Tempo 3-2014

Tempo #3 2014 1

”En del nettbutikker har pro-blemer med å ta steget mot bare å fokusere på vekst.”

TEKNOLOGI Pakkeautomatene er her GINA TRICOT Slik reduserer de antall returer STADIUM Tar steget inn i Tyskland GUIDE Tredje-partslogistikk NY RAPPORT Tør ikke kreve miljøtransport

Staffan Mörndal, Verdane Capital

TempoET FAGBLAD OM LOGISTIKK #3 2014

Clas Ohlson tar spranget ut i verden.

BUTIKKGIGANT FLYTTER GRENSER

SLIK KAPRES NETTHANDELS-

KUNDENE

Gustaf Rabo, aksjonsleder i PostNord.

Aksjonsleder Gustaf Rabo i PostNord og hans medarbeidere tar et skikkelig krafttak for årets TVaksjon.

– Vi tar et stort løft for bærekraft

Hver gang Kristine Martinsen går i et møte, får to mennesker

rent vann resten av livet.

Kristine Martinsen, Key Account Manager i PostNord AS, er på mange måter heldig. Hun bor for eksempel i et av verdens rikeste land hvor vann i springen og dusjen er en selvfølge. Denne høsten vil Kristine sørge for at folk og samfunn i utviklingsområder får det de ønsker seg aller mest, tilgang til rent vann. PostNord AS ønsker å bidra til en bærekraftig utvikling, blant annet

gjennom å støtte årets TV-Aksjon, Vann forandrer alt. Aksjonens mål er å gi vann til 1 million mennesker. For hvert presentasjonsmøte vi gjennomfører i høst, gir vi 400 kroner til TV-Aksjonen. Det beløpet alene er nok til å gi rent vann til to mennesker resten av livet.

Vi håper på en høst med veldig mange møter for Kristine Martinsen og hennes kolleger.

Tempo #3 2014 3

LEDER ROBIN OLSEN, ADMINISTRERENDE DIREKTØR POSTNORD NORGE

INNHOLD NUMMER 3 2014

SIDE 23 Duellen: Er det lønnsomt å flytte store mengder gods til sjøs?

SIDE 6Åpnet ny port til Europa Den nye terminalen på Langhus effektiviserer transporten til og fra Europa.

SIDE 26Dette er veien til nettkjøpetRapporten ”Netthandelen i Norden” viser hva nordiske nettkjøpere mener er viktig.

10

Utgiver: PostNord Norge ASAnsvarlig redaktør: Ole A. HagenRedaktør PostNord Norge AS: Bjørn ThorvaldsenRedaktør Metro Branding: Eli Tørud

Redaktør Spoon: Johan BrattTekst og foto: Metro Branding og SpoonProsjektledelse og grafisk design: Metro Branding og Spoon

Forsidefoto: Kjell BrustadOpplag: 5 000Tips oss om saker i Norge: telefon 900 42 757e-post [email protected]

Vi jobber for bærekraftI POSTNORD har vi kultur og tradisjon for å holde det vi lover, og stå for det vi sier. Vi jobber

hardt for å innfri det hver eneste dag.Det å bidra til en bærekraftig utvikling ligger i

grunnfjellet vårt, og står nedfelt som en av PostNords fire kjerneverdier. Her gjelder det samme; vi står for det vi sier. Det er imidlertid ikke så lett å vise at vi er bærekraftige i våre daglige operasjoner. Derfor har vi i høst inngått samarbeid med TV-aksjonen 2014 – Vann forandrer alt.

Vi er TV-aksjonens logistikkpartner, og har blant annet bidratt med å frakte materiell til de mange fri-villige og regionskontorer rundt i hele landet. Internt hos oss er medarbeidere involvert gjennom stor opp-

merksomhet på aksjonen, vi har spilt inn egen aksjonslåt og produsert materiell for internt bruk. Vi vet også at flere allerede har meldt seg som frivillige bøssebærere 19. oktober. I tillegg bidrar vi med å spre informasjon om TV-aksjonen ved hjelp av omtale i denne utgaven av Tempo.

Ute på veiene er vi synlige med dekorerte distribusjonsbiler, og vi viser bidraget vårt ved at salgskorpset tar med vannflasker til eksterne møter med potensielle kunder.

Vi gir 400 kroner for hvert møte til TV-aksjonen. Det gir synlige resultater.

Tempo #3 2014

Clas Ohlsons grønne reise

Detaljhandelsgiganten satser

på ekspansjon uten å miste fokus

på bærekraft.

SIDE 16Bidrar til TV-aksjonen Kirkens Nødhjelp: – PostNord ble en skikkelig gladnyhet for TVaksjonen.

Hver gang Kristine Martinsen går i et møte, får to mennesker

rent vann resten av livet.

Kristine Martinsen, Key Account Manager i PostNord AS, er på mange måter heldig. Hun bor for eksempel i et av verdens rikeste land hvor vann i springen og dusjen er en selvfølge. Denne høsten vil Kristine sørge for at folk og samfunn i utviklingsområder får det de ønsker seg aller mest, tilgang til rent vann. PostNord AS ønsker å bidra til en bærekraftig utvikling, blant annet

gjennom å støtte årets TV-Aksjon, Vann forandrer alt. Aksjonens mål er å gi vann til 1 million mennesker. For hvert presentasjonsmøte vi gjennomfører i høst, gir vi 400 kroner til TV-Aksjonen. Det beløpet alene er nok til å gi rent vann til to mennesker resten av livet.

Vi håper på en høst med veldig mange møter for Kristine Martinsen og hennes kolleger.

4 Tempo #3 2014

Logistikkverdenen

71 ➔ Så mange handelsskip tok i fjor den nordlige ruten (NSR) langs nordkysten av Russland mellom Atlanterhavet og Stillehavet. Reisen tar 2–3 uker kortere tid enn via Suezkanalen og gir en drivstoffbesparing per tur på rundt én million kroner. Utviklingen har gått raskt. I 2010 tok bare fire skip denne ruten, i 2011 hadde tallet økt til 34 og i 2012 til 46. Den viktigste årsaken til økningen er at isen i Arktis er blitt tynnere.

Smarttelefoner er blitt en naturlig del av livet

vårt. PostNord lanserer der-for en app som gjør hver-dagen enklere for bedrifts-kunder.

Med den nye appen – som først og fremst er beregnet på små og mellomstore bedrifter – blir det nå for eksempel enda lettere for avsenderen å spore pakker, paller, stykkgods og sporbare brevtjenester.

– Enkelhet har vært et

stikkord i arbeidet med appen. Kunden kan blant annet skanne pakkens strek-kode og på den måten følge forsendelsen frem til levering. Kunden slipper altså å taste inn koden for hånd, sier Pre-drag Bobinac, Product Mana-ger i PostNord Logistics.

APPEN KAN dessuten bruke såkalt "Augmented Reality"- teknologi og hente inn infor-masjon fra kundens fysiske omgivelser for å hjelpe ham/

henne med å finne et bestemt sted, for eksempel nærmeste utleveringssted.

– Ved å holde mobilen foran seg får kunden opp en veibeskrivelse og annen viktig informasjon, for eksem-pel åpningstider, på skjer-men, sier Christian Uhlir, teknisk ansvarlig for arbeidet med appen.

Kundene kan også bruke appen til å komme i kontakt med kundeservice på en enkel måte.

EN ANNEN HENSIKT med appen er å spre varemerket PostNord Logistics i en helt ny kanal. Appen kan brukes i Norden og vil bli lansert i

Sverige, Danmark og Finland. I Norge finnes det allerede en lignende og vel etablert app. Også i Danmark finnes det en app, men den er først og fremst rettet mot forbrukere, ikke bedrifter.

