side 4 - Brothers Keeper til registrering af din ... · På mødet deltager kommunen og politiet....

Brancheafdelingens fagblad nr. 7 Oktober 2004 • 52. år gang

Side 4

LEDER s. 3FOKUS PÅ VOLD s. 8FUMLEBY s. 20HJERNEVRIDEREN s. 22

Ind hold

Side 11 –16

Beretning 2004

Busgaden – Cyklist- og fodgænger tunnel??

side 4

Formand (konstitueret)Johnny C. FischerTlf. 23 72 11 71

Næstformand(konstitueret)Bente MikkelsenTlf. 23 72 11 70

Bestyrelses medlemTeknisk sektorOle Bonde PetersenTlf. 20 62 87 52

NordStationsansvarligBendt BendtsenTlf. 23 72 11 69

NordPay Randlev(fridagshold 8)Tlf. 20 60 33 72

Syd

NordJean Philip RicardTlf. 20 60 33 74

Sporvejsfunktionærernes Bran cheaf delingChr. X's Vej 56 – 58, 8260 Viby J, tlf. 46 97 32 30.

Træffetid: Stationerne, mandag kl. 11.00-13.00, torsdag 05.00-07.00. Chr. X's Vej, mandag/torsdag kl. 09.00-13.00.

Brancheafdelingens hjemmeside: www.bus-aarhus.dk

Sikkerhedsrepræsentanter

NORD:Pay Randlev(fridagshold 8)Tlf. 20 60 33 72

NORD:

NORD:

Jean Philip Ricard(fridagshold 8)Tlf. 20 60 33 74

Josef Stemborg(fridagshold 6)Tlf. 86 11 52 49

SYD:

SYD:

SYD:

AUTOMATSKIFTER:

Michael MadsenTlf. 86 21 10 [email protected]

Niels K. KirkTlf. 86 18 88 87

P. kontrollører/billetkontrollører

Redaktion: E-mail: [email protected]

Tillids- og sikkerhedsrepræsentantOle Bonde PetersenTlf. 20 62 87 52

Bestyrelse / tillidsmænd

Bendt Bendtsen(fridagshold 6)Tlf. 23 72 11 69

Ib Rudbjerg(fridagshold 7)Tlf. 23 72 11 68

Bent-Age Andersen(fridagshold 3)Tlf. 20 60 33 73

SydBent-Aage AndersenTlf. 20 60 33 73

SydStationsansvarligIb RudbjergTlf. 23 72 11 68

Tillidsmandssuppl.

Syd

Nord

3104Anni LundgaardTlf. 86 78 70 11

Hans Henrik Pedersen

2 Nr. 7 Oktober 2004

Niels LarsenTlf. 26 20 52 [email protected]

Layout og tryk: OBS:Werks Offset A/S Næste nummer udkommerTlf. 8627 5499 medio novmeber 2004

Oplag: DEADLINE:1.000 Søndag den 31. oktober 2004

kl. 12.00

Her er plads til

dit billede !

3Nr. 7 Oktober 2004

Le de ren

Sporvejsnyt udgives af:Spor vejs funk ti o nær enesbrancheafdelingChr. X's Vej 56 – 588260 Viby JTlf.: 4697 3230

Ansvarshavende:Johnny C. Fischer

Redaktionen for be hol der sig ret til at for kor te ind læg, men det vil altid ske i samarbejde med den, der har skre vet ind læg get. Der er in gen censur. Læ ser bre ve og ind læg er derfor ik ke nød ven dig vis ud tryk for Redaktionens eller Bran che af de lin gens hold nin ger.

Forsiden:Busgaden, september 2004.

ChikaneHvem?

Os?At buschauffører ved Århus Sporveje vælger at lade sig organisere i FOA, kalder SID for chikane. Mægleren i grænsestriden mellem SID og FOA, er tilbøjelig til at give SID ret, idet han fi nder det usandsynligt, at det er buschaufførernes eget ønske, at være organiseret i FOA.

Sådan lyder blot dele af konklusionerne i det mæglingsforsøg, som nu er kuldsejlet, idet SID kategorisk afviser at indgå fællesoverenskomst af principielle grunde – ligesom de henviser til manglende tillid til FOA på grund af den såkaldte chikane. Men mægleren, Steen Scheuer og SID tager fejl af buschauf førernes egen interesse i fællesskab og sammenhold på arbejdspladsen.

Vi har strakt hånden frem med løsningsforslag. Vi har sagt ja til ideen om en fællesklub – under forudsætning af, at klubben havde den fulde kompetence. Vores lokalafdeling FOA har accepteret sådan en konstellation. Vi har imidlertid stillet som krav, at grund-laget for klubbens arbejde var demokratisk, så det fortsat alene er buschaufførerne der vælger bestyrelse / tillidsrepræsentanter – uden skelen til organisationstilhørs-forhold, men alene med henblik på at vælge de bedste. Er det chikane?

Er det chikane, at chaufførerne har en holdning til den organisation der skal varetage deres interesser? Er det chikane, at vi ikke ønsker at splitte vores arbejdsplads op i A og B medlemmer? Er det chikane, at vi vil fællesskab og sammenhold?

Jeg synes tvært imod, at det er chikane, at de med vold og magt vil splitte vores arbejdsplads op i to – men måske værst af det hele – at SID ikke vil anerkende at buschauffører har en selvstændig holdning.

Som sagt er mæglingsforsøget kuldsejlet. I den endelige rapport understreger mæg-leren, at det er FOA der siden 1923 har organiseret buschauffører – at SID alene “tje-ner” medlemskroner med den holdning de ligger for dagen, idet de i mange år ikke har haft medlemmer på området. Med andre ord, så mister de ikke noget i forhold til hidtil, ved at udvise en større fl eksibilitet og mere samarbejde.

Mægleren understreger, at det er usundt for organisationerne, at tiden og medlems-kontingentet skal bruges til at strides om medlemmerne – at alle parter var bedre tjent med samarbejde. Men samarbejde skal være gensidigt.

Vi mener fortsat at buschauffører skal høres og tages alvorligt i vores ønsker til den fremtidige organisering af overenskomstansatte kolleger. Vi har ret til at forvente re-spekt om en holdning, hvor udgangspunktet er fællesskab og sammenhold – uan-set om vi er tjenestemænd eller overenskomstansatte. De udfordringer vi står over for – blandt andet med truslen om udlicitering af vores arbejdsplads, er begrundelse nok for at stå sammen, i stedet for at sprede kræfterne.

Johnny C. Fischer


Busgaden September 2004Cyklist- og fodgængertunnelenAf red. Niels Larsen

Det kan måske have lange udsigter, før der bliver skabt ordnede forhold i busgadeområdet. Det virker ikke, som om myndigheder-ne helt forstår alvoren i buschaufførernes bekymring omkring trafi ksikkerheden på stedet.

Der skal snart være færdelsmøde. På mødet deltager kommunen og politiet. Århus Sporveje er repræsenteret ved trafi kchef Frits Vittrup. På det kommende møde vil busgadeforløbet blive evalueret / diskuteret. Buschaufførernes tillidsfolk deltager ikkei færdelsmøder.

Vi bringer igen i dette nummer af SporvejsNyt billeder fra busgaderne. Vi håber at billederne kan inspirere deltagerne i færdels-mødet til løsninger, der gør busgaderne til et mindre trafi kfarligt sted.

Fra sikkerhedsrepræsentanterne har redaktionen erfaret, at et emne, der vil blive bragt op på det næste færdelsmøde er, at busserne kører for hur-tigt ud af busgaden mod Åboulevarden.

5Nr. 7 Oktober 2004

Kritik af nyt direktiv om arbejdstidAf Peder Munch Hansen

Fra LO’s Ugebrevet a4 – nr. 31 – 20. september 2004. www.ugebreveta4.dk

Endnu i støbeskeen skaber EU-forslag om arbejdstid røre. Helt uacceptabelt, si-ger EU-parlamentariker. Et slag mod det sociale Europa, mener den europæiske fagbevægelse.

OPTRAPNING Tilkaldevagter er ikke ar-bejdstid, med mindre lande vedtager det i en lov, eller arbejdsmarkedets par-ter selv aftaler det. Lønmodtagere har ikke ret til afspadsering efter dage med lange arbejdstimer, men kan vente op til tre dage med at få ekstra fri. En arbejds-uge kan være op til 65 timer, men ikke over 48 timer om ugen beregnet over op til et år.

Det er noget af indholdet i et forslag til ændring af reglerne for arbejdstid, som EU-kommissionen ventes at fremsætte onsdag. Forslaget bryder med de nuvæ-rende regler på en række punkter og ska-ber røre, endnu inden det er fremsat.

“Der er tale om klare forringelser i for-hold til reglerne i dag,” siger generalse-kretær i den europæiske fagbevægelse, EFS, John Monks.

Generalsekretæren skriver i et brev til EU-kommissionens formand, Romano Prodi, at forslaget ikke kun er et slag mod lønmodtagernes rettigheder, men mod det sociale Europa. Derfor anmoder han om, at forslaget lægges i skuffen, og at det bliver der.

En af de afgørende ændringer, kommissi-onen foreslår, gælder tilkaldevagter. For-slaget bryder således med en afgørelse ved EF-domstolen, der forrige år fastslog, at tilkaldevagter tæller med som arbejds-

tid, selv om lønmodtageren blot står til rådighed. Afgørelsen blev taget ilde op af især arbejdsgiverne i hospitalssektoren, hvor tilkaldevagter er almindelige, og der er generel mangel på læger og andet personale.

I kommissionens ny forslag hedder det, at tilkaldevagter som udgangspunkt ikke er arbejdstid.

Men lande eller arbejdsmarkedets par-ter kan vedtage, at vagterne tæller med.

Som hovedregel gælder en maksimal arbejdsuge på 48 timer, som beregnes som et gennemsnit over fi re måneder. Det ny forslag åbner for, at virksomhe-derne indgår aftaler med fagforeninger, de ansatte eller den enkelte ansatte om, at perioden beregnes over et år. Men den ansatte må aldrig arbejde mere end 65 timer på en enkelt uge.

Endelig siger forslaget, at en lønmodta-ger ikke har ret til afspadsering umiddel-bart efter en lang arbejdsdag. Der kan gå op til tre dage, før den ansatte har ret til kompensation for den ekstra indsats.

EU-reglerne om arbejdstid har været omdiskuterede, siden det første forslag blev fremsat i begyndelsen af 1990’erne. Storbritannien fastholdt, at reglerne ikke gjaldt for briterne, fordi Storbritannien under den daværende konservative re-gering ikke var med i den sociale dimen-sion af EU-samarbejdet. Siden fastslog EF-domstolen, at der var tale om regler inden for arbejdsmiljø, og de gjaldt også for briterne.

For at imødekomme Storbritannien fi k EU-direktivet en særlig paragraf, der gjor-de det muligt for lande at stå uden for

dele af direktivet. De britiske regeringer har benyttet sig af muligheden.

