淺談台中大眾運輸：公車・ BRT・ LRT

台大火車社2017/03/22社課Cheng,Cheng-enrail02000[at]gmail.comhttp://rail02000.blogspot.com/

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● 本人原創內容，均以CC BY-SA 3.0授權 釋出。

在開始之前 ......

自我介紹● 政大日文系畢業● 台中出生成長● 小學開始追火車● 高中每天通勤，開始拍公車● 替代役生涯：桃園機場● 樣樣涉獵樣樣不精 OmmO

個人網誌：台中 2B月台

http://rail02000.blogspot.com

淺談台中大眾運輸一、台中地理環境介紹二、台中市公車現況∙ 票價、編號、幹線別三、台中市公車歷史∙ 世紀初的台中市公車∙ 高潛力公車∙ TTJ捷運公車∙ 縣市合併：服務整合與拓展∙ 路線再編與學生取向服務

四、 BRT與 LRT● LRT與 BRT的誕生● 台中 BRT：系統簡介、營運問題、改制專用道後● LRT的想像

一、台中地理環境介紹

地圖導覽 ,臺中觀光旅遊網 ,2017/03/18http://travel.taichung.gov.tw/zh-tw/Attractions/MapTour

海線 山線

屯區

臺中市捷運工程處 ,大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研究

二、台中市公車現況

經營狀況● 路線： 211條（不含區間車、副線）● 經營業者： 17家● 開往鄰近縣市鄉鎮：苑裡、卓蘭、泰安、彰化、草屯

收費方式里程計費8公里以內：全票 20元・半票 11元超過 8公里： 2.431x實際里程 x (1+ 5%營業稅 )

電子票證：一卡通、悠遊卡● 收費上限 60元● 目前 10公里免費● 車門多設有讀卡機

主要幹線公車●台灣大道：專用道● 中清路 ： 6、 9、

61● 文心路 ： 53

●潭子 -台中 -大里（經崇德、北屯路）65、 58、 50、 55、 100

●其他幹線：公益、五權西路、黎明、海線台中市政府 ,2011臺中市幹線公車路網圖

路線編號路線 附註1 ～ 49 升格前之路線、其他新闢路線50～ 59 TTJ捷運公車（與派生幹線）60～ 70 升格前之路線、高潛力公車、其他新闢路線71～ 79 高潛力公車（第一期）80～ 89 高潛力公車、幹線公車、其他新闢路線90～ 99 山海環線 （ 99為升格前之市區路線）1●● 公路客運：中客、仁友、巨業移撥至此150～ 161 新幹線公車（國道・快速道路公車）2●● 公路客運：豐客移撥至此

路線編號路線 附註30● 台灣大道：專用道32● 台灣大道：慢車道35● 台灣大道：接駁公車（原 BRT 藍線接駁車）500 579幹線：中清幹線（綠）6●● 海線公車700 579幹線：崇德路（橘）821 東勢（不明）900 579幹線：北屯路（紅）200 台中女中 -霧峰（紫）

三、台中市公車歷史

票價沿革● 2003年 2月以前： 18元一票到底● 2003年 2～ 7月：高潛力一段 9元（其他路線照舊）● 2003年 8月：分段制，一段 13元● 2004年 8月：電子票證導入，轉乘一段免費● 2005年 6月至今：里程計費

分段制造成的問題→中港新城 科學博物館（緩衝區：新光三越 -文心路口）

中港新城 科學博物館

新光三越 文心路口惠來里

市公車分段制： 26元 公路客運 ： 19元

世紀初的台中市公車臺中市區公車

業者 成立 經營路線台中客運 1958年 12條仁友客運 1976年 22條

公路客運業者 勢力範圍台中客運 屯區仁友客運巨業客運 海線豐原客運 山線聯營路線 555

666（台中車站 -清水）717（台中車站 -豐原）737（豐原 -逢甲大學）747（中興新村 -水湳機場）777（黎明新村 -省訓團）999（臺中車站 -埔里）

