p.t.+frenos+abs

5/6/2018 p.t.+frenos+abs - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/ptfrenosabs 1/52

IN DICE DE M ATERIAS

1.0 INTRODUCCION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.1 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y

RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 DESCRIPCION DE SISTEMA ABS TEVES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13.1.2 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION (TCS) . . . . . . . . .2

3.1.3 CARACTERISTICAS DE SENSACION DEL PEDAL Y DELVEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

3.1.4 COMPONENTES DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33.1.5 INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO Y DE ABS . . . . . .33.1.4 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB) . . . . . . . . . . . . .43.1.6 UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43.1.7 SENSORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

3.2 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS DEL ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53.2.1 INICIALIZACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53.2.2 MODO DE DIAGNOSTICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53.2.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS INTERMITENTES. . . . . . .6

3.3 USO DE LA DRBIII . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63.4 MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIII . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

3.4.1 LA DRBIII NO SE ENCIENDE (PANTALLA EN BLANCO) . . . . . . . . . .63.4.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS . . . . . . .7

4.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74.2 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . . .74.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . . .74.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIII . . . . . . . . . . . . .7

4.3 ADVERTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . .84.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UN VEHICULO OBJETO DE

RECLAMACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84.4 DIAGNOSIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

6.0 GLOSARIO DE TERMINOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

FRENOS (CAB)ALIMENTACION ELECTRICA DEL CAB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12FALLO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15FALLO DEL CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR D.I.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR T.I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

i



IN DICE DE MATERIAS - (Continuacion)

FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR D.D. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR T.D. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA D.I.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA T.I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24MOTOR DE LA BOMBA QUE NO FUNCIONA CORRECTAMENTE . . . . . . . . . . . . . . .26FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA D.D. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA T.D. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

VOLTAJE EXCESIVO DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35VOLTAJE INSUFICIENTE DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

Pruebas de verificaciónPruebas de verificación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39

8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

8.1 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .418.2 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .418.3 FUSIBLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .418.4 UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

8.5 MOTOR DE LA BOMBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .428.6 RUEDAS FONICAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .428.7 SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .438.8 CONECTORES DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA . . . . . . . . . . . . . . .448.9 CONMUTADOR DEL CONTROL DE TRACCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .448.10 CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

9.0 ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47

CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO - 24 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA - NEGRO 2 VIAS.47SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA - NEGRO 2 VIAS . . .48

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA - NEGRO 2 VIAS . .48SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA - NEGRO 2 VIAS . . . .48CONMUTADOR DE CONTROL DE TRACCION - 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49

ii



1.0 INTRODUCCION

Los procedimientos de este manual incluyen to-das las especificaciones, instr ucciones y gráficosnecesarios para diagnosticar problemas en el Sis-tema de frenos a ntibloqueo (ABS) Mark 20. Losdiagnósticos de este man ual se basan en la condi-ción o síntoma de fallo presente en el momento de

efectu ar la d iagnosis.Cuando escoja su recorrido de diagnóstico, sír-

vase seguir las recomendaciones que se ofrecen acontinuación.

1. En pr imer lugar asegúrese de que la DRBIIIestablece comun icación con el Contr olador defrenos antibloqueo (CAB). Si la DRBIII visua-liza una condición de Falta de respuesta, pri-mero debe diagnosticar esto.

2. Lea los DTC (códigos de diagnóstico de fallos)empleando la DRBIII.

3. Si no aparece ningún DTC, identifique la recla-mación del cliente.

4. Un a vez identificad o el DTC o la reclama ción delcliente, localice la pru eba corr espondiente en elIndice de materias y comience a diagnosticar elsíntoma.

Todas las i lustra ciones con la localización decomponentes se encuentran en la sección 8.0. Todaslas r eferencias de espigas de conectores se encuen-tra n en la sección 9.0. Los diagra mas esquemát icosde todos los sistemas están en la sección 10.0.

Un ast erisco (*) situ ado an tes de la descripción del

síntoma indica un a reclama ción del cliente.Cuan do sea n ecesario efectua r repar aciones, con-

sulte el manual de servicio pertinente para infor-marse acerca de los procedimientos de desmontaje yrepar ación apropiados.

Los procedimientos de diagnóstico se modificantodos los años. Pueden agregarse nuevos sistemasde diagnóstico o mejorar se los sistemas ya existen-tes. ANTES DE INTEN TAR DIAGNOSTICAR U NCODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO DEL VE-HICULO, LE A ESTE MANUAL. Le recomenda mospasar revista a todo el manual, para familiarizarsecon todos los procedimientos de diagnóstico nuevos

y los que hayan cambiado.Si desea r ealizar algún comentar io o recomenda -

ción después de leer est e ma nu al, sírvase completarel formular io incluido al dorso del ma nua l y enviár-noslo a vuelta de correo.

1.1 ALCANCE DEL SISTEMA

Este manual de procedimientos de diagnósticocubre el Sist ema de frenos a nt ibloqueo (ABS) TevesMar k 20 con contr ol de tra cción que se encuen tr a enlos modelos PT Cruiser 2002.

1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOSPARA LA LOCALIZACION YRESOLUCION DE AVERIAS

El diagn óstico del sistema de frenos an tibloqueose r ealiza en seis pasos básicos:

• verificación de la reclama ción

• verificación de cualquier síntoma relacionado• análisis del síntoma

• aislamiento del problema

• repar ación del problema aislado

• verificación de funcionamiento adecuado

2.0 IDENTIFICACION DELSISTEMA

Los vehículos equipados con el sistema de frenosantibloqueo Teves Mark 20 con control de tracción

pueden identificarse por la presencia de la unidadde cont rol hidráu lico situad a junto con el Cont rola-dor de frenos antibloqueo (CAB) debajo del capó,cerca de la caja del depur ador de a ire, u observandola iluminación d e la luz de ABS dura nte la compro-bación de bombilla.

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMAY OPERACION FUNCIONAL

3.1 DESCRIPCION DE SISTEMA ABS

TEVES

Est a sección cubre las descripciones físicas y defuncionamiento, así como los procedimientos dediagnóstico para el Sistema de frenos antibloqueoTeves Mark 20 con control de t ra cción. Es el ún icoSistema de frenos antibloqueo (ABS) disponible eneste vehículo.

La finalidad del sistema de frenos ant ibloqueo esevitar el bloqueo de las ruedas en condiciones defrenado sobre prácticamente cualquier superficie decarretera. El frenado ant ibloqueo es deseable,

puesto que u n vehículo que se detiene sin bloquearlas ruedas retendrá la es tabi lidad direccional ycierta capacidad de conducción. De esta forma sepermite al conductor mantener gran parte del con-trol del vehículo dura nt e el frenado.

Todos los vehículos están equipados con ABS yut ilizan un a Dosificación d e freno pr oporciona l elec-trónica (EVBP) para equilibrar el frenado delanter ocon respecto al trasero al aplicarse los frenos enfrenados de intensidad parcial.

1

IN FORMACION GENERAL



Se util iza un módulo de Controlador de frenosan tibloqueo (CAB) par a m onitorizar la s velocidad esde las ru edas y pa ra modular (controlar) la pr esiónhidrá ulica en cada cana l del freno cua ndo se a ccio-nan el ABS o el control de tracción.

Dura nte u n frena do sin ABS, el sistema fun cionade forma convenciona l, con un a configuración dedivisión diagonal normal. E l sistema hidráulico

primario suministra presión de l íquido de freno alos frenos delantero derecho y trasero izquierdo,mientras que el sistema hidráulico secundario lohace a los frenos trasero derecho y delantero iz-quierdo. No se emplea una válvula dosificadoraconvenciona l. E ste sistema utiliza los solenoidesexistentes del ABS para reemplazar y efectuar lasmismas funciones que realizan las válvulas dosifi-cadoras. El CAB dispone de u n programa de soft-ware especial que monitoriza las velocidades derueda y cuando se cumplen u nos criterios dados, elsoftware habilitará los solenoides para que efectúenel mismo control de gestión de líquido que realizanlas válvulas dosificadoras.