Efter EF-domstolens afgørelse i sagen om tilkaldevagter har fl ere lande fulgt i briternes fodspor.

Nu tordner de britiske arbejdsgivere imod, at det ny forslag ikke taler om en generel mulighed for at stå uden for reg-lerne. John Monks hæfter sig ved, at det aldrig har været meningen, at retten til undtagelser skulle gælde evigt. Europa-Parlamentet har da også foreslået i en betænkning, at muligheden udfases over en periode.

Medlem af parlamentet, Ole Christen-sen (S), peger samtidig på, at det ny for-slag ligger langt fra de tanker, parlamen-tets betænkning indeholdt. Han tror, at forslaget vil møde bred modstand.

Det gælder ikke mindst virksomheder-nes muligheder for at indgå aftaler med den enkelte lønmodtager.

“Det er jo ødelæggende for alt det, vi står for i Danmark med aftaler mellem ar-bejdsmarkedets parter,” siger Ole Chri-stensen.

Han tror også, at kvinderne i Europa-Parlamentet fi nder forslaget som et an-slag mod dem.

“Det lægger jo op til lange arbejdsda-ge. Forslaget går imod hele tanken om et bedre forhold mellem arbejds- og fami-lieliv. Alle taler om, at fl ere kvinder skal ud på arbejdsmarkedet. Heller ikke på det punkt lever forslaget op til målene. Det har fokus på konkurrenceevne og vækst, men glemmer den sociale balance,” siger Ole Christensen.


Mennesker, som befi nder sig i de lave-ste lag i arbejdsmarkedshierarkiet, har for vane at være alt for pæne. Kritik af ar-bejdsforhold m.m. er vi ikke altid så hur-tige på aftrækkeren med. Vi skulle jo nø-digt blive upopulære hos vores egen ledelse – og måske derved skabe proble-mer for os selv.

Det er selvfølgelig også derfor vi har nogle valgte tillidsfolk, som skal varetage vore interesser.

Trafi kintensiteten i Århus er målt til at omfatte en stigning på 4% pr. år.

D.v.s., at der gennem de seneste 10 år har været en stigning på 48% (akkumule-ret beregning).

Politiets ressourcer til trafi kkontrol har i samme periode været kraftigt faldende. Og færdselsmoralen, både i Århus og i re-sten af Danmark, er gennem de seneste år blevet helt uacceptabel dårlig.

Hvem tænker på det? Og er der noget, som er rettet til, for os chauffører p.g.a. det?

Vi skal- acceptere den stresspåvirkning, som

den øgede trafi kintensitet og dårlige færdselsmoral påfører os.

- acceptere den stresspåvirkning, som den øgede vold og chikane påfører os.

- yde den bedste service over for vore kun-der ved bl.a. at overholde køretiderne.

- yde den bedste service over for vore kunder ved også at vente på dem, når de kommer løbende hen imod bussen ved stoppestedet, selvom vi allerede er fl ere minutter forsinket.

- overholde færdselslovens bestemmelser.- sørge for, at vi ikke bliver syge – fordi så

kan vi miste jobbet.

Vi skal … Vi skal … Ja – ofte er det mod-satrettede krav, som vi skal opfylde. Men det kan vi jo ikke!!!

Mange af kravene er uden logik, idet de er fuldstændig umulige at opfylde. Det giver stress – og så bliver vi syge.

Arbejdsforhold ?Hvad med fremtiden ???

Af 2996 Jørgen Schakow

I den nærmeste fremtid skal der tilsyne-ladende især strammes op på chauffør-området, da det har stor indfl ydelse på en køreplantimepris. Det kommer derfor såle-des til at berøre chaufførernes arbejds-forhold.

Alle siger, at det er fordi vores virksom-hed skal trimmes – nu hvor ÅS skal i li-citation. Formålet med at trimme virk-somheden skal efter sigende være fordi vi skal være sikre på, at Århus Kommu-ne selv skal vinde licitationen. (Men hvad sker der så med vore arbejdsforhold?)

I den sag har vores Brancheafdeling talt med to tunger:

1) Dels har Brancheafdelingen sagt “at nedskæringer betyder forringelse af kvali-tet” – hvilket jo er rigtigt.

Politikerne og ledelsen lader sig dog ikke påvirke af sådanne svage argumen-ter. Der skal lovstof på bordet.

2) Og dels har Brancheafdelingen også hidtil givet udtryk for, at vi skal være for-stående, når der trimmes/strammes.

Men de stramninger, som foretages i disse år, hvor vi nærmer os “det afgøren-de”, bliver ikke lempet efter en licitation. Hvis man tror det, så er man meget naiv.

Hvis intentionerne m.h.t. stramninger-ne fortsætter – og Århus Kommune vinder licitationen: Så har vi haft nogle dygtige politikere og ledere, som har formået at spare en mas-se penge. (Især på chaufførområdet).

Og så får vi en kommunal arbejdsplads, som giver chaufførerne nogle helt umen-neskelige arbejdsvilkår. Ingen kan no-gensinde gå hjem fra sit arbejde og sige: “Det var en god dag. Jeg har gjort det rig-tigt godt i dag.”

Er det det vi vil? Og er det det, som vore forhandlere skal medvirke til?

(I en orientering af den 11. september 2004, udarbejdet af ledelsen om fremtiden (indtil januar 2006), fremgår det, at grund-laget for konkurrencedygtige kontrakter

skabes i et samarbejdsmiljø bestående af ledelsen og chaufførernes tillidsfolk).

Efter, at alle stramningerne og bespa-relserne eventuelt bliver ført ud i livet (med hjælp fra vore tillidsfolk?), kan det endda lige så godt være, at en privat ind-byder vinder licitationen, da det reelle budget- og omkostningsniveau i så fald lige så godt vil passe til en “privat vogn-mand”, som til kommunen.

Hvis vi derimod stiller krav om fornuf-tige arbejdsvilkår:Så kan det måske oven i købet være, at en “privat vognmand” (Arriva, Connex eller ?) slet ikke er interesseret i at byde på ÅS-kørslen.

Vi skal fastholde kravene om altid at kunne overholde gældende love og reg-ler. Det er her vores styrke - og mulighed for ordentlige arbejdsforhold ligger. Også i fremtiden.

Det er nu det gælder om ikke at vise svaghedstegn eller eftergivenhed. Politi-kerne og ledelsen vil givetvis forsøge at få vore tillidsvalgte til at sælge ud af vore rettigheder. Det gælder om at stå fast på det, som tjener chaufførerne bedst!Vil vore forhandlere bøje sig i støvet, fordi de har en rygrad, som en regnorm? Eller vil de vise, at det er muligt at sørge for or-dentlige arbejdsforhold for chaufførerne?

Jeg spørger her Brancheafdelingen:Hvad har Brancheafdelingsbestyrelsen tænkt sig at love chaufførerne? Der er nu kun ca. et år tilbage inden ÅS skal være klar til licitationen. Og i løbet af dette år kan “vi” såmænd også nå “at sælge ud” af alt, hvis ikke vore tillidsfolk er virkelig skar-pe. – Nu hvor det netop er allervigtigst, at vi står fast på, at vi skal have nogle ordent-lige arbejdsforhold i tiden der kommer?

Det tror jeg, at der er mange, som ger-ne vil høre. Kan vi eventuelt få det at vide på generalforsamlingen den 28. oktober?

7Nr. 7 Oktober 2004

“Den danske sprog er en svær en”Af 2996 Jørgen Schakow

Sproget er et uhyre vigtigt stykke værk-tøj, når en fagforening/Branche afdeling skal indgå aftaler med en arbejdsgiver.

Sprogets fi nurligheder giver mulighed for at stille sig selv bedre eller ringereend modparten – alt efter, hvordan man anvender det.

1) En tekst kan være formuleret klart og tydeligt og sådan, at den ikke kan mis-forstås.

2) En tekst kan være formuleret sådan, at den har til formål at vildlede og såle-des skjule fakta.

3) En tekst kan være formuleret sådan, at den har fl ere fortolkningsmuligheder.

4) Og endelig skal man jo også være op-mærksom på, at en tekst kan have en holdningsdannende karakter sådan, at den forfører en bestemt målgruppe til at bakke op om “noget”, som i virkelig-heden er en ulempe for denne.

Derfor kræver det, at vi har nogle dygti-ge forhandlere, som også er dygtige til at fortolke og gennemskue en tekst, hvis vi vil have nogle fornuftige aftaler og der-med nogle ordentlige arbejdsforhold.

Især nu, hvor en licitation af ÅS banker på døren, er det vigtigt, at vi ved, hvad vi gør.

I vores Brancheafdeling har man lanceret et slogan: “Kollektiv trafi k er ikke en pri-vat sag”

Intentionerne med dette slogan er helt sikkert gode nok: Vi skal bevare vores ar-bejdsplads, som en kommunal arbejds-plads. Hvilket jo lyder fornuftigt nok.

Men man bør ikke, i sin rus over de gode hensigter, glemme, hvordan dette slogan påvirker chaufførerne:

Vi hører hele tiden, hvor vigtigt det er, at der spares, trimmes og strammes op for, at Århus Kommune skal have en chance for at vinde den kommende lici-tation.

Sloganet “Kollektiv trafi k er ikke en privat sag” er holdningsdannende – og gør alle disse sparetiltag, som rammer chaufførerne, legale.

Er vores Brancheafdeling parat til at give køb på alle eksisterende aftaler, så der kan spares så meget som muligt – og så vi på den måde kan bevare vores kom-munale arbejdsplads?

Vi skal jo netop huske på, at vore ar-bejdsforhold i så fald bliver forringet i en utålelig grad – og stresspåvirkningen får en endnu større plads i hverdagen for os. Og de stramninger, som foretages i tiden frem til licitationen, bliver ikke lempet ef-terfølgende. Hvis man tror det, så er man meget naiv.

Hvis vi i stedet for, at acceptere forringe-de arbejdsforhold, vil kræve at opnå bed-re arbejdsforhold, så kan vi måske netop bevare vores kommunale arbejdsplads. Det kan nemlig således være, at det bli-ver uinteressant for en “privat vogn-mand” (Arriva, Connex eller ?) at byde ind på licitationen.

Det vigtige i denne sag er vel, at vores fagforening/Brancheafdeling kæmper for vores sag? Og vores sag er vel først og fremmest, at vi har nogle ordentlige ar-bejdsforhold – også i fremtiden?

De tillidsvalgte skal kunne beherske sproget – og det er for dem en uundvær-ligt evne at besidde, hvis det faglige ar-bejde skal fungere efter hensigten.

Pudse, pudse glorieAf Josef Stemberg 1163

Den 27. august 2004 havde jeg en fri-dag, hvor jeg var for doven til at lave mad, så jeg tog ud til kantinen på station Syd. Helt civilt klædt.

