Suplemento MTOP 2015

Montevideo, viernes 25 de setiembre de 2015. Suplemento de 32 páginas

Obrasque permiten crecimiento

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E L O B S E R VA D O R • M T O P V I E R N E S 25 D E S E T I E M B R E D E 2 0 15

MTOP (Suplemento Especial de El Observador) • Producción comercial: Julio César Denegri • Producción periodística: Mario Rosa • Maquetación: Fernando Cortés • Impresión: Imprimex D.L. 342.090 - Edición amparada Decreto 218/96D E P A R T A M E N T OD E P R O D U C C I O N E SE S P E C I A L E S

Terminal de pasajeros del Puerto de MontevideoAntes de fin de año la gestión de la terminal de pasajeros del Puerto de Montevideo volverá a manos del gobierno, según confirmó el Ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi desde el momento que finaliza la conce-sión a la empresa Buquebus.Rossi reconoció la importancia que tiene esa empresa para el país, motivo por el cual se convo-có al empresario para anunciarle los pasos que se darán a futuro e intentar que los pasajeros no sufran perjuicio alguno en sus traslados. “Afortunadamente

al puntear los distintos aspectos hemos notado que está todo bien previsto”, agregó. La empresa ges-tionó la terminal durante los últimos 20 años, en concesión que culminó el 31 de agosto.Dijo el Ministro que también se intercambiaron ideas sobre las con-diciones que debería tener un futuro llamado para una nueva terminal de pasajeros, “habida cuenta que hoy por hoy, Buquebus es el principal y único usuario de esos servicios”. Según su óptica, este llamado será abierto para todos los interesados aunque no está definido el lugar

donde se instalará ni tampoco cuándo se realizará la obra.Por su parte, López Mena se mos-tró satisfecho con el resultado del encuentro y aseguró que colabora-rá para el correcto funcionamiento de la terminal, inclusive para mejorarlo. “Estoy muy contento de estar en Uruguay, pienso seguir invirtiendo porque el futuro es muy venturoso”, afirmó.El empresario aclaró que la terminal no es un negocio en sí mismo, sino que fue construida para mejorar el servicio que se le brinda al usuario.

Ministro de Transporte y Obras Públicas

“Apostamos a interesar al sector privado a participar con el gobierno”“Se eStán reviSando loS pliegoS de loS llamadoS”, aSeguró víctor roSSi y añadió que en eSa línea, Se han recibido comentarioS y

preocupacioneS de algunoS empreSarioS, “y eS nueStra obligación tratar de tenerlaS en cuenta, porque tienen que tener todaS laS garantíaS”

E l Ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, aseguró que el Go-

bierno se ha planteado el desafío de mejorar la calidad de las rutas nacionales para dar solución a las crecientes necesidades en el transporte de la producción.

Víctor Rossi destacó que se reconoce que hay una demanda importante sobre el estado de las rutas, precisando que se trabaja para elevar el nivel de calidad de las mismas, de las principales y de toda la caminería en general del Uruguay. “El problema no es decir que se va arreglar tal o cual ruta; haremos un gran esfuerzo para elevar el nivel de la calidad de las rutas, en general”.

En referencia a la caminería rural dijo que es un problema general del país que es respon-sabilidad de las intendencias. Re-cordó que hay convenios firmados pero “son insuficientes para las necesidades de hoy”. El Ministro propone que los recursos para

este tema se envíen de manera unificada a las comunas y con un único centro de decisión, con el objetivo de aunar esfuerzos ya que actualmente los fondos llegan por diferentes canales.

El Ministro de Transporte y Obras Públicas subrayó las posi-bilidades que abre la modalidad de participación público-privada para encarar obras de infraestructura, instando a los empresarios “a participar con el Gobierno en la concreción de los objetivos”.

En la presentación de la publi-cación “Infraestructura en el De-sarrollo de América Latina” de la CAF, Rossi aseguró que el gobier-no del Presidente Tabaré Vázquez está atento a todas las experiencias de participación público-privada de América Latina, sin dejar de lado otro tipo de iniciativas que puedan ser replicables.

Con respecto a la inversión millonaria en infraestructura, anunciada recientemente por el Presidente Tabaré Vázquez, dijo que “tenemos por delante un ca-mino muy ambicioso en materia de infraestructura, ferroviaria,

portuaria y social”, precisando que “apostamos a interesar al sector privado a participar con el gobierno en la concreción de todos estos objetivos”.

En tal sentido adelantó que se analiza realizar algunas modifica-ciones al decreto reglamentario de la participación público privada, que básicamente abarcaría agili-zar los tiempos y ofrecer mayor seguridad. “También se están revisando los pliegos de los lla-mados”, agregó.

En esa línea indicó que se han recibido comentarios y preocupa-ciones de algunos empresarios, y es nuestra obligación tratar de tenerlas en cuenta, porque tienen que tener todas las garantías dentro de tiempos razonables”.

“Todos los indicadores mues-tran que hay un crecimiento que

tenemos que prever porque las necesidades que hoy están plan-teadas de infraestructura segu-ramente se van a ir multiplicando en el futuro inmediato y la única manera de estar a la altura de esas exigencias es procurar encontrar los instrumentos para construir las respuestas que en esta materia el país y la región necesitan”, expresó el Ministro Víctor Rossi.

El Ministro enumeró la batería de herramientas que pondrá el gobierno a disposición de los in-versores. En una apretada síntesis, dijo que habrá concesiones de obra pública, fideicomisos así como las distintas formas de concesión a través de la Corporación Vial del Uruguay que abre la participación privada a través de la Bolsa de Valores y la ley de asociación público-privada.

Puerto de aguas profundas

Víctor Rossi aseguró que el puerto de aguas profundas en Rocha debe concretarse con o sin la instala-ción de la minera Aratirí, porque tiene valor más allá del hierro.

El Ministro se refirió a la construcción del puerto de aguas profundas en la zona de Rocha y su vinculación con la minera Aratirí en Valentines.

“El valor estratégico del puerto de aguas profundas está mucho antes de que se supiera de Aratirí, y tiene valor más allá de si hay hierro o no”, expresó Rossi.

En ese marco, dijo que los volú-menes de carga “facilitan, acercan, obligan o postergan porque la maduración de los procesos tiene que ver con ello”.

“Con o sin Aratirí, Uruguay

debe seguir trabajando para concretar ese proyecto de puer-to de aguas profundas que es imprescindible para que el país siga jugando el rol en la región, y en ese momento estará la carga necesaria”, dijo el secretario de Estado.

En febrero pasado, el pro-pietario de la compañía Zamin Ferrous, Pramod Agarwal, había presentado al entonces Presiden-te de la República, José Mujica, un proyecto más pequeño que el original para la extracción de hierro y con salida al puerto de Montevideo, en lugar del puerto de aguas profundas.

La variación en el plan original se dio a raíz de la caída del precio internacional del hierro, entre otras causas.

La oportunidad facilita o posterga

Entretanto, Rossi señaló que “la oportunidad facilita o posterga”,

en referencia a la instalación de Aratirí y la construcción del puerto en Rocha.

“No conozco ninguna terminal portuaria en el mundo que primero acumule la carga y después se haga el puerto”, dijo.

El jerarca de gobierno agregó que la carga disponible puede ser “de toda de la región, de todo lo que hoy se mueve, y lo que se puede captar a través de las ventajas de un puerto con esas características”.

Remarcó que si Uruguay dependiera de su carga efectiva entonces la actividad del puerto sería del 50% de lo que es. “El sistema portuario mueve cargas del país y la región y si mejora-mos la condiciones de operación tiempo-costo entonces podremos llegar más lejos”.

Además, dijo que el proceso de integración más allá de las anécdotas “se irá consolidando porque el mundo va imponiendo la necesidad de fortalecer los pro-cesos regionales”, por ello aseguró que el puerto de aguas profundas “seguirá siendo un objetivo por el cual trabajar”.

El Ministro Víctor Rossi destacó las posibilidades que se abren para privados

Infraestructura:

tenemos por delante

un camino muy

ambicioso

Gobierno: batería

de herramientas a

disposición de los

inversores

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Jorge Setelich - Subsecretario del MTOP

Plan Estratégico de desarrollo de la infraestructura vial y la logísticaobjetivoS: lograr que Se geStionen a travéS de cvu 2.600 km de la red principal; implementar 5 proyectoS de ppp para la rehabilitación; reconStrucción

y mantenimiento por 20 añoS de loS principaleS circuitoS de carga y modernizar y tecnificar el funcionamiento de loS 10 regionaleS de dnv

E l Subsecretario del Minis-terio de Transporte y Obras Públicas Jorge Setelich re-

pasó brevemente su camino hasta ese importante cargo. Indicó que estuvo desempeñando tareas rela-cionadas a cargos con vinculación política en ANCAP entre los años 2008-2012, en AFE desde el año 2012 hasta el 2013 y además de desempeñarse en el ámbito priva-do, ahora su nueva responsabilidad para con el Estado uruguayo es la Subsecretaría del MTOP.

¿Cuál es la tarea específica del Subsecretario?Básicamente refiere al acompaña-miento y apoyo de la gestión del Ministro y cuando por motivos propios de su gestión se ausenta del cargo, asumir la responsabilidad de cubrir esa ausencia circunstancial

¿Qué tareas considera priorita-rias para desarrollar desde este nuevo cargo de responsabilidad?Ante todo contribuir a desarrollar al máximo el Plan de Obras en este tercer gobierno del Frente Amplio en lo qué se refiere a infraestructura.

¿La hidrovía es un tema central para el quinquenio?La Hidrovía es un tema central para Uruguay, no creo que sea para el quinquenio, creo que en toda su historia lo ha sido, el modo fluvial es el más competitivo para la Logística y por ende para una región que sobre todo exporta graneles. Pero además y con el advenimiento de la conteneriza-ción que se distribuye a través de este modo, el uso de una infraes-tructura “natural” es clave, para Uruguay que se ve favorecido por estar en la salida de la Hidrovía Paraguay - Paraná.

¿Dónde hay que atacar primero en lo que refiere a infraestruc-tura vial?En aquellos circuitos y corredores que permitan generar el mayor agregado de valor para el país, o sea, estimular las cadenas produc-tivas que salen de los comodities y agregan valor a las materias primas fuera del producto estándar. Allí es donde más uruguayos se be-

¿Cuál es la inversión social prevista?Toda la inversión del MTOP es social, si bien tenemos herramien-tas como el sistema de Convenio Social que tiene un número en el presupuesto (a estudio en este momento) todo lo que hace el MTOP es social porque beneficia a la gente, a sus tareas diarias de movilizarse y comunicarse, a sus empleos y sus oportunidades.

¿Planes previstos para el desa-rrollo de la red ferroviaria?Terminar el proyecto FOCEM I en curso que aplica la rehabilitación de la línea Rivera desde Pintado a Rivera (422 km) estimada su finalización en 2017.

Implementar proyecto FOCEM II en Litoral (327 km) de Piedra Sola a Salto, estimada finaliza-ción en 2017 y en adjudicación actualmente.

Proyecto PPP para línea Al-gorta – Fray Bentos (141 km) para conectar el Ferrocarril con Puerto de Fray Bentos de estimada fina-lización para el 2018.

Implementar el modelo de Operadora y Empresa de infraes-

tructura según lo dispuesto por Artículo 206 de la Ley 17.930.

¿Cuál será la obra del MTOP que destacará en la gestión de este período? No se apunta a una en particular sino a varias:

Lograr un Plan Estratégico de Desarrollo en la infraestructura y la Logística en Uruguay

Lograr que se gestionen a través de la Corporación Vial del Uru-guay 2.600 km de la red Principal.

Lograr implementar 5 proyec-tos de PPP para la rehabilitación, reconstrucción y mantenimiento por 20 años de los principales circuitos de carga.

Modernizar y tecnificar el funcionamiento de los 10 regio-nales de la Dirección Nacional de Vialidad.

Más que un proyecto, un puente o una carretera, el objetivo es lograr un sistema de gestión, que se pueda ir mejorando en base a objetivos estratégicos acordados en el mayor nivel de consenso posible.

Subsecretario del Ministerio de Obras Públicas Jorge Setelich

La Hidrovía una prioridad nacional para el Uruguay

nefician y por eso es importante fomentar ese tipo de procesos. Esto no es tan fácil de identificar o segmentar pero para ser claro si tenemos una carretera que lleva troncos para el puerto que van a su destino final como troncos y otra que lleva troncos para ser transformados en Uruguay en compensados, vigas para la construcción, muebles o celulosa, entonces es más inteligente prio-rizar las rutas de los productos y materias primas que producen mayor valor agregado.

¿Cómo se encuentra Uruguay respeto a la conectividad área?Existe una situación que se puede evaluar desde diferentes perspec-tivas:

Una de ellas son los destinos: hay una importante opción de destinos, tal vez mejor que varias ciudades importantes del interior de Brasil, por ejemplo, que son más grandes que Montevideo.

Otra perspectiva refiere a las tarifas: algunos destinos pueden tener precios mayores, la única forma es fomentar la competencia pero no es tan fácil, el puente aé-reo a Buenos Aires puede ser un ejemplo pero es parte de la realidad de la mayoría de las ciudades en la región, hay destinos más acce-sibles y con más competencia y otros más complejos.

Por último y en consonancia con este tema de las tarifas, en esta área la competencia entre aerolí-neas impacta mucho, no digo en Uruguay sino en América Latina toda. Porque ahora hay una disputa entre dos grupos en la región y eso

genera precios que no son reales ni van a seguir así por siempre. Pero es parte de la organización del negocio aeronáutico y Uruguay debe convivir con eso porque no es un fijador de precios ni mucho menos en el sector.

¿Puerto de Aguas Profundas?Se pasó de un modo de trabajo en la CIPAP a una comisión en MTOP, esta es la decisión de cómo gestionar el tema. Para añadir algún comentario podemos decir que la ruta de la carga la fija el comprador y/o el vendedor y/o la Naviera, para los volúmenes de

un puerto de este tipo Uruguay no está en ninguna de las listas, o sea, necesitamos que por lo menos uno o dos de estos actores sean socios y parte del proyecto y que arriesguen algo en él para que se involucren y tengamos el control aunque sea parcial de lo más importante en un Puerto de este tipo y de cualquier tipo que es la carga. Por eso creo que el desafío en la Comisión que se formó en el MTOP es generar vínculos con quienes controlan la carga para lograr un proyecto que agregue valor en Uruguay y que por el motivo que sea les sea atractivo a los dueños de la carga.

Trenes:

rehabilitación de

la línea desde

Pintado a Rivera

Rutas que permitan

generar el mayor

agregado de valor

para el país

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Dirección Nacional de Arquitectura

“La descentralización es imprescindible para mejorar y dinamizar la gestión”el dr. daoiz uriarte eStá convencido que para poder deSarrollar una geStión acorde a la alta demanda de obraS del eStado, la tranSformación

eS una meta inmediata para poder deSenvolverSe como cualquier empreSa conStructora, por ejemplo, a la hora de contratar perSonal de obra

Patrimonio: Isla de Flores a la vista

Uno de los patrimonios que corre serios riesgos y sobre los que el Director de Arquitectura del MTOP ha puesto la vista es el de la Isla de Flores. Hay un plan de acción concreto para la recuperación de un sitio emblemático. El Palacio de García de Zúñiga y la Capilla de Narvona –la edificación más antigua del Uruguay- son también objetivos centrales de la administración. También se iniciará en breve un plan de acción en el Anglo y hubo una ronda de contactos con la Intendencia Municipal de Montevideo para la restauración y conservación del Palacio Salvo brin-dando la Dirección Nacional de Arquitectura su asesoramiento.

