www.nbds-signalen.no Bladet for båt- og busstrafikanter på Nesodden NR 2 – 2009 • 22. årg.

LES MER OM:• Signalen og Alexander Rybak i Moskva • Mitt liv i NBDS • De tre bukkene Bruse • Nesodden Dyreklinikk • Oslo-fergene • Tre generasjoner Kristiansen • Som sild i tønne • Bryggefester

SignalenSignalen

Gratulerer!

Vi var med!

For de herlige sommerkveldene...

Nyhet! Nå også for ham!

Kom innom og se nyhetenefra Ole Lynggaard Sweet Drops

or de herlige sF eldeneommerkvor de herlige s ...eldene

yhet! Nå or ham!å fogs

om innom og sKynggaara Ole La Ole Lynggaarfr

eneyhete nom innom og sopweet Drd Synggaar sop

3

Det var en gang ...

Slik begynner de fleste eventyr, også vårt.

«Fairytale»

Det var en gang en ung gutt fra Oksval somtok Nesoddbåten inn til Oslo.Med sin fiolin, sin naturlige utstråling ogsitt eventyrlige talent, sjarmerte han helelandet – og deretter halve Europa.I Moskva sto han på scenen i Olympiyskistadion, og leverte et fyrverkeri av en fest-forestilling.

Utgiver: NBDS-Signalen DAi samarbeid med

AS Nesodden-Bundefjord DampskipsselskapI REDAKSJONEN:

Tore Henning Larsen (red)Harald Lorentzen

Anne Kari West JohnsenElse-Britt Tufte

GRAFISK UTFORMING:Original Design & Display

www.original.asTRYKKING:

Rødsten Trykkeri ASOpplag: 6000

ANNONSEPRISER OG INFORMASJON:www.nbds-signalen.nopost@nbds-signalen.noAlt redaksjonelt stoff uten

forfatter-/fotokreditering er av Tore Henning Larsen

Over natten hadde et eventyr gått i oppfyl-lelse og gutten var blitt rik og berømt.Tilbake på Nesodden tar han Nesoddbåtenuten mørke solbriller og bodyguards, somom ingenting har skjedd.

Alexander Rybak har bevist at «Fairytalescome true», han har satt Nesodden påkartet, og gitt Signalens utsendte medar-beidere en opplevelse for livet.

Kjære Alexander, tusen takk for at vi fikkbli med deg til Moskva, og tusen takk for atdu fortsatt er deg selv; den blide gutten tilIgor og Natalia, nabogutten til Malin, oghele Nesoddens «Fairytale»!

God sommer!

Til de ansatte på Nesoddbåtene Vi takker hjertelig for at Båten og alle dere som jobber der har bidratt til å gjøre oss til

landets største bridgeklubb! Mange kortstokker har vi slitt ut, og mye

moro har vi hatt! Håper å se mange av dere på de nye båtene – og på fortsatt samarbeid

4

Vi ønsker alle hjertelig velkommen til å oppleve nyePaviljongen samt vår spennende lunsj og á la cartemeny.

Uteserveringen har startet, kom og kos dere i solenmed Oslofjordens flotteste utsikt ...

Se www.paviljongen.as for konsertprogram

ÅPNINGSTIDER:

Mandag: Kl. 11.00 - 15.00Tirs, ons, tors: Kl. 11.00 - 21.00Fredag: Kl. 11.00 - 02.00Lørdag: Kl. 12.00 - 02.00Søndag: Kl. 13.00 - 21.00

Kvelder med Ligakamper holder vi åpent til kl. 23.00Kampene blir vist på storskjerm

Telefon: 66910190E-post: post@paviljongen.as www.paviljongen.as

5

Adm. dir. Olav Brein

Den 16. april 1874 ble interesseselskapetBundefjord Dampskibsselskab stiftet.Selskapet startet rutedrift med en båt som-meren 1874. Til overraskelse for mange idag, var Oppegård kommune hjemstavns-kommunen.Noen år senere dukket det opp et nytt sel-skap som het Nesodden Dampskibsselskab.Konkurranse mellom disse to selskap og nyeselskap som også kastet seg inn på båtdrifti vårt område, ble stor.Den 1. januar 1942 ble det slutt på konkur-ransen fordi A/S Nesodden-Bundefjord DSble en realitet. Spørsmålstegnet i overskriften er en henvis-ning til at løyvesaken p.t. fortsatt ikke eravklart.Slik som saken nå står, skal vi 30.juni 2009avslutte en over 135-årig historie som aktivtbåtselskap. NBDS har i alle disse år fraktetfolk og fe i all slags vær, og i is som har værtnesten én meter tykk. Hvor mange millionermennesker som har reist med oss i alle disseårene vet jeg ikke, men det må være over100 millioner – eller 20 ganger dagens nor-

Takk for oss?ske befolkning.Av våre kunder er det noen som er både avfjerde og femte generasjons reisende.Samlet sett mener jeg at vi har klart å frak-te alle disse menneskene på en god måte.

Enten du er femte generasjons kunde ellerførstegangsreisende er siste mulighet for åreise med oss den 30. juni 2009. Det er derevi har levd av i 135 år og jeg vil derforbenytte anledningen til å takke dere. Fra 1. juli kommer det nye båter. Uansett

hvem som hadde overtatt driften, er nyebåter flottere enn våre gamle båter. Hvemvet, kanskje du også etter 1. juli får anled-ning til å seile med noen gamle kjenninger.Det å frakte nesten 3 millioner menneskerpå sjøen uten skader og med meget godregularitet går ikke av seg selv. Det som kan bli min siste spalte i Signalenvil jeg avslutte med noen ord til våre ansat-te. Lojaliteten til selskapet og de reisendehar vært helt enestående. På vegne av våreeiere er det derfor med stor takknemlighetjeg takker dere for en flott innsats og loja-litet som har vært til beste for alle som harreist i 135 år.

�Advokat MNA

Geir Tormod Prøven

Alm. praksis inkasso og eiendomsmegling

Flaskebekk Senter, Kapellveien 841450 Nesoddtangen - Tlf. 906 19 116

e-post: geirtp@online.no

6

Torstein Bakmand – Biltransport

PUSSE- MURE- STØPESANDGRUS • SINGEL • PUKK • STEINFYLLMASSE • JORD • VEIARBEIDETosletta 21, 1453 BjørnemyrTlf. 66 91 28 53. Mobil 950 83 001

� Containerutleie� Bortkjøring av avfallMob. 905 21 054

Tlf. 66 91 71 12 Faks 66 91 70 73E-post nesoddenren@gmail.com

Midtveien 711458 Fjellstrand

Tlf. 66 91 85 62Faks 66 91 85 57

E-mail: fagerhoe@online.no

Trygg bilpleie�Km-service for

alle bilmerker�Tekniske reparasjoner,

bilelektro�Oppretting, lakkering,

polering�Deler, rekvisita,

leiebil�Periodisk kontroll,

EU-kontroll

Tømrer • TegnearbeidSnekkerarbeid • Flislegging

Tlf. 90 87 30 93e-post: bh@online.no

B.H. BYGG

Tangen Rammeverksted

GRANHOLT • TLF 66 91 14 22

PERMANENT SALGSUTSTILLING MEDBILDER AV BLANT ANDRE:

Rigmor Hansen • Wenche Øyen • Ingrid Ousland

Gro Hege Bergan • Petite Werenskiold Skaugen

Søssa Magnus • Terje Resell • John Søraune

Rolf Nerli • Tore Stoa • Ingar Øistad • Terje Risberg

Yngve Reidar Vold • Gunn Vottestad • Kjell Bendiksen

Vigdis Bøyding • Live Carlsen • Tone Flesche

Sigmund Olsvik • Ingerid Blakstad • Morten Magnus

Svallaug Svalastoga • Per Kleiva • Dan Van Ty

SALG AV FERDIGRAMMER!

VELKOMMEN INNOM!E-mail: christinos@online.no

7

Malin Alexsandra Højfeldt og AlexanderRybak har kjent hverandre siden de var 7-8år. De har vokst opp sammen på Oksval, oger fremdeles gode venner.I likhet med redaksjonen i Signalen, varhun overbevist om at Alexander kom til åvinne Melodi Grand Prix, og bestilteMoskva-billett til seg selv, lillesøster Vildeog mamma Trude.

SemifinalenTorsdag 14. mai landet Malin og resten avNesodden-delegasjonen i Moskva. Det vardagen for den siste semifinalen, ogAlexander skulle i ilden samme kveld.Prøver opp, og prøver i mente vargjennomført, og det var en spent og ensmule stresset spellemann som møtte oss iresepsjonen på Radisson SAS Slavyanskaya.

You made my day!– Det gjorde dagen min, sa Alexander etterå ha fått en kjempeklem av Malin. I tilleggfikk han «Rescue Remedy», en blomsterek-

var gjengen på plass i Moskva, og gjensynetvar hjertelig.

Europas største byI år var det første gang Russland arranger-te Eurovision-finalen. Arrangementet erdet største i Europa og vises på TV i alle de42 deltakerlandene. Vertsnasjonen Russ-

strakt fra Helios på Nesodden, antroposo-fisk vidundermedisin, som ifølge Malinhjelper mot stress og såre stemmebånd. – Når sant skal sies, hjelper det mot detmeste, forteller Malin, som til daglig jobberi Startgropa barnehage på Oksvald. SøsterVilde går på Steinerskolen på Hovseter, ogmamma Trude jobber sammen med NataliaRybak på Steinerskolen på Nesodden. Nå

Vilde, Trude og Malin Højfeldt med Moskva i bakgrunnen

Ble med Signalen og Alexander Rybaktil Moskva!

land er verdens største land, og Moskva erEuropas største by med hele 12 millionerinnbyggere. Byen byr på et hav av opple-velsesmuligheter, og før finalen fikk gjen-gen fra Nesodden med seg Kreml, DenRøde Plass, Leninmausoleet, og en guidetbusstur i metropolen. Undergrunnen,Metroen i Moskva er en attraksjon i segselv. Kunstnerisk utsmykket, med statuerog lysekroner, som gjør at man føler seghenført til en konsert- eller teatersal.Nationaltheatret stasjon i Oslo blir som en«utedass» i forhold, og kjøreledningene iMoskva, faller i motsetning til kjørelede-ningene i Oslo, aldri ned. (For i så fall hav-ner de ansvarlige i Sibir, red. anm).

Hviterussisk kammer-orkester– Det var høsten 1990, forteller IgorRybak, – og jeg var medlem i Hviterussiskkammerorkester. Vi var invitert til Norge,og hadde konserter i Oslo, Elverum og påNesodden. På Nesodden traff jeg familienCoucheron, og falt pladask for både demog resten av bygda. Et perfekt sted og bo,og kort tid etter kom «Natasja» og «Sasja»(russiske kallenavn for Natalia ogAlexander). Til å begynne med ble vi inlo-sjert hos venner og kjente, og siden har vibodd på Nesodden. I Bakkegårdsveien påOksval har den lille familien skapt sitt hjem,

de betrakter seg som nesoddinger, og synesat Nesoddbåtene er verdens beste kollekti-ve reisemåte.

Bojarenes inntogsmarsj– Nå mangler vi bare NRK Ønskekonsertenskjenningsmelodi «Bojarenes inntogsmarsj»av Johan Halvorsen, sa musikkelskeren Ole-Erik Tufte fra Øvre Utsiktsvei til SynnøveSvabø og resten av NRK-teamet. MedFairytale-banner og norske flagg ble denlille Nesodden-delegasjonen en «hit»blandt media, med radio og tv-reportasjer iNRK Dagsrevyen, Nitimen, russisk, finsk,

8

Nesoddgjengen blir intervjuet av Nitimen

Alexander og Malin

Henriette Larsen var en dyktig reiseleder for nesoddingene. Her sammen med NataliaRybak. Den gærne gjengen som markerte seg overalt i Moskvas gatebilde.

gresk, tyrkisk, aserbadjansk og svensk TV. – Vi følte oss som Johan Halvorsen må hafølt det når han skrev Bojarenes inntogs-marsj; stolte, krye og fulle av forventning-er!