Durante un frenado con ABS, el sistema sigueutil izando una división hidráulica diagonal; sinembargo, la presión del sistema de freno se divide,además, en cuatro canales de control. Durante elfun cionamiento del ABS, todas las r uedas son con-t roladas de forma independiente y cuentan concuatro canales de control separados.

Durante un frenado antibloqueo, el “bloqueo derueda ” no significa n ecesariam ente qu e la ru eda seha bloqueado, solamente quiere decir que la ruedagira má s lenta ment e que la velocidad del vehículo.

Esto se denomina “deslizamiento de rueda” y seindica en forma de porcentaje. Un 0% de desliza-miento significa que la rueda gira libremente, mien-tra s que un 100% de deslizamient o significa que larueda está bloqueada. El sistema antibloqueo man-tiene un promedio de aproximadamente un 20% dedeslizamiento de rueda.

Es importan te r ecordar que el sistema de frenosantibloqueo no acorta la distancia de frenado delvehículo en las d istint as condiciones de condu cción,sino que proporciona mejor contr ol del vehículodurante el f renado. La dis tancia de frenado delvehículo sigue dependiendo de la velocidad del

vehículo, el peso, los n eum át icos , la su perficie de lacar retera y otros factores.

3.1.2 DESCRIPCION DEL SISTEMA DECONTROL DE TRACCION (TCS)

El sistema de contr ol de tracción está disponibleen este vehículo solament e junt o con ABS. La fina -lidad principal del control de tr acción es redu cir eldeslizamiento de las ruedas y mantener la tracciónen las ru edas de m otrices cuando la su perficie de lacarretera está mojada o cubierta de nieve. El sis-

tema de control de tracción reduce el deslizamientode las ru edas, frena ndo la ru eda que está perdiendotra cción. El sistema está diseñado para fun cionar avelocidades inferiores a 56 km/h (35 mph).

El Contr olador de frenos an tibloqueo (CAB) mo-nitoriza la velocidad de las ruedas. Si durante laaceleración el módulo detecta deslizamiento d e lasruedas delanteras (motrices) y los frenos no están

aplicados, el módulo de cont rol entra rá en m odo decontrol de tra cción. Al detectar se deslizamiento delas r uedas motrices el control de t racción funcionaen el siguiente orden.

1. Cierra las válvulas ais ladoras (normalmenteabiertas).

2. Pone en marcha la bomba/motor y suministravolumen/presión a los circuitos hidráulicos de-lanteros (la bomba funciona continuamente du-ran te el cont rol de t racción).

3. Abre y cierra las válvulas de aumento y amorti-guación par a ma nten er el mínimo deslizamientode las ruedas y la máxima tracción.

El ciclado de las válvulas de au mento y amorti-guación funciona de forma similar al ABS exceptoen qu e funcionan para contr olar el giro libre de lasrueda s a l aplicar los frenos. La función del ABS escontrolar el patina miento de las ru edas soltando losfrenos.

Cuando los ciclos de aumento y amortiguación noconsumen la presión/volumen, las dos válvulas dedescarga de presión permiten que ésta vuelva aldepósito del cilindro maestro. Son necesarias por-

que la bomba suministra más volumen del reque-rido por el sistema.

Si en algún momento los frenos son aplicadosdur an te el fun cionam ient o del contr ol de tr acción, elconmut ador de freno actua rá sobre el CAB par a quedesactive el control de tracción.

El sistema de contr ol de tr acción se h abilita rá encada ciclo de encendido. Puede desactivarse opri-miend o el conmu ta dor de cont rol de tra cción. La lu zde funcionamiento del sistema de control de trac-ción se i luminará TRAC OFF inmediatamente aloprimir el botón del conmutador de control de

tracción. La luz situada encima del odómetro visua-lizar á TRAC dur an te u n ciclo de cont rol de tra cción.Si el CAB calcula qu e las temp era tu ra s de los fren osson alta s, el sistem a de cont rol de tr acción dejará defuncionar hasta que haya transcurrido un periodode desconexión. Cua ndo se encuentr a en este modode protección térmica, la luz de control de tracciónTRAC OFF se i luminará; no obstante, n o se regis-trará ningún fallo.

2




3. 1.3 CARACTERISTICAS DE SENSACION

DEL PEDAL Y DEL VEHICULOExisten var ias características de la sensa ción del

pedal y del vehículo, consideradas normales en elfrenado antibloqueo, y que requieren ser tratadasmás a fondo.

Cuando las condiciones del frenado activan los

frenos antibloqueo, puede que el conductor sientaciert a vibra ción o pulsaciones en el pedal del freno yes posible que oiga los chasquidos que emiten lasválvulas de solenoides y el funciona miento del mo-tor de la bomba. Las vibra ciones o pulsaciones soncausadas por el aislamiento, aumento y amortigua-ción de la pr esión de líquido de freno dentr o de losconductos de freno. El ABS impide el bloqueo com-pleto de las ruedas, pero para obtener un mejorfrenado se requiere cierto grado de deslizamiento.Este deslizamiento puede producir cierto chirridode los neum át icos en fun ción de la su perficie de la

carretera sobre la que se circula. Est e chirrido nodebe interpretarse como un bloqueo total de lasr u e d a s , e l c u a l d e j a u n a s m a r c a s n e g r a s d e l o sneumát icos en el pavimento seco, el frenado an ti-bloqueo es posible que deje una ligeras m arcas.

Al finalizar un frenado con ABS, el sistema ABSpuede que actúe en todo el ciclo de frenado h astacerca de 0 km/h (0 mph). Cada vez que se desactivael ABS, puede pr oducirse un a ligera caída del pedalde freno.

En caso de frenar sobre una superficie irregular,el sistema ABS puede detectar tendencias al blo-queo debido a los sa ltos de las ru edas y al ciclado del

ABS. En estas circunstancias, el pedal del frenopuede pulsar con una pérdida perceptible de des-aceleración. El frenado con ABS también puedeact ivarse a veces en pavimento seco con arena,gravilla u otros residuos de la carretera.

Debe tenerse en cuenta que la característica desensación de pulsación del pedal no iluminará lasluces de advertencia del freno ni establecerá uncódigo de fallo almacenado en el Contr olador defrenos ant ibloqueo (CAB). Cuando investigue lasens ación de du reza d el pedal, inspeccione el sensorde velocidad de rueda y los dientes de la ruedafónica para detectar melladura s o dientes rotos,

daños en las pun tas de polo del sensor, descentra-miento excesivo de la rueda fónica o luz excesiva.

