Нийслэлийн нийтийн тээврийг хөгжүүлэх хөтөлбөрийн танилцуулга

2013 оны 2 дугаар сарын 26

Улаанбаатар хот

1

Corelation of GDP per Capita and Car Ownership

0.000

0.010

0.020

0.030

0.040

0.050

0.060

0.070

0.080

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Year

Car p

er T

hous

and

Pers

on0.000

0.200

0.400

0.600

0.800

1.000

1.200

1.400

GDP

per

Cap

ita

Car per Thousand People GDP per Capita

Нийтийн тээврийн өнөөгийн нөхцөл байдалТээврийн хэрэгслийн тооны жил тутмын өсөлтийн түвшин = жилийн 10%

Улаанбаатар Хотод бүртгэлтэй нийт тээврийнхэрэгслийн тоо 350,000. Өдөрт хөдөлгөөнд оролцдог тээврийн хэрэгслийн тоо 110,000. Хэрэв энэ өсөлтийг сааруулах ямарваа арга хэмжээавахгүй бол 2030 он гэхэдУлаанбаатар хотын нийт тээврийн хэрэгслийн тоо 970,000 болно.

(2010 оны тоон үзүүлэлтээс 8,5 дахин их)

Энхтайваны өргөн чөлөөгөөр зорчих тээврийн хэрэгслийн үзүүлэлт

Average Daily Passenger Volume of Peace Avenue (SL-4) West-East

-1,0002,0003,0004,0005,0006,0007,0008,0009,000

10,000

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5

Hour

Pas

seng

er

Cars Micro bus Small Bus Large Bus Small Rigid Truck

Average Daily Traffic Volume of Peace Avenue (West-East)

-

200

400

600

800

1,000

1,200

1,400

1,600

1,800

2,000

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5

Hour

Uni

t

Cars Micro bus Small Bus Large Bus Light Truck

Зорчигч урсгал Т/ хэрэгслийн тоо

Т/хэрэгслийн нягтрал Н/тээвэр Автомашин

Тээврийн хэрэгслийн тоо 10% 90%

Зорчигчын хэмжээ 50% 50%

Авто замын ашиглалт 20% 80%

Тээврийн ирээдүйн нөхцөл байдал Одоо л ямар нэг арга хэмжээ авахгүй тохиолдолд 2030-аад онд зам тээврийн асуудал хяналтаас гарч шийдвэрлэх аргагүй болно

Тээврийн эдийн засаг

5

Нийтийн тээврийн

системийг сайжруулан

хөгжүүлэхгүй тохиолдолд төслийг

2030 он гэхэд зөвхөн

нийслэлийн нийтийн

тээврийн нэг жилийн

эдийн засгийн алдагдал

150 сая ам.долларт хүрэх

магадлал өндөр байна.

Economic Transport Cost Projection

0

100

200

300

400

500

600

700

2015 2020 2025 2030 2035 2040

Year

US$

Milli

on p

er Y

ear

Without Project Case With Project Case

Тээврийн эдийн засгийн өртгийн тооцоолол

Арга хэмжээ авах тохиолдолд

Арга хэмжээ авах гүй тохиолдолд

Нийслэлийн нийтийн тээврийн салбарын тулгамдсан асуудлууд

6

Нийтийн тээврийн цогц бодлого шаардлагатай байна. Аргацаасан байдал хэрэггүй.

Нийтийн тээврийн нөхөн олговрын тогтолцоог өөрчлөн татаасын хэмжээг багасгах.

Нийслэлийн төсвийн 20 илүү хувь нь зөвхөн

нийтийн тээврийн нөхөн олговорт зарцуулагдаж байна

Салбарын үйлчилгээнд шинэ үеийн нийтийн тээврийн хэрэгсэл, системийг нэвтрүүлэх шаардлагатай. 　

