NEVS-brevet 1

NEVS-brevet

Saab 9-3 Aero Sedan 2013

NEVS-brevet fredag 19 oktober

1. Teslas nya dator ökar prestandan i bilarna med 2000 procent

2. Porsche Panamera GTS officiell – får 460 hästar

3. Hyundai Kona Electric med imponerande räckvidd – bättre än WLTP

4. Ford Mustang Bullitt till Sverige – vi har kört den

5. Felaktig komponent i Volvos avgassystemet

6. Volvos ras visar risken med diesel

7. Volvo riskerar stora kostnader efter utsläppsproblem

8. Sportiga 123 GT höll liv i gamlingen

9. Detta händer när bromsskärmen på en dragracer inte vecklas ut

10. Gångtrafik till vänster eller höger? Nu är nya regeln här

11. Skolskjuts med rem 1963

12. Grattis Tucker Torpedo!

13. Saab, säsongen 1964

14. Ny bok om Saab

15. Sergio Perez klar för Force India i ett kallt och blött Texas…

NEVS-brevet 2

NEVS-brevet

1. Teslas nya dator ökar prestandan i bilarna med 2000 procent 2018-10-17 kl 08:50 Simon Campanello Bättre autopilot och på sikt helt självkörande bilar. Det ska bli verklighet tack vare en ny

kraftfull datorenhet som Tesla designat helt själva.

Tesla ligger redan i framkant bland biltillverkarna med sin autopilot, och snart kommer den att

få en rejäl uppgradering tack vare en ny dator. Inom ett halvår ska alla bilar som lämnar bandet ha den nya datorn ombord, skriver Teslas vd

Elon Musk på Twitter. Bilägare som köpt tillägget ”total självkörningsförmåga” på sin Tesla kan uppgradera till den nya bildatorn gratis när den är klar, annars går den att köpa till för cirka 5.000 dollar. Tesla har inte gett några exakta specifikationer på den nya datorn, men Elon Musk säger att

den ger en prestandaökning på mellan 500 och 2 000 procent. Precis som andra datorer i själv-körande bilar förlitar den sig på grafikprocessorer för att snabbare kunna analysera sensordata. Läs mer: Tesla kör om Mercedes och Audi – närmar sig Volkswagen I dag använder Tesla en äldre version av Nvidias Drive-dator för att bearbeta sensordata och

driva autopiloten. I slutet av förra året gick Tesla ut med att de börjat jobba på att designa en egen dator som ska ersätta Nvidias, ett projekt de arbetat med i tre års tid vid det här laget. Tidigare har Elon Musk sagt att Nvidias dator kan analysera 200 bildrutor i sekunden från bilens

kameror. Teslas nya dator ska klara över 2 000 bildrutor i sekunder och är skräddarsydd för att hantera sensoruppsättningen i en Model S, X eller 3. Simon Campanello

NEVS-brevet 3

NEVS-brevet

2. Porsche Panamera GTS officiell – får 460 hästar Av Patrik Lundin Publicerad 2018-10-16, 13:30, uppdaterad 2018-10-17, 14:44 Porsche breddar Panamera-familjen med att presentera en GTS-modell för nästa år. Pana-

mera GTS kommer i både original- och Sport Turismo-utförande.

Till att börja med blir nya Panamera GTS 20 hästar och 100 Nm starkare än sin föregångare

med 460 kusar och 620 Nm i vridmoment. Denna kraft kommer från en fyra liter stor V8a med dubbelturbo. Motorn är kopplad till Porsches åttastegade PDK-växellåda som tillsammans med en fyrhjulsdrift gör att Panamera GTS är god för en 0 till 100-tid på 4,1 sekunder. Och hastig-hetsmätaren räknar hela vägen upp till 292 km/h om du hittar en tillräckligt lång raksträcka. Panamera GTS får adaptiv luftfjädring som standard och den ligger 10 millimeter närmare

vägen än vanliga Panamera 4 för att förbättra köregenskaperna. Dessutom får GTS-versionen större bromsar med 390 millimeter stora skivor fram och 365 millimeter bak. Som sig bör innebär en GTS-modell också en del GTS-exklusiva designelement. Det innebär

bland ett Sport Design-paket med svarta detaljer. Utöver det utrustas bilen med ett antal svarta GTS-emblem runtom och 20-tumsfälgar. Invändigt får Panamera GTS alcantaraklädsel och aluminiumdetaljer. Därtill blir Sport Chrono-

paketet standardutrustning, tillsammans med en uppvärmd ratt i alcantara. Ett nytt head up-displaysystem helt i färg introduceras också. Några svenska priser är inte presenterade men Panamera GTS och Panamera GTS Sport Tur-

ismo bör hamna någonstans mellan Panamera 4 E-Hybrid Sport Tursimo och Panamera Turbo. Det skulle i så fall innebära ett pris omkring 1,3 miljoner.

NEVS-brevet 4

NEVS-brevet

NEVS-brevet 5

NEVS-brevet

NEVS-brevet 6

NEVS-brevet

Porsche Panamera Sport Turismo – sportig, ny kombi i fem versioner

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo är tjänstebilistens nya laddhybriddröm ARTIKEL FRÅN RECHARGE

Prov: Porsche Panamera Turbo S E-hybrid Sport Turismo

Prov: Porsche Panamera 4 E-Hybrid är en riktig mångkonstnär

NEVS-brevet 7

NEVS-brevet

3. Hyundai Kona Electric med imponerande räckvidd – bättre än WLTP Av Patrik Lundin Publicerad 2018-10-17, 12:24, uppdaterad 2018-10-17, 13:26 Hyundai Kona Electrics officiella räckvidd är på 48,2 mil och uppmätt genom WLTP-körcykeln.

