NEVS-brevet 1

NEVS-brevet

Saab 93F 1959–60

NEVS-brevet söndag 24 juni

1. Ladda elbil dyrare än att tanka bensin- och dieselbil

2. Vi fick tag på Northvolts årsredovisning – här är det mest spännande

3. Europa halkar efter Kina i racet om elbilsproduktion

4. Porsche satsar på elektrifiering – köper in sig i Rimac

5. GM: Nya suven ska byggas i Mexiko

6. Genesis, Kia och Hyundai i topp i ny undersökning

7. Nya Audi A1 Sportback har vuxit – teknik från större syskonen

8. Prov: Nya Ford Focus – fantastisk fyra

9. Nya bussar utrustas med den senaste säkerhetstekniken

10. Våldsam best skulle sätta Ford på plats

11. Volvos doldis kan vara världens bästa veteranköp

12. Fritt fram för cykel på bilväg

13. Harley-Davidsons trampcykel lever igen

14. Grattis Suzuki Jimny!

15. Lewis Hamilton komfortabelt snabbast i Frankrike…

NEVS-brevet 2

NEVS-brevet

1. Ladda elbil dyrare än att tanka bensin- och dieselbil Mattias Rabe 21 Jun 2018 Det kan vara billigt att åka elbil, men det kan också vara dyrt. I en del av Norge har det till

och med blivit väldigt dyrt om man väljer att ladda sin elbil med Fortums laddstationer.

Norge är världens främsta elbilsland. Det kryllar av elbilar på de norska vägarna, mycket på

grund av fördelaktiga subventioner under flera år. Men det börjar bli dyrt att ladda elbilar i publika laddstationer i landet vars totala elproduktion till över 99 procent utgörs av vattenkraft. På vissa håll i vårt västra grannland har det blivit så pass dyrt att ladda elbilen att det är betydligt dyrare att köra elbil än vad det är att köra bensin- eller dieselbilar. Det rapporterar norska Motor. Enligt uppgift har energibolaget Fortum höjt laddpriserna kraftigt på 35 av sina 1 350 laddsta-

tioner. Laddstationerna finns i glesbygdsområdena Østerdalen och Sørvestlandet, längs riksväg 3 och Europaväg 39. LÄS MER: Nu kommer elbilarna – kilometerskatt utreds – Med Fortums laddpriser kostar nu elen tolv (norska) kronor per mil. Bensin och diesel kostar

cirka nio (norska) kronor per mil, säger Petter Haugneland, kommunikationschef på Norsk elbil-forening, till NRK Dagsnytt och fortsätter: – Det är olyckligt att utsläppsfritt har blivit dyrare än fossila bränslen. Det här är en signal som

många kommer att ta till sig. Fortum skyller de höga laddpriserna på den så kallade effekttariffen som gör att glesbygds-

laddare drabbas. På de 35 nämnda laddstationerna kostar det fyra norska kronor per minut att ladda en elbil

eller en laddhybrid. På övriga laddstationer är priset 2,50 norska kronor per minut vilket ger en milkostnad på cirka 7,50 norska kronor, det vill säga 1,50 norska kronor lägre än med konven-tionellt drivmedel. LÄS MER: Nu blir det dyrt att köra på el – 27 kronor per mil

NEVS-brevet 3

NEVS-brevet

2. Vi fick tag på Northvolts årsredovisning – här är det mest spännande jonas@breakit.se 21 jun 2018, kl 12:50 Så går det för mastodontprojektet.

Peter Carlsson, vd och medgrundare av Northvolt.

Det senaste året har Northvolt varit ett av Techsveriges mest omskrivna bolag. Planen är att

bygga en gigantisk batterifabrik i Skellefteå som ska prångla ut battericeller till hundratusentals bilar varje år. Projektet väntas kosta någonstans upp mot 40 miljarder kronor. Men hur går det egentligen för bolaget? Vi fick ut årsredovisningen för 2017 från Bolagsverket. Finansieringen En lång följetong har varit Northvolts utmaningar att få ihop finansieringen till projektet. Utan

pengar blir det ju ingen monsterfabrik och bara testanläggningen i Västerås beräknas kosta 1 miljard kronor. Enligt årsredovisningen hade bolaget “bara” 85 miljoner kronor på kontot vid årsskiftet. Sedan

dess har dock pengar från investerare som Scania, ABB och Stena börjat rulla in. I våras medde-lade Northvolt att finansieringen av testanläggningen färdigställts och översteg 1 miljard kronor. I bolagets förvaltningsberättelse meddelar man att man räknar med att säkra ytterligare finan-siering under 2018, något man även kommunicerat tidigare under året.

NEVS-brevet 4

NEVS-brevet

Peter Carlsson smider japanska planer? En intressant detalj är att Northvolt etablerat ett dotterföretag i Japan. I förvaltningsberättel-

sen skriver bolaget dessutom att majoriteten av en stor del av ingenjörerna som jobbar på bo-laget är rekryterade från japanska batteriföretag. ”Vi är ett mångkulturellt företag med över 25 nationaliteter”, skriver bolaget i årsredovis-

ningen. Exakt vad man jobbar med i det japanska bolaget är fortfarande inte helt solklart, men några

planer på att bygga batterier även där finns inte, meddelar bolaget kommunikationschef Jesper Wigardt, i ett sms till Breakit. "Vi har ett litet team där som bland annat jobbar mot våra underleverantörer", skriver han. Lugnet före stormen Det mest iögonfallande är att bolaget under förra året inte hade någon särskilt omfattande

verksamhet – i alla fall om man jämför med det som komma skall. Bolaget gjorde en förlust på 46 miljoner kronor, nettoomsättningen landade på blygsamma 3

miljoner kronor. Redan i april i år tog bolaget sitt första spadtag vid testanläggningen i Västerås, så vi kan räkna med att bolagets förluster kommer att explodera lagom till nästa årsredovisning.