– En rekke kunder har vært med og testet den nye Post-Nord Logistics-appen, og responsen har vært god, sier Predrag Bobinac.

– Endelig, dette er noe vi har savnet, var det en kunde som sa, forteller Christian Uhlir.

Appen fås både til Apples IOS-system og til Android- plattformene. KALLE WIKLUND

Nå kan PostNords kunder bruke mobi-len og spore sine forsendelser og finne nærmeste utleveringssted på en enkel måte.

Finn nærmeste servicested

Sporing av forsendelser

Kontakt kundeservice

➔ I høst begynner DPD å tilby levering av pakker også på lørdager i enkelte byer i Tyskland.

Innledningsvis vil tjenesten være tilgjengelig i Hamburg, Köln, Nürnberg, Bremen og Dortmund, men i begynnel

sen av neste år satser bedriften på å tilby lørdagsutkjøring av pakker over hele landet.

Dette gjøres for å tilby kundene flere valgmuligheter og på den måten støtte bedriftens vekstmål på B2Cmarkedet og ta en

større andel av det voksende og konkurranseutsatte netthandelsmarkedet. Målet til DPD i Tyskland er å ha en markedsandel på 15 prosent i 2018, noe som er en fordobling i forhold til i dag.

Kilde: Post&Parcel

DPD i Tyskland starter med utkjøring på lørdager

Mange er mis-fornøyde med flyfrakt➔ Europeiske transportkjøpere vender tommelen ned for flyfraktindustrien og mener at deres kundebehov overhodet ikke oppfylles, ifølge en rapport fra European Shipper Council (ESC).

– Fly som transportmåte får karakteren 5,6 av 10 av transportkjøperne, bare jernbane får dårligere karakter, forteller Joost van Doesburg, flyfraktansvarlig i ESC.

Det største problemet er manglende servicetilbud og liten grad av transparens.

– Siden 90tallet har transittidene for flyfrakt økt istedenfor å gå ned.

Smart app hjelper PostNords kunder

NYHETER • TRENDER • INSPIRASJON

Tempo #3 2014 5

Black Friday er den fjerde fredagen i no-vember, dagen etter Thanksgiving. Dette er årets travleste handledag i USA og et uoffisielt startskudd for julehandelen. Butikkene åpner tidligere enn vanlig og

konkurrerer om å ha de største og beste rabattene. Mange mener at navnet viser til at røde regnskapstall blir til svarte på én dag.

De siste årene har mandagen etter Thanksgiving fått navnet Cyber Monday – dette er netthandelens motstykke til Black Friday. Med rabatter og gode tilbud lokker nettbutikkene kunder til å kjøpe rimelige julega-ver i god tid.

HØSTEN 2013 INNFØRTEen rekke nordiske nettbu-tikker den amerikanske trenden med kampanjer og rabatter i forbindelse med Cyber Monday. Det antas at fenomenet vil øke i år.

– Jeg tror definitivt at flere aktører kommer til å være med i år. Fremfor alt rendyrkede nettbutikker, sier Carin Blom, konsulent i HUI Research.

I 2013 hadde Cyber Monday en tydelig effekt. Post-Nord rapporterte om kraftig økt handel, og nettbutik-kene som hadde spesialkampanjer denne dagen, så et tydelig resultat. Én av bedriftene som satset på Cyber Monday, var den svenske nettbutikken Fyndiq, som tilbød rabatter og gratis frakt hele dagen.

– Det ble et flott startskudd for julehandelen, og vi kommer til å gjøre noe lignende i år også, sier Fredrik Norberg, grunnlegger av Fyndiq.

- I USA ER BLACK FRIDAY og Cyber Monday en tradisjon og årets største handledager. I Sverige er situasjonen imidlertid litt annerledes. Her har vi ikke en like tydelig startdato for julehandelen, og vi er vant

Cyber Monday øker netthandelen før jul

til at det er salg etter jul, ikke i november. Vi feirer heller ikke Thanksgiving, og har som regel ikke fri på Black Friday.

– Siden dette er et nytt fenomen i Sverige, kan det ta litt tid å etablere det her. Samtidig venner svenske forbrukere seg relativt raskt til nye trender og fenome-ner. Allerede i dag er det for eksempel mange svenske forbrukere som handler i amerikanske nettbutikker på Cyber Monday, sier Carin Blom. n

”Siden dette er et nytt fenomen i Sverige, kan det ta litt tid å etablere det her.”

Stadig sterkere trend➔ I fjor merket PostNord nettbutikkenes satsing på Cyber Monday i form av en kraftig volumøkning i forbindelse med dagene da salget pågikk. ➔ De julegavene som solgte best på nettet i fjor, var bøker, klær og leker. ➔ PostNord tror at Cyber Mondaytrenden vil bli enda sterkere i år.

Black Friday er årets travleste handledag. Når har trenden nådd netthandelen.

”Leveringssikkerhet er alfa og omega, og her er PostNord overlegne”➔ Erik Estberg, CFO i Webhallen, om at PostNord fortsetter å ta hånd om all logistikk både til netthandelskunder og direkte til Webhallens butikker i hele regionen når Webhallen fortsetter å ekspandere i Norden.

I USA er Black Friday årets travleste handledag. Nå har fenomenet for alvor kommet til Norden og er i ferd med å spre seg til netthandelen.TEKST BJÖRN OWEN JOHANSSON FOTO TT NYHETSBYRÅN

6 Tempo #3 2014

➔ Bedrifter i Norden er blitt flinkere i å styre sin logistikk. Bedre styring gir lavere ressursbruk, bedre økonomi og lavere miljøbelastning. Det viser Logistikkbarometeret 2014.

– Vi merker en langt tøffere konkurranse og økende krav fra våre kunder siden finans-krisen inntrådte i 2008/2009. Nå ser vi en ny runde med effektiviseringer. Det stiller store krav til oss. Som logis-tikkleverandører blir vi en del av kundenes interne produkti-vitetsprogrammer, sier kommunikasjon- og markeds-direktør Ole A. Hagen.

– Ved å bekjempe sløsing i alle ledd oppnås lavere kostnader og lavere miljø-belastning. Viktige forutset-ninger for effektivitet er å dele informasjon tidlig og ha full kontroll på kostnadene, sier Hagen.

Tøffere tider gir bedre logistikk

➔ 4. september inviterte PostNord til høytidelig åpning av den nye omlastingsterminalen på Fugleåsen i Langhus.

Den nye terminalen på drøyt 10 000 kvadratmeter er et viktig tilskudd utenfor rushtrafikken på Østlandet. Allerede i 2006 ble Skjeberg drøftet og gjennom årene har Råde, Vestby, Ås og Frogn vært aktuelle for lokalisering. Da avgjø-relsen om Langhus ble tatt, gikk utbyggingen fort.

– Den nye terminalen gir PostNord mulighet til å opprette flere direkte ruter, som slipper å gå via Oslo. Det er en stor fordel for oss, kundene, miljøet og trafikken i Oslo. Vi har i flere år lett etter den mest optimale beliggenheten syd for Oslo. I tillegg til at vi har mange kunder i denne regionen, ligger

terminalen ideelt til for å ta imot gods som kommer inn over grensen for deretter å distribueres effektivt videre ut i landet, sa administre-rende direktør Robin Olsen under åpningen.

Robin Olsen vektla også nær-heten til både E6 og E18, kort vei til Oslo Havn, jernbane og Oslofjord-tunnelen, samt at terminalen vil avlaste Alfaset-terminalen.

Klippet snoren på Langhus-terminalen

Ønsker miljø- transport, men tør ikke kreve det➔ Norske bedrifter legger mer vekt på miljø enn sine nord-iske konkurrenter, men tør ikke lenger stille krav om at varene skal leveres med tog. I 2012 stilte 32 prosent krav om at tog skulle velges av miljøhensyn, i år er det kun 18 prosent som stiller slike krav.