E l Dr. Daoiz Uriarte ocupa el cargo de Director Nacional de Arquitectura del Ministe-

ro de Transporte y Obras Públicas. Explica con claridad porqué un Abogado en lugar de un Arquitecto para liderar esa Dirección Nacional a la que quiere darle su impronta tras la confianza que el Ministro le confirió en base a su proyecto de acción con el que pretende di-namizar una Dirección que juega un rol clave en todo lo que refiere a obras del Estado y con mucha cosa por hacer en tres áreas concretas de acción: obra social, patrimonio y asesoramiento técnico.

¿Cuál es su idea de trabajo?El Proyecto básico que tenemos para la Dirección de Arquitectura del MTOP es convertirla en un servicio descentralizado. Porque es una actividad típicamente operati-va. Si bien trabaja para el Estado, su gestión es netamente comercial. Es decir, la Dirección de Arquitectura es una empresa constructora del Estado uruguayo. Entonces preci-

samos la lógica de la descentraliza-ción para movernos con libertad y ser flexibles en los cambios y las necesidades. La Dirección tiene grandes ventajas en ese sentido. Puede responder en forma inme-diata porque al tratarse de un ente público, una vez se nos solicita una obra, se asiste inmediatamente. Lo mismo pasa con todo lo que tiene que ver con el patrimonio. Incluso en aquellos casos donde hay que planificar edificios importantes es bueno hacer un concurso público. Pero a veces estos concursos no toman en cuenta ciertos costos que deben ser razonables o acordes a nuestro país. En esa línea hemos logrado un muy buen proyecto para el Palasur a un costo muy razonable y sin que tenga costo para el Estado. En resumen, lo que necesitamos es una mayor agilidad para el desa-rrollo de la tarea. Al pertenecer al Estado tenemos ciertas limitaciones que hacen que la tarea de esta Di-rección esté algo aletargada. Una de las principales limitaciones que hoy tenemos refiere al personal. Un servicio descentralizado nos permitiría contratar por nuestra cuenta en calidad de eventuales a los profesionales que necesitamos

para llevar adelante con agilidad y efectividad la tarea. En esa línea, tenemos un proyecto de Ley armado que lo vamos a proponer al Parla-mento solicitando se nos autorice personal eventual.

¿Contratar personal eventual ayudaría?Si porque funcionaríamos como cualquier otra empresa de la construcción. Esto no tiene costo adicional para el MTOP porque lo paga el comitente y nos da flexibilidad para encarar los tra-bajos. Eso nos permitiría encarar rápidamente la gran demanda de obra que tenemos y que apunta a tres ejes principales de trabajo: una es la obra de interés público y social que encuadra a escuelas, liceos, Inau, cárceles, Universidad, etc.; la otra es la parte patrimonial donde incluso hay acciones que se deben realizar de inmediato o de lo contrario se corre el riesgo de que no quede nada y la tercera tiene que ver con varias acciones que lleva adelante nuestro plantel técnico/profesional que es hacer proyectos, dirigir obras, actuar como consultores en problemas de edificaciones y auditorías, es decir, somos los técnicos, consultores e informantes del Estado uruguayo.

¿Hay avances en la trazabilidad de las obras?Dentro de ese proyecto de Ley de Presupuesto que mencioné, está incluido un artículo referente a la trazabilidad de obra. La Dirección de Arquitectura viene trabajando desde hace tiempo en esto. La idea es tener un historial sobre las in-tervenciones edilicias que se hacen en las estructuras propiedad del

Estado. Si dentro de unos 20 años un arquitecto tiene que trabajar en una estructura, bueno, saber que pasó en esa edificación y obrar en consecuencia. Tiene mucho que ver con el patrimonio pero puede ser en cualquier edificio. Los planos ya no son fieles a esa construcción. Segu-ramente hubo reformas, arreglos, etc. Ese registro de trazabilidad edilicia puede a su vez anticipar dificultades y resolverlas con tiempo evitando que el daño pueda ser mayor. Por ejemplo, saber a tiempo en base a la trazabilidad, cuando será necesario cambiar una membrana asfáltica en una azotea porque se sabe que la misma va a caducar. Entonces se calcula anti-cipadamente en el presupuesto de ese edificio esa reparación, se hace a tiempo y se evita un mal mayor. El registro de edificios avanza. Hoy tenemos entre 50 y 60 estructuras registradas. Lo bueno es que con la incorporación de este registro de manera obligatoria, todas las obras del Estado van a tener información. Por ahora la información que llega al Registro es a voluntaria.

Algo importante es que esa tra-zabilidad de cada edificio es abierta

al público de manera que cualquiera que gane una licitación tiene libre acceso a esa información.

¿Cómo une su condición de Abo-gado con la arquitectura?Yo conocí esta Dirección hace muchos años cuando tenía más de 3.000 funcionarios y que tuvo un rol trascendente en el desarrollo de la historia del Uruguay. Pero es evidente que ha ido bajando su nivel con el paso de los años y se torna imprescindible dinamizarla. Por ello, quizás muchos se preguntan por qué un Abogado al frente y no un Arquitecto… bueno porque hemos coincidido con el Ministro que lo que aquí hace falta es gestión. Los profesionales y técnicos están pero hay que dinamizarla. Eso está a la vista y el proyecto de descen-tralización aparece como algo clave para recuperar el dinamismo que ésta Dirección tuvo. Personalmente tengo un vínculo muy directo desde hace años con esta Dirección por haber trabajo con el Sindicato como asesor en un proyecto muy interesante, pro-activo, que habla muy bien de los funcionarios en el sentido de que se trata de un pro-

yecto transformador. Obviamente que también cuento con el equipo de asesores adecuado y ciertamente técnicos en la materia.

Respecto a los funcionarios, ¿qué se necesita?Hoy tenemos unas 650 personas pero en obra apenas unas 400. Esto no puede ocurrir en una em-presa. Aquí se necesita que todas las personas con las que se cuenta estén asignadas a obras o proyectos. Eso impacta indudablemente en los costos y en la agilidad: por eso el proyecto de descentralización es clave para tomar personal en calidad de eventual, con contrato de obra. Hay que tener flexibilidad. Por ejemplo en una determinada obra, se puede necesitar un Inge-niero acústico. Entonces lo tomo puntualmente para esa obra. No es lógico tener un Ingeniero acústico contratado por el Estado porque no tendrá trabajo siempre.

Descentralizando, ¿cuánto tiem-po se ahorra en una obra?Dependiendo de la obra, pero en un cálculo simple podemos reducir entre un 30 y un 40% el tiempo de la obra. Por ejemplo, hoy no podemos hacer horas extras. Si la obra se atrasa por lluvias, pa-ros, etc., no podemos hacer horas extras, ni trabajar los fines de semana. Por eso es imprescindible tener las herramientas que tienen cualquier empresa de construcción para poder avanzar, dinamizar y ejecutar en tiempo y forma todo lo que hay por delante que es mucho. Hay todo un sector del Estado uruguayo que necesita respuestas rápidas. Claramente, lo vivimos a diario, el sector de la enseñanza. Hay locales o centros de estudio que no pueden esperar los tiempos del Estado. Cuando hay que hacer un estudio de un edificio nuevo, seguramente esa obra la hará un privado. Pero cuando hay que reparar un baño de un centro de estudio, allí interviene el Estado a través de Arquitectura. Y hay otro elemento no menor que Ar-quitectura lo sabe hacer muy bien y es trabajar sin que se tenga que desalojar a la gente para poder cumplir una tarea. Lo hacemos en el INAU, en centros educativos, etc., donde nada se paraliza.

¿Qué otros aspectos incluye la descentralización?Pensamos seriamente en tener cuadrillas en todo el Uruguay de manera de achicar costos. Está todo centralizado en Montevideo entonces cuando va gente a trabajar al interior, hay un costo adicional de viáticos que encarece mucho la gestión.

Dr. Daoíz Uriarte, Director Nacional de Arquitectura del MTOP

Clave: la

trazabilidad edilicia

será un valioso

aporte al futuro

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Puerto de Montevideo

Muelle para buques hasta 41 pies de calado bajará costos transportela terminal de graneleS de montevideo (tgm) eStará operativa en diciembre. el proyecto de obrinel Sa, que tiene entre Su doS principaleS accioniStaS

al grupo chriStopherSen e hidroviaS do braSil, eS una iniciativa privada que Se adjudicó la licitación para conStruir una terminal eSpecializada

U n muelle para buques de hasta 41 pies (12,5 me-tros) de calado, formará

parte de la Terminal de Graneles Montevideo que comenzará sus operaciones en diciembre. La obra, que demanda una inversión de unos 100 millones de dólares, prevé en un principio una capa-cidad de almacenaje de 120.000 toneladas de granos y 7.000 de chip o astillas de madera.

“La Terminal de Graneles de Montevideo (TGM) estará operativa en diciembre”, anun-ció su Gerente General Emilio Perazzio según la Secretaría de

Comunicación de Presidencia. El proyecto de la firma Obrinel SA, que tiene entre su dos principales accionistas al grupo Christopher-sen e Hidrovias do Brasil, es una iniciativa privada que se adjudicó la licitación internacional para construir una terminal especiali-zada de graneles.

El beneficio, por ubicación, va dirigido a productores de soja, trigo, cebada y malta de los de-partamentos esteños y de Florida, Durazno y Flores.

El emprendimiento, cuya cons-trucción comenzó en enero de 2014, se ubica en el extremo norte del Puerto de Montevideo, próxi-

mo al acceso de la Rambla con la calle Colombia. Quien transite por la rambla hacia el centro de la capital uruguaya podrá advertir un conjunto de grandes silos y un muelle en construcción, casi frente a la Torre de las Comunicaciones.

El proyecto, cuya obra civil está finalizada, insumió una in-versión de 100 millones de dólares e incluye 12 silos de 10.000 tone-ladas de capacidad cada uno, tres descargas de camiones que traba-jarán en forma independiente con todos los sistemas de seguridad y ambientales requeridos, explicó Emilio Perazzio.

La terminal tendrá un muelle propio para la carga de buques

con una profundidad de calado de hasta 41 pies (12,5 metros), lo cual permitirá completar la carga de las embarcaciones procedentes del puerto de Nueva Palmira.

Emilio Perazzio indicó que en las instalaciones podrán operar buques tipo Panamax (aproximadamente de 65.000 toneladas) y post Panamax, de hasta 85.000 toneladas. “Será el muelle más profundo de toda la Hidrovía del Río Uruguay”.

Una vez inaugurada la obra, “vamos a captar la mercadería de la zona centro-este de Uruguay y seremos complementarios de Nueva Palmira, es decir que en la terminal se completará la carga de los barcos procedentes de allí.

Descongestionamiento del tránsito de camiones

“Que sea una terminal especiali-zada va a aportar algo que hoy no tiene Montevideo, como es el al-macenaje y la recepción de granos y chip de madera que en principio llegará en camiones directo a los barcos”, apuntó el entrevistado.

Añadió que en el futuro la terminal recibirá barcazas semi-oceánicas y también el ferrocarril. “Además, se podrá anticipar las cargas, tener el control de los camiones y las mercaderías en los ingresos, el acondicionamiento de las mismas y poder cargar barcos con la mercadería en óptimas con-

diciones para enviar a cualquier parte del mundo”, agregó.

“Hemos desarrollado un sis-tema con playas fuera del área portuaria, donde se va a recibir a los camiones y se los va a preparar para su acceso al puerto. Recién allí se los va a llamar para que ingresen, de modo que lo harán aquéllos que estén listos para des-cargar y en la terminal haya lugar para hacerlo”, describió.

En ese sentido, el Presidente de la Administración Nacional de Puertos, Ingeniero Naval Alberto Díaz, ha destacado que el empren-dimiento resultará beneficioso para el descongestionamiento del tránsito de camiones de carga fuera y dentro del recinto portuario.

“La terminal fue construida con los implementos más avanzados en materia de calidad y tecnología y será de las más modernas de la cuenca del Río de la Plata, lo cual contribuirá a posicionar al país en el sector”, afirmó el representante de TGM.

“Concretar todo un sistema especializado en la recepción de graneles va a aportar eficiencia y beneficiará a los operadores del área”, agregó.

Interesados para terminales en el interior

Tras un acuerdo alcanzado con el Ministerio de Transporte y Obras Públicas y la Administración Nacional de Puertos, la cartera de Ganadería publicó un llamado a Expresiones de Interés para ex-plotar las terminales graneleras de Fray Bentos y de Paysandú.

Los interesados en participar tienen por fecha límite el 30 de octubre para presentar propuestas.

La inversión para el muelle granelero supera los US$ 100 millones

La obra incluye

12 silos de 10.000

toneladas de

capacidad cada uno

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M T O P • E L O B S E R VA D O RV I E R N E S 25 D E S E T I E M B R E D E 2 0 15

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E l Director Nacional de Ar-quitectura (DNA) del Minis-terio de Transporte y Obras

Públicas (MTOP), Daoiz Uriarte, presentó a las autoridades del Parla-sur el proyecto de la futura sede del deliberativo regional, localizada en el predio que ocupa el edificio del Mercosur en Montevideo y en las inmediaciones del Parque Rodó.

El proyecto fue elaborado por las Arquitectas de la DNA, Claudia Rebollo y Adriana De Amorím, apoyadas en el trabajo realizado por los ayudantes Natalie Sobot y Pablo Barboza.

Daoiz Uriarte entregó la do-cumentación al Diputado Daniel Caggiani, VicePresidente del Parlasur, en ceremonia de la que participaron también legisladores de los partidos políticos uruguayos allí representados.

La premisa fundamental del proyecto consiste en crear un con-junto arquitectónico que se separe del edificio histórico del Mercosur, donde se identifique claramente el hemiciclo, representante del espí-ritu democrático de la institución.

Según se dijo, se busca lograr un proyecto que sea sensible al entor-

no, poniendo en valor las cualida-des arquitectónicas y paisajísticas del lugar, al tiempo de jerarquizar el edificio del Mercosur, mantener la vegetación existente incorpo-rándola al proyecto y destacar las visuales hacia el Parque Rodó y la Rambla, un área muy emblemática de la costa montevideana.

Del mismo modo, se pretende

generar un espacio urbano para la ciudad, creando una gran plaza que albergue a los edificios insti-tucionales, acercando así la vida parlamentaria al ciudadano común.

El futuro Parlasur está com-puesto por dos volúmenes, uno que alberga el hemiciclo y otro donde se ubican las salas de re-uniones y áreas administrativas.

Los edificios se resuelven con una volumetría simple, cuidando no sobrepasar la altura del Mercosur, para una mejor integración con el entorno y el paisaje circundante.

De esta manera, Montevideo se convierte en sede de un organismo internacional de creciente impor-tancia en la intregración regional y continental.

Ante la necesidad del Edificio Mercosur de disponer instala-ciones para el funcionamiento del Parlamento del Mercosur, el Gobierno de Montevideo dispuso el traslado del casino al local de El Retiro, ex Casa de Andalucía, en el Parque Rodó.

El Parlamento del Mercosur (Parlasur) empezará a construir a mediados de 2016 con un costo de unos 20 millones de dólares.