Journalister har dock tagit sig längre än så.

I samband med senaste Parissalongen genomförde Hyundai ett dagligt räckviddstest på sin

nya Hyundai Kona Electric. Varje dag som mässan pågick körde ett lag om två journalister från Paris till Frankfurts flygplats och tillbaka. Journalisterna fick sedan rapportera in sina förbrukningssiffror. I ett fall lyckades ett journalist-

lag nå en räckvidd på 50,6 mil och en genomsnittsförbrukning på 12,6 kWh/100 km. Extra im-ponerande blir de siffrorna om man betänker att de uppnåddes på allmänna vägar, med två personer i bilen och bagage för två personer. 50,6 mil är en ökning med 5 procent jämfört med vad Hyundai själva uppger efter att ha testat

Kona Electric i WLTP-körcykeln. I det testet uppmättes en räckvidd på 48,2 mil. Hyundai Kona Electric erbjuds med två batteristorlekar, 39 kWh och 64 kWh. Det mindre bat-

teriet ger ström till en elmotor på 136 hästkrafter, medan det större batterier kommer med en elmotor på 204 hästkrafter. Något svenskt pris på Kona Electric finns ännu inte men i Norge kostar bilen i grundutförande

326.000 norska kronor – motsvarande 356.000 svenska kronor. Det borde vara en lite fingervis-ning om vad det svenska priset sedermera hamnar på.

NEVS-brevet 8

NEVS-brevet

Hyundai avslöjar: Så ska vi undvika leveranskaos för nya elsuven

Vi provkör Hyundai Kona Electric: "Detta är en game changer" ARTIKEL FRÅN AUTO MOTOR & SPORT

Hyundai har redan sålt slut årets laddning av Kona Electric i Norge

NEVS-brevet 9

NEVS-brevet

4. Ford Mustang Bullitt till Sverige – vi har kört den Mattias Rabe 17 oktober 2018 I år är det 50 år sedan en av världens mest omtalade bilfilmer hade premiär. Med anledning

av detta har Ford tagit fram en ny Bullitt-version av Mustang, och den kommer till Sverige. Bäst av allt? Att vi redan har kört den!

Den som gick på bio 1968 gick förmodligen och såg filmen Bullitt med Steve McQueen i huvud-

rollen. Filmen är en ganska seg historia, i alla fall med dagens mått mätt, och man sitter bara och väntar på den häftiga biljakten som är så omtalad. En annan huvudrollsinnehavare i filmen är Ford Mustang som gick duster mot en svart Dodge Charger, en av Mustangs stora antagonis-ter även i verkligheten. En liten anekdot, som har lite med denna artikel att göra men som är underhållande, är att föraren av Chargern i filmen påstods vara tvungen att lätta på gasen för att Mustangen skulle ha en chans. Chargern var ju starkare än Mustangen, så inget konstigt egentligen. Dock var McQueens Mustang betydligt lättare än den flyende Chargern. LÄS OCKSÅ: Steve McQueens äkta Bullitt-Mustang funnen!

NEVS-brevet 10

NEVS-brevet

Mustang Bullitt firar 50 år Hur det nu än låg till med den grejen så står det nu 2018 i kalendern vilket innebär att det är

50 år sedan Ford Mustang kom upp på vita duken i filmen Bullitt. Det vill Ford så klart uppmärk-samma, och de gör det genom att släppa en Bullitt-version av senaste, uppdaterade varianten av Mustang. Ford Europa pratar i sitt pressmeddelande om att den Mustang Bullitt som nu kommer till vår

kontinent är en specialversion, dock utan att egentligen precisera vad som är så speciellt med den. Men våra granskande ögon noterar direkt skillnader jämfört med den Mustang Bullitt som har släppts i USA, och tyvärr handlar det om skillnader som gör den europeiska varianten mesi-gare. LÄS OCKSÅ: Så såg Bullitt-Mustangen ut när den hittades Svagare än USA-versionen Först och främst skiljer sig V8:an. Den är densamma som i Mustang GT, det vill säga en 5,0-

litersmaskin. I Mustang GT ger den 450 hästkrafter, i Mustang Bullitt för Europa ger den 460 hästkrafter och i Mustang Bullitt för USA-marknaden ger den 487 hästkrafter. Maxvridet ligger på 529 newtonmeter, samma som i Mustang GT men mindre än den amerikanska Bullit-ver-sionen som har 569 newtonmeter. För det andra skiljer sig den europeiska Bullitt-varianten även på andra punkter. Exempelvis

har de små mätarna mitt på instrumentbrädan försvunnit på den europeiska versionen där de har ersatts med ett extra ventilationsgaller. I övrigt är det mesta sig likt, så även alla Bullitt-emblem på ratten, på instrumentbrädan och på bakluckan. PROV: Vi kör uppdaterade Mustang GT

NEVS-brevet 11

NEVS-brevet

De typiska Mustang Bullitt-detaljerna finns där, till exempel avsaknaden av onödiga emblem

och dekaler, samt helsvart grill. Listerna runt fönstren är i krom i stället för som på Mustang GT i svart. – Mustang Bullitt är precis som Steve McQueen, okonstlat cool. Som designer måste jag säga

att det här är min favorit av alla Mustang-modeller, utan ränder, spoilers och emblem. Den be-höver helt enkelt inte hävda sig – den är cool som den är, säger Darrell Behmer som är design-chef för Ford Mustang. Svenskt pris och färg Ford Mustang Bullitt kommer alltså till Sverige. Redan i dag går det att lägga en beställning på

ett av de 77 exemplar som tilldelats vårt land under 2018. Hur många Sverige får sätta klorna i under 2019 är i dagsläget oklart. Priset för Mustang Bullitt ligger på 532 500 kronor. Du som beställer ett exemplar har bara två karossfärger att välja mellan – Shadow Black och

Dark Highland Green. Det är inte tillbaka till Henry Fords klassiska uttalande ”Any customer can have a car painted any colour that he wants so long as it is black”, men inte långt ifrån. Det gör dock inte så mycket, för en Mustang Bullitt ska inte vara grön eller orange.