Det viser Logistikkbarometeret 2014, laget av PostNord. 857 logistikkjøpere i Norden er intervjuet om logistikk og deres vurdering av fremtiden.

– Det er veldig synd at jernbanen har ødelagt sitt rykte som en effektiv måte å frakte gods mellom de store byene i Norge. Vi merker det hver dag: Kundene tør ikke ta sjansen på at varene ikke kommer frem, sier markeds- og kommuni-kasjonsdirektør Ole A. Hagen.

Administrerende direktør i PostNord Robin Olsen klippet snoren på den nye Langhus-terminalen sammen med ordfører i Ski, Anne Kristine Linnestad.

Siden sist NYTT FRA POSTNORD NORGE

Ole A. Hagen, kommuni-kasjon- og markeds-direktør i PostNord.

64 prosent av nordiske vareeiere synes miljøforhold er viktig ved valg av leverandør, mens 71 prosent av norske vareeiere mener miljø er viktig.

Norge Sverige Danmark Finland

71 % 69 %63 %

55 %

”Ved å bekjempe sløsing i alle ledd oppnås lavere kostnader og lavere miljøbelastning.”

Foto

: Kje

ll B

rust

ad

Tempo #3 2014 7

Kjetil Johansen (37) er ny leder for kunderådgivning i PostNord Norge. Han mener en viktig oppgave nå er å ta vare på forretningskulturen i Norge, og samtidig utnytte posisjonen som ”storebror” i logistikkbransjen. Johansen mener han er blitt del av en god kultur og høyt kompe-tansenivået på salg og kunderådgivning i PostNord.

– God kultur og høyt kompetansenivå– PostNords styrke er kulturen og størrelsen på sel-

skapet, sier Johansen. Han mener kulturen i PostNord Norge, med korte beslutningsveier er helt nødvendig for å kunne tilpasse seg dagens klima, med store endringer i bransjen.

Ansatte ved PostNord i Trondheim ser frem til en flunkende ny og riktig

profilert terminal i Midt-Norge. PostNord i Trondheim etablerer seg på Torgård i Heimdal sommeren 2016. Både Schenker, Bring og PostNord flytter sine terminaler i Trondheim i den nærmeste fremtid. I dag har alle terminal i trange kår ved Trondheim havn. Behovet er mer hen-siktsmessige lokaler og bedre plassering i forhold til godsstrømmene, kort sagt bedre logistikk.

– At også godsterminalen kommer sør for byen, er ekstra gunstig. Håpet er at

terminalen blir lagt til Torgård, slik hele transportnæringen ønsker seg.

I Trondheim har mange ventet på hvor den samlede godsterminalen skal ligge:

– Realiteten er at vi som steller med gods i havneområdene ikke har fått utvikle oss de siste 20 årene, mens disku-sjonen rundt nytt logistikknutepunkt har pågått. Vi har fått mange år ekstra med en ineffektiv terminal. Til sist hadde vi ikke noe valg. Vi setter i gang med bygging av ny terminal, og kan ikke vente lenger på myndighetene, sier regions direktør i PostNord, John Kenneth Selven.

Norge og Finland har byttet navn til PostNord, og i Sverige blir PostNord Sverige selskapsnavnet ved årsskiftet.

– Vi skal vises under ett varemerke

➔ Norge og Finland har byttet navn til PostNord, og i Sverige blir PostNord Sverige selskaps-navnet ved årsskiftet.

Men dette er ikke bare et varemerkeprosjekt.

– Det er like viktig hvordan vi møter kundene våre og arbeider med å utvikle et felles nordisk tilbud. Sammen bygger vi en helhet, sier Bjørn Thorvaldsen, kommuni-kasjonsrådgiver i PostNord om arbeidet med å bygge en felles nordisk plattform for PostNord.

I Danmark, Norge, Finland og Sverige fullføres utrullingen av det nordiske logistikktilbudet. I løpet av 2015 blir justerte nettsider lansert i hvert land.

Bedre flyt med ny terminal i Trondheim

Bjørn Thorvaldsen, kommunikasjonsrådgiver i PostNord.

Ett team med felles verdier

Det nye PostNord tar form

Pålitelig

Tilgjengelig

Forretningspartner

Bærekraftig

PostNord holder løfter og leverer overalt, sikkert, til riktig tid og på riktig sted.

PostNord er alltid i nærheten av kundene, lytter til dem og engasjerer seg i deres utfordringer.

PostNord er en profesjonell forretningspartner for kundene og hjelper dem med å løse deres utfordringer innen kommunikasjon og logistikk.

PostNord skaper verdi for kunder og eiere, tar samfunnsansvar og arbeider aktivt for å redusere virksomhetens miljøpåvirkning.

Forutsetningene for å bygge det nye PostNord er på plass; mål og tydelige prioriteringer, en ny organisasjon og et sterkt varemerke. Nå er det opp til oss medarbeidere om vi lykkes.

Våre verdier er kjernen i vår bedriftskultur – grunnlaget for hvordan vi prioriterer og handler. Verdiene staker ut retningen for hvordan vi vil oppfattes av kundene, og hvordan vi vil fortsette å utvikle oss.

Vi er ett PostNord – ett team med felles verdier.

Foto: Katrine Hansesætre

Det jobbes både internt og eksternt for å etablere PostNord som felles nordisk merkevare, og ett felles team.

Arvid Liabø og hans kolleger i Trondheim flytter til ny terminal i 2016.

8 Tempo #3 2014

13.600 m2

Tre terminaler i Oslo-området

10.000 KOLLI PER TIME

Effektivt og bedre for kundene

Alfaset

196LASTEPORTER

Oslofjorden

Gardermoen

E18

E6

E6

Berger

Alfaset

Langhus

10.000 m2

5.000 KOLLI PER TIME

Langhus

120LASTEPORTER

1.766 m2

OMLASTER MED FISK I UKEN

50

Berger

21LASTEPORTER

God logistikk

Tempo #3 2014 9

60.000 KOLLI GJENNOM

TERMINAL PR. DØGN

Stykkgods

Paller/pakker

Firmafirma

Firmaprivat

12.000 kolli leveres i Oslo omegn daglig

Da den nye terminalen på Langhus ble åpnet fikk PostNord en terminalstruktur i Oslo-området som gir mer effektiv drift, positive miljøeffekter og enda bedre transportløsninger for kundene. Langhus-terminalen gir PostNord stordriftsfordeler og mer direktetrafikk utenom

Oslo. Nærhet til E6, E18 og Oslofjordtunnelen, og ikke alt for langt fra jernbaneterminalen på Alfaset, var noen av kriteriene for valg av plassering for den nye terminalen. Langhus har overtatt for de ”gamle” PostNord-terminalene på Kolbotn og Fredrikstad og for Eek Transports

terminal på Berger i Skedsmo kommune. Denne er nå konvertert til kjøleterminal for fisk, dagligvare og frys, mens terminalen på Alfaset kan konsentrere seg om stykkgods, paller og pakker.