3.1.4 COMPONENTES DEL SISTEMA

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO

• Unidad de contr ol int egrado (ICU)

Soporte de insta lación

Controlador de frenos antibloqueo (CAB)

Conjunto de bomba y motor de la unidad decontrol hidráulico (HCU):

1 motor

2 bombas

Conjunto debloque de válvulas: 10 válvulas/solenoides (4

vá lvu la s d e e nt r a da , 4válvulas de sa lida y 2 vál-vulas de control de trac-ción.).2 válvulas hidráulicas devaivén2 acumuladores

• Reforzador de vacío

• Cilindro ma estro (con válvulas centra les y depó-sito de líquido)

•

4 conjuntos de sensor de velocidad de rueda yrueda fónica

• Indicador de a dvertencia del ABS (grupo de ins-trumentos)

• Indicador TRAC OFF (grupo de instrumentos)

• Mazo de cableado y fusibles (con conmut adorTRAC ON/OFF)

3.1.5 INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA

DE FRENO Y DE ABS

El indicador ám bar de a dvertencia de ABS estásitua do en el grupo de instru ment os. Se utiliza pa rainformar al conductor que la función de antibloqueose h a desactivado debido a un fun cionamiento inco-rrecto del sistema. El Controlador de frenos an ti-bloqueo (CAB) controla la luz indirectamente. ElCAB monitoriza sus propias funciones. Si el CABdetermina que el indicador del ABS debe estarencendido, envía u n m ensaje a tr avés del bus P CI algrupo de instrumentos, y éste enciende el indicador.El gr u p o d e in s t r u m en t os e n vía u n m e n sa je atr avés del BUS P CI, si el CAB no resp onde, el gru pode instrumentos iluminará el indicador del ABS.

El indicador rojo de advertencia de freno estási tuado en el grupo de inst rumentos. Puede seractivado al a plicar el freno de esta ciona miento, o acausa de un fuga en el circuito hidrá ulico del frenode las r uedas delanteras o traseras lo que provocaque el depósito del cilindr o maestr o tenga un nivelde líquido bajo, o al girar el interruptor de encen-dido a la posición START. El indicador rojo deadverten cia de freno tam bién se pu ede activar si elCAB indica un fallo de la Dosificación de frenoproporciona l electrónica (EVBP).

3




3.1.4 CONTROLADOR DE FRENOSANTIBLOQUEO (CAB)

El controlador de frenos antibloqueo (CAB) es undispositivo basa do en un microprocesador qu e m o-nitoriza las velocidades de las ruedas y controla lasfunciones de antibloqueo.

Las funciones pr imarias del CAB son:

• monitorizar las velocidades de la s r uedas• detectar las tendencias al bloqueo de las ruedas

• detectar el deslizamiento de las ruedas

• controlar la modulación de la presión del líquidode frenos dura nte el funcionamiento de la para dade antibloqueo y el control de tracción

• monitorizar el funcionamiento correcto del sis-tema

• proporciona r comun icación con la DRBII I mien-tras el sistema está en modo de diagnóstico

• almacenar información de diagnóstico en la me-

moria n o volátilEl CAB monitoriza continuamente la velocidad

de cada r ueda. Cuando se detecta una tendencia albloqueo en una rueda, el CAB ordena que la válvulacorrespondiente en su unidad hidráulica module lapresión de líquido de frenos. La posición del pedalde freno se mantiene durante un frenado antiblo-queo al trata rse de un sistema cerrado que emplea2 acumuladores. El CAB continúa controlando lapresión en los circuitos hidráulicos individualeshasta que desaparezca la t endencia de bloqueo delas ru edas. Dura nt e un frena do antibloqueo, el CABactiva el motor de la bomba.

El CAB monitoriza constantemente el funciona-miento correcto del sistema de frenos a ntibloqueo.Si el CAB detecta un fal lo en el s is tema, puedeinhabili tar el sistema antibloqueo y encender elindicador de adverten cia de a ntibloqueo. Si la fun-ción de an tibloqueo se inh abilita , el sistema vuelveal fun ciona miento del sistema de frenos bá sico.

Las entradas al CAB comprenden lo siguiente:

• cuatro sensores de velocidad de ruedas

• conmutador de luz de freno

• interruptor de encendido

•

voltaje de la bater ía• comunicación de diagnóstico (bus PCI)

• conm uta dor de control de t racción

Las sa lidas del CAB compren den lo siguiente:

• diez impulsores de válvulas/solenoides

• accionamiento de bomba/motor

• accionamiento del indicador de advertencia deABS (PCI BUS)

• acciona miento del indicador rojo de adverten ciade freno (PCI BUS)

• Luz TRAC OFF (BUS PCI)

• Luz TRAC (BUS P CI)

• comunicación de diagnóstico (BUS PCI)

3.1.6 UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICOLa u nida d de contr ol hidr áu lico (HCU) contiene el

conjunto de bloque de válvulas, dos acumuladores yel conjunto de bomba/motor.

Conjunto de bloque de válvulas: El conjuntod e b loq u e d e vá lv u la s con t ie n e u n t ot a l d e 1 2válvulas ; 10 válvula s de solenoide con cua tr o válvu-las de entrada y cuatro válvulas de salida, y dosválvulas de control de tracción y dos válvulas hi-drá ulicas de vaivén. Las válvulas de ent ra da tienencarga de m uelle en la posición abier ta y las válvula sde sa lida t ienen carga de m uelle en la posicióncerrada. Durante un frenado a nt ibloqueo, estasválvulas se ciclan para mantener la proporciónadecuada de desl izamiento de cada canal . Si se

bloquea un a rueda, la válvula de entra da se cierrapara impedir que s iga aumentando la presión. Acont inuación, la válvula de salida se abre paradescargar la presión a los acumuladores, hasta quela ru eda deje de deslizar se. Cuando la ru eda deja dedeslizarse, la válvula de salida se cierra y se abre laválvula de entra da pa ra volver a a plicar presión. Sila rueda disminuye la velocidad, dentro de loslímites predeterminados (proporción de desliza-miento adecuada), se cierran las dos válvulas paramantener constante la presión. Las válvulas tam-bién son cicladas cuando tiene lugar el control de

tracción.C onjunt o de bom ba/m ot or: El conjunto debomba/motor proporciona la cantidad extra de lí-quido necesaria dur an te un frenado ant ibloqueo. Labomba recibe líquido que se descarga a los a cum u-ladores cua ndo la válvula de salida se abre dura nteu n a p a r a da a n t ib loq u eo. La b om b a t a m b ié n s eutiliza para drenar los circuitos de los acumulado-res un a vez completado el frena do ant ibloqueo. Labomba es acciona da por m edio de un motor eléctricointegrado. Este motor es controlado por el Contro-lador d e frenos a nt ibloqueo (CAB). El CAB enciendeel motor al detectarse un frenado a ntibloqueo. La

bomba continúa en funcionamiento durante el fre-na do antibloqueo, y se apaga apr oximada ment e 3 a5 segundos después de completado el frenado. Elmecanismo de bomba está compuesto por dos pisto-nes opuestos accionados por una leva excéntrica.Un pistón abastece al circuito hidráulico primario.El pistón opuesto a bastece al circuito h idráulicosecundar io. En funcionamiento, un pistón extraelíquido de los acum ula dores. El pistón opuest o bom-bea líquido a los solenoides de cuerpo de válvu la. ElCAB monitoriza el funcionamiento de la bomba/ motor internamente.

4




Acumuladores: Los acumuladores de 3,0 mm(0.12 pu lg.) sirven como alma cenam iento provisio-na l de líquido duran te u n frena do antibloqueo y sondrena dos por m edio de la bomba/motor.

3.1.7 SENSORESSens ores de ve l oc i dad de l as ruedas y rue-

das fónicas: En cada rueda se emplaza un Sensor

de velocidad de r ueda (WSS) que envía una pequeñ aseñal digital al Controlador de frenos antibloqueo(CAB). El CAB envía 12 voltios a l sens or. E l sens orcuenta con un puente interno de magnetorresisten-cia qu e alter a el volta je y el amper aje del circuito dela señal. Este voltaje y a mperaje es cambiado porinducción magnética cuando un aro de sensor den-tado (rueda fónica) pasa por un sensor magnéticoestático (sensor de velocidad de rueda). E l CABmide el volta je y el amper aje de las seña les digita lespara cada rueda.

El sensor de la rueda delantera está conectado auna cabeza de articulación de la dirección. La ruedafónica es par te int egrant e del semieje delanter o. Elsensor de velocidad t rasero está instalado en laplaca de adaptador de calibrador y la rueda fónicatrasera es par te integrante de la maza del rotortrasero.