台中市公車專用道系統規劃與設置可行性研究 ,2001

資訊不統一

2004年 1 月： 市公車 2碼、公路客運3碼

2009年 6 月： 公路客運配合政策改 4碼例： 47→147→6147→147

市公車發展進程年份 事件2002-2004 高潛力公車 High BUS!2004 台中港路、中清路幹線形成2009-2010 TTJ捷運公車

引進低地板巴士2010/12/25 縣市合併

2011-2013 公路客運路線移撥市公車2011- 路線延伸原縣區與整併

I384 ： 8 公里免費、山海環線2013- 新幹線公車：國道與快速道路2014-2015 臺中 BRT 藍線優先路段營運2015 10 公里免費、路線重編2016 公車進校園、 579幹線公車

高潛力公車（ High! BUS）第一階段：

2002/08/01上路● 免費半年● 尖峰 10分、離峰 20~30分● 市府租車營運（ 4000/台）● 統聯加入台中市公車營運

73[藍 ] 75[黃 ] 77[橘 ] 79[紅 ]24小時營運（？）

● 相關接駁： EasyBUS、 FreeBUS

參考資料：六條高潛力公車路線 市府公開招標補助經營 ,台中市政府新聞局 http://www.news.taichung.gov.tw/ct.asp?xItem=29160&ctNode=1272&mp=112010 統聯客運官網 (2002/08/02) https://web.archive.org/web/20020802232141/http://www.ubus.com.tw/news.htm

73路 -原高潛力公車藍線 (2009年攝）

● 71[棕 ]：中客科博館 -干城[美村路 -五權西路 -林森路 ]

● 72[綠 ] →：仁友 中客民俗公園 -文心路 -嶺東學院[崇德路 -文心路 -美村路 -公益路 ]

● 73[藍 ]：統聯朝馬 -豐樂公園 -干城[台中港路 -文心路 -中興大學 ]

● 75[黃 ]：統聯朝馬 -黎明新村 -樂成公園[黎明路 -五權西路 -干城 -東區 ]

● 77[橘 ]：統聯朝馬 -科博館 -舊社公園[台中港路 -崇德路 -北屯路 ]

● 79[紅 ]：統聯朝馬 -忠明南路 -大慶車站[河南路 -青海路 -台中港路 -忠明路 ]

台中客運勞資糾紛● 2003年 7月 ~10月● 單方面減薪 30%~40%

● 收回 22路、 135路（今 304、 35路）路權● 三重客運團隊 (李炳盛 )接手● 2011 年首都客運入主

高潛力公車（ High! BUS）● 33-文心進化線● 60-大墩線● 68-青海文心線● 70-東興線● 81-黎明公益線● 89-向上太平線

第二階段： 2004/03/01上路● 尖峰 8~10分、離峰 12~20分● 開發新客源● 除了 81路外，狀況不佳。

幹線公車、接駁路線台中港路： 83、 88路

中清路： 9路

其他路線● 5路： 2004年（台中車站 -向上路 -新光三越 -逢甲大學）● 高鐵接駁路線： 2005年

69、 85路（營運不佳）● 新業者加入： 2009年

99路（彰化客運）18路（阿羅哈客運）

TTJ捷運公車(Taichung Transit Jet)第一期： 2009/05/18上路● 15分鐘 /班● 清楚的路線圖、車站標示● 原則限制 2004年後出廠車輛● 持台灣通、悠遊卡免費● 尖峰時間 8公里免費

07:00-09:00、 17:00-19:00

● 首次出現低地板公車TTJ路網圖 ,台中市政府 ,2009

車站標示

● 原路廊競合

● 低地板公車： 741-FL（租自光華巴士）

統聯市公車擴張車輛不足

正式引進低地板公車2009/12/18 統聯 83路

TTJ捷運公車(Taichung-city Taichung-county Joint)

第二期： 2010/01/01上路● 尖峰 10分、離峰 15分 /班● 不強制刷卡● 延伸台中縣區（潭子、太平、大里）

● 51路英才太平線：延伸太平● 53 路文心線 ：延伸大里● 54 路黎明線 ：路線修改● 55路北屯大里線：延伸大里● 56 路五權線 ：延伸干城● 58路崇德潭子線：新設● 52列一般市公車、 57路取消縣市合併後 TTJ專案結束，改為幹線公車並變更路線。TTJ捷運公車路網圖 ,台中市政府 ,2010