81 ANSATTE

Direkte distribusjon 3.700 kolli

Dør-dør, direkte spredning 500 kolli

Nattleveranser og express dag 5.500 kolli

10.000 KOLLI GJENNOM

TERMINAL PR. DØGN

Stykkgods

Parti

In night

150 ankomster til terminalen hver dag

245 ANSATTE

Prosjekt

Termo fisk

Termo innland

TERMO-TERMINALEN38

ANSATTE

85DISTRIBUSJONSBILER

Fisk, dagligvare og frys leveres daglig

Med 185 butikker i Norden og Storbritannia – og flere under planlegging – er Clas Ohlson en butikkgigant av internasjonalt kaliber. Men til tross for størrelsen har det som før var et lite postordrefirma, fremdeles sitt hjerte på det lille svenske stedet Insjön, et samfunn med 2000 innbyggere. Det er herfra Clas Ohlson tar spranget ut i verden. TEKST EVA-LOTTA SIGURDH FOTO HENRIC LINDSTEN

Tar spranget ut i verden

10 Tempo #3 2014

Tar spranget ut i verden

Les mer

Tempo #3 2014 11

12 Tempo #3 2014

Etter en strabasiøs klatring opp et uende-lig antall bratte trappetrinn befinner vi oss endelig på taket. Utsikten herfra er storslagen, og vi må bare beundre den en stund.

– Vi er 43 meter over bakken. En mil i nordlig retning ligger Leksand og Siljan, og der borte ligger hovedkon-toret vårt, peker og viser Clas Ohlsons transportsjef, Peter Bergestål, ikke uten en viss stolthet i stemmen. Her trives han, og det merkes.

Vi er imidlertid ikke her for å beundre utsikten, men for å snakke om det vi har under oss. Nemlig det enorme sentrallageret som vi altså befinner oss på taket av. For dette er selve navet i hele Clas Ohlsons nordiske logistikk. Hit kommer alle importerte varer, for det meste fra Asia, og herfra kjøres alle varer ut til butikkene – og hit kommer alle returer. Her passerer det daglig et hundretalls biler, og litt lenger borte i byen ankommer det stadig togtransporter med importerte varer. Men mer om dette litt senere.

Clas Ohlsons første frittstående sentrallager ble etablert i 1995 og er siden blitt bygd ut i fem etapper. Fra starten av var det 8000 kvadratmeter stort ("da trodde vi at vi virkelig hadde tatt i"), deretter er det blitt

utvidet til dagens 77 000 kvadratmeter med plass til totalt 120 000 paller. Vi står på kranlager nummer to, bare dette rommer nesten 65 000 paller.

OG APROPOS KRANLAGER og kraner – det er nettopp dette som kjennetegner Clas Ohlsons moderne lager-logistikk. Kranene har nesten revolusjonert virksom-heten her inne.

– De helautomatiske kranene er i bevegelse døgnet rundt. Om natten, når ordrene fra butikkene (som alle er lagerløse) plukkes, organiserer kranene varene i den rekkefølgen som ordrene kommer inn i. Den eldste ordren plasseres altså lengst fremme i gangen, den nest eldste rett etter og så videre, forklarer Peter Bergestål. Deretter kjøres varene frem på løpende bånd til pluk-kerne, klare til å bli sortert når de ansatte kommer på jobb neste morgen. De trenger altså ikke å gå og hente tingene selv lenger slik de måtte før. Det gjør at vi nå er fire ganger mer effektive enn for ti år siden!

Maria Henriks har arbeidet på sentrallageret i 25 år og konstaterer at automatiseringen har påvirket utvik-lingen og arbeidsmiljøet her inne:

– Jeg hadde ikke i min villeste fantasi forestilt meg at det skulle bli slik! Tenk på alt slitet det var og all

”Vi er fire ganger mer effektive enn for ti år siden.”

Peter Bergestål, transportsjef, Clas Ohlson.

120 000paller får plass på Clas Ohlsons 43 meter høye og 77 000 kvadratmeter store sentrallager i Insjön.

Tempo #3 2014 13

tiden det tok å flytte rundt på inn- og utgående varer manuelt – nå er det varene som flyttes, og de ansatte som kan stå stille ... Det er helt fantastisk!

Men det er klart, i starten var det selvfølgelig ikke den samme enorme vareflyten som nå. Maria Henriks husker da det bare var postordrevirksomhet her i lille Insjön, da var det kun noen postbiler hver dag som kom og hentet et par kurver med pakker. I dag kjører rundt hundre biler til og fra sentrallageret hver dag.

TENK OM 22 år gamle Clas Ohlson hadde ant dette da han for nærmere hundre år siden begynte å gi ut tekniske håndbøker og møbeltegninger i hjembygden Insjön.

– Det er helt utrolig at vi har gått fra lille Insjön og ut i den store verden!, sier Maria Henriks.

Men størrelse forplikter. Det er ingen dans på roser, ei heller en enkel oppgave, å håndtere rundt hundre transporter og tusen paller hver dag i Norden og til Storbritannia, innrømmer Peter Bergestål. Optimalise-ringen av logistikken på sentrallageret er selvfølgelig en medvirkende og viktig forutsetning for at alt skal kun-ne fungere på best mulig måte, men minst like viktig er distribusjonen inn til og ut fra Insjön.

Den største utfordringen er å oppnå så store syner-gieffekter som mulig – noe Peter Bergestål mener de hittil har lykkes svært bra med. Mye takket være samar-beidet med én og samme leverandør – PostNord.

– Det at de tilbyr en totalløsning for alle våre trans-porter gjør at vi enkelt og smidig kan kjøre med fulle biler til alle destinasjoner.

DISTRIBUSJONEN ER BASERT på et såkalt hubsystem som innebærer at alle vareleveringer ut til de nordiske butikkene først kjøres til strategisk plasserte "huber" (terminaler), der varene sorteres og pakkes om i løpet av natten for videre transport til den enkelte butikk neste morgen. Der møter butikkpersonalet opp og tar imot varene – og sørger samtidig for at returesker og annet returmateriale sendes tilbake med samme bil.

– På den måten slipper vi å kjøre dobbelt med tom-me biler i hver retning, noe som selvfølgelig gir store gevinster, fastslår Peter Bergestål entusiastisk.

Én av de største gevinstene er den miljømessige. Dette er en annen grunn til at det ikke bare er det å samarbeide med én leverandør som er avgjørende, men at det er nettopp PostNord vi samarbeider med.

– Vi har de samme grunnleggende verdiene og har i fellesskap funnet løsninger som gagner miljøet på ulike måter. Som dette med togtransport i Norge.

Fra og med i vinter sendes alle Clas Ohlsons vare-transporter i Norge med tog, som er det absolutt mest miljøvennlige transportalternativet (i tillegg til båt). Dette har ført til en reduksjon i CO2-utslipp på drøyt 30 prosent i den norske trafikken.

– Det fungerer fantastisk bra! Så målsettingen frem-over er å gå over til mer togtransport også i de andre nordiske landene, avslører Peter Bergestål.

Men man har allerede kommet et godt stykke på vei

”Det er helt utrolig at vi har gått fra lille Insjön og ut i den store verden!”

➔ 1918: Selskapet grunnlegges av den kun 22 år gamle Clas Ohlson, som hele livet har bodd og arbeidet i Insjön.

➔ Frem til 1980tallet driver selskapet hovedsakelig med postordresalg, men dette kompletteres tidlig med en butikk i Insjön.

➔ 1985: Virksomheten ekspanderer til Norge. I starten via postordre, men fra 1991 med butikker.

➔ 1989: Butikkekspansjonen starter med at den første butikken utenfor Insjön åpnes sentralt i Stockholm.

➔ 1995: Det første frittstående sentrallageret bygges. Det er senere blitt bygd ut i fem etapper opp gjennom årene.

➔ 2002: Den første butikken i Finland åpnes. Siden da er det åpnet flere butikker, og ytterligere ekspansjon er under planlegging.

➔ 2006: Alle importerte varer begynner å fraktes med jernbane fra havnen i Göteborg til Insjön.

➔ 2008: Den første butikken i Storbritannia åpnes. Flere er under planlegging.

➔ 2014: Clas Ohlsons første franchisebutikk åpnes i Dubai 30. april.

Historiske milepælerMaria Henriks har arbeidet på sentrallageret i 25 år.