LÄS MER Tesla missar målet – kan inte producera tillräckligt många Model 3-bilar Northvolt har avböjt att kommentera årsredovisningen. jonas@breakit.se

Bentley 3 ½ Litre Tourer by Jarvis & Sons/Abbey Coachworks 1935

NEVS-brevet 5

NEVS-brevet

3. Europa halkar efter Kina i racet om elbilsproduktion Publicerad av Markku Björkman 21 jun 2018 Europeiska elbilproducenter investerar sju gånger mer i produktion i Kina än hemma.

Elbilstillverkning i Shanghai, Kina.

Kina har investerat 21,7 miljarder euro under det senaste året för att tillverka elbilar (EV), me-

dan Europa andel ligger på bara 3,2 miljarder euro, enligt europeiska bilverkstädernas offentliga tillkännagivanden sammanställda av Transport & Environment (T & E). Kina producerar en tredjedel fler bilar än Europa. Landet tillverkade drygt 23 miljoner person-

bilar 2017 jämfört med Europas 17 miljoner. Därmed kan marknadsstorleken inte förklara den stora skillnaden i investeringar. Kinas ambitiösa samhälleliga uppdrag, som kräver att bilproducenter tillverkar elbilar på sitt

eget territorium, är en viktig drivkraft för investeringar i elektriska och elektroniska komponen-ter, ett incitament som för närvarande saknas i Europa. Kinas nuvarande miljövänliga fordonspolitik i form av det nya energimandatet, innebär att bil-

producenter beviljas krediter för produktion av elektriska och elektroniska komponenter som motsvarar 10 procent av den totala personbilsmarknaden år 2019 och 12 procent år 2020. I november 2017 föreslog Europeiska kommissionen nya mål för CO2-minskning hos bilar på

15 respektive 30 procent år 2025 respektive 2030, men då fanns inte i något meningsfullt för-säljningsmål för fordon med nollutsläpp. EU: s miljöministrar träffas igen den 25 juni för att diskutera förslagets ambition, som många

länder vill förstärka.

NEVS-brevet 6

NEVS-brevet

- Kina satsar beslutsamt på elbilar och vinner tävlingen. Det förstod att produktionen följer efterfrågan och efterfrågan skapas med en smart och ambitiös industripolitik. Men Europa kan fortfarande inte skaka av sin smutsiga diesel. EU: s ministrar har två val: Vi tar ställning antingen för ett EV-försäljningsmål för att behålla biljobben hemma eller vi kommer att tillåta europeiska bilproducenter att sälja smutsiga dieslar här, samtidigt som vi investerar inkomsterna från EV-produktion utomlands och importerar kinesiska elbilar, sade Julia Poliscanova, miljöbilchef för Transport & Environment. Volkswagen, Daimler och Renault-Nissan konkurrerar om för att få investera i kinesisk EV-

produktion. Den största europeiska bilproducenten, Volkswagen-koncernen, leder gruppen med ett samriskföretag på 10 miljarder euro med kinesiska Anhui Jianghuai som ett led i initiati-vet Roadmap E för att öka EV-försäljningen till 1,5 miljoner globalt år 2025. Nissan har lovat 8 miljarder euro som en del av ett joint venture med Renault och Dongfeng i

ett försök att bli den dominerande EV-tillverkaren i Kina. Daimler AG gick ihop med Kinas BAIC i en satsning på 1,6 miljarder euro för att expandera produktionen av Mercedes-Benz EVs i en ny fabrik i Peking. Europeiska biltillverkare har visat att det är just det starka kinesiska fordonsmandatet, som

driver på deras investeringar. En VW-talesman berättade för Bloomberg att policyn "passar per-fekt till vår nyligen beslutade färdplan för elektriska fordon." Efter att ha beslutat om att producera elektisk Mini-modell i Kina meddelade BMW att beslutet

följer affärsetiken; "produktionen hänger ihop med marknaden." En nyligen genomförd studie av Cambridge Econometrics, som har sanktionerats av BMW,

Renault-Nissan, Valeo, ABB, fackföreningar, konsumentgrupp BEUC och gröna icke-statliga or-ganisationer, och som drog slutsatsen att drygt 200 000 nettojobb kunde alstras inom EU genom ett skifte från fossila bränslen till förnybara drivmedel före 2030. Men för att detta ska hända krävs starka regler för att driva industrin att investera inom denna

bransch. T & E uppskattar att om elbilar importeras i stor skala till Europa fram till år 2030, kan en tredjedel av tillverkningsjobb gå förlorade. Markku Björkman

Bentley 3 ½ Litre Roadster by Petersen Engineering 1937

NEVS-brevet 7

NEVS-brevet

4. Porsche satsar på elektrifiering – köper in sig i Rimac TEXT: PATRICK EKSTRAND PUBLICERAD: 2018-06-20 Porsche har köpt in sig i den kroatiska elbilstillverkaren Rimac Auromobili.