幹線公車： 50與 55路

台中市政府 ,2011臺中市幹線公車路網圖

● 2009年： TTJ第一期55 路 [第一代 ]北屯國光線（舊社公園 -中興大學）

● 2010年： TTJ第二期55 路 [第一代延伸 ]北屯大里線（舊社公園 -大里市立圖書館）

● 2011年：幹線公車（ TTJ計畫結束）55 路 [第二代 ]台中 -豐原（地方法院 -豐原）取代豐客平行之公路客運，與第一代有差異50 路干城 -霧峰第一代 55路南段切割延伸而來

縣市合併升格：服務整合與拓展公路客運路線移撥

2011年 2012年 2013年豐原客運 24 24 28

仁友客運 2

台中客運 7 4 2

巨業交通 2+學專 1 9

苗栗客運 1

高鐵快捷 3

6873路於 2013/01/01移撥為 108路，截短至草屯

路線延伸例： 2011/02/14第一次延伸● 9 →路延伸 清水高中（原路線 6路）● 83 路延伸 沙鹿高工

台中港： 83 →延 87→308 原路線： 83 →區 86→301+326

● 88 路延伸 沙鹿高工 梧棲漁港： 88 →梧棲漁港 57 →307 原路線 ： 88 →遠東街 146→324

註： 83區原為朝馬 -新民高中， 2011/09/01起延伸至東海別墅，實質與最早之 83雷同。 83、 88同年延伸至沙鹿（鹿寮國中）

i384：山海環線、新幹線公車2011/06/01

8公里免費、收費上限 60元多卡通上路2011/08/29● 90（和平山環線）● 91（新社山環線）● 92（豐安環線，豐原 -大安）● 93（海環線）● 235（豐原圓環線）

林良泰 ,臺中市推動公車路網建置執行成效 ,2011

新幹線公車（ 2013-）● 行駛國道或快速道路● 高鐵台中站為各路線重要節點● 例： 154路大甲新幹線搭乘心得

https://rail02000.blogspot.tw/2015/02/TAICHUNG-BUS-No154-1.html

服務再加強（ 2011-2013）聯營市公車路線

63路（大雅 -統聯轉運站）豐客 +統聯， 2012/07/01通車12路（崇德幹線）豐客 +中客 +全航， 2013/11/29通車幹線加強100路：延伸至豐原， 2012/10/0195 路：海線公車 ， 2012/12/27

仁友財務危機： 2013年 4月

2014-2015年BRT事件、政權交替

大臺中 123（ 1條山手線、 2大國際港、 3個副都心）● 延續舊有政策：新幹線、路線整併與延伸● 路線再編： BRT(30●)、海線（ 6●●）、 579幹線● 10公里免費上路● 純電動巴士業者加入：四方電巴、捷順交通（ 2016年）

免費公車政策到哪了？2011年 6月8公里免費

人次 x 20元+路線補貼

2013年 10月交通局長：落日條款2015年 - 5元2016年 -10元2017年 -15元2013年 11月市長：國際大城趨勢咬緊牙根也要做

2015年 7月10公里免費車補助黃金路線 25元一般路線 39元政策性路線 45元（每車公里）來源：競選報導

+人補助

2016年 6月業者打算取消車補助 26元（每車公里）+ 人次 x 3元來源：客家電視台2016年 7月市府、業者和解持續免費

● 靜宜大學： 162● 東海大學： 354● 嶺東科大： 40● 朝陽科大： 151（非首例）● 校門口：南開科大 108、中台科大

1、 68

公車進校園

在東海大學校園內行駛的 354路公車

579幹線公車● 跳蛙式停站（前例： TTJ 57、 115、新幹線公車）● 醒目指標與告示● 10 分鐘 / 班● 營運時間專為學生設計平日 06:00-08:00,16:00-19:00目前已改為上課日 05:50-06:50,16:30-17:30

● 200路幹線公車

與原路線競合● 中清路

500⇔6、 9、 61

● 崇德路700⇔12、 58、 65

● 北屯路900⇔55、 100

海線公車● 677路沙鹿龍井環線（ 175、 176、 177路整併）● 658、 659路新幹線公車● 海鮮漬醬號 海線自強號

616路（梧棲農會 -大甲銅安厝）617路（梧棲農會 -台鐵新烏日站）− 2015/10/16-2017/06/30使用臺中快捷巴士公車之雙節巴士

包車超幸福❤

四、踏入 BRT與 LRT的世界

↑台中 BRT藍線 ,2015年 6月 高雄環狀 LRT,2017年 1月→

這是你所嚮往的都市嗎？

圖片來源： http://vipper2ch.doorblog.jp/archives/28941437.html

還是這種？

圖片來源： AD Classics Ville Radieuse / Le Corbusier,ArchDailyhttp://www.archdaily.com/411878/ad-classics-ville-radieuse-le-corbusier

