, de acuerdo con el movimiento esperado y una adecuada canalizacin de las circulaciones de usuarios, principalmente en los casos de transferencias y los accesos a las estaciones.

El clculo de la capacidad de un pasillo parte de los movimientos de pasajeros mximos previsibles en cada estacin a la hora de mxima demanda.



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Por otra parte, se tiene que la capacidad de usuarios que puede absorber un pasillo o plataforma aumenta con la densidad hasta un punto donde la capacidad decae. Naturalmente, la densidad que se presenta en los andenes suele ser mayor que la que se da en los pasillos dada la concentracin momentnea de pasajeros que presenta.

3.2.5.- ESCALERAS Y ELEVADORES

Al proyectar una estacin, se suele plantear el problema de si las escaleras o rampas mecnicas deben considerarse de un solo tramo o de varios. Este aspecto es muy importante ya que ha de ser decidido en el proyecto de la obra civil y la solucin generalmente es irreversible. Si se compara escaleras mecnicas de varios tramos con las de un solo tramo, se tienen las siguientes ventajas y desventajas:

Los elevadores se instalan generalmente como complemento a las escaleras mecnicas, como sustitucin de estas o apoyo para personas discapacitadas.

Los ascensos y descensos deben ser independientes, entrando, si es posible, los usuarios por un lado y saliendo por el otro. Las plataformas de ascenso y descenso deben ser amplias, al menos dos veces y media la capacidad de los elevadores y con una rpida y fcil comunicacin hacia los vestbulos o pasillos de acceso o salida

3.2.6.- VESTBULO

El tipo de vestbulo depende en gran medida del tipo de trazado y de estaciones que se han proyectado. En base a esto, se puede establecer una primera clasificacin, siendo esta superficial o subterrnea.

En algunos casos las reas de vestbulos pueden ser utilizadas para incorporar ciertos tipos de comercios o para hacer ciertas conexiones directas entre los vestbulos y las tiendas



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departamentales y edificios importantes. Sin embargo, una de las funciones ms importantes que debe cumplir un vestbulo es el alojar los sistemas de venta de pases.

Vestbulo nivel anden

Vestbulo nivel de calle



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3.2.7.- ANDENES

El andn es el rea utilizable donde el usuario aguarda para abordar un tren. Entre los principales tipos de andenes se tienen:

3.2.8.- PELIGROS EN ESTACIONES SUBTERRANEAS

La estacin es generalmente un sitio peligroso. Los peligros vienen dados por los trenes mismos, los gases y elementos contaminantes que fluyen de la estacin, y por la naturaleza peligrosa de los elementos de circulacin, especialmente verticales. La profundidad es un factor muy importante llevando incluso a convertir una estacin en un bomba de relojera. Los riesgos como el vandalismo, fuegos y dems accidentes pueden mitigarse por medio del diseo arquitectnico y el uso de Standard ergonmicos de seguridad, de evacuacin y manejo de humo, tanto en los tneles como en las plataformas y espacios de circulacin. La correcta eleccin y uso de materiales es crucial para el refuerzo de la seguridad sobre todo en la atenuacin de los efectos de actos vandlicos y terroristas, la oferta de acceso a minusvlidos y personas de edad a la



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estacin de tren es preferible, ya que permitira el acceso a este grupo de personas que forman parte de un importante sector social actualmente insostenible del sector productivo y cultural.

La estacin de tren debe ser adems de la entrada del usuario a la red de ferrocarriles una entrada alternativa a la ciudad desde los diferentes puntos rurales que podra en muchos sentidos, democratizar la ciudad.

3.2.9.- SISTEMAS DE EVACUACION

El proceso de evacuacin de recintos cerrados, en particular tneles y estaciones subterrneas, supone una situacin de riesgo para los usuarios, especialmente en caso de que esta evacuacin deba hacerse en condiciones de incendios.

Ello es debido a que cuando se desarrolla un incendio en una estacin o en un tnel, las condiciones de visibilidad se degradan en pocos minutos, lo cual incide muy negativamente en la actitud de los usuarios. Estos normalmente se desconciertan en la fase inicial del incendio y, posteriormente, no actan de acuerdo con las pautas requeridas para completar con xito la evacuacin.