Vi har kört Mustang Bullitt

Teknikens Världs Oskar Krüger har precis varit i södra Frankrike och kört Ford Mustang Bullitt, den variant som kommer till Europa. Vi hör med Oskar så han kan berätta lite om sina upplevel-ser innan han ger oss rubbet i kommande nummer av tidningen.

NEVS-brevet 12

NEVS-brevet

Hallå Oskar, vad säger du om Mustang Bullitt? – Det första som slog mig var att den är mycket tuffare än en vanlig Mustang GT. Snygg kaross-

färg och tufft med emblemlös, svart grill. – Prestandamässigt kan jag inte säga att wow-känslan är densamma, de tio extra hästkrafterna

märks så klart inte. Däremot är ljudet som V8:an sjunger ut härligare än i en vanlig GT. Hur är den att ratta? – Som en vanlig Mustang GT, det vill säga välbalanserad med bra grepp. Jag berättar mer i

tidningen.

Okej, men kan du förklara varför Sverige får så många bilar som 77 stycken? Sverige brukar

ju knappt få en enda när det handlar om bilar i begränsad upplaga, som ju Bullitt-versionen är. – Ja, Sverige har fått fler bilar än vad andra länder i motsvarande storlek har fått. Men i Sverige

rullar det betydligt fler Mustanger än i andra länder, Sverige är helt enkelt ett Mustang-tätt land och det har Ford tagit fasta på när de delat upp upplagan.

Den vita knoppen på växelspaken är densamma i USA och i Europa. Det är däremot inte venti-

lationsutblåsen ovanför infotainmentskärmen. På USA-modellen är gallret i mitten ersatt med två mätare.

NEVS-brevet 13

NEVS-brevet

GALLERI Ford Mustang Bullitt 2019 179 bilder

Studebaker Commander Coupe

NEVS-brevet 14

NEVS-brevet

5. Felaktig komponent i Volvos avgassystemet Av: Ralph Andersson 16 oktober, 2018 Volvo har upptäckt att en komponent i ett system för efterbehandling av avgaserna och som

används på marknader med stränga utsläppskrav åldras snabbare än förväntat. Detta skulle kunna leda till att motorerna överskrider utsläppsgränserna för kväveoxider (NOx) enligt ett pressmeddelande från Volvokoncernen. Alla produkter som utrustats med komponenten mö-ter utsläppskraven vid leverans. Försämringen är en konsekvens av ett materialproblem som uppstår över tid.

Det för tidiga åldrandet av komponenten utgör inget produktsäkerhetsproblem och påverkar

inte heller fordonets eller motorns prestanda negativt på andra områden än utsläppskontrollen. Den största volymen av potentiellt påverkade motorer har sålts i Nordamerika och Europa. En

fullständig analys av frågan är inte avslutad och åtgärdsplaner med tillsynsmyndigheter inte fastställda. Företaget är därför ännu inte i stånd att uppskatta antalet motorer eller fordon som kan komma att behöva åtgärdas. Det är därmed inte heller möjligt att bedöma de finansiella konsekvenserna i nuläget. Kostnaderna för att åtgärda problemet kan dock bli betydande. Enligt Veckans Affärer rasade Volvos aktie med sju procent på morgonen efter att nyheten om

den felaktiga komponenten släppts.

NEVS-brevet 15

NEVS-brevet

6. Volvos ras visar risken med diesel Publicerad: 16 oktober 2018, 19:30 LEDARE

PM Nilsson AB Volvos börsvärde minskade med runt 20 miljarder under tisdagen sedan bolaget medde-

lat fel i avgasreningen av kväveoxider. Reningens komponenter åldras i förtid och produk-terna överskrider därför de avgaskrav som myndigheterna på viktiga marknader kräver i allt fler städer, zoner och gator.

Dieseldrift börjar bli alltmer finansiellt riskfyllt.

Incidenten är inte i närheten av det försåtliga bedrägeri som Volkswagen med flera biltillver-

kare begick i den så kallade dieselgate. VW dömdes i juni att betala motsvarande 10 miljarder kronor i böter. Audi fick på tisdagen en dom på drygt 8 miljarder kronor. Där är inte Volvo. Men styrkan i kursreaktionen på Volvo visar vilka betydande risker som numera finns med allt

som luktar diesel. Att vara ledande tillverkare av lastbilar innebär i dag att vara världsbäst på tunga dieslar. Det

krävs många decenniers utveckling och flera generationer av de bästa ingenjörerna för att kunna tillverka en modern dieselmotor.