Jeg fi k min mad og satte mig ved siden af Jørgen Schakow og snakken gik. Jør-gen skrev sin artikel om en tvist, som han har med Brancheafdelingen om fortolk-ning af paragraffer.

Da kom vi ind på hans kamp, som jeg og andre kollegaer ikke forstår. Jeg sagde, tag en pause og spar på krudtet til mere

alvorlige sager. Så kom snakken ind på hans og mit helbred, og kort efter slutte-de vores samtale, og vi gik hvert til sit.

Til min store overraskelse udkommer der en artikel om vores samtale, hvor Jørgen gi-ver mig kasket på som sikkerhedsrepræsen-tant, selv om jeg var privatperson, og udstil-ler mig som letsindig og ikke alvorlig, men samtidig fremstiller sig selv som den dybt tænkende og alvorlige type.

Det kalder jeg at pudse, pudse glorie, som selv Vatikanet kan være misundelige på.

I Sporvejenes mandehørm hvor kolle-gaer snakker om politik, sport, kvinder og biler. Efter endt samtale går hvert til sit, så har jeg opdaget en anden verden, hvor man skriver artikel om hinanden. Her har man kun bukserne på.

Her vil jeg så slutte min artikel om min person og i stedet for beskæftige os med mere fremtidsmæssige problemer.


Tema: Vold

?????????????

Hvad sker der i busserne med hensyn til chikane og vold ?Af redaktionen Når vi som chauffører, kontrollører og p-

vagter bliver udsat for eller indblandet i episoder med chikane og vold, kontakter vi Trafi kcentralen. Foruden at bistå med hjælp og vejledning her og nu er det tra-fi kledernes opgave efterfølgende at be-skrive situationen i et notat i døgnrap-porten.

Døgnrapporten er bl.a. et registreret billede af, hvad chaufførerne har meldt og oplyst til Trafi kcentralen i løbet af et døgn. Har en chauffør været ude for en episode af en eller anden karakter uden at kontakte Trafi kcentralen, vil episoden ikke fremgå af døgnrapporten.

For at vi kan få et dækkende billede af, hvad der foregår på vores arbejdsplads, er det derfor vigtigt at vi informerer Tra-fi kcentralen om alle episoder. Store som små. Det er ligeså vigtigt at episoden bli-ver registreret på en oplysende måde af trafi klederne. Det tilstræbes, at der er grundig, ensartet og forpligtende proce-dure omkring registreringen af episoder i busserne.

Det er også meget vigtigt at de forskel-lige skemaer og formularer, som chauffø-rerne skal anvende ved rapportering, fi n-des tilgængelige på stationerne. Dette er desværre ikke altid tilfældet.

Alene 0-tolerance episoder indgår i den offi cielle statistik fra Århus Spor-veje ang. chikane og vold. Hvis en epi-sode ikke er meldt til Trafi kcentralen, men der efterfølgende alligevel udfyl-des papirer/rapport, vil episoden indgå i den offi cielle statistik. Hvis der undlades at udfylde papirer/rapport efter en 0-to-lerance episode, der er registreret i døgn-rapporten, vil den ansvarlige på Perso-nalekontoret kontakte den ansatte og sørge for, at papirer udfyldes.

Har en chauffør tvivl, om TCT vil regi-strere det, som chaufføren har meldt som en 0-tolerance episode, bør chaufføren afl evere en skriftlig rapport til pl-konto-ret. Skemaer til dette fi ndes i chauffør-stuen. I tvivlstilfælde bør chaufføren altid kontakte sin sikkerheds- eller tillidsre-præsentant.

Fremover vil der i SporvejsNyt hver måned blive bragt en oversigt, med udgangspunkt i døgnrapporten, over epi soder i og omkring busserne. Alle 0-tolerance tilfælde vil blive nævnt. Samt udvalgte diverse-tilfælde og uhelds-tilfælde hvis disse har relevans mht. chi-kane. Vi bringer ikke, når politi f.eks. er re-kvireret til en billetkontrol eller fjernelse af berusere, hvis der ikke har været chika-ne eller vold i situationen.

Når år 2004 engang er gået vil vi brin-ge en sammenfatning af antallet af 0-tolerance tilfælde i årets løb.

Skulle der være læsere der i den føl-gende oversigt savner beskrivelse af en episode, som er meldt, så kontakt sikker-heds- eller tillidsrepræsentanterne. Dis-se vil så få opklaret, hvordan det hænger sammen.?????

???

???

Red.:Den opmærksomme læser, af den månedlige artikel Fra døgnrapporten i Sporvejs-Nyt, vil jo nok, ligesom redaktionen og de tillidsfolk der assisterer ved udfærdigel-sen af artiklen, undre sig over at september 2004 tilsyneladende har været så rolig i og omkring Århus Sporvejes busser.

Er fakta, at antallet og alvoren af tilfælde af vold, chikane, ydmygelser mm. over-for chauffører, billetkontrollører og p-vagter er faldet så markant som ovenstående viser ? Hvis det er forklaringen, så Hip Hip Hurra.

Eller er der eventuelt andre forklaringer på det markante fald i registrerede 0-tolerance episoder?

9Nr. 7 Oktober 2004

Tema: Vold

September 2004 – Fra døgnrapporten:

Lø. 4.: Diverse: Tyveri. Ved ankomst til Brabrand konstaterer chf., at følgende mangler i bussen: 1 bagrude, 1 siderude, 1 bagsæde samt 3 enkeltsæder. Tur 15xx.

Diverse: Slagsmål. Politi tilkaldt til slagsmål mellem passagerer i bus. Tur 18xx.

Ti. 7.: 0-tolerance: En del unge passagerer åbner bagdør med nødåbningsknappen. Tur 16xx.

Fr. 10.: Diverse: Spark på bussen. Vred passager, som har fået afgift, spytter i vogn og kalder chf. for et dumt svin. Vælter, efter udstigning, midlertidig stoppested ind i bus, og sparker stor bule i bus. Identitet kendt. Politianmeldt. Tur 04xx.

Lø. 18.: 0-tolerance: Chikane. Ved ophold Grøfthøj bliver pulverslukker tømt i bussen. Tur 09xx.

0-tolerance: Chikane. En kunde og chf. bliver spyttet på. Kunde bliver også slået på. Chf. lukker døren og kører væk. Kunde politian-melder selv. Der ønskes ikke yderligere hjælp. Tur 09xx.

Ma. 20.: 0-tolerance: Chikane. Chf. har haft en kontrovers med en bilist. Efterfølgende truer modpart chf. med tæsk. Chf. ok og fortsætter. Tur 12xx.

On. 22.: 0-tolerance: Chikane. Unge mennesker har taget nødåbningen. Tur 17xx.

To. 23.: 0-tolerance: Chikane. To drenge af anden herkomst skriver/tegner på 3 sæder og ryglæn. Chf. forsøger at få drengenes navne. Drenge virker truende og kalder chf. for racist og det, der er værre. Chf. har taget billeder af hærværk. Hvilken klasse som drenge går i på Næshøjskolen er kendt. Tur 52xx.

Lø. 25.: 0-tolerance: Chikane. Passager, som ikke har billet, overfuser billetkontrollør og slår denne i skridtet. Billetkontrollør vil ikke anmeldeepisoden, skriver rapport. Tur 06xx.

0-tolerance: Vold. En fl ok drenge truer og sparker en anden kunde. Chf. ser sit snit til at lukke døre og fl ytte bussen fra stedet. Politi re-kvireres, og får ved hjælp af TCT fat på fl okken. TCT til Tilst og tale med chf. Tur 25xx.

Diverse: Politi. Rekvirerer politi til kontrollører. Ballade i bus. Tur 06xx.

Ti. 28.: Diverse: Politi. Politi til genstridig passager på Viby Torv. Tur 52xx.

To. 30.: 0-tolerance: Chikane. Chf. føler sig truet af beruset passager. På anmodning forlader beruser bussen. TCT tager en snak med chf. Tur 06xx.

Århus Sporvejes SundhedsmedarbejderHar du problemer med♥ Helbredet ?♥ Kollegaen ?♥ Nattesøvnen ?

Så brug Århus Sporvejes sundhedsfaglige medarbejder.♥ Ordningen er gratis.♥ Den kan benyttes af alle ansatte ved Århus Sporveje.♥ Sundhedsmedarbejderen har tavshedspligt både

i forhold til ledelse og øvrige ansatte.

Hvad kan du få hjælp til ?♥ fysiske problemer, f.eks. smerter♥ Personlige problemer på arbejdspladsen eller hjemme♥ Stress, spændinger, hovedpine o.l.♥ Råd og vejledning om siddestillinger, træning,

udspænding mv.

Siden november 2002 har jeg været ansat her hos Århus Sporveje som sundhedsfaglig medarbejder.Jeg er uddannet fysioterapeut med efteruddannelse inden for healing og samtaleterapi.

Hvordan kan du få fat i mig ?Du kan lave en aftale med mig ved at kigge ind, eller ringe til mig på tlf. 29 20 89 40.Der er telefonsvarer på, når jeg er optaget.

Træffetider:Station Syd:

Mandag kl. 8.15 - 16.00Tirsdag kl. 8.15 - 13.00

Station Nord:Torsdag kl. 8.15 - 13.00Fredag kl. 8.15 - 13.00

Telefon:29 20 89 40

Hilsen Lene Ulsted


Tema: VoldRed. : Se SporvejsNyt nr.6, Fra døgnrapporten, lørdag den 28. august. Bag nogle få linier i en døgnrapport gemmer sig en episode, som chaufføren har oplevet som beskrevet i nedenstående indlæg.

Vild taxakørsel ved KlostertorvetEr 0-tolerance politikken ved Århus Sporveje en gang varm luft?

Af Will Horsfall, 2484. Buschauffør på linie 9 ved Århus Sporveje.

Lørdag d. 28. august 2004. Jeg kom køren-de med 9eren mod Grøfthøj, ind til Kloster-torvet ca. kl. 18:30. Det var første lørdag i festugen, og der var mange passagerer og mange fodgængere omkring torvet.

Da jeg nærmede mig stoppestedet, lag-de jeg mærke til 3 ting: en linie-2 bus der holdt på den modsatte side og læssede passagerer af … en lille børnefamilie der var begyndt at gå over vejen foran den holdende linie-2 bus … OG, en hurtig-kø-rende taxavogn, der kørte i den modsat-te retning, ud fra Magasins gård, mod den holdende 2er.

Jeg har set det ske MANGE gange før, hvor fodgængere var ved at blive kørt ned af overhalende taxavogne på stedet … af taxavogne der overhalede med høj fart over de dobbelte spærrelinier. (var det ikke pga denne faggruppes hasarderede over-halinger i Busgaden, at “øen” i sin tid blev bygget i midten af Busgaden ???)

