TERRAZA, ANDADOR Y MUELLE DE MADERA EN...

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular

TERRAZA, ANDADOR Y ATRACADERO DE MADERA EN ZONA FEDERAL DEL HOTEL HOLIDAY INN CANCÚN ARENAS, BENITO JUÁREZ, Q ROO

Promovente Cancún Perlas, S. A. de C. V

Agosto del 2006

DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Proyecto: Terraza, Andador y Muelle de madera en Zona Federal Del Hotel

Holiday Inn Cancún Arenas, Benito Juárez Quintana Roo

CONSULTOR:

INDICE

CAPITULO

PAGINAS

I.- Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto ambiental.

1 - 6 II. Descripción del proyecto.

7 - 24

III.- Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y en su caso, con la regulación de uso del suelo.

25 - 34

IV.- Descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática ambiental detectada en el área de influencia del proyecto.

35 - 67 V. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales.

68 - 87 VI.- Medidas de prevención, mitigación y compensación de los impactos ambientales detectados

88 - 91

VII.-Pronósticos ambientales y en su caso, evaluación de alternativas.

92 - 99

VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que sustentan la información señalada en las fracciones anteriores.

100-101 Literatura consultada.

102-103


Manifestación de Impacto Ambiental Terraza, Andador y Muelle de madera en Zona Federal del Modalidad Particular Hotel Holiday Inn Cancún Arenas, Benito Juárez, Q Roo

Consultor: 1

I.-DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL



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I.1 Proyecto I.1.1 Nombre del proyecto TERRAZA, ANDADOR Y MUELLE DE MADERA EN ZONA FEDERAL DEL HOTEL HOLIDAY INN CANCÚN ARENAS, BENITO JUAREZ, Q. ROO I.1.2 Ubicación del proyecto El proyecto se ubica en la zona federal marítimo terrestre colindante al lote D01A, Manzana 29, Zona Hotelera, en el Km. 2.5 del Boulevard Kukulcán, en Cancún, Municipio de Benito Juárez, Quintana Roo, este proyecto será una obra complementaria del Hotel Holiday Inn Cancún Arenas ubicado en el lote colindante a dicha zona federal, propiedad de Cancún Perlas S.A. de C.V.; la zona federal tiene una superficie total de 2,163.423 m2. La zona federal donde se desplantaran las obras cuenta con 2,163.423 m2, donde se pretende construir el proyecto TERRAZA, ANDADOR Y MUELLE DE MADERA EN ZONA FEDERAL DEL HOTEL HOLIDAY INN CANCÚN ARENAS, BENITO JUAREZ, Q. ROO, cuenta con las siguientes medidas y colindancias: Al Noreste, en 113.464 m con Bahía de Mujeres Al Suroeste, en 114.498 m con lote del Hotel Holiday Inn Cancún Arenas (antes Hotel Barceló Las Perlas) Al Noroeste, en 20.302 m con Zona federal marítimo terrestre del Mar Caribe Al Sureste, en 20.336 m con Zona federal marítimo terrestre del Mar Caribe Las coordenadas geográficas y UTM de la poligonal de la Zona Federal de 2163.423 m2 donde se pretende construir las obras complementarias del Hotel Holiday Inn Cancún Arenas son las siguientes (Sistema de Referencia, WGS 84, Mojonera de Liga Fonatur M-387 y M-388).



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Figura 1.- Macrolocalización

FIGURA.- CROQUIS DE MACROLOCALIZACIÓN DE LA ZONA FEDERAL FRENTE A HOTEL HOLIDAY INN CANCÚN ARENAS

Zona Federal frente a Hotel Holiday Inn Cancún Arenas



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Punta Nizuc

Mar Caribe

Cd. Cancún

Bahía de Mujeres

Zona federal

colindante al Hotel Holiday Inn

Cancún Arenas

FIGURA.- CROQUIS DE MICROLOCALIZACIÓN DE LA ZONA FEDERAL MARITIMO TERRESTRE COLINDANTE AL HOTEL HOLIDAY INN CANCÚN

Hotel Holiday Inn Cancún Arenas



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I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto El tiempo estimado de vida útil es de 30 años, el cual puede prolongarse con el mantenimiento preventivo y correctivo que se brinde a las instalaciones. I.1.4 Presentación de la documentación legal: La Zona Federal Marítimo Terrestre donde se pretende desarrollar las obras complementarias del Hotel Holiday Inn Cancún Arenas, colinda con el Mar Caribe. El promovente es la empresa Cancún Perlas S.A. de C.V, a través de su apoderada legal la C.

ez, misma que cuenta con la legal posesión del predio colindante y que presenta este estudio para obtener tanto la autorización en Materia de Impacto Ambiental para la construcción y operación de las obras señaladas y para obtener la concesión de la Zona Federal Marítimo Terrestre. Esta zona federal forma parte las playas de Zona Hotelera de la ciudad de Cancún, el polo turístico más importante del país, además de contar con una alta calidad paisajística y por las actividades turísticas que en ésta se llevan a cabo. Con dicho proyecto se recuperará la infraestructura que fue afectada por el fenómeno meteorológico Wilma (Octubre 2005), por lo que el desarrollo del presente proyecto permitirá incrementar la captación de divisas para el país (brindando servicios turísticos de alta calidad) además de ser una fuente de generación de empleos para todas las etapas del proyecto. Por las razones anteriormente expuestas, se ingresa el presente Estudio de Impacto Ambiental ante la Delegación Federal en Quintana Roo de la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales, para su evaluación y dictamen, con la siguiente documentación:

Escritura pública N° 29580, de fecha 09 de Agosto de 2005, en donde se establece la constitución de la sociedad anónima de capital variable, “Cancún Perlas, S. A. de C. V.” Bajo la fe de la , actuando como notario público suplente de la Notaria Pública N° 7, de la ciudad de Cancún, Q. Roo. En ésta escritura se nombra como apoderada legal a la

Escritura pública N° 29609, de fecha 1 de septiembre de 2005, en donde se formaliza el

contrato de compraventa con reserva de dominio del predio colindante a la zona federal marítimo terrestre, ésta última, donde se pretende desarrollar el proyecto “Terraza, Andador y Atracadero de madera en Zona Federal del Hotel Holiday Inn Cancún Arenas, Benito Juárez, Q. Roo”. Bajo la fe de la , actuando como notario público suplente de la Notaria Pública N° 7, de la ciudad de Cancún, Q. Roo.

Constancia de uso de suelo N° CUS/193/06 del predio colindante a la zona federal, donde

se pretende desarrollar el proyecto “Terraza, Andador y Atracadero de madera en Zona Federal del Hotel Holiday Inn Cancún Arenas, Benito Juárez, Q. Roo”, de fecha 24 de abril de 2006, donde se señala como uso de suelo del predio colindante Turístico Hotelero de Densidad Baja (TH1), emitida por la Dirección General de Desarrollo Urbano del Municipio de Benito Juárez. Que establece que el proyecto a desarrollar en la zona federal es compatible con los usos permitidos del predio colindante.







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Copia de la Exensión de la presentación de estudio de impacto ambiental correspondiente a los trabajos de Remodelación del Hotel Holiday Inn Cancún Arenas, que se ubica en el predio colindante a la zona federal marítimo terrestre donde se pretende desarrollar el proyecto.

Copia de Identificación de la representante legal, .

Pago de derechos por uso y aprovechamiento de la zona federal marítimo terrestre,

correspondiente al año 2006, formato 5 sellado por la Dirección general de ingresos, de la Secretaria de Hacienda.

Pago de derechos por la recepción y estudio, otorgamiento de concesión por el uso o

aprovechamiento de la zona federal marítimo terrestre y terrenos ganados al mar.

Recibo de servicio de agua potable por parte de Aguakan N° 9347047, con lo que se demuestra que el predio cuenta con este servicio.

I.2 Promovente. I.2.1 Nombre o razón social Cancún Perlas S.A. de C.V I.2.2 Registro Federal de Causantes (RFC) CPE50809EI1

I.2.3 Nombre y cargo del representantelegal y RFC I.2.4 Dirección del promovente o de surepresentante legal para recibir u oírnotificaciones

I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental. Nombre: RFC: CURP: Cédula Profesional Registro Est. de Prestadores deServicios en Materia Ambiental: Registro Estatal de profesionistas Domicilio:

Teléfono: E-mail:

Proteccion de Datos LFTAIPG

Proteccion de Datos LFTAIPG




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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.



Consultor: 8

II.1 Información general del proyecto

II.1.2 Naturaleza del Proyecto

Características Generales: El presente proyecto consisten en la construcción de obras complementarias del Hotel Holiday Inn Cancún Arenas, que forma parte de la infraestructura turística de este polo turístico, con la cual se pretende ampliar los servicios turísticos que se ofrecen en la zona a los turistas nacionales y extranjeros huéspedes del Hotel. La infraestructura a construir consiste en lo siguiente:

1. Jardinera frente al hotel. 2. Explanada con piso de concreto existente. 3. 2 regaderas para bañistas 4. Andador de madera y PVC a lo largo de la playa, frente al hotel y villas. 5. Terraza de madera y PVC frente al restaurante. 6. Muelle de madera tradicional. 7. Palapas tipo sombrilla para sombra.

Descripción de las instalaciones. Jardinera. Esta área constará de un murete de concreto, para contención del jardín de aproximadamente 1 metro sobre el nivel de la playa y con tierra vegetal, en la cuál se plantaran palmas, plantas de la región y pasto. La jardinera tendrá una superficie estimada de 260 m². Explanada Esta área contará con un murete de concreto para contención de relleno firme de concreto y piso de concreto tipo estampado, así mismo contará con un barandal de madera y/o PVC en su colindancia con la playa, se instalaran plantas en macetones sobre la explanada, la cuál contará con un área aproximada de 200 m². Regaderas. Serán de piso de concreto, recubierto con azulejo tipo veneciano y tendrán un poste de concreto para la instalación de la regadera, las cuales contarán con una superficie aproximada de 3 m² cada una. Andador. El andador estará hecho a base de postes de madera enterrados en la arena, con un armazón de madera para recibir el piso que será de madera y/o PVC, este andador tendrá una trazo desde la terraza del restaurante hasta la explanada, el cual se desplantará en



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forma paralela a la línea de playa, este tendrá un largo aproximado de 50 m, con un ancho variable, dando en total un área de 194 m². Terraza. La terraza estará construida con postes y armazón de madera dura de la región, el piso será de tablones de madera y /o PVC. Dicha terraza contará con una pérgola de madera y/o PVC con cubierta de acrílico policarbonato, así como con un barandal de madera y/o PVC. El área de la terraza será de 136 m² en total, quedando solo una parte de ella en zona federal, esta sección será de aproximadamente 90 m².

Muelle de Madera

Ejemplificación de muelle hecho de madera dura de la región

Ejemplificación piso y barandales de madera para terraza.

Pérgola de madera dura

Se construirá un atracadero de madera frente al hotel colindante con la zona de playa, cuyo arranque contará con una superficie de 2.5 m2 desplantados sobre la zona federal; el atracadero se desplantará sobre postes de madera hincados hasta terreno firme, con estructura (cargadores y largueros) y piso de madera dura de la región. El atracadero será en forma de T con una longitud de 51.27 m, una sección terminal 27.50 m, con un en ambas secciones de 2.5 m, teniendo una superficie total de 196.917 m².



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Palapas Tipo Sombrilla. Serán construidas 16 palapas tipo sombrilla en la zona de playa, con medidas de 3 m de diámetro X 1.80 m de altura; dichas palapas consistirán de un poste de madera central de 3 metros de altura, con un diámetro de 3 metros y techo tipo cosalob, de pasto (sacate) ésta contará con una red de hilo de cáñamo. Así mismo contará con una mesa concéntrica.

Proceso Constructivo del Muelle El proceso constructivo del muelle se describe a continuación: El muelle será construido con madera dura de la región como Ja’abin, Tzalam, Chechem (resistencia Ff 100kg/cm2 ), diseñado para soportar una carga viva de 750 kg/m2 y al impacto producido por las embarcaciones a una velocidad de 0.5 metros en el atraque. De acuerdo a las estructuras de la madera sus esfuerzos en la fibra externa al corte horizontal, a la compresión perpendicular y paralelo al grano reunirán las características para dichos esfuerzos.

Los pilotes serán hincados a una profundidad mínima de 2.50 metros bajo el nivel del fondo del mar y en las zonas de cambios de mareas, se protegerán con un aditamento. La separación de los mismos de acuerdo al proyecto será de 3 metros y algunos se prolongarán 0.40 mts, arriba para bitas de amarre.

La instalación eléctrica será de P.V.C. de ½” pasando por debajo del piso del muelle con salidas a registro de P.V.C. y con protección a los contactos.

Los tablones para el piso tendrán una separación entre si, de manera equidistante y asegurados con clavos galvanizados y reforzados.



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La instalación hidráulica será de P.V.C. hidráulico reforzado pasando por debajo del piso del muelle con tomas a cada 6.00 metros. La Zona Marítimo Operacional del atracadero ó muelle, ocupara una superficie de 1,958.512 m2. Palapas tipo sombrilla La construcción de las palapas se iniciara, mediante el hincado de los postes de soporte de cada una de las palapas, para posteriormente instalar el armado con varillas, largueros y travesaños del techo. El techo se armará con largueros de madera de la región, sobre la que se colocará el pasto y sobre éste una red o malla de hilos cáñamo o nylon para fijar el techo. II.3.2 Selección del sitio El predio donde se pretende desarrollar el proyecto fue seleccionado por:

a) Sus características ambientales, el predio y la zona federal no cuentan con vegetación original que pueda ser afectada, ya que ésta se vio afectada por actividades turísticas que se han realizado en la zona desde hace más de 20 años (zona hotelera de la ciudad de Cancún), desde antes de adquirirse el predio. Aunado a esto el paso del huracán Wilma afectó los pocos ejemplares de palma de coco (Cocos nucífera) existentes en la misma. Por lo que no se realizaran afectaciones ambientales graves, ni se contraviene la legislación y normatividad ambiental vigente.

b) Servicios, la zona en la cual se pretende desarrollar el proyecto se localiza en una

zona debidamente planeada y desarrollada por FONATUR, en la cual se cuenta con los servicios requeridos para el desarrollo del proyecto que se pretende llevar a cabo, como son agua potable y energía eléctrica.

c) Los impactos que el desarrollo del proyecto puede ocasionar sobre el ambiente son

mínimos, dado que la zona federal donde se pretende desplantar la terraza, andador y arranque de atracadero de madera, ya han sido modificada sus condiciones naturales por el desarrollo turístico de éste polo, además de que en el predio colindante ha operado el hotel Barceló Las Perlas desde principios de los 80’s, hotel que actualmente esta siendo rehabilitado y remodelado, ya que fue afectado por el paso del Huracán Wilma, y que operará con el nombre de Holiday Inn Cancún Arenas; así mismo la zona donde se desplantara el atracadero de madera, cuenta con la sección de un atracadero antiguo afectado por los fenómenos hidrometeorológicos, el cuál será retirado y se instalará el nuevo atracadero sobre la misma zona afectada para evitar impactos en otras áreas del fondo marino.



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d) Uso de suelo, el predio colindante con la zona federal donde se pretende desarrollar el proyecto, cuenta con uso de suelo, Turístico Hotelero de densidad baja con Clave TH1, como se señala en la Constancia de Uso del Suelo, expedida mediante oficio CUS/193/06 emitido por la Dirección de Zonificación e Imagen Urbana dependiente de la Dirección General de Desarrollo Urbano del Municipio Benito Juárez. es compatible con los usos permitidos. (ver anexo)

e) La zona donde se pretende desarrollar el proyecto de acuerdo con el Programa de

Ordenamiento Ecológico Local del Municipio Benito Juárez, Quintana Roo, se ubica en la UGA 11 (Litoral Marino Norte y Sur de Benito Juárez), con Política Ecológica de Preservación, Vocación de Uso del Suelo Predominante Área Natural, Condicionado Embarcaderos y muelles, marinas.

f) No se realizaron estudios de selección del sitio, ya que el proyecto que se propone

desarrollar, se ubica en la zona federal colindante con el predio propiedad de la empresa promovente y se solicitará la concesión de dicha Zona Federal Marítimo Terrestre, de ésta última se realizan los pagos correspondientes al uso y aprovechamiento de la misma. (ver anexos)

II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización. I.1.2 Ubicación del proyecto El proyecto se ubica en la Zona Federal Marítimo Terrestre colindante al lote D01A, Manzana 29, Zona Hotelera, en el Km. 2.5 del Boulevard Kukulcán, en Cancún, Municipio de Benito Juárez, Quintana Roo, este proyecto será una obra complementaria del Hotel Holiday Inn Cancún Arenas ubicado en el lote colindante a dicha zona federal, propiedad de Cancún Perlas S.A. de C.V.; la zona federal tiene una superficie total de 2,163.423 m2. Las coordenadas geográficas y UTM de la poligonal de la zona federal de 2163.423 m2 donde se pretende construir las obras complementarias del Hotel Holiday Inn Cancún Arenas son las siguientes (Sistema de Referencia, WGS 84, Mojonera de Liga Fonatur M-387 y M-388):



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Croquis de localización de la zona federal frente al Hotel Holiday Inn Cancún Arenas

ZONA FEDERAL FRENTE HOTEL HOLIDAY INN CANCÚN ARENAS



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I.1.4 Inversión requerida. De acuerdo con las estimaciones realizadas, el monto total de la inversión para la ejecución del proyecto “Terraza, andador y Muelle de Madera en Zona Federal del Hotel Holiday Inn Cancún Arenas, Benito Juárez, Q. Roo” es de $ 1,935,000.00 (Un millón novecientos treinta y cinco pesos 00/100 M.N.) El desglose por instalación es el siguiente:

Área Jardinada 175,000.00 Explanada 375,000.00 Regaderas 15,000.00 Andador 390,000.00 Terraza 450,000.00 Muelle 430,000.00 Sombrillas 100,000.00

Total: 1,935,000.00

Tiempo de recuperación del capital. No será recuperada la inversión por la construcción del proyecto, ya que se trata de un muelle particular, y obras adicionales para incrementar los servicios que proporciona el hotel, como un servicio adicional para los huéspedes del mismo. II.1.5. Dimensiones del proyecto.

Cuadro 1.- En el presente cuadro se presenta la superficie disponible que será utilizada, de acuerdo al proyecto de construcción.

SITIO SUPERFICIE TOTAL

(m2) ELEMENTO DE

CONSTRUCCIÓN SUPERFICIE

REQUERIDA m2

Zona Federal Marítimo Terrestre 2,163.423

Jardinera frente al hotel. Explanada con piso de concreto existente. 2 regaderas para bañistas Andador de madera y PVC a lo largo de la playa, frente al hotel y villas. Terraza de madera y PVC frente al restaurante. Atracadero de madera tradicional. 16 Palapas tipo sombrilla para sombra.

979.417



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La superficie de ocupación en planta del proyecto asciende a 979.417 m², en una superficie total de la Zona Federal de 2,163.423 m²., lo que representa tan sólo un 45.27 % de la superficie total del mismo. II.1.6. Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias. El sitio donde se pretende realizar la construcción del proyecto, tiene un uso recreativo (playa) y turístico en la actualidad. En su colindancia noroeste se ubica un muelle, propiedad del hotel Club Las Perlas, en el límite suroeste, existen actualmente varios muelles particulares entre 80 y 100 metros de largo. En lo que respecta al uso del Mar Caribe, en la zona del proyecto, se considera recreativo y turístico. Así mismo de acuerdo a la Constancia de Uso del Suelo expedida por la Dirección General de Desarrollo Urbano, Dirección de Normatividad y Zonificación Urbana, expedida mediante oficio CUS/193/06 de fecha 24/Abril/2006, el uso del suelo del predio colindante con la Zona Federal Marítimo Terrestre en la cual se pretende realizar el proyecto es Turístico Hotelero de densidad baja con Clave TH1, con un porcentaje de ocupación (COS) del 40%, un coeficiente de uso del suelo (CUS) de 0.60 y una densidad bruta de 75 ctos/ha. De acuerdo con el Programa de Ordenamiento Ecológico Local del Municipio Benito Juárez, Quintana Roo, se ubica en la UGA 11 (Litoral Marino Norte y Sur de Benito Juárez), con Política Ecológica de Preservación, Vocación de Uso del Suelo Predominante Área Natural, Condicionado Embarcaderos y muelles, marinas y los siguientes criterios de ordenamiento Ecológico CO 4, 7, 10, 11, 12, 13, 1; DT 3, 5, 10, 11; EQ 11, 12, 16; FF 4, 6; ME 2, 7, 8, y 22

II.1.7 Urbanización del área y descripción de los servicios requeridos El área colindante al sitio en el cual se desarrollará el proyecto, cuenta con todos los servicios tales como agua potable, energía eléctrica, alumbrado público, drenaje y alcantarillado, red telefónica, vialidades asfaltadas, ya que se trata de una zona turística conocida a nivel mundial conocida como zona hotelera del polo turístico de Cancún. Así mismo la zona hotelera de Cancún, en la cual se encuentra incluido el proyecto cuenta con todos estos servicios, además de plantas de tratamiento de aguas residuales. El proyecto de Terraza, andador y muelle de madera contará con instalaciones para tomas de energía eléctrica, así como tubería para agua potable; la conexión para estos servicios ya existen en el predio contiguo (Hotel Holiday Inn Cancún Arenas), propiedad de la empresa promovente.