Den tyska sportbilstillverkaren äger nu 10 procent av Rimac, som dök upp från ingenstans för

att presentera extrema sportbilar tillverkade i begränsad upplaga. – Genom att utveckla tvåsitsiga eldrivna supersportbilar som Concept One och C Two, samt

vitala system för fordon har Rimac på ett imponerande sätt demonstrerat sitt kunnande kring elektriska fordon, säger Porsches finanschef Lutz Meschke. När tidningen Elbilen intervjuade den kroatiska uppstickarens vd Mate Rimac under bilsa-

longen i Genève i vintras sa han att företaget inte har för avsikt att tillverka bilar för massmark-naden. I stället tänker de fortsätta att utveckla extrema bilar för extrema plånböcker. Deras teknik kan ändå komma att hamna i bilar för massmarknaden. Detta då företaget dessutom kommer att sälja sin teknik till samarbetspartner. Deras batteripaket sitter till exempel i den svenska hypersportbilen Koenigsegg Regera. Nu går Porsche steget längre än sin svenska konkurrent genom att köpa in sig i Rimac och

Meschke säger att målet är ett samarbete kring elbilsutveckling. – Vi känner att Rimacs idéer är extremt lovande och det är därför som vi hoppas på att inleda

ett nära samarbete med dem i form av ett utvecklingssamarbete.

NEVS-brevet 8

NEVS-brevet

Mate Rimac och Christian von Koenigsegg i Genève.

Huruvida komponenter från Rimac kommer att återfinnas i Porsches första elbil Taycan, en

modell som tidigare gick under namnet Mission-E, återstår att se, men att företaget nu köper in sig i Rimac bevisar att Porsche menar allvar med sina planer på elektrifiering. Affären bevisar också att Rimac verkligen ligger i framkant när det handlar om elektriska drivlinor och att de på mindre än ett decennium har samlat på sig betydligt mer erfarenhet och kunskap än Porsche, trots att det tyska företaget är en gigant i jämförelse.

Bentley 3 ½ Litre Tourer by Lancefield/Corsica 1934

NEVS-brevet 9

NEVS-brevet

5. GM: Nya suven ska byggas i Mexiko Publicerad av TT 22 jun 2018 Trots kritik från USA:s president Donald Trump står General Motors (GM) fast vid beslutet

att den nya suv-modellen Chevrolet Blazer ska byggas i Mexiko, säger en talesperson för bil-tillverkaren.

GM:s nya suv Chevrolet Blazer.

Trump, som vill omförhandla det nordamerikanska frihandelsavtalet Nafta, har försökt pressa

de amerikanska biltillverkarna att öka sin tillverkning i USA. Han har bland annat riktat kritik mot GM för att biljätten producerar bilar i Mexiko och sedan säljer dem i USA. GM:s talesperson, Pat Morrissey, säger att bolaget tänker fortsätta att samarbeta med USA-

regeringen kring en modernisering av Nafta. Det amerikanska fackförbundet United Auto Workers (UAW) uttrycker besvikelse över GM:s

beslut om Blazer. "Det här händer medan UAW-GM:s arbetare här i USA sägs upp och hamnar i arbetslöshet",

skriver facket i ett uttalande.

Images of Bentley 3 ½ Litre Drophead Coupe by Vanden Plas 1934

NEVS-brevet 10

NEVS-brevet

6. Genesis, Kia och Hyundai i topp i ny undersökning AV BOBBY GREEN 2018-06-21 KL 13:15 Volvo, Jaguar och Land Rover i botten

J.D. Powers har nu släppt sin årliga kvalitetsundersökning för 2018. I den har 75.712 ameri-

kanska bilköpare fått sätta betyg på sina nya bilar och för första gången innehas topp tre av koreanska biltillverkare då vi hittar Genesis, Kia och Hyundai där. Personerna som har röstat fick frågan efter att ha haft sina bilar i 90 dagar mellan februari och maj i år. Listan visar att bilarnas kvalitet blir bättre och bättre och det folk mest klagar på är infotainmentsystemen. Längst ner på listan hittar vi Volvo, Jaguar och Land Rover. Undersökningen hittar ni på länken nedan. via Expressenjdpower.com +

NEVS-brevet 11

NEVS-brevet

7. Nya Audi A1 Sportback har vuxit – teknik från större syskonen Av Anna Andersson Publicerad 2018-06-20, 10:43 Lilla Audi A1 lanserades 2010 vilket betyder att det är dags för andra generationen. A1 Sport-

back har blivit större och fått ett sportigare utseende.

Nya Audi A1 Sportback mäter nu 4,03 meter på längden.

A1 Sportback har vuxit hela 56 millimeter på längden vilket betyder att den nu mäter 4,03

meter. De korta överhängen ger ett stramare och sportigare utseende. Fronten domineras av stora luftintag och den breda Singleframe-grillen är en hyllning till Audi Sport quattro, rally-ikonen från 1984. Släktskapet med Audi urquattro och Sport quattro ses även i de breda, sluttande C-stolparna

som ger en framåtlutad profil. Taket som är kontrastlackerat, finns i två nyanser, gör att bilen ser lägre ut. S line-paket ger större luftintag, tröskelbreddare, en större spoiler och dubbla ändrör. Vid in-

troduktionen erbjuds en edition baserad på S line. Den får 18-tumshjul med färgton i brons, vitt eller svart beroende på exteriörlack. De mörktonade LED-strålkastarna och bakljusen har häm-tat inspiration från Audi Sport quattro och Audi-ringarna i grillen samt modellbeteckningen är svarta. A1 Sportback är rymligare än föregångaren. Bagageutrymmet har ökat med 65 liter till 335 liter

och med med de bakre ryggstöden nedfällda ökar utrymmet till 1.090 liter. Målet när interiören skapades var "sportigast i klassen". Den är standardutrustad med en di-

gital och högupplöst 10.25-tumsskärm. Med tillvalet Audi virtual cockpit tillkommer bland an-nat animerade navigationskartor och avancerad grafik. MMI radio plus är standard i Sverige. Infotainmentkonceptet är hämtat från de större modellerna. Tillsammans med Audi connect

och MMI navigation plus erbjuds exempelvis vägvisning som beräknar rutten via molnet och tar den aktuella trafiksituationen i beräkning. Upp till fyra kartuppdateringar per år ingår.