NEVS-brevet 16

NEVS-brevet

Den tekniken börjar nå vägs ände. Dels på grund av accelererande krav på att minska utsläppen av koldioxid, i Sverige ska utsläppen ned 70 procent på tolv(!) år. Dels på grund av allt hårdare krav på luftkvaliteten i världens städer, vilket bland annat yttrat sig i långa rader av drakoniska förbud mot dieselmotorer. Förnybara bränslen löser inte kväveutsläppen. Lösningen är eldrift. Men det är enklare sagt än gjort. Volkswagens vd Herbert Diess sa på en konferens under tisdagen att den tyska fordonsindu-

strin har en 50-procentig chans att överleva som världsledande företag. Att ställa om från att vara bäst på diesel till att bli lika ledande på eldrift är svårt och kräver stora investeringar för att lyckas. För att injaga förtroende i marknaderna måste fordonstillverkarna ha trovärdiga eldriftspro-

gram. Här har Volvo i likhet med många andra underpresterat. Bolaget har en lättare ellastbil som bygger på den gamla plattformen för elbussar, men i övrigt förlitar man sig på hybridtekni-ker. Förklaringen är att det finns stora risker med överge förbränningsmotorn till förmån för den mycket enklare och billigare elmotorn. Men att vara ledande på gammal teknik och slåss för en 10-procentig marginal är en mer risk-

fylld strategi.

7. Volvo riskerar stora kostnader efter utsläppsproblem Publicerat tisdag 16 oktober kl 17.24 Lastbilsjätten AB Volvo föll kraftigt på börsen under tisdagseftermiddagen. Anledningen är

att företaget har upptäckt problem med avgasrening i lastbilar och bussar. Nu riskerar for-donstillverkaren att drabbas av stora kostnader.

NEVS-brevet 17

NEVS-brevet

Maria Landeborn, är sparekonom på Danske Bank.. – Det är klart att det är oroväckande. Men enligt våra beräkningar kan kostnaden för det här

hamna någonstans i regionen åtta till tio miljarder kronor. – Det kan också bli mindre. Det är inte bra, men det är heller ingen katastrof. Det är belopp

som Volvo kan hantera, säger hon. Fordonstillverkaren AB Volvo kan drabbas av stora kostnader efter att företag har upptäckt

att en komponent kopplad till avgasreningen i lastbilar och bussar åldras i förtid. Det kan göra att motorerna släpper ut mer av giftiga kväveoxider än vad utsläppsgränserna

tillåter. – Tanken med den här komponenten är att den ska filtrera bort kväveoxider. Det gör den inte

lika effektivt i och med att den åldras i förtid. Vi vet dock inte omfattningen, det vill säga hur många som är drabbade och hur stort problemet är. Det ingår i den undersökning som vi precis har satt igång, säger Volvos presschef Claes Eliasson. AB Volvo är Sveriges största företag, sett till omsättningen, och säljer hundratusentals lastbilar

varje år. Handlar det om hundratusentals, eller till och med miljoner, lastbilar, eller är det betydligt

färre som är drabbade av detta? – Det vet vi inte än, utan vi vet att en andel av de fordon som vi har ute uppvisar det här

problemet. Hur stor omfattningen är får datainsamlingen visa, säger Eliasson. Enligt Volvo ska man nu "skyndsamt, men med kvalitet" utreda problemet. Volvo vet heller inte hur stor kostnaden kan bli, men skriver i ett pressmeddelande att det kan

bli en betydande kostnad. Banken Nordea å sin sida tror att kostnaden kan landa på runt två till tre miljarder kronor. AB Volvos aktie har fallit kraftigt, med flera procent, på Stockholmsbörsen under tisdagen. Men det är en överreaktion tycker John Hernander, förvaltare på Nordea fonder. – Det här är ett komponent- och funktionsfel och inte ett avsiktligt avgasmixtrande, som mark-

naden är rädd för. Man drar nästan paralleller med den så kallade Dieselgate på personbilssidan och detta är en helt annan sak, säger John Hernander till Ekot. Victor Jensen

NEVS-brevet 18

NEVS-brevet

8. Sportiga 123 GT höll liv i gamlingen Av Carl Legelius Lör 2018-10-13 , 20.30 Förarhandskar och bilhjälm på, Volvo Amazon 123 GT kombinerade den trygga familjebilens

kaross med motorn från sportbilen 1800S.

Toppmodellen 123 GT skulle skapa lite buzz kring Amazon,

i kölvattnet av lanseringen av nya Volvo 144. Volvo har alltid varit duktiga på att skapa habegär hos svenskarna, även för modeller som

sjunger på sista versen. När helt nya Volvo 144 introducerades hösten 1966 tog den över rollen som huvudmodell i

programmet, men företrädaren Amazon fortsatte ändå att tillverkas. För att skapa lite buzz runt gamlingen lanserade Volvo en ny toppmodell: 123 GT. Redan namnet gjorde klart att det rörde sig om en sportig version, för att backa upp denna

deklaration hade drivlinan "hämtats" från sportvagnen 1800 S. Det betydde en B18B-motor med dubbla SU-förgasare och en toppeffekt på 115 hk SAE samt en 4-växlad låda med elektriskt styrd överväxel. DIN-effekten var dock något lägre för Amazon 123 GT än för 1800 S, 97 respektive 103 hk, beroende på olikheter i avgassystemen. Fartresurserna imponerade ändå på samtiden, 123 GT toppade "gott och väl" 170 km/h och 0–

100 km/h klarades på strax under 12 sekunder. Tjänstevikten var bara 1 180 kg och motorn hade gott om bottendrag. Till de yttre kännetecknen räknades 123 GT-emblem på bakluckan och framskärmarna, Hella

kurv- och fjärrljus av jodtyp, backspeglar på framskärmarna, kromad ände på avgasröret samt Pirelli Cinturato radialdäck på 4-tumsfälgar försedda med snobbringar. Att inte 123 GT fått 4,5-tumsfälgarna från 1800S grumsades det en del om och många ägare bytte ögonblickligen ut hjulen mot den bredare modellen. Invändigt kunde föraren glädjas åt en sportigare ratt med tre metallekrar och GT-emblem i

centrum, en separat varvräknare och ett extra förvaringsfack uppe på panelen. Vidare fanns kartläsarlampa och framstolar med steglöst justerbara ryggstöd.