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Fotos. Imágenes de la urbanización en la zona hotelera de Cancún, Q. Roo. Al ser una zona de alto interés y desarrollo turístico, actualmente ya se cuenta con todos los servicios, se puede observar la vialidad de acceso al predio del proyecto, Boulevard Kukulcán.

Fotos. Imágenes de la urbanización en la zona federal marítimo terrestre. Se observan atracaderos en las colindancias de la zona federal de estudio, así como el atracadero existente en la zona de estudio, afectado por los fenómenos hidrometeoro lógicos.

Antigua estructura de muelle existente en la zona marina colindante a la zona federal marítimo terrestre

Limite Sureste de la zona federal marítimo terrestre



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II.2 Características particulares del proyecto Como ya fue mencionado anteriormente, se trata de la construcción de una terraza, andador y muelle de madera rústica de la región, éste último en forma de T con una dimensión de 51,27 metros una sección terminal 27.50 m, en ambas secciones de 2.5 m, teniendo una superficie total de 196.917 m². Se construirá un muelle de madera frente al hotel colindante con la zona de playa, cuyo arranque contará con una superficie de 2.5 m2 desplantados sobre la zona federal; el atracadero se desplantará sobre postes de madera hincados hasta terreno firme, con estructura (cargadores y largueros) y piso de madera dura de la región.

Fotos. Se aprecia la Zona Federal Marítimo Terrestre Operacional y Marítimo Terrestre (zona de playas), en la cual será desarrollado el proyecto.

Foto. Se observa el sitio en el cual será desplantado el (muelle, donde existe actualmente la estructura de un antiguo atracadero.



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Para soportar el muelle se colocarán 54 postes de madera dura de la región con diámetro mínimo de 35 cm, colocados cada 3.00 metros entre uno y otro a lo largo, y 2.44 metros a lo ancho entre uno y otro. Los pilotes serán hincados a una profundidad mínima de 2.50 M. bajo el nivel del fondo marino y en las zonas de cambios de mareas se protegerán con un aditamento. La estructura será construida de madera dura de la región que puede incluir las siguientes especies de Ja’abin, Tzalam, Chechem (resistencia Ff 100kg/cm2), diseñado para soportar una carga viva de 750 kg/m2, de 2” x 8” x 8´ en forma transversal, abrazando al poste por los dos lados según detalle en plano y en sentido longitudinal se colocarán cuatro líneas de tablones de madera dura de 2” x 8” x 10’. Para él amarre de la estructura se utilizarán tornillos de 1 ½” de diámetro con rondanas y tuercas con el sentido longitudinal y transversal, el forro del andador marino será a base de tablones de 2” x 8” x 10´ de Tzalam (Lysiloma latisiliqua) o Chechen (Metopium brownei) sujetas a la estructura por medio de tornillos de acero inoxidable de 3” x ¼”

(ver plano anexo) De igual forma la terraza de madera será desplantada sobre pilotes de madera dura de la región, esta terraza será el área de comensales del restaurante del hotel que encuentra en remodelación en predio colindante. Se contara con un andador de madera, desplantado sobre pilotes de madera, a los largo del límite de la zona federal con el predio colindante. II.2.1 Programa general de trabajo El programa general de trabajo para la construcción del proyecto se presenta en los siguientes cronogramas:

Programa de obras de construcción de terraza, andador y muelle de madera.

S E M A N A S ANTES DE OBRA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

1 Ingeniería, Estudios Previos y Proyecto Ejecutivo

2 Elaboración de Estudio de Impacto Ambiental (por otros)

3 Resolución de Impacto Ambiental (Por otros)

La etapa constructiva de las obras se llevará a cabo de acuerdo al siguiente calendario de obra propuesto:



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S E M A N A S CONSTRUCCIÓN * 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 Traslado de Material.

2 Construcción de muros de concreto, jardinera, explanada y regaderas.

3 Construcción de andador de madera, terraza y 16 palapas tipo sombrilla de madera.

4 Construcción de arranque y muelle de madera.

5 Retiro de equipos y desechos de construcción * A partir de la autorización en Materia de Impacto Ambiental.

Los costos de la presente obra se estiman en $ 1’935,000.00 (Un millón novecientos treinta y cinco mil pesos 00/100 M. N.)

II.2.2 Preparación del sitio Ya que no existe vegetación actualmente en el predio, no se llevarán a cabo acciones de rescate de vegetación en esta etapa de preparación del sitio. Los escasos ejemplares de palma de coco que existían fueron afectados por el paso de los huracanes Emily y Wilma, sin embargo en caso de ser requerido se respetaran aquellos ejemplares que logren recuperarse y serán considerados dentro del paisaje final del proyecto, por lo que no serán removidas. Preliminares de obra: limpieza del terreno, trazos y excavaciones. El terreno será limpiado de la escasa vegetación rastrera, basura y piedras. Posteriormente se iniciarán las actividades de trazos y excavaciones. Estas se realizarán de manera manual y utilizando exclusivamente equipo topográfico y personal de albañilería. Se utilizarán también camionetas de carga para el retiro de los escasos desechos producidos en esta etapa (incluyendo los producidos por el personal).

II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto Para prevenir la dispersión de sedimentos se instalará una cortina de retención de partículas, esta actividad consiste en colocar alrededor del sitio donde será construido el muelle una cortina elaborada con malla geo-textil, misma que será fijada por postes previamente enterrados, estos se colocarán a una distancia de dos metros entre si, y en la parte inferior les serán colocan lastres. Dichos postes deberán sobresalir como mínimo 15 cms de la superficie del mar. Para tal fin, se colocarán boyas que servirán para mantener la verticalidad de la cortina.



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II.2.4. Etapa de Construcción. Jardinera y Regadera Las actividades comprendidas en la etapa de construcción son las siguientes: Cimentación del muro a base de cadenas de varilla y castillos. Paredes de block con aplanado de cemento. Instalación hidráulica; Únicamente será colocada una línea de agua potable para el servicio de las regaderas.

Muelle. Arranque de Muelle: Se perforaran en la zona de playa los huecos en donde se colocaran los pilotes, sobre los que se desplantará el arranque del muelle. Excavación o hincado de los postes: consiste en hundir los postes en el lecho marino, auxiliándose de una bomba de extracción, colocando en el fondo los postes previamente limpios de corteza. Justo en el sitio en donde se quieren hincar, se realiza una actividad de succión del fondo de la arena y demás estructuras que lo componen, hasta llegar al manto rocoso, en donde por su propio peso el mencionado poste queda asentado y fijo, después de tener cierto número de postes hincados y a plomo (en posición vertical), se procederá a la nivelación de las cabezas, que es la estructura principal del atracadero, en las zonas de cambio de mareas se protegerán con un aditamento.

Las excavaciones se realizarán en la Zona Marítima Operacional, así como una parte en la playa donde el fondo del mar se compone de pequeñas partículas de arena y restos sedimentarios de conchas y caracoles. Armado del muelle: consiste en la colocación de vigas denominadas madrinas y cargadores, los cortes de la madera se harán con uso de motosierra y serán realizados en la zona de playa en un área cubierta con lona para la posterior recolección de residuos de madera y aserrín, sin embargo algunos de ellos ya contarán con las medidas adecuadas. Colocación de tarima. Este punto se refiere básicamente al armado de la tarima, la mayoría de las tablas para esta actividad son compradas con la medida necesaria, lo que evita realizar cortes en el área de trabajo, la madera empleada en la construcción del muelle ya viene lista para su instalación, sólo se realizarán algunos cortes para el armado del muelle. Sin embargo en caso de requerirse estos cortes se deberá colocar una lona para recolectar los residuos de aserrín y madera, evitando con esto que entren en contacto con el cuerpo de agua. Todas estas actividades se realizarán por medio de una fuerza de trabajo estimada en su etapa máxima de ocupación de 3 oficiales, 5 ayudantes y 10 peones. Todos ellos contarán



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con servicio de salud al estar inscritos en el Seguro Social y contarán con las prestaciones de que marca la Ley. Los materiales requeridos serán surtidos por proveedores locales y en el caso de que se requieran permisos especiales como son los provenientes de recursos forestales para la construcción de la palapa, se les requerirá que acrediten contar con los permisos expedidos debidamente por la autoridad ambiental para acreditar su legal procedencia. Se anexan presupuestos y relación de materiales a utilizar) Para la reforestación y jardinería, se utilizarán especies nativas y propias de ambientes costeros, tales como Uva de mar (Coccoloba uvifera), Siricote de playa (Cordia sebestena), Lirio de playa (Hymenocallis littoralis), Carisa, Lechuga de mar (Scaevola plumieri), sin excluir la posibilidad de emplear Palma Chit (Thrinax radiata), Palma de coco (Cocos nucifera), Copa de oro (Allamanda cathartica), Tulipán (Hibiscus rosa-sinensis) y salvia azul (Vitex trifoliata).

II.2.5 Etapa de operación y Mantenimiento. Operación.

El proyecto denominado “Terraza, Andador y Muelle de Madera en Zona Federal del Hotel Holiday Inn Cancún Arenas, Benito Juárez, Q. Roo.” en la etapa de operación, ofrecerá la prestación de servicios (asoleadero, regaderas, andadores, etc). Tales actividades se realizarán dentro del predio y en la Zona Federal y en el área marina contigua. Mantenimiento. Las actividades de mantenimiento se realizarán a través de la limpieza general del sitio, además de las acciones de revisión de infraestructura y cambio de piezas de madera cuando sea requerido.

II.2.6 Descripción de obras asociadas al proyecto No se contempla la construcción de obras asociadas al proyecto, aunque cabe señalar que en el predio colindante ya existen obras que cuentan con las instalaciones necesarias de servicios (sanitarios, cámara de basura, sitios para almacenar los materiales durante la construcción del proyecto, etc.), por lo cual el presente proyecto puede considerarse como obras complementarias a los servicios proporcionados por el hotel del predio colindante propiedad del promovente.

II.2.7 Etapa de abandono del Sitio



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Transcurrido el lapso de vida útil del proyecto, se acatarán las disposiciones vigentes para la zona con la intención de seguir prestando el servicio, por estar ya debidamente acreditado. En caso de que sea necesario desmantelar el sitio, se realizará de manera manual y los residuos serán trasladados al relleno sanitario de la ciudad o al sitio que indique la autoridad correspondiente. En caso de requerir restaurar el área, se realizará el programa de reforestación del área.

II.2.8 Utilización de explosivos. No se contempla utilizar explosivos en ninguna de las etapas del proyecto.

II.2.9 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera. En las etapas de preparación del sitio y construcción, los residuos y emisiones a la atmósfera se generarán por los trabajadores de la construcción y la operación de equipo y vehículos de transporte de material. En el caso de los trabajadores se generarán residuos provenientes de sus necesidades fisiológicas, higiene personal, durante su alimentación y por los empaques y desperdicios derivados de los materiales de construcción empleados. En el caso del equipo y vehículos de transporte de material, se generarán emisiones de gases a la atmósfera producto de la combustión de combustibles y posiblemente por la emisión de partículas a la atmósfera durante el transporte de madera. En la etapa de operación, sólo se espera la generación de residuos sólidos y líquidos generados por los usuarios y/o huéspedes del hotel. Considerando lo anterior, se han previsto las siguientes acciones para realizar el manejo y disposición de dichos residuos, en las etapas de preparación del sitio y construcción: Mantener una letrina portátil por cada 20 trabajadores o fracción resultante. Se contratará este servicio a un proveedor autorizado y deberá proporcionar servicio de limpieza por lo menos tres veces por semana. Para la higiene personal de los trabajadores, se contará con tambos de plástico con capacidad de 200 litros con agua potable, ubicados dentro del predio y alejados de la Zona Federal.

El promovente brindará el servicio de comedor para los trabajadores, a fin de que el mismo sea el responsable de retirar del predio los residuos provenientes de la alimentación de los trabajadores y los depositen en sitios autorizados por la autoridad municipal.

Se delimitará una zona alejada de la zona federal, dentro del predio, para el acopio de residuos sólidos (no comida); tanto de material orgánico como inorgánico. En esta zona se colocarán tambos de 200 litros con tapa para el acopio de residuos sólidos y se contratará el servicio de recoja municipal o de particulares para que los retiren y trasladen al relleno sanitario de la ciudad. En el caso de la contratación de particulares para este servicio, se le requerirá la constancia de pago de servicio.



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En el caso del equipo que utilice combustible y emita contaminantes a la atmósfera, se requerirá a los contratistas que tales equipos en la obra se encuentren en perfectas condiciones mecánicas y se operen de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Esto reducirá las emisiones de contaminantes a la atmósfera. En el caso de los vehículos que trasladen materiales a la obra o retiren residuos, se requerirá que den cumplimiento a las disposiciones de Tránsito Municipal de circular con lona para evitar la dispersión de partículas. En caso de incumplimiento se dará por concluido el contrato y se contratará los servicios de personas o empresas que acaten esta disposición. II.2.10 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos No se requerirá de un tipo de infraestructura especial para el manejo y disposición adecuada de los residuos que se generen durante la etapa de desarrollo (construcción). Como se mencionó anteriormente, los residuos (sólidos y líquidos) que se generen durante las etapas de preparación del sitio y construcción, serán confinados en contenedores para basura y letrina o sanitarios portátiles, siendo su destino final el relleno sanitario de la ciudad y a alguna de las plantas de tratamiento de aguas residuales existentes en la ciudad. Durante la etapa de operación, para el almacenaje de residuos sólidos se colocarán contenedores para basura preferentemente de plástico, con tapa, los cuales serán limpiados de forma diaria por personal de intendencia del Hotel que operara en predio colindante a la zona federal.



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III.- VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DEL SUELO.



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III.1 Análisis de los instrumentos de planeación A).- Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LEGEEPA). En su Capitulo II.- Distribución de Competencias y Coordinación.-Cita en su artículo 5º entre las facultades de la Federación se encuentra: La evaluación del impacto ambiental de las obras o actividades a que se refiere el artículo 28 de esa Ley, y en su caso la expedición de autorizaciones correspondientes. En su Sección V. sobre “Evaluación de Impacto Ambiental, menciona que la evaluación de impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría (ahora Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, SEMARNAT) establece las condiciones que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente. Para ello, en los casos que determine el Reglamento de Impacto Ambiental, quienes pretendan llevar a cabo alguna de las obras o actividades enlistadas en el Artículo 28, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT). El desarrollo de este proyecto se enmarca dentro de lo dispuesto en la fracción X del artículo 28 de esta ley, que dice: “Obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y esteros conectados con el mar, así como en sus litorales o zonas federales. Por otra parte en la Sección VI, sobre Normas Oficiales Mexicanas en Materia Ambiental, en su artículo 36, dice que para garantizar la sustentabilidad de las actividades económicas, la Secretaría emitirá normas oficiales mexicanas en materia ambiental y para le aprovechamiento sustentable de los recursos naturales. En su artículo 37 Bis, dice que las normas oficiales mexicanas en materia ambiental son de cumplimiento obligatorio en el territorio nacional y señalarán su ámbito de validez, vigencia y gradualidad en su aplicación. En este sentido, más adelante se señalan las Normas Oficiales Mexicana que son aplicables al proyecto. B).- Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LEGEEPA) en Materia de Impacto Ambiental. El proyecto se enmarca dentro de este reglamento, en su Capítulo II: De las obras o actividades que requieren autorización en materia de impacto ambiental y de las excepciones. Dice en su artículo 5º que quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría (SEMARNAT) en materia de impacto ambiental.

Q) Desarrollos inmobiliarios que afecten los ecosistemas costeros: construcción y operación de hoteles, condominios, villas, desarrollos habitacionales y urbanos, restaurantes, instalaciones de comercio y servicios en general, marinas, muelles, rompeolas, campos de



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golf, infraestructura turística o urbana, vías generales de comunicación, obras de restitución o recuperación de playas, o arrecifes artificiales, que afecte ecosistemas costeros. La LGEEPA en su capítulo III dice ARTÍCULO 9.- Los promoventes deberán presentar ante la Secretaría una manifestación de impacto ambiental. La Secretaría proporcionará a los promoventes guías para la elaboración de proyectos turísticos. Artículo 10.- Las manifestaciones de impacto ambiental deberán presentarse según las modalidades siguientes: 1.- Regional o II.- Particular, de acuerdo a la magnitud del proyecto o a solicitud de la Secretaría. Artículo 17.- El promovente deberá presentar a la Secretaría la solicitud de autorización en materia de impacto ambiental, anexando: I.- La manifestación de impacto ambiental; II.- Un resumen del contenido de la manifestación de impacto ambiental, presentado en disquete y III.- Una copia sellada de la constancia del pago de derechos correspondientes. El Capítulo III menciona igualmente todos los plazos de las diferentes etapas de acuse de análisis, de respuesta, etc. El tiempo de evaluación y la certificación de un proyecto puede tomar de 60 a 120 días hábiles. De ser necesario y a solicitud de la comunidad o de las propias autoridades, el estudio se podrá someter a proceso de consulta pública. C).- Zona Federal Marítimo Terrestre (ZOFEMAT). La Ley General de Bienes Nacionales y el Reglamento para el uso y aprovechamiento del mar territorial, vías navegables, playas, zona federal marítimo terrestre y los terrenos ganados al mar, así como la Ley de Aguas Nacionales y su Reglamento, señalan la Zona Federal Marítimo Terrestre como un bien de la Nación y enmarcan la base legal para el uso y aprovechamiento de esta zona federal.

Con relación con la construcción de un atracadero. El marco jurídico que regula la construcción y operación de un atracadero (muelle) de uso privado comprende las siguientes leyes y reglamentaciones: Ley de Comunicaciones y su Reglamento para la ocupación y construcción de obras en el mar territorial, vías generales, playas y zonas federales, para solicitar el permiso de construcción, uso y aprovechamiento y/o explotación de bienes del dominio marítimo afecto a las vías generales de comunicación por agua. La Ley de Navegación y Comunicación Marítima, así como y la Ley de Vías Generales de Comunicaciones, así como a la Ley Federal del Mar. En este sentido, el promovente del proyecto, una vez obtenido la autorización en materia de impacto ambiental, y considerando que ya cuenta con la concesión de la zona federal marítimo terrestre, deberá tramitar ante la Capitanía de Puerto dependiente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) el permiso de construcción y operación del muelle. Para ello se deberá presentar un plano batimétrico en el que se señale la Zona Federal Marítimo Operacional y cubrir los derechos por el trámite correspondiente.

D).- Planes y Programas de Desarrollo Urbano Estatal y/o Municipal

De acuerdo con el Programa de Ordenamiento Ecológico Local del Municipio Benito Juárez, Quintana Roo, se ubica en la UGA 11 (Litoral Marino Norte y Sur de Benito Juárez), con



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Política Ecológica de Preservación, Vocación de Uso del Suelo Predominante Área Natural, Condicionado Embarcaderos y muelles, marinas y los siguientes criterios de ordenamiento Ecológico CO 5, 7, 10, 11, 13; DT 3, 5, 6, 7, 8, 12; EQ 8; FF 5; ME 2, 7, 8, y 22

CRITERIOS PARA LA CONSTRUCCIÓN.

CO-05.- Las vías que se pretendan construir para acceder a la playa, deberán consistir en andadores elevados de madera perpendiculares a la línea de costa. No aplica.

CO-07.- Durante la construcción de un muelle, así como en obras de canalización y dragado, debe colocarse malla geotextil u otra tecnología para contener la suspensión y dispersión de sedimentos y contaminantes. Durante la construcción del muelle se tiene contemplado colocar una malla geotextil, para retención de los sedimentos que se originen durante estos trabajos de hincado de pilotes.

CO-10.- Se permitirá la construcción de estructuras rústicas como andadores, escaleras para acceso a los cuerpos de agua, puentes elevados, terrazas y otras estructuras de madera cuando:

a) Se utilice madera dura de la región cuya procedencia sea de una zona cuyo aprovechamiento forestal esté autorizado y vigente.

b) Cuando en el tratamiento de la madera que quede sumergida en cuerpos naturales de agua no se utilice aceite quemado ni de otras sustancias tóxicas.

La terraza, andador y muelle de madera, que contempla el proyecto, serán construidos con madera dura de la región, y dicha madera provendrá de una maderería debidamente autorizada, para la adquisición de la madrea se solicitara al proveedor que los pilotes no sean tratados con aceite quemado o sustancias toxicas.

CO-11.- Sólo se permite la construcción de obras y/o la instalación de estructuras de apoyo para la realización de las actividades permisibles cuando dichas obras o estructuras:

a) sean removibles b) de carácter temporal c) preferentemente constituidas con materiales de la región, nunca de concreto, d) no generen contaminación visual.

Las obras que se pretenden desarrollar en la zona federal (zona de playas) en su gran mayoría, (terraza, andador, palapas y muelle) serán construidas con materiales de la región (madera dura, zacate, etc). Cabe señalar que existe actualmente en la zona federal una



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explanada con piso de cemento, la cual se va ha rehabilitar y se construirá jardinera y se sembraran plantas halófilas para dar una mejor calidad escénica.

CO-13.- Los muelles sólo podrán construirse en aquellas áreas en las que exista en forma natural la profundidad requerida por las embarcaciones que se pretende albergar. Las embarcaciones que serán recibidas en el muelle son embarcaciones pequeñas (lanchas para uso turístico), de 25 pies de eslora y un calado de un metro por lo cual se dará cumplimiento a este criterio.