El espacio donde se celebrarán las sesiones del Parlasur, tendrá cabida para alrededor de 270 parlamentarios y estará conectado con el edificio antiguo a través de un túnel subterráneo.

Uriarte explicó que la cons-trucción del hemiciclo comenzará “si todo va bien” a mediados de 2016 y se invertirán “entre 10 y 12 millones de dólares” del presupuesto para las obras, que también incluirán 80 nuevas plazas de aparcamiento. “Será un edificio de proporciones importantes”, resaltó.

La delegación uruguaya al Parlasur está compuesta por 18 legisladores, 10 de Frente Amplio y 8 de la oposición.

En breve habrá una nueva imagen en el lugar

Se encamina proyecto de alcance regional

2016: se inician las obras del Parlasurla futura Sede del deliberativo regional eStá localizada en el predio que ocupa el edificio del mercoSur en montevideo. el proyecto fue elaborado por

laS arquitectaS de la dna, claudia rebollo y adriana de amorím, apoyadaS en el trabajo realizado por loS ayudanteS natalie Sobot y pablo barboza

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Vialidad

Inversión programada por el Estado ascenderá a los US$ 2.360 millonesloS recurSoS del gobierno contemplan también una cifra de uS$ 550 milloneS en puertoS y otroS uS$ 360 milloneS en la red ferroviaria. el monto

de uS$ 380 milloneS para otroS rubroS también contempla al mtop. en términoS generaleS la inverSión en infraeStructura Será un récord hiStórico

E l Presidente de la República Tabaré Vázquez, anunció que su gobierno realizará

una inversión en infraestructura para este período de US$ 12.000 millones. Gran parte de esas in-versiones involucran al Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP). Tabaré Vázquez explicó que el 66% de la inversión será financiada con fondos públicos y el 34% con fondos privados.

Según el mandatario, la cifra constituye un “récord histórico” para el país, superando la suma de lo invertido durante los dos gobiernos anteriores y hasta triplicando o cuadriplicando la inversión realizada en periodos anteriores de gobierno.

El monto destinado a cada sector será el siguiente: US$ 4.230 millones en energía, US$ 2.360 millones en vialidad, US$ 1.870

millones en infraestructura social, US$ 1.320 millones en vivienda, US$ 750 millones en comunica-ción, US$ 550 millones en agua y saneamiento, US$ 550 millones en puertos, US$ 360 millones en red ferroviaria y US$ 380 millones en otros rubros.

“Acá no hay política de achique, no hay recortes. Acá lo que hay es seriedad en los planteamientos y seriedades reales de llevarlos a cabo”, sostuvo Tabaré Vázquez.

Asimismo, agregó que “para este programa no está previsto utilizar nada de las reservas in-ternacionales”.

Por su parte, el Ministro de Economía, Danilo Astori, expresó que no percibe “ningún riesgo de presión inflacionaria” con este programa de inversiones y que “el endeudamiento no es la base de financiamiento de este plan de

obras”. Además expresó que “el impacto fiscal de estos anuncios está debidamente estudiado como para que no originen desequili-brios desde este punto de vista ni tampoco alimente presiones inflacionarias”.

Respecto a la continuidad de las obras del ANTEL Arena, Váz-quez señaló que su presupuesto no está incluido en este programa de inversiones ya que será previsto en un proyecto aparte que será anunciado en los próximos días. Lo mismo con el Puerto de Aguas Profundas.

Vialidad

Por PPP se designarán US$ 740 millones y por el Ministerio de Transporte en conjunto con la Corporación Vial del Uruguay US$ 1.590 millones. Además, por conce-

siones para la ruta 5 y 8 se contará con un monto de US$ 30 millones.

Ferroviaria

A través de Fondos Estructurales de Mercosur se contará con US$ 200 millones más US$ 10 millones de otros recursos. Además, en el marco de la reforma ferroviaria, Algorta Fray Bentos designará US$ 90 millones. También se con-tarán con US$ 60 millones para la adquisición de material rodante.

Otras inversiones

Para el Fondo de Desarrollo Interior se derivarán US$ 200 millones, para ala adquisición de cemento para Ancap unos US$ 80 mil y para otras obras que el gobierno anunciará en los próxi-mos días, unos US$ 100 millones.

Fondo de US$ 500 millones

El Gobierno diseña la conforma-ción de un fondo de 500 millones de dólares para financiar obras de infraestructura con recursos de un organismo internacional y de las AFAP.

Mediante una licitación se resolverá la selección de la admi-nistradora del fideicomiso y otra para elegir al estudio de abogados.

El fideicomiso estará estruc-turado y en funcionamiento antes de fines de 2015. Primero habrá que identificar los proyectos de infraestructura a financiar.

El instrumento de financia-miento viene siendo impulsado por el Banco de Desarrollo de América Latina junto con el gobierno que, entiende que la infraestructura física es un “cuello de botella” para el crecimiento económico del país.

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C on el objetivo de analizar las posibilidades de interac-ción público privada para

desarrollar obras de infraestruc-tura, CAF (Banco de desarrollo de América Latina) presentó en Montevideo la publicación Aso-ciaciones Público-Privadas en América Latina: Aprendiendo de la experiencia .

El evento fue inaugurado por el Ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi y por la Directora Representante de CAF en Uruguay, Gladis Genua y se focalizó en las ex-posiciones de José Barbero y José Manuel Vassallo, asesores de la institución, que explicaron el contenido de los documentos y del que también participó el Ec. Gabriel Oddone Presidente del Centro de Estudios de la Cá-mara de la Construcción, quien describió el escenario económico en Uruguay y se refirió a las posibilidades que puede tener el sistema de Asociación Público Privada (APP) en Uruguay.

Gladys Genua iniciaba su alo-cución asegurando qué: “En CAF estamos convencidos de que el

salto en el desarrollo de los países se produce a través de la creación de capacidades. Por un lado, están las capacidades humanas, para las que es necesario promover la educación. Por el otro, las físicas, donde la infraestructura es un pilar para alcanzar el progreso social, el crecimiento económico y el desarrollo sostenible”.

El Ministro Víctor Rossi se refirió a la necesidad de apelar a las diversas herramientas dispo-nibles para concretar el “shock de infraestructura” que el país requiere.

Apelar a las APP constituye una de las respuestas que el gobierno pretende dar a este desafío. “El crecimiento de la producción y de la carga a transportar multi-plicarán las necesidades en los próximos años. El país debe hacer un esfuerzo para aumentar el rit-mo de crecimiento en materia de infraestructura y estar a la altura de las circunstancias”, afirmó.

José Barbero, por su parte, des-tacó el “rezago” de América Latina con respecto a otras regiones en la materia.

“La región arrastra una mochila

de carencias en infraestructura, a lo que se suma el aumento de la demanda por nuevas necesidades. Si bien los niveles de inversión han crecido ligeramente, superando el 3% del (PIB) anual, hay una brecha importante por lo que se

necesita aumentar la inversión al 6%”, apuntó el experto.

Sobre esta base, José Manuel Vasallo profundizó en la aplica-ción de modelos de APP como forma de financiamiento, pre-sentando cinco casos de estudio

desarrollados en España, Costa Rica, Colombia, México y Chile y aclaró que el sistema es una “herramienta” que los gobiernos tienen para promover la inversión en infraestructura, pero aclaró qué es necesario “interesar a los in-versores y generar competencia”.

Finalmente, Oddone advirtió que la clave del éxito para los proyectos de APP radica en que privados y públicos comiencen a verse como socios, pero advirtió que “En Uruguay hay una defini-ción política a alto nivel de que el sector privado va a jugar más de socio que de proveedor del sector público, pero tengo dudas de que ese convencimiento atraviese a todos por igual. Si la señal de vo-luntad política no es transmitida en forma adecuada a los mandos medios, es difícil que se tengan los avances necesarios”

Al cierre la Sra. Gladis Genua reiteró el compromiso de CAF con el desarrollo y expresó su confian-za en que la experiencia a nivel continental permita avanzar en el diseño de políticas públicas cada vez más eficientes y productivas para toda la sociedad.

El Ministro Víctor Rossi inaugurando la conferencia de la CAF

Inversión en obras de infraestructura

Expertos debatieron modelo de APP recientemente expertoS convocadoS por caf banco de deSarrollo para américa latina, expuSieron SuS opinioneS en un foro en el qué Se analizó el modelo de aSociación público- privada para impulSar inverSioneS en infraeStructura en américa latina

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Dirección Nacional de Topografía

El ciudadano ya dispone de una muy valiosa información en el Geo Portalel ingeniero agrimenSor jorge franco repaSó laS actividadeS que encara la dirección nacional máS antigua del eStado uruguayo; deStacó con

orgullo el Sitio web que eStá en pleno crecimiento y la cartografía de alta preciSión que Se eStá deSarrollando, todo ello de fácil acceSo y libre uSo

T opografía es la dependen-cia más antigua del Estado uruguayo. Sus orígenes se

pueden ubicar en la Comisión Topográfica que se encargó, entre otras cosas, de diseñar el Mapa de Uruguay que hizo Reyes en 1861 como Presidente de aquella Comi-sión. Que después pasó a llamarse de distintas formas pero que sus cometidos por aquel entonces fue-ron muy similares a los actuales. Así repasó el Director Nacional de Topografía los orígenes de esa Dirección Nacional. El Ingeniero

Agrimensor Jorge Franco destacó que la profesión de Agrimensor tiende a escasear y se estima que solo hay unos 350 activos. Hasta no hace mucho, la Dirección Na-cional de Topografía disponía de 15 Agrimensores. Hoy son apenas 10 como mucho. “Pero bueno, la tecnología ayuda en parte a suplir ese déficit”, indicó.

La Dirección Nacional de Topografía es algo así cómo la institución qué alberga a los agri-mensores del Estado Uruguayo. Su acción tiene tres áreas bien definidas de competencia. Cada una va por su lado sin tener con-tacto –si así fuere– una con la otra. Una de esas áreas es la de las ex-propiaciones y agrimensuras para

llevar adelante las obras públicas, especialmente para Vialidad pero también para otros organismos del Estado u otras dependencias del propio MTOP como puede ser Hidrografía. Otra área es la de archivo de planos de mensura que es un archivo que se integra a lo que podríamos definir como el sistema de administración de la tierra. Este sistema está cons-tituido por el catastro nacional, por el Registro de la Propiedad y por Topografía del MTOP que es el que archiva los planos de los bienes inmuebles, los planos originales. En estos momentos estamos en un proceso de mejora-miento de nuestros archivos, pero

estimamos que hay archivos de unos 800 mil planos de mensura, algunos de ellos de 1830 hasta el presente. Anualmente recibimos unos 4.000 planos de mensura y diariamente recibimos entre 40 y 50 pedidos de copias de planos de mensura. Apuntamos a hacernos cargo de todos los archivos del MTOP, estamos depurando tanto los textuales como los fotográ-ficos. Vamos a digitalizar todos los planos y veremos la manera de archivarlos para mantenerlos en buenas condiciones la mayor cantidad de tiempo posible. Pero por Ley también debemos microfilmarlos. Supuestamente esto último permite mantener

esos registros por 100 años. Pero digitalización y microfilmación son complementarias, conviven. Incluso hacemos trabajos de digi-talización a otras dependencias del Estado. Lo hicimos con el Anglo y ahora lo haremos con la cuenca de la Laguna Merin.

La tercera área de nuestra Direc-ción es la información geográfica. Es un área que siempre existió pero que ahora la estamos dinamizando. Disponemos ahora del portal geo-gráfico del MTOP llamado Geo Portal que es administrado por nosotros. Queremos que allí esté toda la información que genera el MTOP. Muchos datos geográficos a los que le estamos agregando los

planos de mensura y las expropia-ciones. El MTOP por sus funciones, por ejemplo vialidad, es un enorme generador de datos geográficos y a ello le vamos a sumar Logística y Arquitectura. Pero básicamente lo que tenemos en el Geo Portal es información muy valiosa de Hidrografía (vías flotables y nave-gables) y además para Vialidad. Lo que además queremos es que esa información sea de libre uso para los uruguayos.

Cartografía de precisión

El Ingeniero Agrimensor Jorge Franco destacó el trabajo de cartografía de precisión que se puede ver en el Geo Portal. El relevamiento fotográfico aéreo es impactante. Los trabajos realiza-dos en Purificación, la Regasifi-cadora, Piriápolis y el Puerto de Aguas Profundas son impactantes. Especialmente el realizado en Piriápolis –el relevamiento aéreo más detallado- con escasos cen-tímetros respecto a la realidad.

Por otra parte, en el Geo Portal hay una información de libre acce-so de enorme valor pués se pueden visualizar planos de terrenos. >Es una información que además de ser muy útil a la hora de venderlos –especialmente terrenos del área rural–, el relevamiento de alta calidad permite conocer predios prescindibles para el Estado y poder comercializarlos.

Para el Ingeniero Agrónomo Jorge Franco, la información dis-ponible en el Geo Portal más todo lo que le ingresa día a día, es de enorme utilidad para los urugua-yos, está disponible gratuitamente y es de muy fácil acceso.

Director Nacional de Topografía, Ingeniero Agrimensor Jorge Franco

Se estima que hay

archivos de unos

800 mil planos

de mensura

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E l Poder Ejecutivo decidió im-pulsar dos nuevos proyectos de participación público-

privada para obras viales, que suman a los seis ya anunciados, según informó este viernes el Ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi.

El secretario de Estado mantu-vo una reunión con empresarios en la sede del MTOP, de forma de intercambiar opiniones entre las partes, con el objetivo de evitar contratiempos en los llamados que se realizarán para el desarro-llo de obra pública, en base a esta modalidad.

Tras la reunión, el Ministro Víctor Rossi afirmó, en rueda de prensa, que “el esfuerzo pre-supuestal va a tener límites, más allá de que no va a ser menor que en el periodo anterior, igual tiene restricciones porque el país no pue-de gastar solamente en caminería, tiene otros objetivos que cumplir y es responsable de equilibrar las propuestas”.

Por este motivo, el MTOP uti-lizará “todos los mecanismos de financiamiento con participación privada que están disponibles”,

lo que incluye el impulso de ocho paquetes de obra pública, bajo el régimen de contratos de parti-cipación público-privada (PPP), destinados a rehabilitar rutas que “tienen una exigencia mayor”.

Los proyectos anunciados equi-

valen a 1.630 kilómetros de rutas con 130 kilómetros de obra nueva y una inversión estimada para el quinquenio de 663 millones de dólares. En este sentido, el Mi-nistro explicó que se sumaron dos proyectos a los seis ya estipulados.

“El presupuesto no se va a ver resentido en el sentido de que se va a mantener y aumentar en la medida de lo posible, de acuerdo a los ingresos del país y no de acuerdo a la demanda de cami-nería, que es mucho mayor. Y esa demanda, y esa expectativa, es a la que procuramos darle respuesta con financiamiento privado”, expresó el Ministro Víctor Rossi.

Asimismo, el Ministro aseveró que, en este contexto, está deci-dida la ampliación de contratos

con privados en rutas 5 y 8 y con la Corporación Vial del Uruguay para atender toda la red primaria de carreteras.

De la reunión, además el Director de la Oficina de Planea-miento y Presupuesto Contador Alvaro García; y el Director Nacional de Vialidad del MTOP Fernando Nopitsch. En la reunión participó el Intendente electo de Montevideo Ingeniero Daniel Martínez, y otros jerarcas de gobierno.

