Riadenie leteckej prevádzky

T 5 : Priame riadenie letovej prevádzky

Osnova prednášky

• Pravidlá lietania

• Procedurálne riadenie letovej prevádzky

• Radarové riadenie letovej prevádzky

• Štandardné odletové a príletové trate

• Pomoc posádkam v núdzi

Pravidlá lietania

• Pravidlá lietania platia všeobecne pre všetky lietadlá zmluvných štátov, nad zmluvnými štátmi ICAO, v rozsahu, ktorý nie je v rozpore s pravidlami publikovanými v národných predpisoch štátu, ktorý má právomoc nad daným územím

Pravidlá lietania

• Meteorologické podmienky letu– Visual Meteorological Conditions VMC– Instrumental Meteorological Conditions IMC

• Pravidlá letu– Visual Flying Rules VFR– Instrumental Flying Rules IFR

Pravidlá VFR

• Lietadlo musí byť mimo oblakov (300 m výškovo, 1500 m horizontálne)

• Dohľadnosť min. 5 km (zvláštne lety VFR 1500/800 m) nad FL 100 min. 8 km

• Pri lete nad mrakmi max. pokrytosť 4/8• Max. rýchlosť je podzvuková• Max. výška je FL 200 (6100 m)• V noci sú povolené lety VFR zvláštnym

predpisom

Pravidlá VFR

Pravidlá VFR

• Nad obývaným priestorom alebo zhromaždením osôb je min. výška 300 m nad najvyššou prekážkou v okruhu 600 m, ostatný priestor min. výška 150 m

• Lety vo výške 900 m AGL a vyššie musia byť vykonávané v príslušných letových hladinách pre danú trať

• Prechod na pravidla IFR je možný až po schválení letového plánu a povolení SRLP

Pravidlá IFR

• Lietadlo musí byť vybavené vhodnými prístrojmi a navigačným vybavením

• Lety IFR sa vykonávajú v letových hladinách

• Minimálna hladina musí byť 300 m nad najvyššou prekážkou v okruhu 8 km (5 NM), od predpokladanej polohy

• Minimálna hladina v horskom teréne je 600 m a viac nad najvyššou prekážkou

Pravidlá IFR

• Počas celého letu musí byť udržiavané obojstranné rádiové spojenie

• Pre lety sa používa čas UTC vo forme HHMM (napr. 1735Z, 1735UTC)

• Počas letu sú podávané hlásenia polohy v stanovených bodoch

• Zmena pravidiel na VFR možná len ak sú VMC a je predpoklad pokračovania VMC

Procedurálne riadenie

• Obraz vzdušnej situácie je získavaný pomocou hlásení posádok

• Rozstupy sa zabezpečujú vydávaním nekonfliktných letových povolení

• Pridelený priestor alebo trať sa považuje za obsadenú, kým nie je pozitívne hlásenie o uvoľnení

• Nízka priepustnosť vzdušného priestoru

Radarové riadenie

• Pre získanie prehľadu o vzdušnej situácii sa využíva radar, primárny alebo sekundárny

• Radarová informácia musí obsahovať indikáciu radarovej polohy, radarovú mapu a údaje SSR módov A, C, S a musí sa plynulo obnovovať

• Pred začiatkom radarového riadenia musí byť vykonaná spoľahlivá identifikácia

Radarové riadenie

• Polohy zistené radarom sa odovzdávajú posádke vo forme– Známej zemepisnej polohy– Magnetickým smerom a vzdialenosťou k

význačnému bodu, majáku– Smerom a vzdialenosťou od známej polohy– Vzdialenosťou od bodu dotyku pri

pristávacom manévri– Vzdialenosťou a smerom od osi trate ATS

Radarové riadenie

• Radarové vektorovanie je poskytovanie navigačného vedenia presne stanovenými kurzami pomocou radaru– Podľa možnosti po tratiach, ktoré môže

posádka monitorovať vlastnými prostriedkami– Odklon od pridelenej trate musí mať

oznámený dôvod a medzu platnosti– Lietadlo musí byť vedené nie bližšie než 2,5

NM od hranice priestoru zodpovednosti

Radarové riadenie

• Minimálny základný radarový rozstup je 5 NM (9,3km)

• Zvláštnym povolením sa môže rozstup znížiť na 3 NM, vo fáze konečného priblíženia až na 2,5 NM za špeciálnych podmienok

• Kvôli turbulencii v úplave môžu byť rozstupy zvýšené až na 6 NM

Štandardné odletové trate SID

• Sú vytvorené za účelom plynulosti letovej prevádzky

• Pokrývajú všetky kombinácie smeru vzletu a tratí pred nasadením na požadovaný smer, hladinu pred začiatkom stúpania do cestovnej hladiny

• Prehľad o SID je v AIP, časť AD

Odletové trate SID

Štandardné približovacie trate STAR

• Sú vytvorené pre plynulosť a bezpečnosť priblíženia a pristátia

• Pokrývajú všetky možnosti smeru pristátia a príletu z rôznych smerov a v rôznych výškach

• Okrem samotného priblíženia zahŕňajú aj spôsob vyčkávania a postup pri nevydarenom priblížení

Približovacie trate STAR

Pomoc osádkam v núdzi

• INCERFA – obdobie neistoty je vyhlásené ak s lietadlom nebol kontakt 30 minút, alebo ak nedoletelo 30 minút po plánovanom čase príletu

• ALERFA – obdobie pohotovosti je vyhlásené po období neistoty ak lietadlo nepristálo do 5 minút od vypočítaného času alebo nebolo naviazané spojenie

Pomoc osádkam v núdzi

• DETRESFA – obdobie tiesne je vyhlásené po období pohotovosti ak nebolo naviazané spojenie, ak je predpoklad že palivo na palube bolo vyčerpané, alebo je predpoklad že lietadlo muselo vykonať vynútené pristátie

Otázky?