• El entrehierro del sensor de velocidad de ruedadelant era N O es a justable.

• No puede comprobarse la resistencia de los sen-sores de velocidad de rueda para determinar siestán correctos.El funcionamiento correcto del sistema antiblo-

queo depende de las señales de velocidad de ruedaprovenientes de los sensores de velocidad de lasru edas. Las r uedas y neum áticos del vehículo debenser todos del mismo tamaño y t ipo a f in de quegeneren señales exactas. Además, los neumáticos sedeben inflar según las presiones recomendadaspara el ópt imo funcionamiento del s is tema. Lasvariaciones en el ta mañ o de ruedas y neum át icos, olas diferencias significativas de presión de inflado,pueden producir señales de velocidad de ruedainexactas; s in embargo, cuando se usa el mini-repuest o el sistema sigue funciona ndo.

3.2 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DEFALLOS DEL ABS

El módulo del Sis tema de frenos ant ibloqueo(ABS) Teves Mar k 20 pu ede indicar la existencia decualquiera de los siguientes códigos de diagnósticode fallos:

• Circuito de alimentación eléctrica del CAB

• Fallo del grupo de instrumentos

• Fallo del controlador

• Rueda fónica incorrecta

• Fa llo de circuito de sensor delant ero izquierdo

• Fallo de señal de sensor delantero izquierdo

• Fa llo de circuito de sensor t raser o izquierdo

• Fallo de señal de sensor trasero izquierdo

• Comun icación del bus PCI

• Circuito de motor de la bomba que no funcionacorrectamente

• Fa llo de circuito de sensor delant ero derecho

• Fallo de señal de sensor delantero derecho

• Fa llo de circuito de sensor t raser o derecho

• Fallo de señal de sensor trasero derecho

• Volta je excesivo del sistem a

• Voltaje insuficiente del sistemaLos códigos de diagnóstico de fallo se conservan

e n m e mor ia h a s t a s er b or r a d os e m ple a n do laDRBIII, o son borrados automáticamente despuésde 255 ciclos de la llave de encendido o 5.600 km(3.500 millas).

3.2.1 INICIALIZACION DEL SISTEMALa inicialización del sistema comienza cuando se

coloca la llave en posición RUN(MARCHA). En estepun to, el Contr olador de frenos an tibloqueo (CAB)efectú a u na au tocompr obación completa de todos loscomponentes eléctricos del sistema de frenos anti-bloqueo. Las luces de adverten cia de freno, TRAC,TRAC OFF y ABS se i luminar án duran te 4 segun-dos al colocar el encendido en posición ON.

A 20 km/h (12 mph) se efectúa una prueba diná-mica. Esto ha rá funcionar momentáneamente la

bomba/motor. Si, durante la prueba dinámica, elcond uctor tien e su pie sobre el pedal de freno, podránotar la realización de la prueba por las pulsacionesdel pedal de freno. Esta es un a condición norma l.

En caso de que durante la inicialización delsistema o la prueba dinámica algún componenteexhibiese un código de fallo, el CAB encenderá laluz de a dvertencia del ABS y TRAC OFF.

3.2.2 MODO DE DIAGNOSTICOEn el sistema Mark 20, para entrar en modo de

diagn óstico, la velocidad del vehículo debe ser infe-

rior a 10 km/h (6 mph) y no debe existir ningunacondición de fallo del ABS. Si la velocidad delvehículo no es infer ior a 10 km/h (6 mph), laDRBIII visual izará un mensaje de Fal ta de res-puesta . Las siguientes son cara cterísticas del modode diagnóstico:

• El indicador rojo de advertencia de freno y elindicador ámba r del ABS destellará rá pidament e(aproximadamente medio segundo encendida ymedio segundo apagada). Si existe un códigopermanente, como es el caso de un código dediagnóstico de fallo del circuito de alimenta ción

5




eléctrica del CAB, el indicador se iluminará sindest ellar h ast a qu e se corrija la condición de fallo.

• Se inh abilita el funcionamiento del an tibloqueo.

3.2.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE

FALLOS INTERMITENTESSi el funcionamiento incorrecto no existe al efec-

tuar el procedimiento de prueba, los procedimientosde diagnóstico no localizarán la anomalía. En estecaso, el código sólo puede sugerir un área a inspec-cionar. Compruebe lo siguiente:

• conexiones flojas o corroídas

• componentes dañ ados (sensores, rueda s fónicas)

• cableado dañado

• descentramiento excesivo de semiejes

• fugas en el sistema hidráulico

• problemas en el sistema de frenos convenciona l,sin relación con el ABSEn caso de no ha llar problemas obvios, borre los

códigos de diagnóstico de fallos y con la llave enposición ON, mueva el mazo de cables y los conec-tores. A medida qu e avan za r ecorr iendo el sistema ,compruebe periódicamente si aparecen códigos.Est e pr ocedimiento puede desvelar el motivo de ladificultad en la localización del problema.

3.3 USO DE LA DRBIII

Si desea obtener instrucciones y ayuda para lalectura de los códigos de fallos, cómo borrar códigosde fallos y otra s funciones d e la DRBIII consu lte laguía del usuario de la DRBIII.

3.4 MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIII

Durant e u n funcionam iento normal, la DRBIIIvisualizará uno de los dos únicos mensajes de error:

– User-Requested WARM Boot (Rearranque encal iente sol ici tado por el usuar io)o User-Requested COLD Boot (Carga del sistema de

explotación solicitado por el usuario)Si la DRBIII visualiza cualquier otro mensaje de

error, registre la pantalla completa y llame al Cen-tro STAR para obtener más información y asisten-cia. A continua ción tiene un ejemplo de m ensaje deerror:

ver: 2.14fecha: 26 Jul93ar chivo: key_itf.ccfecha: Jul 26 1993línea: 548err: 0x1Carga del sistema de explotación solicitadopor el usuario

Pulse la tecla MORE para conmutar entreeste mensaje

y la pantalla de aplicación.Pulse la tecla F4 cuando termine de anotarla inform ación.

3.4.1 LA DRBIII NO SE ENCIENDE(PANTALLA EN BLANCO)

Si los LED no se encienden o no se emite nin gúnsonido a l ponerse en marcha, compruebe s i h ayconexiones de cables suelta s o cables en ma l esta do.Verifique el voltaje de la batería del vehículo (cavi-dad 16 del conector de 16 vías del enlace de datos).Se requiere un mínimo de 11 voltios par a a liment ardebidamente la DRBIII. Confirme también queexiste una buena ma sa en el DLC.

Si todas las conexiones entre la DRBIII y elvehículo u otros dispositivos son correctas y labat ería del vehículo tiene car ga complet a, el fallo defuncionamiento de la DRBIII puede deberse adefectos en un cable o en el cableado del vehículo.

3.4.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLALas temperaturas bajas afectan la visibilidad de

la pan ta lla. Ajuste el contra ste par a compensa r estacondición.

VISOR

DRB III

LENTE REEMPLAZABLE

TECLAS DEENTRADA

LED

CONTRASTEcon la tecla “YES”

TECLADONUMERICO

LED DE LA TECLA“MAYUSCULA”

ILUMINACIONPOSTERIOR

con la tecla “YES”

TECLAS DE

CURSOR

TECLAS DEFUNCION

6




4.0 DECLINACION DERESPONSABILIDADES,SEGURIDAD,ADVERTENCIAS

4.1 DECLINACION DE

RESPONSABILIDADESTodas las informaciones, ilustraciones y especifi-

caciones cont enidas en el present e man ua l se basanen la información más reciente disponible en elmomento de su publicación. Se reserva el derecho ahacer cambios en cualquier momento s in avisoprevio.

