Status Ferjefri E39 Fra utredning til utbygging - vegvesen.no Pågående arbeid og oppdrag...
Transcript of Status Ferjefri E39 Fra utredning til utbygging - vegvesen.no Pågående arbeid og oppdrag...
Status Ferjefri E39Fra utredning til utbygging
Kjersti Kvalheim DunhamGardermoen 18. desember 2015
21.12.2015
E39
Prosjektleder Ferjefri E39 Kjersti K. Dunham, Vegdirektoratet21.12.2015
E39 Kristiansand-Trondheim bortimot 1100 km
E39 ferjeforbindelse Kristiansand-Hirtshals i Danmark
E39 knytter seg til E45 i Aalborg i Danmark
Population as of 1 January 2011Source: Statistics Norway
50% of Norwegian Traditional Export Value from this area (2010)
Trondheim19 m
Kristiansand
2040
Trondheim19 m
Kristiansand
2010
KOSTNAD
6350
10700
6150
23.200 kr
0
2500
5000
7500
10000
12500
15000
17500
20000
22500
25000
kr
KOSTNAD
6600
4850
17.800 kr
0
2500
5000
7500
10000
12500
15000
17500
20000
22500
25000
kr
UTLEGG
FERJE
BOM
TIDS-
KOSTN
DIST.AVH.
KOSTN*
UTLEGG
BOM
TIDS
KOSTN
DIST.AVH
KOSTN*
6350
?21 t8 ferjer
23.200 kr
13 t0 ferjer
17.800 kr
Tall fra 2010, i 2015 mener vi å kunne redusere reisetid til 10,5 timer
Stortingets behandling 18. juni 2013
● Regjeringens Meld. St. 26 (2012-2013) sier bl.a.:
– ambisjon om en opprustet og ferjefri E39
– 20 år dersom utbyggingen gjøres samlet
– 150 mrd. kroner vil redusere reisetiden med sju-åtte timer
● Et samlet Storting sa seg enig i dette
Nasjonal transportplan 2014-23
21.12.2015
Steeringcommitee
Director General
Directorr Ferjefri E39
K. K. Dunham
Strategies/NTP
K. Strand
Implementation, planning and
buildingK. Hove
(FoU / Fjordkrysninger)
Society
K. Strand
Contracts
J. E. Henning
Fjord CrossingsFixed links
M. E. Eidem
Tekchnologyqualification, Risk
managementEnergy
M. Hosseini
Communication
Anja Bakken
Administrativ support
Reference GroupCounty Politicians
Organization «Ferjefri E39»
PhD / PostDoc / Professors at the Universities
21.12.2015
Arbeidsmåte Re
gion
sør •Prosjekter
•RessursRe
gion
ves
t •Prosjekter •Ressurs
Regi
on m
idt •Prosjekter
•Ressurs
Vegd
irekt
orat
et •VT•TMT
Organisering Ferjefri E39
Fjordkrysninger – kompetanseoverføring/bygging
Kontraktstrategier
NTP/Strategier og Samfunn
Energi
Gjennomføring, (oversikten i E39)
21.12.2015
Arbeidet pågår nå
● Transportetatenes forslag til NTP overleveres SD feb/mars 2016
NTP 2018-2029
21.12.2015
Planlegge for helhetlig plantenkning● Større sammenhengende plan- og byggeprosesser● Kontraktstrategien● Rekkefølge på delstrekninger (sammenhengende bygging) i
sammenhengende korridorer
● Planleggingskostnader pr år● Planprosjekter/kapasitet pr år● Investeringskostnader pr år● Byggekapasitet pr år
● Utfordringer– Tidlige planmidler– Kapasitet til konkurransepreget dialog (alle parter)– Jevn gjennomføringsbelastning (detaljprosjektering, bygging…)– Politiske avklaringer tidlig nok– Modenhet på teknologien– Kompetent og forberedt bransje– …
Utviklingsstrategi
21.12.2015
Hvordan gjennomføre ambisjonen?