NEVS-brevet 12

NEVS-brevet

Fronten är inspirerad av Audi Sport quattro, rallyikonen från 1984.

Även säkerhets- och förarassistanssystemen är hämtade från de större syskonen. Bland annat

ingår Lane departure warning som ser till att bilen håller sig inom filmarkeringarna i hastigheter över 65 km/h. Likaså Audi pre sense front, där radarsensorerna upptäcker kritiska situationer framför bilen. Föraren varnas och om nödvändigt bromsar bilen automatisk. Radarbaserad ad-aptiv farthållare håller ett valt avstånd till bilen framför. Utrustad med S tronic kan den bromsa till stillastående och automatiskt fortsätta framåt i vissa kösituationer.

NEVS-brevet 13

NEVS-brevet

A1 erbjuds med flera bensinmotorer, från 95 till 200 hk. Turboladdning, direktinsprutning och partikelfilter är standard. Samtliga versioner går att få manuella eller med sjustegad S tronic dubbelkopplingslåda förutom toppversionen där en sexväxlad S tronic är standard. Chassikonstruktionen utlovar sportiga köregenskaper. Som tillval erbjuds sportchassi och Audi

drive select med fyra olika körlägen: auto, dynamic, efficiency och individual. Med dy-namikpaket kan känslan bli ännu sportigare. I instegsmotorn innebär det sporchassi, röda bromsok och större bromsskivor, de större motorerna får även justerbara dämpare, en ljudak-tuator och Audi drive select. Fälgar upp till 18 tum. Försäljningsstart i augusti 2018 och marknadsintroduktion i november. Svenska priser är inte

fastställda.

NEVS-brevet 14

NEVS-brevet

NEVS-brevet 15

NEVS-brevet

Här är helt nya Audi Q8 – sportigare än stora suven Q7

Nya Audi A6 med mildhybridteknik – här är svenskt pris

Prov: Audi A6 40 TDI – en ren njutning

NEVS-brevet 16

NEVS-brevet

8. Prov: Nya Ford Focus – fantastisk fyra Av Görn Thomas, Publicerad 2018-06-20, 17:20, uppdaterad 2018-06-21, 13:18 Sedan säljstarten 1998 har Ford Focus varit en av kompaktklassens storfavoriter i Europa.

Den fjärde generationen ska enligt Ford vara den bästa någonsin. Lever storsäljaren upp till löftet?

Lägre och mer aerodynamisk: i nya Focus har cW-värdet sänkts till 0,273.

Den nuvarande generationen var den bästsäljande bilen i kompaktklassen i Europa mellan

2012 och 2014 och för att kunna följa upp framgångarna valde Ford att utveckla en helt ny Focus. Den nya bilen ska kunna leverera samma körglädje som förr, kryddat med ny design, omfattande assistanssystem och massor med plats. Grunden bildas av en nyutvecklad modular-plattform kallad C2 som sägs vara mycket styvare än den tidigare. För första gången kan man erbjuda två olika bakaxlar, beroende på vilken modell och motori-

sering man vill ha. Och där finns mycket att välja mellan, hela sju utrustningsnivåer, därtill tre olika karossformer varav en är en ny utmanare i den i Sverige så populära skogsmulleklassen. På Fordspråk heter den Active och uppvaktar köparen med 30 mm högre markfrigång och mas-sor med fräsiga plastdetaljer. Som tillval kan man beställa bilen med aktiva dämpare, som ska vara så snabba att bakhjulen hinner reagera när framhjulen upptäcker ojämnheter på vägen. Mycket har hänt på utsidan, även om fronten vittnar om släktskapet med tidigare modeller.

Focus har blivit sportigare, med vassare linjer och trevliga konkava ytor. Bilen har krympt på höjden men lagt på sig både på längden och på bredden, vilket i första hand gagnar passage-rarutrymmet men även bidrar till ett atletiskt uppträdande. Det muskulösa bakpartiet påminner en hel del om senaste Mercedes A-klass, motorhuven är förlängd och A-stolparna lutar mer vil-ket ger en coupéliknande uppsyn. Focus känns mogen i sin senaste skepnad och närmar sig pre-miumklassen.

NEVS-brevet 17

NEVS-brevet

Interiören är mer föraroptimerad och påkostad än förr, samt bättre strukturerad.

Insidan är ett stort steg framåt jämfört med tidigare generationer. Där den gamla interiören

var rörig och osammanhängande, känns den nya modernt avskalad med överskådlig struktur och rena linjer. Instrumentbrädan domineras i nya Focus av en centralt placerad åttatumsskärm som sköter de flesta funktioner. En trevlig omväxling till den tidigare kaskaden av knappar och betydligt mer användarvänligt. Just användningen har blivit en barnlek, även nybörjare hittar rätt i Fords nya Sync 3-infotain-

mentsystem som tillhandahåller aktuell trafikinformation, wifi-hotspots och mycket annat. Upp till tio mobila enheter kan kopplas till systemet och med dessa kan användaren hålla koll på bilens status och position, öppna och stänga dörrarna och även starta motorn.

Som tillval finns LED- och Matrix-LED- strålkastare.

NEVS-brevet 18

NEVS-brevet

Aktiva dämpare som tillval reagerar på några få millisekunder.