FinalenOlympiyski stadion i Moskva er enorm. Dehar gjort plass til 20.000 tilskuere på dennedagen. Scenografien er fantastisk, og nårbadebasseng senkes ned fra taket, trorman ikke sine egne øyne. Sine egne ørertror man heller ikke når Alexander fra

Oksval entrer scenen og hilser til publikumpå flytende russisk. Hjemmepublikummeter i ekstase, og med Fairytale-banner ognorske flagg blir Nesodden-delegasjonenomsvermet av elleville russerere på de nær-meste benkeradene. Scenen og salen erAlexander Rybaks!

– Jeg var fryktelig nervøs, sa Alexander tilSignalen etter finalen, og takker sine hvit-erussiske røtter for suksessen. – I Russland liker de melankoli, og i Norgeer vi det lykkeligste folket i verden. Mixenvar tydeligvis en lykkelig kombinasjon.

– 12 poeng til den søteste deltakeren i kon-kurransen, sa Islands jury og ga Alexandernok en tolver. De ble rekordmange tolveretil den unge nesoddingen som la Europafor sine føtter og sin fiolin.

SeierenIngen, absolutt ingen, fikk større applausog jubel enn Fairytale. Olympiyske stadionvar i ferd med å lette, og aldri har klumpeni halsen vært større.

Tårene spratt av begeistring, glede, lettelse

9

10

Et nytt selskap og nye båter overtar snart sambandet overfjorden, men våre busser og ruter er som før.Pass på å sjekke sommerrutene som ligger i bussene.

Vi takker Nesodden Bundefjord Dampskipsselskapfor et hyggelig samarbeid og håper dette ogsåfortsetter med det nye selskapet.

Tlf. 45 49 27 00 • Faks: 66 91 06 80 • tom.bolstad@concordiabus.no

Endelig kosmetikk som er bra både for deg ognaturen – ikke testet på dyr. Prøv vår hårfarge!

Gro-senteret på BjørnemyrTlf: 66 91 06 00 • Mob: 95 96 38 40

joessy@c2i.net

Stort utvalg i spennede og anner-ledes leker til konkurransedyktige priser. Vi har de riktige lekene til barn 0-16 år.

Denne kupongen

gir deg 10%rabatt på ett

produkt

Bra mot forstoppelse, diarré, luftsmerter!Anbefales til grillsesongen!Før: 399 Nå: 349,–Tilbudet gjelder ut juli 2009

SPAR: 50,–

og stolthet. På scenen sto en spellemannfra Nesodden, tre dansere fra Hallingdal ogto syngedamer fra Oslo. Vi kunne ha for-gylt dem alle seks.

Stoltheten over å være norsk og atpåtil fraNesodden var nesten ikke til å holde ut, ogvi fikk nok en gang bekreftet at Alexanderkom til å vinne hele stasen.

UtklassingI likhet med den norske finalen, ble deninternasjonale finalen en ren parademarsj.Den ene tolveren fulgte den andre, og ban-neret med Fairytale gikk til værs, akkom-pagnert av gledeshyl og hurra for 17. mai,talløse ganger.

11

Amtas Moskvakorrespondent Ann Turi Fordvar allestedsnærværende. Her foreviger hunMalin som blir intervjuet av Hanne Hoftun.

Stolte og litt nervøse ble foreldrene tilAlexander, Natalie og Igor Rybak, intervjuet avverdenspressen med Nrk i spissen finaledagen.

Klokken var midnatt den i Moskva da seie-ren var et faktum, og en bedre start på fei-ringen av nasjonaldagen er det umulig åtenke seg. Det norske flagget gikk til toppsi Olympiyske stadion, og den nye norskenasjonalsangen runget i salen og i gateneetterpå. Fra biler, busser, Mp3-spillere ogmobiltelefoner. Gudene vet hvordan, men

Eventyret som gikk i opp-fyllelse for Malin og Vilde

12

Alltid et møtested til hverdag og fest!• Spennende, smakfulle matretter• Varmt og kaldt drikke av alle slag• God atmosfære – med gode venner

Flaskebekksenteret – tlf 66 91 74 00

Kjøp progressive briller og få solbrille med styrke på kjøpet*

*Tilbudet gjelder t.o.m. 31.juli. Kan ikke kombineres med andre tilbud.

Tlf.: 22 83 63 56 Tlf.: 66 91 26 85

13

Moskva er vakker med kunstige innsjøer og parker midt inne i den store byenplutselig hadde tusenvis av russere blitt«norske». Malt kjærlighetserklæringer tilAlexander i ansiktet og på ryggen, drapertseg i norske flagg, og lært seg både spring-ar og hallingkast. Ikke rart at Synnøve Svabø tok av i kom-mentatorboksen, selv sindige nesoddingerslo stiften og sang «Seier'n er vår» til hanengol. Enkelte gikk ikke til sengs i det hele tatt,men direkte i den norske ambassaden for åfeire 17. mai med champagne og russiskkaviar.

Festen var fullkommen!

Besøket i ambassaden var den perfekteavslutningen på en fantastisk opplevelse.

14

Signalen så dagens lys i 1988, og frem til1994 var Torgeir Svendsen redaktør for bla-det. Fra 1995 til 2005 var det HaraldLorentzen, og fra 2006 er det Tore HenningLarsen som har vært redaktør for bladet.Denne utgaven av AS Nesodden Bunde-fjord DS sitt «informasjonsorgan for ansat-te og trafikanter» er den siste i regi avNBDS, men hvem vet, kanskje Signalen vilgjenoppstå, – den som lever får se.

Nesoddbåtene med egen avisDet var ved juletider i 1988 at disponent UlfNygaard i AS Nesodden-Bundefjord DSkunne meddele at nesoddbåtene haddefått sin egen avis. En av disponentens «dår-lige samvittigheter» var fjernet.

– Informasjon innad i selskapet, og til trafi-kantene er viktig, det vil være avisenshovedoppgave, uttalte disponenten. – For de ansatte i selskapet er det viktig åbli informert om hva som skjer, hvilke pla-ner selskapet har og begrunnelsen for at deforskjellige saker løses, eller hvorfor deikke blir løst. Det samme gjelder våre trafi-kanter. Jeg tror informasjon vil gi oss endabedre «goodwill», skrev Ulf Nygaard og

De tre bukkene BruseDe tre bukkene Bruse

Signalens tre redaktører, fra venstre Harald Lorentzen, Tore Henning Larsen og Torgeir Svendsen.

15

ønsket samtidig alle en God Jul og et GodtNytt År!

IldsjelerDisponent Nygaard takket ildsjelene, somhadde sørget for at avisen kom ut.Ildsjelene var Torgeir Svendsen, ErikStubberud og Harald Lorentzen. Uten dissehadde det ifølge Nygaard ikke blitt noenavis. Den første utgaven, nr. 1/1988 kom ututen navn, men med navnekonkurransehvor premien var én måneds fri reise, bleresponsen overveldende. Over 50 forskjelli-ge forslag kom inn, og ble vurdert av enjury bestående av Johnny Gulbrandsen fraTreider, Bjørn Heivåg fra båtselskapet,Oddvar Rognstadbråten, og ordfører TorEggen. Mange hadde foreslått Signalen,derfor måtte vinneren kåres ved loddtrek-ning, og den lykkelige vinner ble KlaraWittemann fra Fjellstrand.

«Gravøl» iBundefjorden!Det er en sjebnens ironi at Bundefjord-båten ble nedlagt samtidig med etable-ringen av Signalen. Vi sakser fra nr. 1/1989:Torsdag den 29. desember 1988 tok de rei-

sende med Bundefjordbåten farvel med sitttrofaste transporttilbud gjennom mangeår. Det var ekstra mange passasjerer på16.30-avgangen denne torsdagen. De fles-te høytidsstemt og med klare meninger omavgjørelsen. På akterdekket deklamerteKjell M.Halvorsen sitt dikt til minne omBundefjordbåten, og ved Oksval brygge blekrans kastet på havet, med inskripsjonen«takk for alt - med håp om snarlig gjenopp-standelse».

Kanskje det bør kastes en krans på havetklokken 24.00 den 30. juni i år? Til minneom et selskap som i 136 år har gjort sittbeste for å legge forholdene best mulig tilrette for sine trafikanter. En oppgave sel-skapet har utført på en forbilledlig måte!

matros ( trossekaster).

Like etter jul 1966 hadde isen lagt seg iBunnefjorden, ikke fast is, men isflak. Endag vi var i sydgående rute var vi kommettil Berger brygge. Denne bryggen var littspesiell fordi det ligger en grunne rett utfor den. Man måtte enten bakke ut eller,ved høyvann, snike seg forover på vei motneste kai som var Fjordvangen.Denne dagen var det godt med vann og visnek oss forover. Men det skipperen ikkeregnet med var isen, som presset oss innmot land. Ca. én båtlengde fra bryggenkjente vi et kraftig dunk i båten, vi haddeslått akterenden ned på grunnen.Resultatet ble dokking og reparasjon for«Oksvald».

Gamle «Nesodden»Heldigvis hadde selskapet ekstrabåt, det vilsi den skulle snart selges, men kunne settesinn i ruten hvis det var behov, og det vardet nå.Kaptein Birger Ledermann kom om bord,en flott skipper som hadde et helt spesieltforhold til «Nesodden» som han hadde førti mange år.Mange år tidligere hadde «Nesodden»(bygget 1903), vært på grunn og fått slått

16

En pust i bakken på dekket av Prinsen i 1968

Militærlivet var unnagjort og jeg haddegjennom en av selskapets kapteiner fåtthyre. Den gang var det ikke krav til fartstid,alle som hadde lyst kunne få hyre som lett-

Mitt første møteJeg mønstret på gamle «Oksvald» (bygget i1927) en januardag i 1966.

Mitt liv i NBDS

av Harald Lorentzen

17

skjev noe av kjølen. Dette gjorde at«Nesodden» var litt ekkel å styre, denskjente litt hit og litt dit.Det var matrosen som styrte på de langestrekkene over Bunnefjorden. Jeg lærtemeg å styre av skipper Ledermann, men såkom tåka. Da skulle vi styre etter kompas-set og holde kursen, og Ledermann sa:– Du må passe på å styre like mye på hverside av kursen, gutt, så går det bra. Dette trikset lærte jeg meg, for å holde

«Nesodden» på eksakt kurs var plent umu-lig.

En annen detalj som var spesiell med dennebåten var pullertene. Man kastet trossenog satte fast på to pullerter helt i akterkantav fordekket. Disse satt oppe på rekken såhøyden var bra. På «Nesodden» sto puller-tene nede på dekket og trossen måtte gågjennom et «bussgatt» (hull) i rekken.På grunn av dette og det faktum at man

måtte bakke ut fra de fleste bryggene iBunnefjorden, gjorde at man «tørnet»(satte fast trossen) på pullerne forut pådekket.Forholdene for mannskapet bar preg av atdet var en gammel båt, alle hadde lugarerunder fordekket, og lettmatros og motor-mann bodde i ruffen..