Da det var klart for mig at taxaen ville overhale 2eren (og muligvis køre børne-familien ned) øgede jeg farten lidt, tændte højlys … børnefamilien stoppede op, og kikkede vredt på mig … og jeg ku’ lige kla-re at lukke hullet. Men i stedet for at brem-se op, øgede taxaen farten, og var nødt til at bremse hårdt op da det gik op for ham, at han var “fanget” på den forkerte side af spærrelinierne og den holdende 2er.

En børnefamilie blev ikke kørt ned af en taxa den dag, og de smilede til mig, da det gik op for dem hvad det handlede om.

Jeg kikkede ned på chaufføren og “vif-tede” med mine hænder, at han skulle bakke, og komme VÆK. Han sad bare der, stille og rolig, og gav mig “fi ngeren”. Jeg trak håndbremsen og gik ud af bussen. Han gik ud af taxaen. Det viste sig, at han var en mindst 2 meter høj, slank og veltræ-net, model-pæn, glatbarberet og skaldet, ca. 30 årig sort mand.

Jeg spurgte ham om han ku’ betragte sig selv som “erhvervs-chauffør” når han

ikke vidste hvad dobbelte spærrelinier be-tød, og at der var en børnefamilie på vej over vejen, foran den holdende 2er, som han kunne have kørt ned.

Hans svar: “Hvilken børnefamilie…?? F..K DIG !!” (ja…netop…hvilken børnefamilie ??)

Jeg gik tilbage til min bus og satte mig. Og der var vi igen … ham med “fi ngeren” og mig … ingen ville give sig.

Til sidst begyndte 2eren at køre. Taxa-en kørte op ved siden af mig, chaufføren standsede, og sendte en stor spytklat gen-nem mit åbne sidevindue, som landede på min skulder !!!!

Taxaen skyndte sig væk før jeg ku note-re hans nummerplade. Igennem hele for-løbet havde manden min opmærksom-hed, og ikke hans nummerskilt. Jeg ku ikke forestille mig at tingene ville udvikle sig sådan som de gjorde.

Jeg ankom til Grøfthøj, hvor jeg kald-te TCT op, for at anmelde en “0-Tolerance” hændelse.

Jeg fi k at vide, at der IKKE var noget som TCT ku’ gøre noget ved, fordi jeg ikke hav-de noteret taxaens nummer, OG at “de” ikke kunne gøre noget, fordi, “Vi har ikke set noget.”

Jeg spurgte, “Hvem er VI ???”Han svarede, “Århus Sporveje.”Jeg svarede, “Nåh … jeg har troet nu i

12 år, at JEG var Århus Sporveje !!!”Og til sidst sagde han, “Du skal selv an-

melde episoden til politiet.”Min sidste kommentar til ham, inden

jeg lagde røret på i vrede, var: “Men hvad betyder NUL-tolerance så,

hvis jeg selv skal anmelde episoden UDEN nogen form for hjælp eller opbakning fra Århus Sporveje ???”

»Handler det her bare om store ord, og et pænt regnskab af 0-tolerance hændel-ser, der bliver sat ind i Inform ??? Begrebet 0-tolerance er bare varm luft ud af mun-den hvis I ingenting gør for mig, og faktisk TOLERERER det her.«

“Nul-tolerance betyder, at VI ikke fi nder OSi det her, og at der ER en konsekvens til det.”

“Hvad så hvis jeg ikke havde taxaens nummer … jeg har nærmest afl everet taxa-chaufføren på en fad !!! Hvor mange 2 me-ter+ høje, model-pæne, totalt skaldede, 30-årige, sportstrænede, sorte mænd arbejder for et af Århus’ 2 taxaselskaber ??? Det kan IKKE være svært at fi nde frem til manden.”

“Hvis en passager i en af vores busser rin-ger til Århus Sporveje med en alvorlig 0-tol-erance klage over en pæn, ca. 50-årig, en-gelsktalende udlænding, korthåret, med skæg omkring munden, en delfi n omkring halsen, og som befandt sig ved Kloster-torvet lør. d. 28. august kl.1830 … ville det være så vanskeligt at fi nde frem til MIG ???

Jeg har snakket med Johnny og Bente på Brancheafdelingen, og de fører sagen vide-re. Jeg fi k meget støtte af dem, som jeg blev glad for. Jeg gjorde dem klar over, at det som gjorde mig vred, var IKKE spytklatten (den kan jeg leve med), men derimod TCT’s ligegyldighed og manglende interesse.

Jeg har også personligt henvendt mig på politigården for at anmelde taxachauf-føren, som jeg blev bedt om.

Der blev jeg mødt med endnu mere li-gegyldighed, og “Vi har så mange andre sager at behandle” svar til min anmeldelse.

Jeg blev nærmest frarådet at anmel-de sagen, fordi det ku’ ende med, at JEGfår en bøde, fordi jeg forhindrede taxaen i at komme ind igen på den rigtige side af spærrelinierne, og at taxachaufføren ku’ godt slippe helt … det er “påstand mod påstand”, og, at “vi i Danmark har demokra-ti til det yderste” (en let skjult antydning til hans opfattelse af justits i USA, da han ku høre, at jeg var amerikaner)

Han gjorde ALT for at demotivere mig og fjerne min lyst til at anmelde sagen, som ville betyde ekstra arbejde for ham.

Jeg har mistet min tillid til for mange personer og for mange organisationer gennem den her sag …

11Nr. 7 Oktober 2004

Beretning 2004Fremtiden

Er løbet ved at være kørt? Er vi i gang med de sidste krampetrækninger? Har Århus Sporveje overhovedet en fremtid? En række spørgsmål som mange sikkert har stillet sig selv i løbet af det sidste års tid. Hvor er vi på vej hen? Hvad sker der? Hvad er det for noget med en bestiller og en udfører? Skal tjenestemændene fyres? Hvad skal der ske på Skovvangsvej? Hvad med vo-res arbejde, grænsekrigen, pauseop-timeringen, midtbytrafi kken og alle de andre ting, som påvirker os og er en del af vores hverdag på godt og ondt.

Ingen kan entydigt svare på dis-se spørgsmål, og alt efter tem-perament og tro så svarer vi vel også forskelligt. Nogle vil må-ske sige, at selvfølgelig har vi en fremtid som Århus Sporveje, vi skal blot tage ansvar og påvirke udviklingen. An-dre vil måske sige, at løbet er kørt, og at vi bare skal “køre” linen ud og køre på før-ste klasse det sidste stykke? Og der skal nok også være nogle, som måske vil sige: hvad rager det hele mig? Brancheafdelin-gens generalforsamling er stedet for alle tre udgaver af “sandheden”. Det er ste-det, hvor vi i fællesskab skal forholde os til virkeligheden. Det er stedet, hvor reto-rik helst skal ændres til handling, og hvor fl ertallet skal sætte kursen og indholdet for vores fælles fremtid som buschauffø-rer i Århus.

Denne skriftlige beretning er forhå-bentlig et retvisende billede af årets ar-bejde. Et år som ikke bragte afklaring på ret meget, men som rejste mange nye spørgsmål, som kun fremtiden kan give os svar på. Det er bestyrelsens holdning, at året ikke har haft de store sejre, men på den anden side heller ikke de store nederlag. Så set ud fra en strategi om, at hellere få et begrænset nederlag end en total katastrofe kan vi kun konstatere, at det stadigvæk er op af “bakke”, og at det nærmest ligner en kategori 3 stigning. For at citere et kendt sportsprogram.

Kommunalreformen

Den borgerlige regerings og Dansk Fol-kepartis kommunalreform er endnu en af disse “bakker”, og der er heller ingen tvivl om, at de nye regioner vil komme til at påvirke byrådets indstilling til en evt.udlicitering af vores arbejdsplads. Nu ved vi af gode grunde ikke helt konkret, hvad der kommer til at står i lovteksten, men på nuværende tidspunkt er der i rege-ringsteksten to udsagn som vi skal hæf-te os ved.

Det første er: “Kommunerne uden for hovedstadsområdet overtager ansvaret for egen bustrafi k”. Det betyder efter vo-res opfattelse, at de nye storkommuner kan komme til at betale mere til den kol-lektive trafi k. Samtidig betyder det også, at hvis man kikker på det næste udsagn: “Der oprettes kommunale trafi kfællesska-ber, der dækker sammenhængende pend-lingsregioner”, at så må der være mulig-hed for, at byrådets politikere gennem samarbejde med de nye omegnskom-muner kan lave et stor-Århusiansk trafi k-selskab. Uden indblanding fra hverken Christians- eller Viborg.

Byrådet

En forudsætning for et stor-Århu-siansk trafi kselskab ligger i et by-råd med visioner og vilje til at

se pragmatiske og ikke ideologi-ske løsninger. Et sådant byråd har vi

ikke nu, men får det forhåbent-lig efter den 15. november 2005. Om ikke andet så er det forhå-bentlig kun en lille kategori 1 stigning, der skal overstås for, at sikre os et mere venligt byråds-fl ertal i den kommende byråds-periode.

Budget 2005

I en stille stund kan man speku-lere lidt over, om Socialdemo-kraterne overhovedet ønsker borgmesterposten tilbage.

Sidste år gav de opskriften og alle spareforslagene til de borger-

lige partier. I år laver de forlig med selv samme partier uden at forsøge at rette op på ret meget af sidste års forringelser. Hvad blev der af bespisningen i dagin-stitutionerne for blot at nævne et enkelt eksempel ?

Dette års budgetforlig viser desværre med alt tydelighed, at den politiske dags-orden tit får målet til at hellige midlet. At vi så ikke kan få øje på logikken fra før-omtalte parti, er der vel heller ikke no-get nyt i. Vi må håbe, at de selv kan se for-nuften.

En enkelt ting i forliget skal dog lige have et ord med på vejen op af “bakken”.Det er ødelæggende for ethvert samar-bejde, når byrådspolitikere blander sig i aftalestof og ligefrem opsiger lokalaf-taler i forbindelse med en budgetaftale. Det er dybt deprimerende, at en lokal LO formand gør det, for som LO sagde for et par år siden: vi skal ikke have politikerne til at blande sig i aftalestof. Det ville klæ-de LO formanden at indrømme, at det var en smutter og ikke kun et søm i ki-sten på grund af drømmen om en borg-mesterpost.


Ny løn

Kort fortalt, så var dette års ny løn for-handlinger en fortsættelse / færdiggørel-se af sidste års strategi. Vi fi k løftet start-lønnen til skalatrin 17, og det vil sige, at arbejdspapirets hensigtserklæring om det sammenhængende lønsystem til dels er opnået.

Ny ansat Skalatrin 17 ca. 115 kr. pr. time + tillægEfter 4 år. Skalatrin 19 ca. 119 kr. --Efter 8 år. Skalatrin 21 ca. 123 kr. --Efter 10 år. Skalatrin 24 ca. 128 kr. --

Ovenstående er indbefattet det ene ska-la trin for at møde og slutte forskelli ge steder. Men ikke indbefattet overgangs-tillægget, (et skalatrin som ansatte før 1. april 2000 har), og heller ikke skalatrin som gives for specialfunktioner, som gara-gen, automatskifter, billetkontrollen m.v.