Ford passade samtidigt på att flytta hela instrumentbrädan längre fram för att få mer ut-

rymme, dessutom är mittkonsolen smalare än förr och tillsammans med smalare stolar kan man numera stoltsera med mest plats i sidled i kupén. Även i längsled har Focus växt och bjuder på mer benutrymme i baksätet tack vare ett förlängt axelavstånd. Faktum är att Fords nykomling bjuder på överlägset mest plats i klassen! Stolarna är, trots att man har smalnat av stolsryg-garna, bekväma och bjuder på mycket bra sidostöd. Även lastutrymmet har växt en del, halvkombin bjuder numera på 341/1 354 liter lastutrymme,

herrgårdsvagnen till och med på 1 650 liter. Bara Skoda Octavia kan frakta mer i klassen. Ett litet minus i kanten är att baksätet bara kan fällas i 60/40-formation, mer variation hade varit önsk-värt. Man kan välja till en uppsjö av assistanssystem till nykomlingen, allt från adaptiv farthållare,

head up-display, kollisionsvarning och vägskyltsassistans till helautomatisk parkeringsfunktion i både tvär- och längdriktning. Praktiskt! Även LED-strålkastare med intelligent och bländnings-fritt helljus finns att kryssa för i listan. Dessutom kan den som vill lyxa till det ordentligt beställa ett soundsystem från danska Bang

& Olufsen med hela tio högtalare på 675 watt samt en separat subwoofer. Borta är tiden då man köpte en Focus för de för klassen gigantiska utrymmena och det moderata priset, det här känns gediget och lyxigt! Seriemässigt har alla varianter av nya Focus tre olika körprogram, med normal-, eco- och ett

sportläge. Styrningen är numera elektrisk och övertygar med fin respons och distinkt styrkänsla. På motorsidan hittar köparen en myriad av valmöjligheter: allt från trecylindriga 1,0 EcoBoost

bensinmotorer i olika effektuttag (85 hk, 100 hk, 125 hk) via lite större diton på 1,5 liters mo-torvolym med antingen 150 hk eller 185 hk till fyrcylindriga dieselspisar (95 hk, 120 hk, 150 hk). Kombinerat med alla kaross- och utrustningsvarianter borde knappast en Focus likna en annan på vägen.

NEVS-brevet 19

NEVS-brevet

Fords utvecklingschef för Europa, Joe Bakay, guidar oss igenom interiören i nya Focus.

Motorerna kan kombineras med antingen en sexväxlad manuell låda eller så låter man auto-

maten plöja igenom de åtta stegen. Bensinspisarna är numera byggda helt och hållet i alumi-nium och jobbar med cylinderavstängning. Övergången mellan två och tre cylindrar sker nästan helt omärkbart för föraren. Ford har lyckats med att återigen bygga en förväntad storsäljare i segmentet. Focus är modern,

säker, rymlig och snygg. Kombinerat med ett lågt pris (fjärde generationen förväntas bli billigare än föregångaren) finns det inte mycket som talar emot ett köp. Focus släpps senare under som-maren, men svenska priser är ännu inte fastställda. I Tyskland börjar instegsmodellen på 18 700 euro (motsvarar drygt 190 000 kronor).

Rymligare baksäte: betydligt mer plats för axlar och knän än i föregångaren.

NEVS-brevet 20

NEVS-brevet

9. Nya bussar utrustas med den senaste säkerhetstekniken Av Örebronyheter på 21 juni, 2018 I den intensiva midsommartrafiken säkrar Nettbuss Bus4You förbindelser till Arlanda flyg-

plats med fyra nya bussar från och med 22 juni, bussarna ingår i bolagets säkerhetssatsning som inleddes i början av året och innebär ökad trygghet för förare och resenärer i den branschunika design som kännetecknar Nettbuss Bus4You.

Totalt är nu samtliga åtta bussar som utgör första delen av satsningen utrustade med trött-

hetsvarnare, de fyra nytillkomna som kommer att trafikera linjen Oslo – Arlanda – Stockholm har även ett intelligent 360°-kamerasystem som ger föraren överblick i realtid utan döda vinklar. – Vi prioriterar alltid trafiksäkerhet i alla arbetsinsatser vi genomför. Hos oss ligger ansvaret

att våra förare och resenärer känner sig trygga när de reser med Nettbuss Bus4You vilket gör det självklart att vi alltid fortsätter att utveckla säkerheten och vårt reseerbjudande, säger Robert Nyberg vd på Nettbuss Travel där varumärket Nettbuss Bus4You ingår. Trafiksäkerhetscertifierad och miljömärkt expressbusstrafik Sedan 2014 är Nettbuss Travel AB trafiksäkerhetscertifierade enligt ISO 39001:2012. Verksam-

heten följer även EU:s förordning som avser kör- och vilotider för vägtransporter som syftar till att förbättra trafiksäkerheten och arbetsförhållandena. Samtliga resor med Nettbuss Bus4You är märkta med Naturskyddsföreningens Bra Miljöval. Om de nya bussarna Modell: Scania Irizar i8 Trafiksäkerhetscertifiering: ISO 39001:2012 Säkerhetssystem: MagicEye-trötthetsvarnarsystem (leverantör Datik) och Backeye® 360°- ka-

merasystem (leverantör Brigade) Sommartidtabell Nettbuss Bus4You

• Från och med midsommarafton den 22 juni är samtliga fyra nya bussar i sommartrafik • Sommartidtabell gäller från och med 25 juni till och med 19 augusti • Upp till 10 avgångar per dag i båda riktningar Arlanda flygplats – Karlstad • Upp till 18 avgångar dagligen i båda riktningar Arlanda flygplats – Västerås • Upp till 15 avgångar dagligen i båda riktningar Arlanda flygplats – Örebro

NEVS-brevet 21

NEVS-brevet

10. Våldsam best skulle sätta Ford på plats Av Daniel Östlund 2018-05-20 Om AC Cobra föddes för att sätta Europa på plats var det Cheetah som skulle mota alla i

grind. Nu är den värd miljoner.