To-bakk-systemetSå kom «Oksvald» tilbake i fart og nå fikkvi en skipper som het Falck-Johansen. Hanhadde sommerjobb fra supertankerne tilFred Olsens rederi sommeren 1966. Det varhan som innførte «to-bakk»-systemet».Han var vant med store forhold og lang tidfor å komme til kai. Når han manøvrertegikk det fra full fart forover, til sakte fartog stopp. Men da han skulle bakke, måttehan også ha en periode med halv fartakterover før det ble slått full fart akter-over, slik store båter gjorde. Dette funger-te ikke så bra på «Oksvald».

Søndagen var en fin dag, med masse folkog mye å gjøre, og middagen ble servert avtrisa. Jeg husker godt fru Berntsen fraBlylaget, hun serverte deilig fersk suppe ogkjøtt med sur og søt saus.Ved det enesalongbordet satt kaptein, maskinsjef og

Om bord i Prinsen i 1966

18

Vi inviterer til:

Bryggas beste tapas

Småretter

Lun og hyggeliguteservering

Bryggetorget 10 - Aker Brygge - 0250 Oslo Bordbestilling 22 01 05 19hovmester@salongno10.no

www.salongno10.no

Spennende småretter, baguetter,smørbrød, kaffe, kaker og iskrem.

Rimelig og raskt der du ferdes.Velkommen!

Tangen Nærsenter

19

billettør, ved det andre bordet matros,motormann og trisa.

«Nesodtangen»Helt siden jeg var liten gutt var grombåten«Nesodtangen». Med sine flotte linjer ogikke minst raskhet, var det ikke mange somslo den på fjorden. Det gjorde ikke sakendårligere at jeg hadde lært å styre båten dajeg vokste opp og begynte å reise inn og uttil byen for å arbeide.

Sommeren 1967 var jeg om bord på dennebåten, sammen med kaptein BirgerLedermann. Gamle «Nesodden» var solgt,og skulle forlate Oslofjorden for siste gang.Da den tok farvel fløytet den adjø, og detsamme måtte vi gjøre. Skipper Ledermannhadde mange minner fra nettopp dennebåten. Han løp opp på broen på«Nesodtangen», og med sine sterkefølelser trakk han i snoren til skipsfløyten.Ledermann var sterk, og hardt dro han, ja,så hardt at fløytesnoren røyk tvers av, detkom bare et lite ul fra fløyta vår til avskjed.

Ledermann var ikke den som ble forsinket iruta, han var nok litt stolt slik. Inne iBunnefjorden var det ikke så mange bryg-ger vi kunne gå forover ved, så da var detgreit å få av trossen mens vi bakket ut. Menpå nordgående fra Oksval kunne vi gå for-over, og da var det ikke noe kjære mor. Fullfart i maskinen og av gårde bar det. Dethendte faktisk at jeg måtte hoppe på land,få av trossa og jumpe på akterut, jeg var nåblitt billettør og nåde den matros som ikkeklarte dette..

Små pek mot maskinistenNede i maskinene var det to mann, som

byttet på å manøvrere. Skipperen hadde enmaskintelegraf, og så sto man nede i maski-nene og manøvrerte maskinen.Maskinisten var mer forsiktig enn motor-mannen, så når det var kappkjøring, ja davar det sjelden mer å få fra maskinisten,men motormannen kunne gi litt ekstra.Imidlertid hadde vi en maskinist som ikkelikte dette. Han telte omdreiningene påmaskinen, ble det for mange gikk han nedog irettesatte motormannen.Vi som jobbet om bord ertet ham rett somdet var. Når han var nede kunne vi ta enhammer og banke i utakt med maskinene.Da begynte han å gå rundt og rundt, menshan lurte på hva dette var for en låt imaskinene hans. Ikke pent, men skikkelig gøy!

Den samme maskinisten kunne også skrem-me livet av en stakkar. Vi kom som regelsent om bord, og uten landstrøm var dethelt mørkt. Plutselig kunne han stå foranoss, han var oppe og gikk om natten. Snillsom bare det, men litt spesiell.

Om sommeren var det ikke nødvendig medstrøm, men på høsten og vinteren «stjal» vistrøm. Vi hang to ledninger over strømled-ningene ned til lyset på bryggen, Etterhvertfikk vi koblingsboks på kaia med måler i.

Prinsen i dokk i 1967

20

Tangenveien 129 - Granholt - Tlf: 67 43 09 10

ÅPNINGSTIDER:Søndag - Torsdag 15.00 - 23.00Fredag - Lørdag 15.00 - 02.30

Ferdinand-Quiz torsdager kl 20.00 på stor-skjerm med lyd og bilder

Champions League på storskjerm

Live musikk:Lørdag 13. juni: Sweet & Sour Camelskl. 21.00 - inng. kr. 50,–Fredag 19. juni: Jan Dahlenkl. 21.00 - inng. kr. 70,–

Spiller/synger du?

Ta kontakt med oss og «vis deg fram»på Ferdinand!

RiksPakken kr 199/mnd

Totalpris første år kr. 3 386,- I tillegg påløper kr. 35,- i fakturagebyr ved papirfaktura. Gebyret bortfaller ved opprettelse av eFaktura/AvtaleGiro, som må avtales med din egen bankforbindelse.

NRK (fritt tilgjengelig)

Med en PVR mottaker kan du enkelt pause, spole eller ta opp alle dine favorittprogrammer.

Følg dine favorittprogrammer i kveld ... eller når du vil med PVR!

TangenNærsenter66 91 13 73

21

I 1968 var det olympiade.Vi leide et fjern-synsapparat som vi plasserte oppe på bruapå båten. Det ble ville tilstander når noenmåtte skru på antenna, mens andre skullese, og så skulle jo noen styre og manøvrere,og styrehuset var ikke stort. På frivaktensatte vi TV-apparatet nede i aktersalongen– der var det jobedre plass.

Vi var alle med på verkstedopphold, og«Prinsen» var en flott båt da vi kom tilbakefra Akers Mek. verksted og skulle inn i som-merruten 1968!

Sommeren var en travel tid, den gang vardet i helgene selskapet tjente penger. Dakunne man bare kjøpe enkeltbilletter, klip-pekort var ikke gyldig.

Jeg var på «Prinsen» den sommeren og vihadde søndagsruten til Digerud i Frogn. Vidro ut søndag formiddag, og hjem påkveldstid.

Det var alltid full båt hjemover, som regelklarte vi å gå til Fjellstrand eller Ommen førvåre tilmålte 366 passasjerplasser varbesatt. Men alle skulle ha enkeltbilletter.Da hadde vi en billettkanon med rullebil-letter, og det var viktig å ha reserveruller i

lommene. Vi løste billetter mens båtengikk, helt inn til hovedstaden.På søndag formiddag var det fortsatt mid-dag, kokt og servert av trisa.

Høsten 1968 var det tilbake på«Nesodtangen» og Bunnefjorden. Det varet langt roligere liv enn på «Prinsen» ensommerdag. Her var det en koselig atmo-sfære, men man ante at det snart var overfor den gamle sliteren.

Året 1970Påsken 1970 var spesiell. Det hadde værtden verste isvinter i manns minne vinteren1969-70. Isen lå tykk i fjorden og her måtteman finne råken i tåke og mørke.Sjefen i selskapet viste råd. Han anskaffetfluoriserende rød farge som ble sluppet utlangs råken for å finne den igjen på kvelds-turene. Likevel hendte det at man gikk feilog havnet i råken som gikk inn til Sjursøya.Da hadde båtene sitt svare strev med åkomme tilbake til hovedråken.Kielfergene var gode å ha, for etter at deog danskebåtene kom inn om morgenenkunne man seile i nesten isfritt farvann foren kort stund. Det gikk hardt utover redskapen i de måne-dene, akselbrudd og rorskader gjorde at

OL-sendingerSå var jeg så heldig å komme om bord i«Prinsen». Nå var det vestsiden, og rutenjeg kjente så godt. Kaptein om bord varOddvar Bjerkås. Det ble noen fantastiske årpå denne flotte båten.

Bjerkås var veldig sportsinteressert. På vin-teren 1967-68 lå vi på Alværn, og på som-meren var natthavnen på Digerud.

Om bord i Lykkeper i 1972

22

Flaskebekk senter1450 Nesoddtangen

Telefon 66 96 06 05 • Faks 66 91 95 58

– alt i maling og jernvarerhageredskap • stiger • båtutstyr

NESODDEN

Jern- & Fargehandel as

angen relast asangen relast asFlateby Gård

Postboks 183, 1450 NesoddtangenTelefon 66 91 09 09 / 66 91 60 60

www.tangentrelast.no

Hagelundveien 21450 NesoddtangenTlf. 66 96 53 00Faks 66 96 53 01

• Regnskap, lønn, fakturering

• Forretningsførsel

• Firmaetablering, styrebistand

• Økonomistyring, controller

• Årsoppgjør, selvangivelse

• Konsulentbistand

Eiendomsformidling Nesodden ashar profesjonelle medarbeidere med

lang erfaring, som vet hvaforandringene ved å bytte bolig

innebærer for din familie

Tangen Centrum • 1450 Nesoddtangentlf. 66 91 37 00 • Faks 66 91 44 40www.eiendomsformidling.no

23

flere av fergene var ute samtidig.

Jeg var nå om bord i den nyeste båten«Lykkeper», som hadde kommet sommerenfør. Her var det den gang røkesalong ogsalong for ikke-røkere. Røkesalongen var stormens ikke røkere ble forvist nede akterut.

Setene var trukket i lys brunt trekk og medsmå søppelbøtter hengende ved hvert sete.Dessuten hadde de obligatoriske askebe-gre på hver seterygg. Heldigvis tok det ikkeså mange år før både fargen på setene ogalle de små søppelbøttene forsvant. For en jobb det var å holde rent!

«Lykkeper» hadde liggeplass påKavringstrand om natten – og det kunnevære tunge trapper opp til hovedveien.En kollega kom en kveld nedover til båtenlangs den smale oppmurte stien. Så ser hannoe stort komme oppover i mørket – detvar en elgokse i fullt driv! Min kollega prøvde å klore seg fast i enbusk og trekke bena opp under seg daelgoksen fór forbi ham, – det var på heng-ende håret.

Livet på VeslefrikkPå begynnelsen av 1970-årene var jeg om

bord på «Veslefrikk». En forholdsvis ny båt,men med en spesiell maskin og utforming.Den hadde to Volvo Penta-maskiner somvar koblet til en propellaksel med reimer.Disse hadde man problemer med å få til ådra jevnt, noe som forårsaket at reimenerøk. Så ble det etterhvert kilereimer og daløste problemet seg.

Vi lå på Fjordvangen om natten og vårarbeidsdag var to turer om morgenen iBunnefjorden, deretter gikk vi tre turer på

Nesoddtangen 11.35,12.35 og 13.35 før vigikk ut 16.30 til Bunnefjorden og la opp fornatten.Her var også alt nede for mannskapet, medenkeltlugarer for maskinist og billettør,mens matrosen sov forut i ruffen.Skipperen hadde egen lugar oppe bak sty-rehuset. «Veslefrikk» var ikke båten for de medklaustrofobiske tendenser. Når den var full(320 passasjerer), sto man som sild i tønne,og mange foretrakk å stå på dekket, selv

Tyrihans legger til kai

24

VI KANTILBY:• Tilhengerutleie

(åpne og lukkede)

• Bilvask i maskin

• Et utvalg i bil-rekvisita, kiosk og

dagligvarer

• Salg av CD-plater

• Salg og utleie avDVD- og Bluerayfilmer

Statoil Service FlaskebekkTelefon 66 91 15 57

Vårt kjøkken serverer både kinesisk og norsk matVi serverer deg aller helst her hos oss, men passer det deg bedre å hente,

gir vi deg 10% avslag på prisen.