Para lograr que, en situaciones de incendio, la evacuacin se pueda completar con xito resulta absolutamente imprescindible que el sistema de ventilacin funcione correctamente y que la ruta de evacuacin permita el flujo de personas adecuado.

3.2.10.- SISTEMA DE VENTILACIN

El correcto dimensionamiento y una adecuada estrategia de funcionamiento del sistema de ventilacin en tneles ferroviarios suburbanos es de una extrema importancia, no slo desde el punto de vista de la seguridad, sino tambin desde el punto de vista del confort y del consumo de energa en el propio sistema y en la circulacin del material mvil.



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3.2.11.- SEALIZACIN

La sealizacin de la estacin de metro es una parte esencial del desarrollo del trfico. Ayuda a conocer la situacin real y ofrece orientaciones para localizar el destino. Define las relaciones entre lugares y horas. A pesar de ello sigue vigente el principio de que cuantas menos seales haya, mejor se desarrolla el trfico. El viajero prefiere hacerse cargo de la situacin por su propio entendimiento en lugar de dejarse aleccionar a base de indicaciones. Por eso resulta ventajoso que el usuario acceda a los andenes del metro desde arriba a travs de un entresuelo. De esta manera obtiene una buena visin general y tambin est preparado para entender mejor las seales. No es necesario que las obedezca ciegamente sino que puede relacionarlas con una informacin bsica.

En conclusin el diseo de una estacin depende de muchos parmetros, es por eso que cada estacin es singular y se hace el diseo para sus parmetros particulares.



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La seguridad es estaciones subterrneas es de vital importancia en su diseo, ya que esta prev situaciones de riesgo que pudieran suceder y ante las cuales, los usuarios se veran vulnerables.

Es posible el uso de los andenes para desarrollo comercial, lo cual le dara valor agregado adems de un financiamiento extra a la obra ya que estos espacios pueden ser concesionados.

La ubicacin de las estaciones, se har con un estudio que permita elegir los puntos de desarrollo ms importantes, adems de un estudio de demanda que nos asegure un flujo continuo de usuarios del servicio.



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3.3.- ANALISIS COMPARATIVO DE DISEO DE EDIFICIOS SOBRE RASANTE DE GRAN ALTURA (EGA)

NFPA 101 (2000) 4.2.1 Una estructura debe ser diseada, construida y mantenida para proteger a los ocupantes que no estn ntimamente relacionados con el desarrollo inicial del fuego durante el tiempo necesario para la evacuacin, la recolocacin o la defensa en el lugar

Es inevitable comparar estaciones de gran profundidad con edificios de gran altura sobre rasante. Para este tipo de edificios existen normas, estudios, guas, y condiciones especiales que a lo largo del tiempo se han ido desarrollando a causa de problemas y deficiencias encontradas casi siempre como consecuencia de alguna emergencia, incendio, etc.

Por este motivo quiero filtrar la informacin ms importante para analizar el tema de nuestro proyecto. No es lo mismo una evacuacin ascendente en caso de incendio que una evacuacin descendente, pero es lo que ms se asemeja en cuanto a arquitectura.



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La NFPA 101, Cdigo de Seguridad Humana, agrupa sus requisitos de acuerdo con la actividad o destino que posee el edificio. Los requisitos relativos a edificios de altura se aplican a edificios de reunin pblica (cines, restaurantes, salas de conferencias), edificios educacionales (escuelas y colegios), guarderas, edificios sanitarios (hospitales y sanatorios), edificios penitenciarios, hoteles, edificios de apartamentos y edificios de oficinas. Estos requisitos involucran la instalacin de rociadores automticos en la totalidad del edificio, bocas de incendio en el interior de las escaleras, un sistema de alarma con mensajes hablados (pregrabados o de viva voz) desde una estacin de control, comunicaciones de dos vas para ser utilizado por el personal del departamento de bomberos, iluminacin de emergencia que provea una iluminancia de 10.8 lux en los medios de salida, un sistema de energa de reserva generalmente constituido por grupos electrgenos y un Centro de Control de la Emergencia desde donde controlar las acciones durante el incendio.