CRITERIOS PARA APROVECHAMIENTOS TURÍSTICOS

DT - 03.- No se permite el abandono de embarcaciones. No aplica, no es el objetivo de la construcción del muelle.

DT - 05.- En las playas no se permite el mantenimiento mecánico, abasto de combustible, el achicamiento de las sentinas y la reparación de embarcaciones y automotores náuticos. No aplica, las embarcaciones que atraquen el muelle, cuando requieran mantenimiento o reparación en general, serán enviadas a talleres debidamente autorizados que cuenten con las condiciones necesarias para proporcionar este servicio (Astilleros). El abasto de combustible se realizará en alguna estación de servicio marino (Playa Linda), además de que debido a que el sitio en el cual será desarrollado el proyecto, es utilizado por los turistas para realizar diversas actividades, no se pretende realizar en el mismo ninguna de las actividades que se indican en el presente criterio. DT- 06.- En las playas públicas sólo se permite la instalación temporal de la infraestructura y las obras y estructuras temporales asociadas a los eventos culturales, recreativos, deportivos, etc.

El proyecto tiene contemplado instalar 16 palapas tipo sombrilla, con materiales de la región, de carácter temporal y fácilmente desmanteladas. DT- 07.- No se permite la colocación de propaganda comercial en las playas públicas. No aplica no es el objetivo del proyecto.

DT- 08.- No se permite el acceso a vehículos automotores a la zona de playas y dunas, excepto los autorizados para la limpieza de playas, vigilancia y atención de emergencias. No aplica, en la zona de playas la limpieza de las mismas se realiza de forma manual.



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DT-12.- El uso de fuego en actividades recreativas, estará restringido a las áreas especialmente destinadas para ello y con las medidas de seguridad indicadas por la Dirección de Protección Civil. No aplica, la zona de playas donde se pretenden realizar las obras son utilizadas únicamente durante el día como área de esparcimiento para los turistas.

CRITERIOS PARA EQUIPAMIENTO E INFRAESTRUCTURA.

EQ-08.- Las playas públicas deberán contar con servicios sanitarios conectados a un sistema de tratamiento de aguas residuales, así como de limpieza, zonas de almacenamiento de residuos y servicio de recolección de los residuos sólidos generados por los usuarios. Los servicios sanitarios para los huéspedes y visitantes, serán proporcionados por el hotel Holiday Inn Cancún Arenas que operara en el predio aledaño, éstos estarán conectados a la red de drenaje sanitario, que canalizara las aguas residuales a la planta de tratamiento de aguas residuales ubicada en el Km. 7.5 del Boulevard Kukulcán, la limpieza de la zona de playas y el almacenamiento de los residuos sólidos que se generen en el sitio, serán recolectados y colocados en las cámaras para basura con que contará hotel que se rehabilita actualmente en predio aledaño, el servicio de recoja de basura lo proporciona el ayuntamiento.

CRITERIOS DE PROTECCIÓN DE FLORA Y FAUNA. FF -05.- Del mes de mayo al mes de septiembre, los propietarios de predios colindantes con playas arenosas y los concesionarios de la zona federal marítimo terrestre en playas arenosas, a fin de proteger las poblaciones de tortugas marinas deberán:

a) Asesorarse y coordinarse con la autoridad competente para la protección de los sitios de anidación de la tortuga marina.

b) Evitar la iluminación directa al mar y zona de playa. La iluminación deberá ser de color ámbar, de baja intensidad y estar cubierta por un difusor.

c) La limpieza de playas únicamente podrá realizarse en forma manual utilizando rastrillos con penetración máxima de 5 centímetros de profundidad en la zona de anidación.

d) Retirar del área de playa, de las 18:00 a las 6:00 horas del día siguiente todos los bienes móviles que puedan constituir un obstáculo para el arribo de la tortuga.

e) Abstenerse de encender fogatas en el área de playa.

Se dará cumplimiento a este criterio, por lo cual no será instalado ningún tipo de iluminación en la zona de playas; la limpieza de playas se efectúa en forma manual y continuará realizándose de esta misma forma, cuando entren en operación las obras que se pretenden realizar.



Consultor: 31

Los camastros para uso de los turistas, que sean colocados en la zona federal, serán retirados al atardecer y colocados nuevamente al siguiente día por la mañana. Así mismo como ya fue mencionado anteriormente, la zona de playas en la cual serán desarrolladas las obras, únicamente es utilizada durante el día por los turistas, suspendiéndose cualquier actividad durante la noche, por lo que no será necesario encender fogatas en esta área. Aunado a lo anterior, cabe señalar que la zona federal donde se pretende desarrollar el proyecto, no es una zona catalogada como anidación de tortugas marinas, siendo que la zona de anidación más cercana se encuentra aproximadamente a 8 km entre Punta Cancún y Punta Nizuc.

CRITERIOS PARA EL MANEJO DE ECOSISTEMAS

ME - 02.- En las obras que se proyecten en la franja costera:

a) Se deberá conservar o en su caso restaurar, en la zona de dunas, la vegetación nativa halófila con el fin de contrarrestar la erosión natural de las playas y preservar su biodiversidad.

b) Se deberán incluir en el diseño de las áreas verdes las especies de flora nativa propias de duna costera.

c) En la conformación de accesos a la playa, sólo se permite la remoción de la vegetación natural en la zona de dunas para la apertura de senderos peatonales, los cuales podrán tener un ancho máximo de 1.5 metros y sólo podrán ser perpendiculares a la costa. Se permiten los andadores elevados.

d) La construcción de cualquier tipo de obra con materiales permanentes, debe llevarse a cabo al menos 5 metros tierra adentro, detrás de la cresta de la primera duna, no enfrente ni encima de ella.

e) No se permite la construcción de muros paralelos a la costa para evitar la erosión de la playa.

f) No se permite la apertura de canales, bocas y cualquier obra o acción que afecte a la comunidad coralina y la línea de costa.

g) Las cimentaciones no deben interrumpir la circulación del agua subterránea entre el humedal y el mar.

h) En las zonas sujetas a programa de desarrollo urbano, la altura máxima permitida de las construcciones es de 7 metros o 2 niveles.

i) Los caminos que sean paralelos a la costa deben construirse en el ecotono entre la duna posterior y el humedal, dejando pasos y accesos para la fauna.

j) Se deberán considerar accesos públicos a la playa en los términos que marca la legislación aplicable.

Debido a que la zona del proyecto se ubica en la zona hotelera de la ciudad de Cancún, la cual fue planeada y desarrollada desde hace más de 25 años por FONATUR, no se observan dunas costeras en la zona de playas donde se pretende realizar las obras, ni en las áreas colindantes.



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Asimismo y debido al paso del huracán Wilma por la zona del proyecto, en el predio colindante con la zona federal que nos ocupa, actualmente se encuentra en remodelación y rehabilitación el Hotel Holiday Inn Cancún Arenas (antes hotel Barceló Las Perlas) obras construidas antes de 1988, las cuales se vieron afectadas por el paso de los fenómenos meteorológicos Emily y Wilma. La escasa vegetación existente en la zona federal (zona de playas), también fue afectada, encontrándose actualmente 6 palmas de coco (Cocos nucifera) y 2 pequeños manchones de vegetación rastrera, propia de duna costera (Sesuvium portulacastrum y pastos). Cabe señalar que en la jardinera que se pretende construir se sembraran especies halófilas, así como en las áreas de playa donde lo permita el proyecto.

ME-07.- La extracción de recursos minerales y la remoción de arena de las playas, así como el uso o aprovechamiento de lajas de la zona rocosa, únicamente podrá realizarse con motivo de obras de restauración de playas y previa autorización de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales. No aplica no es el objetivo del proyecto.

ME 08.- La autorización ambiental para la construcción e instalación de marinas y/o de muelles debe sustentarse en los estudios batimétricos, topográficos, de mecánica de suelos, geohidrológicos, u otros que a criterio de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales sean necesarios para garantizar el mantenimiento de los procesos de transporte litoral y la calidad del agua. Se cuenta con estudios batimétricos del sito (Plano anexo) en el cual se pretende construir el muelle, sin embargo se considera que por las dimensiones y materiales que serán empleados para la construcción del atracadero, este no afectará los procesos de transporte litoral, ni tampoco la calidad del agua. Sin embargo se anexa al presente estudio la Descripción oceanográfica y Caracterización biológica del área marina. ME-22.- En las playas y zona de dunas del Municipio Benito Juárez:

a) No se permiten las actividades que involucren el uso de fauna doméstica, ganado vacuno, porcino, ovino o de cualquier otra índole y tampoco las que involucren especies animales exóticas.

b) No se permite el acceso de equinos a fin de evitar la transmisión a los humanos de enfermedades zoóticas vinculadas con las excretas de estos animales, así como para evitar el efecto de sus cascos sobre los sitios de anidación de la fauna.

c) No se permite la extracción de arena. No aplica, como ya fue mencionado anteriormente en el sitio donde se realizarán las obras, el cual se ubica en la zona hotelera de la ciudad de Cancún, no existen dunas costeras, además de que todas las actividades realizadas en el área giran en torno a la prestación de servicios turísticos.



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Ver Adendúm Criterios Ecológicos de aplicación general y Plano de Ubicación del proyecto respecto al Programa de Ordenamiento Ecológico Local del Municipio Benito Juárez, Q. Roo, Anexo 13. Programa de Desarrollo Urbano actualización 2005.

Así mismo de acuerdo a la Constancia de Uso del Suelo expedida por la Dirección General de Desarrollo Urbano, Dirección de Normatividad y Zonificación Urbana, expedida mediante oficio CUS/193/06 de fecha 24/Abril/2006, el uso del suelo del predio colindante con la Zona Federal Marítimo Terrestre en la cual se pretende realizar el proyecto es Turístico Hotelero de densidad baja con Clave TH1, con un porcentaje de ocupación (COS) del 40%, un coeficiente de uso del suelo (CUS) de 0.60 y una densidad bruta de 75 ctos/ha. Ver Plano de ubicación del proyecto en el Plan de Desarrollo Urbano, Actualización 2005, Anexo 14. F).- Normas Oficiales Mexicanas Aplicables al Proyecto.

NOM DESCRIPCIÓN EVENTO DURANTE EL DESARROLLO DEL PROYECTO

NOM-041-SEMARNAT-1996

Establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustibles.

La generación de gases o emisiones a la atmósfera provendrán de la combustión interna de vehículos automotores que trasladen la madera al sitio del proyecto, lo cual no representa un riesgo ambiental, toda vez que la disipación inmediata de estos es favorecida por los vientos dominantes que inciden en la zona.


Establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan diesel o gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible.

La vinculación con esta norma, se debe a que serán emitidos gases del escape de los vehículos que trasladen el material de construcción (madera) al sitio del proyecto, lo cual no constituye un riesgo ambiental, ya que se utilizaran vehículos en buenas condiciones mecánicas.


En donde se establecen los límites máximos de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición.

La generación de ruidos provenientes de los camiones de transporte de materiales (madera) y de equipo manual (motosierras, taladros, etc) de construcción es inevitable, sin embargo se tendrá especial cuidado para exigirles el uso de silenciadores y la adecuada afinación de sus motores (por ser un área turística).

NOM DESCRIPCIÓN EVENTO DURANTE EL DESARROLLO DEL PROYECTO

NOM-002-ECOL-1996

Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales a los sistemas de alcantarillado urbano o municipal.

Durante la etapa de operación, serán generadas aguas residuales provenientes de las regaderas que serán instaladas para que los huéspedes se enjuaguen, agua que será canalizada a la red de drenaje del hotel y que descargará las aguas al alcantarillado municipal.

NOM-059-ECOL-2001

Determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas,

Durante los trabajos de preparación del sitio y construcción se tendrá especial cuidado en no afectar especies que se encuentran bajo algún estatus de protección por la Norma Oficial



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NOM-059-ECOL-2001

raras y las sujetas a protección especial.

Mexicana referida. La muy escasa presencia de ejemplares de flora y fauna en el sitio del proyecto asegura la no afectación de especies protegidas y no protegidas. El predio cuenta con muy escasa presencia de vegetación nativa. Existen algunos escasos ejemplares de especies no protegidas (palma de coco) que han sido reforestadas. Durante el presente proyecto no se afectará flora protegida. Y aunque en el sitio no se observó la presencia de iguanas (Ctenosaura similis), se tienen reportes de avistamientos de esta especie en el área.



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IV.- DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO



Consultor: 36

IV.1 Delimitación del área de estudio

La delimitación del área de estudio para el proyecto “Terraza, Andador y Muelle de madera en Zona Federal del Hotel Holiday Inn Cancún Arenas, Benito Juárez, Q Roo” se fundamenta en los siguientes criterios:

El sitio donde se pretende realizar la construcción del proyecto se ubica en la Zona Hotelera de la ciudad de Cancún, colindante al Mar Caribe, y cuenta con un uso recreativo y turístico.

Se realizó un levantamiento topográfico, para obtener el polígono de delimitación de la

zona federal marítimo terrestre, con base a lo establecido en la Ley de Bienes Nacionales, contando ésta con una superficie de 2,163.423 m2. Ver plano anexo.

En su colindancia noroeste (20.302 m), se ubica un o muelle, propiedad del hotel Imperial Las Perlas, en el límite sureste (20.336 m) existe otro muelle (de uso particular) propiedad de Villas Pescadores, ambos con una longitud aproximada de 100 m. Al Este la zona federal limita con Mar Caribe y al Oeste con predio donde se encuentra el Hotel Holiday Inn Cancún Arenas.

Así mismo se cuenta con Constancia de Uso del Suelo expedida por la Dirección

General de Desarrollo Urbano, Dirección de Normatividad y Zonificación Urbana, expedida mediante oficio CUS/193/06 de fecha 24/Abril/2006, el uso del suelo del predio colindante con la Zona Federal Marítimo Terrestre en la cual se pretende realizar el proyecto es Turístico Hotelero de densidad baja con Clave TH1, con un porcentaje de ocupación (COS) del 40%, un coeficiente de uso del suelo (CUS) de 0.60 y una densidad bruta de 75 ctos/ha.

La localidad que proveerá de insumos, materiales y recursos escénicos que serán

aprovechados en las diversas etapas del proyecto, es la ciudad de Cancún, en la mancha urbana (ciudad), se localizan casas comerciales proveedoras de materiales y la Zona Federal y el Mar Caribe serán aprovechadas por su calidad escénica.

Así mismo la ciudad de Cancún, proveerá la mano de obra, que será empleada en las

diversas etapas del proyecto.

Con base a los criterios anteriores, se delimita como área de influencia el espacio que abarca el inicio de la zona hotelera de la ciudad de Cancún. Esta delimitación se basa en el hecho que el sitio del proyecto se ubica en la Zona Federal de la zona hotelera, la cual recibe una gran cantidad de turistas tanto nacionales como internacionales, además de que la zona cuenta con el equipamiento e infraestructura urbana requeridos para el desarrollo del mismo.



Consultor: 37

Área de influencia del proyecto “Terraza, Andador y Muelle de madera en Zona Federal del Hotel Holiday Inn Cancún Arenas, Benito Juárez, Q Roo”.



Consultor: 38

IV.2. Caracterización y Análisis del Sistema Ambiental IV.2.1. Aspectos abióticos.

a) Clima La Península de Yucatán presenta en su mayor parte clima cálido con temperatura media anual de 26 °C. La precipitación media de la región Peninsular es de 1,230 mm y la evaporación potencial varía de 1,500 a 2,000 mm (Exyco, 1989). En el Estado de Quintana Roo, de acuerdo a la clasificación de Koppen modificada por García, 1973 el tipo de clima presente es el siguiente: (Aw) Clima Tropical Lluvioso con lluvias en verano, con variantes del tipo Aw0, Aw1, Aw2; siendo que el clima de la región donde se encuentra Cancún, Quintana Roo, México, se clasifica como cálido sub-húmedo con régimen de lluvias en verano, con un porcentaje de lluvia invernal mayor de 10.2 mm que corresponde al tipo climático Awo (x)1 de acuerdo a la clasificación arriba señalada.

Temperatura.

El estado de Quintana Roo se localiza en porción Noreste de la Península de Yucatán, la cuál presenta en su mayor parte clima Cálido con temperatura media anual de 26 °C. Con base a los datos registrados en los últimos 11 años en la estación climatológica de la Comisión Nacional del Agua, localizada en el Km 0+000 del Boulevard Kukulcán de la ciudad de Cancún, la temperatura media anual que se ha presentado en la ciudad de Cancún, oscila entre los 19.2 °C y los 34.1 °C, siendo la media de 27.2°C, con una temperatura máxima de 36.6 °C en agosto y una mínima de 14.3 °C en enero. La evaporación potencial es de 1,600 mm y la evapotranspiración de 805 mm. (Fuente CNA). Los meses más cálidos son de Mayo a Agosto, mientras que los más fríos son Diciembre y Enero.

Precipitación promedio anual En la zona la precipitación anual es de 1,128 mm, el promedio de precipitación mensual registrado durante los últimos cuatro años es de 115.8 mm; presentándose las máximas durante septiembre y octubre con 272.9 mm y 210.5 mm respectivamente y las mínimas en los meses de febrero con 17.0 mm y abril con 32.35 mm. Según datos de los últimos 14 años de la estación climatológica de la Comisión Nacional del Agua, ubicada en el Km. 0+000 de Boulevard Kukulcán de la ciudad de Cancún, en la zona la precipitación anual es de 1,026.3 mm (año 2004), el promedio de precipitación mensual registrado fue de 1,345.7 mm; presentándose las máximas durante septiembre y octubre con 223.9 mm y 214.5 mm respectivamente y las mínimas en los meses de febrero con 45.0 mm y abril con 35.3 mm. (Fuente CNA).



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Temperatura del mar La temperatura superficial del agua de mar en la zona de estudio es de alrededor de 28 °C durante el verano y de 24 °C durante el invierno. (INE 1998). Estudios Oceanográficos realizados por la Comisión Federal de Electricidad en los años 2000 y 2001, entre punta Cancún y Punta Nizuc, registraron los datos de temperatura del agua, como son: temperatura medias, máximas y mínimas del mar en Punta Cancún y Punta Nizuc, datos que indican lo siguiente: En Punta Cancún, se registraron durante el periodo de estudios que abarca del 8 de febrero del 2000 al 6 de mayo del 2001: una mínima de 24.11 °C el día 31 de enero de 2001, una máxima de 29.45 °C ocurrida el 9 de septiembre del 2000, lo que arroja un rango de oscilación de 5.34 °C, con un valor medio de 27.05 °C en el lapso del muestreo. Siendo esta Punta denominada “Cancún” la más cercana al sitio de estudio, localizándose aproximadamente a 4 km al sur. En Punta Nizuc: El periodo de medición abarca del 10 de junio de 2000 al 3 de mayo de 2001, obteniéndose un registro de temperatura máxima de 30.08 °C, un valor medio de 27.08 °C y una temperatura mínima de 23.90 °C, lo que da una oscilación total de 6.18 °C. La máxima se registró el 28 de septiembre y la mínima el 21 de enero de 2001.

Vientos dominantes

Los vientos dominantes en verano, en los meses de febrero a julio son los alisios, provenientes del Sureste y Este con velocidades de 10 a 12 Km/hr en promedio y hasta 30 Km/hr durante perturbaciones tropicales (López- Rivas, 1994). Se presentan vientos del Norte y Este durante los meses de invierno, particularmente de noviembre a marzo; estos vientos presentan velocidades promedio de 18 km/hr, pero pueden llegar a alcanzar rachas de entre 80 a 90 Km por hora, provocando lluvias, fuerte oleaje, y marejadas. Se considera que los “Nortes” son uno de los principales factores que contribuyen al proceso de erosión de las playas en el Estado. En esta zona de estudio se presenta una temporada de huracanes de junio a mediados de Noviembre, seguida de una temporada de “Nortes” que concluye en el mes de febrero.

Humedad relativa Los registros indican que los valores máximos se presentan durante los meses de Junio a Octubre, principalmente durante Septiembre, coincidiendo con las épocas de lluvia; mientras que los valores más bajos ocurren durante los meses de secas, principalmente Marzo, Abril y Mayo. Datos obtenidos de estación meteorológica automática instalada en la zona hotelera de esta ciudad, propiedad de la Comisión Nacional del Agua, correspondientes al año 2001, indican lo siguiente: los valores promedio más altos de humedad relativa se registraron en Julio y Agosto 87.63% y los valores más bajos en promedio en los meses de enero a febrero.