Af ovenstående fremgår det, at ansatte før 1. april 2000 efter 10. års ansættelse vil være på mindst skalatrin 25. Vi har fra be-styrelsens side forsøgt at løse det urime-lige i forhold til ansatte efter denne dato, men har ikke på nuværende tidspunkt kunne fi nde en løsning. Men det er vores opfattelse, at den skal fi ndes inden alt for lang tid (1. april 2010).

Vi fi k også forhandlet et lille plaster på såret til de faste eftermiddagshold (2002). Nemlig et engangsbeløb på 2000 kr. som kompensation for de minutter, de

i første omgang fi k inddraget i forbindel-se med ind / ud kørslen i weekenden.

Rygning

Tendensen i samfundet går mod det røg-frie miljø. Det er i Danmark stadigt lovligt at ryge, men mulighederne for at dyrke denne lyst, eller last, bliver mere og mere begrænsede. Debatten om emnet er liv-lig på arbejdspladser, i pressen og blandt politikere. Nye lovinitiativer er på vej.

Også hos Århus Sporveje er vi på vej mod nye tider hvad angår rygning på ar-bejdspladsen.

Hvordan forholder vi os til de nye tider?Vi har ved ÅS forsøgt os med den så-

kaldte HENRY-politik. Altså hensynsfuld rygning. Dette har ikke været en succes. Ledelsen lægger op til det totale rygefor-bud. Dog er tanken, at der skal indrettes rygerum forskellige steder på virksom-heden.

Vi er i bestyrelsen skeptiske mht. et to-talt rygeforbud. Mange chauffører er ry-gere, og kan, som andre grupper af an-satte, ikke lige smutte hen i rygerummet. Vi mener, at det totale rygeforbud er en for nem løsning på problemet. Først må mulighederne for en forbedring af mil-jøet undersøges og udnyttes. At starte med at gøre kantinerne røgfrie, mener vi i bestyrelsen, vil være acceptabelt for ry-gerne.

Bestyrelsens opfattelse er, at vi alle skal være her. Rygere og ikkerygere. Beslut-ninger skal tages i fællesskab. Diktater er

ikke løsningen. Det er i både de ansattes og ledelsens interesse, at der er et godt arbejdsmiljø ved Århus Sporveje. Det er arbejdsgiverens ansvar at arbejdsmiljølo-ven overholdes.

I oktober er der planlagt et ekstraordi-nært møde om emnet i det store MED-udvalg, der omfatter alle grupper på ar-bejdspladsen.

Opdeling af vores arbejdsplads

Århushistorier er der nok af. Byrådet har med Venstre-borgmester Louise Gade i spidsen besluttet at virkeliggøre tanker-ne fra hendes handelsskoletid. En opde-ling af Århus Sporveje i en udførerdel og en bestillerdel. En opdeling som fysisk skal være sket inden 1. januar 2006. En opdeling som skulle kunne kaste lys over, hvad det koster at drive kollektiv trafi k i Århus. Inden 2008 skal byrådet så tage stilling til, om der skal udliciteres eller ej.

Siden man i 2001 stoppede for tjene-mandsansættelser har Brancheafdelin-gen frygtet dette ideologiske tiltag. Altså en eventuel udlicitering. Som en boo-merang kan de ringere vilkår som SiD´s landsoverenskomst indeholder, vende til-bage til Århus Sporveje og til vores over-enskomstansatte kollegaer.

Men vi vil ikke være med til at nog-le tilbydes ringere vilkår. Et motto vi holder fast i er: Brancheafdelingen for-handler for alle. For ens vilkår. Også for de der kører på SiD-overenskomst.

Brancheafdelingen er da heller ikke glad for situationen. Vi har set, hvordan det er gået andre steder. Der bliver ansat en “helvedes” masse folk alle mulige andre steder, derefter begynder man at se, om der kan spares på den primære opgave, bus-driften, ved at udlicitere den.

Brancheafdelingen er gået ind i arbej-det med opdelingen. Ikke fordi vi ønsker det, men fordi det alligevel bliver gen-nemført, selv om vi måtte vælge ikke at deltage. Opdelingen i sig selv er jo ikke ødelæggende og betyder ikke ændringer for den enkelte buschauffør her og nu. Der er ingen tvivl om, at det er jo kun forløberen for byrådsfl ertallets og Venstres ideologi-ske felttog om at føre deres ismer ud i livet. Nemlig en kontraktstyring af virksomhe-den og en mulighed for en evt. licitation.

En ting er sikker – fællesskabet er


vores største styrke i kampen for, at vi vil bestå som Århus Sporveje.

Arbejdsnedlæggelse

Den 8. november 2003 var der et væbnet og voldeligt overfald mod en af vore kol-legaer. Overfaldsmanden gik efter veksel-pengene og chaufførens private værdier.

Dette medførte, at nogle buschauffø-rer, på station Syd, nedlagde arbejdet den 12 november om morgenen. Kravet fra de fremmødte chauffører var, at veksel-pengene skulle fjernes.

Alle chauffører, også Brancheafdelin-gens bestyrelse, føler selvfølgelig vrede og frustration, når en kollega bliver over-faldet.

Der havde ikke før denne arbejdsned-læggelse været offi ciel kontakt til tillids-folkene, til sikkerhedsrepræsentanterne, til sikkerhedsorganisationen på arbejds-pladsen eller til ÅS angående kravet om afskaffelse af vekselpengene her og nu.

Bestyrelsen forstår følelserne, der før-te til arbejdsnedlæggelsen, men tager af-stand fra metoden. Specielt da vi ved, at der var fl ere chauffører til stede, som var vidende om, at der allerede før arbejds-nedlæggelsen var hasteindkaldt til et ekstraordinært møde i voldsudvalget.

Et ekstraordinært møde hvor eneste punkter på dagsordenen var det røveri-ske og voldelige overfald, samt en drøf-telse af hvordan Århus Sporveje skulle og burde reagere på situationen.

Station Nord

Opdelingen af Århus Sporveje, og fl ytnin-gen af FOA Århus afdeling til Chr. X’s Vej, har gjort det både muligt, men også nød-vendigt, at udbygge Brancheafdelingens tilstedeværelse på stationerne.

For at matche PL strukturen på stati-onerne har stationstillidsmændene øn-sket kontor på stationerne i nærheden af chaufførernes dagligdag. Dvs. i trafi kbyg-ningen. Det ser ud til, at det er lykkedes således, at tillidsmændene får det tidli-gere PL kontor, og PL’erne får det nuvæ-rende disponibelrum som kontor. Der vil så blive indrettet et hjørne til disponible foran “buret”.

Det lokale, som sundhedsmedarbej-deren i dag har til rådighed, skal frem-over kunne anvendes som mødelokale/

samtalerum, hvorfor sundhedsmedarbejderen skal have andet lokale.

Talsmandskontoret kan enten forblive, hvor det er i dag eller fl ytte væk fra trafi kbygningen. Talsmændene afgør selv om de vil fl ytte el-ler blive i det nuværen-de kontor.

I den nye PL struktur er det planlagt, at liniegrupperne skal opde-les i tre tilnærmelsesvis lige store grup-per, og at de tre PL´erne skal varetage alle opgaverne for deres liniegrupper.

Denne tredeling af opgaverne me-ner vi, i Nords tillidsmandsgruppe, ikke er hensigtsmæssig for os. Det forudsæt-ter helt ens arbejdsbetingelser for tillids-repræsentanterne., og det er pt. ikke af-klaret.

Vi foretrækker, indtil andet er besluttet, at arbejde med ansvarsområder som for nuværende.

Da stort set alle kræfter hos Århus Sporveje har været anvendt på opdeling i bestiller- og udfører funktionen, har ar-bejdet med ny turnus ligget stille siden foråret. For vores skyld kan det godt ligge stille længe endnu, men vi er jo nødsaget til at følge med i den verden, som omgi-ver os. Derfor vil der sandsynligvis kom-me gang i debatten om ny turnus inden længe. Før der besluttes noget som helst, vil der naturligvis blive afholdt medlems-møder.

Som beskrevet i vore love, skal der i no-vember måned i ulige, år afholdes valg for samtlige talsmænd. Det er godt for demokratiet, men det medførte ikke den store udskiftning, så afl edt heraf kan man vel udlede at liniegrupperne stort set er tilfredse med deres talsmænd.

Desværre har det knebet med at afhol-de talsmandsmøder. Det skal kunne gø-res bedre, men det er, som så meget an-det, er et fælles ansvar.

Station Syd

Hele den udvikling der er i gang, har be-tydet en del omskiftninger i den daglige arbejdsrytme. På samme måde som på station Nord, sker der på station Syd æn-dringer.

Trafi kkontoret fl ytter til nytår. Der vil fremover som de eneste arbejds-ledere være 3 PL´ere, som skal varetage den daglige drift. Flytningen af TKT giver mulighed for andre kontorer til talsmæn-dene og tillidsrepræsentanterne. I frem-tiden vil der komme kontortider på sta-tionerne.

Buret bliver igen dispositionsfolkenes, sammen med kasseafdelingen, og spare- & boligforeningen.

Situationen på tillidsrepræsentant- si-den har i år været en del kaotisk. Der har en del af året manglet en tillidsrepræ-sentant. Da Sektorens formand så i utide nedlagde sit mandat, og der skulle væl-ges en anden, blev det formanden for Brancheafdelingen. Det medførte, at sta-tion Syds suppleant, der først måtte over-tage pladsen efter et bestyrelsesmedlem, som trak sig, nu blev konstitueret som næstformand i Brancheafdelingens be-styrelse.

Kontor og hverdagen

I lighed med tidligere år har kontoret været præget af hektisk aktivitet. Ikke mindst på grund af den situation, at klubbens nu afgåede formand Jan Non-boe, blev valgt som formand for Teknik- og Servicesektoren i FOA. Et valg som en enig bestyrelse har bakket op om. Det er bestyrelsens opfattelse at, FOA med val-get af Jan Nonboe, er kommet fagligt styrket ud af øvelsen.

Samtaler – med fl ere og fl ere af vores kollegaer, som har været udsat for over-fald og chikanerier, eller som har fysiske og psykiske problemer – fylder meget i hverdagen. Ikke alle løsninger betyder, at den enkelte kollega forbliver hos År-hus Sporveje. Det er vigtigt, at den en-kelte får en forholdsvis hurtig afklaring


på sin situation. Såvel økonomisk som ar-bejdsmæssigt. De stationsansvarlige vil fremover, i samarbejde med personalele-derne, overtage sygesamtalerne.

Desværre må kontoret ofte bruge tid på at dementere rygter. Så som, at alle buschauffører skal afskediges pr. 1. Januar 2005. Et rygte som intet hold har i virke-ligheden.