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Los edificios de gran altura tienen una consideracin especial desde el punto de vista de la proteccin contra incendios, que abarca desde el diseo del edificio hasta la implantacin de la actividad a desarrollar, as como las adecuadas instalaciones de sistemas de proteccin contra incendios. Los edificios de gran altura cuentan con un nmero de plantas inaccesibles desde el exterior, lo que producir que tanto la evacuacin del edificio como la lucha contra el incendio se efecten desde el interior. Por todo esto, los edificios con gran desarrollo en vertical merecen una atencin especial.

En las diferentes reglamentaciones de los pases europeos se definen los Edificios de Gran Altura como aquellos que superan un cierto nmero de metros en altura. As, por ejemplo, en Alemania, un Edificio de Gran Altura es aquel que tiene ms de 22 m de alto. En Blgica debe tener ms de 25 m. En Portugal ms de 28 m. En Francia, si es un edificio destinado a albergar viviendas, para que se considere de gran altura, debe tener ms de 50 m de alto, pero si su uso es otro, basta con que supere los 28 m. En Espaa, los que superan los 28 m.

Esta diferenciacin reglamentaria y normativa de los edificios por alturas est determinada por la diferente complejidad de acciones a tomar en cada uno de ellos en caso de emergencia. Se considera emergencia, no slo la situacin creada por un peligro cierto y objetivo, sino las situaciones derivadas de un riesgo, amenaza y otros peligros potenciales. En sntesis, un edificio se define como de gran altura cuando cuenta con un mnimo determinado de plantas inaccesibles a las que, en caso de emergencia no se puede acceder con el empleo de equipo areo, ya sea a travs de escaleras mecnicas sobre camiones, o por medio de helicpteros. En estos edificios la evacuacin de la zona afectada, as como la lucha contra incendios se realiza por el interior de los mismos, al menos hasta la planta a la que se puede acceder con el equipo areo.

Los efectos principales de un incendio en un Edificio de Gran Altura son las prdidas humanas y los daos materiales producidos. La magnitud de estos efectos depender del uso al que est destinado el edificio y de los elementos de los que est formado el mismo.

Estos elementos se pueden clasificar de la forma siguiente:



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a) Elementos capaces de iniciar y propagar el incendio.

Un incendio puede iniciarse y propagarse a travs de los materiales de construccin y acabado que integran las superficies interiores (suelos, paredes, techos) del edificio, as como de los elementos del mobiliario presentes en el mismo.

El comportamiento frente al fuego de estos materiales se denomina REACCIN AL FUEGO que se puede determinar mediante los ensayos de fuego que establecen la clasificacin del elemento ensayado desde M-0, incombustible, a M-5, material muy fcilmente inflamable.

Todo edificio posee conductos de instalaciones, tanto en vertical a travs de patinillos, como en horizontal sobre el falso techo. Existe, pues, un elevado peligro en caso de incendio en un Edificio de Gran Altura, ya que si estos espacios por los que existen conductos de instalaciones no estn correctamente compartimentados y sellados, pueden propagar el incendio inicial por todo el edificio.

b) Elementos constructivos

El comportamiento del conjunto de elementos constructivos constituye un factor importante a tener en cuenta en el desarrollo del incendio, ya que dichos elementos experimentan, con los incrementos de temperatura, una prdida progresiva de rigidez y resistencia, lo que puede provocar el colapso de la estructura. Segn la funcin primaria que realicen los incrementos de la temperatura y concentraciones no admisibles (toxicologa), incluso en zonas alejadas del origen del incendio. Estos factores afectan a la seguridad de las personas, a la facilidad de extincin y a la seguridad de los bienes materiales. Se pueden agrupan en los siguientes tipos:

Portantes o estructurales: aquellos que forman parte de la estructura resistente del edificio (pilares, jcenas, vigas).



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Separadores o de cerramiento: los que separan o independizan (muros, tabiques, puertas, cubiertas).