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Presión atmosférica Los valores de bajas presiones se registran en los meses de septiembre y octubre, coincidiendo con las máximas lluvias y mayor incidencia de fenómenos hidrometeorológicos, mientras que los valores máximos (altas) presiones se presentan en los meses más fríos (diciembre, enero y febrero). Efectos Meteorológicos Adversos Debido a sus condiciones climáticas y a su posición geográfica, la zona costera de Quintana Roo, incluyendo la ciudad de Cancún, en cuya zona hotelera se localiza el Hotel Holiday Inn Cancún Arenas, en cuya zona federal colindante se pretende desarrollar una terraza, andador y arranque de embarcadero de madera, se ubica en la trayectoria de los fenómenos hidrometeorológicos denominados: Tormentas tropicales y Huracanes originados en el Atlántico y en el Caribe y que provocan los intemperismos más severos en la zona. Estos fenómenos tienen una incidencia estacional, iniciándose en el mes de Junio y concluyendo en Noviembre, siendo más probable su presencia durante los meses de agosto a octubre. Cada año las costas de Quintana Roo (incluyendo a la ciudad de Cancún) están expuestas a la formación de aproximadamente 20 o más huracanes por temporada, de los cuales 3 o 4 llegan a amenazar las costas. Así también las costas Quintanarroenses se ven afectadas durante el invierno por la presencia de otros fenómenos no tan severos, a los cuales se les denomina “Anticiclones o Nortes”. Estos se deben a la presencia de masas húmedas y frías desde noviembre hasta febrero, provenientes de la región polar del continente y el norte del océano Atlántico. En esta época también conocida como de lluvia invernal, se reducen los días despejados hasta un 50% (Sánchez, 1980). Estos vientos presentan velocidades promedio de 18 km/hr, pero pueden llegar a alcanzar rachas de entre 80 a 90 Km por hora, provocando lluvias, fuerte oleaje, y marejadas. Se considera que los “Nortes” son uno de los principales factores que contribuyen al proceso de erosión de las playas en el estado. A continuación se presentan un resumen de los huracanes que han afectado al Estado de Quintana Roo en las últimas dos décadas:

Cuadro. Huracanes que han afectado al Estado de Quintana Roo

NOMBRE INICIO-FIN VTO. MÁX. SOSTENIDO KM. Allen 31/07-11/08/1980 265.5 Keith 17-26/11/1988 96.5

Gilberto 08-20/09/1988 257.4 Diana 04-09/08/1990 136.7 Gert 14-21/09/1993 136.7

Roxanne 07-21/10/1995 160.9 Opal 27/09-06/10/1995 209.2 Dolly 19 -25/08/1996 112.6 Keith Octubre/2000 155.5 Emily 18/08/2005 164.3 Wilma 21-23/10/2005 285.8



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En el Municipio de Benito Juárez, donde se localiza la ciudad de Cancún, se cuenta con un dispositivo de Protección Civil, que se encarga de organizar a los distintos grupos ciudadanos y autoridades, para prever los daños que puedan generar los fenómenos hidrometeorológicos (tormentas y huracanes) que por su trayectoria pudieran afectar la zona donde se localiza Cancún. Radiación solar La exposición de la luz solar en la zona del Proyecto se estima en 7.53 horas por día, teniéndose en promedio para la temporada de estiaje 7.34 horas y para la época de lluvias 7.42 horas.

Calidad del aire En la zona no existen estaciones de monitoreo de calidad del aire. Sin embargo, con base en las observaciones de campo realizadas durante los recorridos por la zona de estudio se puede concluir que la calidad atmosférica de la región se puede considerar como excelente toda vez que en la zona, no existen fuentes emisoras de contaminantes (humos y gases) que incrementen los valores de ozono fuera de la normatividad existente, como industrias, a excepción de los vehículos particulares y de transporte colectivo que circulan en el Boulevard Kukulcán y embarcaciones que operan en la zona marina y lagunar en la zona de estudio. Vehículos que operan con gasolina, sin llegar a generar niveles significativos de contaminantes en aire, ya que se cuenta con una circulación permanente de vientos que los dispersan y por estar ubicada la ciudad en una zona con topografía casi plana sin la

Trayectoria de huracanes en la Península de Yucatán



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presencia de relieves significativos que obstaculicen su dispersión, aunado a esto los vehículos deben cumplir con la NOM-041-SEMARNAT-1996, que regula las emisiones por vehículos que operan con gasolina.

Sin embargo en los hoteles se pueden observar pequeñas chimeneas las cuales provienen de calderas del sistema de calentamiento de agua, que actualmente operan con Gas L.P. o con energía eléctrica, por lo que los gases que emiten son básicamente vapores de agua o gases de la combustión del Gas L.P. que no afectan la calidad del aire de manera significativa.

Este tipo de emisiones no afectan las construcciones existentes en la zona hotelera, sin embargo existe un factor ambiental en la zona generado por los vientos provenientes del mar (brisa), lo que provoca un nivel corrosivo elevado en el aire de la zona por la “salitre” (salinidad en el aire) que se genera en toda zona costera, lo que implica que se recomienda utilizar materiales más resistentes a este efecto y tomar medidas preventivas como el uso de sustancias anticorrosivas.

b) Geología La Península de Yucatán corresponde geográficamente a América del Norte y está incluida en la llamada “llanura Costera del Atlántico Norte”. Se conforma en el resultado de los procesos geológicos que se han desarrollado a lo largo de aproximadamente 63 millones de años; por lo que en términos de tiempo geológico es una zona joven. La formación de la plataforma que actualmente constituye la Península de Yucatán inicio su desarrollo con una emersión sobre el nivel del mar a partir de su posición meridional, evento ocurrido durante el Oligoceno y Mioceno, por lo que corresponde a la porción más antigua. El movimiento de emersión se mantuvo durante el Plioceno y posteriormente en el Cuaternario, dando lugar a una planicie de acumulación marina en la porción Norte y la periferia de la plataforma, área que representa la zona continental más reciente de la Península. Para la zona Norte de Quintana Roo las características geológicas corresponden a la formación de Carrillo Puerto, cual esta constituida por sedimentos carbonatados de origen marinos que afloran en esta región y cuyo origen se debe a una secuencia sedimentaria que data de Mioceno superior al Plioceno, tiempo en que se sitúa las rocas más antiguas como calizas dolomitizadas, silicificadas y recristalizadas, de coloración clara y con delgadas intercalaciones de marga y yeso. (Ver figura de plano Geológico en página siguiente)



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La zona que nos ocupa corresponde a la subprovincia “Llanura con Dolinas”, que incluye las porciones norte y oriente de la entidad. Desde el punto de vista geomorfológico, es una planicie formada en una losa calcárea, con ligera pendiente descendente hacia el oriente, altura media de cinco metros sobre le nivel del mar (m.s.n.m.) y relieve ondulado en el que se alternan crestas y depresiones en algunas de las cuales asoma la superficie freática. Casi en toda su extensión carece de sistema de drenaje superficial, y sólo en algunas áreas se ha formado una red hidrográfica desintegrada y mal definida; otras áreas son inundables, localizándose la más extensa de ellas en la porción norte del estado. (Ver figura de Provincias fisiográficas de edo. De Q. Roo)

PLANO GEOLÓGICO DEL ESTADO DE QUINTANA ROO.

Ubicación de la zona federal frente Hotel Holiday Inn Cancún Arenas



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La zona federal donde se pretende desarrollar el proyecto “Terraza, Andador y Muelle de madera en Zona Federal del Hotel Holiday Inn Cancún Arenas, Benito Juárez, Q Roo”, se encuentra localizado sobre la playa o barra, en el litoral costero de la ciudad de Cancún, ésta no presenta modificaciones importantes en su relieve, observándose una topografía plana casi en su totalidad, presentando según el levantamiento topográfico realizado una altura máxima de 1.05. con relación al m.n.s.m.


PROVINCIAS FISIOGRÁFICAS EN EL ESTADO DE QUINTANA ROO.



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c) Geomorfología

La Geomorfología de la Península de Yucatán se basa en la morfología superficial y la altura sobre el nivel del mar. Donde un relieve alto y de mayor contraste en altitud, representa más antigüedad y las más bajas y planas se clasifican como más recientes. Las formas cársticas varían de una zona a otra, y están presentes en toda la península. (Espinosa-Pereña, 1990). Aparentemente, la mayoría de las formas cársticas subterráneas de la Península de Yucatán se han formado en el nivel freático. Todas las cuevas de la Sierrita de Ticúl, así como las conocidas en la Planicie del Norte, con excepción de algunos cenotes muy profundos, se han desarrollado en sentido horizontal, muy cerca del nivel freático. En todos los casos se tratan de cavidades que aprovechan los planos de estratificación de las rocas. Los sistemas de cuevas profundas, generalmente inundadas, deben corresponder al desarrollo cárstico más antiguo, y el hecho de que se encuentren cubiertas por agua puede explicarse por el ascenso del nivel del mar, que inicia a fines del Pleistoceno. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que, por tratarse de formas antiguas del relieve, pudieran ser heredadas y haberse formado durante el cuaternario o antes. De manera hipotética puede también considerarse que una parte del Karst se formó por debajo del nivel del mar actual, durante la última glaciación e incluso durante las anteriores glaciaciones que ocurrieron en el Pleistoceno (Lazcano-Sahagun, 1986; Coke, 1988). En general el relieve de la región se caracteriza por ser notablemente plano en toda su extensión, pudiéndose calificar como zona de microrrelieve. El área se ubica en los límites de la plataforma cárstica continental, sobre la geoforma plana de pendientes que van de 0 a 3% con dirección este, debido a la composición y características de esta plataforma, ha sufrido fuerte disolución química tanto superficial como interior. Lo anterior ha ocasionado que se hayan formado gran cantidad de grietas, fisuras, pozos, cuevas y cavernas por las que se infiltra y circula el agua, una formación muy común en gran parte del área son las numerosas rejolladas o pequeños hundimientos en forma circular, las cuales son dolinas en las que el hundimiento no logró que aflorara el manto freático y cenotes en los que aflora el manto freático. El suelo y subsuelo de la región presentan una alta permeabilidad, de manera que el agua proveniente de las lluvias se infiltra rápidamente, sin dar lugar a la formación de corrientes superficiales de importancia. El relieve topográfico en la zona costera de Cancún es casi plano y esta conformado por pequeñas elevaciones con altura máxima de hasta 20 m, debido a la ausencia de cresta arrecifal lo que causa una alta energía en el oleaje (Molina et al, 1998), en la zona del proyecto, la altura de la duna es de 1.5 m. Dada la solubilidad de la roca, son frecuentes las dolinas y las depresiones, donde se acumulan arcilla de descalcificación. La zona litoral posee salientes rocosas, cordones, espolones y lagunas pantanosas intercomunicadas hacia el océano por canales (INE/SEMARNAP, 1998). Toda la región presenta rocas carbonatadas del Terciario Superior, las que debido a una intensa precipitación, el clima y su posición estructural, has sufrido una intensa disolución ocasionando una superficie rocoso Kárstica ligeramente ondulada. En el Cuaternario, el



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área se modificó con el depósito de calizas conquilíferas, la formación de lagunas pantanosas, acumulación de sedimentos eólicos, así como por la construcción de dunas recientes y depósitos de litoral. Estratégicamente, en el área afloran rocas carbonatadas y depósitos no consolidados. La barra de arena sobre la que se localiza la zona hotelera de Cancún, donde se ubica la zona federal donde se pretende desarrollar el proyecto, es una típica barrera de arena y grava paralela al litoral. Se forman por acumulaciones de arena debido a la acción del viento, las mareas y el oleaje (Molina et al.1996). d) Suelos La reciente formación geológica de la Península de Yucatán no ha permitido el desarrollo de suelos profundos o formalmente constituidos; son jóvenes en estado transitorio y en proceso de evolución. Se formaron por la intemperización del material calcáreo sedimentario del Mioceno, del Pleistoceno y por efectos de la vegetación como destructora de la roca, así como su aportación de materia orgánica. El piso superficial es permeable con una capa de suelo sumamente frágil. La formación del suelo es lenta, debido a la gran solubilidad de la roca con el agua de lluvia. En consecuencia, los materiales son fácil y rápidamente arrastrados por el agua percolante, dejando pocos elementos para el desarrollo del suelo, lo que implica poca fertilidad. Presentan una porción inicial donde la parte superior se compone de material vegetal y tierra, es muy delgada y con una buena cantidad de materia orgánica humificada. La cantidad de material orgánica le confiere coloración característica que varia de gris a negro. El área donde se localiza la zona federal en la cual se pretende desarrollar el proyecto, como se menciona párrafo arriba, se encuentra en una zona de playa con una duna de arenas finas muy poco desarrollada, la cuál se ha formado por acumulaciones de arena debido a la acción del viento, marea y oleaje. De acuerdo con la Carta Edafológica F16-8 del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI) el tipo de suelo del área de estudio se clasifica como E + 1 Rc/2, es decir rendzina gruesa, calcárico medio, basado en la unidad de clasificación FAO-UNESCO 1970 y modificada por DGG.

e) Petrografía de las arenas del litoral costero.

Estudios petrográficos realizados la Comisión Federal de Electricidad en el 2001, a muestras de arena de las playas de Cancún ubicadas en el tramo entre Punta Cancún y Punta Nizuc, obtenidas en la zona de rompiente, indican que: Las playas de Cancún, donde se localiza la zona de estudio, están formadas de arena calcárea de color naranja muy pálido, que se originan de sedimentos calcáreos marinos costeros, con tamaños tales que van desde grano fino a medio para la parte norte (partículas sin cohesión con predominancia de arena fina de 0.15 a 0.24 mm), grano medio para la parte central (partículas sueltas con predominancia de arena media de 0.33 a 0.4 mm y arena fina



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de 0.4 a 0.22 mm), y grano medio a grueso para la parte sur (predominando los tamaños de arena gruesa de 0.52 a 0.8 mm y arena media de 0.34 a 0.42 mm). Con base a los resultados de los estudios arriba señalados, y tomando en cuenta la dirección de las corrientes que van de sur a norte y la ubicación de la zona federal donde se pretende desarrollar el proyecto, (al norte de Punta Cancún), se puede inferir que esta zona de playa esta conformada por arenas finas y medias, con predominancia de las primeras.

f) Hidrología Superficial Una de las características más notables de Quintana Roo es la ausencia de corrientes superficiales de agua dulce, derivado de sus características geológicas y morfológicas; el escaso relieve, y la alta permeabilidad de la roca calcárea que forma la península determina la inexistencia de ríos y corrientes superficiales. Con base a los estudios realizados por Comisión Nacional del Agua y empresas particulares, se estima que el 69% de la superficie del estado esta comprendida en la Región Hidrológica 33 denominada Yucatán Este y la porción complementaria corresponde a la N° 32 denominada Yucatán Norte. La principal corriente superficial en el estado es el río Hondo (que nace en Guatemala como Río Azul), con una longitud de 125 km, orientado de Oriente a Suroeste. Este constituye el límite entre México y Belice, y desemboca en el Mar Caribe en la

Bahía de Chetumal.

Los únicos cuerpos de agua que se presentan en la parte continental son aquellos formados por la disolución de la caliza o por actividad tectónica, tales como los cenotes, lagunas, ojos

El Municipio de Benito Juárez, en donde se localiza el área de estudio, se ubica en la región hidrológica RH-32 denominada Yucatán Norte. (Ver Fig.). En la zona no existen corrientes superficiales, ya que como consecuencia de las características físico-químicas de la plataforma yucateca, el agua de lluvia se infiltra inmediatamente en el subsuelo presentándose signos de erosión química y física de gran fuerza (La zona presenta un escurrimiento del 0 a 5%, coeficiente de escurrimiento menor a 5 mm), en ocasiones pueden llegar a presentar desplomes de su techo formando cenotes, asimismo al circular por las grietas de la roca caliza van formando grutas. El acuífero de tipo libre o freático, se recarga por infiltración del agua de lluvia, la calidad del agua es principalmente tolerable con escasa manifestación de dulce-salada.




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de agua, manantiales de agua dulce, u otras fuentes de agua con características similares, como cuevas o depresiones de arcilla somera llamadas aguadas. Los cuerpos de agua más próximos al área de proyecto son el Sistema Lagunar Nichupté, el cual tiene aportes de agua dulce por escurrimientos subterráneos y aportes de agua salada provenientes de dos canales que la comunican con el Mar Caribe. Su profundidad promedio es de 2 metros; y el Sistema Lagunar Chacmochuch, localizado al norte del sitio del proyecto, en la porción continental de Isla Mujeres; este sistema presenta varias lagunas de agua salobre conectadas entre sí por canales ocasionales y permanentes. Esta se conecta al norte con el Mar Caribe a través de una boca. La profundidad promedio de este cuerpo es de 2 metros.

Lagunas costeras en la zona de influencia del proyecto Como se mencionó anteriormente, en la zona de influencia del predio en estudio, existe un sistema lagunar costero de importancia, el Sistema Lagunar Nichupté al oeste de la zona de estudio, separada por la Zona Hotelera; de importancia para el desarrollo turístico, ya que alberga una gran cantidad de marinas, que prestan el servicio a los turistas, en actividades recreativas náuticas. Para en caso que nos ocupa el Sistema Lagunar Nichupté es el de mayor influencia para el desarrollo del proyecto “Terraza, Andador y Muelle de madera en Zona federal del Hotel Holiday Inn Cancún Arenas, Benito Juárez, Q Roo”. g) Hidrología Subterránea La Península de Yucatán está cubierta casi en su totalidad, por sedimentos marinos calcáreos de edad terciaria, con un espesor máximo de 1,000 m. Es una plataforma que se considera a menudo tectónicamente estable; sin embargo, durante la era Cenozoica se originaron plegamientos y fallas que provocaron un sin número de estructuras que han influido en el desarrollo de su morfología actual (Isphording 1975). Las rocas más antiguas aflorantes son las calizas y evaporitas del Paleoceno-Eoceno indiferenciado (Butterlin y Bonet, 1960). Se localizan en la porción sur, donde están rodeadas por depósitos calcáreos más recientes, con edades que oscilan entre el Oligoceno y e Reciente. Las calizas que ocupan una gran superficie y de mejores características acuíferas son las del Eoceno y Mio-Plioceno. La zona donde se localiza el predio no existen corrientes superficiales, ya que como consecuencia de las características físico-químicas de la plataforma yucateca, el agua de lluvia se infiltra inmediatamente en el subsuelo presentándose signos de erosión química y física de gran fuerza, que ocasiones pueden llegar a presentar desplomes de su techo (colapsos de roca caliza) formando cenotes; asimismo al circular por las grietas de la roca caliza van formando grutas. Ver figura en la página siguiente.



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El acuífero de la zona se encuentra inmerso en rocas porosas con importancia hidrogeológica relativa de grande a pequeña, éste se clasifica como libre con extensión local, en el estado este tipo de acuífero se localiza principalmente en zonas costeras, en las porciones Este, Norte y Sur de la entidad. Este tipo de acuífero esta formado por sedimentos no consolidados, con alta permeabilidad. El acuífero de tipo libre o freático de la zona de estudio, cuenta con una calidad química del agua que va de buena a regular en los primeros metros y de aguas saladas a mayor profundidad, debido a la influencia de la cuña salina.

SECCIÓN ESQUEMÁTICA DE LA ZONA ALEDAÑA AL SISTEMA LAGUNAR NICHUPTÉ.



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Derivado de sondeo realizados en pozos profundos perforados en predios ubicados en la zona costera (Zona Hotelera), cercanos a la zona de estudio, indican que la profundidad a la se encuentra el nivel estático de esa zona, fluctúa de 1 a 3 m, lo que coincide con lo establecido en el plano N° 3 de la sinopsis Geohidrológica del Estado de Quintana Roo, en donde se esquematiza el flujo subterráneo y las profundidades del nivel freático, en el cuál se señala una profundidad del nivel freático para la zona de 1 m. g) Flujo Subterráneo La Península de Yucatán carece de corrientes superficiales importantes; así, gran parte de la precipitación pluvial sé evapotranspira y el resto se infiltra al manto subterráneo a través de fracturas, oquedades y conductos cársticos en las calizas. Una vez que se integra al sistema acuífero, el agua sigue diferentes trayectorias de flujo, controladas por el desarrollo o evolución del karst profundo. La estructura natural del agua en el subsuelo de la entidad es controlada por la estructura geológica, por la distribución espacial de la recarga y por la posición del nivel base de descarga. La alimentación del acuífero genera el flujo que partiendo de la porción suroriental del Estado, se dispersa hacia el norte, el noroeste. Siguiendo estas direcciones el agua busca una salida; en el trayecto, una parte importante es extraída por la vegetación nativa, el resto sigue su curso subterráneo, escapando al mar por ramificaciones o caletas aledañas, cabe mencionar que el tamaño del terreno es proporcionalmente pequeño y esta inmerso en un complejo sistema acuífero subterráneo. Las aguas subterráneas de la zona de estudio se clasifican por su calidad química como sódico-clorurada-sulfatada. (Sinopsis Geohidrológica del estado de Q. Roo), caracterizándose por su dureza que en algunas zonas del Estado rebasan los límites establecidos (500 mg/lt de Dureza total) en la norma de la Secretaria de salud NOM-127-SSA1-1994. Estudios de trazadores realizados por el Instituto Mexicano de Tecnología del Agua en 1997 en la ciudad de Cancún, Q. Roo, sobre la interacción de los flujos subterráneos con el Sistema Lagunar Nichupté, arrojaron como resultado que los flujos subterráneos preferenciales, se desplazan hacia el Noreste.



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Zona Marítima.

Batimetría Con relación a la batimetría, la pendiente de la plataforma en el norte de Quintana Roo hacia el mar es de 4 a 15 km entre la línea de costa y la isobata de las 100 brazas. La inclinación gradual de la costa se interrumpe en varios niveles. En el norte del Estado, la configuración estrecha de la plataforma continental es controlada por una serie de fallas normales en bloque y el piso marino desciende a profundidades sobre los 400 metros es espacios menores de 10 km. El levantamiento batimétrico realizado en el polígono marino frente al predio de estudio establecen profundidades que van de 0.15 m a 1.95 m de la línea de costa a 65 m mar adentro, de 1.95 m a 2.70 m en la franja de 65 a 130 m, con relación a la línea de costa. Ver plano batimétrico escala 1:500 (Ver plano anexo). El levantamiento se realizó en el mes de Julio del año en curso.