NEVS-brevet 19

NEVS-brevet

123 GT bara i två år i Sverige, som 1967 och 1968 års modeller.

Stötdämparna och bussningarna i bakvagnen var hårdare och signalhornet kraftigare, som

första Amazon hade 123 GT dessutom växelströmsgenerator. Övriga modeller fick vänta ytter-ligare två år på detta. Fyra färger fanns att välja mellan – rubinröd, stålblå metallic, mörkgrön samt vit. De två senare

hade brun inredning, de två förra svart. I Sverige såldes 123 GT bara i två år, som 1967 och 1968 års modeller, och förutom att den

senare hade den nya krocksäkrare rattstången och rattar till svankstöden i stolarna var årsmo-dellerna identiska. Modellen hamnade lite i skuggan av 144-serien och Volvo satsade inte heller särskilt mycket

på marknadsföringen. Reklamspråket i annonserna innehöll på sent 1960-talsvis inga direkta övertoner, det var bilen för "lite hårdare körning" och den påstods kännas "ganska annorlunda". Priset var vid introduktionen 19 250 kronor – knappt 4 000 kronor, eller 25 procent mer än vad

den billigaste modellen Amazon Favorit med treväxlad låda betingade. Försäljningen blev också blygsam. När B20-motorn kom 1969 fanns visserligen en version med 118 hk SAE men den erbjöds här

bara utan överväxel och ihop med vanlig Amazon-utrustning. Svenska Volvoköpare med sporti-gare ambitioner än så fick titta på 144 S eller 1800 S. Men i dag är en fin 123 GT minst lika eftertraktad som en 1800S i samma skick, bara den spe-

ciella ratten kan gå för enorma summor på auktionssajterna.

Volvo Amazon 123 GT 1967 Nypris: 19 250 kronor. Värde i dag: 150 000–200 000 kr. Motor: Fyrcylindrig rak med stötstänger, två ventiler/cylinder. Två SU-förgasare.

Vattenkylning. Volym 1 788 cm3. Max effekt 103 hk DIN (115 SAE) vid 5 600 v/min. Max vridmoment 152 Nm vid 3 800 v/min.

Kraftöverföring: Längsmonterad motor fram, bakhjulsdrift. Fyrväxlad manuell låda med elektrisk överväxel. Golvspak.

Mått: L 445/B 164/H 153 cm. Tjänstevikt 1 180 kg. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring. Fram nedre triangellänkar, bak stel axel. Styrning: Snäcka, ej servo. Bromsar: Skivor fram, trummor bak, servo. Fartresurser: Toppfart 170 km/tim. Acc. 0–100 km/tim 12 s. Förbrukning: 1,1–1,2 l/mil.

NEVS-brevet 20

NEVS-brevet

”Amazon GT – en bil för avancerade krav”, står det i den gamla annonsen.

NEVS-brevet 21

NEVS-brevet

9. Detta händer när bromsskärmen på en dragracer inte vecklas ut Mattias Rabe 15 oktober 2018 Du kanske alltid har gått och funderat på vad som händer om bromsskärmen på en dragrcebil

inte vecklas ut? Här har du svaret.

FILM: https://youtu.be/96ccZlvcifA

Att passera mållinjen i över 400 km/h och på kort distans bromsa ner bilen innan banan är slut

kräver sin bromsskärm. Men om bromsskärmen inte utvecklas blir situationen lite knivigare. Men det finns både hängsle och livrem på dragracingbanorna. Filmen kommer från Gateway Motorsports Park i St Louis där vi får se föraren Pro Mod-föraren

Mike Bowman och hans Chevrolet Chevelle från 1969 råka ut för ett ”bromsskärmsfel”. Inte så dramatiskt som man kanske tror, och tur är ju det. Mike Bowman kunde kliva ur bilen

för egen maskin, oskadd. Mattias Rabe

NEVS-brevet 22

NEVS-brevet

10. Gångtrafik till vänster eller höger? Nu är nya regeln här Publicerad 15 okt 2018 07:00 Det råder förvirring på gång- och cykelbanor. Ska de gående ta sig fram på vänster eller höger

sida? Nu har regeringen ändrat på trafikförordningen och den nya, nu gällande regeln lyder: Gå till vänster. – Det handlar om att minska olyckorna och irritationen mellan gående och cyklister, säger David Nordström, cykelsamordnare till SVT.

Från och med nu är det vänster som gäller för alla gående och joggare – i varje fall på gemen-

samma gång- och cykelvägar. Regeringen har ändrat trafikförordningen. Allt om Bilar skriver mycket om trafik och det finns få ämnen som engagerar lika mycket som

cyklister beteende. Men det är inte bara bilister som hamnar på kollisionskurs med cyklister – även gående har sina duster med cykelfantasterna. Och då är det inte alltid cyklisterna det beror på. På gemensamma gång- och cykelbanor råder det ganska ofta förvirring – ska de som pro-menerar hålla sig till höger eller vänster? Oftast löser sig det här smidigt men ibland går det för snabbt, de gående hinner inte kommu-

nicera med cyklisterna, och vips händer det en olycka. Den tidigare regeln har varit... Ja, det har inte funnits någon regel. Inte för de gående. LÄS ÄVEN: Här är de 10 värsta plågorna i hösttrafiken Regeln ska bland annat minska irritationen på cykelvägar Men nu ska förvirringen förhoppningsvis vara ett minne blott. Regeringen har ändrat trafikför-

ordningen och den nya regeln lyder: Går du på en gemensam gång- och cykelväg så ska du hålla till vänster.