Portantes - separadores: aquellos que cumplen la doble funcin (muros de carga, forjados).

La capacidad de un elemento constructivo de resistir o contener un fuego es lo que se denomina RESISTENCIA AL FUEGO, es decir, la aptitud del elemento para mantener, bajo la accin del fuego, las siguientes propiedades:

Estabilidad estructural.

Estanquidad al paso de las llamas.

Aislamiento trmico.

No emisin de gases inflamables.

El comportamiento de estos elementos depender del material del que estn constituidos. Los materiales se comportan de formas diferentes, frente a los incrementos de temperatura.

Para edificios de Gran Altura se suelen emplear elementos estructurales portantes de acero, ya que con este material se consigue gran flexibilidad, diafanidad, duracin y puesta en obra sencilla. Frente a un incendio, el acero presenta un gran inconveniente ya que a los 600 C pierde dos tercios de su resistencia mecnica y el lmite elstico disminuye notablemente.

En los Edificios de Gran Altura se debe tener en cuenta la dificultad de acceso por parte de los Servicios de Extincin, as como la imposibilidad de proceder a una evacuacin total. Por ello, es necesario disear el edificio con unos criterios de sectorizacin, tanto vertical como horizontal, y de proteccin de los elementos estructurales, que hagan posible la sofocacin del incendio y la evacuacin parcial de los ocupantes a sectores independientes de incendio, vecinos.



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Para conseguir una evacuacin parcial del edificio, se deben proporcionar los medios necesarios para que los ocupantes puedan desplazarse a un lugar suficientemente seguro, en un tiempo adecuado en funcin del riesgo previsible.

Para que la evacuacin se realice de forma segura, se deben proteger los medios de evacuacin frente a la accin del fuego, humo y gases de combustin, sealizndose tanto las salidas como los recorridos hasta ellas e iluminndose adecuadamente.

El edificio debe ser sectorizado con el fin de efectuar la evacuacin a compartimentos vecinos. Estos sectores debern contar con dos salidas alternativas, para poder evacuar en el caso de que alguna salida o el recorrido hasta alguna de ellas quede inutilizado por el incendio.

Las salidas de los sectores independientes deben cumplir las siguientes condiciones:

El recorrido para acceder a una salida ser como mximo de 45 m.

Los tramos de recorridos por pasillos con sentido nico de evacuacin no superarn los 15 m.

La capacidad de los medios de evacuacin (pasillos, rampas, escaleras, huecos, puertas y otros) quedar determinada en todo momento por la ocupacin de las zonas o sectores afectados.

Las medidas constructivas bsicas que deben cumplir las vas de evacuacin en los Edificios de Gran Altura, son las siguientes:

Estos medios deben estar separados mediante elementos constructivos, con una resistencia al fuego de 120 minutos y puertas RF-60 como mnimo.

En los espacios interiores destinados a vas de evacuacin, no debern existir tendidos de instalaciones (que no sean las elctricas propias del recinto y las de seguridad), registros o patinillos, conductos o galeras de instalaciones o servicios, almacenamientos, etctera.

Los elementos de revestimiento de techos y paredes no deben superar la clasificacin M-1, ni los de suelos la clasificacin M-2.

Las escaleras y las cajas de ascensores estarn protegidas {RF-120) y con accesos a ambas desde vestbulos exclusivos y diferentes, con una resistencia al fuego de 120 minutos y con puertas RF-30 como mnimo.



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Los medios de evacuacin se protegern frente a los humos y gases de combustin. En el caso de escaleras esto se consigue mediante:

a) Ventilacin natural, a travs de un hueco cenital y una entrada de aire inferior.

b) Sobrepresin conseguida mediante una aportacin mecnica de aire al recinto de la escalera (20-80 Pa) o por ventilacin mecnica en los recintos colindantes, de tal forma que se extraiga un 130-150 % del aire impulsado, a fin de conseguir su depresin con respecto a la escalera.

La sealizacin es un complemento fundamental para la correcta y eficaz utilizacin de los medios de evacuacin, y de extincin, por lo que el edificio debe estar convenientemente dotado de elementos de sealizacin colocados correctamente.