Nyt sommerkveldene på vår store overbygde terrasse!

man: stengt • tirs – tors: 15-24 fre - lør: 15-01 • søn, hellig: 13-22

Velkommen til hyggeligesammenkomster både ute og inne

Tlf 66 91 48 20

VI HARALLE RETTIGHETER!

25

om vinteren. Som sedvanlig var det her enstor salong for røkere og en liten akterutfor ikke røkere.En av dagens kioskdamer hadde sin far somskipper om bord. Hun var ofte med faren,og som 5-6 åring lå hun på et lite bord baki styrehuset med tegneblokken sin, – ikkerart hun bare måtte arbeide på båtensenere.Det var på denne tiden man begynte medidrett på Nesoddbåtene. Det ble dannetfotballag, og de første kampene ble spiltmot Nesodden kommune og inntektenegikk til veldedig formål.En kamp ble spilt mot bussgutta påFagerstrand. Vi stilte med vårt beste mann-skap, med blant annet restauratør Kling påbanen. Utstyret var ikke det mest moderne,Kling hadde ikke fotballsko så han stiltemed beksømstøvler i stedet. Det var ingensom turde å takle ham.Også jeg hadde med barn på jobb. Knut varstadig med pappa «Veslefrikk»..

ObosblokkaVåren 1974 skjedde det mye i selskapet. Vifikk levert vår første hurtigbåt, aeromara-nen «Mikkel». Navnet var fra konstruktø-ren som het Freddie Mikkelsen.Dette var fremskrittet, og alt var fryd og

gammen – trodde alle. Men teknologienvar forut for sin tid og det ble stadige repa-rasjoner og kanselleringer.Det kom også en annen båt denne våren,den kjempestore «Huldra». Den var bane-brytende på mange måter. Hydrauliskegangveier; to stykker på babord side avbåten. Den var stor og stygg, Obosblokkable den kalt på folkemunne.

Jeg fikk hyre om bord sommeren 1974 – ogfor et slit! Nedre salong, hoveddekksalong-ene, øvre salong og toppdekket, man rakk

så vidt å bli ferdig med billetteringen førman kom til Oslo. Ut fra Oslo løste vi billet-ter på kaia, heldigvis.

Kaptein Bjerkås var skipper om bord. Hanlikte å tippe og den gang fylte man ut trelike kuponger som var festet til hverandre.Ett sett til Norsk tipping, ett sett til kommi-sjonæren og en kopi til spilleren, men dettetok tid.Med oss på «Huldra» reiste det mange sko-leelever, særlig med 14.35 båten fra Oslo.Bjerkås var en kløpper til å få disse til å sitte

Nesoddbåter foran festningen

26

og fylle ut kupongene sine, – han spiltesystem må vite.

Her var også mye nytt som små styrespakersom skipperen kunne bruke når hanmanøvrerte, langt mindre enn de manhadde på de andre båtene. Men som densosiale mann han var, hadde han stadigbesøk oppe i styrehuset.

En dag holdt det på å gå riktig galt da vikom ut mot Dyna fyr. En av de mange besø-kende skulle se ut av sidevinduet og lenteseg over styrespaken med den følge atbåten trakk mot styrbord. Full oppstan-delse, og vi var ikke langt unna fyret.Etterpå fikk man satt inn en trekloss somsikret at slike episoder ikke kunne skje.

Vi drar utenlandsEtter få år måtte det skiftes en vital del imaskineriet på «Huldra» og det måtte skjei Fredrikshavn i Danmark, der motorfabrik-ken lå. Jeg ble med som «kokk» og «reser-vematros». Vi la ut fra Oslo en sommer-kveld og satt kursen sydover. Vi stevnet i veimed kurs for Skagen rev fyrskip, men det viikke var klar over var at fyrskipet var erstat-tet av en lysbøye.Da vi nærmet oss så vi ingen fyrskip, oghavnet på gal side av revet før dette ble

Fra venstre Harald, Lorentzen, nn

Her er sønnen Knut med på ”Veslefrikk”

27

oppdaget. Vi kom til Fredrikshavn og tokfergen tilbake til Larvik.

Vi reiste i blå uniformsskjorter og sortebukser. Vi fikk eget bord i salongen ogingen turde å sitte der, de trodde vi varpoliti!Etter en stund reiste vi nedover for å hentebåten hjem. Resten av mannskapet tokgamle «Holger Danske» og bar preg av detden første dagen, noe redusert som de var.Vi gikk prøvetur fra Fredrikshavn opp tilSkagens rev og motorleverandøren åpnetalt hva maskinen kunne yte. Vi logget godtover 15 knop på «Huldra», noe den ikkehar gjort verken før eller siden!Så bar det hjemover, det var litt dårlig værog det ble bestemt å gå over til Vinga fyrved Göteborg før vi skulle legge oss til ro iMarstrand. Klok av skade ankret vi opp iMarstrand uten landlov! Så bar det opp-over og til Oslo.En annen utenlandstur var det og i disseårene. Da skulle «Tyrihans» ned til Aarhusfor å skifte hovedmotor. Jeg fikk ogsådenne gang ansvaret for maten om bord.Vi la ut i romjulen og gikk innenskjærs ned-over.I Strømstad tok vi los og siden han var kjentmed folkene nedover, fikk han åpnet broai Sotenkanalen slik at vi kunne snike oss

langs land. Innenfor Pater Noster-fyret villelosen styre selv, og det skjønte vi godt, forher var det slalomkjøring mellom skjærene.Det blåste opp til snøstorm, så vi gikk inn tilGöteborg hvor vi lå i to dager før ferdengikk videre. Ved Varberg krysset vi over tilGrenaa i Danmark og derfra ned til Aarhus.

Triste minnerDet var slett ikke alle som var på livets sol-

side i disse årene rundt 1970.

På utstikker B der Nesoddbåtene holdt til,var det en aviskasse som sto på enden avterminalbygget. Der plasserte bilen fraAftenposten og Arbeiderbladet avisbunkensom trisene skulle ha til salg i kioskene.Men der var det også ly for vær og vind, ogsom regel fant man en av byens uteliggereder nede, blant rester av aviser kunne manholde noenlunde varme.

28

En dag vi kom inn var det riktig et ufyseligvær og det sto mange mennesker på kaia.Vi så bilspor – og grunnen var at en bil meden mann og et barn hadde sklidd utenforbryggekanten. Mannen kom opp, mendessverre så tragisk – for barnet hansomkom.

På begynnelsen av 1970-årene hadde vi enskipper som bodde i Sandefjord. Hanhadde en gammel Volkswagen som hankjørte frem og tilbake med. Denne sto par-kert på utstikker B. En fredag han skullekjøre hjem, hadde noen løftet bilen opp påto bruskasser og fjernet alle hjulene, så dable det ikke noe hjemtur den kvelden!Om bord i «Prinsen» var det stadig proble-mer med tette toaletter. Da var det en rik-tig «drittjobb» for mannskapet.Toalettlokket ble lagt ned og en plate blelagt på toppen. Oppe på denne sto en avmatrosene. Så gikk maskinsjefen ned imaskinrommet og koblet til trykkluft tilrøret og skrudde på. Da for uhumskheteneopp med et brak, og åpent ble det. En dagvi var i rute måtte vi gjøre dette. Vi riggettil og satte i gang. Problemet var at maskin-sjefen trodde det var babord toalett ogikke styrbord som vi hadde gitt beskjed om.Prosedyren ble foretatt og trykket satt på.Akk for en katastrofe! På babord toalett

satt en eldre dame og utførte sitt nødven-dige ærend da trykket kom. Hva skulle mangjøre? Vi bestilte drosje og hun fikk vaskeseg så godt det lot seg gjøre, men drosje-sjåføren lurte veldig da han kjente lukten.

SpøkefuglEn ansatt som arbeidet på kontoret på kaiavar en riktig spøkefugl. Kontordamenensom bodde på Nesodden, kom dagliginnom med post fra kontoret i Kronprins-ensgate. Mens hun avleverte posten ute ibillettekspedisjon så han sitt snitt til å putteen tom halvflaske vodka på toppen av ves-ken hennes. Han visste nemlig at når hun gikk om bordi «Huldra» slohun på knappen på toppenav vesken slik at den gikk opp, for der lå all-tid hennes frikort. Da hun gikk om bord, slo hun som vanlig påknappen og den tomme vodkaflasken faltut og trillet elegant nedover landgangen.Dagen etter kom en rasende kontordameinn i billettekspedisjonen – og det var ikkesærlig god tone mellom henne og minvenn i flere uker etterpå.

Bilferge fra vestlandetI 1980-årene skjedde det ting. Selskapet

kjøpte en bilferge som het «Fenring» ex«Askøy». Denne hadde gått i rute mellomBergen og Askøy, en 20-minutters overfart,omtrent som Oslo-Nesodden.«Prinsen» og hurtigbåten «Veslefrikk» ex«Mikkel» ble solgt, og bilfergen «Fenring»ex «Askøy» ankom. For oss var det en mer-kelig fremtoning. Jeg fikk være om bordsom billettør og det kunne være litt av enprøvelse.Sommeren 1980 var varm og folk ville væreute. Det store bildekket rommet så mange

Kaptein Lorentzen på brua på MS Tornerose

29

AS Nesodden Bundefjord Dampskipsselskap

Tlf. kontor: 22 87 64 20Ekspedisjon: 23 11 52 20Mandag-Fredag 08.30-16.00E-post: nbds@online.no

GODS LEVERES FØR KL. 14.00

Stranden 1, 0250 Oslo

www.nbds.no

passasjerer at det ikke var mulig å rekkeover alle sammen.

Ny type billetteringPå «Huldra» hadde man gått over til å løsebilletter ved landgangen og dette begynteogså jeg med på «Smørbukk» som dengamle bilfergen hadde blitt omdøpt til. Jegfikk laget et lite klaffbord hvor jeg kunneha billettmaskinen og billettvesken. Dettevar i nordre ende av båten, altså når vi gikkfra Oslo. Sakte, men sikkert fikk vi orden påden gamle damen.Sommeren 1980 fikk vi lov å bestille fastestoler på dekket, men måtte selv feste dempå fritiden!! Da ble det langt bedre å løsebilletter på reisen fra Nesoddtangen tilOslo.

Grand PrixPå «Tyrihans» gikk vi tre skift i døgnet.Nattskiftet begynte klokken 2300 og vartetil kl. 0700. Det var slettes ingen hyggeligvakt, men når man fordelte den på mangeskift var det jo ikke så ille. En kveld var detMelodi Grand Prix finale og da var det eks-tra surt, men jobb var jobb.På vei innover var det avstemning og hvemvant – jo Norge med «La det Swinge»! Det

ble en lystig kveld med utrolig mangeglade mennesker.På denne tiden var det mye som sto fram-for oss i lokaltrafikken. Det var på planleg-gingstadiet at vi skulle flytte fra UtstikkerB, til det gamle verkstedet Nyland Verkstedsom skulle omgjøres til handlesentrum.Det var planer om ny båt, – «Smørbukk»skulle gå i 5 år ble det sagt!

