Hur undviker vi felaktiga kapacitetsberäkningar

av svenska korsningar?

Andreas Allström, TrivectorJohan Olstam, VTI

Bakgrund

» Capcal i behov av utveckling» Internationell konkurrens» Användarundersökning» Inget beslut om Capcals framtid har tagits

Hur ofta använder du Capcal?

0%

10%

20%

30%

40%

50%

Varje vecka Några gångerper månad

Varannanmånad

Några gångerper år

Mindre än engång per år

BeräkningsmanualBeskriver

» när och hur programmet ska användas» programmets brister» hur resultaten ska tolkas» Förslag till alternativa modeller/program

Capcal bör inte användas för den tänkta beräkningen

Här finns det brister i programmet eller stor risk för felaktig inmatning av data

Disposition

» Ett kapitel för varje korsningstyp» Steg 0 Är Capcal ett lämpligt verktyg

för din beräkning?» Steg 1 Inmatning av data» Steg 2 Genomför beräkning» Steg 3 Analys av utdata

» Beräkningsexempel

Övrigt

» Klickbara länkar

» Levande dokument

» Specialfall

Spridning av beräkningsmanualen

Kommer att skickas ut till alla licensierade användare och läggas upp på

www.trafikanalysforum.se

www.trivector.se

www.vv.se

Oskyddade trafikanter

» Litteraturstudie» För samtliga modellansatser krävs

modellutveckling, datainsamling, databearbetning, programmeringsinsatser, samt kalibrering och validering.

» Examensarbete

Nya hastighetsgränser

» Capcal måste kunna hantera de nya hastighetsgränserna» Framkomlighetsberäkning» Effektberäkning» Olyckskostnadsberäkning

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

50 km

/h Y

ield

70 km

/h Y

ield

90 km

/hYiel

d

50 km

/h S

top

70 km

/h S

top

90 km

/h S

top

Main road left

Minor road right

Minor road through

Minor road left

Kritiska tidsavstånd

Programkod

» Består av två delar» Beräkningsdel» Grafiskt gränssnitt

» Se över struktur och variabelnamn, korta ner procedurer, förbättra kommentarer

» Metodbeskrivningar

Små cirkulationsplatser

» Capcal är idag anpassat till större cirkulationsplatser

» Tolv mindre cpl har filmats och håller på att analyseras