Les mer

14 Tempo #3 2014

også i Sverige – i åtte år nå har alt importert gods som ankommer havnen i Göteborg, blitt fraktet med tog til Insjön.

Sett ut fra et større perspektiv ligger Clas Ohlson i forkant på flere måter når det gjelder den nordiske detaljhandelslogistikken. Trenden går generelt mot større sentrallagre istedenfor lagerbeholdning i butikk, forteller Michael Svane, bransjedirektør i organisasjo-nen DI Transport i Danmark.

- Denne økte sentraliseringen er positiv på mange måter fordi den innebærer en gunstig effektivisering på flere plan. Samtidig stiller den hele bransjen overfor nye og store utfordringer, jeg tenker spesielt på mindre aktører, særlig innen dagligvarehandelen, sier han. Store lagre krever flere terminaler og sentral plassering i store butikksentre – logistiske krav som er problema-tiske for de små.

– En annen tøff utfordring er distribusjonen til butikkene i storbyene i takt med at byene, og dermed trafikken i byene, vokser, sier Michael Svane. Det er rett og slett blitt vanskeligere å komme frem og overhol-de leveringstidene. Dessuten har butikkene lengre åpningstider.

FORBRUKERNES ENDREDE kjøpsatferd er en annen tøff, men samtidig spennende, utfordring for den nordiske detaljhandelslogistikken, sier Michael Svane.

– Dette er jo en konsekvens av den økte netthande-len. Enten du satser på butikksalg (som Clas Ohlson) eller ikke, må alle aktører innen detaljhandelen for-holde seg til denne utviklingen for å kunne fortsette å være konkurransedyktige på markedet, forklarer han.

Mye handler om å integrere ulike salgskanaler med hverandre i større grad enn i dag.

På Nordic eCommerce Summit som ble arrangert i Stockholm tidligere i år, ble ikke uventet digitaliserin-gen fremholdt som den mest avgjørende faktoren for et vellykket detaljhandelssalg fremover. Det handler både om å kunne møte kunden digitalt før et eventuelt fysisk besøk i en butikk, og å kunne levere bestillingene raskt. Ikke minst det sistnevnte påvirker logistikken i høy grad.

– Med netthandel øker kravene til fleksibilitet. For-uten rask levering må vi også kunne håndtere utviklin-gen mot stadig flere mindre leveringer til enkeltkunder, forklarer Michael Svane.

EN SOM TYDELIG HAR merket denne utviklingen, er Bernt Calvert, transportsjef i konsernet B&B Tools, som selger industriutstyr og industrikomponenter hoved-sakelig i Sverige, Norge og Finland:

– Tradisjonelt arbeider vi mest med Business-to- Business, men i det siste har vi sett at det er blitt stadig flere mindre ordre til direktekunder. Det kan for ek-sempel være en serviceperson som plutselig trenger en spesiell skrue til montering av en lås.

Bernt Calvert ser på digitaliseringen som en økt mulig het til kontakt med kundene fordi det gjør det en-klere å nå ut med målrettede tilbud, rabatter på verktøy osv. Men han er samtidig enig i at det selvfølgelig også innebærer økte krav:

– Siden kundene legger inn ordre stadig senere, må vi definitivt bli raskere.

En forutsetning for å kunne håndtere de logistiske utfordringene på best mulig måte er selvfølgelig et nært samarbeid med leverandøren. Her er Finland i en

Clas Ohlsons sentrallager er preget av en høy grad av automatisering.

"En annen tøff utfordring er distribusjonen til butikkene i storbyene i takt med at byene, og dermed trafikken i byene, vokser."

Michael Svane, bransje- direktør i organisasjonen DI Transport i Danmark.

Tempo #3 2014 15

klar særstilling i forhold til de andre nordiske landene viser PostNords nordiske logistikkbarometer for 2013–2014. Hele 90 prosent av finske logistikkjøpere bruker sin logistikkpartner til å identifisere områder der de kan øke effektiviteten i logistikkarbeidet. Det gir dermed finsk næringsliv et forsprang med tanke på alle de nye og tøffe utfordringene som logistikkbransjen står overfor – ikke minst på detalj-handelssiden.

SAMTIDIG KOMMER finske bedrifter dårligere ut når det gjelder miljøet, et annet viktig område innen logistikk det må tas mer og mer hensyn til. Logistikkbarometeret viser at de svenske og danske logistikkjøperne skiller seg positivt ut på dette området.

– I Danmark er det for eksempel innført spesielle restriksjoner når det gjelder trafikken inn i og ut av storbyene, forteller Michael Svane. Det er bra, men det er også nok en variabel som billogistikken må forholde seg til, tilføyer han.

Det fokuseres allerede på miljøet overalt, men alle de nye politiske kravene om både miljøvennlige biler og miljøvennlige transporter gjør at dette helt klart er en stor utfordring for logistikkbransjen i fremtiden. Ikke minst for en butikkgigant som Clas Ohlson.

5 utfordringerDen nordiske detaljhandelen står overfor flere logistikkutfordringer:➔ Urbanisering – stadig flere flytter inn til byene.➔ Netthandel – stiller økte krav til rask levering. ➔ Fremkommelighet – den store kostnaden ved "the last mile".➔ Bærekraft – viktigheten av fungerende bylogistikk og miljøvennlige biler.➔ ITutvikling – økt kunnskap og bevissthet blant forbrukerne.

Michael Svane, bransjedirek-tør i DI Transport

Som nevnt er det allerede satset stort på økt togtransport, både innenlands i Norge og til og fra Insjön. Et annet tiltak er økt pallhøyde ved uttranspor-ter, noe som muliggjør færre antall transporter. Totalt sett innebærer samarbeidet med PostNord og alle de logistiske synergieffektene som det genererer, store miljøbesparinger.

– Miljø og bærekraft er utrolig viktig! En aktør som ikke viser at de arbeider aktivt med dette, vil sakke akterut, oppsumerer Peter Bergestål.

Derfor er redusert CO2-utslipp fra biltrafikk og gjenvinning av produktene i lagerlokalene en selvføl-gelig del av Clas Ohlsons videre miljøarbeid. Dette blir selvsagt en utfordring når selskapet nå er i ferd med å ekspandere ytterligere, dels mot det europeiske mar-kedet (og også mot nye butikker i Finland), dels mot å bygge flere distribusjonssentre. Maksgrensen i Insjön er nådd.

– Men vi kommer aldri til å forlate Insjön. Geografisk sett er stedet perfekt for vårt nordiske marked – det ligger midt mellom de travleste sonene Stockholm og Oslo. Da andre bedrifter forlot regionen for en del år siden, gjorde vi det motsatte og la ned byggesteinene for både hovedkontoret og sentrallageret. Så her blir vi, sier Peter Bergestål. n

Clas Ohlsons logistikkflyt➔ 65 % av Clas Ohlsons artikler kommer med båt fra Asia. Etter omlasting i Rotterdam eller Hamburg fraktes de videre til havnen i Göteborg.➔ I Göteborg lastes alt gods over på tog som frakter det videre til sentrallageret i Insjön. ➔ Godset som ankommer Insjön, sorteres etter land og butikk og sendes deretter med lastebiler til strategisk plasserte "huber" i Sverige, Norge og Finland som sørger for at varene distribueres til butikkene. ➔ I Sverige og Finland kjøres varene til butikkene med lastebil, men i Norge går all flyt utenfor osloregionen med tog til seks ulike jernbanehuber. Derfra distribueres varene videre med lastebil resten av veien. ➔ Ettersom PostNord er eneste leverandør, sendes alle returer tilbake med de samme bilene.Hamburg

Rotterdam

Göteborg havn

Sentrallageret i Insjön

Transport till hubstasjoner

16 Tempo #3 2014

Leverer engasjement for TV-aksjonen

Tema: Vann forandrer altAnsatte i PostNord ved aksjons-leder Gustaf Rabo (f.v.), Diderik Lydt Skjold, Nina Vadsøy og Almir Avdagic er stolte over å bli engasjert for en god sak.