4.2 SEGURIDAD

4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDADPARA EL TECNICO

ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN

MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO

QUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DE

REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES

SERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTA EN

MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE

SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE

EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL

SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DEESCAPE DEL TALLER.

Antes de proceder con la comprobación o repara-ción del vehículo, aplique el freno de estaciona-miento y bloquee las ruedas. Es de particular im-portancia bloquear las ruedas de los vehículosporque el freno de estacionamiento no fija las rue-das de tracción delanteras.

Al rea lizar el servicio de un vehículo, use siemp reprotección en los ojos y quítese todos los objetos oadornos metálicos, como correas de reloj o brazale-tes qu e pueda n provocar u n contacto eléctrico inad-

vertido.Al diagnosticar problemas en el sistema de frenos

ant ibloqueo, es importa nt e seguir los procedimien-tos aprobados según corresponda. Estos procedi-mientos pueden hallarse en el manual de servicio.Es muy importante respetar esos procedimientospara seguridad de las personas que efectúan lasprueba s de diagnóstico.

4.2. 2 PREPARACION DEL VEHICULO PARALAS PRUEBAS

Asegúrese de que el vehículo que vaya a probartenga la batería completamente cargada. Si no esasí, pueden producirse códigos de diagnóstico omensa jes de error falsos.

4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOSEl servicio de ciertos componentes del sistema de

frenos an tibloqueo debe rea lizarse sólo en conjunt o.Si se intenta retirar o reparar algunos subcompo-nentes del sistema, podrían provocarse daños per-sonales y/o un funcionamiento inadecuado del sis-tema. Sólo se deben reparar aquellos componentesque ten gan pr ocedimientos de inst alación y repa ra-ción aprobados en el man ua l de ser vicio.

4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDADSOBRE LA DRBIII

ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDERLOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LADRBIII. PUEDE EXPONERLO A LESIONESSERIAS O POSIBLEMENTE FATALES. LEACUIDADOSAMENTE LOS LIMITESCONTENIDOS EN LAS PRECAUCIONES YESPECIFICACIONES Y ASEGURESE DEHABERLOS COMPRENDIDO.

• Respete en todo momento las especificaciones deservicio del fabricante del vehículo.

• No use la DRBIII si ha sido daña da.• No utilice los conductores de prueba con el aisla-

miento dañado o el metal expuesto.

• Para evitar una descarga eléctrica, n o toque losconductores de prueba, las puntas o el circuitoque está verificando.

• Seleccione el rango y la función correctos para lacomprobación. No intente medir voltaje o co-rrient e que excedan la capacidad establecida.

• No sobrepase los l ímites comprendidos en lasiguiente tabla:

FUN CION LIMITE DE EN -TRADA

Volt ios 0 - 500 má ximo de vol-tios CA0 - 500 máximo de vol-tios CC

Ohmios (resistencia)* 0 - 1,12 megaohmios

Frecuencia medidaFrecuencia generada

0 - 10 kHz

7




FU NCION LIMITE D E EN-TRADA

Tem pera t u ra -58 - 1.100° F-50 - 600° C

* No es posible medir ohmios si hay voltaje. Losohmios pueden medirse solamente en un cir-cuito sin voltaje.

• El voltaje entr e cualquier terminal y la masa nodebe exceder 500v de CC o 500v máximo de CA.

• Sea precavido al medir voltajes mayores de 25vCC o 25v CA.

• Use la derivación de corriente baja para medirci rcui tos de hasta 10A. Use la abrazadera decorr iente al ta para medir c i rcui tos de más de10A.

• Cuan do esté comprobando la presencia de voltajeo corr iente, asegúrese de que el medidor estéfuncionando debidamente. Haga una lectura deun voltaje o corriente conocida antes de aceptar

una lectura de cero.• Al medir corriente, conecte el medidor en serie

con la carga.

• Cuando esté utilizando la función de medición,mantenga la DRBIII apart ada de los cables debobina o bujías para evitar errores de medicióndebidos a interferencias externas.

4.3 ADVERTENCIA

4. 3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL

VEHICULOAntes de desconectar cualquier módulo de con-

trol, asegúrese de que el encendido esté en posiciónOFF. De lo contr ario, podría ocasionar daños almódulo.

Cuando verifique el voltaje o la continuidad decualquier módulo de control, utilice el extremo deter mina les (no el extr emo del cable) del conector. Nosondee un cable a tr avés del aislante; eso lo dañ aríay finalmente se producir ía un fal lo debido a lacorrosión.

Sea prudente cuando realice pruebas eléctricas

par a pr evenir cortos accidenta les en los term inales.Tales errores pueden dañar los fusibles o los com-ponentes. Además, podría establecerse un segundocódigo de fallo lo cua l dificult ar ía el diagn óstico delproblema original.

4.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UNVEHICULO OBJETO DERECLAMACION

Algunas reclamaciones exigirán una prueba deconducción como parte del procedimiento de verifi-

cación de la repar ación. E l objetivo de esta pru ebade condu cción es t ra tar de r eproducir las condicio-nes de los códigos de diagnóstico o síntomas.

PRECAUCION: antes de llevar a cabo laspruebas de carretera de un vehículo,asegúrese de que se hayan vuelto aensamblar todos los componentes. Durante

el rodaje de prueba, no intente leer la pantallade la DRBIII mientras el vehículo está enmovimiento. No cuelgue la DRBIII del espejoretrovisor para operarla usted mismo. Cuentecon la ayuda de un asistente para hacerfuncionar la DRBIII.

4.4 DIAGNOSIS

1. El pr ocedimiento de prueba de diagnóstico debecomen zar por u na complet a insp ección visua l delABS, para verificar si existen componentes da-

ña dos o conectores desconecta dos. Las luces defreno deben funcionar; en caso contrario, repáre-las an tes de continua r.

2. Conecte la DRBIII al conector de enlace dedatos, s ituado debajo del salpicadero a la iz-quierda de la columna de dirección. Si la DR-BIII no se enciende, compruebe el sum inistroeléctrico y de masa al conector.

3. Seleccione Frenos antibloqueo . Coloque el en-cendido en posición ON. Si la DRBIII muestraFalta de respuesta, efectúe la prueba correspon-diente.

4. Lea y r egistre t odos los códigos de diagnóstico de

fallos del ABS. Si aparece el código de falloCircuito de alimentación eléctrica del CAB, éstedebe repararse antes de ocuparse de cualquierotro DTC. Si apa rece algún otro código de fallo,proceda con la prueba apropiada.

5. Si no aparecen códigos de fallos, seleccioneEnt radas/Salidas y lea la entra da del conmut a-dor de freno mientras aprieta y suelta el pedaldel freno. Si la visualización no coincide con elestado del pedal, realice la prueba apropiada.Lea el estado del &Conmutador de control detracción, e l conmutador debe visual izar CE-RRADO. Si el estado no es correcto, efectúe la

prueba apropiada. Si existe un problema con elindicador ámbar de advertencia del ABS, con-sulte la prueba a propiada.

6. Si no se han encontrado otros problemas, seránecesario efectuar una prueba en carretera delvehículo. AL REALIZAR LA PRU EBA EN CA-RRETERA, LA DRBIII NO DEBE ESTARCONECTADA AL CONECTOR DE ENLACEDE DATOS A FIN DE QUE EL FUNCIONA-MIENTO DEL ANTIBLOQUEO SE A EL CO-RRECTO. DURANTE EL MODO DE DIAG-NOSTICO, EL SISTEMA SE INHABILITA.

8




Realice varias frenadas antibloqueo a partir develocidades superiores a 50 km/h (30 mph), y acont inuación repita los pasos 2, 3 y 4. Si sepresenta algún código de fallo, proceda con laprueba correspondiente.