Overenskomst-forhandlingerne står for døren. Krav er fremsendt til arbejdsgiver-organisationerne. Nu er det kun tiden, der kan vise hvad resultatet bliver. Fakta er, at efteråret bliver hektisk.

Vognudvalget

Efter vinterens dugproblemer i 13,7 me-ter Volvo-busserne, blev fejlen endeligt fundet, og samtlige busser skal være om-bygget ved Aabenraa karosseri inden vinteren 2004/05 sætter ind.

Også dette års levering kommer fra Volvo. Busserne skal dog bygges i Sverige på afdelingen i Säffl e. Længden på den kommende leverance er 13,85 meter, og for ikke at modtage busser med monta-gefejl er der sendt en af de ombyggede 13,7 meter til fabrikken for måltagning og fotografering. Efter gennemgang af tilbudsmateriale er der ikke fundet punk-ter, der afviger fra de krav, der stilles i BSR 4 om chaufførpladsens indretning. På en-kelte punkter er disse krav i underkan-ten med hensyn til plads og afstand, men dette forhold har vi fremført i BAR Trans-port, hvor vi er blevet valgt ind med én fast plads samt én suppleant.

Der har det sidste år desværre væ-ret en del hærværk i chaufførkabinen. Ødelagte rat, dør-sikrings kontakter (kør –væk kontakten) samt kontakten til bagdørssikringen. Forhold der er medvir-kende til at fjerne sikkerhed på busserne.

Dette er helt utilstedeligt, og såfremt det-te ikke er fortid, vil de der foretager disse indgreb ikke blive skånet.

Det er glædeligt at kunne meddele, at det nu igen er blevet muligt at montere video i vognene (midlertidig tilladelse gi-vet), samt at der vil blive påbegyndt en udskiftning af de røde sæder (pindsvine-modellen) til BE-GE sædet. Dette er ved-taget i MED-udvalget.

Kantineudvalg

Kantineudvalget har i det forgangne år afholdt et møde på Nord og indkaldt til et på Syd. Ved mødet i foråret var der fokus på den da netop afsluttede bru-gerundersøgelse. Heraf fremgik det at brugerne var altovervejende tilfredse. Li-geledes var automaternes kølefunktion til debat. Dette for at sikre varerne i til-fælde af endnu en varm sommer. Den-ne kom som bekendt ikke i 2004 med samme høje temperaturer som i 2003. Endvidere drøftedes en udvidelse af åb-ningstiderne, men dette afvistes med be-grundelse i personalenormeringen, som der i øvrigt ikke i indeværende udbuds-periode er mulighed for at udvide. Det kniber faktisk allerede med personale-dækning under sygdom.

Beklædningsudvalget

Der har i det forløbne år været afholdt fl ere møder i beklædningsudvalget for at tilvejebringe den aftalte besparelse i for-hold til sparekonferencen. Status er en midlertidig reduktion på 100 point i 2004 bestillingen, mens der forhandles med leverandører om et fremtidigt sortiment samt om kvaliteten af beklædning.

Et af forhandlings punkterne har væ-ret indførelse af “Byt til nyt” på dele af be-klædningen Et punkt der stadig er stor

uenighed om. Det drejer sig om antallet af beklædningsgenstande samt ejerska-bet til kasserede genstande.

Når der fi ndes en fælles brugbar løs-ning, udsendes denne til hele personalet gennem opslag.

Sikkerhedsgruppen

Video: der har det sidste år været en del problemer med at etablere videoover-vågning i busserne grundet manglen-de tilladelse Dette er nu på plads, og den planlagte montering foretages.

Indgreb og hærværk: der har det sidste år forekommet fl ere indgreb i det mon-terede sikkerhedsudstyr (kontakter m.m.) samt hærværk på rat og kontakter, for-hold der er til fare for den enkelte chauf-før og er helt uacceptable.

Sikkerhedsorganisationen

Først på året 2004 blev der gennemført en Arbejdspladsvurdering (APV). Fra tra-fi kafdelingen blev ca. 280 af de udlevere-de skemaer besvaret.

Skemaerne var udformet på den måde, at man blev bedt om at nævne tre ting man oplevede – både som dårligt og som positivt – i såvel det fysiske som det psykiske arbejdsmiljø.

Resultatet af APV´en blev en stor vifte af problemstillinger, indeholdende både ris og ros, og resultatet skal være tilgæn-geligt for alle ansatte, men desværre er det endnu ikke færdiggjort.

Topscorerne blandt de negative ople-velser fi ndes under 0-tolerance / vold. Her har 108 besvaret som et psykisk problem, mens 5 har besvaret som et fysisk problem. Her ud fra har sikkerhedsgruppen konklu-deret, at vold og chikane nok er et større psykisk end et fysisk problem. Dermed er ikke sagt at problemet ikke tages alvorligt.


Den anden mest nævnte, var de uaf-fjedrede chaufførsæder, som blev nævnt af 84.

Den ret massive kritik af sæderne har resulteret i, at der er afsat budgetpenge til udskiftning af samtlige sæder uden af-fjedring.

På positivsiden har 127 svaret, at der hos Århus Sporveje generelt er en god omgangstone. Vedrørende arbejdsfor-holdene generelt, har 65 svaret at forhol-dene er gode fysisk, og 67 har svaret at forholdene er gode psykisk.

Omkring køretider har 42 svaret at de føler sig psykisk presset, og 46 mener at fremkommelighed i trafi kken er et pro-blem.

Den trafi kale situation i Århus

Alene om dette emne kunne der skrives mange sider. Og siges mange ord. Alle chauffører kan komme med eksempler på, at trafi kforløbet er indrettet uhen-sigtsmæssigt fl ere steder i byen. Der kun-ne skrives side op og side ned med ek-sempler på andre trafi kanters dårlige og ulovlige opførsel i trafi kken.

På positivsiden kan nævnes, at for-holdene på Banegårdspladsen blev for-bedret efter åbningen af Bruun´s Galle-ri. Buschaufførerne i Århus havde i årevis presset på for en forbedring af stedet. Vi fandt det utilfredsstillende at en chauffør ofte ikke kunne passere stedet uden at

sætte kørekortet på spil. Der var en jævn strøm af fodgængere gennem overgan-gene fra Banegården til Ryesgade. Fær-delsloven siger, kort fortalt, at en bilist / buschauffør skal holde tilbage for fod-gængere, der ser ud til at ville begive sig ud i en fodgængerovergang.

I dag er stedet indrettet med en stor lysreguleret fodgængerovergang, og buschaufførernes arbejdssituation er mærkbart forbedret. At forbedringerne ikke kom for fl ere år siden, og at de i det mindste ikke var klar til åbningen af det nye center, med deraf stor stigning i an-tallet af fodgængere, kan man jo gøre sig sine tanker om.

Busgaden. Den nye og den gamle. Det-te sted har altid været problematisk, hvil-ket Brancheafdelingen selvfølgelig gen-nem årene gentagne gange har gjort opmærksom på overfor arbejdsgiver og myndigheder. I øjeblikket er stedet mere kaotisk og anarkistisk end nogensinde. Cyklister alle vegne. Fodgængere på vej-banen. Biler på afveje. At området de næ-ste par år er præget af en byggeplads, gør ikke situationen bedre.

Vi er overbevist om at en målrettet ind-sats fra politiet på stedet kunne dæmme op for problemerne. Ikke løse dem, men bedre situationen. Desværre har politiet i Århus, i følge sig selv, meget få ressour-cer. Vi kender sangen.

Der skal snart holdes færdelsmøde,

hvor kommune og politi deltager. Århus Sporveje er repræsenteret ved trafi kchef Frits Vittrup. Brancheafdelingen deltager ikke i disse møder, men vi ville da gerne.

På færdelsmødet vil hele situationen omkring busgaderne blive evalueret.

Billet- og P-kontrollen

Det forløbne år har været en tid med mange ændringer, både i organisationen ÅS og i “Kontrollen”.

Vi sagde i januar farvel til vores man-geårige tillidsmand Harry Dalsgård, som nu er gået på fortjent pension. Som en af sine sidste opgaver forhandlede Harry en ny arbejdsaftale for Billetkontrollen og P-vagterne på plads i samspil med Bran-cheforeningen og ledelsen.

Som ny tillidsmand valgtes Ole Bonde.Vi har også i løbet af året måtte sige

farvel til et par kolleger – derfor skal vi i gang med at uddanne nye folk. Den gamle ordning med Liniegruppe 31 er ophørt, og der skal uddannes 8 nye til kontrollen. Disse rekrutteres blandt chaufførerne, og ansættelsessamtaler er nært forestående.

Vi har også søgt en ny instruktør for Bil-letkontrollen, og valget faldt på Søs.

Den integration imellem Billetkontrol-


len og P-vagterne der nu er ved at være halvvejs, begynder nu at tage den ønske-de fl eksible form, som var hensigten.

Det betyder, at de billetkontrollører, som er blevet uddannet til at udføre P-kontrol, begynder at få den nødvendige rutine.

I første omgang har halvdelen af billet-kontrollørerne gennemført uddannelsen, og på længere sigt er det tanken, at re-sten af styrken også uddannes til funktio-nen. Dette forudsætter dog, at en evalue-ring af projektet falder positivt ud.

I tiden fra nytår og til nu, er der sket mange organisatoriske ændringer i for-bindelse med den meget omtalte opde-ling af ÅS i en bestiller- og en udførerdel.

For Kontrolafdelingen betyder det jo, at fra den 1. januar 2005 er vi at fi n-de i bestiller-delen. Fremover benævnes denne Århus Sporveje, Trafi kafdelingen (ÅST).

Som et led i opdelingen bliver Auto-matskiftere og Optælling også en del af ÅST, og vi byder velkommen og glæder os til samarbejdet i tiden fremover.

Vi skal jo, som bekendt, forlade loka-lerne på Banegårdsplads og har fun-det nye på Skovvangsvej. Vi – og resten af Bestiller (ÅST) – fl ytter ind i Naturfor-valtningens tidligere lokaler Skovvangs-vej 97a, 8200 Århus N, hvor indretningen (ombygningen) er i gang. Vi forventer at være på plads til skæringsdatoen 1. janu-ar 2005.

I forbindelse med dannelsen af MED-struktur i ÅST forestår der forhandlinger med ledelsen om fordelingen af poster i udvalget. Antal og fordelinger mellem AC, HK og FOA er ikke fastlagt endnu.

Til slut håber jeg at vi også fremover kan bevare det gode samarbejde med hele organisationen.

Afslutning

Beretning er udtryk for de tanker og be-slutninger som bestyrelsen har haft igen-nem det forgangne år. Hver dag byder i øjeblikket på nye overraskelser og bus-chaufførernes hverdag ændrer sig minut for minut.