Tempo #3 2014 17

Leverer engasjement for TV-aksjonen

PostNord gjør tidenes løft for TV-aksjonen og viser at transport kan bety bærekraft for fattige samfunn i Afrika. – Det var en skikkelig gladsak for oss at PostNord ville hjelpe til med årets største dugnad, sier aksjonsleder for Kirkens Nødhjelp, Kari Bucher.

Les mer

18 Tempo #3 2014

Støtt via giverstafett.no➔ DET ER MULIG Å STØTTE AKSJONEN via nettsiden giverstafett.no.

Bli bøssebærer! Besøk blimed.no eller ring 02025 for registrering.

Sammen for å skaffe vann til én million mennesker ➔ TV-AKSJONEN PÅ NRK, som i år gjennomføres for 40. år på rad, er den største av alle dugnader i Norge. I løpet av noen få måneder rekrutteres frivillige over hele landet, totalt 100 000 bøssebærere, og bedrifter og samarbeidspartnere.

TVaksjonens mål er å samle inn 200 millioner kroner, som er nok til å gi rent vann til én million mennesker. 200 kroner er alt som skal til for å hjelpe ett menneske.

Som nordisk transportaktør vil vi i PostNord vise at transport kan ha en livsviktig betyd-ning, sier aksjonsleder i PostNord, Gustaf Rabo.

Søndag 19. oktober arrangeres TV-aksjonen med bredt engasjement over hele landet. I forkant har Post-Nord fraktet alt kampanjemateriell fra sentralt kontor i Oslo og ut til lokale og regionale aksjonsavdelinger, på dugnad for TV-aksjonen.

I KUNDEMØTER er engasjementet også blitt tydelig. I forbindelse med en kampanje i høst der det er gjen-nomført over 200 kundemøter, er det produsert flaske-holdere for seks vannflasker med design som viser samarbeidet mellom PostNord og TV-aksjonen.

– Flaskene skal være med oss i møter, slik at også potensielle kunder skal bli inspirert, forteller Rabo. INTERNT er ansatte og sjåfører involvert, og oppfordres til å melde seg som bøssebærere. Det er også produsert

roll-ups, og ikke minst er det komponert egen aksjons-låt. Det er også planlagt å dekorere distribusjonsbilene med TV-aksjonsbudskap. – JEG TROR ALLE innerst inne ønsker å hjelpe dem som trenger det mest når vi har mulighet. At vi har valgt å støtte TV-aksjonen er nytt for PostNord. Vi har aldri gjort noe lignende før, og er selvsagt spent på hvordan engasjementet blir mottatt, både internt og eksternt, forteller markeds- og kommunikasjons direktør i Post-Nord, Ole A. Hagen. TV-AKSJONEN ble også invitert til å holde et innlegg under PostNords egen internkonferanse, for å engasjere de ansatte.

”Vi vil vise at transport kan ha en livsviktig betydning.”Gustaf Rabo, aksjonsleder PostNord

TEKST ELI TØRUD FOTO KJELL BRUSTAD

En nordmann som tar en fem minutters dusj bruker mer vann enn det en gjennom snitts-person i et utviklingsland bruker på en hel dag.

Gra

fikk:

Kir

ken

s N

ød

hje

lp

Ved å skaffe varig tilgang til vann for én million mennesker, blir

millioner arbeidstimer spart hver dag.

I VERDEN I DAG ER DET FLERE

MENNESKER SOM HAR MOBIL-TELEFON ENN

MENNESKER SOM HAR TILGANG TIL

EN DO.

Tema: Vann forandrer alt

Tempo #3 2014 19

Hvert møte sikrer tre mennesker vann resten av livet➔ FOR HVERT MØTE SALGSAVDELINGEN i PostNord gjennomfører med potensielle kunder denne høsten, så går 400 kroner til TVaksjonen. Salg er i den forbindelse utstyrt med vannflasker som tas med ut til møtene.

– Denne høsten vil hvert møte gi resultater, sier aksjonsleder i PostNord, Gustaf Rabo.

Rent vann fjerner fattigdom

I landsbyen Koka sør i Etiopia har lokal-befolkningen fått tilgang til en ny og ren

vannkilde, en brønn som er boret og bygd av et vannteam fra Kirkens Nødhjelps lokale partnerorganisasjon.

BARNA BLE SYKEFør måtte kvinnene bruke flere timer hver dag på å hente vann. Det var vann fra dammer som dyrene også drakk av, vann som gjorde barna syke. Nå går de unge jentene på skole i stedet for å hente vann. Voksne og barn har fått bedre helse, tid til å utdanne seg og til å jobbe og tjene penger. Folk som lever i fattigdom er selv i stand til å skape en bedre tilværelse og et bedre samfunn. Å gi mennesker varig tilgang til vann er å gi de muligheter som kan skape varige endringer. Helse, skole og jobb forhindrer fattigdom.

VANN GIR MAKTI Koka har landsbyen valgt en vannkomité som har ansvar for drift av brønnen, og alle medlemmene i komitéen er kvinner. Komitéen krever inn en liten avgift fra innbyggerne, en avgift som lønner en mekaniker som vedlikeholder vannpumpa. Vann er fremdeles kvinnenes oppgave, men siden de har nøkkelen til brønnen har de nå fått økt innflytelse i samfunnet.

DENNE HØSTEN vil hvert møte gi resulta-ter, sier Gustaf Rabo, aksjonsleder i Post-Nord.

TV-AKSJONEN for 2014 går til Kirkens Nødhjelp og deres arbeid for å sikre tilgang på rent vann og trygge sanitære forhold i flere land i Afrika og Asia.

20 Tempo #3 2014

”Logistikk er en vesentlig del av gjennomføringen av høstens aksjon.”

Kari Bucher, aksjonsleder Kirkens Nødhjelp


Tempo #3 2014 21

Aksjonsleder om samarbeidet

”Vi mente det var årets gladsak at PostNord tok kontakt og ville bidra”Kirkens Nødhjelp vil ha engasjerte ansatte. Det gir best resultater for vann til verden.TEKST CECILIE FEEN FOTO KJELL BRUSTAD

Da PostNord tok kontakt med oss mente vi at dette var årets virkelig store gladsak. Post-Nord sparer TV-aksjonen for distribusjons-kostnader. I tillegg har de, med stor entusi-

asme, forstått hva de kan bruke TV-aksjonen til! Det setter vi utrolig stor pris på, sier Kari Bucher, leder av årets TV-aksjon.

– Utover selve tjenesten bidrar PostNord med stor synlighet, noe som er viktig for oss for å mobilisere 100 000 bøssebærere som skal gå høstens viktigste søndagstur. FOR KIRKENS NØDHJELP er det helt vesentlig med gode samarbeidspartnere slik at TV-aksjonen 2014 gjennomføres med best mulig resultat. Årets aksjon har mange sterke partnere, slik det har vært gjennom flere år. Noen bedrifter har jobbet med TV-aksjonen så lenge som 40 år.

– DET ER ALLTID EN FORDEL for prosjektet at den organisasjonen som har TV-aksjonen til ”låns” har gode samarbeidspartnere som vi kan komme tidlig i dialog med for maksimalt utbytte av hverandres muligheter, forklarer aksjonslederen.

– Logistikk er en vesentlig del av gjennomføringen av høstens aksjon, og dette kvalitetssikrer vi med våre samarbeidspartnere, vi følger opp tett og får garanti for leveransen.