7. Las siguientes condiciones serán consideradascomo funcionamiento NORMAL no debiéndoseefectuar reparación alguna para corregirlas.

– Retroalimentación del pedal de freno duran teun frenado ABS (chasquido, vibración)

– Chasquido, crujido o zumbido a 20 Km/h (12mph) (autocomprobación de salida)

– Crujido dura nte un frenado ABS

– Ligera caída del pedal de freno y cha squido alcolocar el encendido en posición ON inicial-mente

– Pedal de freno rascando al descender a l finali-zar un frenado ABS

8. Si el problema es que el ABS cicla al finalizaruna parada a bajas velocidades, esto puede pro-d u c i r s e a r a í z d e u n a s e ñ a l m a r g i n a l d e u nsensor de velocidad de ru eda. La luz del sensor,el estado de la rueda fónica, y/o que los frenoscuelguen son posibles causas de esta condición.

9. Después de la prueba en carretera, si no se hanhallado pr oblemas, consulte los Boletines deservicio técnico aplicables.

5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOSNECESARIOS

DRBIII (dispositivo de lectura de diagnóstico)cables de puenteohmiómetrovoltímetroluz de prueba

6.0 GLOSARIO DE TERMINOS

AB S Sistema de frenos antibloqueo

CA Corriente alterna

CAB Cont rolador de frenos a ntibloqueo

CC Corriente continua

DLC Conector de enlace de dat os

DRB Dispositivo de lectura de diagnóstico

EVBP Dosificación de freno p roporcionalelectrónica

EMI Int erferencia electromagn ética

HCU Unidad de contr ol hidráulico

HZ Hertz

D.I. Delantero/a izquierdo/a

LR Trasero/a izquierdo/a

P CI Int erfaz de comunicaciones progra-mable

P CM Módulo de contr ol del mecanismo detransmisión

P DC Centr o de distribución de t ensión

P /M Motor de la bomba

D.D. Delantero/a derecho/a

T.D. Trasero/a derecho/a

SOL Solenoide

WSS Sensor de velocidad d e r ueda

9




NOTAS

10



7.0

INFORMACION YPROCEDIM IENT OS DE

DIAGNOSTICO

11



Síntoma:ALIMEN TACION E LECTRICA DEL CAB

Momento de verif icación y condición de establecimiento:

ALIMEN TACION E LECTRICA DEL CAB

Momen to de verificación: En cendido en posición ON. El CAB monitoriza el circuito B(+)prot. por fusible en todo momento par a determina r si el voltaje del sistema es correcto.

Condición de esta blecimiento: Si n o ha y voltaje B(+) prot. por fusible cuan do el CABdetecta que un impulsor principal interno no está activado, se establece el Código dediagnóstico de fallo (DTC).

CAUSAS POSIBLESDTC INTERMITENTE

FUSIBLE FUNDIDO - CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE

FALTA DE ALIMENTACION B(+) AL F USIBLE

CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUS IBLE ABIERTO

CIRCUITO B(+) EN CORTO A MASA INTERMITENTE

CIRCUITO B(+) EN CORTO

CAB - CIRCUITO B(+) PROT. P OR F USIBLE ABIERTO

CAB - CIRCUITO B(+) PROT. P OR F USIBLE EN CORTO A MASA

PRUEBA ACCION AP LICABILIDAD

1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB III para borrar los DTC.Coloque el encendido en posición OF F.Coloque el encendido en la posición ON.Conduzca el vehículo por encima de los 25 km/h (15 mph) durante al menos 10segundos.Detenga el vehículo.Utilice la DRB III para leer los DTC.¿La DRBIII visualiza Alimentación eléctrica del CAB?

Todos

Sí → D irí ja s e a 2

No → D irí ja s e a 10

2 Coloque el encendido en posición OFF.Retire e inspeccione el fusible 10 del ABS en el bloque de fusibles.¿Está fundido el fusible?

Todos



12

FRENOS (CAB)




3 Coloque el encendido en posición OFF.Inspeccione visualmente el circuito B(+) prot. por fusible en el mazo de cableadodesde el bloque de fusibles al CAB. Observe si apar ece algún signo de un cort o a mas a

intermitente.¿Está correcto el mazo de cableado?

Todos


No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

4 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el fusible 10 del ABS del bloque de fusibles.Desconecte el conector d e m azo del CAB.Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.Utilice una lu z de prueba conectada a 12 voltios par a sondear el circuito B(+) prot. porfusible.

¿Está encendida la luz de prueba?

Todos

Sí → Repare el circuito B(+) prot. por fusible en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


5 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el fusible 19 del ABS del tablero de conexiones.El CAB debe estar conectado para que los resultados de esta prueba sean válidos.Utilice una lu z de prueba conectada a 12 voltios par a sondear el circuito B(+) prot. porfusible en el terminal de fusibles del tablero de conexiones.¿Está encendida la luz de prueba?

Todos

Sí →

Reemplace el CAB.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


6 Coloque el encendido en posición OFF.Si no quedan otras causas posibles, vea la r eparación.

Todos

ContinúeReemplace el fusible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

7 Retire el fusible 10 del ABS del bloque de fusibles.

Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje de la alimentación de B(+) prot. por fusible al fusible 10 en el bloquede fusibles.¿Está el voltaje por encima de 10 voltios?

Todos


No → Repare u n abierto en el circuito de aliment ación B(+).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

13

FRENOS (CAB)

ALIMEN TACION E LECTRICA DEL CAB — (Cont inu aci on )




8 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el fusible 10 del ABS del bloque de fusibles.Desconecte el conector de m azo del CAB.

Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito B(+) prot. por fusible entre el terminal de fusible 10del bloque de fusibles y el conector del CAB.¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios?

Todos


No → Repare el abierto en el circuito B(+) prot. por fusible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

9 Si n o queda n ot r as ca u sa s posibles, vea la r epar a ción. Todos

RepareReemplace el CAB.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

10 Coloque el encendido en posición OFF.Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cablesescoriados, horadados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe sihay algún term inal r oto, doblado, desplazado h acia afuera o corroído.Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio t écnicoaplicable.¿Ha encontr ado algún problema?

Todos

Sí → Repare lo necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

No → Prueba completa.

14

FRENOS (CAB)

ALIMEN TACION E LECTRICA DEL CAB — (Cont inu aci on )



Síntoma:FALLO DE L GRUP O DE INSTRUMENTOS


FALLO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

Momen to de verificación: En cendido en posición ON, cada vez que se envía un m ensa jedesde el grupo de instr umen tos.

Condición de esta blecimiento: Cua ndo el men saje del grupo de instr um ent os, a tr avés delbus PCI, informa al CAB que no puede encender el indicador de advertencia del ABS o elindicador rojo de advertencia de freno.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC DE FALLO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

DTC INTERMITENTE


1 U t ilice la DR B I II para borrar los DTC.Utilice la DRB III para leer los DTC.¿La DRBIII visualiza F allo del grupo de instr ument os?

Todos

Sí → Reemplace el grupo de instrumentos según lo indicado en laInformación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


2 Coloque el encendido en posición OFF.Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cablesescoriados, horadados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe sihay algún termina l r oto, doblado, desplazado h acia afuera o corroído.Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio t écnicoaplicable.¿Ha encontr ado algún problema?

Todos



15

FRENOS (CAB)



Síntoma:FALLO DEL CONTROLADOR


FALLO DEL CONTROLADOR

Moment o de verificación: Encendido en posición ON. E l CAB m onitoriza el corr ectofuncionamiento de los microprocesadores internos.

Condición de establecimiento: Si el CAB detecta u n fallo inter no, se esta blece el DTC.