FLUJO SUBTERRÁNEO EN LA PENÍNSULA DE YUCATÁN



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Circulación costera Las corrientes presentan una dirección predominante hacia el Norte y con velocidades promedio de 1.5 nudos alcanzando hasta dos nudos. Las corrientes de fondo son ligeramente menores que en la superficie, presentando la misma dirección. Existen también (y dependiendo de la batimetría, de la morfología costera, del viento y del oleaje incidente) contracorrientes litorales de menor magnitud a las corrientes dominantes, y que dependiendo de las condiciones climáticas pueden variar de forma significativa el transporte litoral (dependiendo también de las condiciones climáticas y del material en la costa). Las corrientes marinas en la zona marina (polígono) de estudio disminuyen su velocidad conforme se acerca a la línea de costa, lo anterior se debe a la morfología del litoral costero, ya que esta zona se ubica al norte de una “punta”, lo que interfiere en el movimiento natural de las corrientes que es de Sur a Norte; esta disminución de la velocidad de las corrientes a permitido un alto crecimiento de vegetación, así como la acumulación de limos en el fondo marino.

Figura.- Niveles batimétricos en la zona marina de desplante del atracadero



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Sistema de transporte de litoral En la zona costera, la dirección de la corriente litoral es de sur a norte, con un transporte neto de material en esa misma dirección. En esta zona se presenta una contracorriente litoral en sentido contrario a la corriente dominante. Aún así, el transporte litoral en la zona circula de un lado a otro dependiendo de esta contracorriente. Sin embargo, en un balance sedimentario, existe un transporte de material con dirección al Norte (al interior de la Bahía de Mujeres) y que continúa desplazándose a lo largo de la Costa Norte del Estado hasta el cantil del Canal de Yucatán. El movimiento de agua en el Caribe Mexicano está determinado principalmente por la corriente Yucatán (sur-norte). En algunas partes del Estado de Quintana Roo, se presentan corrientes sur, principalmente en los lugares donde se presentan puntas rocosas en dirección a la costa que se conocen como “puntas”. Mareas El rango de mareas en el mar Caribe se considera como micromareal con un rango típico menor de 20 cm (Kjerve,1981), incluyendo en este patrón a las costas de la ciudad de Cancún. El régimen de mareas en Cancún corresponde al tipo mixto semidiurno, de baja amplitud. De acuerdo con la tabla de predicción de mareas (Fuente Secretaría de Marina y Capitanía de Puerto), se registran los siguientes valores:

Marea Valor en metros Pleamar máxima registrada 0.40 Nivel de pleamar media en sicigias 0.23 Nivel de pleamar media superior 0.17 Nivel medio del mar 0.10 Nivel de bajamar media 0.17 Nivel de bajamar media inferior 0.00 Nivel de bajamar media en sicigias -0.035 Bajamar mínima registrada -0.148

Caracterización física de las masas de agua.

Una porción del fuerte flujo de la corriente de Yucatán hacia el norte baña la plataforma noreste de Quintana Roo. Las salinidades en la plataforma son de 35 a 36 partes por mil, la temperatura superficial del agua es de 28 °C durante el verano y 24 °C en el invierno, la cantidad de oxígeno disuelto es de 5 a 6 mg/l. El flujo hacia el norte origina la corriente del Caribe, que es el aspecto dominante del sistema superficial de corrientes del Mar Caribe, penetra desde el sureste y fluye en la dirección del estrecho de Yucatán. A ambos lados de esta corriente, existen contracorrientes y vórtices de dirección y velocidad variables. La corriente del Caribe transporta un volumen estimado de 26 a 34 millones de metros cúbicos por segundo. Corrientes Las corrientes que entran al golfo por el Canal de Yucatán, siguen dos cursos principales, según se aprecia en el Atlas Oceanográfico del Golfo de México y Mar Caribe Si se observan las corrientes de las cuatro estaciones del año, se nota que en gran parte del golfo las aguas



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se mueven dominantemente en un flujo y reflujo continuo hacia las costas suroccidental y meridional de Cuba, que arrastran consigo la derrama de petróleo cotidiano, que sin embargo no las expulsa, sino que por lo contrario las reintroduce al golfo, junto con los contaminantes, por la corriente del Caribe; lo anterior significa que este mar contaminado, aunque en apariencia se retira, no tiene salida, y tampoco por el Estrecho de Florida. Otra gran corriente dominante se dirige hacia el noroeste y el norte del Golfo de México, de ahí cambia su curso y sale por el Estrecho de Florida hacia las Islas Bahamas y al Atlántico Occidental. En esta región aguas marinas conservan calidad que propicia la manifestación de la vida animal y vegetal.

IV.2.2.- Aspectos bióticos a) Vegetación Terrestre. Debido a los desarrollos aledaños y a la infraestructura existente en los predios colindantes a la zona del proyecto, la vegetación original del sitio (vegetación de duna costera) ha sido desplazada hace más de 20 años, por vegetación introducida. A la fecha del estudio sólo se observan unos pequeños manchones de vegetación de duna costera integrada 6 palmas de coco (Cocos nucifera) y 2 pequeños manchones de vegetación rastrera, propia de duna costera (Sesuvium portulacastrum y pastos).

Aspecto de la Zona Federal aledaña al predio. Sólo se

observan palmas de coco, afectadas por el huracán Wilma.

Vista del predio donde se observa escasa vegetación,

herbácea.



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Vegetación Acuática La vegetación acuática existente en la Zona Marítimo Operacional, es muy escasa, no hay flora presente en la franja comprendida entre la Zona Federal y los primeros 14 metros. De los 14 metros hasta los 50 metros, se observa la presencia de pastos marinos (Thalassia testudinum y Syringodium filiforme), con una dominancia significativa, en una proporción de más de un 98 % con respecto a las demás especies vegetales (algas marinas) observadas. Adicionalmente al pasto marino se observaron ejemplares aislados de las algas verdes de las especies Acetabularia crenulata, Caulerpa sertularioides, Penicillus capetatus y Penicillus pyriformis, Halimeda incrassata, Rhipocephalus phoenix y Avrainvillea asarifolia. No se observaron especies de algas pardas, y sólo se observó una especie de alga roja Wrangelia penicillata.

Fotografía- En la foto a la izquierda se un individuo de Acetabularia crenulata, Caulerpa sertularioides, Rhipocephalus phoenix, Penicillus capetatus, individuos encontrados de forma dispersa de los 14 a los 50 metros, en el área donde se pretende realizar el desplante del muelle.

Fotografías- En la foto a la izquierda se un individuo de alga verde Avrainvillea asarifolia, alga roja Wrangelia penicillata, pastos Thalassia testudinum y Syringodium filiforme.



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b) Fauna

Fauna terrestre y/o acuática.

Los grupos de vertebrados que se registraron en el predio y áreas aledañas:

GRUPO NO DE ESPECIES

Aves 6 especies Reptiles 2 especies Peces 4 especies

Fauna observada en el área del proyecto.

GRUPO TAXONÓMICO

NOMBRE CIENTÍFICO

NOMBRE COMÚN

FORMA DE OBSERVACIÓN

D R

Aves

Fregata magnificens Fragata X Larus atricilla Gaviota X Phalacrocórax olivaceus

Cormorán X

Casmerodius albus Garzón gris X Pelecanus occidentalis Pelicano pardo X

Reptiles Basilliscus vittatus Toloc X Ctenosaura similis Iguana rayada X

Peces

Sphyraena barracuda Barracuda X Strongylura notata Pez aguja X Sardinella anchovia Sardinitas X Urolophus jamaicencis Mantarraya

amarilla X

Sphoeroides testudineus

Pez sapo X

Haemulon plumieri Chach chi X D: Observaciones directas en el sitio en el cual será desplantado el atracadero y zona aledaña al

mismo. R: Especies reportadas por la bibliografía para la zona del proyecto.



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La zona no presenta una diversidad de especies significativa y tampoco esta considerada como sitio de alimentación y/o reproducción de especies protegidas. Además cabe hacer mención que colindante al sitio donde será desplantado el muelle se encuentra un área arenosa – limosa y sin cobertura vegetal. Este ambiente se localiza a partir de los 14 hasta los 100 metros, es muy marcado su límite ya que es notoria la ausencia de vegetación, observándose de forma aislada (individual) algunas algas verdes.

Especies endémicas o en peligro de extinción. De las especies de fauna terrestre observada en las áreas jardinadas del proyecto, así como en la zona de playas, únicamente la iguana rayada (Ctenosaura similis), se encuentra listada en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, como especie Amenazada no endémica.

Metodología empleada para la realización de la descripción del medio biológico Para realizar la descripción del medio biológico en el e sitio del proyecto, se efectuaron muestreos en la zona del proyecto, en donde se realizaron las siguientes actividades: Para la evaluación de los diferentes individuos presentes en el área donde se construirá el muelle, se hicieron revisiones bibliográficas y muestreos. Para el caso de flora y fauna acuática se realizaron muestreos mediante snorkeleo. Para recabar la información se utilizó la metodología de cuadrantes utilizando transectos de línea de la siguiente forma: de la Zona Federal Marítimo Terrestre hasta los 100 metros mar adentro, se establecieron dos transectos de línea, en el fondo marino, observándose que en el fondo marino la vegetación está integrada en su mayoría por pastos marinos Thalassia testudinum y Syringodium filiforme, con una dominancia significativa, en una proporción de más de un 98 % con respecto a las demás especies vegetales (algas marinas) observadas. Adicionalmente al pasto marino se observaron así mismo se observan aún en menor número algas verdes de las especies Acetabularia crenulata, Caulerpa sertularioides, Penicillus capetatus y Penicillus pyriformis, Halimeda incrassata, Rhipocephalus phoenix y Avrainvillea asarifolia. No se observaron especies de algas pardas, y sólo se observó un ejemplar del alga roja Wrangelia penicillata. Ver caracterización ambiental anexa.



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IV.2.3. Paisaje La ciudad de Cancún es el centro de desarrollo turístico nacional de más alto dinamismo. Su captación de divisas representa la tercera parte del total del país; sin embargo, su auge e intenso crecimiento propició el cambio radical en la composición de especies vegetales terrestres y sustituida por grandes construcciones hoteleras y habitacionales, encontrando de manera aislada vestigios de la vegetación que existió y que existe de manera aislada en algunos predios de la zona hotelera de Cancún.

Por otro parte, en la zona donde se pretende realizar el proyecto el Mar Caribe sigue conservando esa belleza natural, mismo que sigue siendo el atractivo principal para los turistas tanto a nivel nacional como internacional, con sus playas de arena blanca y sus aguas someras color azul turquesa, característica que mantiene la playa donde se pretende desarrollar el presente proyecto

IV.2.4. Medio Socioeconómico. Demografía Dinámica de la población de las comunidades directa o indirectamente afectadas con el proyecto. El proyecto se ubica en el municipio de Benito Juárez, el cual tiene una extensión de 1,664 km2; lo que representa el 3.27 % del territorio del estado. En éste se ubica uno de los polos turísticos más importantes del país, razón por la cual presenta un continuo movimiento de la población. De los municipios del estado de Quintana Roo, éste, es uno de los más densamente poblados con 321 habitantes por kilómetro cuadrado, además es donde se localiza el 48% de la población total del estado, seguido por el municipio de Othón P. Blanco con el 23.8%, sin embargo, aquí existe una densidad de 14 habitantes por hectárea.

Distribución y ubicación de núcleos de población cercanos al proyecto y a su área de estudio. El proyecto se desarrollará en la Zona Federal Marítimo Terrestre y Zona Marítimo Operacional, colindantes con el Lote D01A, Manzana 29, Zona Hotelera, en el Km. 2.5 del Boulevard Kukulcán, en Cancún, Municipio de Benito Juárez, Quintana Roo, en donde se tuvo un incremento en la población de 419,815 habitantes en el 2000 a 572973 habitantes en el 2005, según conteo poblacional de INEGI en 2005. El Municipio de Benito Juárez cuenta con el 50.5% del total de la población del estado de Quintana Roo.



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Crecimiento y distribución de la población Para el año 2005, el Municipio de Benito Juárez contaba con una población de 572,973 habitantes, de los cuales 289,293 eran hombres y 283,680 mujeres, lo que en porcentaje representa el 50.5% del total estatal de la población.

Tasa de crecimiento de la población. A continuación se presentan los datos comparativos de población y tasa de crecimiento para el año 2000 de acuerdo al X Censo de población y vivienda conforme a los resultados del INEGI sobre el crecimiento de la población del municipio en las últimas dos décadas.

Tasa de Crecimiento para el año 2005.

Lugar Población Tasa de crecimiento Estado 1,135,309

Mpo. Benito Juárez 572,973 12.0

Estructura por edad y sexo Del total de 1,135,309 habitantes para el Estado 560,472 son mujeres y 574,837 son hombres.

Natalidad y mortalidad Según datos de la Dirección Estatal del registro Civil para el año 2004 se registraron 23711 nacimientos, 10566 matrimonios, 921 divorcios y 2950 defunciones. (Fuente: INEGI Dirección General de Estadística 2006).

Migración Los procesos migratorios en el estado de Quintana Roo son en gran medida responsables de las altas tasas de crecimiento poblacional mencionadas en el punto anterior. De la población estatal aproximadamente el 42% nació en la entidad, mientras que el 55.5% restante, proviene de otras entidades, en donde destacan los estados de Yucatán, Veracruz y Distrito Federal y del resto de las entidades y de otros países el 2.5%.



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En particular, la migración hacia el municipio de es bastante alta, en virtud del crecimiento turístico, situación que es evidente en la localidad de Cancún.

Los movimientos migratorios de grupos que hablan lenguas indígenas son muy importantes en la entidad. En el año de 1990, 450,000 hablantes de lengua indígena vivían en una entidad federativa diferente a aquélla donde habían nacido, es decir, 8.7 % del total nacional. Dentro de este flujo migratorio global destacan los originarios de Oaxaca y Yucatán. En cambio, por el lugar de destino sobresalen el Distrito Federal, el Estado de México y Quintana Roo. El flujo más cuantioso entre dos entidades federativas corresponde a los 71,000 indígenas nacidos en Yucatán que viven en Quintana Roo, que equivalen al 15.5 % de la migración total nacional y representan el 87 % de la emigración total de Yucatán y el 91.4 % de la inmigración total a Quintana Roo. La migración maya se da dentro de su hábitat tradicional (en cambio, el 71 % de los indígenas oaxaqueños salen de su hábitat tradicional). En los estados de Campeche y de Quintana Roo se han asentado también emigrantes del norte de México, en particular, del estado de Veracruz y purépechas de Michoacán.

Población económicamente activa (P. E. A.)

De acuerdo a las Proyecciones realizadas INEGI 2000, la población conformada por la actividad laboral en el Estado esta compuesta por 612,331 personas de las cuales 248,869 son hombres y 103,145 son mujeres, la población económicamente activa esta conformada por 348,750 de los cuales 246,363 son hombres y 102,387 son mujeres; la población desocupada esta compuesta por 3,264 de las cuales 2,506 son hombres y 758 son mujeres, la población económicamente inactiva esta conformada por 258,355 personas de las cuales 64,308 son hombres y 194,047 son mujeres. Otro análisis de la población económicamente activa permite cuantificar el porcentaje de habitantes que sostiene económicamente a la población total. En año 2000 dentro del Municipio de Benito Juárez, se registraron 180,961 habitantes como P.E.A. de los cuales 123,681 (68.3 %), pertenecían al sexo masculino y 57,280 (31.7 %), al femenino. La participación de la mujer no es tan significativa debido a cuestiones culturales o sociales. De acuerdo con estas mismas cifras, del total de la población, solo el 28.2 % percibe remuneración; el restante 71.8 % de la población es dependiente. El porcentaje de desocupación es únicamente de 1.40 %. La Población Económicamente Activa se dedica a actividades enfocadas al sector primario, secundario, terciario, no especificado, donde el 10.5 % se dedica al sector primario, el 16.2 % al secundario, el 71.1 % al sector terciario el 2.2 % al no especifico.



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En el sector terciario o de servicios se ocupa el mayor porcentaje de la población del municipio de Benito Juárez, dentro de este sector el turismo es la actividad que genera un mayor porcentaje de empleos. Ver tabla siguiente

Salario mínimo vigente El salario mínimo vigente para Cancún corresponde a la zona geográfica “C”; al 25 de agosto del 2006 es de $ 44.65 por día.

La economía principal en la zona del proyecto es de mercado; las actividades terciarias son las que predominan dentro de la estructura económica de la población. De acuerdo a los datos del censo de 2000, el INEGI en el Estado, en el Municipio de Benito Juárez y en el área de influencia directa no rebasa el 1.4 %, siendo el mayor generador de empleo el sector terciario, con un 71.1 %, el secundario con un 16.2 % y el primario con un 10.5 %.

En el área que se ha denominado de influencia directa, la actividad primaria está representada por la pesca principalmente, las secundarias a pequeñas unidades de productos de consumo humano inmediato y a la construcción, el sector terciario básicamente se dedica a actividades vinculadas al turismo y en menor escala a los servicios públicos.

Actividades económicas Agricultura. Debido a las características del suelo en este municipio, es difícil que se desarrolle la actividad agrícola de manera intensiva; lo poco que se cultiva es principalmente para autoconsumo, destacan maíz, fríjol, camote y frutas como limón, naranja y plátano. La horticultura con riego se practica para la producción de sandía, rábano y cilantro. Ganadería. La actividad ganadera en la zona de estudio no es significativa ya que la producción existente no es capaz de abastecer al mercado interno, existiendo solamente criaderos de ganado porcino y de aves de corral, que permiten un mercado interno pequeño.

ACTIVIDAD PORCENTAJE ENE-MARZO

PORCENTAJE ABRIL-JUNIO

PORCENTAJE JUL- SEP

PORCENTAJE OCT-DIC

Agricultura, ganadería, silvicultura caza y pesca

0.2 0.4 0.4 0.5

Industria extractiva de la electricidad

0.9 0.6 0.5 0.5

Industria de la transformación 5.1 6.0 4.9 5.5 Construcción 6.5 6.0 7.2 6.8 Comerciantes 19.9 20.5 19.7 20.6

Servicios 53.0 52.1 52.5 50.4 Comunicaciones y transporte 11.4 11.2 11.2 12.2

Gobierno 3.0 3.2 3.6 3.6



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Pesca. Se encuentran dentro del municipio de Benito Juárez cinco cooperativas pesqueras, que realizan una explotación de las especies como camarón, langosta, de escama y tiburón, se debe recalcar que la mayor explotación en el estado se presenta en la zona norte. Industria. La industria que predomina en el área esta enfocada al abastecimiento del mercado local, destacan la industria alimenticia, la textil, y del papel. Otra actividad secundaria importante es la explotación de materiales pétreos (sascab).

Turismo La actividad turística es sin duda la base de la economía del estado de Quintana Roo, esta actividad tuvo un crecimiento acelerado. Esto se refleja en la gran cantidad de hoteles que existen en la ciudad de Cancún y zona hotelera. En la actualidad se cuenta con 26,060 cuartos en 140 hoteles desde una hasta cinco estrellas y gran turismo, además se encuentran en proceso de construcción dos grades desarrollos: Puerto Cancún en el cual se pretende desarrollar 11,406 cuartos y albergará marinas, hoteles, club de playa, lotes residenciales, campo de golf, entre otros; así como la tercera etapa de la zona hotelera en una extensión de trescientas cincuenta hectáreas, en la cual se desarrollarán construcciones similares. Después del turismo, la actividad más importante del municipio es la comercial, ya que el eje de la economía se basa en la comercialización de suministros para los visitantes y habitantes locales, ya sea productos perecederos e imperecederos con más de 4,500 comercios de venta al mayoreo y al menudeo. Estos establecimientos ocupan a una población de 16,660 personas y los ingresos de dichos comercios alcanzan los $ 3,348,602.10 anuales (INEGI, 1999).

Tipo de Economía. Es una economía basada en el sector terciario, con predominio de la actividad turística, altamente diversificada con hoteles de todas las categorías. Las actividades primarias y secundarias tienen un desarrollo poco significativo y en ocasiones generan productos destinados al consumo local. Es una economía que depende casi en su totalidad de los productos generados por las actividades primarias y secundarias de otras entidades. En el ámbito nacional el estado de Quintana Roo pertenece a la región económica de la Península de Yucatán, la cual tiene una superficie de 7.2 % del territorio nacional e incluye a los estados de Campeche, Yucatán y Quintana Roo. La economía peninsular descansa todavía en pocas ramas:



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1) La pesca de camarón en las aguas cercanas a Ciudad del Carmen, y de otras especies en las aguas del Caribe (Cozumel, Isla Mujeres y Chetumal) y en el canal de Yucatán (Progreso);

2) Las industrias cervecera, cementera y alimenticia de Mérida;

3) El turismo que se ha desarrollado en Cancún y en el Corredor Cancún-Tulúm.

4) La agricultura de cítricos, maíz, etc.(acompañada por explotación forestal) en el norte,

y la producción cerealera y de frutales, así como ganadería de bovinos, en las zonas de colonización del Este y Sur de Campeche, Norte y Sur de Quintana Roo, y,

5) A partir de 1977, la industria petrolera y de gas en la sonda de Campeche.

Vivienda y servicios básicos Los materiales con los cuales están construidas las viviendas en el Municipio de Benito Juárez, de acuerdo al Anuario Estadístico del Estado de Quintana Roo (2000), se muestran en el siguiente cuadro.