Ny ruteDet mest konkrete skjedde høsten og vinte-ren 1985/86. Planene gikk på å opprette enrute tvers over fjorden til Sandvika. Manville innføre hurtigbåt på en slik rute, menda ble det politisk diskusjon – hurtigbåtkontra vanlig båt, her var meningene delte. Siden isen la seg tidlig innover motSandvika ble dette forkastet, og Fornebu Snarveien

30

Så kom isenVi hadde en del problemer med å få maski-nene på «Tornerose» til å gå synkront, ogen gang kunne det gått riktig galt. Et med-lem av styret i Nesoddbåtene hadde medseg to damer som han skulle vise denne nyeruten. Jeg og kapteinen satt og kjørte mensvårt styremedlem og damene sto i salong-en. Plutselig røk en del i propellhodet slikat den ene propellen gikk fra full vridningforover til full vridning akterover. Det bleet voldsomt kast i båten og hadde ikkekapteinen vært så rask med å sette denandre maskinen i nøytral, kunne det gåttille. Våre passasjerer fikk seg en støkk i livet

flyplass ble det store målet.Dessuten kunne båten gå videre til Lysaker,så slapp folk som arbeidet der å reise omOslo. Sommeren 1986 gikk med til forhand-linger med Luftfartsverket om plassering avbrygge. De stilte seg velvillig og vi fikk tilla-telse til å legge den rett ut for den gamleSjøflyhavna. Rett ved siden av restene etterbryggen der Hydro-foilbåten på 60-tallethadde hatt sine anløp.På Lysaker var det vanskeligere, der lå detden gang store industriområder, med NorskFina og østlandske Fryserier på vestsiden avelven og mange gamle rør og ingen kai påøstsiden. Vi fikk lov til å bruke kaien tilØstlandske Fryserier, men da det fortsattgikk kystbåter hit måtte vi ta hensyn tildisse.

Hurtigbåten TorneroseSå kom da dagen da vi skulle starte opp.Jeg fikk lov til å være med fra starten sombillettør på hurtigbåten som hadde tomanns besetning. Den var helt ny og komfra Vestlandet. Forøvrig designet av en tid-ligere sommergjest som hadde trådt sinebarnesko på Ildjernet. September 1986 varstarten på eventyret. 49 passasjerer haddebåten plass til, men vi fikk overtalt Sjøfarts-direktoratet til å øke med 10 ståplasser, slikat sertifikatet lød på 59 passasjerer.Sannelig var det folk som ville reise denneveien – og ikke lenge etter fikk de mulighe-ten til å gå gjennom en port i gjerdet påØstlandske Fryserier, så nå ble veien adskil-lig kortere.Porten ble åpnet om morgenen og stengtnår vi sluttet for dagen. Vi hadde et fantas-tisk fint forhold til eierne ikke minst takketvære vår sjef Ulf Nygaard som fikk dette istand. Det var en ung kar fra Måløy som varhyret inn som skipper på båten, han skullesenere få en lang karriere på Nesodd-båtene. Ellers var også rederen nede ogkjørte noen økter av og til. En dag sjefenkjørte (han var litt hard med spakene) fikkhan ikke bakket da han skulle legge tilNesoddtangen brygge og dermed smalt«Tornerose» i fjellveggen.

Smørbukks toppdekk i 1980

31

der de lå i et sete i en haug.Så kom isvinteren 1987. Det var mandagmorgen og jeg skulle vikariere som skipperpå båten, den ordinære skipperen kom påtirsdag. Vi snek oss inn Lysakerfjorden ogdet gikk greit så lenge vi gikk rett fram.Da vi var ferdig med ruten bakket jeg ut fraLysaker og vi satte kursen mot Oslo. Jegsyntes nok at båten var tung å kjøre, menresponderte ikke på dette. Da vi kom tilOslo skulle billettøren ned for å stoppe ogsjekke maskinrommet, men han kom rasktopp igjen. – Vi synker! ropte han. Under vendingen iLysakerelven hadde isen skåret en storflenge i skroget i vannlinjen. Brannvesen,pumper og mye plast ble redningen.

Stormen kommerI oktober 1987 kom et uvær man sjeldenser maken til her inne i fjorden. Det regnetog regnet, og vannet steg og steg.Vi skulle ha første tur med «Tornerose» fraLysaker, men fikk problemer. Hele kaia stounder vann og på parkeringsplassen stovannet langt opp på mange av bilene.Siden kaia ble litt høyere innover i elvenkjørte vi så langt vi kom. Likevel måtte pas-sasjerene ta av seg på bena og vasse ut tilbåten. Vi fant noen store paller og la dem

på kaia, og sto på dem slik at de ikke skul-le flyte av gårde. Folk tok det pent, menkalde ble de. På Fornebu var det ikke sågalt, der var det flytebrygge.I Bunnefjorden gikk sjøen grov og et bade-hus komme flytende Det hadde blitt løftetav fundamentet på Nesoddlandet og seiltesin egen sjø.På Nesoddtangen var det like ille. Vannetsto ikke over brygga, men det ble utroligbratt ned til kaia fra den lille båten vår.«Tornerose» ble fort for liten, folk ble stå-ende igjen på kaien, særlig på 0700 avgang-en. De som kom med den siste bussen haddeingen mulighet til å få plass. Bussjåførenefikk mye kjeft hvis de stoppet på noen av denederste holdeplassene den gang.

MS «Snarveien»På ettersommeren 1988 ble avtalen med«Tornerose» sagt opp og selskapet leiet istedet en båt fra Horten. Denne hadde gåttet par sesonger på Mjøsa men da suksessenuteble ble den kjøpt av Nielsen Shipsservicei Horten. Samme firma hadde forøvrigkjøpt vår båt «Prinsessen» i 1987.

Den lille hurtigbåten vi nå fikk ble døpt«Snarveien». Dette var en eldre båt en«Tornerose», og den tok kun en passasjer

mer, så det ble fortsatt en kamp om plas-sene. Det ble litt over to år med myemaskintrøbbel.Jan Erik Jansson var skipper, og det ble tokoselige år som mannskap.

Det jeg husker best var nok den dagen viskulle begynne ettermiddagsskiftet, som-meren 1989. Jeg hadde vært hjemme ogkom til byen litt før 14.30. ”Snarveien”hadde vært en tur på Lindøya for noe repa-rasjonsarbeide og det var Sindre Holm fraLindøya Slipp som hadde kjørt den ut.

Jan Erik og jeg dukket opp på Aker brygge,men der var ingen båt til oss? Vi fikk snartsvaret da Sindre kom kjørende i en plastjol-le. Båten var rekvirert av Politiet – en av

32

jublet og vi fikk anløpe Drøbak som ende-brygge.De første årene bar preg av optimisme ogav at SL ville satse på fjorden. Sommerenble en travel tid og de to første førjulshøs-tene gikk vi også juletur til Drøbak på søn-dagene. Vi serverte gløgg og pepperkaker.

BråstoppEn høstdag skulle vi på slipp på Mågerø iVestfold. Vi gikk ned på morgen og skulleut samme ettermiddag. Det hadde begyntå blåse opp med sønnavind og mørket komda vi gikk hjemover.Vel ute i Oslofjorden ga vi full fart og forinnover. Plutselig var det bråstopp, vihadde satt nesa ned i en stor bølgedal ogmed våre 24 knop ble det bråstopp. Vi slak-ket opp og løp ned for å se. Heldigvis vardørene kun slått inn noe, så det var mini-malt med vann i salongen. Fjorden kanvære lumsk.Den gang tidlig på 1990-tallet tok manhensyn til kystbefolkningen. Oppstart varsiste uken i mars og da båten skulle på årligvedlikehold, var det Oslofergene som gikk..

OslofergeneVi hadde Oslofergene i reserve for det skal

Oslofergene hadde kollidert og sunket. Vible med Sindre utover i jolla, men ble stop-pet et stykke fra båten vår av – nettoppPolitiet. Da vi fikk forklart hvem vi var komvi da om bord og etter en time fikk vi lov tilå forlate stedet og gjenoppta ruten vår.

Ny hurtigbåtI 1989 fikk jeg være med å besiktige diver-se hurtigbåter. Det var helt klart at vimåtte ha en større båt til denne ruten. Vi såpå en hurtigbåt i Ålesund og én i Finland,og vi var også i Stockholm for å se om viskulle velge propell eller vannjetdrift.Jeg fikk være med i byggekomiteen somskulle velge type og båt, dette var en drømsom gikk i oppfyllelse.

Vi hadde bestemt at det var tryggest medpropelldrift på grunn av all søppel som låog drev i havna den gangen. Til slutt vardet tre verksteder igjen. Det var Båtserviceverft i Mandal, Lindstøl Skipsbyggeri i Risørog Harding Verft i Rosendal.Like før jul 1989 ble det klart at HardingVerft hadde fått kontrakten og arbeidetkunne settes i gang.

MS «Prinsessen»Like oppunder jul 1990 ble båten overle-vert. Den seilte til Oslo, men det tok sin tidpå grunn av mye dårlig vær. Så var det klartfor oppstart i januar 1991. En vanskelig tidå starte opp på, for nå kom isen og da fikklokalpressen vann på mølla: Ordføreren påNesodden uttalte «Send Prinsessa tilMiddelhavet». Men vinteren gikk og detsamme gjorde vår nye hurtigbåt. Med”Prinsessen” kom også en ny type stillinginn i rederiet – jeg og en annen kollega blemønstret på som overstyrmenn og billettø-rer om bord.Per Bakke fra Drøbak var skipper, KjellLarsen var maskinsjef og jeg selv overstyr-mann. Det var en positiv holdning til dennye båten, plutselig kunne vi åpne to nyebrygger som ikke hadde vært i bruk på 15år – Fjellstrand og Fagerstrand. Øyfolket

Prinsessen i Son for første gang

33

5 på båten

Kristin Tobiassener ferdig med nok etsemester i industri-design i Gjøteborg.Etter et to månedersstudieopphold iKenya er det godt åkomme hjem tilNesodden. Kristin erurinnvåner, født ogoppvokst på Tangen.

Trym Wethebor på Torvet, og har vært i Oslo ogflørtet med damene.Spesielt damene iklesforretningenhvor kompisen jobber.- Stilige damer, siersjarmøren.

Anne ElisabethØstreng er født ogoppvokst ved Østen-sjøvannet, men trivesbest i saltvannet iOslofjorden.Jobber i shipping påLysaker og har boddpå Nesodden i 27 år.Er kjæreste med denkjekkeste matrosen på Nesoddbåtene.

Olav Moen er født og opp-vokst i Drøbak. Helt sidenguttedagene har han værtfascinert av nesoddbåtene.En tur til Tangenbrygga forå se på båtene var obliga-torisk når familien kjørtepå søndagstur til Nesod-den. Til daglig jobber Olavsom rutesjef i Ruter. Nårhan ikke planlegger og følger opp ruter i Ruter,spiller han trombone iVestby Storband, og BigBoss Band.

NesoddenFrukt & Grønt

P Å G R A N H O L T

alt i frukt og grøntfriske egg • olivenoljer • ris

marinerte oliven • ferskt brødnoen dagligvarer

ÅPNINGSTIDER: 9–19 • 9–18Tlf. 66 91 69 60

NYHET:Nå får du kjøpt

alle typer billetterfra RUTERhos oss!

Hans Chr. Ramskover psykolog og kommerfra Roskilde i Danmark.Kjærligheten fant han iNorge, han bor i Ås,jobber i Oslo, og til-bringer somrene iBomannsvik sammenmed sin elskede.Hans Christian er glad i is, og synes det erdeijlig å være dansk i Norge.

34

ikke stikkes under en stol at «Prinsessen»hadde mange liggedager. Men ettersomårene gikk ble det jo for dyrt og ikke minstfor trangt.En søndag vi hadde Oslofergen ut til Håøyatok skipperen seg gjennom sundet mellomøyene Lågøya og Aspon. Der skal du væregodt kjent, men han regnet vel med atOslofergen var grundtgående. Det smaltskikkelig da vi gikk på, men heldigvis bledet ingen lekkasje. Hellet er bedre enn for-standen.