CAUSAS POSIBLES

CONEXIONES DE MASA Y DE ALIMENTACION

RESISTENCIA ALTA DEL CIRCUITO DE MASA

INTERFERENCIA DEL CIRCUITO DE MASA

CAB - FALLO INTERNO


1 Inspeccione si hubiese algún cableado no instalado en fábrica que pueda interferircon los circuitos de alimentación o masa de CAB.Desconecte el conector de m azo del CAB.Inspeccione el ma zo de cableado del CAB par a det erminar si está mal en camina do odañado.Inspeccione el m azo del CAB y los conectores de los componentes en busca de

corrosión y daños.¿Se ha encontr ado algún pr oblema?

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector d e m azo del CAB.Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.Mida la r esistencia desde los circuitos de masa del CAB a masa de la carr ocería.¿Está la resistencia por debajo de 1,0 ohmio?

Todos

Sí →

D irí ja s e a 3No → Repare la a lta r esistencia del circuito de masa.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

16

FRENOS (CAB)




3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de m azo del CAB.Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.

Coloque el encendido en la posición ON.Apague todos los accesorios.Mida el voltaje del circuito de masa.¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltios?

Todos


No → Repare según sea necesario. Desempalme cualquier accesorioconectado al circuito de masa del CAB. Cambie el recorrido yproteja t odo cable de alta ten sión, apart án dolo del circuito de masadel CAB.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


RepareReemplace el CAB.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

17

FRENOS (CAB)

FALLO DEL CONTROLADOR — (Conti nu ac ion )



Lista de s íntoma s:FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR D.I.FALLO DE CIRCUITO D E S ENS OR T.I.FALLO DE CIRCUITO DE S ENS OR D.D.FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR T.D.

Nota sobre las pruebas: Todos los s íntomas mencion ados se diagnost icanuti l izando las mis mas p ruebas . El t í tulo para laspruebas será FALLO DE CIRCUITO DE SEN-SOR D.I.


FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR D.I.

Moment o de verificación: Encendido en posición ON. E l CAB contr ola el circuito develocidad de ruedas cada 7 milisegundos (ms).

Condición de esta blecimiento: Si el CAB detecta un circuito de sensor de velocidad deru eda abiert o o en cort o, se est ablece el código de diagnóstico de fallo (DTC).

FALLO DE CIRCUITO DE SEN SOR T.I.

Moment o de verificación: Encendido en posición ON. E l CAB contr ola el circuito develocidad de ruedas cada 7 milisegundos (ms).

Condición de esta blecimiento: Si el CAB detecta un circuito de sensor de velocidad de

ru eda abiert o o en cort o, se est ablece el código de diagnóstico de fallo (DTC).

FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR D.D.

Momen to de verificación: En cendido en posición ON. El CAB monitoriza el circuito develocidad de ruedas cada 7 milésimas de segundo (ms).

Condición de esta blecimiento: Si el CAB detecta un circuito de sensor de velocidad deru eda abiert o o en cort o, se est ablece el código de diagnóstico de fallo (DTC).

FALLO DE CIRCUITO DE SEN SOR T.D.

Moment o de verificación: Encendido en posición ON. E l CAB contr ola el circuito de

velocidad de ruedas cada 7 milisegundos (ms).Condición de esta blecimiento: Si el CAB detecta un circuito de sensor de velocidad deru eda abiert o o en cort o, se est ablece el código de diagnóstico de fallo (DTC).

CAUSAS POSIBLES

DAÑO EN SENSOR O CONECTOR

FALLO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

CIRCUITOS DE SENSOR EN CORTO O ABIERTOS

18

FRENOS (CAB)



CAUSAS POSIBLES

CAB - FALLO INTERNO

DTC DE CIRCUITO INTERMITENTE


1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB III para registrar y borrar los DTC.Coloque el encendido en posición OF F.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB III para leer los DTC.¿Visua liza la DRB II I un DTC de Fallo de circuito de sensor de velocidad de rueda?

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Inspeccione el sensor de velocidad de rueda y conector afectado.¿Está el sensor o el conector dañado?

Todos



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector del sensor de velocidad de rueda afectado.Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito

de alimentación de 12 voltios del sensor.Mida la r esistencia ent re ma sa y el circuito de la seña l del sensor.¿Se ha iluminado la luz de pru eba con int ensidad y la r esistencia estaba entre 100 y300 ohmios?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de velocidad de rueda de acuerdo con laInformación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


19

FRENOS (CAB)

FALLO DE CIRCUITO DE SE NS OR D.I. — (Conti nu ac ion )




4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector del sensor de velocidad de rueda afectado.Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.

Desconecte el conector del CAB.Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.Coloque el encendido en la posición ON.Compruebe los circuitos de alimentación de 12 voltios y de la señal del sensor develocidad de rueda en busca de un circuito en corto a batería , a masa, entre sí oabierto.Par a los propósitos de esta pru eba, un corto a ma sa debe estar por debajo de los 15k-ohmios.¿Se ha encontr ado algún circuito en corto o a bierto?

Todos

Sí → Repare el circuito del sensor de velocidad de rueda abierto o encorto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

No → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según lo indicado

en la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


Todos



20

FRENOS (CAB)

FALLO DE CIRCUITO DE SE NS OR D.I. — (Conti nu ac ion )



Síntoma:FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA D.I.


FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA D.I.

Momen to de verificación: La compa ra ción de velocidad de ru edas se compr ueba a l iniciarla m ar cha o cada 7 m ilésima s de segundo (ms). La continu idad del circuito del sensor secomprueba cada 7 milésimas de segundo. La supervisión de longitud de fase de velocidadde ru eda se compru eba cada 7 milésimas de segundo.

Condición de establecimiento: Si, dur ante una parada con ABS, el CAB ordena laactivación de alguna válvula de solenoide durante un período de tiempo prolongado, y nodetecta el cambio corr espondiente en la velocidad de la rueda , se establece el código dediagnóstico de fallo (DTC). El DTC también puede establecerse si fal ta la señal o es

errática.

CAUSAS POSIBLES

SEN SOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA O CONE CTOR DAÑADO

RUEDA F ONICA DAÑADA

LUZ DE SE NSOR DE VELOCIDAD DE RUE DA DELANTERA IZQUIERDA FUERA DE ES PE CIFI-CACION

COJINETE DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA FUERA DE ESPECIFICACION

SEN SOR DE VELOCIDAD DE RUE DA DELANTERA IZQUIERDA QUE NO FUN CIONACAB - NO RESPON DE A LA SEÑ AL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUE DA DELANTERA IZ-QUIERDA

DTC DE SEÑAL INTERMITENTE


1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB III para observar el sensor de velocidad de rueda delantera izquierdamientra s un ayudan te conduce el vehículo.Recurriendo a un ayudante para que conduzca, utilice la DRBIII para controlartodos los sensores de velocidad de rueda.Con el vehículo detenido, acelere lentamente tan recto como sea posible h asta

alcanzar 24 km/h (15 mph).¿Es la señal del sensor de velocidad de rueda delantera izquierda de 0 km/h (0 mph)o difiere de las otras en m s de 5 km/h (3 mph)?

Todos



21

FRENOS (CAB)




2 Coloque el encendido en posición OFF.Inspeccione el sensor de velocidad de rueda delantera izquierda y el conector.¿Está el sensor o el conector dañado?

Todos



3 Coloque el encendido en posición OFF.Inspeccione la r ueda fónica pa ra determinar si faltan dientes o éstos están daña dos,presenta grietas o está floja.Nota:Los dientes de la rueda fónica deben estar perfectamente en escuadra,s i n c ur vatur as ni me l l ados .¿Está la rueda fónica en buen estado?