Se conocieron los 8 proyectos urgentes

Uno por uno

Los ocho proyectos viales en detalle“el eSfuerzo preSupueStal va a tener límiteS, máS allá de que no va a Ser menor que en el periodo anterior, igual tiene reStriccioneS porque el paíS no puede gaStar Solamente en caminería, tiene otroS objetivoS que cumplir y eS reSponSable de equilibrar laS propueStaS”

Proyectos de participaciónpúblico privada

Proyecto 1: Rutas 12, 54, 55, 57 Incluye by pass de Carmelo.Proyecto 2: Rutas 6, 7 y 12 Incluye adecuación del acceso a la Ruta 6 desde Montevideo por Avenida de las Instrucciones.Proyecto 3: Ruta 14: Mercedes, Ruta 6 Incluye adecuación puente Sarandí del Yí-.Proyecto 4: Ruta 14: Rutas 6, 15 y 14 – Empalme Ruta 13 Incluye obra nueva Ruta 14: R 6 -R 8-.Proyecto 5: Ruta 9: Rocha – Chuy y Ruta 15: Rocha – Empalme Ruta 13 (incluye obra nueva acceso Puerto Aguas Profundas)Proyecto 6: Ruta 26: Paysandú-TacuarembóProyecto 7: Ruta 26: Tacuarembó–Ruta 18Proyecto 8: Quedará estipulado de acuerdo a las nuevas necesidades que se proyecten.

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Más cantidad de kilos transportadosUn estudio elaborado por la Inter-gremial de Transporte Profesional de Carga (I.T.P.C.) señaló que en 2014 la venta total de camiones ascendió a 3.329 unidades. De ellas, el segmento de semipe-sados y pesados (denominados como vehículos de gran porte) alcanzó las 1.148. Comparado con el año 2013, las ventas totales en

2014 tuvieron un descenso de 9.73% y las de los segmentos mayores en particular, de 16,11%.La gremial de transportistas explicó que en el período comprendido entre 2010 y 2014 la flota total de camiones se incrementó en 16.251 vehículos de los cuales 6.204 co-rresponden al segmento de mayor potencia.

Un cálculo de la I.T.P.C. indicó que si se promediara en kilos agre-gados a la capacidad de arrastre existente, tomando solo los de mayor potencia, es decir para 28 toneladas de carga útil por vehí-culo, se puede señalar que en los últimos cinco años se agregaron 173,7 millones de kilos por cada viaje que realizan esos vehículos.

Intergremial de Transporte Profesional de Carga Terrestre del Uruguay

“Qué se revalorice más el trabajo y la función que cumple en la sociedad”el preSidente de la gremial fernando repetto recordó: “mientraS vemoS ejemploS aplicableS o no de otroS paíSeS, mientraS Se eSpera por el

ferrocarril, mientraS Se aguardan inverSioneS, mientraS Se habla de loS curSoS de navegación, el camión Sigue moviendo la economía del paíS”

L a Intergremial de Transporte Profesional de Carga Terres-tre del Uruguay (I.T.P.C.)

es una organización empresarial con personería jurídica que nuclea Asociaciones gremiales y Cáma-ras empresariales compuestas por empresas dedicadas al transporte de carga por vía terrestre.

I.T.P.C. es miembro integrante de la Cámara Interamericana de Transportes, CIT.

El Presidente de la Intergremial de Transporte Profesional de Car-ga Terrestre del Uruguay Fernando Repetto, repasó varios aspectos trascendentes que hacen al sector empresarial del transporte.

¿Cómo se formó la Intergremial de Transporte Profesional de Carga?Se formó a instancias de dirigentes que con visión corporativa com-prendieron que el colectivo estaba sobre las individualidades, hace 18 años, primero en forma “oficiosa” esto es intercambiando opiniones

sin una base formal de adhesión, pero después y sobre todo después del paro del sector del año 1999 ya se buscó una institucionalidad formal entre seis Gremiales y que llega hasta hoy con 22 Gremiales integradas en ITPC.

¿Cuáles son los objetivos de la Intergremial?Consolidar los logros alcanzados por los involucrados al sector del Transporte Profesional de Carga, que todos los transportistas tengan las mismas oportunidades, sociali-zar el tema del transporte de carga y recorrer el país conociendo de primera mano las preocupaciones y necesidades del sector.

¿Cuáles son las principales problemáticas que tiene el trans-porte actualmente?Son varias, pero la principal es el enlentecimiento de la economía, lo que está originando que el 40% de los camiones estén parados por falta de cargas. Esto genera compe-tencia desleal, falta de trabajo para los transportistas de todo tamaño, que necesitan hacer caja para vivir, pagar sus cuentas y llegar a fin de

mes, eso lleva generalmente a caer en la informalidad.

Otros de los temas por los que la ITPC esta bregando es para que se instrumente un marco regulatorio, ya que es el único sector que no lo tiene.

El costo fiscal, combustible, salarios y mantenimiento de unidades incide notoriamente en

las empresas, que ve como siguen sacrificando la poca rentabilidad que les deja el camión.

¿Cómo afecta el deterioro de la infraestructura vial en el ejer-cicio de la actividad?Notoriamente. Para que tenga una idea, según el último estudio realizado, el sector del transporte

tiene un costo anual por roturas ge-neradas por el mal estado de rutas y caminos de USD 130.000.000

¿Le parece suficiente a ITPC el plan que anunció el gobierno sobre inversión en infraestruc-tura?El rezago en obras en el último período es notorio.

Nuestra mayor expectativa es que los anuncios del gobierno y los tiempos políticos, nos permitan alcanzar soluciones prácticas a esta situación.

De todos modos hay que reco-nocer que el gobierno se ha dado cuenta del problema y ha decidido tomar intervención, mucho más que la anterior administración.

En un momento de desacelera-ción económica, ¿cómo afecta los costos en la actividad? Las empresas comienzan a vivir un desequilibrio económico primero y financiero después, lo que no les permite hacer pié, estabilizarse y mantenerse.

Por eso es que la ITPC, viene planteando desde hace tiempo

el ordenamiento del sector, la visualización de estos problemas y el acercamiento de todas las empresas, ya que la problemática las alcanza a todas.

¿Por qué se menciona que el Transporte carretero sigue sien-do el preferido por las empresas? ¿Cuáles son las ventajas?La confianza, es el único medio de transporte que estuvo a la altura del crecimiento del país, mientras todos hablaban nosotros hacíamos, pusimos al país sobre ruedas (de goma). Ahora mucho se habla del transporte multimodal, pero poco se ha podido hacer.

Mientras vemos ejemplos apli-cables o no de otros países, mien-tras se espera por el ferrocarril, mientras se aguardan inversiones, mientras se habla de los cursos de navegación, el camión sigue moviendo la economía del país.

Hoy la fortaleza del Transporte Profesional de Carga, la da las inversiones realizadas en el sector, que en los últimos cinco años fue de US$ 550 millones.

Esto porque el sector aceptó el desafío, invirtió para crecer con el país y cumplió.

El camión va de punto a punto, asegurando la entrega del flete en cualquier parte del país, aquí y en cualquier parte del mundo.

¿Cuál es la relación de ITPC con el gobierno actual?Muy buena. Mantenemos un diá-logo permanente con las distintas autoridades y nos permitimos mutuamente la discrepancia que se genera con el tratamiento de todos estos temas, complejos por cierto.

¿Cuáles son los objetivos que ha cumplido la Intergremial a lo largo de estos años? ¿Cuáles faltan cumplir?En los últimos años han sido varios, pero siempre falta por hacer, quiero destacar el trabajo en la profesionalización del sector, para lo cual en los últimos años se dictaron más leyes y Decretos, que en toda la historia del país, los cursos de capacitación que impulsamos con INEFOP y con UTU y el permanente trabajo con las Gremiales asociadas.

¿Cuáles son los deseos de la In-tergremial para el transporte?Que se revalorice el trabajo y la función que cumple el transporte en la sociedad.

Nuestra lucha está dedicada a alcanzar soluciones para todos los transportistas y que todos tengan las mismas oportunidades de trabajar y crecer.

Un Presidente preocupado por instrumentar un marco regulatorio

La gremial cuenta con una nueva y moderna sede

Actual: el 40%

de los camiones

están parados por

falta de cargas

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Uruguay abierto al mundo

Recuperada la conectividad aérea, ahora a relanzar el turismo europeoel aeropuerto de carraSco movilizó en 2014 caSi 1,7 milloneS de paSajeroS, un 7,59 % máS que en 2013. entre partidaS, arriboS y tranSbordoS

brindó ServicioS a 1.671.437 viajeroS y en el periodo 2010 y 2014 la oferta de aSientoS en vueloS de larga duración creció 72,9%

U ruguay participó en la feria internacional de turismo de Berlín (ITB) con el

objetivo puesto en aprovechar la recuperación de su conectividad aérea internacional para conso-lidar la creciente afluencia de visitantes europeos.

Por ejemplo, en 2014 el número de turistas alemanes creció 12% con respecto al año anterior y la reciente temporada de verano fue mejor que el año pasado, se aseguró desde el MTOP.

Hace tres años que Uruguay comenzó a participar en estos en-cuentros internacionales y por ese

entonces, no tenía la conectividad aérea que tiene actualmente y que –como va dicho- aumentará en 2016.

Tras al cese de operaciones de la aerolínea de bandera Pluna en 2012, Uruguay recuperó la conec-tividad gracias al restablecimiento de vuelos directos con Europa por parte de las compañías Iberia, Air Europa y Air France.

Además, las aerolíneas la-tinoamericanas Gol, Latam, y Aerolíneas Argentinas también aumentaron sus frecuencias hacia Montevideo.

En la ITB 2015, Uruguay se promocionó como un centro de conexión aérea en Latinoamérica

y una “ruta de ingreso” en el con-tinente mediante conexiones con países como Paraguay y Bolivia.

Montevideo-Lima: enormes opciones de conexión

La nueva ruta aérea que unirá Montevideo con Lima, presentada en Montevideo, abre enormes” posibilidades a Uruguay de co-nectarse con Estados Unidos y el resto de América Latina.

La conexión entre las dos capi-tales suramericanas será ofrecida desde el 3 de enero de 2016 por la compañía Latam con una frecuen-cia de cinco vuelos semanales, y la venta de los pasajes ya se inició colmando las expectativas.

El anuncio supone un avance extraordinario. Una línea directa, con cinco frecuencias, le abre a Uruguay enormes posibilidades de conectarse con Estados Unidos, el Caribe y con el resto de Latinoa-mérica, en base a los enlaces aéreos que se pueden tomar desde Lima.

Para el MTOP la noticia dejó atrás los malos momentos que pasó Uruguay en cuanto a conectividad, con el cierre de la aerolínea esta-tal Pluna y la pérdida de algunos vuelos con Europa ya recuperados y con creces.

Los turistas que visitaron Uru-guay en los primeros seis meses de 2015 totalizaron 1.577.000, lo que supone 25.000 menos que el semestre récord de acogida de visi-

tantes, que fue el primero de 2011.Las expectativas son que los

vuelos a Lima ayuden a recuperar la cifra de visitantes e incluso ir por un nuevo récord.

Sobre la multiplicación de destinos se expresó también el Gerente General de Grupo Latam en Uruguay, Francisco Chiari, quien indicó que Lima es para la compañía el tercer punto de unión de conexiones más importante, después de Santiago de Chile y Sao Paulo (Brasil).

“Nosotros con este vuelo vamos a tener la posibilidad de comercializar las rutas de Punta Cana (República Dominicana), La Habana (Cuba) y Cancún (Méxi-co), además de Miami y Orlando

(Estados Unidos), además de otros destinos domésticos como Ecua-dor y Colombia”, comentó Chiari.

“Venimos trabajando desde hace más de tres años para con-vertirnos en una línea multidestino en Uruguay y este era el último paso que nos faltaba”, agregó el dirigente de la compañía.

Ahora el desafío es ampliar la oferta turística para hacer atractivo el destino de Montevideo a los turistas peruanos.

El año que viene se llevará a cabo una reunión entre técnicos de turismo uruguayos y peruanos a los efectos de estudiar las formas que existen de promover la coo-peración en turismo.

Por su parte, el embajador de Perú en Uruguay, Augusto Arzu-biaga, observó que ambos países tienen atractivos para ser apro-vechados y que hay que trabajar hasta lograr duplicar el número de turistas uruguayos y peruanos en uno y otro país.

El trayecto tendrá una dura-ción aproximada de cinco horas, operará los lunes, martes, jueves, viernes y domingo, y se realizará a bordo de aviones Airbus A319 con capacidad para 144 personas.

Avianca duplicó pasajeros

La compañía aérea Avianca es un actor clave en este nuevo escenario de conectividad que se abre para Uruguay. La empresa opera desde 2007 en Uruguay y ha duplicado la cantidad de pasajeros de nego-cios que viajan a través de la línea Lima/Montevideo la que dispone de siete frecuencias semanales, a razón de una por día. El vuelo es directo.

Buenas expectativas para el 2016

Habrá un mayor

posicionamiento

de la marca país

“Uruguay Natural”

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Recuperada la conectividad, París es el destino con más crecimiento

A partir del año 2008 la com-pañía registro un incremento del 138% en la cantidad de pasajeros transportados. A través del centro de conexiones en Lima el viajero de Uruguay tiene acceso a toda la región a 21 destinos directos en ciudades Sur, Centro y Norte América así como a los 100 des-tinos de la completa red de rutas de Avianca mediante otras cone-xiones en Bogotá y San Salvador. Adicionalmente, como miembros de Star Alliance, hay conexiones

con más de 1200 destinos en 193 países de los cinco continentes.

Casi 1,7 millones de pasajeros

El Aeropuerto Internacional de Carrasco movilizó en 2014 casi 1,7 millones de pasajeros, un 7,59 % más que en 2013, informó la Presidencia de la República.

Entre partidas, arribos y trans-bordos, el pasado año el principal aeropuerto de la capital uruguaya brindó servicios a 1.671.437 via-jeros y en el periodo 2010 y 2014 la oferta de asientos en vuelos de larga duración creció 72,9 %

ristas brasileños crecerá este año hasta un 12%.

Air Europa incorpora tripulación uruguaya

La aerolínea Air Europa en tanto, tras incorporar 30 tripulantes de cabina uruguayos, se propone que el 100% de la tripulación a cargo de los vuelos Madrid-Montevideo-Madrid sea cubierta con urugua-yos, según afirmó Adriana Forlán, gerente comercial de la aerolínea en Uruguay.

Además, la compañía aérea realizará acciones de promoción turística en toda Europa. El objetivo es aumentar la llegada de turistas del viejo continente a Uruguay.

Por su parte, el ministerio de Tu-rismo firmó acuerdos que buscan aumentar el número de visitantes, así como fortalecer y consolidar la ruta entre Uruguay y España.

En ese sentido, Air Europa y el Ministerio de Turismo anunciaron la renovación por dos años del acuerdo de promoción conjunta que mantienen desde 2013.

La relevancia del convenio con Air Europa permitirá conti-nuar promocionando el destino Uruguay en Europa, además de un mayor posicionamiento de la marca país “Uruguay Natural”, se señaló desde el Estado uruguayo.