I dag är de få kvarvarande Cheetah-exemplaren hett eftertraktade.

Carroll Shelby, kycklingfarmaren från Texas som segrade i Le Mans 1959, närde en dröm om

att slå Ferraris finaste på fingrarna och han ville göra det med amerikanska muskler i en liten kaross av europeiskt snitt. Men när han närmade sig Chevrolet i hopp om att få använda deras Small block-motor fick han kalla handen. De var inte intresserade av att utsätta sin Corvette för konkurrens och Shelby fick i stället vända sig till Ford. Så började ett livslångt samarbete mellan Ford och Shelby och snart visade sig förstlingsverket,

AC Cobra, vara ett välbestyckat vapen att sätta skräck i det bästa som Europa kunde uppbåda. Särskilt hemma i USA gjorde Cobra väl ifrån sig och dominerade på klassisk mark som Daytona och Sebring. Och Ford njöt av uppmärksamheten. Det fick förstås ärkekonkurrenten Chevrolet att sätta morgonkaffet i halsen. Ford stal ramp-

ljuset från deras fina Corvette och det var ju inte alls meningen, den utvecklingen hade de inte räknat med när de givit Carroll Shelby kalla handen. Och i södra Kalifornien satt bilbyggaren Bill Thomas och surade. Han hade vant sig vid att hans

Corvettekreationer dominerade den lokala racingarenan. Tills nu, när Shelby stulit scenen.

NEVS-brevet 22

NEVS-brevet

Någonting radikalt behövde göras, det stod klart för både Thomas och Chevrolet. Så de träf-

fade en överenskommelse: Thomas skulle konstruera en Cobradödare och Chevrolet skulle bistå med motorer och glada hejarop. Resultatet skulle bli slående. I Bill Thomas verkstad svetsade man ihop en rundrörsram och för

att få en bra viktfördelning monterades Corvettemotorn långt bak i chassit. Faktiskt satt den så långt bak att bilen inte hade någon kardanaxel – växellådans utgående axel satt direkt ihop med differentialklumpen med en drivknut. Föraren satt inklämd mellan bakhjul och växellåda, som i en liten grop mellan alla mekaniska komponenter. Sedan klädde man alltihop i en kurvig kaross. Resultatet döpte man till Cheetah, engelska för

gepard, och den var våldsamt snabb precis som sin namne. Rakt fram hade inte ens den mäktiga AC Cobra en chans, Cheetahs Small block-motor var förstorad till drygt sex liters cylindervolym och lämnade en bra bit över 400 hästkrafter. De hade inte ett särskilt betungande jobb i Cheetah heller, för den vägde blott tre kvarts ton. Ändå skulle den få svårt att göra någonting åt AC Cobras dominans på banorna. Till att börja

med var den fruktansvärt svårkörd. Den korta hjulbasen gjorde bilen nervös i kurvorna och det förstärktes av att rörramen flexade. Bromsarna, gammaldags trummor från Corvette, klarade inte av sitt uppdrag och förarnas förmåga att bemästra besten kokade bort i den trånga, heta förarkabinen. Men det var inte Cheetahs största problem. Chevrolets moderbolag General Motors drog till-

baka allt sitt stöd till motorsport 1962, efter påtryckningar från federala myndigheter och där-med stod Bill Thomas utan nödvändiga resurser att tillverka sin bil i tillräckliga antal för att god-kännas i samma klasser som AC körde. Sedan brann hans lilla bilfabrik ner till grunden efter att blott en handfull bilar byggts. Några

uppgifter gör gällande att 23 exemplar hann färdigställas, andra att blott elva såg dagens ljus. Cheetahs mål att sätta Cobra på plats hade misslyckats. I dag är de få kvarvarande exemplaren förstås hett eftertraktade, inte bara för att de är

eldsprutande drakar som kan sätta skräck i den mest förhärdade asfalt, utan också för att de utgör ett bilhistoriskt utropstecken. Så när auktionshuset Guernsey’s nyligen bjöd ut en av de få, i ett utsökt originalskick, till försäljning klubbades den för 625 000 dollar, motsvarande un-gefär 5,4 miljoner kronor. Och även om det är mycket pengar är det faktiskt inte alls lika mycket som en Cobra kan kosta,

för att inte tala om de europeiska vagnar som Cobra skulle sätta på plats. Och Cheetah, den var ju tänkt att regera dem alla. Även om det aldrig skulle komma att bli verklighet.

NEVS-brevet 23

NEVS-brevet

Chevrolet bistod med motorer och glada hejarop

när Cobradödaren skapades.

Förarkabinen var trång och het. Det ställde till med problem för förarna.

En Cheetah såldes nyligen på auktion för 625 000 dollar.

NEVS-brevet 24

NEVS-brevet

11. Volvos doldis kan vara världens bästa veteranköp Publicerad 21 jun 2018 kl 11:30 Av Henning Eklund Sugen på veteranbil att cruisa runt i nu när det är sommar? Att välja en riktig klassikermodell

kan vara riktigt dyrt, och därför kan det vara värt att slå ett slag för några av veteranbilvärl-dens doldisar. Att designen är helt unik och charmig är ju också ett rejält plus. Här är Volvo 1800 ES.