NEVS-brevet 23

NEVS-brevet

– Det handlar om trafiksäkerhet, att minska olyckorna och irritationen mellan gående och cyklister, men också om framkomlighet, säger Karlstad kommuns cykelsamordnare David Nord-ström till SVT. – Du ska gå på vänster sida så att du möter cyklisterna och kan få ögonkontakt med dem. LÄS ÄVEN: Här är allt du behöver veta om elcyklar Polisen påminner nu om den nya regeln När polisen i Norrtälje la upp information om den nya regeln på sin hemsida fylldes kommen-

tarerna på snabbt. Och det märks att den nya regeln engagerar: – Bra att det slås fast, det har varit väldigt förvirrat. Det gäller nu att få genomslag för den nya

regeln också. – Men om det bara finns en gemensam gång- och cykelbana utan markeringar, vems väns-

ter/höger ska man då utgå ifrån? – De som går med rullstolar, räknas de som gångtrafikanter, oavsett om rullstolen drivs av el

eller muskelkraft? – Det roliga är att vi gångtrafikanter har inga problem men cyklister har aldrig hållit sig till tra-

fikreglerna så där kommer det bli kaos. – Har det inte alltid varit så?! Jag fick i alla fall lära mig när jag var väldigt liten genom Anita o

Televinkens trafikskola att man går på vänster sida.

Klassisk bild. Kungsgatan 1967 – Sverige går över till högertrafik. Lika krångligt

lär det inte bli med den nya regeln att gående ska hålla till vänster på gång- och cykelvägar.

NEVS-brevet 24

NEVS-brevet

11. Skolskjuts med rem 1963 Publicerad 2018-10-15 kl 7:00 text Mårten Carlsson Daf blev snabbt etablerade i personbilsbranschen med sin unika remdrift.

Van Doornes automobielfabriek i Eindhoven blev kända för sin unika variomatic, enkelt sagt,

remdrift. Den här specialaren lär vara fabriksbyggd som skolskjutsmodell. Om det blev några fler av dessa är oklart, och fick verkligen alla ungarna på bilden plats i den lilla Dafen? Läs mer om: Daf

Daf Bestelauto Daf A10, den okända skåpbilen från Eindhoven

Film: Premiär för nya Daf 1958! En liten film om det stora lilla holländska undret Daf 600, och en närmare inblick i hur den mystiska Variomaticen fungerar.

NEVS-brevet 25

NEVS-brevet

The Dutch took the clutch Daf lade på en extra rem och satsade på USA-marknaden, det blev blott mer än en kuriositet.2

Baklänges på racerbanan Daf hade ju den finurligheten att kunna åka lika fort framåt som bakåt. Så då är det inte kons-tigt att baklängesracing uppfanns i Holland!

Kungafamiljens Kini Ingen dålig doppresent – en specialdesignad strandbil. Eftersom det handlade om en neder-ländsk prins kunde märket bara vara ett... 2

10 Daf du inte får glömma! Lastbilstillverkaren Daf gjorde bara personbilar under eget namn under 16 år men lyckades ändå göra ett bestående intryck – inte minst i Sverige. Här är tio remdrivna rariteter! 34740

NEVS-brevet 26

NEVS-brevet

12. Grattis Tucker Torpedo! Publicerad 19 oktober 2009 text Claes Johansson Idag när Tore och Tor har namnsdag väljer Klassiker att istället plocka Torpedo ur den märk-

liga Klassikerkalendern. Vi säger grattis!

Det är svårt att tänka sig ett coolare modellnamn än Torpedo. Tucker Torpedo. Låter som en

glamorös hollywoodreplik avfyrad i en kromglänsande skybar i en nybyggd skyskrapa samtidigt som en zeppelinare sakta glider förbi utanför panoramafönstret, svagt upplyst av en storstad som långsamt klär om i nattdräkt. Det är bara det att det aldrig fanns någon Tucker Torpedo. Preston Tucker, ett ganska coolt namn det också, var mannen som skapade framtidsbilen som

bar hans efternamn. Beteckningen Torpedo användes bara under framtagandet och i marknads-föringen av "The Car of Tomorrow". Efter det att The Tucker Corporation fått igång något som liknade en tillverkning kallades bilen

bara Tucker 48 - efter året då den lanserades. Designer var Alexander Sarantis Tremulis som därmed toppade sin karriär efter att bland annat

ha arbetat under Gordon M. Buehrig med Cord 812. Tremulis är också känd för att ha "designat" urformen för ett flygande tefat. Han gjorde det

under andra världskriget då han tjänstgjorde i det amerikanska flygvapnet och skissade avance-rade framtidskoncept inom flygsektorn. En tankegång om hur utomjordingar skulle färdas ståndsmässigt hamnade på pappret, en

illustration som spreds och kom att forma bilden av hur ett flygande tefat ser ut. Tremulis formgav också den klassiska Subaru pick-upen, den som på vissa marknader är känd

under namnet BRAT (Bi-drive Recreational All-terrain Transporter). Tucker Torpedo var tekniskt intressant och i hög grad nyskapande jämfört med Detroits vanliga

utbud av bladfjädrade lösramskontruktioner med motorn fram och drivning bak. Tucker hade motorn bak, en sexcylindrig boxermaskin av fabrikat Franklin, ursprungligen avsedd att driva en helikopter.

NEVS-brevet 27

NEVS-brevet

Preston Tucker drogs in i segslitna juridiska tvister där han och hans företag ifrågasattes.