Además, el destino Uruguay estará presente en la revista “A bordo” que la aerolínea distribuye entre los pasajeros de todos sus aviones, así como en las redes sociales de la aerolínea.

y superó los 800.000 pasajeros.Según datos del Ministerio

de Transporte y Obras Públicas (MTOP), la promoción del destino, realizada conjuntamente entre los sectores público y privado, permi-tió que compañías aéreas como Avianca, Air France, Air Europa, Iberia, Copa, Latam, Amaszonas y American comenzaran a venir a Uruguay, retomaran, mantuvieran o aumentaran sus frecuencias.

En los últimos cinco años, los destinos que experimentaron un mayor incremento en su capaci-dad de vuelo fueron París, que en

2010 no operaba directamente y ahora tiene una oferta de 209.591 asientos y Panamá, que creció un 60.9 % en el período y hoy presenta opciones de vuelo para 116.732 pasajeros. Así, les sigue San Pablo, con un incremento del 47.2 % y Madrid, que creció un 43,2 %, contando con condiciones para trasladar 216.000 personas.

El transporte aéreo en Améri-ca del Sur y para el Uruguay es “esencial” y la buena conectividad aérea es clave para promocionar el destino del país sudamericano y un aliado indisoluble para que

hayan llegado 2,8 millones de turistas en 2014.

Argentina y Brasil al frente

Pese al crecimiento sostenido del mercado europeo, la mayor parte de los turistas extranjeros proviene de Argentina y Brasil.

El año pasado visitaron el país 1,75 millones de argentinos y casi medio millón de brasileros, lo que representa el 80% de los visitantes provenientes del exterior.

Brasil, no obstante, es el sector más pujante. La afluencia de tu-

En 2016 con la línea

Perú habrá una

multiplicación de

destinos

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Rutas y caminos del Uruguay

La obra pública como “remedio” en estos tiempos de “interrogantes”el miniStro de traSporte y obraS públicaS víctor roSSi, apuntó a un plan de rehabilitación y mantenimiento de la red vial Secundaria del paíS a travéS de proyectoS de participación público privada (“ppp”). eStoS proyectoS penSadoS a 20 añoS cubrirían cerca de 1.630 km

E l Ministro de Transporte y Obras Públicas Víctor Rossi dijo que hay que

generar “herramientas” para que los privados inviertan en obras de infraestructura.

Unos días antes de que finalice la discusión por el presupuesto, el gobierno dará a conocer cuáles son los objetivos en materia de inversión pública, y qué parte se financiará con recursos propios y qué con el aporte de los privados. Esta es la visión del Ministro de Transporte y Obras Públicas, Víc-tor Rossi, quien dijo que “hay que generar las herramientas” para que

el capital privado “se vuelque en el país y se exprese en obras que permitan el crecimiento”.

Asimismo, Victor Rossi marcó discrepancias con el Director de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP), Álvaro García, quien había calculado que hasta el 2030 el 40% de las inversiones en infraestructura se haría en trans-porte vial, ferroviario y portuario.

“No sé si estoy de acuerdo con el planteo ese de que hacia 2030 se invertirá el 40%”, dijo el Ministro. Rossi agregó que “lo decisivo” en este terreno es lo que se haga en los próximos meses. “Lo que no quede definido en este primer

año difícilmente se haga en el quinquenio”, indicó.

En relación a los proyectos de Participación Público Privada (PPP), el Ministro señaló que el MTOP está discutiendo el conte-nido de los pliegos de ocho proyec-tos, y preparando “los elementos de base de cada uno”. En el correr de este año, añadió el Ministro, se harán “cuatro o cinco llamados”.

Los siete paquetes de PPP para rutas que ya anunció tiempo atrás el MTOP demandarán una inversión por encima de los US$ 700 millones en el periodo, dijo Víctor Rossi.

El Ministro de Trasporte y Obras Públicas Víctor Rossi, apuntó a un plan de rehabilitación y mantenimiento de la red vial secundaria del país a través de

proyectos de Participación Público Privada (“PPP”). Estos proyectos pensados a 20 años cubrirían cer-ca de 1.630 km (entre los que se incluye la construcción de 130 km de obra nueva), con una inversión en obras iniciales de aproxima-damente USD 670 millones. Se trata de 7 paquetes claramente identificados en cuanto a las obras a realizar, y un octavo paquete reservado para necesidades viales urgentes que puedan presentarse.

Es intención del MTOP el inicio del proceso licitatorio en el marco de PPP de al menos 4 de estos pro-yectos durante el presente año 2015.

Adicionalmente y en relación a la red vial primaria del país, el el Ministro Víctor Rossi comentó sobre la ampliación de la concesión otorgada a la Corporación Vial del

Uruguay por 1.018 km adicionales, que equivalen a una inversión aproximada de USD 678 millones.

El Ministro señalo que la experiencia previa en las PPP de cárceles y corredor vial por obras en rutas 21 y 24, ha llevado al MTOP a analizar y trabajar para mejorar los pliegos de con-diciones, minimizar los tiempos y relacionamiento entre los diversos organismos partícipes del proceso (CND, OPP, MTOP y MEF), y realizar una adecuada y racional distribución de los riesgos asocia-dos a los proyectos entre privados y el Estado.

El Ministro Víctor Rossi coinci-dió en que es necesario aumentar los recursos para el sistema vial, y recordó que ese fue uno de los temas durante la campaña

electoral del Frente Amplio, pero puntualizó que lo que se precisa no es un “shock”, sino que se debe elevar la “calidad de la inversión”.

Por otro lado, Víctor Rossi dijo que no comparte que actualmente se esté invirtiendo poco en ese rubro, y agregó que el crecimiento de la economía y de la producción son la causa del estado actual de las rutas.

Antel Arena

Consultado acerca de si consi-deraba a la promoción de obras públicas como fuente de desarrollo

y herramienta para crear puestos de trabajo, pese a un escenario de desaceleración, Rossi dijo que es “imprescindible”.

“En estos momentos donde hay interrogantes sobre cómo va a evolucionar la economía, la obra pública no solo es respuesta sino también remedio para poder combatir esos riesgos”, manifestó.

Acerca de las ideas y vueltas en la construcción del complejo AN-TEL Arena, el Ministro expresó que “hubo un problema de comu-nicación”, que logró sorprender.

“Incluso a mí, que estaba in-formado de que se iba a tomar esa medida”, apuntó.

Hay siete paquetes de obras para ejecutar de inmediato

Inversión en

obras iniciales de

aproximadamente

USD 670 millones

Son 7 paquetes

bien identificados

en cuanto a las

obras a realizar

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Para profundizar los estudios de la Logística regional, se están firmando asistencias técnicas con la CAF-Banco de Desarrollo de América Latina con el fin de modelizar las cadenas logísticas. El Instituto dispondrá así de una herramienta de modelizacion de costos y competitividad de las rutas y cadenas logísticas con Paraguay, Bolivia y Brasil.

El Instituto realizará una Misión Comercial a Europa, específicamente a Bélgica y Ale-mania, que será encabezada por el Sub Secretario de Relaciones Exteriores, Embajador José Luis Cancela, cuyo objetivo es tras-mitir a empresarios europeos las ventajas del país como centro de distribución regional, y darle a dichos empresarios la confianza

que requieren para confiar su operación a operadores logísticos instalados en nuestro país.

Se trabaja para lograr que una seleccionada audiencia de empresas de sectores estratégi-cos, como autopartes, industria farmacéutica, equipamiento mé-dico, maquinaria industrial, etc., puedan escuchar la oferta que el país tiene para ellos.

E l Instituto Nacional de Logística (INALOG) está trabajando en la promoción

y difusión de Uruguay como pla-taforma Logística para América Latina, en el mandato que le con-fiere su ley de creación Nº 18.697.

La Cra. Ana Rey destaca que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas le ha conferido el honor de presidir el Instituto y colaborar para que las inversiones de desarrollo de infraestructura se reflejen en el incremento del movimiento de mercadería.

Siguiendo esta línea, se realizó un taller con la Terminal de Cargas del Aeropuerto y diversos opera-dores privados, cuyo objetivo fue comenzar a delinear acciones que permitan el crecimiento de la carga aérea que pase por Uruguay.

Un moderno aeropuerto para arribos de aviones cargueros se complementará con una red de distribución de carreteras hacia y desde la región fortaleciendo la conectividad aérea y marítima a destinos como Paraguay, Bolivia, Perú, Chile, Argentina y el sur de Brasil.

En la última semana de octubre las ciudades de Amberes, Stuttgart y Düsseldorf recibirán la oferta de servicios logísticos del país con una delegación público- privada.

El Ing. Quim. Juan Alzugaray, Gerente General del Inalog mani-fiesta que también se trabaja para potenciar la capacidad de análisis de información estadística del sector, para generar inteligencia de mercado, que permita asesorar al Poder Ejecutivo en el desarrollo de políticas que fomenten nuevos negocios para el país. En este marco, el desarrollo de indicadores naciona-les, y el seguimiento de indicadores internacionales, que sirvan para posicionar al país, y mejorar su desempeño, es una meta de trabajo.

La profesionalización del sector logístico, y la consolidación de una oferta amplia de capacitación, que comprenda niveles técnicos y terciarios, y permita formar mandos medios y profesionales sólidos, es también un cometido del Instituto, y en este sentido, se trabaja en coordinación con diversas instituciones públicas y privadas del país.

INALOG: articulador del sector público y privado

Reunión del Consejo Directivo del INALOG

L ibreta de conducir única, na-cional y por puntos destacó el Ministro de Transporte y

Obras Públicas Víctor Rossi como forma de impulsar desde desde esa Secretaría de Estado acciones que contribuyan a reducir la siniestra-lidad vial.

“El Poder Ejecutivo impulsará la concreción de la libreta única nacional y por puntos” señaló el jerarca, agregando que todo el Gobierno aborda “la preocupación por la seguridad en el tránsito”. En la reunión del Gabinete se analizó la aplicación de la ley de tránsito en todas las intendencias: “se busca lograr resultados en el menor plazo posible” enfatizó el Ministro.

Víctor Rossi afirmó que “la realidad exige que más allá de la legítima demanda de los diferentes actores que se sienten afectados, (la siniestralidad vial) es un problema que debe ser superado a partir de un esfuerzo colectivo”. El jerarca sostuvo que todas las intendencias del país deben aplicar con un mismo criterio la Ley de Tránsito, y que es necesario concretar la libreta única de conductores “con el rol fundamental de la Unidad Nacional

de Seguridad Vial (UNASEV) y el Ministerio del Interior”.

“Del Consejo de Ministros surge la necesidad de aumentar el intercambio de las institucio-nes que tienen competencia en este tema para avanzar; es muy importante llevar adelante un programa común con el respaldo a la UNASEV”, explicó el Ministro.

El Ministro de Transporte anunció que este tema segura-mente será tratado en el diálogo del Ejecutivo con las intendencias, pero recordó que la Constitución de la República “establece deter-minadas autonomías”. También manifestó que “UNASEV procura coordinar esfuerzos pero está claro que este problema no se resuelve si no es un esfuerzo de todos los ciudadanos”.

Sobre la libreta única de con-ductores, aclaró que “es necesario avanzar hacia la libreta por puntos, el registro nacional de conductores únicos, transformar el papel de la Policía Caminera con el rol de la Policía Nacional de Tránsito, el fortalecimiento e instalación de herramientas de fiscalización y prevención como radares y

espirómetros”. También este es un tema –expresó el jerarca- que será abordado en la agenda co-rrespondiente.

El Ministro apeló al papel y

responsabilidad que nos cabe como ciudadanos. “Debemos examinar la conducta que tenemos los ciudadanos y, por eso hay que trabajar en la concientización de

cada uno de los ciudadanos sobre la responsabilidad que tenemos como ciclistas, peatones y auto-movilistas”.

No obstante ello, expresó que se debe avanzar con la inclusión del mismo en el sistema educativo para fomentar los cuidados que se deben tomar en el tránsito. “Surgió con mucha fuerza la importancia de la educación de la ciudada-nía, empezando por los niños y jóvenes, con la incorporación de este tema en los programas de las escuelas y de los institutos de enseñanza media”.

El Ministro opinó que sobre la libreta única de conductores “se ha hablado permanentemen-te pero se ha postergado en el tiempo, cuando hoy existen todas las condiciones para lograrlo”. Lamentó que no se avanzó al respecto, ya que sí hubo acuerdo para lograr la patente única. Ade-más destacó que el Presidente Vázquez planteó la “necesidad de hacer las coordinaciones imprescindibles entre los invo-lucrados para avanzar en este tema que está presente a diario en las noticias del país”.

MTOP preocupado por la siniestralidad vial

Seguridad Vial

Licencia única, nacional y por puntosvíctor roSSi afirmó que “la realidad exige que máS allá de la legítima demanda de loS diferenteS actoreS que Se Sienten afectadoS, (la SinieStralidad

vial) eS un problema que debe Ser Superado a partir de un eSfuerzo colectivo” y aSeguró que deSde el mtop lanzará accioneS concretaS

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Víctor Rossi, Diego Ramos, Rodolfo Nin Novoa, Antonio Domínguez, Rubén Olascoaga, Daniel Montiel

Llegó moderno buque Maersk La Paz

Una nueva línea que conecta el este de América del Sur con AsialaS empreSaS maerSk line y Safmarine, líneaS navieraS lídereS a nivel mundial, preSentaron en uruguay Su Servicio aSaS a travéS del imponente

buque el que Será operado en el puerto capitalino por la empreSa montecon. el Servicio abre nuevaS poSibilidadeS comercialeS para nueStro paíS

E l Ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, puso de relieve su

“optimismo y satisfacción” por el inicio del nuevo servicio de conexión marítima con Asia, en virtud de que “la razón de ser del sistema portuario nacional y del puerto de Montevideo es promover la actividad comercial e impulsar las obras que permitan mejorar las oportunidades de servicio y las condiciones de trabajo, lo que contribuye al crecimiento econó-mico del país”.

Víctor Rossi asistió en el puer-to capitalino al arribo del buque “Maersk La Paz”, el primero de una nueva ruta que permitirá llegar con carga a los puertos de Busan, Shanghai, Ningbo, Yantian, Hong Kong, Chiwan, Singapur, Coega, Santos, Paranaguá y Rio Grande. Las empresas navieras Maersk Line y Safmarine, son las res-ponsables de la operativa de este formidable buque.

Por su parte, el Presidente de Administración Nacional de Puer-tos (ANP) afirmó que “Uruguay se mantiene ligado al mundo y se refuerza con este servicio regular” ya que se trata de una línea de fre-cuencia semanal de transporte de contenedores que recala en Mon-

tevideo y conecta la costa este de América del Sur con Asia, lo cual permite llegar con carga nacional a diversos puertos y ampliar las posibilidades comerciales.

Díaz destacó que el avance de las obras en la principal terminal portuaria del país, como la am-pliación de muelles y el dragado de canales, facilita que una de las principales navieras del mundo, como la danesa Maersk, fundada en 1911, recale en Montevideo.

“Incluir a nuestra terminal como escala de una ruta que incluye a veinte puertos favorece la competitividad y el comercio exterior”, subrayó.

El barco, con una capacidad de 8.500 teus (una unidad de medida marítima equivalente a la capaci-dad de carga de un contenedor de 20 pies, es decir de 6,07 metros de largo), que traducido a toneladas,

son 88.237. El buque impresiona con sus casi 300 metros de largo y 45 de manga. Será operado en el puerto capitalino por la firma Montecon y arribó por primera vez inaugurando la ruta “Asia” a

fines de agosto al puerto de Mon-tevideo como parte de un servicio semanal que conecta la costa este de América del Sur con Asia.