Número de viviendas según materiales de construcción. MATERIAL PREDOMINANTE NO. DE VIVIENDAS

Lamina de cartón 3,160 Carrizo, bambú o palma 1,354

Embarro o bajareque 7,532 Madera 40,477

Lamina de asbesto o metálica 346 Adobe 293

Tabique, ladrillo o block 155,745 Otros materiales 478 No especificado 1 097

Es importante resaltar que el mayor número de viviendas están fabricadas con ladrillo, tabique o block, seguidas por las viviendas de madera y por las de cartón. Existe una fuerte demanda de vivienda en la Ciudad de Cancún, la cual crece constantemente en virtud del acelerado crecimiento demográfico.

Grado de Marginación El grado de marginación es un indicador que permite hacer una mejor evaluación de las condiciones en las que vive la población de un lugar. Las estadísticas indican que el estado de Quintana Roo tiene un grado de marginación Medio. A nivel municipal se observa que el grado de marginación va de Muy Bajo en los municipios Cozumel, Isla Mujeres y Benito Juárez, Bajo en Othón P. Blanco y Medio en Felipe Carrillo Puerto, José M. Morelos Lázaro Cárdenas y Solidaridad. Como punto de comparación con otro estado del país, se puede mencionar que el municipio de Benito Juárez del estado de Veracruz tiene un grado de marginación Muy Alto, el índice



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de marginación nos señala cuales son los municipios en donde la población necesita elevar su nivel de vida, a través de un mayor número de empleos, mejor remunerados y dotación de servicios básicos. El Municipio de Benito Juárez del estado de Quintana Roo, tiene un grado de marginación Muy Bajo, comparado con otros municipios de la entidad y del país. Esto no significa que la población no necesite mejorar su nivel de vida, sobre todo aquella que habita en los asentamientos de reciente creación carentes de los servicios básicos.

Servicios Públicos En el área del proyecto, el Ayuntamiento de Benito Juárez proporciona los servicios de aseo urbano, alumbrado público, seguridad pública, tránsito. En el caso del transporte urbano, drenaje y agua potable, los servicios han sido concesionados a empresas particulares como son: Turicún, Autocar, Aguakán y Servicios Públicos Municipales proporciona el servicio de recolecta de basura. Teniendo actualmente una cobertura del 100 % en alcantarillado sanitario y agua potable en la Zona Hotelera y en la zona urbana un 65 % de alcantarillado y un 90 % de agua potable. La ciudad cuenta con todos los servicios, tanto de telefonía, postal, telegráfico, así como agua potable y energía eléctrica. En algunas regiones de la ciudad la infraestructura urbana es deficiente, destacando el problema del drenaje sanitario, que genera problemas en la ecología de la zona. Con respecto a la disposición de los desechos sólidos, estos son recolectados por el Ayuntamiento a través del servicio de Limpia Pública.

Educación En el año de 2000 en el estado de Quintana Roo, la población de 5 a 14 años que no asiste a la escuela por edad era de 5 años el 31.2 %, de 6 años 12.2 %, 7 años 5.8 %, 8 años 4.5 %, 9 años 4.3 %, 10 años 4.4 %, 11 años 4.1 %, 12 años 6.9 %, 13 años 9.9 % 14 años 16.7 % la población seleccionada facilita el análisis de atención educativa de este segmento poblacional, en la Ciudad de Cancún se cuenta con centros educativos a todos los niveles, desde maternal y jardín de niños hasta estudios a nivel licenciatura y postgrado. Se estima una asistencia en los niveles primaria y medio básico del 80 % de los niños y jóvenes en edad escolar, y en los niveles medio superior y superior se reduce muy drásticamente, debido a las necesidades de incorporarse al mercado de trabajo. Se cuenta en la Ciudad de Cancún con siete centros de enseñanza superior con diversas especialidades como: Universidad La Salle Cancún, A.C., Instituto Tecnológico de Cancún, Instituto Maya Cancún, Universidad Anáhuac, Universidad del Caribe, Centro de Postgrado del Politécnico y la Universidad Tecnológica de Cancún.

Recursos y actividades culturales cercanas al sitio donde se ubicará el proyecto



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Las actividades artísticas que son necesarias en todo ser humano para su desarrollo, se presentan regularmente en las llamadas “Casas de la Cultura”, donde los individuos pueden acudir a desarrollar sus dones y talentos, pero para el sitio en cuestión, cuenta con lugares para el esparcimiento cultural de la población, por lo que se espera que con el tiempo y con el desarrollo de las poblaciones se les edifiquen más espacios necesarios para este fin. Dada la naturaleza turística de la Ciudad de Cancún, las zonas de recreo tanto públicas como privadas son abundantes y diversas. Los parques y centros deportivos de mayor magnitud se encuentran distribuidos en las supermanzanas y algunas regiones; así mismo existen zonas de recreo al aire libre como canchas, campos de golf, etc. La ciudad de Cancún cuenta con más de 20 salas de cine en diferentes puntos, además de un pequeño teatro, “El 8 de octubre”, otro teatro en proceso de construcción en la ciudad y el Teatro Cancún en la Zona Hotelera, campo de golf, un gran número de discotecas, plazas comerciales y bares. Por otra parte, las zonas de esparcimiento infantil no son muy abundantes, se destacan el parque del DIF Municipal, el Parque Kabah y la Casa de la Cultura, el centro deportivo Kuchim Baxam, así como centros de diversión privados localizados en algunas plazas comerciales dentro del centro y de la zona hotelera. Los servicios turísticos ofrecen una gama de actividades recreativas, que en general no están al alcance de la mayoría de los habitantes de Cancún. A lo largo de la zona hotelera de Cancún existen playas públicas que son visitadas por la población local los fines de semana y cercanas al Municipio, se encuentran zonas arqueológicas, playas y cenotes, que amplían las alternativas de recreo para la población de este Municipio.

Salud y Seguridad Pública Los servicios asistenciales son proporcionados básicamente por los Servicios Estatales de Salud (SESA), IMSS, ISSTE, DIF y Cruz Rojas, En la Ciudad de Cancún existen varias clínicas particulares de primer y segundo nivel. Servicios Estatales de Salud es la única institución que ofrece servicios médicos a la población rural del Municipio. En el Municipio de Benito Juárez, el servicio de salud es proporcionado por diversas instituciones publicas, tales como la Secretaria Estatal de Salud, el instituto Mexicano del Segura Social, el instituto de Seguridad y Servicio Social de las Trabajadores al Servicio del Estado, la Secretaria de la Defensa Nacional, la Secretaria de Marina, la Fuerza Aérea Mexicana, la Cruz Roja Mexicana y el Desarrollo integral de la Familia, así como consultorios y hospitales particulares. Las unidades existentes proporcionan los servicios correspondientes al primer y segundo nivel de atención a la salud (consulta externa y hospitalización respectivamente), mientras que la atención en especialidades tiene su sede regional en la Ciudad de Mérida principalmente, salvo el IMSS que cuenta con una unidad de la especialidad de



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Ginecobstetricia. Así mismo actualmente se esta construyendo un Hospital de Especialidades en la Región 523 Los principales Centros de Salud se ubican en el Centro de Cancún y existen tanto de iniciativa privada como públicos. En primer término tenemos: los hospitales del ISSSTE, IMSS, SESA Y CRUZ ROJA y en segundo término están el Hospital Americano, Ameri Med, El Hospiten, y otras clínicas privadas.

Equipamiento También dentro de las regiones se ubican centros de salud para atender emergencias, servicios de vacunación a menores y medicina general. La ciudad de Cancún esta bien equipada ya que se cuenta con todos los servicios de agua, luz, drenaje y alcantarillado.

Medios de transporte El área cuenta con transporte urbano de las compañías Autocar y Turicun que brindan su servicio de una unidad cada 5 minutos en promedio y un amplio servicio de taxis que llevan de la zona hotelera hacia el centro de la ciudad de Cancún. El sitio del proyecto se encuentra cerca del Boulevard Kukulcán, único acceso a la zona hotelera, el cual tiene un servicio continuo de taxis, carros particulares y autobuses a diversos destinos, incluyendo el aeropuerto. Cancún cuenta también con un aeropuerto internacional con todos los servicios y 1,200 m de pista, que por la actividad preponderante es muy demandante.

Vías de Comunicación

La vía de comunicación hasta el sitio del proyecto es por el boulevard Kukulcán, el cual comunica o se enlaza con la Carretera Federal 307 Cancún- Chetumal.

Terrestre El boulevard Kukulcán se comunica con la carretera federal Cancún-Tulúm, que comunica a los principales centros poblacionales del estado, con el resto del país, se mantiene contacto a través de las carreteras libre y de cuota que va de Cancún hacia Mérida. Marítima El transporte marítimo se realiza a través de pequeños navíos que no tengan calado profundo, mismas que pueden llegar a cualquier punto de la costa, si se requiere de transporte de carga, existe el muelle de Puerto Morelos, también el de Playa del Carmen y CALICA. Aproximadamente a 1.7 km, del sitio del proyecto, se encuentra el muelle Playa Linda, además de pequeñas embarcaciones que circulan por la laguna de Nichupté



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Aérea Alrededor de 30 minutos del sitio del proyecto, se ubica el aeropuerto Internacional de la ciudad de Cancún. Agua potable En el Municipio el agua proviene en su totalidad de 140 pozos profundos. El agua extraída recibe un tratamiento de potabilización previo a su distribución, el sistema de agua potable del municipio esta concesionado a la empresa Desarrollos Hidráulicos de Cancún S.A. de C.V.

Energéticos En Cancún se cuenta con los servicios de gasolineras, diesel y gas doméstico, sin embargo la Zona Hotelera de la ciudad de Cancún, cuenta con una estación de servicio colindante con la Laguna Nichupté. Electricidad. Se proporciona el servicio a través de La Comisión Federal de Electricidad. (CFE), División Peninsular. Drenaje En el Municipio existe sistema de drenaje y alcantarillado y varias plantas de tratamiento de aguas residuales, sin embargo, se carece de éstos en los principales asentamientos. Sistema operado por Aguakan, S.A. de C.V. Relleno Sanitario El Municipio cuenta con un relleno sanitario en el vecino municipio de Isla Mujeres, sin embargo, se ha llegado a su capacidad máxima y no existe uno nuevo ni en Benito Juárez, ni en Isla Mujeres que pueda resolver el problema de contaminación que se generará en poco tiempo. Operado hasta mediados de de 2005 por la empresa TRIBASA, Actualmente operado por la Dirección de servicios públicos municipales.

Medios de Comunicación Existe en el municipio una amplia cobertura de medios de comunicación, formada por varias oficinas de correos, administraciones telegráficas, radio, red de microondas, televisión y telefonía.



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V IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES



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V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales Metodología para evaluar los impactos ambientales Para la identificación de los posibles impactos ambientales que se generarán por el desarrollo del proyecto “Terraza, Andador y Muelle de madera en zona federal del Hotel Holiday Inn Cancún Arenas, Benito Juárez, Q. Roo”, se utilizó el Método de Leopold en el presente estudio, este consiste en elaborar una matriz en donde se representan en las columnas las principales acciones derivadas de la ejecución del proyecto en sus diferentes etapas (preparación del sitio, construcción y operación) y en sus filas las diferentes características del medio ambiente (físico, biológico y socioeconómico).

V.1.1 Indicadores de Impacto

Los elementos del medio que podrán ser potencialmente afectados por alguna de las actividades del proyecto se clasificaron en tres tipos: físicos, biológicos y socioeconómicos, estos indicadores se usarán como índices cualitativos además de ser representativos y de fácil identificación. Cada uno de estos elementos del ecosistema permitirá identificar la intensidad del cambio provocado por los impactos determinados por el proyecto. Indiscutiblemente los indicadores varían según la etapa del proyecto. Los indicadores que aquí se presentan son pensados en las características propias del proyecto, así como la experiencia adquirida en proyectos similares.

V.1.2 Lista de indicadores de impacto Factores físicos: Topografía: La topografía de la zona se modificará por la colocación de pilotes para soportar el andador, la terraza de madera y las palapas tipo sombrilla. Lecho Marino: Se tiene contemplado realizar el hincado de pilotes en el lecho marino. Atmósfera: La calidad del aire se puede ver modificada por el acarreo de materiales a la Zona Federal, mismo que generará ruido, además estas actividades promueven la suspensión de partículas en la atmósfera alterando la calidad del aire. Hidrología: La calidad del agua del mar en la Bahía de Mujeres, así como su transparencia se pueden ver afectadas en la etapa de preparación del sitio y construcción del proyecto por la dispersión de partículas y durante la operación puede ser afectada por una posible fuga de aguas residuales al subsuelo.



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Factores biológicos

Vegetación terrestre: Con la conformación de jardines se introducen plantas de ornato nativas y exóticas, se recomienda que sean de ornato nativas para propiciar la diversidad de flora de la región y contribuir al repoblamiento con fauna nativa, principalmente aves y pequeños reptiles. Vegetación acuática: Con el desplante del muelle (hincado de pilotes) se realizara el desplazamiento de la vegetación acuática (pastos marinos principalmente y algas verdes y pardas), existente en el sitio del proyecto. Especies de fauna terrestre con algún estatus de protección: Se realizó un comparativo de las especies existentes en la Zona Federal y en el predio colindante y las que aparecen en la NOM-059-SEMARNAT-2001, encontrando a la Iguana rayada (Ctenosaura similis), como especie amenazada. Especies de fauna marina con algún estatus de protección: De todas las especies marinas observadas durante los muestreos realizados en el sitio de desplante del muelle, no fueron observadas especies enlistadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001. Población de fauna nociva: la generación de residuos sólidos o líquidos y un manejo inadecuado de los mismos, son focos productores de fauna nociva razón por la cual se presenta este indicador.

Factor socioeconómico Empleo: Un impacto a la economía, es sin duda la generación de empleos, el personal empleado durante las etapas de construcción y operación, serán personas locales.

Economía local: La demanda de insumos y materiales para la construcción implica una derrama económica a pesar de que esta no sea considerable, lo cual influye directamente en el comercio de materiales para la construcción.

V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación

V.1.3.1 Criterios Los criterios empleados en la evaluación de los posibles impactos ambientales que se generen con motivo del desarrollo del proyecto, se indican a continuación: Magnitud: El valor para la magnitud se consideró empleándose las siguientes categorías:



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1 Escasa

3 Mediana

5 Alta

Por medio de la valoración anterior, precedido por un signo positivo (+) o negativo (-) para indicar sí los efectos probables de las interacciones son positivos o negativos. Valor de importancia: El valor de la importancia pondera el peso relativo de la interacción a nivel local, la escala empleada fue la siguiente:

1 Escasa

3 Mediana

5 Alta

Temporalidad: Los criterios de evaluación para la temporalidad del impacto identificado es la siguiente:

P Permanente

T Temporal

Reversibilidad: Los criterios de evaluación para la reversibilidad del impacto identificado es la siguiente:

R Reversible

I Irreversible

Medidas correctoras (medidas de mitigación, prevención y/o compensación): La simbología utilizada para evaluar los impactos en los cuales se puedan aplicar medidas correctoras o de mitigación para disminuir sus efectos es la siguiente:

- Sin medidas correctoras

+ Con medidas correctoras

V.1.4.- Identificación de Impactos

Etapa de preparación del sitio y construcción.



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Se considera que no habrá una etapa de preparación del sitio, como tal, ya que la Zona Federal donde se pretende construir la terraza, andador y arranque de muelle, no cuentan con vegetación original, como puede apreciarse en las fotografías de este estudio. Por lo que toca a la vegetación acuática, en esta área se observan manchones de pastos marinos, con algas verdes y pardas, alternado con blanquizales y en la Zona Federal únicamente se encuentran sólo se observan 6 palmas de coco (Cocos nucifera) y 2 pequeños manchones de vegetación rastrera propia de duna costera (Sesuvium portulacastrum y pastos), que actualmente se encuentran afectados por el paso del huracán Wilma por la zona del proyecto, los cuales no interferirán con el desplante de las obras, por lo cual estos no serán removidos de su sitio.

Medio físico.

La mayoría de los impactos detectados para este medio se registran durante las actividades que se llevarán a cabo en la construcción. Se causará una posible afectación al suelo por la construcción del área jardinada, explanada, regaderas, así como por la construcción del andador de madera, terraza y colocación de 16 palapas tipo sombrilla, sin embargo éstos serán de escasa magnitud e importancia debido a que serán construidos con materiales ligeros y temporales de la región (madera y zacate). La posible contaminación del suelo derivada por la generación de residuos, producto de derrames accidentales de hidrocarburos de los equipos menores utilizados durante la etapa de desarrollo del proyecto, se consideran como impactos temporales de escasa magnitud e importancia, ya que existen medidas de prevención para aminorar sus efectos.

Por lo que respecta al fondo marino, al hincar los pilotes a una profundidad promedio de 2.5 mts bajo el nivel del fondo marino serán generados sedimentos que provocarán turbidez temporal en el agua. Durante esta etapa la actividad humana podría ocasionar impactos sobre los componentes físicos, por la generación de residuos sólidos y la defecación al ras del suelo, esta última, si no es prevenida, podrían generar focos de infección. Medio Biológico

No habrá afectación de especies vegetales, ya que la Zona Federal donde se pretende llevar acabo el desplante del arranque del muelle no cuenta con vegetación. Y el área donde se desplantará el andador de madera, terraza y las 16 palapas tipo sombrilla, únicamente cuenta con 6 palmas de coco (Cocos nucifera) y 2 pequeños manchones de vegetación rastrera propia de duna costera (Sesuvium portulacastrum y pastos). Las especies de fauna detectadas en la Zona Marítimo operacional, colindante se desplazaran a las áreas contiguas. Por lo tanto la afectación a la fauna existente se presentará durante la etapa de construcción del proyecto (construcción del atracadero de madera) y por la generación de ruido proveniente del equipo que se utilice en esta etapa.



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Así mismo la colocación de los pilotes afectará a los pastos marinos y algas existentes y a la fauna marina sésil (poliquetos principalmente) y de lento desplazamiento (estrellas y caracoles), aunque en la zona de desplante del atracadero no se observaron dichos organismos. Estos impactos se consideran de escasa magnitud e importancia, la mayoría de ellos con medidas de compensación y prevención aplicables para aminorar su efecto. Además se generarán impactos benéficos debido al establecimiento de área verdes mismas que serán reforestadas con especies nativas, lo que permitirá que sean ocupadas por pequeños reptiles y aves. Por otra parte la sombra del atracadero servirá de refugio a especies marinas

Etapa de operación y mantenimiento. Durante la etapa de operación y mantenimiento, la generación de residuos sólidos, podría provocar los mayores impactos sobre el medio físico y biológico. La generación de deshechos sólidos en el área jardinada, explanada con piso de cemento, regaderas para bañistas, andador de madera, terraza de madera, palapas tipo sombrilla y la operación del atracadero, principalmente basura de tipo inorgánica y un manejo inadecuado de la misma provocarían afectaciones en el medio terrestre y acuático; la presencia de basura causaría un impacto de contaminación visual, así como la afectación a la Zona Federal Marítimo Terrestre y Zona Marítimo Operacional. Con referencia a las embarcaciones que atraquen en el muelle, cabe mencionar que no se les dará mantenimiento en él, ya que este mantenimiento les será proporcionado en sitios que cuenten con las instalaciones apropiadas y debidamente autorizados. Asimismo el llenado de los tanques de combustible para dichas embarcaciones se realizará en la Estación de servicio marítima (gasolinera) ubicada aproximadamente a 2 km (Playa Linda) del sito del proyecto, la cual cuenta con instalaciones apropiadas. Medio socioeconómico. En este medio la mayoría de los impactos detectados serán benéficos, ya que la construcción del proyecto, creará fuentes de empleos temporales durante la etapa de construcción y operación. Además de la demanda de materiales y equipo menor utilizado en la construcción de las obras del proyecto, lo cual se traduce como benéfico para el comercio organizado de la ciudad de Cancún, por lo que habrá una pequeña derrama económica para la zona. Los impactos adversos en este medio son en materia de la demanda de infraestructura y servicios durante las etapas del proyecto, como son el requerimiento de energía eléctrica y de agua potable.



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Se afectará de manera mínima el tránsito vehicular los días de descarga de la madera y postes para la palapa y atracadero, por lo que se deberán tomar las medidas correspondientes (Señalización). Todos estos impactos son de escasa magnitud e importancia, ya que serán temporales y se tratará de llevar todo el material en un solo viaje.

Listado de Impactos Etapa de Preparación del Sitio y Construcción. A. TRASLADO DE MATERIALES A.1.- Traslado de Materiales/ aire Magnitud –1 Importancia 1 Reversible El traslado de materiales a la zona del proyecto afectará la calidad del aire por la emisión de polvo que generarán los vehículos que transporten los materiales para construcción de las obras del proyecto (piedra, grava, cemento, arena, madera, etc). Este impacto se considera temporal adverso de escasa magnitud e importancia ya que el material a emplear será en pequeñas cantidades, además de que el hotel colindante con la zona federal donde se pretenden realizar las obras se encuentra en rehabilitación debido a los daños sufridos por el paso del Huracán Wilma en la zona del proyecto.

A.2.- Traslado de Materiales/ruido Magnitud –1 Importancia 1 Reversible Los vehículos encargados de transportan el material de construcción hasta el sitio del proyecto generarán emisiones de ruido hacia la atmósfera. Este impacto se considera temporal adverso de escasa magnitud y de escasa importancia, ya que no se rebasarán los límites establecidos en la Norma Oficial Mexicana, respectivamente, y se generarán en lugares abiertos.