KIRKENS NØDHJELP har klare ønsker til bedrifter som ønsker å bistå ved årets aksjon.

– Det er viktig for oss at våre samarbeidspartnere synes det har en verdi utover det å gi tjenester eller penger, understreker Bucher.

– Vi ønsker engasjement, at de ansatte skal synes det er gøy og relevant å bidra. Jo høyere engasjement, jo bedre for oss og resultatene.

”I tillegg har de, med stor entusiasme, forstått hva de kan bruke TVaksjonen til!”Kari Bucher, aksjonsleder Kirkens Nødhjelp

Mer enn 3,4 millioner mennesker dør hvert år av sykdommer relatert til mangel på trygt vann, sanitære fasiliteter og hygiene. 99 prosent av disse dødsfallene skjer i utviklingsland.

Halvparten av verdens sykehussenger opptas av pasienter som lider av sykdommer assosiert med manglende tilgang til trygt vann, sanitære fasiliteter og dårlig hygiene.

barn dør hver dag av diaré I tillegg dreper feil - ernæring, skittent vann, manglende tilgang til do, sanitære fasiliteter og hygiene 2350 hver dag.

I løpet av en dag bruker jenter og kvinner 200 millioner arbeidstimer på å hente vann til sine familier. Dette er det samme som å bygge 28 Empire State-bygninger hver dag.

Mangel på vann og sanitære fasiliteter krever hvert år mange flere liv enn våpen gjør i krig.

millioner har ikke tilgang til rent vann. Det er cirka hvert niende menneske på jorda.

Gra

fikk:

Kir

ken

s N

ød

hje

lp

22 Tempo #3 2014

Saltvedt er programleder for andre år på rad etter flere års erfaring som vaktsjef for TV-aksjonen.

– Det første minnet jeg har av TV-aksjonen er forventningen til at noen skulle banke på døra hjemme nede ved fjorden på Nøtterøy, hvor ikke mange banker på en søndag i oktober. Og til at far skulle finne frem lommeboka og hente frem de sedlene vi ellers aldri så. Det skjedde ikke når vi ville ha penger til fotballkort. Det jeg husker ellers er Dronningen, onkel Lauritz og Erik Bye. Og så Arne Fjørtoft. Da skjønte vi at det skulle gjøres noe for folk i nød et eller annet sted i verden.

JAN PETTER SALTVEDT nølte ikke med å stille som programleder sammen med Haddy N’jie.

– Det er en ren ære å få være med å gjøre vår bittelille del av den store dugnaden. En del som er mye tydeligere enn det mange andre er. Men det er jo aldri vi som gjør den virkelige jobben for å få dette til.

ÅRETS SENDING PÅ NRK starter 15.55, som er fem minutter tidligere enn vanlig. Sendingen holder på til like over midnatt, kun avbrutt av 55 minutter nyheter og sport.

– Totalt er vel 150 mennesker med og lager sendin-gene på Marienlyst akkurat denne søndagen. Og jeg kan love deg at samtlige smiler på vei til jobb. n

Vann forandrer alt på TVDet er Jan Petter Saltvedt som sammen med Haddy N’jie leder TV-sendingen fra studio 19. oktober.

”Det første minnet jeg har av TVaksjonen er forventningen til at noen skulle banke på døra hjemme nede ved fjorden på Nøtterøy.”Jan Petter Saltvedt


JAN PETTER SALTVEDT leder årets TV-aksjon på NRK sammen med Haddy N’jie og auksjonarius Jenny Skavland. Foto: Kirkens Nødhjelp

Tempo #3 2014 23

Er det ønskelig og realistisk å forflytte store mengder gods fra vei til sjø?Da containerskipet Tege la til kai for siste gang, førte det til 6000 flere vogntog årlig på de nordnorske veiene. Samtidig reiste Else-May Botten (A) kysten rundt for å få innspill til tiltak for å flytte gods fra land til sjø. Fokus på problemstillingen er stor, men er sjøtransport egentlig billigere, smartere og mer lønnsomt? Transportbransjen er skeptisk.TEKST KALLE SEIP

VI I NHO LOGISTIKK OG TRANSPORT er nøkternt optimistiske til å flytte mer gods fra vei til sjø. Men 25 prosent av vei-transporten til sjøtransport er det bare å

glemme, fordi 80 prosent av all godstransport er på korte strekninger. Tilsammen fraktes 280 millioner tonn last på vei. Gjennomsnittlig transportlengde for varer er 60 km. Det er ikke relevant verken for bane eller sjøtransport.

Ut fra intervju med 30 av de største vareeierne og speditørene i landet, og annen fagkunnskap, anslår vi at tre til fem millioner tonn kan overføres. Det meste er last fra Europa. Kanskje er én million tonn overførbart på innenrikstrafikk.

Vi tror det er mulig å ta noe av den fremtidige veksten av bilimporten på sjø og bane, dersom:

Havnene spesialiseres til å ta et større container-volum for å få ned kostnadene og få opp anløpsfrekven-sen. Det betyr færre, men større containerhavner for eksempel i Oslofjorden.

Det må innføres en insitamentsordning for vareeierne i en overgangsperiode for å stimulere til å flytte last til sjøtransport. I NTP ligger det 300 millioner kroner til slik bruk, men den nåværende regjeringen vil øyen-

synlig ikke ta virkemiddelet i bruk.Vi må redusere de statlige avgiftene til et

minimum for å styrke sjøtransportens konkurranseevne.

Dessuten må partene i arbeidslivet løse havnearbeiderkonflikten, slik at havnene kan være i drift på døgnbasis.

ET GODSSKIP KAN FRAKTE den samme mengden gods som 200 trailerlaster langs landeveien. I NTP for 2014–2023 pekes det på at det er et potensial for å flytte 25

prosent av godset fra vei til sjø og bane. Ved å forflytte en del av godstransporten til sjø, vil det frigi kapasitet på veiene og gi store miljøgevinster.

Et overordnet politisk mål er at vi skal tilby nærings-livet et effektivt, tilgjengelig, sikkert og miljøvennlig transportsystem. Det kan gjøres ved å etablere et base-til-base-tilbud, der lasteskip går hver dag samme rute og til samme tid. Når nærskipsflåten har en snittalder på 30 til 35 år, er det et tydelig varsko om at noe må gjøres for å rigge fremtiden.

Ansvaret for nødvendige tiltak må deles på alle – fra redere, havnestyrer, kystverket og politikere, til logistikk ansvarlige.

Vi må rydde opp i avgiftsjungelen og likestille vei, sjø og bane. Det er også behov for tiltak for fornyelse av flåtestrukturen, gjerne gjennom en vrakpantordning. Havnestrukturen og utvikling av knutepunktene mellom sjø, vei og bane, er nødvendig.

Dette kan realiseres ved å starte i sør, der godsmeng-den er størst, Stavanger–Bergen–Florø–Kristiansund. Til slutt, når oljevirksomheten i nord gir nok godsvolum, kan Sandnessjøen og Hammerfest kobles på. Og kostnadene på statsbudsjettet for å få til de samlede tiltakene er bare som lommerusk å regne sammenliknet med hva som pøses inn i vei.

Nei!

Duellen

Hvilket spørsmål vil

du lufte?Ta kontakt med Tempo

[email protected]

ERLING SÆTHERDirektør for næringspolitikk i NHO Logistikk og Transport.

ELSE-MAY BOTTENStortingsrepresentant, medlem av næringskomitéen og maritim talskvinne for Arbeiderpartiet.

Ja!