En parte de su alocución el Ingeniero Naval Alberto Díaz

manifestó “El Puerto de Montevi-deo no ha perdido ni disminuído la conectividad sino que, por el contrario, la misma se ha reforzado con servicios regulares como el que estamos recibiendo”, añadió.

Las empresas MAERSK y MONTECON SA pertenecen al grupo empresarial SCHANDY.

“Estamos orgullosos de poder atender a una de las líneas navieras más importantes del mundo para encargarnos de la operación de sus buques de este nuevo servicio en el Puerto de Montevideo. Es una demostración de confianza que apreciamos, y un nuevo desafío para todos quienes trabajamos en Montecon”, indicó el Ing. Juan Olascoaga, Gerente General de Montecon.

“Agradecimiento a Uruguay por el recibimiento que siempre la dan a Maersk. Es un placer trabajar aquí y sentirnos socios comerciales de este país. La nue-va línea que se ha inaugurado es una muestra más de la confianza de nuestra compañía en el creci-miento del país. La nueva línea con Asia estimamos incrementa-rá el acceso a nuevos mercados. La compañía tiene raíces muy grandes en esta región. Desde 1917 estamos uniendo esta parte del planeta con el resto del mun-do. Asimismo, nuestra empresa se caracteriza por la diversidad y es un grato honor decirles que en Maersk tenemos a la primera mujer guinchera (operadora de la grúa móvil) de Latinoamérica”, expresó el panameño Antonio Domínguez, Gerente General y Director Regional para Uru-guay, Argentina y Paraguay de Maersk Line.

El barco fue diseñado para operar en esta parte del mundo

Uruguay sigue

ligado al mundo

y se refuerza con

este servicio

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E l Ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Ros-si, anunció que a partir de

una resolución del Poder Ejecutivo el manejo y control de las reservas de agua de la represa de Laguna del Sauce, y el control de la reserva de agua del embalse sobre el arroyo Canelón Grande pasarán a la ór-bita del Ministerio de Vivienda Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente (Mvotma).

No obstante y en el caso de la represa sobre el Canelón Grande, ubicada en la Ruta 5, Víctor Rossi informó que continuará bajo la su-pervisión del Ministerio de Trans-porte y Obras Públicas (MTOP) ya que la misma tiene un puente por el cual circula el tránsito de la Ruta Brigadier General Fructuoso Rivera, que cruza el país de sur a norte. “La represa -que a la vez es un puente- queda bajo la responsa-bilidad del MTOP”, dijo el jerarca porque se registraron movimientos en la estructura que están siendo estudiados detalladamente.

El titular de la cartera de Trans-porte y Obras Públicas explicó que la represa de Canelón Grande surgió como una necesidad y como

una oportunidad. Sin dar detalles sobre el importante volumen de agua que soporta esa represa, el Secretario de Estado destacó que ese puente soporta las con-secuencias del tránsito pesado de la ruta 5 y por eso remarcó que ante los movimientos verificados, es “importante que sigan allí los ingenieros del MTOP para dar apoyo al Mvotma”.

A su vez Víctor Rossi confirmó la adjudicación de obras para con-tinuar con la recuperación de la vía férrea en el tramo entre Alcorta y Salto Grande. El Ministro dijo qué “esta licitación habia sido objeto de una impugnación pero finalmente resultó adjudicada”.

Al ser consultado por la em-presa operadora de Servicios Logísticos Ferroviarios (SLF), que está compuesta en un 51% de la Administración de Ferro-carriles del Estado (AFE) y 49% de Corporación Nacional para el Desarrollo, Víctor Rossi indicó que “se debe hacer el esfuerzo por impulsar este organismo que fun-cionará bajo el régimen de derecho privado, aunque su patrimonio es público”. El jerarca se apoyó en el

cumplimiento de la ley que creo y da potestades a SLF.

La empresa para cubrir vacan-tes al que se presentaron 1.198 personas en todas las categorías. Sobre el tema, el Ministro Víctor Rossi recordó que la operadora tendrá entre sus competencias el mantenimiento de los equipos como también la realización de los negocios comerciales que permi-tan aumentar la carga transportada por el ferrocarril.

Sobre la reacción del sindicato de ferroviarios Rossi dijo que se procura un entendimiento con los trabajadores organizados y recordó que la “función de la Unión Ferroviaria y su defensa de los intereses de los ferroviarios no siempre coincide con la obligación del Gobierno de llevar adelante definiciones políticas, que muchas veces son promovidas por leyes que se aprobaron y que tenemos la obligación de cumplir. Este es un caso de esos. Hay determinadas decisiones que no promovió este Ministro ni fueron aprobadas en este período, pero que son las for-mas previstas por ley de realizar las cosas”, concluyó.Ministro de Transporte y Obras Públicas Víctor Rossi

Ministro Víctor Rossi

Sobre gestión del agua y ferrocarrilel titular del mtop informó que el manejo de la reServa de agua de laguna del Sauce y canelón grande dependerán ahora del miniSterio de vivienda;

también confirmó la licitación de laS obraS de recuperación de la vía férrea del tramo alcorta-Salto grande que oportunamente había Sido impugnada

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Infraestructura portuaria

La ANP adjudicó la construcción de la terminal pesquera Capurro a Abengoala inverSión eS de uS$ 93 milloneS y la obra comenzaría a fin de año. barcoS eSpañoleS, coreanoS, chinoS y de otroS paíSeS vienen en aumento.

realizan en el puerto montevideano operacioneS de deScarga, reparación de equipoS y traSbordo de tripulanteS. la nueva zona agilizará la operativa

L a empresa española Abengoa dio a conocer en un comu-nicado que había resultado

adjudicataria de la construcción de la terminal pesquera en la zona de Capurro, en Montevideo. El proyecto, que demandará una inversión que asciende a US$ 93 millones, logró que la empresa –que en Uruguay es propietaria de Teyma– se despegara del resto de las principales compañías ibéricas en momentos que caía la Bolsa de China.

El proyecto en Montevideo incluye la construcción y explota-ción de muelles con una longitud total de 1.006 metros, para buques pesqueros industriales y cámaras frigoríficas bajo el régimen de concesión por 30 años, señalaba el sitio web de Presidencia en mayo de este año al describir el emprendimiento.

Mediante un comunicado, Abengoa indicó que los trabajos de ingeniería empezarían a fi-nales de este año. El plazo para la realización del proyecto es de nueve meses y de otros 30 meses para su ejecución; se estima que se empleará para esta tarea de manera directa a unas 140 personas.

Proyecto estratégico

Este proyecto –calificado como “estratégico” por las autorida-des portuarias de la ANP y el MTOP– implicará el traslado de la operativa de la flota pesquera internacional que opera en el At-lántico Sur y que llega al puerto de Montevideo a esta nueva terminal, que se levantará en la rambla Baltasar Brum, a la altura de la calle Capurro.

Barcos españoles, coreanos, chinos y de otros países –su can-tidad viene en aumento– realizan en el puerto montevideano opera-ciones de descarga, reparación de equipos y trasbordo de tripulantes, entre otros.

La nueva terminal permitirá un doble resultado, explicó el Vicepresidente de la Administra-ción Nacional de Puertos (ANP), Daniel Montiel. “Ubicaríamos en un área especializada a las flotas pesqueras internacionales y a su vez obtendríamos la ventaja de que liberaríamos muelles en la zona céntrica del puerto, que son espacios estratégicos para continuar con los servicios de alta

calidad como los que queremos brindar”, explicó.

La flota pesquera nacional, en tanto, mantendrá su lugar actual en el puerto de Montevideo. Mon-tiel señaló que dado su porte, es un porcentaje menor dentro de la cantidad de embarcaciones de este tipo que operan en la capital.

Mientras que entre enero y julio de este año llegaron al puerto de Montevideo 235 pesqueros de bandera extranjera, fueron solo 78 los de bandera uruguaya que hicieron lo propio, informaron desde la ANP. Cuando, a fines de julio, el Presidente Tabaré Vázquez informó cuánto se invertiría en cada área durante el quinquenio,

a la gestión de puertos le corres-ponde US$ 550 millones.

De acuerdo a Montiel, la nueva terminal pesquera será uno de los proyectos más importantes del quinquenio para el organismo, “si no el más importante”.

La ANP había estimado un costo del proyecto de unos US$ 45 millo-nes. Sin embargo, de acuerdo a las ofertas que se recibieron el monto de la inversión para el “diseño base” que se fijó en el pliego licitatorio ronda los US$ 80 millones.

El plan de la terminal pesquera incluye un muelle de 1.100 metros, donde amarrarán buques para pes-ca industrial. Las obras en la bahía de Montevideo también tienen en

cuenta el relleno de un área de 2,5 hectáreas y el dragado de la dársena, además de la autorización ambiental correspondiente.

Por su parte y consultado sobre cómo planea financiar la obra el organismo, el titular de la ANP Ing. Naval Alberto Díaz dijo que hoy no es un tema que pueda frenar el proyecto y que llegado el momento se verá si se utilizan fondos propios o se recurre a líneas de crédito. Precisamente, la ANP elevó su presupuesto al Ministe-rio de Economía para el próximo

quinquenio en el que proyectó una inversión directa de US$ 350 millones, informó Díaz.

En agenda un frigorífico pesquero

Luego de concluida la terminal, se buscará la instalación de un frigorífico pesquero que preste servicios a estos buques.

El Vicepresidente de la ANP señaló que aún resta definir a tra-vés de qué mecanismo se llevaría a cabo (concesión o llamado son algunas de las opciones). “Vamos a ir auscultando el panorama comer-cial y el interés empresarial. Se han acercado ya algunos interesados”, explicó Montiel.

Puerto capitalino se prepara para alta demanda de la flota pesquera

Muelle de 1.100

metros para amarre

de buques para

pesca industrial

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A muy buen ritmo avanzan las obras de construcción del nuevo Puente sobre

la Laguna Garzón. El proyecto del nuevo puente, seleccionado en 2012, pertenece al arquitecto Rafael Viñoly, comenzando su construcción luego de haber atravesado por modificaciones y observaciones, para que su diseño fuera sustentable am-bientalmente.

El costo total de la obra as-ciende a 11,8 millones de dólares, de los cuales 1,8 millones serán aportados por el MTOP y el resto estará a cargo de la empresa Las Garzas, propiedad del empresario argentino Eduardo Constantini.

Su habilitación está prevista para inicios de 2016. De diseño circular, este puente unirá Rocha y Maldonado con una infraestruc-tura rústica de mínima inmersión, que permita la circulación lenta y segura de automóviles y de las personas que deseen admirar el paisaje.

A propósito de esta gran obra, el MTOP destacó el nivel de in-versión volcado al Sector Vial Na-cional por el MTOP, incluyendo

los planes de caminería rural que financia a los gobiernos departa-mentales (por aproximadamente 10.000 km anuales), alcanzó al cierre del año 2014 un valor acu-mulado de USD 1.215 millones con lo cual se dimensiona una ejecución promedio anual por encima de los USD 240 millones.

Dentro de las obras destaca un primer grupo o bloque de mayor porte, entre culminadas y en ejecución, con tramos en Rutas 3, 7, 11, 12, 13, 15, 20, 21, 22, 24, 80, 90 tanto en rehabilitaciones y reconstrucciones, como también conformación de nuevas trazas como es el caso de los accesos Puente Santa Lucía, desvíos para tránsito pesado (Nueva Palmira y Puerto de La Paloma) y los by-pases de Dolores y a través de la Concesión de Ruta 8 de Pando.

Por otro lado un segundo blo-que de obras de rehabilitación y reconstrucción de menor porte, también en tramos parciales de las Rutas 3, 4, 6, 12, 19, 23, 26, 31, 32, 33, 34, 35, 42, 48, 55, 76, 80, 81, 96, 107.

En ambos casos se conside-raron las obras de la Dirección

Nacional de Vialidad y el de-nominado Plan Vial de USD 26 millones cedido al contrato CND-MTOP absorbiendo éste conjunto en Rutas: USD 179,8 millones. Por otro lado, la culminación de las obras en rutas pertenecientes al Contrato Original de CVU por un

monto de USD 48,07 millones y Programa de Obras CAF 1 (Anexo a CVU) por un monto de USD 52,8 millones en ambos casos con tramos de Ruta 1, 3, 5, 18, 21, 30, 44, 80 y Ruta Interbalnearia.

En tal sentido, las obras en Rutas para el período ascienden a

USD 317,8 millones representando un 26% del total invertido en el sector vial (incluye el total inver-tido en las concesiones a privados de Ruta 5 y Ruta 8 por un equiva-lente a USD 37.2 millones, si bien predomina el mantenimiento). De esta forma las rutas, en forma significativa absorben el 37% del total volcado exclusivamente para obras por contrato.

Por otra parte y en lo que refiere a Puentes, durante el pe-ríodo 2010/2015 se realizaron un conjunto de 15 intervenciones, algunas de ellas aún en ejecu-ción y que correspondieron al ensanche y refuerzo de numero-sos puentes en Ruta 5, Ruta 7 (5 intervenciones), 27, 50, 86, y 4 puentes nuevos en Ruta 4, Ruta 11 y pasajes superiores de Ruta 1, entre otras.

Finalmente, las obras en Puen-tes del Contrato original de CVU por un monto de USD 18 millones con al menos 6 intervenciones de ensanche y refuerzo en Ruta 1, Ruta 3, Ruta 8 (dos puentes) y Ruta 10, además de 5 intervenciones en Ruta Interbalnearia (pasajes peatonales).

Hermosa y valiosa obra en plena ejecución

Inversiones récord en rutas y puentes

Puente Garzón se inaugura en 2016el coSto de la obra aSciende a 11,8 milloneS de dólareS, de loS cualeS 1,8 milloneS Son aportadoS por el mtop y el reSto eStará a cargo de la empreSa

laS garzaS, propiedad del empreSario argentino eduardo conStantini. el proyecto, Seleccionado en 2012, pertenece al arquitecto rafael viñoly

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Una meta para 2030

Acciones y obras para consolidar a Uruguay como un país logísticola primera medida para jerarquizar el macro proceSo de tranSformación en polo regional fue la inStitucionalización y fortalecimiento de la

dirección nacional de planificación y logíStica. Se le dio rango de dirección en el mtop, definiéndoSe cometidoS, requerimientoS y eStructura

E l Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) im-pulsa, desarrolla, gestiona

e implementa diversos proyectos cuyo objetivo es consolidar a Uruguay como país Logístico, en concordancia con el Plan Estraté-gico quinquenal de gobierno. Esto se logró, constituyendo una única política de Estado respaldada por todos los partidos políticos, trabajadores y empresarios, y se dejó plasmado en los documentos del Diálogo Político-Social por Uruguay Logístico al año 2030. Esa es la principal meta del

Ministerio, y para lograrla se planifican y ejecutan acciones y obras con el objetivo de posicio-nar a nuestro país como centro de distribución (HUB) y proveedor de servicios logísticos, capaz de atender tanto las necesidades internas como las derivadas de la demanda de toda la región.