Volvo går just nu som tåget. Försäljningen ökar, en ny fabrik i USA öppnades precis och vid

årets slut kommer man ha presenterat nio nya modeller sedan 2012. Bilgiganten har en lång historia att blicka tillbaka på, och en av de minst kända modellerna har nu fått internationell uppmärksamhet: 1800 ES. Den beskrivs bland annat av den amerikanska ekonomisajten Bloomberg News som en av de

mest pålitliga veteranbilarna som finns i dag, och som en av de bästa veteranbilarna att köpa. Anledningen till att den är en bra investering är att den inte omges av samma hausse som till exempel en gammal Porsche eller BMW har. Det gör att priserna inte trissas upp på samma sätt. LÄS MER: Prins Bertils okända bilklassiker nu till salu

NEVS-brevet 25

NEVS-brevet

Småsyskon till helgonets P1800 1800 ES är det mindre syskonet till den klassiska sportbilen P1800, som körs av Helgonet i tv-

serien med samma namn. Den har både hyllats och sågats för sin design, som minst sagt är speciell. Den är betydligt fyrkantigare än till exempel P1800 och har bara två dörrar. Den kanske mest udda detaljen är bakluckan, som är helt i glas. – På skoj brukar vi kalla den för snövits kista, eftersom bakluckan ser ut mer som en likvagn än

som en bil, säger Anders Gustafsson, vd för Volvo i Nordamerika, till Bloomberg. Den udda, utstickande bakluckan gör att lastmöjligheterna är bra. Som du kan se på de härliga

70-talsbilderna nedan kan du till exempel ta med dig en luftmadrass och paddel eller en hund utan problem. LÄS MER: Nu säljs en unik Volvo 262C på svensk auktion

NEVS-brevet 26

NEVS-brevet

Under huven står sig 1800ES så klart inte jämfört med modernare bilar. När Bloomberg test-

körde den fick de kämpa för att hålla den över 110 kilometer i timmen. Prismässigt ligger den billigare än många andra veteranbilar. På nätet går det att hitta bilar för

så lite som drygt 70 000 kronor – även om du får betala betydligt mer för ett exemplar i topp-skick. – Det är ett billigt sätt att få köra en unik bil som verkligen sticker ut. Du kommer inte bli mil-

jonär på att äga den, men den kommer öka i värde, säger Jonathan Klinger, expert på veteran-bilar, till Bloomberg. Trots sin elegans blev 1800ES inte långlivad hos Volvo. Den tillverkades nämligen bara mellan

1971 och 1973 och bara i 8000 exemplar. Den största anledningen till att den slutade tillverkas var hårdare utsläpps- och säkerhetskrav. Men om du skulle vara intresserad av en 1800ES behöver du inte oroa dig för miljözonerna – veteranbilar är nämligen undantagna från de reg-lerna. LÄS MER: Veteranbilar: Udda kryphålet för dig som vill köra i miljözonerna

Av Henning Eklund

NEVS-brevet 27

NEVS-brevet

NEVS-brevet 28

NEVS-brevet

NEVS-brevet 29

NEVS-brevet

12. Fritt fram för cykel på bilväg Publicerad 2018-06-22 kl 7:00 TEXT Fredrik Diits Vikström Även om det finns cykelbana ska cyklister få köra på bilvägen. Den nya regeln börjar gälla

redan i sommar.

Från och med den 1 augusti blir det tillåtet att cykla

ute bland bilarnatrots att det finns cykelbana. I dag är grundregeln att cyklister och mopedförare (klass II) ska använda cykelbana om en så-

dan finns. Den 1 augusti 2018 ändras regeln. Regeringen har bestämt att cyklister och mopedförare ska

få köra ute på körbanan, även om cykelbana finns intill. ”Möjligheten gäller endast för cyklister från 15 år och endast under förutsättning att särskild

försiktighet iakttas”, skriver regeringen i ett uttalande. Detta gäller om hastighetsgränsen är 50 km/tim eller lägre. På vägar med högre hastighet får man bara cykla om det är lämpligt ”med hänsyn till färdmå-

lets läge”, enligt regeringen. – Nu underlättar vi för cyklister. Det ska vara enkelt att ta sig fram på cykel, säger infrastruk-

turminister Tomas Eneroth (S) i en kommentar.

NEVS-brevet 30

NEVS-brevet

13. Harley-Davidsons trampcykel lever igen Av Bobby Green i förrgår kl 17:30 Klassiker från 1917 återlanseras

Att Harley-Davidson tillverkar motorcyklar har nog de flesta koll på men visste ni att de en gång i tiden även gjorde vanliga trampcyklar? Nu har Harley-Davidson Museum i Milwaukee och Heritage Bicycles från Chicago slagit sina påsar ihop för att göra om samma sak igen. De har valt att återskapa cykeln Model 7-17 Standard som släpptes redan 1917. Nylanseringen ska vara väldigt lik originalet men ha en något större ram eftersom människor verkar ha vuxit en del på 100 år. Endast tio stycken exemplar kommer att tillverkas och varje har en prislapp på 4.200 dollar.

NEVS-brevet 31

NEVS-brevet

14. Grattis Suzuki Jimny! Publicerad 24 juni 2009 TEXT Carl Legelius Varje dag firar vi ett nytt bilnamn i Klassikerkalendern. I dag på Johannes Döparens dag vill

vi även uppmärksamma Jimny!

Namnet Jimny dök upp i Suzukis modellprogram 1970 på en liten terrängbil med luftkyld två-

taktsmotor på 359 kubik. Bilen var ursprungligen utvecklad, byggd och sålde under namnet HopeStar ON360 av Hope Motor Company, ett japanskt bolag som köptes av Suzuki 1969. Med tiden utvecklades modellen och fick större fyrtaktsmotorer och vattenkylning men Jimny

har förblivit en liten offroadbil. Den kallades också LJ (Light Jeep) på många marknader och namnet Jimny dök inte upp i Sverige förrän i slutet av 1990-talet.

I Sverige kallades Suzukis lilla offroad för SJ,

trots att den inte gick som på räls i Trafikmagasinets väjtest. Den välte.