Dokumenthögarna växte. Här är patentbrevet som beskriver den nya revolutionerande fram-tidsbilen. Efter att ha misslyckats med att ta fram en egen motsvarande maskin med toppventiler och

bränsleinsprutning koncentrerade man sig på att bygga om Franklinmotorn till vattenkylning och få den att fungera ihop med den Tuckermatic växellåda som på kort tid fick konstruerats speciellt för bilen. Prototypen "Tin Goose" hade en drivlina från en Cord vilket skapade en rad tekniska problem.

Vid den upphaussade premiären rörde sig inte bilen ur fläcken och man jobbade intensivt bakom kulisserna för att få den på plats på podiet. Det lyckades och publiken var mycket entusiastisk. Den seglivade myten om att Tucker inte

gick att backa stämde enbart med prototypbilen. Preston Tucker gjorde flera långa turnéer med sina bilar och de skapade en enorm uppmärk-

samhet i hela USA. Det var Tucker-feber. Suget efter framtidsbilen var enormt och tusentals tecknade kontrakt. När leveranserna dröjde och företaget behövde mer ekonomiska medel började Preston

Tucker att sälja ej existerande extrautrustning till bilar som ännu inte hade tillverkats. Preston Tucker var född försäljare! Vid en uppvisningkörning i Indianapolis välte en av bilarna i hög fart (chassinummer 1027) och

publiken kunde med egna ögon se att föraren klarade sig oskadd tack vare bilens inbyggda sä-kerhetsbur. Efter att ha bytt ett punkterat däck kunde man visa att den fungerade utmärkt trots en hårt

smälld kaross. Reklamvärdet var omätbart. Prestons Tuckers idéer genomfördes bara delvis. I hans ursprungliga vision om den perfekta

bilen för morgondagen ingick att motorn skulle gå att byta på 20 minuter genom att lossa på sex bultar. Bilen skulle ha skivbromsar, magnesiumhjul och helt växlingsfri direktdrift. Utöver en genomtänkt säkerhetsbur i stål var ändå Tucker 48 en föregångare vad gäller säker-

het. Den hade både polstrad instrumentpanel med försänkta knappar (centrerade kring ratt-stången), säkerhetsbälten och en vindruta konstruerad för att lossna vid en kollision. Den fräsigt centralmonterade strålkastaren var kopplad till styrningen för att kunna lysa in i

kurvorna. Idag finns 47 av 51 bilar bevarade. De omhuldas av museer främst i USA och hos en och annan privatperson. Av de bilar som försvunnit har åtminstone en brunnit upp och därefter grävts ner.

NEVS-brevet 28

NEVS-brevet

1988 gjordes en riktigt bra film om Tucker och hans liv. Tucker - the man and his dream. I hu-

vudrollen ser vi en energisk Jeff Bridges. Regissör var Francis Ford Coppola vars far investerade sina pengar i Tucker på 1940-talet. En av producenterna var George Lucas som vid den här tid-punkten ägde en Tucker, liksom Francis Ford Coppola. Se den! Den berömda voltbilen håller på att återfödas och det finns fortfarande en vagn (chas-

sinummer 1035) som står helt orenoverad och ganska skrotig på ett museum i Sao Paulo i Brasilien. Vid sällsynta tillfällen byter en äkta Tucker ägare. 2008 slog försäljningsrekord då chas-

sinummer 1038 såldes på en auktion för rekordbelopp 1 015 500 dollar, med auktionsavgifterna inräknade. Efter fiaskot med Tucker (där forskningen visat att det faktiskt var "de tre stora" i Detroit som

till stor del sköt projektet i sank) fortsatte Preston Tucker med nya projekt och idéer. Han skis-sade på en ultrasportbil som skulle byggas i Brasilien med med namnet Carioca. Skisserna finns i alla fall bevarade och nu när till och med fabriksnya "Tucker 48" har byggts

med glasfiberkaross och Northstar V8 i aktern borde någon ta sitt ansvar och även bygga Cari-oca! Även Pontiac använde namnet Torpedo på en modellserie åren 1940-1948. Första året var det en toppmodell med 8-cylindrig motor och mycket utrustning men redan

året därpå kallades alla modeller - sexor såväl som åttor- för Torpedo. Från 1942 reserverades namnet Torpedo för modeller med notch-back medan fast-back-

modllerna kallades Streamliner.

NEVS-brevet 29

NEVS-brevet

Preston Tucker sista projekt var Carioca, en spenslig sportvagn med friliggande hjul.

Den lämnade aldrig skisstadiet och Preston Tucker dog i lungcancer 1956.

Pontiac Torpedo 1940 års modell.

Pontiac Torpedo 1947.

NEVS-brevet 30

NEVS-brevet

Läs mer om: Tucker

En dag i Ypsilanti 1947 En titt in i studion hos Tucker

Big bucks för Tucker Den Tucker 48 som vi tidigare berättat om har sålts på auktion i Scottsdale, Arizona för 725.000 dollar. Drygt 4,5 miljoner kronor! 1

Hemlig Tucker hittad! En Tucker 48 har hittats undanstuvad i ett garage i Auburn i Washington, USA. 6

NEVS-brevet 31

NEVS-brevet

13. Saab, säsongen 1964 Publicerad 2018-10-17 kl 7:10 VIDEO Text Mårten Carlsson Följ med och titta in hos Saabs tävlingsdivision 1964. Och följ med Erik Carlsson, Pat Moss och de andra Saabförarna ute på tävlingarna.