Samfundet har taget en drejning – i

retning af statsminister Anders Fogh Ras-mussens “minimal stat” hvor enhver er “sin egen lykkes smed”. De rige bliver ri-gere og de svage i samfundet svagere. Der skæres ned og forringes på alt – lige fra hospitalsbehandlings tilbud – til pas-ning af vores børn. Alt skal i udbud, og kontrakt styringsmodeller præget bille-det i de kommunale virksomheder.

Hvor vi som buschauffører er efter næ-ste byrådsvalg er svært at sige Fælles-skabet på arbejdspladsen skal være det bærende element, hvis vi skal have en chance for at fastholde Århus Sporveje som en kommunal virksomhed.

Tilbage er der kun at sige tak til alle, som har bidraget til foreningens virke, og dermed at gøre Brancheafdelingen til det den er – vores klub og vores for-ening – et fællesskab vi kan være stol-te af.

Vel mødt d. 28 oktober

På bestyrelsens vegneJohnny Clemen Fischer


Nyt fra Tillids- og sikkerhedsrepræsentanter og udvalg

Vigtigt ved arbejdsskader

I tilfælde af arbejdsskader, er det meget vigtigt, at arbejdsskade-

anmeldelsen bliver udfyldt korrekt til mindste detalje, hvis man skal

gøre sig håb om erstatning.

Derfor …

Kontakt din sikkerheds-repræsentant før du udfylder blanketten til

arbejdsskades-anmeldelse.

Med venlig hilsenSikkerheds-repræsentanterne

Indkaldelse til årsmøde for trafi kafdelingentorsdag den 28. oktober 2004.

i Scandinavian Congress Center kl. 9.00 og 19.30.

På sidste års generalforsamling i brancheafdeling besluttedes det, at sikkerheds repræsentanternes årsmøde skulle afholdes

sammen med brancheafdelings generalforsamling.

Derfor er sikkerhedsrepræsentanternes årsberetning i år en del af brancheafdelingens beretning, dog under et særskilt punkt.

Eneste krav i forbindelse med sammenlægningen er, at valgene til henholdsvis sikkerheds- og tillidsrepræsentant foregår ved to forskellige valg.

Punkt 7 i den af brancheafdelingen udsendte dagsorden omhandler valg af sikkerhedsrepræsentant.

På valg: 1090 Pay Randlev, station nord. Genopstiller.

Kandidatforslag til sikkerhedsrepræsentant – med kandidatens skriftlige accept – skal være brancheafdelingen i hænde senest: onsdag den 13. oktober 2004.

Med venlig hilsenSikkerhedsrepræsentanterne

Rygepolitikken ved Århus Sporveje

I sidste nummer af SporvejsNyt orienterede trafi kchef Frits Vittrup om den øjeblikkelige situation omkring rygepolitikken på arbejdspladsen.

Frits Vittrup oplyste, at der skulle holdes møde om emnet den 7. september 2004 i det store MED-udvalg, hvor der skulle tages endelige stillinger til sagen.

Mødet blev holdt. Mange argumenter blev fremført. Mange seriøse og følelsesfulde indlæg.

Ingen endelige beslutninger blev dog truffet. Frits Vittrup oplyser til SporvejsNyt, at der vil blive indkaldt

til et ekstraordinært møde i oktober om sagen.

Når dette møde er blevet afholdt, har Frits lovet at orientere her i bladet om resultaterne.


TjenestemandsparagrafferAf Jan Nonboe, Teknik- og Servicesektoren FOA Århus

I sidste nummer lovede jeg at vende til-bage til emnet udlicitering, afsked, perso-nalepolitik og tjenestemandsreglerne.

Som det fremgik, er der ikke, i forhold til kommunens personalepolitik, gjort forskel på det, at være overenskomstan-sat eller tjenestemand.

Anderledes er det desværre, i forhold til de mere aftale- og lovmæssige rettig-heder. Hvor man, kort sagt, som overens-komstansat har opsigelsesvarsler, så har tjenestemændene en række “beskyttel-ser” som i tilfælde af en evt. udlicitering vil gøre det meget dyrt for Århus Kom-mune, hvis der ikke kan fi ndes andet ar-bejde i kommunen til de tjenestemands-ansatte.

Hvad der så er af begrænsninger / mu-ligheder i forhold til defi nitionen af andet arbejde, og hvordan reglerne er om pen-sion, vil jeg og forbundets jurister vende tilbage med et svar på, i et af de følgende numre af SporvejsNyt.

Så i første omgang er her det meste af kapitel 5 om afsked og paragraf 12 om “hvad vi skal tåle”.

Hele tjenestemandsregulativet kan fi ndes på www.kto.dk – skriv tjeneste-mandsregulativ i søgefunktionen.

§ 12.Stk. 1Inden for sit ansættelsesområde har en tjenestemand pligt til at underkaste sig sådanne forandringer i tjenesteforret-ningernes omfang og beskaffenhed, der ikke ændrer tjenestens karakter, og som ikke medfører, at stillingen ikke længere kan anses for passende for pågældende. I samme omfang kan det pålægges tjene-stemanden at overtage en anden stilling.

Stk. 2En tjenestemand, der bliver uskikket til at udføre den virksomhed, hvortil pågæl-dende er antaget, eller hvis stilling ind-drages, er pligtig at overtage en anden efter tjenestemandens uddannelse og helbredstilstand passende stilling i kom-munen eller en fælleskommunal virk-somhed, som kommunen er parthaver i, hvis sådan tilbydes.

Kapitel 5. Afsked§ 24.Stk. 1Tjenestemænd afskediges af kommunal-bestyrelsen.

§ 25.Stk. 1Tjenestemænd kan med 3 måneders var-sel forlange sig afskediget til udgangen af en måned.§ 26.Stk. 1Tjenestemænd kan afskediges uden an-søgning med 3 måneders varsel til ud-gangen af en måned. Afsked kan dog ske med kortere varsel, hvis afskedigelsen er begrundet i, at tjenestemanden som føl-ge af strafbart forhold, tjenesteforseelse eller mislighed er uskikket til at forblive i stillingen.

§ 27.Stk. 1Tjenestemænd afskediges fra udgangen af den måned, hvori de fylder 70 år eller opnår den alder over 60 år, som ved afta-le, jf. § 32, er fastsat som aldersgrænse for vedkommende stillingsgruppe.

Stk. 2Når ganske særlige omstændigheder foreligger, kan kommunalbestyrelsen be-stemme, at reglen i stk. 1 ikke skal fi nde anvendelse på en tjenestemand. Sådan bestemmelse kan kun tages for indtil et år ad gangen.§ 28.Stk. 1Tjenestemænd ansat på åremål kan kun afskediges uden ansøgning, såfremt af-skedigelsen er begrundet i helbreds-mæssige årsager eller i forhold som nævnt i § 26, 2. punktum, § 27 eller så-fremt der er hjemmel hertil i en eventuel åremålsaftale. I øvrigt ophører ansættel-sen uden videre ved åremålets udløb.

§ 29.Stk. 1Inden en tjenestemand afskediges uden ansøgning, skal der – bortset fra de i § 27 nævnte tilfælde – gives såvel pågælden-des forhandlingsberettigede organisati-on som tjenestemanden selv adgang til at udtale sig, medmindre forhør har væ-ret afholdt efter §§ 18-20.

Bemærkning:Der henvises til “Procedure ved uansøgt

afskedigelse af tjenestemænd”, afsnit 21.91.

Stk. 2Forud for hver uansøgt afsked - bortset fra de i § 27 nævnte tilfælde - skal det af-klares, hvorvidt tjenestemanden har krav på pension i henhold til kapitlerne 2 og 7 i pensionsregulativet. Det samme gæl-der ved ansøgt afsked, når afskedigelsen skyldes helbredsmæssige årsager.


Bemærkning:Der henvises til § 22 i Forvaltningsloven

(afsnit 10.03), hvorefter alle skriftlige afgø-relser skal være ledsaget af en begrundelse, medmindre afgørelsen fuldt ud giver den pågældende part medhold.

§ 30.Stk. 1En tjenestemand, der afskediges, fordi hans stilling inddrages som følge af æn-dringer i kommunens opgaver, organi-sering eller personalebehov, bevarer sin hidtidige løn i 3 år (rådighedsløn), jf. dog stk. 3 og 4.

Til Jørgen Schakow:

Prøv at være lidt konstruktiv!Af Dorthe Jørgensen, 7706 og Erik H. Larsen, 4706

Nu er vi i SporvejsNyt gennem næsten et år blevet “orienteret« af Jørgen Scha-kow om fortrædelighederne ved sidste års generalforsamling i Brancheafdelin-gen. Vi bliver også grundigt belært om Brancheafdelingens bestyrelses og FOA’s uduelighed.

Hvad mon dette års generalforsamling vil medføre af skriverier?

Kære Jørgen Schakow, vi er man-ge som efterhånden knapt nok gider at åbne SporvejsNyt og læse, hvad du skri-ver. Hvad med at skifte emne. Hvorfor for-holder du dig ikke til den truende situa-tion, som omgiver buschaufførerne ved Århus Sporveje, som f.eks. udlicitering, opdeling af Århus Sporveje, kommunal-reformen, nye turnus osv. Prøv at komme

med nogle konstruktive bud på, hvad du mener, vi skal gøre.

Det ville være interessant for læserne af SporvejsNyt og andre at vide, om du magtede at skrive om disse og lignende emner, eller om du blot er så negativ, at du kun kan kritisere.

Stk. 2Den, der modtager rådighedsløn efter stk. 1, er omfattet af reglerne i § 12, stk. 2.Stk. 3Der ydes ikke rådighedsløn til den, der

1. ansættes i eller får anvist en anden stilling, som den pågældende har pligt til at overtage efter § 12, stk. 2,

2. er fyldt 67 år,3. har opnået den for stillingen fastsatte

afgangsalder, eller4. på afskedstidspunktet på grund af

sygdom eller uegnethed ikke er i stand til at overtage en stilling, som den pågældende efter § 12, stk. 2, ville have pligt til at overtage.

Bemærkning:Udover de situationer, hvor der forelig-

ger en pensioneringssituation som følge af sygdom, vil stk. 3, punkt 4, alene kunne an-vendes i tilfælde, hvor der er sagligt grund-lag for at afskedige tjenestemanden fra den stilling, der bliver nedlagt, også selv om man ikke aktuelt var i en stillingsnedlæg-gelsessituation.

Hvorvidt der i det enkelte tilfæl-de foreligger en sådan situation beror på en konkret afvejning af om situati-onen ud fra en samlet vurdering er så-ledes, at kommunen ville være beretti-get til at gennemføre en uansøgt afsked med hjemmel i tjenestemandsregulati-vets § 29.


PensionistenSå er det ved at være tid til at mødes igen. Vi har vores hyggeeftermiddage i kælderen på Station Nord. Vi er der 1. og 3. torsdag fra kl. 13-17 og vi har som sædvanligt kaffe på kanden og lidt lækkert til ganen, som kan købes til rimelige priser. Vi byder velkom-men til både vore trofaste medlemmer, men også gerne til nye.