Varios incendios recientes en edificios altos han despertado inters entre el pblico por la seguridad contra incendios, particularmente entre los inquilinos de apartamentos. Ya que la mayora de los edificios altos se construyen de materiales resistentes al fuego y tienen fiables cubos encerrados de escaleras, los incendios generalmente se limitan al mobiliario de oficinas o

posiblemente al contenido de un solo piso.Por lo tanto, es importante entender primero que un incendio en un edificio alto no necesariamente constituye una razn de pnico. Sin embargo, hay que reconocer que al ocurrir un incendio en un edificio, a la mejor ser necesario buscar refugio cuanto antes. As que, es muy importante que los inquilinos lleguen a familiarizarse muy bien con la ubicacin de las escaleras en el edificio y con los procedimientos a seguir en caso de un incendio.



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Al evacuar pisos mltiples de un edificio alto involucra el obligar a numerosas personas a viajar mucha distancia vertical por las escaleras. En el atentado contra el Centro de Comercio Mundial en el 1993, por ejemplo, aprendimos que en algunos casos se tardaron algunos inquilinos de seis a ocho horas en salir del edificio. Las exigencias fsicas requeridas de los inquilinos que tienen que evacuarse de edificios altos por las escaleras tal vez sobrepasen sus habilidades. Los sistemas anti-incendios y de seguridad, incluyendo los rociadores automticos, que se encuentran en los modernos edificios altos estn diseados para controlar un incendio y as disminuir la necesidad de evacuar a todos los inquilinos. En un escenario tpico, los inquilinos del piso donde se encuentra el incendio y de los pisos vecinos deben inmediatamente bajarse por las escaleras a un piso a varios niveles de lejos del incendio, y ah esperar ms instrucciones de los oficiales de seguridad.

Segn las secciones 4.7.2 y 39.7.1 del Life Safety Code, al serlo factible se llevarn a cabo simulacros de salida de emergencia y de traspaso de inquilinos en todos los edificios comerciales con ms de 500 personas total o con ms de 100 personas en los pisos arriba o abajo del nivel de la calle. Las siguientes industrias especficas estn obligadas a educar a los empleados y a realizar simulacros al serlo posible:

Centros de atencin mdica ambulatoria;

Penitenciarios y centros de detencin;

Guarderas infantiles;

Centros educacionales; etc

Cualquier procedimiento por escrito debe poderse aplicar tanto a las personas sanas como las discapacitadas. Si hay que evacuar su rea, se debe hacer planes para irse a otra rea. En los edificios con rociadores anti-incendios automticos, tal vez sea cuestin sencilla de un compartimiento u oficina adyacente. En otros casos, el edificio tal vez tenga reas especiales de refugio. Estas reas tal vez sean independientes compartimientos reforzados en la planta o tal vez consten de descansillos extra grandes en las escaleras. Sea lo que sea, el plan incluye el esperar en una de las reas designadas hasta ser trasladado. Muchas veces, estas reas cuentan con aparatos de comunicacin para poder avisar a los rescatadores donde se encuentra.



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3.4.- DOTACIN DE INSTALACIONES DE PROTECCIN CONTRA INCENDIOS EN ESTACIONES

En Espaa, no existe ninguna normativa que contemple las instalaciones a implementar en estaciones. Para proteger las diferentes zonas de una estacin se intenta recoger guas de otras normativas, la NFPA 130, algunas normativas internas de lneas de metro, etc. Pero no hay un criterio comn a seguir. Para definir las instalaciones de proteccin contra incendios en este proyecto, primero se presenta una tabla con las diferentes estancias y la forma que se pueden proteger aunque no sea obligatorio. Y ms adelante se definen una a una los parmetros bsicos.

INSTALACIONES DE PROTECCION CONTRA INCENDIOS Y SEGURIDAD POSIBLES SEGN SU UBICACIN

EXTINTOR

CO2

EXTINTOR

POLVO

BIE COLUMNA

SECA

EXT.

ROCIADORES

EXT. AGUA

NEBULIZADA

EXT.