Metas trazadas y logros (2010/2014)

Las prioridades del quinquenio fueron estructuradas en base a los cuatro pilares:1. Infraestructura de transporte y

logística2. Infraestructura social y comu-

nitaria3. Mejora de procesos4. Acción internacional

Según los pilares predetermi-nados se ha dado cumplimiento a cinco prioridades definidas:a. Incremento de la Infraestruc-

tura Portuaria y Accesibilidad. Ampliación del área de la operación portuaria en todo el país, continuando con las me-joras de accesibilidad a puertos

que permitan desarrollar el cabotaje, junto al desarrollo de puertos deportivos ampliando el circuito náutico y la oferta turística.

b. Desarrollo de los corredores de la Producción de bienes y servicios. Mantenimiento y de-sarrollo de la red vial nacional y departamental, priorizando la rehabilitación y conservación de las rutas del grano, la madera y el turismo.

c. Incremento en la Seguridad Vial. Mayor iluminación, desa-rrollo de cruces a desnivel, tanto vehiculares como peatonales, desvíos de tránsito pesado e innovaciones en políticas de transporte de carga.

d. Rehabilitación del modo ferro-viario. Aumento de la infraes-tructura ferroviaria rehabilita-da y puesta en funcionamiento de la empresa de transporte de cargas de propiedad pública en el derecho privado.

e. Fortalecimiento Institucional. Proceso de reestructura orga-nizacional que permite iniciar un cambio orientado a adaptar la organización a los objetivos estratégicos y reordenar el sistema y los niveles de remu-neraciones existentes.

Sector Logístico

La primera medida para jerar-quizar el macro proceso de trans-

formación del Uruguay en polo regional fue la institucionalización y fortalecimiento de la Dirección Nacional de Planificación y Logís-tica (DINAPLO). Se le dio rango de Dirección en el ámbito del MTOP, definiéndose cometidos, requeri-mientos y estructura, en la Ley de Presupuesto Nacional 2010-2015. También se creó el Instituto Na-cional de Logística (INALOG), que dio inicio a sus actividades. INALOG es el organismo que integra al sector privado y público coordinando acciones por y para la logística del país. Realiza acti-vidades centradas en: promover en el exterior las ventajas del Hub Logístico en coordinación con Uruguay XXI y ANP; fortalecer el

posicionamiento institucional del INALOG a nivel local, recopilar y analizar la información sectorial que hasta el momento se encontra-ba dispersa, generar información propia, establecer vínculos con entidades comerciales y técnicas a nivel internacional y promover la capacitación en Logística.

Uruguay 2030 marcó un hito en el avance hacia los objetivos señalados. A la fecha, es la única política de Estado respaldada por todos los partidos políticos, tra-bajadores y empresarios, que se

dejó plasmada en los documentos del Diálogo Político-Social por Uruguay Logístico 2030. UY2030, generó la firma de un documento base, con lineamientos estratégi-cos consensuados entre todos los actores participantes para avanzar hacia la consolidación de Uruguay como Centro de Distribución Re-gional en 2030.

Simultáneamente se creó el Observatorio de Transporte y Logística. Implicó el diseño de un sistema de recopilación y mantenimiento de información, en plataforma digital, que permite analizar la evolución del sector; elaborado en coordinación con el Nodo Periférico del MTOP para IDEuy.

Objetivo del MTOP: un Uruguay Polo Logístico 2030

Valioso aporte: se

creó el Observatorio

de Transporte y

Logística

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L a Seguridad Vial, otro de los ítems que forman parte de los objetivos estratégicos

para la Cartera y gestión de la Red Vial, alcanzó en el período 2010/2015 una inversión de USD 46,8 millones.

Se llevaron adelante políticas de alto impacto en materia de seguri-dad vial, a través de la realización de campañas publicitarias para concientizar a la población sobre la problemática, y educar en el respeto a las normas de tránsito, además de la realización de obras como pasajes vehiculares y peato-nales, desvíos de tránsito pesado, iluminación y señalización.

Se utilizó la totalidad de asigna-ción financiera planificada (USD 15,8 millones) en el cumplimiento de las metas pautadas para demar-caciones y señalizaciones viales verticales de la totalidad de la Red, e iluminaciones en curso, incorporándose posteriormente USD 19,4 millones como Nueva Seguridad Vial distribuidas en todas las categorías, además de otros elementos de seguridad como refugios peatonales, defen-sas metálicas y tachas. La restantes

aportaciones corresponden al Banco de Desarrollo de América Latina (además de señalización e iluminación, adecuación de pasa-jes por centros poblados y cons-trucción de refugios peatonales) y la Corporación Vial del Uruguay (mayormente iluminaciones), ambas modalidades por un total de USD 11,6 millones.

Se realizó una innovadora ex-periencia piloto de iluminación en la Ruta Interbalnearia, donde se puso a disposición de los ve-cinos el análisis de sistemas de iluminación instalados a modo de prueba en diversos puntos de la ruta, los que fueron eva-luados, incluyendo la opinión de los usuarios para su concreción definitiva.

Asimismo, se instaló un radar electrónico en la zona de La Ca-puera (Maldonado), con el objetivo de la reducción de la siniestralidad en la zona, acompañado de un pasaje peatonal elevado y tachas electrónicas, lo cual ya mejoró sensiblemente las condiciones de seguridad de la zona.

Está en curso una consulto-ría para generar un modelo de

actuación en centros educativos ubicados en rutas nacionales (se hizo en Barros Blancos, donde se ubica una escuela, preescolares y liceo).

También se encuentra en cur-so la licitación de una iniciativa privada para la instalación de

50 radares fijos y 5 móviles con gestión conjunta del Congreso de Intendentes, UNASEV, Policía Caminera, SUCIVE y MTOP.

Junto con la colaboración del Banco de Seguros del Estado y UTE, se concretó la construcción sobre la Ruta 3 (frente a la Escuela

Rural Nº 18, en Puntas de Cañada Grande) de una instalación ex-perimental de control de nieblas empleando la Tecnología SIS. Se trata de un dispositivo que permite controlar el proceso de formación, desarrollo y propagación de la nie-bla que suele cubrir las zonas bajas de las carreteras de nuestro país.

Asimismo, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas de-cidió instaurar como política de Estado la realización de campañas periódicas de concientización en torno al tema.

La primera se realizó junto con Presidencia y UNASEV en 2012, la segunda en el año 2013 y en el 2014 se realizó la mayor Campaña de Seguridad Vial pública de la historia del país. Se trató de una campaña multimedios enfocada a captar la atención masiva de la po-blación frente a la cantidad ascen-dente de siniestros de tránsito y de las consecuencias de los mismos. Esta campaña marcó un hito en el tratamiento de la temática y generó que más de 400.000 uruguayos ingresaran voluntariamente a las diversas plataformas en internet a ver el mensaje.

Luminarias para mejorar la seguridad vial

Siniestralidad Vial

Histórica acción pública de informaciónla campaña multimedioS enfocada a captar la atención maSiva de la población frente a la cantidad aScendente de accidenteS marcó un hito en el

tratamiento de la temática y generó que máS de 400.000 uruguayoS ingreSaran voluntariamente a laS diverSaS plataformaS en internet a ver el menSaje

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Rehabilitación del modo ferroviario

El futuro camina sobre rieles: se ejecutaron obras y hay más en procesoel mtop concretó la incorporación de uruguay como miembro de la aSociación latinoamericana de ferrocarrileS (alaf). la incorporación permite

deSarrollar lazoS eStratégicoS de cooperación con la región y mejorar la geStión a travéS de la capacitación en loS SeminarioS organizadoS por la aSociación

C ontribuir a la integración y al desarrollo socio-econó-mico del país, a través del

fortalecimiento del Transporte Fe-rroviario, mediante su regulación, promoviendo la mejora de la mo-vilidad con un sistema eficiente, seguro, ambientalmente sostenible e integral a la conectividad mul-timodal. El sistema ferroviario constituye un elemento estratégi-co para el transporte uruguayo, imprescindible para el desarrollo económico y social del país. La consolidación de Uruguay como

centro logístico y de servicios del Cono Sur es un proyecto a largo plazo, donde el sistema ferroviario y la conexión internacional son elementos fundamentales para alcanzar el objetivo, se destaca desde el MTOP.

Obras y acciones en territorio

• Rehabilitación ferroviaria tramo Pintado - Rivera. FOCEM 1. La obra fue adjudicada a la Corpo-ración Ferroviaria del Uruguay S.A (CFU), por un monto de USD 75 millones, de los cuales el financiamiento FOCEM es de USD 50.100.407. Longitud del tramo: 422 km. La ejecución se inició en noviembre 2013. Plazo

de ejecución de obras: 36 meses.• Rehabilitación ferroviaria tra-

mo: Piedra Sola–Algorta– Paysandú–Salto–Salto Grande. FOCEM 2. Se realizaron dos licitaciones, subdividiendo el tramo total, a efectos de dismi-nuir el plazo de ejecución. El monto total es de aproximada-mente USD 130 millones y el plazo de obras de 24 meses. El inicio se previó para el primer trimestre de 2015.

• Creación del “Reglamento de operadores ferroviarios”, vigente desde el 28 de agosto de 2013. El reglamento establece los requi-sitos para acceder a la condición de operador ferroviario y además crea el Registro de Operadores Ferroviarios; define la naturaleza

jurídica de los permisos; la certifi-cación para acceder a la Licencia de Operador Ferroviario; sus deberes y obligaciones; causas de suspensión o retiro de la licencia, de carácter revocable y con vali-dez de dos años, con posibilidad de renovación en caso de que no se hayan generado dificultades con los organismos del Estado, desde el punto de vista tributario o de la seguridad social.

• Certificación de 100 Maqui-nistas a través de los cursos de capacitación dictados por A.F.E. (parte práctica), U.T.U. y la Universidad de Valencia (Es-paña). Recuperar y revalorizar la identidad del sector ferroviario y de sus trabajadores constituye uno de los pilares fundamen-

tales para transitar la reforma del modo ferroviario. El curso tuvo como fin profesionalizar y capacitar a los trabajadores del sector. También se habili-tó funcionarios de CFU que manejarán el material rodante utilizado para la rehabilitación de la línea Pintado -Rivera.

• Incorporación a la Asociación Latinoamericana de Ferro-carriles. La incorporación de Uruguay como miembro de ALAF, permite desarrollar lazos estratégicos de cooperación con la región y mejorar la gestión a través de la capacitación en los seminarios organizados por la Asociación. Además, se está avanzando en un acuerdo que permita la utilización de simu-

ladores para las instancias de formación en nuestro país.

• Se creó el Registro de Maqui-nistas y el Registro de Material Rodante, habilitados por la Dirección. Se llevó a cabo la ha-bilitación de tolvas de ANCAP y material rodante de la CFU.

• Proyecto de Reglamento Nacio-nal de Ferrocarriles en estudio. Se está trabajando con AFE la reglamentación de material rodante e infraestructura, que de acuerdo a la Ley debe ha-cerse con asesoramiento del

Ente. El Reglamento contiene la regulación de todo el siste-ma ferroviario: operaciones, material rodante, operadores, maquinistas, medio ambiente.

• Creación de un sistema informá-tico integrado para operadores, maquinistas y material rodante certificadoSe está desarrollando el soft-

ware necesario para contar con una base de datos actualizada y veraz de los operadores ferroviarios, los maquinistas y el material rodante, con el fin de facilitar en el futuro el acceso a la información y las tareas de control, fundamental para velar por el cumplimiento de lo establecido en los reglamentos emanados de la Dirección.

Ferrocarriles: se necesita más pero hay gente en obra

100 maquinistas

certificados a

través de cursos de

capacitación

En proceso un

sistema informático

integrado para los

operadores

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E l Ministro de Transporte y Obras Públicas Víctor Rossi, inauguró la nueva terminal

del Puerto de Nueva Palmira, que permitirá un relevante papel en tanto resuelve el transito marítimo a la pastera UPM.

Víctor Rossi dijo que todos estos esfuerzos e inversiones son básicos y claves para aumentar la capacidad de la infraestructura que necesita el país: “Este empren-dimiento de la empresa Ontur está en esa línea”, agregó y no dudó en asegurar que la obra marca un gran paso adelante en lo que es el desarrollo.

“Nosotros desde el Gobierno nacional, estamos comprometidos a acompañar este desarrollo y a acompañarlo con un plan Director de la ciudad toda pero que tiene que incluir un plan Director y ordenador de los que es la activi-dad portuaria privilegiada en esta región”, destacó el Ministro.

“Estamos todos orgullosos del crecimiento que ha tenido Nueva Palmira y estamos todos convencidos de que este recién es un primer paso, que no sólo con la inauguración de Ontur, sino con

nuevos emprendimientos, hay un futuro promisorio para toda esta región, que es un futuro promi-sorio para el país en esta materia. En ese sentido, nosotros tenemos que acompañar entonces, con el ordenamiento del recinto portua-rio, con la solución de los accesos en la ciudad, algunos de los cuales ya están prontos a iniciarse y otros que están proyectados más a mediano y largo plazo, pero que ya se está trabajando sobre ese proyecto”, aseguró.

“También tenemos el compro-miso de resolver los accesos que permitan llegar a Nueva Palmira. Hemos recorrido recientemente, esa ruta 21 que está (parece que) condenada y que desde el año 1998 hace que quienes la utilicen estén sufriendo el deterioro de sus con-diciones y que no hayamos podido avanzar significativamente. Lo último ha sido la presentación a concordato de la empresa que la estaba realizando, cosa que espe-ramos tener superada y esperamos

que ya en estos momentos se esté iniciando un trabajo firme, que termine con la culminación de los dos tramos que están pendientes en esta Ruta 21, para dar mejo-res condiciones de acceso a los recintos portuarios industriales y a la propia localidad de Nueva Palmira”, reflexionó el jerarca de Gobierno.

En cuanto al sistema de puertos en Uruguay, Víctor Rossi destacó que “estamos, paralelamente, llevando adelante prácticamente

obras en cada uno de los empren-dimientos portuarios del país; en Colonia, sin ir más lejos, en la propia Nueva Palmira hay otros emprendimientos planteados; en el puerto de Montevideo, en la ter-minal de contenedores que se está construyendo, y la necesidad de nuevas terminales o la ubicación de una nueva terminal pesquera, que son obras que pensamos que, en total, entre la inversión privada y pública, van a superar los 250 o 260 millones de dólares”.

Por último, señaló lo siguiente: “esto lo estamos haciendo porque un país que quiera crecer; que quie-ra ser un país productivo -como se propone el Uruguay- necesita el respaldo de una infraestructura que tiene que estar antes, que no puede venir después, corriendo de atrás a las demandas y a las necesidades”.

Volviendo al tema “puertos”, Víctor Rossi adelantó que sobre los proyectos más destacados en el tema portuario, se está pen-sando en construir el Muelle D en Montevideo, el cual será una ampliación del muelle C que fue inaugurado en febrero.

Nueva Palmira crece y la infraestructura también

Nueva terminal en el Puerto de Nueva Palmira

“La infraestructura viene primero”el miniStro víctor roSSi inauguró la obra de la empreSa ontur y fue claro al reconocer que laS obraS no pueden ir corriendo de atráS ante laS demandaS y neceSidadeS del crecimiento y por ello recordó que el mtop tiene actualmente obraS en caSi todoS loS puertoS del paíS

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E stamos dragando el canal principal del Puerto de Mon-tevideo hasta el kilómetro

42. Ya dragamos entre el 0 y el 6 y en estos momentos estamos ya terminando entre el 6 y el 12”, señaló, a modo de introducción, Li Yijun Ingeniero Gerente de la empresa CCCC Shangai Dreding Corporación Ltd (SDC).