Sommeren 1995Dette var et merkeår for meg. Jeg fikk jobbsom vikarkaptein på ”Prinsessen”. Det bleriktignok ingen sommerferie, men en drømvar gått i oppfyllelse. Nå ble det sommervi-karkjøring til 1998, da jeg ble fast kapteinpå båten.Første sommeren, siste uke før vi skulle fåfri, hendte det noe som ikke var så gøy foren nybaktskipper. Vi skulle gå 14.20 til Ild-jernet og lå klar til avgang. – Jeg har ikke sigarettpapir! ropte maskin-sjefen og løp bort til kiosken. Han haddestartet opp og kastet løs aktertrossa. Vel til-bake sa han ok og jeg startet med å bakkeut. Plutselig sa det bang og gnistføyka sto.Maskinsjefen hadde glemt å ta ut strøm-

kabelen. Den røk tvert av, falt i vannet ogtvinnet seg rundt propellen. Vi hadde altsåbare en propell inntakt. Jeg ga beskjed tilhavneradioen og sa at jeg la meg påTjuvholmskaien, dit klarte vi å svinge. Såvar det å rekvirere brannvesenets dykkeresom fikk skåret av kabelen, og etter 1 ½time kunne vi komme i rute.

– Vi tar inn vann!Fornebu flyplass var lagt ned som anløp. Vigikk bare Nesoddtangen–Lysaker. En etter-middag hadde fergen som skulle gå kl 1500

fra Nesoddtangen til Oslo fått maskinpro-blemer så turen var innstilt. Vi ga beskjedom dette på Nesoddtangen, vi hadde rutekl. 1500. De som ville kunne blimed oss til Lysaker og ta buss eller tog der-fra og nesten alle ville jo dette. Vi haddederfor en god del passasjerer om bord.

Etter at vi hadde kjørt i tre-fire minuttergår plutselig alarmen for høy vannstand imaskinrommet. Maskinsjefen løper ned ogkommer på internradioen straks etter: – ”Stopp-stopp – vannet fosser inn”!Hva skulle vi gjøre? Jeg satte kursen motden gamle nedlagte bryggen på Fornebu,her kunne vi losse passasjerene og hvisdette var så alvorlig som maskinsjefen sakunne vi sette båten på grunn inne i bukta.Maskinen ble stoppet og med en maskinklarte vi å styre oss innover mot Fornebu.Da maskinen ble stoppet sto vannet langtopp på den ene hovedmotoren. Det visteseg at det var kjølevannsslangen som hadderøket slik at så lenge maskinen gikk pumpetden vann inn i båten. Da vi kom til kaienmåtte vi forklare våre passasjerer at ogsådenne båten hadde fått tekniske problemermen at de kunne ta 31- bussen herfra tilbyen. Det ble litt kjeft, men mest kjeft fikkvi av restauratøren på Sjøflyhavna kro fordette var jo en privat brygge, fortalte han!

MS Snarveien med passasjerer fra Ildjernet

35

Vi fikk i gang lensepumpen og reparert kjø-levannsslangen, og så var vi i rute igjen.

Siste turI september 2003 hadde jeg bestemt megfor å slutte. Jeg fikk tilbud om å skriveNesoddens Historie Bind 3, en oppgave somskulle ta to år og som jeg bare måtte fåmed meg.

Siste tur var til Drøbak og retur. En vemo-dig tur etter så mange år på Nesodd-båtene. En fransk visesangerinne som hørtemine avskjedsord på høytaleren før vi kominn til kai. Hun stoppet opp og ga meg enkassett med sine sanger på – det var pentgjort.

NESODDENTorghandelFJELLSTRAND

Stort og spennende utvalgav sommerblomster,

busker og trær.Buketter & dekorasjoner.Sorg- & brudebinderi.Hagesenter med jord,gjødsel og alt til hagen.

Anleggsgartner.Pyntegjenstander forbåde ute- og innebruk.

Mineralvann, øl.utkjøring av blomster

på Nesodden

ÅPNINGSTIDERMANDAG-ONSDAG 10–17 • TORSDAG 10–19

FREDAG 10-17 • LØRDAG 09–15

Bråtenveien 37, 1458 FjellstrandTlf 66 91 80 48 Faks 66 91 83 46

REMA 1000Nesodden

Åpningstider: 7 – 22 (20)

barelave priser

36

www.vegvesen.no

Åpning av Nesoddtangen kollektivterminal onsdag 1. juli

Invitasjon til åpning

Statens vegvesen har gleden avå invitere deg til åpningen avNesoddtangen kollektivterminalonsdag 1. juli. Åpningen markererferdigstillelse av den nye termina-len på Tangen brygge. Forbedring-ene er mange, og vi håper at du vilvære med på feiringen av dette.

Arrangementet avholdes ved ter-minalen på Tangen brygge klokken14.50. Fylkesordfører Nils Aage Jeg-stad foretar den offisielle åpningen.Det blir kunstneriske innslag ogtaler på stedet.

Fakta om prosjektet

Statens vegvesen har stått for byg-

gingen av det nye terminalområdet

på Tangen brygge. Prosjektet er en

del av Oslopakke 2 som er en kol-

lektivsatsing hvor stat, kommune

og trafikanter bidrar. Det nye ter-

minalområdet er et kollektivtiltak

hvor målet er å legge til rette for de

som benytter området. Samtidig er

det lagt opp til en enklere og tryg-

gere ferdsel til og fra båtene.

Les mer om prosjektet på www.vegvesen.no/nesoddtangen Slik blir det nye terminalbygget.

(Illustrasjon: Arne Henriksen Arkitekter AS)

få plass til alle som vil være med bussen.

Hilde tar det riktignok med et smil, og fårmedfølende blikk fra medpassasjerene.Alle klemmer seg sammen og gjør seg såtynne som mulig, men hyggelig er detikke, og lille Fillip får et dårlig inntrykk avkollektivtilbudet på Nesodden.

Signalen har forelagt problemstillingenfor Tom Bolstad i Concordia Bus, som sier: – vi er veldig oppmerksom på denne pro-blemstillingen. «Verstingen» er 16.32 fraOslo, en tid på døgnet da alle våre busserruller. Både vi og Ruter overvåker passa-sjertrafikken, og jeg håper at vi snart kanforbedre tilbudet.

Rask reaksjonRutesjef Olav Moen i Ruter reagerte medlynets hastighet da vi ringte og konfron-terte ham med «sild i tønne»-problemetpå rute 621.

– Jeg blir med på befaring, sa Olav og tokpå seg sin kledelige røde Ruter-jakke.Jakken vakte stor oppmerksomhet ogbegeistring på 16.32 fra byen, og bussjåfø-ren var glad for at rutesjefen ved selvsynkunne konstatere at bussen er smekkfull.

37

Småbarnsmødrene Henriette Larsen ogHilde Lillejord er fortvilet.På rute 621 står de som sild i tønne, der-som de i det hele tatt får plass til seg ogbarnevognene.I helgene er det enda verre, da hender detofte at de må stå over en buss.

Flere busser– Dette er håpløst! sier Hilde Lillejord, somer på vei hjem til Hellvik med FillipLillejord Rasmussen (5 måneder). 16.32-avgangen fra Oslo er verst, påTangenbrygga må man bruke skojern for å

Som sild i tønne!

Olav Moen konstaterte ved selvsyn at folk står som «sild i tønne» på 621,og lover forbedringer.

KaffeTake-a

way-tilbud

Hver 6. kopp

på klippekort g

ratis! Begynndagen din

med en god frokostpå Albertine Café og Bar

Tlf. 21 02 36 30 • www.cafealbertine.no

Velkommenpå hverdager fra07.30 - 11.00Lørdag og Søndag fra 09.00

38

Velkommen til å se vårt store utvalgav gaveartikler m.m

GRO-senteret på Bjørnemyr - Tlf. 66 91 91 81nesodden@givingdining.no

MANDAG – LØRDAG 10–18

Her er noe av det vikan hjelpe deg med:Her er noe av det vikan hjelpe deg med:

Original Design & DisplayØvre Utsiktsvei 431450 NesoddtangenTlf. 22 83 02 02

Else-Britt@Original.AS

• Alt innen grafisk design og prepress

• Utforming av menyer – vår spesialitet!

• Visittkortproduksjon

• Kopiering og printing

• Plakatproduksjon

• Laminering – innbaking i plast

• Foliedekor – skilt, butikk, bil og båt

• Trykking, ferdiggjøring og formidling av andre tjenester

• Annonsering på nesoddbåtene

• Fotografering/reklamefoto

39

GullklokkeklubbenVi lovte i forrige nummer et skikkelig bildeav de som har gjort seg fortjent til denneutmerkelsen. Vi ser fra venstre: Arild Brun, Egil Knutsen,Oddvar Hagen, Anne Kari West Johnsen,Harald Lorentzen, Anne Grete Gåsemyr ogTorbjørn Nordli.Gullklokkeklubben består av trofasteansatte i NBDS som har vært ansatt i 25 år.

Oddvar Sæborg er også medlem i Gull-klokkeklubben. Han var imidlertid ikke tilstede da bildet av klubben ble tatt.

Gullgutten bor nemlig i Ørebro hvor søn-nen Knut driver danseskole. Han tok derforturen fra Sverige for å la seg avbilde foransin arbeidsplass - Nesoddbåtene - hvor hanjobbet fra 1969 til 2000 som billetør, matrosog mannskapssjef.

Ankerfeste på Nesodden har han fortsatt, isokkelleiligheten hos datteren Elisabeth.Derfra kan han se Nesoddbåtene og sjekkeom de holder ruta, – og det gjør de jo alltid, sier Oddvar.

GulbjørnrudSag&Høvleri AS

Åpningstider:Man-Fre 7-17Lørdag 9-14

Tlf. 64 93 91 94Faks 64 93 94 80www.gulbjornrud.no

1455 Nordre Frogn

64 93 9194

Gode reiseopplevelser ...Menneskene bak Tide har hatt dette som mål siden 1855.Nå gleder vi oss til å overta Nesoddensambandet den 1. juli 2009.

Vi ønsker våre passasjerer velkommen om bord!

Telefon 05505Spørsmål eller tilbakemeldinger?Kontakt oss på epost: post@tide.no

40

41

Janitsjarmusikk, norske flagg og sol fraskyfri himmel.Værgudene hadde velsignet Oslo-fergenemed praktfullt vårvær, og en stolt skipsre-derinne strålte om kapp med solen darederiets nyanskaffelse skulle døpes påselveste Honnørbrygga.

Nesten i hundre!– I går var vi 92 år, fortalte Eli KathrineBøe. Den 16. april 1917 stiftet min farfarrederiet, som i tre generasjoner har vært ifamiliens eie. – Derfor var 17. april 2009 en glimrende

Oslo-Fergene har rutetilbud til:

HovedøyaBleihøyaGressholmenLindøya østLindøya vestNakholmenLangøyene (mai-august)

Oslo VIII i sitt rette element. Oslo VIII er bygget ved Båtservice Verft i Mandal, en mångeårigog god samarbeidspartner for Oslo Fergene AS

Oslo-Fergene med skipsdåp på Honnørbrygga

"Måtte hell og lykke følge deg" proklamerte skipets gudmor Vigdis Thorén og sendte champagneflasken i styrbord side på Oslo VIII.Vigdis jobber med kontor og regnskap i rederiet, og var kjempestolt over oppgaven som båtens gudmor.

42

dato å døpe rederiets nyanskaffelse, dentrettende i rekken av stolte skuter som hargått i passasjerfart i Indre Oslofjord. Tallet13 er imidlertid tabu til sjøs, og «fjortis»kunne heller ikke båten være. Navnet pånyanskaffelsen ble derfor Oslo VIII, tilminne om en mangeårig trofast sliter.Oslo-fergene har bestandig hatt romertallpå sine skip, lykketall som har medført atrederiet har seilt i medvind i alle år.