GAS

DETECCIN

INCENDIOS

PUBLICO

VESTBULO

ANDENES

EXPLOTACION

JEFE DE ESTACION

SANITARIOS

SALA

MANTENIMIENTO

SALA SEGURIDAD

DESPACHO

SALA POLIVALENTE

SALA FORMACION

VESTUARIO

PERSONAL



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SALA DE LIMPIEZA

ALMACEN DE

LIMPIEZA

SALA DE BASURAS

INSTALACIONES DE LA ESTACION

CENTRO DE

TRANSFORMACION

SALA MEDIA

TENSION

SALA BAJA TENSIN

SAI

SALA

COMUNICACIONES

SALA

CLIMATIZACION Y

VENTILACION

SALA DE BOMBEO

SUBCENTRAL

OTROS

LOCAL COMERCIAL

ALMACEN DE

EXTERNOS

ESCALERAS DE

EMERGENCIA

PASOS DE

INSTALACIONES

ESCALERAS

MECNICAS

ASCENSORES

INSTALACIN ACEPTABLE

NO

APLICA



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3.4.1.- EXTINTORES

Los extintores son elementos bsicos en cualquier establecimiento, y ms, en uno de pblica concurrencia como una estacin de metro. Adems de ser econmicos se deberan colocar de tipos de polvo ABC y de CO2 por toda la estacin. Hay muchas estaciones que carecen de los necesarios por normativas o que el mantenimiento no es el correcto.

AGENGE EXTINTOR CLASE DE FUEGO A B C D

Agua a chorro xx Agua pulverizada xxx x Espuma fsica xx xx Polvo polivalente ABC xx xx xx Polvo convencional BC xxx xx Anhdrido carbnico (CO2) x x Polvo espacial metales xx

x Aceptable

xx Bueno

xxx Excelente

La norma bsica que generalmente se utiliza en la instalacin de extintores de incendios es:

- Reglamento de Instalaciones de Proteccin Contra Incendios (BO 14/12/93) - MIE-AP-5 (I.T.C. del Reglamento de Aparatos a Presin). - CEPREVEN, R.T.2.EXT, Regla Tcnica para Instalaciones de Extintores Mviles - UNE 23110-1



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Los extintores de incendios forman parte de los medios manuales de extincin, es decir donde la intervencin del factor humano es necesario.

CLASIFICACIN DE LOS EXTINTORES

Segn el Tipo

Los extintores pueden ser porttiles si su peso es igual o inferior a 30 Kg. y sobre ruedas si es superior.

Los porttiles a su vez pueden ser manuales cuando pesan 20 Kg o menos, o dorsales para los mayores, es decir, equipados con un sistema de sujecin que permite su transportacin en la espalda de una persona.

Segn la Eficacia

Atendiendo a su eficacia en la extincin de un determinado tipo de incendio, los extintores se clasifican mediante un nmero y una letra. La letra indica la clase de fuego a combatir y el nmero tiene que ver con la extensin del fuego que podemos dominar.

La norma UNE 23-010-76 clasifica el fuego de la forma siguiente:

A: Fuegos de materiales slidos, generalmente de tipo orgnico, cuya combustin tiene lugar con formacin de brasas.

B: Fuegos lquidos, de slidos que por accin del calor pasan a estado lquido comportndose como tales y slidos grasos.

C: Fuegos de gases.

D: Fuegos de metales de alto poder reactivo.

SELECCIN DEL AGENTE EXTINTOR



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En la tabla anterior se aprecia la idoneidad de los agentes extintores en relacin a la clase de fuego a combatir.

Adicionalmente, hay que tener en cuenta la posible toxicidad de los gases producidos en la descomposicin por el calor del agente extintor.

Debe considerarse tambin la posibilidad de daar equipos sensibles o delicados como electrnicos, mecnicos de precisin, etc.

Cabe resaltar igualmente, que los fuegos elctricos requieren de anlisis particular pues puede ser necesario cortar el suministro elctrico y hacer uso de extintores con agentes no conductores.

Como se puede observar, el extintor que cubre un campo mayor es el de polvo po

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