La firma ha sido fundada hace más de cien años y actualmente integra la Corporación de Co-municaciones y Construcción de China, el principal contratista de construcciones de canalización flu-vial, obras marítimas y portuarias a nivel internacional. La compañía ha recibido en diferentes ocasiones la calificación grado A en investi-gación y diseño, en batimetrías y cartografía y destacada cómo la mejor empresa nacional de cons-trucción y ha recibido la calificación “AAA” por parte de prestigiosas instituciones internacionales.

“El dragado que estamos llevan-do adelante permitirá 230 metros de

ensanche del canal lo que habilitará el ingreso a la Regasificadora. Se está saliendo de 180 metros para para a estos 230. Esto permitirá una operativa muy diferente al Puerto de Montevideo, algo que hasta ahora no podía efectuarse: entrada y salida de buques al mismo tiempo: Es decir que ahora en el canal del puerto se podrán cruzar dos buques de gran porte sin problemas y ade-más ingresar a la Regasificadora”, puntualizó Li Yigun.

Se estima que esta nueva opera-tiva gracias a este nuevo dragado, puede llegar a significar unas tres horas de ganancia a un barco, lo que traducido a costos es mucho dinero.

Volviendo a la empresa que lle-va adelante esta tarea de dragado con equipos de última generación en el puerto de Montevideo, Li Yigun reseñó lo siguiente: “CCCC Shangai Dreding Corporación Ltd participa además en licitaciones internacionales en más de 73 países con proyectos para la cons-trucción y diseño de terminales portuarias y logísticas, carreteras y autopistas, mega- puentes, vías férreas, túneles, obras civiles, dragado y recuperación de los canales de acceso a las terminales portuarias, fabricación de grandes

grúas y ferrocarriles, construcción de maquinaria pesada, y es la primera empresa de dragado en China y la segunda a nivel global.

Sus acciones cotizan en la Bolsa de Hong Kong y es el primer gran grupo constructor de infraestruc-tura de propiedad estatal, que entra en el mercado de capitales global”.

Primeras operaciones en Uruguay

Por su parte, la empresa SDC de Brasil Servicios Marítimos, sucursal Uruguay, comenzó sus operaciones de dragado en el año 2007. Fue contratada por la Ad-ministración Nacional de Puertos (ANP) para realizar el dragado del Antepuerto por un total de 1.750.000 metros cúbicos. El tra-bajo se realizó con la Draga Hang Jun 5001, abanderada en Uruguay y tripulada conjuntamente por marinos uruguayos y chinos.

En esa oportunidad, la sucursal uruguaya de SDC de Brasil Ser-vicios Marítimos fue contratada en forma directa por la ANP. Esto se debió a la imperiosa necesidad de resolver la baja profundidad de la zona de maniobras del Ante-puerto. Los precios pactados en el contrato fueron muy convenientes para la ANP.

“Por tratarse de la primera ex-periencia de dragado de la empresa china en Uruguay, se debió cum-plir con todos los requisitos qué

se exigen en el país. Por ejemplo, instalar la empresa, abanderar la draga, contratar a los tripulantes, armar toda la logística, seleccionar los servicios de apoyo, entre otros”, recordó Li Yigun.

Señaló que el trabajo que se está realizando en el Puerto de Montevideo, le permitirá a la ter-minal portuaria una operativa sin problemas por tres o cuatro años.

Convivencia: Un éxito muy interesante

La operativa de la empresa china ha logrado superar con simpleza las diferencias culturales y obvia-mente idiomáticas –entre otras- que supone el trabajo en conjunto a

bordo de una draga entre personal chino y personal uruguayo. Una curiosa pero muy positiva expe-riencia que ha resultado en un éxito laboral desde todo punto de vista. Li Yijun destacó que la tarea no fue sencilla. Esa primera experiencia fue de enorme valor ya que la tarea se llevó adelante entre uruguayos y chinos a bordo de la draga “con una convivencia de altísimo nivel que los trabajos se terminaron en tiempo y forma y con la calidad solicitada”, recalcó el jerarca de la empresa.

Seguir trabajando en Uruguay

Además de terminar con los con-tratos vigentes en referencia a los

trabajos de dragado en el Puerto de Montevideo, el Ingeniero Gerente de la empresa china aseguró que desean seguir aportando toda su tecnología y para ello, estudian involucrarse en el proyecto de la Regasificadora y han estado inter-cambiando información respecto al puerto de Aguas Profundas.

Aquella primera y valiosa expe-riencia de 2007 ambientó nuevas operaciones cuando en 2009 la empresa china ganó las Licitacio-nes de la ANP para el Dragado del Canal de Acceso al Puerto de Montevideo y el Dragado del Interior del Puerto. Las tareas se iniciaron en el año 2010 y para ello se abanderó en Uruguay la moderna draga Hang Jun 4011. Nuevamente la convivencia a bordo entre chinos y uruguayos fue exitosa.

Es importante destacar el gran profesionalismo con qué a desem-peñado sus tareas la tripulación uruguaya demostrando una vez más su capacidad técnica e ido-neidad para encarar este desafío.

Servicio y mantenimiento

El buen ambiente laboral, co-mercial, burocrático y financiero que SDC encontró en Uruguay motivó que se tomara la decisión de traer a Uruguay una draga para reparaciones en dique. A partir de allí, prácticamente todas las dragas que la empresa SDC Brasil tiene en varios países, se vienen a reparar a Uruguay, concretamente a Montevideo. A partir de este nuevo desarrollo comercial, SDC asegura que el 20% de su factura-cion anual regresa a Uruguay por concepto de reparaciones, cifra tan importante que la empresa está analizando instalar su propio dique y talleres para el mantenimiento de su flota en Montevideo. La tripulación uruguaya ronda las 40 personas con un trabajo estable y bien remunerado desde el año 2007 y hay otros 25 uruguayos que sin ser empleados directos, cumplen funciones laborales para SDC Brasil desde el punto de vista administrativo.

En resumen, el Ingeniero Gerente de la empresa china Li Yijun, asegu-ró que SDC de Brasil de Servicios Marítimos devuelve a Uruguay un 60% de su facturación anual y con el resto debe amortizar los costos de sus equipos, repuestos, personal chino, etc.

Y agregó que la compañía está muy conforme de trabajar aquí, destacando qué la experiencia ha resultado altamente positiva, la relación con las autoridades nacionales ha sido excelente y el personal chino se ha sentido muy a gusto en este país.

Li Yijun, Ingeniero Gerente de la empresa

CCCC Shangai Dreding Corporación Ltd (SDC)

Dragado en el puerto de Montevideo permitirá entrar y salir grandes buquesmodernaS dragaS llevarán la profundidad del canal de acceSo a 12,6 mtS en toda Su longitud y un ancho de 230 entre el km 6 y el 12, lo que

ahorrará treS horaS a loS buqueS, canaliza el acceSo a la regaSificadora y por treS añoS mínimo la terminal no neceSitará mantenimiento

Ensanche del canal

puede significar

tres horas de

ganancia al barco

Las dragas son de última generación y y amigables con el medio ambiente

Canal Martín García en el horizonteEn esa línea, Li Yigun destacó que en los próximos días espera firmar un acuerdo para iniciar de inmediato el dragado del canal Martín García, un tema siempre controvertido que se arrastra desde antes de la década del 1900. Sin embargo, todo indica que será la empresa china la que tendrá a su cargo la tarea como consecuencia de su alta tecno-

logía, costos operativos y cuidado medio ambiental que las modernas dragas poseen y que se encuentran en Uruguay. Luego el trabajo lo llevará adelante la filial de SBC en Argentina utilizan-do la draga Hang Jun 3001. El proyecto indica que el Canal Martín García debe volver a sus condiciones originales. “Pero cuan-do se hizo la licitación, la Comisión

Administradora pidió 2.300.000 metros cúbicos de dragado. Pero desde ese entonces, hay unos 300.000 metros cúbicos de de-pósito por mes. Quiere decir que toda esa diferen-cia no se paga”, alertó Li Yijun y añadió que ya hay personal listo en la zona para iniciar las tareas una vez se firme el contrato en Argentina.

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Maquinaria pesada

Hyundai Heavy Industries compite con las mejores marcas del mundoya Se comercializan excavadoraS y retroexcavadoraS. “en el futuro proyectamoS incorporar toda la gama de equipoS de conStrucción qué hyundai

produce para facilitar la tarea de SuS clienteS y aSegurarleS una mayor productividad y confiabilidad”, aSeguraron loS reSponSableS de la firma

C on motivo del inicio de las actividades en su nueva sede en el kilómetro 22.500

de la Ruta Interbalnearia (Canelo-nes), entrevistamos al Director & CEO de Hyundai Heavy Industries en Uruguay Patrick Jakter y al Gerente Comercial de la compañía Federico Traverso, quiénes con-versaron sobre el lanzamiento al mercado de la nueva maquinaria pesada de altísima tecnología de la prestigiosa marca Hyundai.

¿Podrían definir la organización de la corporación a nivel global?Hyundai Heavy Industries co-menzó como una empresa para la construcción, que ayudara a desarrollar e industrializar a Corea del Sur después de la Segunda Guerra Mundial.

En 1972, comienza a construir, sobre la playa de Ulsan, el astillero más grande del mundo. Desde ese hito qué fue un record en el negocio de la construcción naval, ha perseguido implacablemente su compromiso de estar a la van-guardia de la tecnología entre las industrias pesadas a nivel mundial. Actualmente es un líder global y ha desarrollado siete unidades de negocios diferentes.

¿Qué expectativa de crecimiento esperan?La División de Construcción de Hyundai Maquinaria Pesada se esfuerza por fabricar los productos que respondan a las necesidades y expectativas de sus clientes, para ofrecer un rápido y buen servicio post-venta y suMinistro a tiempo de los repuestos.

Por la proyección de las ne-cesidades de los clientes y las necesidades del mercado en el desarrollo de productos, políticas de producción y ventas, la división “Hyundai Heavy Industries” hoy compite con las mejores marcas del mundo, lo que genera en nosotros amplias expectativas de ventas y crecimiento en un mercado que se encuentra madurando.

¿A qué segmento del mercado apuntan?Nos enfocamos fuertemente al sector de la construcción e in-dustria.

¿Cómo será la relación calidad/precio?Será excelente.

¿Se ajustan estándares de ca-lidad y seguridad mundiales?La División de Equipos de Cons-trucción es ampliamente reconoci-da como un líder en la industria por el uso avanzado de la ingeniería ergonómica y la tecnología. Con

el respaldo de la automatización, la tecnología más avanzada y un sistema de inspección de control de calidad con tolerancia cero, complementada con un sistema de ingeniería innovador, la división ofrece una amplia gama de equipos de construcción para satisfacer cada una de las necesidades de nuestros clientes. La división comenzó la producción en 1985, y en la actualidad fabrica equipos de construcción incluyendo exca-vadoras hidráulicas, cargadores frontales, retroexcavadoras, mini cargadoras, así como vehículos de uso industrial.

Nuestros equipos cumplen con las normas requeridas a nivel in-ternacional tanto por su seguridad como por su calidad, siendo este un dato importante a destacar dado que los mismos equipos que llegan a Uruguay, son requeridos por los más exigentes mercados del mundo.

¿Cuáles ofrecen en el mercado local?Al mercado se ha ingresado con máquinas excavadoras y retroex-cavadoras. En el futuro proyec-

tamos incorporar toda la gama de equipos de construcción qué Hyundai produce para facilitar la tarea de sus clientes y asegurarles una mayor productividad y la con-fiabilidad de una marca líder. Por más información pueden ingresar al sitio web: www.hhiuy.com

¿Se puede asegurar que son una inversión y la garantía de su durabilidad?Por supuesto, son una sólida inversión y su durabilidad es ex-celente. Además, Hyundai Heavy Industries (HHI) recibe el asesora-miento del Instituto del Tecnología Corporativa, de cinco institutos de investigación y de la Oficina de Administración de la Tecnología.

La innovación tecnológica es el motor que impulsa el crecimiento. También es un componente clave en el liderazgo del mercado desde 1982.

Al Instituto de Investigación de HHI se lo conoce con el nombre de R&D y fue creado para promover nuevos negocios, centrándose en el desarrollo de tecnologías orien-tadas al mercado. En materia de tecnología, los equipos Hyundai

están siempre a la vanguardia, siendo esto posible por la acción directa del Centro de Desarrollo de Hyundai Heavy Industries, debido a las sinergias generadas por todas las unidades de negocios de la compañía.

¿Qué aspectos de esa tecnología se pueden destacar?Los equipos Hyundai que arriban al Uruguay se caracterizan por un alto equipamiento de opcionales. Entre ellos destacaremos el nove-doso sistema “Hi Mate”, que es el sistema de gestión remota exclusi-vo de Hyundai que permite a los usuarios un acceso directo desde cualquier punto geográfico a los servicios e información de diag-nóstico para cualquier equipo de la marca. Se trata de una tecnología que permite realizar un segui-miento, rastrear y monitorear sus máquinas Hyundai en cualquier momento y en cualquier lugar.

El sistema ahorra tiempo y dinero para el propietario de los equipos y mediante un mayor man-tenimiento preventivo, permite reducir el tiempo de inactividad de la máquina.

Los usuarios obtienen infor-mación para ayudar a visualizar la ubicación de la unidad y comprobar los indicadores de desempeño, como el consumo de combustible, temperatura del refrigerante, presión de la bomba y más. También pueden hacer un diagnóstico en línea e incluso apa-gar una máquina en caso de robo. Se pueden comprobar los hábitos de conducción, así como el estado de mantenimiento de la unidad. Esto puede limitar el tiempo de inactividad y reducir los costos de mantenimiento mediante la sincronización de stock de repues-tos con la gestión logística. Para ahorrar tiempo y dinero, Hi-Mate es un verdadero cambio de juego.

¿Qué características de inno-vación en el diseño destacan por encima de otras marcas existentes en Uruguay?La maquinaria Hyundai llega al país incluyendo entre las noveda-des tecnológicas una pantalla de 7 pulgadas color, contribuyendo de esta forma a un mejor manejo de los operadores, y también una cámara trasera y una cabina con mayor espacio ofreciendo como-didad y seguridad.

¿Hyundai Heavy Industries puede asegurar que el stock de repuestos y la garantía de la marca serán un sólido motivo para icorporarlos?Antes de realizar la importación de maquinaria nos adelantamos y aseguramos un amplio stock de repuestos importados, brindando a nuestros clientes un servicio con la máxima seguridad y eficiencia.

No obstante, Hyundai Heavy Industries, ha desarrollado un Centro de abastecimiento Logís-tico en Atlanta, Estados Unidos, del cual también obtenemos envíos a diario.

¿Se brindará capacitación a los clientes?Si, efectivamente. Se brinda ca-pacitación a los operarios sobre el funcionamiento de los equipos y elementos de seguridad de los mismos.

¿Habrá una red oficial de repa-ración y mantenimiento?Al principio se manejara un Centro Técnico en Canelones y talleres móviles para cumplir con todos las necesidades de nuestros clientes.

Hace dos semanas se realizó en nuestro Centro Técnico en Cane-lones, el Primer Curso Técnico de Servicio y mantenimiento (teórico y práctico) de maquinaria Hyun-dai, con instructores provenientes de Corea del Sur.

Federico Traverso, Gerente Comercial de Hyundai Heavy Industries

Patrick Jakter Lempert, Director de Hyundai Heavy Industries

Nueva sede de Hyundai en ruta Interbalnearia, Km 22,500

Suplemento MTOP 2015

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