Eli KathrineBøe strålteom kapp

med solen

Kontorsjef Anne Kari West Johnsen i NBDSoverrekker blomster til administrerendedirektør Eli Kathrine Bøe i Oslo-Fergene AS

43

Restauratør Chr. Christiansen hadde arbei-det om bord i kystbåten «Dronningen»,men hadde lyst til å bli landfast. Han til-bød i 1906 Revierhavnens Båtforening ådrive to ferger i rute mellom Vippetangenog Hovedøya. Forutsetningen var at hanfikk drive et bevertningssted hvor hankunne selge mat og drikke der ute påHovedøya.Slik kom to små motorbåter, «Motor» og«Oslo», inn i rutefarten. Fram til 1912hadde man fått fire små motorbåter oggitt dem navnene «Oslo» I–IV. I 1915 måtte restauratør Christensen slut-

te på Hovedøya og dermed var det overogså for hans engasjement i lokaltrafik-ken.I 1917 overtar båtbygger Axel Holm defire «Oslo»-båtene som han setter i regel-messig fart. Allerede fra starten dette åretkom Johns. Bøe inn i bildet. Hans brorSeverin hadde fått arbeid på Kysthospi-talet på Bleikøya og han ble, sammen medbroren, mannskap på en av «Oslo»-båtenesom gikk i rute til denne øya.

Det gikk ikke så lang tid før det var fami-lien Bøe som sto for den daglige driften.

Fra 1923 dukker firmanavnet Holm & Bøeopp som eier av det vi etter hvert kallerOslo-fergene.

Hyttebebyggelsen på Bleikøya, Lindøya ogNakholmen skjøt fart 1922 og nå måtteman ha større båter til å frakte passasjerermed. I 1923 kom derfor den nybygde«Oslo V», den siste av en rekke båter frabåtbygger Løvaas i Drøbak. Denne skullebli prototypen for de neste fire fergenefram til 2. verdenskrig. «Oslo V» kunnefrakte hele 94 passasjerer og var god å tytil på store reisedager. I 1924 kom «OsloVI» og i 1927 «Oslo VII», – nå var det Edv.Moens Båtbyggeri i Risør som sto for leve-

MS Oslo I i 1906

Oslo-Fergene – en viktig del av Oslo havn

MS Oslo V i 1923

av Harald Lorentzen

44

ransene. Så i 1934 kom «Oslo VIII». Nåhadde man fire store ferger som kunnebetjene de før nevnte hytteøyene, samtGressholmen.

FlybåtenVi er i dag kjent med Flytoget eller Fly-bus-sen når vi skal til Gardermoen. I 1930-årene var vår hovedflyplass på øya Gress-holmen i Oslo havn. Flere og flere flyvning-er gikk derfra, og motorbåtene som haddefraktet passasjerer og bagasjen ble altforsmå. Det ble derfor til at Oslo-Fergenebygget en ny båt i 1946 som fikk navnet«Oslo IX». Den hadde norsk postflagg ogDNLs emblem på råen. Her var plass tilekspedisjonsfolk og tollere om bord i til-legg til passasjerene og deres bagasje.

Men så i 1939 åpnet man Fornebu flyplassog denne eksklusive ruten til Gressholmenvar over.I 1938 døde Axel E. Holm, den ene av eier-ne i selskapet. Sønnen solgte sin ¼-part avselskapet til Johns. Bøe som fra da av kon-trollerte selskapet.Under 2. verdenskrig var det vanskeligetider, det ble fyrt med «knott» i en storovn plassert bak i båtene. Oslo-Fergenemistet en av fergene i krigsårene – «OsloVII» ble rekvirert av tyskerne og senket påHorten havn.

Den nye tidI årene som fulgte svinset de små trefer-gene mellom Vippetangen og øyene ihavna, årene gikk sin gang. I 1959 kjøpte

man sin første båt etter 2. verdenskrig –en stålbåt som fikk navnet «Oslo X». Denhadde tidligere gått i rute mellom byenog Huk på Bygdø. Johs. Bøe som haddedrevet selskapet i en menneskealder gikkbort i 1961 og enken Inga M. Bøe overtok.Tre år senere var det deres sønn Thor Bøesom overtok Oslo-Fergene, samtidig bledet gjort om til et privat firma.«Oslo V» var den eldste av trefergene, ogble faset ut tidlig på 1960-tallet. Mantrengte en ren lasteferge, så den gikknoen år i alderdommen med varekasser ogmaterialer på dekket der det før haddesittet passasjerer.I 1968 overtok Oslo-Fergene ruten mellomVippetangen og Hovedøya som sammenmed anløpstedene Bleikøya, Gressholmen,Lindøya øst og vest, samt Nakholmen.Dette var Oslo-fergenes rike.

EtterkrigstidenFergene måtte oppgraderes slik som «OsloVIII», som ble forlenget i 1980.

Samme år ble selskapet Oslo-Fergene atteret aksjeselskap og Oslo Sporveier gikk innsom aktiv partner. Det ble nå til at selska-

MS Oslo VII i 1927

MS Oslo VIII

45

pet kjørte på kontrakt for Sporveiene tilfaste trikkesatser.

Den gamle «Oslo VI» led skjebnen å forli-se etter kollisjon, mens stålbåten «Oslo X»ble hugget opp. Selskapet måtte ha reser-vebåt og en av badebåtene til Oslo kom-mune ble kjøpt inn og gitt navnet «OsloVII». I 1988 kom den helt nye tiden. Dabestilte man en helt ny type ferge vedLindstøl Slip og Båtbyggeri. Men hvaskjedde – jo verkstedet brant ned énmåned før levering! Så den nye båten bleett år forsinket og endelig i 1989 kom«Oslo XI». I 1990 kom søsterskipet «OsloXII». I 1998 kom den tredje av søsterski-pene, denne fikk navnet «OsloFX».

Den aller nyeste båten i denne flåten blealtså levert i april 2009 «Oslo VIII».

Som et levende minne om en tid som var,har selskapet beholdt «Oslo IX» – trefer-gen fra 1936. Denne går imidlertid ikke iordinær rutefart, men brukes til chartertu-rer.

Et høyst livskraftig selskap med en moder-ne flåte, men med gamle fine tradisjoner.

Dame- og herrefrisørsol- og fotterapi

Bjørnemyr Senter, Tosletta 44, 1453 Bjørnemyr,Tlf. 66 91 81 81

man-ons: 10-17, tors: 10-19,fre: 10-16, lørdag etter avtale.www.haarsenteret.no

Fra dåpen av MS Oslo VI

Vi hjelperdeg medalle typer el-installa-sjon!

98 28 03 15 • 98 28 03 16 • 98 28 03 17

46

MANDAG TIL FREDAG 09.00-20.00 • LØRDAG 09.00-18.00

Mange gode tilbudtil enhver tid!

JOTUN OPTIMAL– Malingen som holder lengst! Best for deg – og miljøet!

LAG MATEN UTE!

������������Weber GassgrillSpirite 310

Classic• 25 års garanti• 3 rustfrie brennere• Lokk med termometer

TANGEN NÆRSENTER - TLF. 40 00 59 54

����

���������������������������

�����������������������

ALLTIDRØR ASv/Hein Aasen ingeniør og

rørleggermester

Willy Thoresens vei 361450 Nesoddtangen

Tlf. 66 91 63 60 � Mob 90 72 10 41Fax 66 91 63 20

e-post heink-aa@online.no

Alt i renoveringav bad

47

Den 25. april gikk Tangenfestivalen avstabelen på Tangenåsen ungdomsskole fortredje år på rad.Elever, lærere og foreldre hadde jobbetiherdig i flere uker for at alt skulle gå påskinner på den store dagen.Med et rikholdig program og strålendevær, ble arrangementet en stor suksessogså i år.

Ansiktsmaling

Tangen Rock Café

Japansk Gameshow

TangenfestivalenTekst og bilder: Marianne Derlick

Pynting av kaker for konditoriet

Japansk Gameshow

48

Bryggefester på Nesodden

litt over midnatt går «selskapet» i oppløs-ning. Festdeltakerne raver bortoverStrandpromenaden og oppover Sydveien,

og etterlater seg både flytende og merehåndfaste «visittkort». Ett av vårens sikrestevårtegn, men neppe det vakreste, er over.

Nesoddens svar på «Elg i solnedgang»

Like sikkert som at trekkfuglene kommer,trekker ungdommene ned til bryggene nårvåren kommer. Spesielt natt til 1. mai, kom-mer de i flokk og følge, medbringende sineplastikkposer med leskende drikke.

Søndre FlaskebekkbryggeEn av de mest populære og usjenerte bryg-gene er Søndre Flaskebekk. Her kan ung-dommen utfolde seg, og utforske ulike for-friskninger, i trygg avstand fra foreldre ogforesatte. I utgangspunktet er det som oftest en litenvennegjeng som møtes, men via mobiltele-foner og «hvaskjera?», blir brygga forvand-let til en sydende maurtue, og en gedigensøppelplass. Plastposer og engangsgriller,bokser og flasker, sneiper og snus flyter påland, – og i sjøen flyter tomme pilsneremens ungdommene blir fullere og fullere.

Nattens riddereHeldigvis dukker tre Natteravner opp, og

49

Nattens lyspunktLyspunktet heter Vetle Rødsten. På bildetstår han til høyre, og når festen var slutttok han «oppvasken» helt alene. En (bok-stavlig talt) enestående innsats, som detstår stor respekt av. En innsats som Signalenhåper at andre vil ta lærdom av. Bryggene og bryggefestene på Nesoddener en del av vår kultur, vår kystkultur, somikke må få utvikle seg til en ukultur.

A

UT O

R I S E RT

•E

L- I N

S T A L LA

TØ

R•

A

UT O

R I S E RT

•E

L- I N

S T A L LA

TØ

R•ELEKTRIKER

KNUT BRORSON A/SHellvikskogvei 87, 1450 NesoddtangenE-verksrapporter • Tilbygg – nybygg

Reparasjoner • Trygde- og pensjonistrabattTlf. 66 91 01 74 • Faks 66 91 71 19

24-timers vaktservice: 90 61 51 30

Glade gutter: Erik, Aaron, Fabian og Vetle

�������������������������������

����������������������������

Les mer om oss på: www.catalinaspas.no

Nordbyveien 41, 1400 Ski • Tlf. 64 97 73 30 Fax: 64 97 73 31 • E-mail: post@catalinaspas.no

50

LURVELEVEN81 8 30 18 64 69 24 36 48

MYR33 56 77 15 50 46 9

ØYBOER18 54 5 72 80 59 24

REGNSKJERM5 43 60 20 39 66 54

EMBALLASJE62 74 67 13 25 39 45 10 82

SNOBB

SJARMANT

KONGRONETT7 55 14 44 61 82 65 28 35 19

TANKETRIM81 63 31 27 21 11 68 54 15 44 40 76 70 34 1 18

OrdlekenOrdlekenAndreas Lunnan

57 65 38 70 24 11 21 78 48 14 3 51

53 6 61 52 32 22 44 61 75

Forrige nummers ordlek ble nok en suksess – antall svar øker fra gang til gang og vi har fått inn mange riktige svar og flere hyggelige tilbakemeldinger fra våre trofaste lesere.

God fornøyelse nok en gang, og lykke til!.