24 Tempo #3 2014

Teknologi DET NORDISKE MARKEDET I TALL

Slik fungerer uthentingen

1 Når kunden bestiller en vare, kan han/hun angi i hvilken automat varen skal hentes.

2 Når varen kan hentes ut, får kunden som vanlig en melding via SMS eller epost.

3 Kunden går til pakkeautomaten og henter pakken når det passer.

4 Meldingen inneholder to PINkoder. Kunden taster inn disse to kodene.

5 Luken åpnes, og kunden henter ut pakken.

DEN KRAFTIGE utviklingen innen netthandel den siste tiden øker trykket på PostNords eksisterende inn- og utleveringssteder. I dag har PostNord over 5300 utleveringssteder i Norden, og nå skal pakkeautomatene vur-deres som et alternativ og et supplement til tradisjonell postutlevering.

– Kundene våre har etterspurt denne distribusjonskanalen, og vi tror at dette kan slå an hos kunder som handler på nettet, og som ønsker å få levert pakkene der de opp-holder seg i fritiden eller passerer på vei til og fra jobb eller skole, sier Johan Littmarck, produktsjef på forretningsområdet PostNord Logistics.

FRA OG MED SEPTEMBER vil ti pakkeau-tomater – fire i Stockholm, fire i Oslo og to

i Helsingfors – bli utplassert på varehus og kjøpesentre.

– Danmark har hatt pakkeautomater lenge, og nå vil vi se hvordan forbrukerne på det svenske, norske og finske markedet tar imot automatene. Distribusjon og markedsfø-ring vil foregå i samarbeid med større aktører innen netthandel, sier Johan Littmarck.Hva er forskjellen på de nye pakkeau-tomatene og de som allerede finnes i Danmark?

– I Danmark tilbyr automatene flere tje-nester – det er blant annet mulig å kjøpe por-to, noe vi ikke kommer til å tilby forbrukerne i denne pilotstudien. De danske automatene er også utstyrt med en skriver som blant annet kan skrive ut fysiske kvitteringer, sier Johan Littmarck.

PostNord prøver ut ny pakkeautomatNå starter PostNord en pilotstudie med pakkeautomater i Finland, Norge og Sverige. I automatene, som allerede er installert i Danmark, kan kunder som handler på nettet, både hente ut og returnere pakker. TEKST KALLE WIKLUND FOTO ERIK ARDELIUS

1

4

7

2

5

8

0

3

6

9

S M L

?Vil du vite mer om

pakkeautomat-prosjektet? Kontakt Johan Littmarck på

[email protected]

1

4

7

2

5

8

0

3

6

9

S M L

1

4

7

2

5

8

0

3

6

9

S M L

1

4

7

2

5

8

0

3

6

9

S M L

1

4

7

2

5

8

0

3

6

9

S M L

Tempo #3 2014 25

Ny testbane for tryggere veier ➔ I august ble den nye testbanen AstaZero utenfor Borås i Sverige innviet. Anlegget er unikt i verden og skal blant annet hjelpe forskere og bilindustrien med å utvikle aktive sikkerhetssystemer i biler. Banene

består av en landevei på over fem kilometer, et "høyhastighetsområde" i form av et rundt asfaltert område med en diameter på 240 meter, en motorveidel og en bydel med ni kvartaler.

Slik fungerer returneringen

1

4

7

2

5

8

0

3

6

9

S M L

Pakkeautomatene som brukes i testen, har en kapasitet på 44 pakker. Hver automat er modulær og kan bygges ut etter behov. Selve uthentingen er svært enkel. Når en pakke er levert til en automat, får mottakeren en melding via SMS eller e-post, akkurat som ellers. Meldingen inneholder to firesifrede PIN-koder som skal tastes inn på automatens berøringsskjerm når pakken hentes ut.

NÅR DET GJELDER RETURER, fungerer automatene som et hvilket som helst inn-leveringssted. Hvis du har en av PostNords gyldige retursedler, leverer du inn pakken ved å skanne seddelen med automatens strek kodeleser. Automatene tar også imot returforsendelser av varer som er hentet ut på andre utleveringssteder.

Pakkeautomatene gir mange interessante muligheter, men også en del utfordringer.

– Vår distribusjon til og fra automatene må fungere, og våre avtalekunder må gjøre det mulig for kundene å kunne velge pakke-automater som hentested for sine nettbutik-ker. Som netthandelskunde må du altså aktivt velge å få forsendelsen levert til pakkeau-tomaten. Vi vil følge kundenes opplevelser og vurderinger av uthenting og returinnle-vering nøye. Dette gjør vi i samarbeid med universitetet i Lund, sier Johan Littmarck, og fortsetter:

– I fremtiden ser vi for oss at det vil være pakkeautomater på universiteter, i konsept-butikker og på flyplasser. Dette er utvilsomt en interessant utvikling, og det at PostNord nå har ledertrøyen, viser tydelig at vi lytter til våre kunder. n

1 Automaten leser strekkoden på pakkens returseddel.

2 Kunden må angi hvor stor pakken som skal returneres, er.

3 Deretter åpnes en luke i passende størrelse. Kunden legger pakken der og lukker luken.

1

4

7

2

5

8

0

3

6

9

S M L

1

4

7

2

5

8

0

3

6

9

S M L

”Våre kunder har etterspurt denne distribu sjons kanalen, og vi tror at dette kan slå an hos kunder som handler på nettet.”

26 Tempo #3 2014

Nordic update DET NORDISKE MARKEDET I TALL

Veien til nettkjøpetDen nye rapporten ”Netthandelen i Norden” viser hva nordiske nettkjøpere mener er viktig på veien fra research til selve nettkjøpet.

At det tydelig fremgår hva totalprisen er 96 %

God og tydelig informasjon om produkter 96 %

Lett å finne frem på nettstedet 92 %

God søkefunksjon på nettstedet 89 %

Tydelig hvordan jeg kontakter kundeservice 82 %

Tydelig informasjon om når varen vil bli levert 85 %

Ikke trenge å registrere meg / bli medlem 64 %

Tydelig informasjon om returrutiner 81 %

Hvor viktig er følgende faktorer når du skal handle på nettet?

0%

10%

20%

30%

40%

50%

Hvorfor besøkte du nettbutik-ken der du sist handlet?

Tips fra venner eller bekjente Tidligere erfaring med nettbutikken Søkte selv på nettet Nyhetsbrev via e-post

Tempo #3 2014 27

Om ”Netthandelen i Norden Q2 2014”➔ Fra og med første kvartal i 2014 følger PostNord den nordiske utviklingen innen netthandel hvert kvartal. Undersøkelsen er basert på forbrukernes vurdering av hvor mye de har handlet på nettet for. Netthandelen i Norden

publiseres én gang i kvartalet og er basert på en forbrukerundersøkelse med drøyt 4000 respondenter gjennomført i Sverige, Danmark, Norge og Finland. Forbrukerundersøkelsen ble gjennomført i juli 2014.

Google/søkemotor 74 %

Sammenligningsnettsteder 57 %

Venner og bekjente 50 %

Tilbud i postkassen 27 %

Hvor viktige er disse kildene når du handler på nettet?

12 %er blitt henvist av perso-nalet i en fysisk butikk til deres nettbutikk når varen var utsolgt i den fysiske butikken.

18 %

17 %

13 %

11 %

8 %

6 %

Var nødt til å registrere meg / bli medlem

Det kom fraktkostnader i tillegg som jeg ikke hadde fått informasjon om

Husket at jeg ikke trengte produktet

Tekniske problemer

Ble opptatt med noe annet

Annet

Sist gang du avbrøt et kjøp på nettet – hva skyldtes det?

ILLU

STR

ASJ

ON

: NIL

S-P

ET

TE

R E

KW

AL

L

POSTNORD NORGE ALFASET3. INDUSTRIVEI 250668 OSLO

B

Kundeservice: 09300postnordlogistics.no

Tempo 3-2014

Documents

Transcript of Tempo 3-2014