● Investeringer for å bygge innen 20 år
● Vi prøver å optimalisere ut fra– Samfunnsnytte– Kapasitet (plan og
bygging)– Økonomi– Miljø– Trafikksikkerhet– Fremkommelighet…
18.11.2015
Planfasene for gjennomføring innen 20 år
Fra mulighetsstudiet og videre til planlegging og bygging
– Strategi og kontraktsformer– Energi– Samfunn– Teknologikvalifisering– Fjordkrysninger• Videre utredninger fjordkrysning
Hva skjer akkurat nå
21.12.2015
Verknader av utbetra og ferjefri E39
•For at ambisjonen om ferjefri og utbetra E39 skal kunne gjennomførast innan 2035, bør dei positive verknadane overstige kostnadane. Til dette trengs kompliserte analysemodellar som reknar ut transportomfang og nytteverknader. Ikkje alle verknadane vert fanga opp i analysane, som til dømes tap av rekreasjonsområde, biologisk mangfald, naturinngrep. Heller ikkje langsiktige regionale verknader og velferdsutvikling blir med.
Transportøkonomiske verknader
● I Riksvegutgreiinga 2015 er det gjort omfattande berekningar av nytte basert på transportmodellberekningar og Effektberekningar (tradisjonelle nytte/kostberekningar).
● Fire hovudstrekningar har positiv samfunnsøkonomisk nytte (netto nytte): Arsvågen-Våg, Våg-Stord, Stord-Os, Byrkjelo-Grodås og Ålesund-Molde.
● Samla for heile E39 (Ålgård-Klett) reknar vi med ein netto nytte på -51 mrd. kroner (utan bompengar).
● Ikkje alle verknadane vert fanga opp i analysane, som til dømes tap av rekreasjonsområde, biologisk mangfald, naturinngrep. Heller ikkje langsiktige regionale verknader og velferdsutvikling blir med.
● Tradisjonelle gevinstar for transporten viser korleis reisetida og reiseavstanden vert redusert gjennom 20-årsperioden etter kvart som dei sju ferjene vert fjerna og strekningane mellom vert utbetra.
● Mellom Kristiansand og Trondheim (Klett) reknar ein med bort i mot ei halvering av reisetida frå dagens 20 timar og 19 minutt til 10 timar og 31 minutt. Samla utgjer dette ei reisetidsinnkorting på 8 timar og 5 minutt. (Då er og byprosjekta i og ved Stavanger og Bergen som er inne i NTP 2014-2023 rekna med.)
Effekter av Ferjefri E39: «Game changer»!
● Få fram hvilket potensiale en ferjefri E39 har for næringsliv og for tilhørende bo- og arbeidsregioner
● effektberekningar og metodar som kan vise hvilketpotensiale som ligg i endringar av reisemønster.
● Statusrapport pr. mai 2014 på nettsidene, TØI april 2015, SNF/NHH haust 2015,
meir på gang…
● Eksempel: Nordhordlandsbrua
Delprosjekt Samfunn
21.12.2015
Utredningen omfatter
● Planprosessen
● Gjennomføringsstrategi
● Finansiering
● Organisering
● Kontraktstrategi og anskaffelsesprosedyrer
● Konkurranseforutsetninger; insentiver, risikofordeling og prisformat.
FoU Strategier og kontraktsformer, v Jan Eirik Henning
Bruk av felles kompetanse og erfaring● For enkelte deler av dette prosjektet vil det være nyttig å få inn
entreprenører og rådgivere tidligere enn normalt.
● Dette kan oppnås på flere måter, feks:- Konkurransepreget dialog- Samspill
Hensikt:● Utvikle og optimalisere løsninger blant ulike forslag fra hver
enkelt tilbyder, basert på dialog i en tidlig fase av prosjektet
Marked
● stor interesse nasjonalt og internasjonalt
● Krever forutsigbarhet, omfattende leverandørutvikling og informasjon om prosjektet og kontraktenes innhold, både ift tekniske- og kontraktsmessige forutsetninger, feks:- Kvalifikasjonskriterier- kontraktsbestemmelser- Risikohåndtering/risikofordeling- Roller og ansvar- Etc
Bidrag til å nå klimamålene?Delprosjekt Energi
21.12.2015
Potensialene ser større ut enn det vi har sett for oss !
Flyter for flytebro
Plussveg? - Powerroad?
● Vi har allerede eksempler på Plusshus
● Kan vi også begynne å snakke om Plussveger?