FORANKRET KAI78 66 54 24 3 53 37 54 47 68 31

MED ROT BAKOVER41 34 23 77 71 27 14 17 9

MEDSØRGENDE73 60 26 70 64 1 16 44 25

FØDESTED49 58 64 4 30 83 20 42 21

LØP I TAKT17 55 79 29 44 73 4 50 60 12 2

Dette gavekortet g

ir deg rett til å

handle hos Harmon

i Helsekost for

Gjelder som konta

nt betalingsmiddel

, men kan ikke vek

sles

inn i kontanter. Ub

enyttet restbeløp v

il ikke bli refundert

.Else-Britt Tufte

- For NBDS-Signale

n DA

550000,,–– kroner femhundre

Velkommen!

GavekortNr. 008

51

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

21 22 23 24 25 26 27

15 16 17 18 19 20

28 29 30 31 32 33 34

35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48

.53 54 55 56

Slik løser du oppgaven:

1. Finn løsningen på stikkordet og skriv denne inn i øverste diagram

2. Overfør bokstavene (evt. utrops-, spørs-målstegn eller komma) til ruten med tilsvarende tall i nederste diagram.Hvert tall har kun én og sammebokstav – men de enkelte bokstaverhar ofte flere tall ...

Vinneren vil få et gavekort på kr 500,–som kan brukes hos vår annonsør

Harmoni HelsekostGro-senteret på Bjørnemyr

3. I diagrammet under vil det vokse framet slagord eller et sitat etter hvertsom du finner svaret på stikkordenepå forrige side – og fyller ut «gaten» nedenfor.

Lykke til!!

?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ??FYLL UT OG FINN LØSNINGEN:14

49 50 51 52

57 58 59 60 61

.62 63 64 65 66

69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83

Vinnerav gavekorti forrige nummer er:

Finn LieLiljeveien 321450 Nesoddtangen

Vi gratulerer!!

Løsningen sender du til:NBDS-Signalen DA, Øvre Utsiktsvei 43, 1450 Nesoddtangen – merket «Ordlek». Svarfrist: 10. august 2009

Navn: .......................................................................................................

Adresse: ...................................................................................................

Postnr. ........................-sted:....................................................................

.

: ,67 68

52

Helios NesoddtangenTangen Centrum1450 NesoddtangenTlf. 66 91 48 84

Din miljøbutikk på NesoddenStøtt miljøkampen

– kjøp økologiskhverdager 10-20 og lørdager 10-18

Septik og høytrykkspylingTining av frosne ledningerTV-inspeksjon avavløpsledningerFyllmassecontainerutleieDøgnvakt • Tlf. 66 91 82 16Kløftavn. 100, 1454 Fagerstrande-post: post@sandnes-transport.no

En æra i Oslofjordenshistore er over

At Nesodden BundefjordDamspskipselskap ikke lenger skalfrakte folk til og fra Nesodden er

nesten ikke til å fatte.Med ett var over 100 årserfaring forsvunnet.

Vi takker for samarbeidetgjennom mange år.

En siste hilsen fra oss i

Oslo-FergeneLindøya, 0150 Oslo - tlf 23 32 77 86

www.oslo-fergene.no

Oslo lX

Oslo Xl

NY FARGE-PRINTERI STOREFORMATER

TrykksakerKopieringInnbinding

wiggo@rodsten.nowww.rodsten.noMob 41 40 38 37

Plakater i alle formater– Ring for etgodt introduk-sjonstilbud!

53

Søsterskipene Color Fantasy og ColorMagic skaper hver dag sunami-lignende til-stander langs Nesoddens vestside.Når skipene er sent ut kan man nesten ståpå vannski etter mastodontene, som fårDanskebåten til å se ut som en pusling.Tilbake langs land ligger svimeslåttetaskekrabber, sypiker og badehuseiere, nårbåtene har passert Ildjernet Flu ogTangenbrygga.

Brutto medistertonn«Fargebåtene» veier 75.100 tonn.Til sammenligning veier den største nesod-dbåten (M/S Bamse Brakar) 787 tonn, ogM/S Crown of Scandinavia 35.498!

Ikke rart at vannstanden minker med 1,4meter når gigantene kommer fossende.De skyver bokstavlig talt fjorden foran segog skaper et dragsug som er nesten ufat-telig. En blikkstille Indre Oslofjord blir for-vandlet til en malstrøm, og når bølgenekommer er det fristende å finne frem surf-brettet og spille Beach Boys.

Store skaderProblemet er imidlertid skadene som ColorLine påfører brygger, båter og ikke minstbadehusfundament. Store steinblokker blirflyttet på som legoklosser, og båter somikke er fortøyd med tilstrekkelig spring blirslengt fra styrbord til babord som leketøys-båter i et badekar.

«Skadesjø»Signalen har forelagt problemstillingen forHavnekaptein Paal Waage i Oslo Havn KF.Han opplyser at fartsbegrensingen er 5knop 150 meter fra land, derfor går båtene

i «sneglefart» gjennom for eksempel Drø-baksundet. Utover det må det påvisesskadesjø for at pålegg om å redusere fartkan ilegges. Havnekapteinen opplyservidere at det er Oslo politikammer v/Havne-

Skadesjø

M/S Crown of Scandinavia blir liten i forhold til M/S Color Magic. Her passerer begge Ildjernet Flu for nordgående.

54

NESODDEN DYREKLINIKKKapellveien 117, 1450 Nesoddtangen

Telefon 66 91 00 90 - Faks 66 91 21 12E-post: post@nesoddendyreklinikk.no

ÅPNINGSTIDER

Man - Torsdag:10 - 19Fredag:10 - 13

politiet som, dersom det kan påvisesskadesjø, ilegger og håndhever påbudet.

«Sunami»-tilstanderpå FiskeskjærDet er som om noen har dratt ut proppeni badekaret når dragsuget fra ColorFantasy og Color Magic kommer.På «Fiskeskjær» på Flaskebekk kan EinarStaff gå tørrskodd over bukta, og båteneblir liggende med sand under kjølen istedet for vann.

Badehus- og båteiere fortviler.

Signalen har forelagt problemet forledelsen i Color Line, men fremdeles ikkefått svar da Signalen gikk i trykken.

55

Premieutdeling

Nesodden har fått dyrenes Sunnaas, endyreklinikk i verdensklasse, med tre av lan-dets dyktigste veterinærer.Eksotiske fugler og dyr kommer fra heleøstlandsområdet for å bli behandlet ogrehabilitert ved Nesodden Dyreklinikk.

Værflyktning fraBergenDet er Charlotte Søyland som står bak stor-satsningen i Flaskebekkrysset. Bergens-erinnen, som er utdannet ved NorgesVeterinærhøyskole i Oslo, praktiserte somveterinær i hjembyen i tre år, før hun laparaplyen på hyllen og flyttet tilbake tiløstlandet.– Jeg er vel en slags værflykting, sier dyrle-gen, som traff sin livsledsager Roger påhundeskolen i Drøbak – Vi kjøpte klinikken av Kjetil Dahl, menvokste fort ut av lokalene i Flaskebekksen-teret, forteller den nybakte mammaen tilCamilla. I «Flaskebekkiosken» har vi kunnetinnrede en tipp topp moderne dyreklinikk,

med det nyeste og beste utstyret som finnspå markedet. Vår digitale røntgen er iden-tisk med hva de har på Sunnås, og vår ope-rasjonsstue takler alt fra reptiler til katterog mus.

Nesodden Dyreklinikk

Veterinærene Trine Fosser, Charlotte Søyland og Paula Brynhildsen

ppoosstt@@nnbbddss--ssiiggnnaalleenn..nnoo

56

Eksotiske fugler og dyrPaula Brynhildsen har spesialisert seg påeksotiske fugler og dyr. I tillegg er hunekspert på gnagere. Ikke rart at dyreelskerefra hele Østlandsområdet valfarter tilNesodden for å få behandlet sine kjæle-degger. – Jeg hadde reist til månen for å kunnekonsultere henne, sier Siv Treider, som har

kjørt fra Østensjø med undulatene Leia ogRichard. – Paula er den beste i landet, alternativet erto spesialister i Sverige, sier Siv og ser ømtpå Richard som har fått testikkelkreft (!).

Undulatene Richard (6) og Leia (5) er oldeforel-dre til en rekke undulater. Her er de avbildetsammen med matmor Siv Treider, og AnnikenFurø som har blitt med sin venninne tilNesodden som kartleser og moralsk støtte.

Signalens utsendte medarbeider Lennox Larsener meget tilfreds med såvel smertefri fjerningav tannstein, som klipping av klør. I bakgrunnen: Sara Odén.

57

Tre generasjoner Kristiansenpå Nesoddbåtene

Viggo Kristiansen lærte å telle lenge førhan begynte på skolen. Han var med sinfar Leif Kristiansen på jobb om bord inesoddbåtene, som tellegutt.

Slik Leif hadde vært med sin far Bjarne

Kristiansen om bord i D/S Helvik, som varfamiliens favorittbåt. Stua hjemme på Kjærnes i Bundefjorden erfull av bilder som Leif har malt av skuta. Ifamilien Kristiansen har billettørjobbengått i arv i tre generasjoner.

Leif Kristiansen ved siden av sin favorittbåt DS «Ursvik».

Bjarne Kristiansens favorittbåt «Angelo».

58

Mange vil huske hans far Leif, som seiltesom matros/billettør og kaptein, slik hansfar Bjarne hadde gjort før han. LeifKristiansen var forøvrig i mange år fastleverandør av kryssord-oppgavene iSignalen. Tre generasjoner i samme båt,noen bedre?

Vi designer og prosjekterer uteområderfor bedrifter og private.

Unik kompetanse på skreddersydde løsninger til hager,

hyttetomter og terrasser.

Tlf: 24129912 www.dengin.no

UtenriksfartEtter drøye 30 år på Notodden og i uten-riksfart overtok Viggo barndomshjemmetpå Kjærnes i Ås, og tok hyre i A/SNesodden-Bundefjord Dampskipsselskap.Ringen var sluttet, han var tilbake der hanbegynte sin karriere til sjøs, – om bord iNesoddbåtene.

Viggo Kristiansen

Velkommen til den nyehybelen på Aker Brygge

ETABLERT PÅ AKER BRYGGE 1986

Stranden 1, 0250 Oslo - Tlf. 22 83 28 90www.hannibal.no

Vi har brukt hele vinteren til åbygge om vår kjente og kjærebar på bryggekanten - og håpergamle og nye kunder liker dennye innredningen. Den er nåenda mer hjemmekoselig - somen «hybel» og et venteværelsebør være.

������������������������������������������������������

59

��������������������������

����*#)1/-0#,1#/ ��������

)#/0&20�+101'"#,"# ���������

���'#,"-+0$-/+'"*',% ����������.-��)- ���������#,1/2+��/'08/ �������

�#,1/2+0)*','))#, ����������,���-/ ������,#/%'&20#1��.-/1����/'1'" ���������2,)0(-,#** ����������2**0+#"�601 4 ���������#/,'���#0-""#, ������������#���$# ����������#,4 ��������

������������������

��,"�%���$/#"�% ���9 ����#,4�-%��#/,'�� ��9 ����8/"�%��� ��9 ���

���������������

�#0-""#,��*-+01#/ �������

�#0-""#,��-++2,#��#/3'!#0#,1#/ ���������#0-""#,���12/./-"2)1#/ �����������,,*#%#��#%#��+ #/*�," ���������#0-""#,��/�$'))0)-*# ���������#0-""1�,%#,��#%#0#,1#/ ���������#0-""1�,%#,��8/����*#)1/'0)# ����������-1� #,#��#0-""#, �����������/$4+#/'#1�.5���,%#, ���������-01#, �����������20�,"���1� ���������4,0�+��#0-""#, ����������,%#,��*7/ ���������'120�.-1#) �������

���������������������������