FILM: https://youtu.be/KjmT7XQe4MM

Läs mer om: Saab En stund hos Saab 1960 Pellys Saab Snart Saabmarknad i Norrköping! Ännu en lågmilar-Saab på auktion! Motormännen rycker ut!

NEVS-brevet 32

NEVS-brevet

14. Ny bok om Saab publicerad 2018-10-11 kl 09:26 av Robert Gustavsson Den 20 oktober släpps boken om Saabs bilpionjär Gunnar Ljungström på Saab Car Museum i Trollhättan.

Saabs tidigare tekniske direktör Gunnar Larsson anställdes av Gunnar Ljungström på 1960-

talet. Gunnar Larsson och hans medförfattare Gunnar Johansson ger nu en unik inblick i Ljung-ströms tänkande och filosofi som i slutändan blev Saab 92-96 och Saab 99. Boken innehåller mycket ej tidigare publicerat material som vindtunneltesterna av Saab

92001 på KTH, pionjärkollegorna på Saab och mycket mer. Boken släpps den 20 oktober klockan 11 på Saab Car Museum i Trollhättan. Möjlighet till bok-

signering finns och författarna kommer att hålla föredrag om boken i museets filmsal. Bok är ett projektinitiativ från Gunnar Larsson och Saab Car Museums Stödförening.

NEVS-brevet 33

NEVS-brevet

15. Sergio Perez klar för Force India i ett kallt och blött Texas… Skrivet den 18 oktober 2018, klockan 20:13 | 42 kommentarer

Sergio Perez har som väntat förlängt sitt kontrakt med Force India för 2019

Första dagen i Texas bjuder på kyligt väder och lite lätt regn och prognosen är väl inte alltför

lovande för resten av helgen heller. Lite synd då det för bara någon vecka sedan var runt 30 grader och högsommarväder istället men det är inte mycket att fundera över, dessbättre går vädret inte att påverka. Som vanligt på torsdagen innan race har det varit mycket mediaarbete för förarna och det är

en rätt avslappnad stämning i depån där alla är medvetna om att mästerskapet är avgjort och bara en formalitet innan det är helt klart även i praktiken. Visserligen är Lewis Hamilton lite försiktig i sina uttalanden och menar att det trots allt är 100 poäng kvar att köra om men det krävs ett större mirakel för att vi ska få till någon förändring i toppen, inte ens en nollpoängare för Hamilton här i Texas skulle faktiskt göra någon större skillnad. Jag valde istället att fokusera på mittfältsfighten som lever i allra högsta grad med fem förare

på i stort sett samma poäng – Sergio Perez, Kevin Magnussen, Nico Hülkenberg, Fernando Alonso och Esteban Ocon – för de flesta av dem är den kampen väldigt viktig. För en förare är den dock inte viktig alls och det är Fernando Alonso som enligt honom själv har noll intresse i fall han blir 7:a i förar-VM eller inte. För Alonso handlar det mer om att göra vad han kan för att

NEVS-brevet 34

NEVS-brevet

Mclaren ska kunna ta 6:e platsen i konstruktörs-VM och på frågan om Mclaren kan vara lite starkare här i USA efter några mindre bra helger nu på slutet svarade han förhoppningsvis. Man har lite nya delar, bl a en ny nos som ska testas, och fungerar dessa som det är tänkt så kanske man kan vara med och slåss om poäng igen. För Marcus Ericsson är de sista racet här i USA i Formel 1, åtminstone för den här gången, och

han kommer hit med en förkylning i kroppen som han drog på sig på flyget hit. Att han är lite krasslig gjorde att det t ex inte blev någon trackwalk idag men det ska inte vara någon fara för resten av helgen. Ang att köra här på COTA för Marcus så behöver det inte dröja så länge innan han kör här igen, blir det Indycar nästa säsong så kör man både försäsongstest och race här. Några nyheter om eventuell körning i Indycar för Ericsson finns inte just nu, jag vet att man pratar med några team (dock inte så många kvar att välja på) om en plats nästa säsong men inget är vad jag förstår klart ännu. På förarmarknaden bekräftade idag Sergio Perez som väntat att han kör vidare för Force India

även 2019. En av anledningarna till att det dröjt med detta besked är att den tidigare ägaren av Force India hade en skuld till en av Perez sponsorer på 4 miljoner dollar, en skuld som nu är betald av konsortiet som köpt upp Force India och därför kunde förlängningen av kontraktet nu bekräftas. 2019 blir Sergio Perez sjätte säsong med Force India som han kom till efter sitt mindre lyckade år i Mclaren säsongen 2013. Vidare går rykten i depån om att Fernando Alonso denna helg ska tillkännage vad han ska göra

nästa säsong och fortfarande pekar det mesta mot en körning i Indycar som därmed har alla möjligheter att bli ett väldigt starkt mästerskap nästa säsong. Med potentiellt två svenskar till start, varav en en helt klar i Felix Rosenqvist, och Fernando Alonso ihop med regerande mäs-taren, Nya Zeeländaren Scott Dixon, och alla duktiga nordamerikaner, med bl a Alex Rossi i spet-sen, så blir det väldigt hög nivå på Indycar vilket nu blir väldigt intressant att följa. Jag vet att många därför undrar kring tv-rättigheterna för Indycar och om Viasat skulle kunna tänkas sända men jag har tyvärr inget att komma med kring detta då kanalen aldrig kommenterar kring rät-tigheter man inte har. Jag hoppas åtminstone att förhandlingar pågår och att vi åtminstone får se Indycar på svensk tv nästa säsong. Nu ser jag fram mot en god köttbit inan jetlaggen slår till igen.. Blogginlägget postades i Tävlingssäsong.

SLUT