NEVS-brevet 32

NEVS-brevet

SJ-serien fanns både som öppen och täckt och i olika längder.

Dagens Jimny kom 1998 och är marknadens minsta jeep.

Den säljs inte längre i Sverige.

Suzuki har haft en del roliga namn genom åren.

Nyligen lanserade Splash är ett exempel och så denna Mighty Boy från 1992. Mighty Boy!

NEVS-brevet 33

NEVS-brevet

15. Lewis Hamilton komfortabelt snabbast i Frankrike… Skrivet den 22 juni 2018, klockan 18:04 | 19 kommentarer

Lewis Hamilton var med stor marginal snabbast den första dagen på Paul Ricard

Första dagen av återkomsten för Frankrikes GP på Paul Ricard är färdigkörd och det det var en

första dag med lite olika skepnad. Första träningen handlade väldigt mycket om att förarna fick köra in sig på denna, för de flesta, nya bana. Teamen behövde också samla in data för att få en bättre bild av hur bilarna ska ställas in optimalt. I det andra passet blev det mer konventionellt program för samtliga med först lite fininställning av bilen och sedan kvalsimulationer följt av racesimulationer. Lewis Hamilton dominerade kvalsimulationerna med en mycket imponerande tid, hela 7

tiondelar före näst snabbaste förare som var Red Bulls Daniel Ricciardo. I stort sett hela det försprånget tog Hamilton i den svåra avslutande sektorn med sväng i sväng hela vägen från kurva 10 till mål. När det kördes racesimulationer var det istället Ferraris Sebastian Vettel som visade bra fart,

klart före alla andra, på ett set supersoft. Att han valde det däcket för merparten av körningen med upptankad bil tolkar jag som att han eventuellt siktar på att försöka kvala sig till Q3 på den gummiblandningen och därmed få möjlighet att starta racet på dessa däck.

NEVS-brevet 34

NEVS-brevet

När det gäller kvalfarten så var som sagt Hamilton väldigt stark men frågan är om vi såg allt som Red Bull och Ferrari har att ge i kvaltrim, troligen inte, jag gissar att det inte skiljer mer än 3-4 tiondelar mellan bilarna i de tre toppteamen i morgondagens kval. Mercedes har denna helg valt att ta sin andra motor, en uppdaterad variant som var tänkt att

debutera i Kanada men som blev fördröjd då man hittade brister i kvalitén på motorn som behövde åtgärdas. För Valtteri Bottas blev det inte mycket körning under FP2 med den nya motorn då man fann en vattenläcka på hans motorenhet, förhoppningsvis kan han köra vidare med den i morgon efter översyn under kvällen. Skulle det inte gå att åtgärda felet blir det en tuff fortsättning på helgen för finländaren som då får gå tillbaka till motor nr 1 som numera har väldigt många km och som troligen inte kan pushas för fullt längre. En annan rätt anmärkningsvärd sak med dagens körning, främst under kvalsimulationerna, var

stora tidsskillnader mellan teamkamraterna i vissa team och jag undrar om inte däcken denna helg, som är de med lite tunnare slitbana av samma typ som användes i Barcelona, är lite knepiga att få in i rätt arbetsfönster. Störst skillnad var det i Toro Rosso där Brendon Hartley var en sekund bakom Pierre Gasly, i Haas där Romain Grosjean var 8 tiondelar snabbare än Kevin Magnussen och i Mclaren där Fernando Alonso, utan att få till något perfekt varv, slog Stoffel Vandoorne med samma differens. Ovanligt stora avstånd mellan två teamkamrater i likvärdigt material. Intressant också att se Force India och Williams bland de långsammaste och där ser vi nog

svagheten i deras chassin när vi återigen är på en bana som kräver mer av aerodynamiken till skillnad mot de två senaste helgerna i Monaco och Kanada. Sauber, med enbart Charles Leclerc på banan i FP2, ligger ungefär som förväntat runt 14-15

plats (P13 och P14 i FP1). Teamet har bl a ett nytt golv med sig denna helg men svårt att säga om man egentligen tagit några kliv framåt till denna helg. Resultat FP2 Frankrikes GP

1 Lewis Hamilton Mercedes 1m32.539s - 27

2 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 1m33.243s 0.704s 31

3 Max Verstappen Red Bull/Renault 1m33.271s 0.732s 24

4 Kimi Raikkonen Ferrari 1m33.426s 0.887s 29

5 Sebastian Vettel Ferrari 1m33.689s 1.150s 35

6 Romain Grosjean Haas/Ferrari 1m33.699s 1.160s 30

7 Valtteri Bottas Mercedes 1m34.156s 1.617s 7

8 Fernando Alonso McLaren/Renault 1m34.400s 1.861s 24

9 Kevin Magnussen Haas/Ferrari 1m34.457s 1.918s 33

10 Pierre Gasly Toro Rosso/Honda 1m34.535s 1.996s 35

11 Nico Hulkenberg Renault 1m35.067s 2.528s 30

12 Carlos Sainz Renault 1m35.086s 2.547s 33

13 Stoffel Vandoorne McLaren/Renault 1m35.172s 2.633s 28

14 Charles Leclerc Sauber/Ferrari 1m35.583s 3.044s 33

NEVS-brevet 35

NEVS-brevet

15 Brendon Hartley Toro Rosso/Honda 1m35.697s 3.158s 31

16 Esteban Ocon Force India/Mercedes 1m35.705s 3.166s 25

17 Lance Stroll Williams/Mercedes 1m35.936s 3.397s 34

18 Sergey Sirotkin Williams/Mercedes 1m35.970s 3.431s 35

19 Sergio Perez Force India/Mercedes 1m36.080s 3.541s 13

SLUT