A.3.- Traslado de materiales/ empleo Magnitud + 1 Importancia 1 Esta actividad generará empleos en la zona que benefician a la población, considerándose como un impacto temporal benéfico y con magnitud e importancia escasa por las dimensiones del proyecto.



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B. CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONCRETO, JARDINERA, EXPLANADA Y REGADERAS. B.1.- Construcción de muros de concreto, jardinera, explanada y regaderas/ suelo Magnitud –1 Importancia 1 Irreversible Para la construcción de esta obras se modificará la topografía del suelo, debido a que serán construidos con materiales permanentes (piedra, cemento, grava, etc), acción que afectará al suelo, pero de igual forma serán áreas pequeñas; Cabe hacer mención que en el sitio del proyecto existían obras que fueron afectadas por el paso del huracán Wilma y serán remodeladas en esa zona la explanada existente, por lo anterior se considera un impacto permanente, adverso, de escasa magnitud e importancia, considerando que ya existían infraestructura en el sitio de desplante de las obras.

B.2.- Construcción de muros de concreto, jardinera, explanada y regaderas/ aire Magnitud –1 Importancia 1 Reversible La construcción de estas obras ocasionarán la emisión de polvo que se generará durante el desarrollo de las mismas. Este impacto se considera temporal adverso de escasa magnitud e importancia ya que las superficies de construcción son mínimas y se realizaran con herramientas manuales, contemplándose alguna medida de mitigación para este caso. B.3.- Construcción de muros de concreto, jardinera, explanada y regaderas/ruido. Magnitud –1 Importancia 1 Reversible El equipo y herramienta manual utilizada durante la construcción de las obras generarán emisiones de ruido hacia la atmósfera. Este impacto se considera temporal adverso de escasa magnitud e importancia, ya que no se rebasarán los límites establecidos en la Norma Oficial Mexicana, respectivamente, y se generarán en lugares abiertos. B.4.- Construcción de muros de concreto, jardinera, explanada y regaderas/ escenario Magnitud –1 Importancia 1 Irreversible La construcción de éstas obras provocará cambios en el escenario actual de la zona, sin embargo, como ya se señaló el predio colindante cuenta con un hotel actualmente en remodelación, por lo que la construcción de éstas obras de concreto, no afectaran de manera significativa la calidad escénica , ya que esta ha sido modificada con anterioridad, sin embargo para minimizar este posible impacto colocaran plantas de la región, esto hará que



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se integre con el escenario actual, por lo que se considera un impacto negativo y Irreversible; de escasa magnitud e importancia. B5.- Construcción de muros de concreto, jardinera, explanada y regaderas/ empleo Magnitud +1 Importancia 1 La construcción de las obras genera empleos temporales que benefician positivamente a un sector de la población. Este impacto se considera temporal benéfico de escasa magnitud e importancia. C. CONSTRUCCIÓN DE ANDADOR DE MADERA, TERRAZA Y 16 PALAPAS TIPO SOMBRILLA DE MADERA. C.1.- Construcción de andador de madera, terraza y 16 palapas tipo sombrilla de madera/ suelo Magnitud –1 Importancia 1 Irreversible El desplante de las palapas requerirá de realizar las perforaciones donde se colocaran los postes que las sostendrán, acción que afectara al suelo, pero de igual forma serán áreas pequeñas; Cabe señalar que para evitar una mayor afectación al suelo, el piso del andador y la terraza serán de madera (tablones), por lo anterior se considera un impacto permanente adverso, de escasa magnitud e importancia.

C.2.- Construcción de andador de madera, terraza y 16 palapas tipo sombrilla de madera/aire Magnitud –1 Importancia 1 Reversible El desplante de esta obras en la Zona Federal afectará la calidad del aire, de forma temporal por la emisión de polvo que se generará durante la perforación de los huecos donde se colocaran los postes Este impacto se considera temporal adverso de escasa magnitud e importancia ya que las áreas de perforación son mínimas y se realizaran con herramientas manuales, contemplando alguna medida de mitigación para este caso. C.3.- Construcción de andador de madera, terraza y 16 palapas tipo sombrilla de madera /ruido Magnitud –1 Importancia 1 Reversible



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El equipo y herramienta manual utilizada durante la construcción de dichas obras generarán emisiones de ruido hacia la atmósfera. Este impacto se considera temporal adverso de escasa magnitud e importancia, ya que no se rebasarán los límites establecidos en la Norma Oficial Mexicana, respectivamente, y se generarán en lugares abiertos.

C.4.- Construcción de andador de madera, terraza y 16 palapas tipo sombrilla de madera /escenario Magnitud –1 Importancia 1 Reversible La construcción de las obras indicadas provocará cambios en el escenario actual de la zona, sin embargo al ser utilizados materiales de la región, éstas serán compatibles con el escenario actual, por lo que se considera un impacto permanente adverso; de escasa magnitud e importancia.

C.5.- Construcción de andador de madera, terraza y 16 palapas tipo sombrilla de madera / empleo Magnitud +1 Importancia 1 La construcción de estas obras genera empleos temporales que benefician positivamente a una parte de la población. Este impacto se considera temporal benéfico de escasa magnitud e importancia. D. HINCADO DE PILOTES DE ARRANQUE DE MUELLE D.1. Hincado de pilotes en zona federal/suelo Magnitud –1 Importancia 1 Irreversible El desplante del arranque del muelle requerirá de realizar las perforaciones donde se colocaran los pilotes sobre los cuales se desplantará éste, acción que afectará al suelo, pero de igual forma serán áreas pequeñas, además de que se utilizara un sitio donde se encuentra una estructura de un antiguo muelle; por lo anterior se considera un impacto permanente adverso, de escasa magnitud e importancia.

D.2. Hincado de pilotes en zona federal/aire Magnitud –1 Importancia 1 Reversible



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El desplante del arranque del muelle en la Zona Federal afectará la calidad del aire de forma temporal, por la emisión de polvo que se generará durante la perforación de los huecos donde se colocaran los pilotes Este impacto se considera temporal adverso de escasa magnitud e importancia ya que la arena (por ser playa) por su granulometría no se suspende mucho tiempo en el aire, además de que los trabajos se realizaran con herramientas manuales y las áreas de afectación son mínimas.

D.3. Hincado de pilotes en zona federal/ruido Magnitud –1 Importancia 1 Reversible El equipo y herramienta manual utilizada durante el hincado de pilotes y construcción del arranque del muelle generarán emisiones de ruido hacia la atmósfera. Este impacto se considera temporal adverso de escasa magnitud y de escasa importancia, ya que no se rebasarán los límites establecidos en la Norma Oficial Mexicana, respectivamente, y se generarán en un lugar abierto. E. HINCADO DE PILOTES DE MUELLE. E.1.- Hincado de pilotes/fondo marino. Magnitud -1 Importancia 1 Irreversible Al colocar (hincar) los pilotes del muelle, en el fondo marino, se tendrán efectos permanentes negativos a corto plazo. Estos serán adversos y generarán alteraciones en el fondo marino, debido a la perforación, lo cual afectará también a los pastos marinos por la dispersión de sedimentos en el área. Este impacto se considera permanente adverso de magnitud e importancia escasa.

E.2.- Hincado de pilotes/ calidad del agua marina Magnitud -3 Importancia 1 Reversible La colocación (hincado) de los pilotes del muelle en el fondo marino, por medio de inyección de aire, removerán los sedimentos y los suspenderán en al agua, generando turbidez, afectándose la calidad del agua marina; sin embargo los sólidos en suspensión sedimentarán nuevamente, regresando a sus condiciones naturales. Este impacto se considera temporal adverso de mediana magnitud y escasa importancia, con medidas de prevención (+).



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E.3.- Hincado de pilotes/ flora marina. Magnitud -1 Importancia 1 Reversible La colocación de los pilotes del muelle en el fondo marino, afectará a la flora marina presente en el fondo marino, como son principalmente pastos marinos, al retirar dicha flora en los puntos de perforación e hincado de pilotes. Este impacto se considera temporal adverso de escasa magnitud e importancia, por afectarse áreas pequeñas, sin medidas de prevención (+).

E.4.- Hincado de pilotes/ fauna marina. Magnitud -1 Importancia 1 Reversible La colocación de los pilotes del muelle en el fondo marino, afectará a la fauna marina sésil (poliquetos principalmente) y de lento desplazamiento (estrellas y caracoles). La fauna de libre desplazamiento (peces) no será afectada por la colocación de estos pilotes. Sin embargo al no observarse este tipo de fauna en al área marina, este impacto se considera temporal adverso de escasa magnitud e importancia, con medidas de prevención (+).

E.5.- Hincado de pilotes/ empleos. Magnitud +1 Importancia 1 Esta actividad generará empleos en la zona que benefician a la población, considerándose como un impacto temporal benéfico y con magnitud e importancia escasa. F. DEFECACIÓN AL RAS DEL SUELO. F.1.- Defecación al ras del suelo/ suelo Magnitud -1 Importancia 3 Reversible La defecación al ras del suelo por el personal que labore en esta etapa, generará impactos negativos sobre el medio físico y daños a la salud. Este impacto se considera adverso temporal de escasa magnitud y mediana importancia, ya que se cuenta con medidas de prevención.

F.2.- Defecación al ras del suelo/ aire DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG


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Magnitud -1 Importancia 1 Reversible La defecación al ras del suelo por el personal que labore en esta etapa, generará impactos negativos sobre el aire causando principalmente malos olores, o actuando como medio de propagación de enfermedades, ocasionando malestar entre los vecinos del sitio del proyecto, se considera como impacto temporal adverso, de escasa magnitud e importancia por contarse con medidas de prevención.

F.3.- Defecación al ras del suelo/ agua marina Magnitud -1 Importancia 3 Irreversible La defecación al ras del suelo por el personal que labore en esta etapa, generará impactos negativos por escurrimientos sobre el cuerpo de agua colindante (Bahía de Mujeres), modificando su calidad bacteriológica. Este impacto se considera adverso no significativo y temporal, de escasa magnitud e mediana importancia por el reducido número de trabajadores. Con medidas de prevención (+).

G. Generación de Residuos Sólidos G.1.- Generación de Residuos Sólidos/ suelo Magnitud -1 Importancia 3 Reversible En el desarrollo y construcción del proyecto se generarán residuos sólidos, escombros, sobrantes de madera principalmente, palma o pasto, pedacería de metal (cables), PVC, así como la basura doméstica (orgánica e inorgánica) generada por los trabajadores de la construcción. El manejo inadecuado de los residuos sólidos generados por los trabajadores podrá originar la dispersión y acumulamiento de los mismos, en el área del proyecto (Zona Federal), el medio marino, así como los predios aledaños, considerándose este un impacto temporal adverso de escasa magnitud y mediana importancia por la ubicación del proyecto (zona turística de gran importancia para el Estado y el País), con medidas de prevención.

G.2.- Generación de residuos sólidos/ aire Magnitud -1 Importancia 1 Reversible Al ser manejados de forma inadecuada los residuos sólidos en esta etapa del proyecto, se puede ocasionar la emisión de malos olores por la descomposición de materia orgánica



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(sobras de comida, restos de vegetales y frutas, etc). Este impacto se considera adverso temporal de escasa magnitud e importancia, con medidas de prevención.

G.3.- Generación de Residuos Sólidos/ agua marina Magnitud -1 Importancia 3 Irreversible El manejo inadecuado de los residuos sólidos generados por los trabajadores encargados de la construcción del muelle, puede originar la dispersión y acumulación de éstos residuos, dentro del cuerpo de agua en que se desarrolla el proyecto, considerándose este impacto temporal adverso de escasa magnitud y mediana importancia por ser un cuerpo de agua de contacto primario y de gran actividad turística, con medidas de prevención (+).

G.4.- Generación de Residuos Sólidos/ calidad escénica Magnitud -1 Importancia 3 Reversible El manejo inadecuado de los residuos sólidos generados por los trabajadores de la construcción podrá originar la dispersión y acumulamiento de éstos residuos, afectando la armonía visual y escénica del lugar, considerándose este un impacto temporal adverso de escasa magnitud y mediana importancia con medidas de prevención. ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO. H. Generación de residuos sólidos H.1.- Generación de residuos sólidos/ suelo Magnitud -1 Importancia 1 Reversible Si no son manejados adecuadamente los residuos sólidos que se generen en el área del proyecto, se puede ocasionar la dispersión y acumulación de basura en general en dicha área y en los predios contiguos. Este impacto se considera adverso temporal de escasa magnitud e importancia relativamente baja por generarse por los huéspedes y usuarios del hotel de predio colindante, teniéndose en esta etapa u mayor control de éste tipo de residuos, además de que existen medidas de prevención aplicables (+).



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H.2.- Generación de residuos sólidos/ aire Magnitud -1 Importancia 1 Reversible Al ser manejados de forma inadecuada los residuos sólidos en esta etapa del proyecto, se puede ocasionar la emisión de malos olores por la descomposición de materia orgánica (sobras de comida, restos de vegetales y frutas, etc). Este impacto se considera adverso temporal de escasa magnitud e importancia, con medidas de prevención.

H.3.- Generación de Residuos Sólidos/ agua marina Magnitud -1 Importancia 1 Irreversible El manejo inadecuado de los residuos sólidos generados por los trabajadores encargados de la construcción del muelle, puede originar la dispersión y acumulación de éstos residuos, dentro del cuerpo de agua en que se desarrolla el proyecto, considerándose este impacto temporal adverso de escasa magnitud y mediana importancia por ser un cuerpo de agua de contacto primario y de gran actividad turística, con medidas de prevención (+).

H.4.- Generación de residuos sólidos/ calidad escénica. Magnitud -1 Importancia 3 Reversible El manejo inadecuado de los residuos sólidos puede originar la dispersión y acumulamiento de basura en el área, afectando la armonía visual y escénica del lugar. Este impacto se considera adverso temporal de escasa magnitud y mediana importancia, con medidas de prevención. I. Generación de aguas residuales. I.1.- Generación de aguas residuales/ suelo. Magnitud -1 Importancia 3 Irreversible La generación de aguas residuales en esta etapa del proyecto, si no son dispuestas adecuadamente pueden llegar a infiltrarse en el subsuelo, contaminando el cuerpo de agua próximo. Este impacto se considera permanente adverso, de escasa magnitud y mediana importancia y con medidas de prevención.



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I.2.- Generación de aguas residuales/ aire. Magnitud -1 Importancia 3 Irreversible Las aguas residuales generadas en esta etapa, si no son canalizadas adecuadamente pueden llegar a generar malos olores, contaminando el aire en el área del proyecto. Este impacto se considera temporal adverso, de escasa magnitud y mediana importancia, con medidas de prevención.

I.3.- Generación de aguas residuales/ agua marina Magnitud -3 Importancia 3 Irreversible Las aguas residuales generadas en esta etapa del proyecto, si no son dispuestas adecuadamente podrían ocasionar la contaminación del cuerpo de agua colindante al predio donde se desarrolla el proyecto. Este impacto se considera adverso temporal de mediana magnitud e importancia, con medidas de prevención (+).

J. Uso de combustible en embarcaciones

J.1.- Uso de combustibles/ suelo Magnitud -1 Importancia 3 Reversible El manejo inadecuado de los combustibles utilizados para el funcionamiento de las embarcaciones puede causar la contaminación del suelo por derrames de hidrocarburos en el sitio del proyecto durante su acceso al muelle vía terrestre. Este impacto se considera adverso temporal de escasa magnitud y mediana importancia, con medidas de prevención (+) para este impacto.

J.2.- Uso de combustibles/ agua marina Magnitud -3 Importancia 3 Irreversible El manejo inadecuado de los combustibles (aceites y gasolina) utilizados para el funcionamiento de las embarcaciones puede originar la contaminación de la Bahía, por posibles derrames accidentales durante el llenado de los tanques de la embarcación. Este impacto se considera adverso permanente de mediana magnitud e importancia con medidas de prevención (+) aplicables.



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K. Mantenimiento del muelle K.1.- Mantenimiento/ suelo Magnitud -3 Importancia 3 Reversible Durante el mantenimiento al muelle, si no se tiene cuidado con los productos y sustancias utilizados para tratar la madera en este proceso, se pueden ocasionar derrames accidentales y ocasionar contaminación al suelo. Este impacto se considera adverso permanente de mediana magnitud e importancia, con medidas de prevención (+) aplicables para esta actividad.

K.2.- Mantenimiento/ agua marina Magnitud -3 Importancia 3 Irreversible El empleo de solventes y barnices para el muelle durante esta etapa, si no son manejados adecuadamente podrían ocasionar un impacto adverso permanente de mediana magnitud e importancia con medidas de prevención (+), por posibles derrames accidentales, contaminando el agua marina.

L. Mantenimiento menor embarcación L. 1.- Mantenimiento menor embarcación/ agua marina Magnitud -3 Importancia 3 Irreversible Después de un determinado tiempo de navegación las embarcaciones, deben recibir mantenimiento preventivo y correctivo. Los residuos generados por esta actividad (hidrocarburos) pueden causar la contaminación del medio marino. Este impacto se considera adverso permanente, de magnitud e importancia mediana, con medidas de prevención (+). V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología

Se utilizó el método de Matriz de Interacción (cribado), basada en los datos de la primera. En ella se identifican aquellas actividades [adversas (negativas) y/o positivas] a las



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características del medio ambiente] en las que es posible aplicar medidas de prevención y mitigación para los impactos que se deriven de estas actividades. En la matriz de Leopold se representan en las columnas las principales acciones derivadas de la ejecución del proyecto en sus diferentes etapas (preparación del sitio, construcción y operación) y en sus filas las diferentes características del medio ambiente (físico, biológico y socioeconómico. Ver matrices siguientes:


Manifestación de Impacto Ambiental Terraza, Andador y Atracadero de madera en Zona Federal del Modalidad Particular Hotel Holiday Inn Cancún Arenas, Benito Juárez, Q Roo

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MATRIZ DE INTERACCIÓN

Manifestación de Impacto Ambiental Terraza, Andador y Atracadero de madera en Zona Federal del Modalidad Particular Hotel Holiday Inn Cancún Arenas, Benito Juárez, Q Roo

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MATRIZ DE LEOPOLD


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VI.- MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN Y/O COMPENSACIÓN PARA LOS IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS.


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MEDIDAS PREVENTIVAS

IMPACTO MEDIDAS

B4, C4

En las áreas verdes o jardinadas, deberán sembrarse plantas de la región y

ornamentales compatibles con la zona, que permita la conservación y recuperación del hábitat de la escasa fauna presente en el área.

Se utilizaran materiales de la región, como son madera, pastos. Para la

construcción de terraza, andador y muelle, los cuales son mas afines a la zona y con lo cual se disminuirá el impacto a la calidad escénica.

En las áreas jardinadas NO se deberán emplear árboles como el flamboyán

(Delonix regia), almendro (Terminalia catappa), laurel (Ficus benjamina), eucalipto (Eucaliptus sp) y por ningún motivo la casuarina o pino de mar (Casuarina equisetifolia) y pimienta del brasil (Schinus therebinthifolius), ya que son especies competidoras y nocivas para las nativas.

A1, A2, B2, B3, C2, C3, D2, D3,

Los camiones de los particulares en los que se transportará el material para la

construcción del proyecto, deberán estar en buenas condiciones mecánicas para evitar que contaminación por ruido (NOM-080-SEMARNAT-1994) y emisiones de humo (NOM-045-SEMARNAT-1996), a la atmósfera, el mantenimiento de éstos vehículos le corresponde a los propietarios.

El equipo empleado durante la construcción del proyecto deberá contar con

sistemas de reducción de ruido (mofles y/o silenciadores) para no rebasar los límites permitidos por la NOM-081-SEMARNAT-1994, para fuentes móviles.

Se humedecerán las áreas de trabajo, para evitar la emisión de polvos hacia la

atmósfera.

Deberá indicarse a los trabajadores que no se moleste, capture, dañe o mate, a la fauna que aún se encuentra en el sitio de desplante del predio y zona federal y permitir que esta se desplace libremente a las zonas aledañas.

E2, E3,E4

Previo al inicio de la construcción del muelle se deberá instalar una malla

geotextil, para evitar la dispersión de sedimentos en el área del proyecto.

Antes de iniciar la construcción del muelle, se deberán reubicar cerca del área del proyecto, las especies animales de lento desplazamiento, para evitar su afectación.

Para evitar efectos adversos de mayor impacto se desplantará el muelle en un

área afectada y donde se encuentra actualmente una estructura antigua de muelle


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afectado por el paso de los fenómenos hidrometeorológicos.

Al personal que labore en estas actividades se les prohibirá: molestar, capturar y cazar los individuos de especies marinas que se observen, así como permitir el libre tránsito de la fauna marina durante estos trabajos, además de comercializar con las especies de animales presentes en toda el área del proyecto.

Antes y durante los trabajos de hincado de pilotes personal técnico capacitado

revisará la zona para verificar que no existan organismos sesiles o de lento desplazamiento que puedan ser dañados, reubicando estos en áreas aledañas seguras.

F1, F2, F3,

I1, I2, I3

Para evitar la defecación al ras del suelo, todos los trabajadores empleados durante la construcción del proyecto, serán obligados a utilizar sanitario portátil que se instalara en predio colindante a la zona federal.

Para evitar la contaminación de las aguas subterráneas y mar con aguas

residuales, será necesario utilizar tubería de PVC o en caso de usar tubería de concreto esta deberá estar impermeabilizada.