● FOU-programmene vil ta oss i den retning
Ferjefri E39
21.12.2015
Hvordan kvalifisere teknologi?● Vil bruke metodikk
fra offshore og NASA
● Må samkjøre teknologiutvikling og planprosesser etter pbl
● Særlig aktuelle prosjekt for metodikk:– Bjørnafjorden– Sognefjorden– Vartdalsfjorden– Sulafjorden– Halsafjorden
Teknologikvalifisering
10.12.2015 Kjetil Strand
Fjordkrysninger under planlegging 2015Ferjefri E39
Halsafjorden, 2 km, 5-600 m
Romsdalsfjorden, 15,5 km Subsea tunnel 350 MBSL + 1,6 km bridge, 5-600 m
Sulafjorden, 3,8 km, 500 m
Vartdalsfjorden, 2,1 km, 600 m
Nordfjorden, 1,4 km, 500 m
Sognefjorden, 3,7 km, 1250 m
Bjørnafjorden, 5 km, 5-600 m
Langenuen, 1,3 km, 500 m
Boknafjorden, Rogfast SubseaTunnels 27 km, 390 MBSL
21.12.2015
21.12.2015 Prosjektleder Ferjefri E39 Kjersti K. Dunham, Vegdirektoratet
De tekniske hovedkonseptene
Bruseksjonen i Vegdirektoratet
Aas Jacobsen/Johs Holt/Cowi/NGI/Skanska Group
Reinertsen Olav Olsen & Others Consortium
Fjordkryssinger – ett skritt nærmere bygging
Pågående arbeid
● Rørbru Bjørnafjorden: – Reinertsen, Olav Olsen, Norconsult, Aker Solutions, Snøhetta,
Veritas, Marintek, m/underleverandører
● Flytebru Bjørnafjorden: – Aas Jacobsen, Cowi, Johs Holt– Skipsstøt, danske SSPA
● Innsamling data Bjørnafjorden– bunnforhold, vind, strøm og bølger
● Vindtunneltesting av store hengebruer– Julsundet og Halsafjorden
● TLP-utvikling (Tension Leg Platforms), TDA A/S
Ferjefri E39
21/12/2015
Pågående arbeid og oppdrag
● Sulafjorden: – Strøm, bølge, vind– Kryssingskonsepter
● Halsafjorden: – Strøm og bølge
● Langenuen: – Forprosjekt hengebru, spenn ca 1200 m
Ferjefri E39
21/12/2015
Ship traffic analyses – Sulafjorden
Ship traffic in the fjords
Time periode from January 2014 -> January 2015
Coastal Highway Route E39 Project
21.12.2015
Vind, bølger, strøm og saltinnhold
● Dansk Hydrologisk Institutt (DHI) – 5 bøyer i Bjørnafjorden (vestlig og østlig trase)– 5 meter over vann og måler inntil 50 meter under, – 2,6 tonn pr bøye fra New Zealand– Skal måle i to år(2015-2016) - mulig forlengelse 3 år
● Kjeller Vindteknikk– Måler på land i Hordaland
Et skritt nærmere bygging…
21.12.2015
Aerodynamic propertiesSuspension bridge - Halsafjord
07.10.2014
• Wind tunnel testing is currently being performed• Various configurations of split box-girders are now
tested
Status desember 2015
● Utviklingsstrategien / innspill til NTP 2018-29● Konferanser i høst – mulighet til 5-6 nye PhD sponset av
norsk og internasjonal bransje● Utredninger pågår● Vindlab pågår● Bølgemålinger/vind pågår● Utredninger på «Samfunn» pågår, følges opp med workshop
i feb/mars ● Doktorgradene (46!!)● Deltagelse i eksterne konferanser/egne seanser på IABSE● Teknologikvalifisering/Risikostyring (inklusive RAMS og
naturfarekartlegging)● Søknadsskriving for å utløse flere midler til PhD/Post Doc
Ferjefri E39
21.12.2015
40 PhD /Post Doc startet pr. november 20157 PhD/PostDoc under planlegging…
Foto: K. Dunham21.12.2015
Coastal Highway Route E393D Animation:
Norsk
Mr. Olav Ellevset, Project Manager Coastal Highway Route E39, NPRA21.12.2015
Atlanterhavsvegen
Takk for [email protected]
www.vegvesen.no/ferjefrie39https://www.youtube.com/watch?v=L7en6etg2Mk
http://www.vegvesen.no/Europaveg/e39sulafjorden/video