SEMINARIO “Gli Impianti di Sicurezza Ferroviari”. MARINI seminario 2018-… · SEMINARIO “Gli...
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SEMINARIO
“Gli Impianti di Sicurezza Ferroviari”
Gli Impianti di Lineadal Blocco Telefonico al Multistazione
R.F.I. S.p.A. – Ing. Patric Marini – [email protected]
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Sistemi che permettono ai treni di circolare in
«SICUREZZA»
Ad una determinata velocità, a
seconda delle caratteristiche
dell’infrastruttura e alla densità di
traffico sulla rete
Su percorsi ben definiti
mantenendo opportune
distanze di sicurezza per
evitare collisioni tra i veicoli
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Gli Impianti di Sicurezza – In linea e in stazione
IN STAZIONE: Gestiscono i movimenti dei treni
Consentono al treno di muoversi attraverso il piazzale di una
stazione senza entrare in collisione con altri rotabili
IN LINEA: Gestiscono il distanziamento treniObbligano il treno a circolare ad una determinata velocità, garantendo lo spazio di
frenatura necessario ad evitare collisioni con i treni che lo precedono.
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Gli Impianti di Sicurezza – In linea e in stazione
Grandi Masse, Alte Velocità Enormi energie
da gestire
ETR500 Frecciarossa
Massa a vuoto: 68t x 2 + 40t x 11 = 576t
Passeggeri: 574 (40t circa)
Velocità Massima: 300 Km/h
E= ½ m v2 = 350.000 MJ(come 6000 utilitarie a 100 Km/h)
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Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica
Fine ‘800 - BLOCCO TELEFONICO
• Assenza di sistemi di sicurezza
• Richieste e consensi comunicati telefonicamente e
registrati su moduli mediante scambio di dispacci
• Unica tratta tra due Stazioni
• Regime chiuso
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Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica
1900 - BLOCCO ELETTRICO MANUALE
• Primo interlocking azionato dall’uomo
• Richieste e consensi comunicati elettricamente
• Unica tratta tra due Stazioni
• Regime chiuso
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Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica
BLOCCO ELETTRICO MANUALE
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Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica
BLOCCO ELETTRICO MANUALE
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Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica
1930 – BLOCCO AUTOMATICO
• Primo interlocking automatico
• Nessun perditempo per richieste/consensi
• Più sezioni tra le stazioni = più capacità
• Regime aperto
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Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica
BLOCCO AUTOMATICO
Il distanziamento dei treni si basa su un sistema a Circuiti di Binario
Es. Cdb di stazione
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Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica
BLOCCO AUTOMATICO CORRENTI FISSE
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Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica
1954 – BLOCCO AUTOMATICO A CORRENTI CODIFICATE
• Stesso principio del B.A. con l’aggiunta della
codifica della corrente di binario
• E’ possibile conoscere l’aspetto del segnale
prima di arrivare a distanza di visibilità
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Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica
BLOCCO AUTOMATICO A CORRENTI CODIFICATE
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Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica
BLOCCO AUTOMATICO A CORRENTI CODIFICATE
Codifica 75 della corrente di Binario
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Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica
BLOCCO AUTOMATICO A CORRENTI CODIFICATE
Codifica 120-180-270 della corrente di Binario
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Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica
BLOCCO AUTOMATICO A CORRENTI CODIFICATE
Captazione della corrente di Binario
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Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica
BLOCCO AUTOMATICO A CORRENTI CODIFICATE
Ripetizione Segnali in Cabina
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BLOCCO AUTOMATICO A CORRENTI CODIFICATE
Ripetizione Segnali in Cabina
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Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica
BLOCCO AUTOMATICO A CORRENTI CODIFICATE
VIDEO
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Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica
1980 – BLOCCO CONTA ASSI
• Riduzione della complessità delle
apparecchiature, maggior manutenibilità
• Da 1 a 3 sezioni di blocco tra due stazioni,
riduzione della capacità della linea rispetto al BA
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Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica
BLOCCO CONTA ASSI
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Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica
BLOCCO CONTA ASSI MULTISEZIONE BCA-M
No vincolo di 2 PBI per tratta
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Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica
BLOCCO CONTA ASSI MULTISEZIONE BCA-M
No vincolo di 2 PBI per tratta
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La Protezione Automatica dei Treni - ATP
Sistemi ATP: Sistema di Controllo Marcia del Treno
S S
R
R
DOA
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Dagli ATP agli ATC – ERTMS/ETCS
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Dagli ATP agli ATC – ERTMS/ETCS
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Dagli ATP agli ATC – ERTMS/ETCS
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Dagli ATP agli ATC – ERTMS/ETCS
LIVELLO 1
Limited Supervision:
Nella migrazione da sistema nazionale a
ETCS L1 può risultare economica questa
versione.
Non c’è cab signalling ma il macchinista
viene «protetto» dal sistema in caso non
venga rispettato il segnalamento laterale
(molto simile a SCMT).
In Italia è sufficiente una riconfigurazione
del SCMT (con il data package ETCS) e la
trasformazione di tutte le boe fisse in
commutate.
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Dagli ATP agli ATC – ERTMS/ETCS
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Dagli ATP agli ATC – ERTMS/ETCS
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Dagli ATP agli ATC – ERTMS/ETCS
VIDEO ETCS L1 e L2
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ERTMS HD – Il futuro
ETCS Train 2 ETCS Train 1
Min safe
rear end Position
report
ETCS Train 2
Min safe
rear end Position
report
Position
report
ETCS Train 1
Position
report
ETCS Train 2 ETCS Train 1
Min safe
rear end
Position
report
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Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione
INTERLOCKING
(Logica sequenziale
dell’impianto)
ACC, ACEI
ENTI di PIAZZALE
RE
LA
ZIO
NI con I
MP
IAN
TI D
I
STA
ZIO
NE
LIM
ITR
OF
I E
DI
LIN
EA
RE
LA
ZIO
NI con I
MP
IAN
TI D
I
STA
ZIO
NE
LIM
ITR
OF
I E
DI
LIN
EA
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Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione
IXL ACC
PIAZZ
RE
LA
ZIO
NI
RE
LA
ZIO
NI
IXL ACC
PIAZZ
RE
LA
ZIO
NI
IXL ACEI
PIAZZ
RE
LA
ZIO
NI
IXL ACC
PIAZZ
RE
LA
ZIO
NI
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Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione
IXL
ACC-M
PIAZZ
RETE TLC
PPM
PIAZZ
PPM
PIAZZ
PPM
PIAZZ
PPMPIAZ
PPT
PIAZ
PPT
PIAZ
PPT
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Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione
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Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione
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Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione
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BACC Tradizionale vs BACf eRSC
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BACC Tradizionale vs BACf eRSC
GARGARGAR
BACC Tradizionale
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BACC Tradizionale vs BACf eRSC
PPTPPTPPT
BACf eRSC
RETE TLC
IXL
ACC-M
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Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione
Blocco emulato «distribuito»
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Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione
Blocco emulato «concentrato»
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Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione
ACC-M e ERTMS L1 con
Radio Infill
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Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione
ACC-M e ERTMS L2
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Grazie per l’attenzione !