想像：立體交叉道路、高樓大廈、整齊的街道→戰後路面電車消失、汽車社會的到來

現實：嚴重環境污染、慢性塞車、市中心空洞化、 高齡化社會到來

Light Rapid Transit, the (Immediate) Answer for Edmonton

1978年：加拿大艾德蒙頓 (Edmonton)

● 撤回了快速道路興建案● 最早由教授提倡，最後成為市民運動● 借鏡德國的新式路面電車● 北美第一座興建現代化 LRT的城市

圖片來源： https://commons.wikimedia.org/wiki/File:ETS_Car1039_SD160.jpg

以人為本的大眾運輸● 友善的乘車與轉乘環境● 運具與景觀結合

Transit Mall

● 減少汽車數量● 「人」才是移動的單位● 都市再開發 &TOD

法國昂熱 (Angers)的 Transit Mall

照片來源： Groupe de travail "Versement transport", Garthttps://www.gart.org/evenement/groupe-de-travail-versement-transport/

法國史特拉斯堡 (Strasbourg)”圖片來源： Le tramway: Strasbourg (France),1998”,public space

http://www.publicspace.org/en/works/w009-le-tramway

2.BRT是什麼？ bus rapid transit

傳統公車為人詬病● 班距不穩● 容易受交通影響● 乘車環境不友善● 路線好複雜

● 專用道與優先號誌● 友善的乘車環境、到站資訊等資訊化服務● 車外收費或多門同時乘降● 統一控制與監看所有車輛● 整合後的路線● 獨特品牌

BRT=「軌道思維、公車運行」

怎樣才算 BRT？ITDP(Institute for Transportation & Development Policy)

BRT⇒因地制宜、量身打造巴西・庫里奇巴 (Curitiba)Rede Integrada de Transporte

↑Photo by Mariordo (Mario Roberto Duran Ortiz) CC BY-SA 3.0

↑Work of Maximilian DörrbeckerCC BY-SA 3.0

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:CuritibaBusBoarding.jpg

BRT⇒因地制宜、量身打造廣州 BRT

照片來源：www.transportphoto.net/cnphoto.aspx?id=12717&c=9

照片來源：www.transportphoto.net/cnphoto.aspx?id=11315&c=9

BRT⇒因地制宜、量身打造気仙沼 BRT 實際探訪 +介紹

https://rail02000.blogspot.tw/2017/02/Kesennuma-BRT-1.html

BRT⇒因地制宜、量身打造名古屋ガイドウェイバス

,写真出典：名古屋ガイドウェイバスシステム概要まるはち交通Permission:GFDL [source]

？？

3.臺中 BRT

不是台灣第一條 BRT不是台中第一條公車專用道

…...其實也不是台灣第一款引進的雙節巴士 （但的確是第一款正式上路的）

臺中 BRT路網圖

資料來源：台中市政府交通局

臺中 BRT藍線（優先通車路段）Route Map by Barry870618,CC BY-SA 3.0 全長： 17.3 km車站： 21座路權： B+C路權

專用道區間：茄苳腳 -靜宜大學

原平行公車路線：台灣大道幹線83、 88系列168、 169巨業海線

使用車輛宇通 ZK6180HG● 18m雙節巴士● 立位 107+座位 34=141人● 造價：每台 1100萬● 耗油： 1.6km/L

（一般公車 3km/L）

臺中快捷巴士 臺中客運 統聯客運 巨業交通 合計擁有數量 32 12 12 8 64

票務：車外收費、封閉系統收費標準比照市公車● 驗票閘門● 合約要求內容：單程票 50人進站・ 40人出站（非單一款）儲值票 40人 /分● 支援多卡通● 閘門偏窄● Powered by Ubuntu Linux