Resten af året ser vores program således ud:12. okt.: Otium på Pejsegården – pris 100 kr. for medlemmer. I det omfang der er plads,

kan andre med tilknytning til Sporvejene deltage, men så er prisen 200 kr.21. okt.: Vi spiller banko – spillet starter kl. 13.30.4. nov.: Hyggeeftermiddag. Derefter tager vi til bowling, med efterfølgende spis-

ning. Pris 100 kr.18. nov.: Skydning. Vi starter med at skyde kl. 14.30.2. dec.: Julefrokost i Skæring. Pris 75 kr.16. dec.: Juleafslutning.

Der gøres opmærksom på, at når man tilmelder sig vore arrangementer er dette bindende.

På gensynP.B.V. Ellen Petersen

Skriv løsningen på om stå en de kupon. Afl ever ved eller send til:

Sporvejsfunktionærernes Bran che af de ling,Chr. X's Vej 56 –588260 Viby J

Afl everingsfrist :Søndag d. 31. okt. 2004, kl. 12.00

Mærk ku ver ten Hjernevri der en,så del ta ger du i lod træk nin gen om 2 gan ge 2 fl a sker god rød vin.

Skriv dit fulde navn og num merpå kuponen.

Vi har udtrukket viderne fraaugust-nummeret.

Løsningen var:100 års jubilæum

Vinderne blev:1555 Ole Simonsen3076 Klaus Skytte

Gevinsterne – 2 fl asker god rød vin til hver – kan afhentes i bran che af de lin gen.

Du Helge!

Har du hørt a

t

Trafi kcentralen ved

Århus Sporveje skal til

at lukke kl. 18 og at

pl’erne skal være

hjemmedisponible om

aftenen?

Nåh. Uha da da …

så må man da håbe, at det

ikke er ham pl’eren fra

Horsens, der skal komme

til hjælp, hvis det brænder

på for chaufførerne!


Nr.: __________ Navn:______________________________________________________

Løsning: ____________________________________________________________________

✁ ✁ ✁ ✁ ✁ ✁ ✁


VORE FORENINGER

LINIETALSMÆND M/K

Idrætsforeningen: Forretningsudvalg: Formand: Hugo Bæk, Bondeshøjvej 3,8382 Hinnerup, tlf. 86 91 02 11.Næstformand: John Madsen, Jyllands Allé 33, 8000 Århus C, tlf. 86 14 41 76.Kasserer: Poul Ger hard Niel sen, Kærvænget 41, 8310 Tran bjerg J., tlf. 86 29 05 08. Sekretær: Klaus P. Jensen, Vestermøllevej 2668380 Trige, tlf. 86 23 09 40. Udvalgsmedlem: Vinnie Mor ten sen, Ør ne da len 9, 8520 Lystrup, tlf. 86 22 90 60.Badminton-afd.: Formand: Klaus Jensen, Ve ster møl le vej 266, 8380 Tri ge, tlf. 86 23 09 40.Fodbold-afd.: Formand: Johanne Nissen, Kildehøjen 88, 8240 Ris skov, tlf. 86 21 07 25/ 27 11 18 98.Håndbold-afd.: Formand: Palle Hansen, Max Müllersgade 16 st. tv.,8000 År hus C.Skytte-afd.: Formand: Hans Therkelsen, Vejlbygade 30 B, 8240 Risskov., tlf. 86 21 01 38.Bowling-afd.: Formand: Karsten Skjerbæk, Tjelevej 15, 5th, 8240 Risskov., tlf. 86 21 26 31.ÅS MC-klub: Formand: Teddy R. Jensen 86 26 32 61.Kasserer og webmaster: Bjarne Fed der sen 87 85 21 19.

Sporvejenes Pensionist og Efterløn Klub:Formand: Ellen Petersen, tlf. 86 16 54 92.Kasserer: Leif H. Sørensen, tlf. 86 34 63 02.Sekretær: Birthe Asserbo Rasmussen, tlf. 86 16 79 69.

Sporvejsfunktionærernes Orkester/SFO (www.sporvejsorkesteret.dk):Formand: Gerda Nielsen, tlf. 86 77 08 95.Næstformand og materielforvalter: Preben Andersen, tlf. 86 14 20 19Kasserer: Jørgen Hedegaard Sørensen, tlf. 86 29 54 30Sekretær: Kaj Orla Jensen, tlf. 86 22 08 25PR- og IT-ansvarlig: Leif Eriksen, tlf. 86 25 57 31(Sammenspil tors dag kl. 19.30-22.00 i un der vis nings lo ka ler ne på sta ti on NORD).

Sporvejenes Tyrolere: v/Henry V. Petersen, tlf. 86 16 64 36.

Sporvejenes Frimærke – og Møntklub:Formand: Peder Møller, tlf. 86 24 72 54. Kontakt personer: Flemming Sølvsted, tlf. 86 10 52 09, Ib Isaksen, tlf. 86 25 35 95.

Sporvejenes Sportsfi skerklub: Formand: Jørgen Mikkelsen tlf. 77 33 90 69 / 30 35 85 50Kasserer: Lillian Berth tlf. 86 98 16 90www.aarhussporvejefi skeklub.dk

Sporvejenes Spare – og boligforening: Kontortid: Onsdag kl. 10.00-14.00. Lige uger: Station Syd. Ulige uger: Sta ti on Nord. Formand: Lars Petersen tlf. 89 40 10 69. Kasserer: Freddy Thomassen tlf. 26 39 39 26.

Kunstforeningen ved Århus Sporveje:Formand: Lis Sø ren sen, tlf. 89 44 55 84. Kasserer: Jess V. Petersen. Sekretær: Jens Nabe-Niel sen tlf. 86 52 17 66.

Sporvejsfunktionærernes Frimærkeklub Århus:Formand: Niels L. Carl sen, tlf. 8622 7445. Kasserer: Ole Pedersen, tlf. 8629 4979.

Køreteknisk klub ved Århus Sporveje: Formand: John E. Nielsen, tlf. 86 16 09 41. Kasserer: Jens T. Ve ster gård, tlf. 86 27 18 81. Vi træ ner hver tirsdag i som mer halv året på station nord kl. 19-21.

Indkøbsforeningen ved Århus Sporveje:Henvendelse og ind mel delse til Hans H. Therkelsen, Vejlbygade 30B, 8240 Risskov, tlf. 86 21 01 38.

Århus Sporvejes Jægerklub: Kontaktmand St. Nord: Hanne Folkmann, tlf. 24 66 41 29.

SAFF Forsikringsforeningen v/Århus Sporveje.

Formand: Jens Dambro, tlf. 86 29 11 28.

Børne- og hjælpefonden v/Århus sporveje: Formand: Elly Olesen tlf. 8625 9645. Kasserer: Tove Høegh tlf. 86 98 83 73. Den Dan ske Bank konto nr. 3283629341.

Uniformsdepotets åbningstider: Ons. og tors. kl. 12.30-13.30.

Station NORD:Liniegr. 02 2698 Jesper C. Kongsted ............................................... 86 78 21 22Liniegr. 03 0642 Jørgen Flemming Nielsen ................................. 86 15 28 35Liniegr. 06 1112 Villy Isaksen ............................................................. 86 24 32 80Liniegr. 07 1150 Lars Christensen .................................................... 86 23 11 56Liniegr. 08 2293 Marianne Nissen ................................................... 86 20 13 86Liniegr. 12 2147 Henning Jensen .................................................... 86 23 11 35Liniegr. 14 1880 Grethe M. Høeg ..................................................... 86 19 41 60Liniegr. 16 0628 Troels Tønder .......................................................... 86 99 20 30Liniegr. 17 2599 Arne T. Sindal Pedersen ...................................... 86 78 60 22Liniegr. 36 2627 Peter Wriedt ............................................................ 86 22 82 53Liniegr. 37 2203 Jane Skittard ........................................................... 86 36 52 42Liniegr. 38 2911 Carl Erik Madsen .................................................... 86 99 96 79Liniegr. 54 3059 Michael Schell Andersen ................................... 86 94 50 12Liniegr. 56 1006 Alex Stigsen Nielsen ............................................ 86 22 17 07Liniegr. 58 0708 Carl Overgaard Sørensen .................................. 86 10 64 82Liniegr. 61 1451 Anne Margrethe Nissen ..................................... 86 94 37 27Liniegr. 62 0520 Finn Horte ................................................................ 86 94 91 00Liniegr. 63 1296 Svend Christensen ............................................... 86 99 35 31Liniegr. 99 2139 Kurt Madsen ........................................................... 40 74 46 62

Automaskifterne1078 Hans Henrik Pedersen1

Instruktørerne 0524 John Nielsen ........................................................... 86 16 09 41

Station SYD:Liniegr. 01 1174 Torben Krag Møller .............................................. 86 11 98 92Liniegr. 04 2652 Ralf Petersen ........................................................... 61 33 69 71Liniegr. 05 2888 Orla Nielsen ............................................................. 86 11 63 20Liniegr. 09 2808 Hans Jensen ............................................................ 86 28 08 78Liniegr. 10 2479 Jens Dambro .......................................................... 86 29 11 28Liniegr. 11 2014 Heine Steen Eldrup .............................................. 86 29 38 98Liniegr. 15 2726 Poul Erik Grütter .................................................... 40 55 05 90Liniegr. 25 3061 Lene Lauersen ........................................................ 27 11 77 50Liniegr. 26 0817 Henning Rye ........................................................... 26 20 08 17Liniegr. 52 0959 Ove Jønsson ........................................................... 86 25 14 01Liniegr. 55 1982 Tonny Sørensen ..................................................... 86 36 70 10Liniegr. 61 1239 Bent Rygaard .......................................................... 86 29 44 16 Linie. 62/67 2030 Charlotte Hansen .................................................. 87 34 11 12Liniegr. 63 2113 Michael Fagan ........................................................ 86 24 63 12Liniegr. 66 0735 Per Vissing ................................................................ 86 28 90 26Liniegr. 98 0999 Erik Kaj Pedersen .................................................. 86 72 15 75

Instruktørerne 1061 Ole Reimer ............................................................... 86 92 20 75

Fleksholdet Trafi k / BilletLiniegr. 31 2973 Gert Holm ................................................................ 86 29 14 62

Kollegagruppen(Nord) 1916 Henning Andersen ............................................... 29 20 89 41(Syd) 2596 Jens Arne Knudsen .............................................. 29 20 89 44(Nord) 2579 Annette Due Bonde ............................................. 29 20 89 42(Syd) 2667 Susanne Overgård ............................................... 29 20 89 43

Afsender:Sporvejsfunktionærernes Bran che af delingChr. X's Vej 56 – 588260 Viby J

side 4 - Brothers Keeper til registrering af din ... · På mødet deltager kommunen og politiet....

Documents

Transcript of side 4 - Brothers Keeper til registrering af din ... · På mødet deltager kommunen og politiet....