1. Хөнгөн төмөр замт тээвэр / Light Rail Transit

2. Метро

3. Тусгай замын автобус / Bus Rapid Transit

4. Монорэйл

Шинэ үеийн нийтийн тээврийн хэрэгсэл1. Хөнгөн төмөр замт тээвэр

7

Орчин үеийн трамвай буюу хөнгөн төмөр замт тээврийн сонгодог хэлбэр

1 2

3

1. Ирланд, Дублин хот2. Канад, Торонто3. АНУ, Калифорни, Сандиэго

8

Шинэ үеийн нийтийн тээврийн хэрэгсэл1. Хөнгөн төмөр замт тээвэр (үргэлжлэл)

Хөнгөн төмөр замт тээврийн хоёрдагч төрөл – Хөнгөн гүүрэн замын тээвэр (monorail)

1. Филипин, Кюзон хот2. Малайз, Куала Лумпур

9

Шинэ үеийн нийтийн тээврийн хэрэгсэл2. Метро

1

2

1. Парисийн метро2. Мехикогийн метро

10

Шинэ үеийн нийтийн тээврийн хэрэгсэл

3. Тусгай замын автобус Тусгай замын автобусны үйлчилгээний систем одоогоор дэлхий даяар 27 улсад нэвтрээд байна.

1

2

1. Бээжингийн ТЗА2. Герман, Гамбург хотынТЗА

11

Шинэ үеийн нийтийн тээврийн хэрэгсэл3. Тусгай замын автобус (үргэлжлэл)

ТЗА газар дээрх/сонгодог хэлбэр

1,2. Бразил, Куритиба3. Колумб, Богота

12

12

Шинэ үеийн нийтийн тээврийн хэрэгсэл

3. Тусгай замын автобус (үргэлжлэл) ТЗА гүүрэн замын хэлбэр

13

Шинэ үеийн нийтийн тээврийн хэрэгсэл4. Резинэн дугуйт тусгай замын тээвэр/ Юрикамоме 1995 оноос анх Япон улсад нэвтэрсэн хамгийн шинэ

төрлийн нийтийн тээврийн хэрэгсэл

1

Токио хот дахь шинэ хэлбэрийн нийтийн тээврийн хэрэгсэл

14

Шинэ үеийн нийтийн тээврийн бүтээн байгуулалтын зардлын харьцуулалт

Үзүүлэлт Хэмжих нэгж ТЗАХөнгөн төмөр

замт тээвэрМетро

Бүтээн байгуулалтын өртөг

Км/сая ам.доллар 1 - 3 40 - 80 40 - 120

Удирдлага, ашиглалтын зардал

Км/хүн/ам.доллар 0.25 0.3 0.32

Зорчигч тээвэрлэхдээд хүчин чадал

Өдөр/цаг 45,000 26,000 80,000

Зорчигч тээвэрлэхдундаж хүчин чадал

Өдөр/цаг 13,000 18,000 60,000

Бүтээн байгуулалтын хугацаа

Сар 　 12-24 24-36 36-84

Шаардагдах ашиглалтын татаас

Түвшин Бага Өндөр Маш өндөр

15

Шинэ үеийн нийтийн тээврийн төрлүүдийн санхүүгийн харьцуулалт

12 км урт шугамТЗА

ХТЗТ МетроTроллейбус Автобус

Санхүүгийн өгөөж 11% 11% 11% 11%

Зорчих үнэ (Төгрөг/зорчилт) 300 500 1,100 1,580

Нөхөн олговор (Төгрөг/зорчилт) 0 200 800 1,280

Шаардагдах нөхөн олговор/ сая ам доллараар

2015 0 55 120 170

2020 0 70 150 250

2030 0 107 230 380

Нийтийн тээврийн салбарыг хөгжүүлэх урт хугацааны төлөвлөлт

16

17

Шинэ үеийн нийтийн тээврийг үйлчилгээг нэвтрүүлснээр

1. Иргэдийн эрэлтэд нийцсэн үйлчилгээ бий болсноор хувийн авто машины хэрэглээ багасна

2. Хувийн авто машины хэрэглээ багасснаар авто замын сүлжээний хиймлээр үүссэн ачаалал багасна

3. Замын ачаалал буурснаар зорчих хурд нэмэгдэнэ

18

Шинэ үеийн нийтийн тээврийг үйлчилгээг нэвтрүүлснээр

•Цэвэр, шуурхай, аюулгүй, хуваарьт үйлчилгээ

•Хувийн авто машины хэрэглээ багасна

•Замын хөдөлгөөний хурд нэмэгдэж, зорчих хугацаа богиносно

•Тээврийн хэрэгслийн гаралтай хорт хийн хаягдлын хэмжээ буурна

•Эрүүл орчин, аюулгүй, шуурхай тээвэр

Анхаарал тавьсан та бүхэнд баярлалаа

19