票務：車外收費、封閉系統

單程票照片 by Neillin1202 on Wikipedia,CC BY-SA 3.0

號誌系統1.特定路口的時相號誌

2.優先號誌系統● 採相對優先、路旁控制● 「紅燈切斷・綠燈延長」

10~15秒● 觸發位置路口前 300~100m近端設站：車門關閉● 觸發條件

距前車超過特定班距 or距前車關門特定時間● 實際運作方式可能不同

「興中行控中心」● 完成度不明● 與車輛通訊： 3G手機● 車站監控：閉路電視、廣播已可使用● 班距：

2015年 1月應尚未作用「梧棲行控中心」● 計畫中止，進度不明 新聞照片 -BRT行控中心 ,台中市政府新聞局 ,2014/12/27

http://www.news.taichung.gov.tw/ct.asp?xItem=1310710&ctNode=2485&mp=112010

維修機廠梧棲機廠● 已完工，未曾使用● 疑似只有 32個車位？● 設計圖無「行控中心」字樣但 2樓有閒置辦公室● 照片拍攝日

2016/12/23

台中 BRT大記事2001年「台中市公車專用道系統規劃 與設置可行性研究」優先研究路幅超過 25m之道路，已有台中 BRT雛型。

台中 BRT大記事● 2011年：獲得中央 6500萬元工程設計監造之補助、議會通過

20億預算● 2012年：成立 BRT專案辦公室、各項工程設計說明會、

《道路交通安全規則》修正，雙節巴士才能順利上路。● 2013年 6月 19日～ 9月 12日：科博館展示● 2013年 6月：機電系統、土建水環決標● 2013年 7月 ~12月：土建工程陸續動工● 2014年 6月：雙節巴士掛牌。同月底開放團體試乘。● 2014年 7月 28日：開放載客● 2014年 8月 17日：全線開放（仁愛醫院站除外）

搶通車慘況● 車站安全電線地栓外漏、設施未定位● 分段通車原有客群無法順利轉移● 接駁不到位● 專用道、優先號誌未上路

通車前 BRT時代 (2014.7-)DRTS→固定時刻 藍 1 藍 1 往台中工業區

BRT新設接駁車藍 2 綠能街車藍 3 坪頂 -大肚藍 5 沙鹿市區 -BRT站 -社區接駁

83家族統聯客運海線 -新民高中83 藍 12+8386 保留：改走民權路87 藍 13

88家族臺中客運海線 -新民高中57 保留：改走民權路88 藍 7 +88146 藍 10

臺中客運中區經民權路106 藍 9 原 監理站 -民權路 -台中車站147 藍 11 原 大肚 -民權路 -台中車站

巨業交通大甲・清水 168 藍 6 +168 大甲 -沙鹿 -台中車站169 保留：改走民權路 清水 -梧棲 -台中車站

機場新幹線 150 保留：起點改嶺東科大中區接駁 48區

● 32●行駛慢車道， 326為夜間公車。● 35●為 BRT接駁車新設區間獨立而來。

台中 BRT實際營運後● 提昇台灣大道大眾運輸穩定度國慶煙火估計日運量： 8萬● 非專用道區間破壞班距● 接駁路線原 83・ 88・ 168未取消接駁車、慢車道都不密集● 轉乘環境

BRT站與一般站牌有距離● 車站設施尚不穩定、出口重號

2014年：專用道拆除浪潮

「體檢報告」● 土木營造組：假設拆 BRT之可行性與方法● 車輛機電組：點出缺失並建議改善方向● 交通管理組：「建議朝改良式臺中 BRT系統方向調整」● 法務財務組：討論可能的法律問題。

（如分開驗收不違約，但廠商保固與撥款的疑慮）

2015/07/08起● 慢車道公車整合進入專用道● 停用車外收費、優先號誌系統● 快巴公司員工先行「教育訓練」

「臺中 BRT」倒數計時

通車前 BRT時代 (2014.7-) 改制後(2015.7-)

DRTS→固定時刻 藍 1 藍 1 351 往台中工業區BRT新設接駁車

藍 2 11 綠能街車藍 3 352 坪頂 -大肚藍 5 353 沙鹿 -BRT站

83家族統聯客運海線 -新民高中83 藍 12+83 303 專用道86 保留：改走民權路 301+326 專用道 慢車道87 藍 13 307+359 專用道

88家族臺中客運海線 -新民高中57 保留：改走民權路 308 專用道88 藍 7 +88 304 專用道146 藍 10 324+356 慢車道

臺中客運中區經民權路 106 藍 9 323+354 慢車道147 藍 11 325+357 慢車道

巨業交通大甲・清水 168 藍 6 +168 305 專用道169 保留：改走民權路 306 專用道

機場新幹線 150 保留：起點改嶺東科大 302+358 專用道中區接駁 48區 停駛

● 32●行駛慢車道， 326為夜間公車。● 35●為 BRT接駁車新設區間獨立而來。

「優化公車專用道」保留的 BRT思維● 路線重編● 專用道各站皆停● 統一塗裝與低地板公車班距服務● 專用道班距縮短● 解決台中車站瓶頸● ⇔免轉乘便利 單循環過長