Todas las aguas residuales generadas en el proyecto deberán ser canalizadas a

la red de drenaje municipal (NOM-002-SEMARNAT-1996).

Los registros sanitarios deberán estar perfectamente sellados para evitar la proliferación de moscas, cucarachas y roedores.

G1, G2, G3,G4, H1, H2, H3, H4

Durante la etapa de construcción se instalarán contenedores para depositar la

basura que se generé en esta etapa.

En caso de arrojar desperdicios o basura en forma accidental en el área del trabajo durante la construcción del muelle, se deberá extraer inmediatamente para evitar la contaminación del medio marino.

Los residuos generados deberán ser recogidos al finalizar el día de trabajo.

Los residuos sólidos que se generen en el predio, conforme se vayan generando,

deberán ser enviados al Relleno Sanitario de la ciudad.

Se deberán colocar suficientes contenedores para depositar en ellos la basura. Dicha basura deberá será retirada periódicamente por personal de limpieza del Ayuntamiento.

Con la finalidad de evitar que prolifere fauna nociva, se deberán retirar

periódicamente los residuos sólidos que genere la obra hacia el área que designe la autoridad municipal. Durante la operación, la recolección de basura estará a cargo de las autoridades municipales.

En la etapa de operación serán instalados estratégicamente contenedores con

tapa para basura en la zona federal, evitando así su dispersión y acumulación.

J1,J2


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No se permitirá el uso de combustible para el llenado de tanques de las embarcaciones (lanchas). Dicho llenado deberá realizarse en la estación marítima de servicios ubicada aproximadamente a 2 km del sito del proyecto (Playa Linda), la cual cuenta con instalaciones adecuadas para que las embarcaciones carguen combustible.

K1,K2,L1

El mantenimiento contra intemperismo, resistencia a la salinidad y humedad, de la madera empleada para la construcción del muelle, no se debe realizar en el sitio del proyecto. Dicho mantenimiento debe darse en lugares especializados en este tipo de actividades.

Toda la madera que se emplee para reparar el muelle, deberá estar previamente

tratada, lista para ser ensamblada en el muelle, a fin de evitar contaminación en el sitio.

El mantenimiento a la embarcación, cambios de aceite, carga de combustible y/o

maniobras que puedan ocasionar contaminación en el sitio del proyecto deberán realizarse en talleres especializados, o sitios que cuenten con instalaciones apropiadas y autorizadas para ello.

VI.2. Impactos residuales A partir de la evaluación de impactos y medidas de mitigación propuestas, se deduce que los impactos residuales que puede generar el proyecto “Terraza, Andador y Muelle de madera en la zona federal del Hotel Holiday Inn Cancún Arenas, Benito Juárez, Q. Roo”, en la ciudad de Cancún, se refieren a la basura y aguas residuales que se generarán en el proyecto, estos son dos de algunos de los impactos que pueden tener implicaciones a nivel local y contribuir al deterioro ambiental que ya existe en la zona hotelera por falta de un sitio adecuado para el destino final de la basura, así como la construcción del atracadero. Es bajo este fundamento, que se propone específicamente para este aspecto la realización de un Programa de Monitoreo de la calidad del agua, a fin de determinar la presencia de contaminantes, identificar la fuente de origen y proponer las medidas de corrección necesarias. Para el resto de los impactos generados no se considera que existan impactos residuales y con la debida aplicación de las medidas propuestas y las que determine la autoridad ambiental, existirá un control de las afectaciones que permita mantenerlas dentro de los márgenes de asimilación del sistema ambiental.


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VII.-PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS


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VII. 1. Pronóstico del escenario. VII.1.1 Identificación de las afectaciones al sistema ambiental. La zona federal donde se pretende desarrollar el proyecto “Terraza, Andador y Muelle de madera en la zona federal del Hotel Holiday Inn Cancún Arenas, Benito Juárez, Q. Roo” forma parte del litoral costero de la zona norte del Estado, formando parte de los atractivos del polo turístico más importante del país como lo es Cancún, cuyo desarrollo dio inicio a principios de los años 70’s, el proyecto formara parte de la infraestructura turística con la cuál se le brinde servicios de esparcimiento a los huéspedes del hotel Holiday Inn Cancún Arenas que actualmente se remodela en el predio colindante propiedad de la promovente y que cuenta con exención del impacto ambiental N° 04/SGA/1125/06. La zona hotelera fue una isla denominada barra arenosa que contaba con vegetación halófila, de tipo duna costera y matorral costero, sin embargo el desarrollo del polo turístico iniciado por FONATUR hace más de 30 años, aunado a la construcción de los hoteles sobre la duna costera, genero la perdida total de la cobertura vegetal en la zona, además de los daños generados año con año por los fenómenos hidrometeorológicos (Gilberto 1998, Roxana 1995 y mas recientemente Wilma 2005). Actualmente la zona federal carece de cubierta vegetal, observándose únicamente 6 palmas de coco sembradas por el hotel y 2 manchoes de 1.5 a 2 m de diámetro de vegetación rastrera halofila (Cabalchunup y pasto) El proyecto será compatible con el desarrollo turístico de Cancún, además de que se lleva a cabo en un área cuyas condiciones naturales, ya fueron modificadas en su totalidad, por el desarrollo de otros proyectos como hoteles, muelles, etc en los predios y zona federales colindantes a la zona federal que nos ocupa; encontrándose actualmente una área que puede considerarse en buen estado de conservación, en cuanto a la calidad escénica, ésta se modificará de manera puntual con la construcción del proyecto, aunque cabe señalar que por existir en predio colindante a la zona federal un hotel en proceso de remodelación y el cual fue construido inicialmente antes de 1988, la calidad escénica ya se ha visto afectada desde esas fechas, sin embargo el proyecto mejorara la calidad escénica al utilizar materiales de la región para el desarrollo del mismo. En cuanto a la zona marina, el atracadero o muelle que se pretende construir como ya se señaló con materiales ligeros de la región, por lo que no se generaran impactos severos al entorno y de igual forma este tipo de obra no modificará significativamente la calidad escénica de la zona. El muelle de madera será uno más de los existentes en la bahía de mujeres, además de que no modificara el litoral costero ni las corrientes de la zona por construirse sobre pilotes de madera.


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El presente proyecto presenta muy pocas afectaciones al sistema ambiental y se considera poco agresivo al ambiente, ya que la actividad que se desarrolla es compatible con los usos de suelo autorizados en el Programa de Ordenamiento Ecológico Local de Benito Juárez. Las dimensiones del área del proyecto y el estado actual del ecosistema en el sitio implican una mínima afectación al sistema en general. El método de construcción ha sido diseñado con escasas afectaciones al entorno, siendo las más notorias la excavación en suelo y fondo marino para el hincado de pilotes, para la construcción de la terraza, andador y muelle de madera y el resto es con techo de madera y pasto seco, todo será obtenido en sitios autorizados de la parte continental. Esta infraestructura y su método constructivo no causarán afectaciones significativas dado el estado actual de afectación del ecosistema. Además, la muy escasa presencia de organismos implica de igual manera una mínima afectación al sistema. Con base en lo anterior se reitera que la principal afectación al sistema ambiental será el referente a la construcción de infraestructura y que tendrá las mayores repercusiones en las propiedades físicas del suelo y fondo marino. En el resto de los componentes las afectaciones serán menores y el sistema tenderá a recuperar las condiciones originales, sobre todo al implementarse la reforestación con especies de duna costera. Considerando que a partir de la identificación y evaluación de impactos se han establecido diversas medidas de mitigación, el escenario que se pronostica es de al menos una condición similar al que se observa en la vecindad donde se encuentra en operación hoteles, restaurantes y muelles de la zona y que muestran que no existen afectaciones mayores al sistema ambiental expresado por la presencia de fauna (aves y algunos reptiles y mamíferos). Para mejorar la calidad escénica se realizaran acciones de reforestación con especies nativas (halófilas o de duna costera) para hacer más armónico y compatible las obras con el entorno. Así mismo se realizaran actividades de limpieza permanente para retirar los residuos sólidos y mantener limpia la zona federal VII.2. Programa de vigilancia ambiental Se realizará un programa de seguimiento para la protección ambiental, para lo cuál se contratará personal técnico con especialidad ambiental, presentándose informes semestrales sobre las actividades realizadas, así como las medidas establecidas para prevenir o mitigar los impactos que se pudieran dar a futuro. En caso de presentarse algún daño o afectación extraordinaria al entorno se reportará de manera inmediata a las autoridades ambientales, para que se tomen las medidas ambientales correctivas o mitigativas pertinentes. Las medidas propuestas de prevención y mitigación de impactos se han ordenado en tres Subprogramas que integran el Programa de Vigilancia Ambiental. Lo anterior permite organizar las actividades de seguimiento de condicionantes y asegura su adecuado


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cumplimiento en tiempo y forma. Se ha incluido un Subprograma de Monitoreo para detectar impactos no considerados en esta evaluación que permitan detectarlos y afrontarlos oportunamente, evitando así afectaciones adicionales al ambiente de la zona.

La estructura del Programa de Vigilancia Ambiental es la siguiente:

A continuación se indica el objetivo de los subprogramas y se señalan las medidas de mitigación y optimación de impactos que comprenden.

Subprograma de Vigilancia Este subprograma tiene como objetivo verificar que las medidas de atenuación y optimación de impactos establecidos en esta manifestación y las que establezcan de manera adicional las autoridades ambientales se cumplan en tiempo y forma.

Las medidas que comprenden son las siguientes:

a. Los trabajadores empleados durante todas las etapas del proyecto tendrán estrictamente prohibido molestar, dañar, cortar, comercializar, consumir o aprovechar cualquier organismo de flora y fauna del predio y sus inmediaciones.

b. Debe asegurarse que no exista interferencia para el escape de la fauna a sitios

vecinos que cuenten con el hábitat apropiado.

c. El proyecto de jardinería deberá tomar en cuenta sólo el uso de especies nativas adaptadas a las condiciones ambientales.

PROGRAMA DE VIGILANCIA

AMBIENTAL

Subprograma de Vigilancia

Subprograma de Manejo de Residuos Sólidos y Líquidos

Subprograma de monitoreo calidad del agua marina.


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d. Durante la fase de preparación del sitio deberá implementarse riegos de humectación para evitar que se levante el polvo; asimismo, los transportes de carga deberán estar en buenas condiciones a fin de evitar la emisión de contaminantes a la atmósfera.

e. Deberá asegurarse que la eliminación de la vegetación (palmas), se realice sólo en

caso de ser necesario y de ser posible, reubicarlas a fin de proteger y/o conservar dichas palmas.

f. El proyecto de jardinería deberá tomar en cuenta sólo el uso de especies nativas

adaptadas a las condiciones ambientales incluso tomando en cuenta la resiembra de individuos rescatados.

g. Deberá asegurarse que sólo las superficies destinadas al desplante de las

construcciones sean afectadas.

h. Durante la fase de preparación del sitio, deberá removerse sólo la cubierta vegetal necesaria para las obras de construcción; y para evitar los procesos erosivos el movimiento de materiales deberá ser transversal a la pendiente para evitar la formación de cárcavas y reducir el efecto de las escorrentías.

i. Durante las obras de construcción se deberá utilizar un sistema de marcaje que

permita identificar con claridad los límites del área de construcción así como los individuos que permanecerán en el sitio, evitando su maltrato.

j. De preferencia debe ocuparse fuerza de trabajo local para atender la demanda de

empleo en la localidad. Subprograma de Manejo de Residuos Sólidos y Líquidos.

Este subprograma tiene como objetivo evitar que se genere contaminación atmosférica por un inadecuado manejo y disposición de residuos sólidos y líquidos durante todas las etapas del proyecto. Las medidas que comprenden son las siguientes:

a. Mantener sitios de disposición temporal de residuos sólidos en sitios sombreados y en

recipientes con tapa y lo mas retirado posible de la zona federal

b. Establecer un mecanismo de sanciones a los contratistas en caso de que los trabajadores a su cargo dispongan de manera inadecuada cualquier tipo de residuos sólidos y líquidos.

c. Para evitar el fecalismo al aire libre, se utilizaran sanitarios de instalaciones

colindantes o se deberá instalar una letrina portátil por cada 15 trabajadores o fracción de ellos. El contratista de las letrinas deberá contar con constancias de que dispone los residuos sólidos en sitios autorizados, debiendo entregar constancia de dichas entregas.


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d. Los residuos sólidos deberán ser destinados al relleno sanitario municipal de la

localidad. El servicio que se contrate para el retiro de estos materiales deberá entregar constancia de su disposición en dicho sitio autorizado.

e. No se permitirá bajo ninguna circunstancia eliminar los residuos con la ayuda de

fuego.

f. Bajo ninguna circunstancia se permitirá en cualquier etapa del proyecto que los residuos sólidos o líquidos se dispongan en sitios vecinos, o en el cuerpo de agua marino (Bahía de Mujeres).

Subprograma de monitoreo de calidad del agua.

Este subprograma tiene como objetivo identificar impactos ambientales no considerados a la Bahía de Mujeres (cuerpo de agua marino) por la construcción del Muelle y establecer las medidas de mitigación correspondientes. Considerando las características del proyecto y tomando en cuenta que el cuerpo receptor de mayor envergadura y afectaciones permanentes es la Bahía de Mujeres; el monitoreo deberá considerar el análisis de la calidad del agua en todas las etapas del proyecto.

La temporalidad que se propone para realizar el análisis de agua es la siguiente:

a. Un muestreo antes de que inicie la operación del proyecto para determinar la calidad del agua en la etapa preoperacional:

b. Muestreos semestrales durante el primer año de la etapa de construcción del

proyecto.

c. Muestreos anuales durante los cinco años posteriores. Los parámetros que se consideran para determinar la calidad del agua son los siguientes:

Parámetros Biológicos Coliformes fecales Coliformes totales Parámetros Fisicoquímicos p.H. Temperatura DBO5 Turbidez Sólidos suspendidos totales Detergentes Grasas y aceites


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Las muestras deberán ser tomadas por personal capacitado y los análisis ser realizados en un laboratorio debidamente establecido y que compruebe contar con acreditación ante la Entidad Mexicana de Acreditamiento y aprobado por la Comisión Nacional del Agua. La entrega de los informes deberán ir acompañados de una memoria fotográfica. Si a partir del análisis de la calidad del agua se observa que existen indicios de contaminación atribuibles al proyecto, se deberá informar de inmediato a la autoridad y proponer las medidas de atenuación de impactos.

Consideraciones finales El Programa de Vigilancia Ambiental es un componente operativo fundamental para el adecuado cumplimiento de las condicionantes ambientales y la determinación de impactos no considerados. Con base en lo anterior, el proponente se compromete a contratar los servicios profesionales de especialistas en la materia para dar garantía que se realice lo anterior y asegurar ante las autoridades ambientales su interés y preocupación por la protección del ambiente. VII.3 Conclusiones a. El área de estudio se encuentra ubicada en la zona hotelera de la ciudad de Cancún con todos los servicios que se requieren para el buen desarrollo de este tipo de proyecto. b. El proyecto que se plantea, se llevara a cabo en una zona federal que esta considerada, según establece el Programa de Ordenamiento Ecológico Local del Municipio de Benito Juárez, Quintana Roo, la zona federal que nos ocupa se ubica en la UGA 11 con usos de suelos condicionados de embarcaderos y muelles, marinas, por lo que el proyecto, es compatible con éste. c. Como se señala en el estudio, éste es una zona federal, cuyas condiciones originales fueron afectadas desde principios de los 80’s cuando fue construido que hotel del predio aledaño actualmente en remodelación, así como por diversas actividades antropogénicas, por lo que no se observó vegetación significativa ni fauna silvestre que requiriera ser protegida, ni se detectaron de manera directa especies catalogas dentro la NOM- 059- SEMARNAT-2001, que le hubiesen conferido alguna relevancia ecológica al sitio, a excepción de la iguana rayada (Ctenosaura similis) reportada para la zona y que se desplaza libremente por el predio y hacia predios aledaños.

d. Dadas las condiciones generales de afectación que presenta en la zona federal de estudio y cumpliendo con la normatividad en materia ambiental, regulaciones sobre uso del suelo, así como con las medidas de prevención y mitigación descritas en el presente estudio, se considera que no habrá Impactos Ambientales considerables en este proyecto, por lo que no se causarán desequilibrios al ecosistema.


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e. Con base en lo anterior se reitera que la principal afectación al sistema ambiental será el referente a la construcción de infraestructura y que tendrá las mayores repercusiones en las propiedades físicas del suelo, fondo marino y calidad del agua. En el resto de los componentes las afectaciones serán menores y el sistema tenderá a recuperar las condiciones originales, sobre todo al implementarse la reforestación con especies de duna costera. f. Por las características propias del proyecto, en sus diversas etapas dará beneficios económicos y de servicios a la población de Cancún; así mismo el proyecto formara parte de la oferta de servicios turísticos que ofrece este polo turístico. g. El proyecto es compatible con el desarrollo del municipio, y sobre todo del polo turístico que es Cancún, y que forma parte de las acciones enfocadas a la recuperación de Cancún, por los daños generados por el huracán Wilma. h. Con la presente Manifestación de Impacto Ambiental se cumple con lo señalado en el Reglamentación de Impacto Ambiental de la Ley general de Equilibrio ecológico y Protección al Ambiente vigente, así como con la Normatividad Ambiental en general. i. Por lo anterior se considera viable la realización del proyecto: “Terraza, Andador y Muelle en Zona federal del Hotel Holiday Inn Cancún Arenas, Benito Juárez, Q. Roo” bajo las condiciones propuestas. No obstante, el promovente deberá cumplir con las medidas preventivas y de mitigación, así como con el programa de seguimiento ambiental señalado en el presente estudio.


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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES 1.- Equipo utilizado en campo: Cámara digital, cámara submarina, Geoposicionador satelital, cinta métrica y plano del predio.


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2.- Catálogos de Identificación de especies vegetales y animales. 3.- Consulta a Normas Oficiales Mexicanas 4.- Consulta de Cartas INEGI. 5.- Consulta de Anuario Estadístico de Q. Roo. INEGI 6. Consulta de Estudio Hidrológico del Estado de Quintana Roo 7.- Se realizaron recorridos en el área de estudio y predios aledaños, para llevar a cabo la descripción ambiental actual del predio y de la zona federal colindante. Se tomaron fotografías para integrar el estudio. 8.- Consulta de pagos realizados al Ayuntamiento. 9.- Consulta de la Declaratoria de Usos, Destinos y Reservas del Municipio de Isla Mujeres, Quintana Roo. 10.- Datos climatológicos proporcionados por la Comisión Nacional del Agua. 11.- Consulta a Estudio de calidad del agua marina frente a Villas Juveniles del CREA en Km. 3. PLANAM. 12. Estudios petrográficos realizados la Comisión Federal de Electricidad en el 2001 13.- Planos de delimitación de la zona federal marítimo terrestre.


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LITERATURA CONSULTADA Cabrera, C: E., M. Sousa, y O. Téllez. 1982. Imágenes de la Flora Quintanarroense,

CIQRO- Instituto de Biología, UNAM. 223 pp. Cox, G. 1980. Vegetation analysis: Plotless sampling techniques. In: G. Cox. Laboratory

Manual of General Ecology. William C. Brown Company Publishers. Dubuque, IOWA:46-54.

Durán Rafael, Campos Goreti, Trejo Jorge Carlos et Al. 2001. Listados Florístico de la

Península de Yucatán. CYCY. Estado de Quintana Roo. 2001. Ley del Equilibrio Ecológico y Protección del Ambiente del

Estado de Quintana Roo. Periódico Oficial. INEGI 2003. Quintana Roo. Anuario Estadístico.

INEGI 2003. Quintana Roo. Cuaderno Estadístico. Benito Juárez.

INEGI 2002. Quintana Roo. Estudio Hidrológico del Estado de Quintana Roo.

Jáuregui E., Vidal, J. y Cruz, F. 1980. Los ciclones y tormentas tropicales en Quintana

Roo durante el período 1871-1978. En: Anónimo. Memorias del Simposio: Quintana Roo Problemática y Perspectiva. Instituto de Geografía de la U.N.A.M. y CIQRO. 384 p.

Mackinnon, H. B. 1992. Check-list of the birds of the Yucatan Peninsula. Publ. Amigos De

Sian Ka'an. 32 pp. Norma Oficial Mexicana NOM-080-SEMARNAT-1994. Que establece los límites máximos

permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de medición.

Norma Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-1996. De la emisión de gases

contaminantes provenientes de los escapes de vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

Norma Oficial Mexicana NOM-045-SEMARNAT-1996.- Que establece los niveles

máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.

Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001. Que determina las especies y

subespecies de flora y fauna silvestre terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección.


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Norma Oficial Mexicana NOM-02-SEMARNAT-1996.- Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales a los sistemas de alcantarillado urbano o municipal.

SEMARNAT 1996. Decreto que reforma, adiciona y deroga diversas disposiciones de la

Ley general del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Diario Oficial de la Federación 13 de diciembre de 1996.

SEMARNAT 1998. Programa de Manejo Parque Marino Nacional Costa Occidental de Isla

Mujeres, Punta Cancún y Punta Nizuc. Instituto Nacional de Ecología. México, D.F. 17 pp. SEMARNAT 2002. Características Ambientales de la Zona Costera del Caribe Mexicano.

México, D.F. 10, 12, 13, 18 pp. Scullion D. et al 2002. Marine Plants of the Caribbean

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