註： optimization zh_TW:最佳化、 ja：最適化、 zh_CN：優化

「優化公車專用道」● 缺乏明確的品牌識別● 站牌告示 =傳統公車思維● 放棄優先號誌、車外收費● 處置草率設備閒置、快巴公司解散

註： optimization zh_TW:最佳化、 ja：最適化、 zh_CN：優化

驗收惹沒？車子去哪惹？

車呢？？？？？2017/03/16

台中快捷巴士自救會 , Facebookhttps://www.facebook.com/TCRTC.SOS/2016/09/11

路線圖到哪惹？我想要的路線圖

Route Map by Barry870618,CC BY-SA 3.0

BRT時代市府給我的路線圖

現行路線圖（沒說路線圖會最佳化）

真的要「以人為本」的交通？

？？？？？？？？？

？？？？？

4.想像： LRT與台中輕軌 (LRT, Light Rail Transit)輕軌 =觀光用小火車 =只能跑 25km/hr？

LRT的各種路網

幹線運輸

補足交通網

接駁服務（聯絡新市鎮等）

市中心的行人輔助路線

図表出典：宇都宮浄人、服部重敬 , 《 LRT -次世代型路面電車とまちづくり》 P34-37, 2011

LRT特色● 重視便利與無障礙的車站與列車● 優先號誌系統（道旁或中央統合）● 榮譽乘車制度● 樹脂包覆與植被軌道● 與其他運具的整合● 結合都市景觀● “Rail Bonus” ” Rail Bias”

台中輕軌計畫 橘線（雙港輕軌） 56km台中港 -清水 -沙鹿 -臺中機場 -水湳經貿園區 -臺中車站 -大里 -霧峰

TOD模式發展海線、水湳、大里霧峰2017年陳報交通部

大平霧輕軌 20km大慶 -太平 -霧峰 -舊社路線類似 BRT紫線2017年進行可行性研究上述輕軌之規格、路線尚不明朗

8大路廊對應 BRT路線 目前政策

台中車站 -沙鹿 -台中港 BRT藍線 捷運藍線台中車站 -水湳 -台中機場 -沙鹿 -台中港 BRT橘線 雙港輕軌台中車站 -大里 -霧峰台中車站 -北屯 -潭子 -豐原 捷運紅線：台鐵立體化台中火車站 -大慶 -烏日台中火車站 -太平 -大坑 BRT藍線 +

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擴大對 LRT的想像Karlsruhe Stadtbahn, GermanyGerman U-Bahn Wiki, CC BY-SA

Seattle, USA Photo by SounderBruce, CC BY-SA 2.0

Mannheim-Feudenheim, GermanyPhoto by Martin Hawlisch, CC BY-SA

Stuttgart Stadtbahn, GermanyPhoto by Karlo, Public domain

Phileas Bus, Holland, NetherlandsPublic domain

Coast Tram, BelgiumPhoto by Smiley.toerist, CC BY-SA

民眾意識帶動交通發展● 案例：史特拉斯堡、波特蘭、蘇黎世、宇都宮● 広島電鉄與市民● 由居民推動與守護的人本大眾運輸

2016年：台中車站大風吹

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繼續挖掘！● Wayback Machine

https://archive.org/web/

● 臺中市政府新聞局http://www.news.taichung.gov.tw

● 南極冰魚 , 新南極轉運站http://ice2006.pixnet.net/blog

● 中國快速公交 -BRT信息和地圖http://www.chinabrt.org/

● 悠遊網 yoyonethttp://yoyonet.biz/

延伸閱讀宇都宮浄人、服部重敬 ,《 LRT -次世代型路面電車とまちづくり》2010初版、 2011再版

陳俊融 , 那些年我們一起迎接輕軌2016/08