Todos


No → Reemplace la rueda fónica.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

4 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice un calibrador de espesor par a m edir la luz del sensor de velocidad de rueda.NOTA:La luz debe comprobarse como mín imo en cuatro pun tos de la rued afóni c a.¿Está la luz entre 0,42 mm - 1,71 mm (0,017 pulg. - 0,068 pulg.)?

Todos


No → Repare lo necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Inspeccione los cojinetes de rueda para determinar si presentan holgura o descen-tramiento excesivo.Nota: Si fue se ne c e sar i o, c onsul te l os pr oc e di mi e ntos o e spe c i f i c ac i one s e nl a i nfor mac ión de se r vi c i o apr opi ada.¿Es la holgura de los cojinetes correcta?

Todos



22

FRENOS (CAB)

FALLO DE S EÑAL DE VELOCIDAD DE RUED A D.I. — (Conti nu ac ion )




6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de m azo del CAB.Retire el dispositivo de ajuste de tirantez del mazo para acceder a los cables en el

conector del CAB.Utilice un voltímetro de CC y la herramienta especial 6801 para sondear a la inversalos circuitos de la señ al y de aliment ación de 12 voltios del sensor de velocidad derueda en el CAB.Vuelva a conectar el CAB.Coloque el encendido en la posición ON.G ire lenta m e nte la rue da dela ntera izquie rda m ientra s obse rva la lectura delvoltímetro.¿Cambia el voltaje de apr oximadam ente 1,6 voltios a 0,8 al girar la rueda?

Todos

Sí → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según lo indicadoen la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

No → Reemplace el sensor de velocidad de rueda delantera izquierda

según lo indicado en la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

7 Coloque el encendido en posición OFF.Inspeccione visualmente el sensor de velocidad de rueda.Inspeccione visualmente la rueda fónica.Inspeccione visualmente el mazo de cableado.Insp eccione visualmen te si los frenos se bloquean debido a cont amin ación del forro orecalentamiento.Insp eccione todos los component es en bu sca de defectos que pu diera n pr ovocar que s eestablezca un DTC de señal.¿Hay algún component e dañ ado?

Todos

Sí → Repare lo necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.No → Prueba completa.

23

FRENOS (CAB)

FALLO DE S EÑAL DE VELOCIDAD DE RUED A D.I. — (Conti nu ac ion )



Síntoma:FALLO DE S EÑ AL DE VELOCIDAD DE RU EDA T.I.


FALLO DE SEÑ AL DE VELOCIDAD DE RUED A T.I.

Momen to de verificación: La compa ra ción de velocidad de ru edas se compr ueba a l iniciarla m ar cha o cada 7 milésimas de segun do (ms). La cont inuida d del circuito de velocidad derueda se compru eba cada 7 m ilésima s de segundo. La su pervisión de longitud de fase develocidad de rueda se comprueba cada 7 milésimas de segundo.


errática.

CAUSAS POSIBLES

SEN SOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA O CONE CTOR DAÑADO


LUZ DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUE DA TRASERA IZQUIERDA FUERA DE E SPE CIFICA-CION

COJINETES DE RUEDAS QUE N O CUMPLEN CON LAS ESP ECIFICACIONES



1 Coloque el encendido en la posición ON.Mientr as un ayud an te condu ce el vehículo, ut ilice la DRBIII par a cont rolar t odos lossensores de velocidad de rueda.Con el vehículo detenido, acelere lentamente y tan recto como sea posible hastaalcanzar 24 km/h (15 mph).Utilice la DRB III para controlar todos los sensores de velocidad de ruedas.¿Es la señal de WSS traser a izquierda de 0 km/h (0 mph) o difiere de las otras en m ásde 5 km /h (3 mph)?

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Inspeccione el sensor de velocidad de rueda trasera izquierda y el conector.¿Está n el sensor o conector daña dos?

Todos



24

FRENOS (CAB)




3 Coloque el encendido en posición OFF.Inspeccione la r ueda fónica pa ra determinar si faltan dientes o éstos están daña dos,presenta grietas o está floja.

Nota:Los dientes de la rueda fónica deben estar perfectamente en escuadra,s i n c ur vatur as ni me l l ados .¿Está la rueda fónica en buen estado?

Todos



4 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice un calibrador de espesor para medir la luz del sensor de velocidad de rueda.NOTA:La luz debe comprobarse como mín imo en cuatro pun tos de la rued afóni c a.¿Está la luz entre 0,42 mm - 1,71 mm (0,017 pulg. - 0,068 pulg.)?

Todos



5 Coloque el encendido en posición OFF.Inspeccione los cojinetes de ruedas en la rueda afectada en busca de holgura odescentramiento excesivo.Nota: Si fue se ne c e sar i o, c onsul te l os pr oc e di mi e ntos o e spe c i f i c ac i one s e nl a i nfor mac ión de se r vi c i o apr opi ada.¿Es la holgura de los cojinetes correcta?

Todos

Sí → Pru eba completa.



Todos



25

FRENOS (CAB)

FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA T.I. — (Conti nu ac ion )



Síntoma:MOTOR D E LA BOMBA QUE NO FU NCIONA CORRECTAMENTE


MOTOR D E LA BOMBA QUE NO FUN CIONA CORRECTAMENTE

Momen to de verificación: En cendido en posición ON. El CAB orden a la puest a en m ar chade la bomba al alcanzar los 20 km/h (12 mph) para comprobar su funcionamiento si elconmutador de freno no está aplicado. Si el conductor tiene el pie apoyado en el freno, lapru eba t endr á luga r a los 40 km/h (25 mph). El CAB monitoriza el voltaje de la bomba cada7 milésimas de segundo.

Condición de establecimiento: El DTC se alma cena cuan do el CAB detecta : 1) Disminu-ción inapropiada del voltaje una vez apagada la bomba. 2) La bomba no es excitada por elCAB, pero hay presencia de voltaje durante 3,5 segundos. 3) El CAB enciende la bomba,

pero el voltaje es insuficiente para su funcionamiento.

CAUSAS POSIBLES

CAB - EL MOTOR DE LA BOMBA FUN CIONA CONTINUAMENTE

DTC INTERMITEN TE DE MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS

CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE EN CORTO A MASA INTERMITENTEMEN TE

CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE EN CORTO A MASA

CAB - CIRCUITO B(+) PROT. P OR F USIBLE EN CORTO A MASA

FUSIBLE FUNDIDO - CIRCUITO DE MOTOR DE LA BOMBA

FALTA DE ALIMENTACION B(+) AL F USIBLE

MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS QUE NO F UNCIONA

CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUS IBLE ABIERTO

CIRCUITO DE MASA ABIERTO

RESISTENCIA ALTA DEL CIRCUITO DE MASA

CAB - FALLO INTERNO


1 Coloque el encendido en posición OFF.Vuelva a conectar todos los conectores.Coloque el encendido en la posición ON.Observe si el motor de la bomba funciona cont inuam ente.¿Fun ciona el motor de la bomba contin uam ente?

Todos

Sí → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la informa-ción de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


26

FRENOS (CAB)




2 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB III para leer los DTC.Utilice la DRB III para borrar los DTC.

Coloque el encendido en posición OF F.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB III para accionar el motor de la bomba del ABS.¿Funciona el motor de la bomba al ser accionado?

Todos



3 Coloque el encendido en posición OFF.Retire e inspeccione el fusible n º 8 de la bomba del ABS en el PDC.¿Está fundido el fusible?

Todos



4 Coloque el encendido en posición OFF.Inspeccione visualmente el circuito B(+) prot. por fusible en el mazo de cableadodesde el PDC al CAB. Busque signos de un corto a masa intermitente.¿Está correcto el mazo de cableado?

Todos


No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

5 Coloque el encendido en posición OFF.

Retire el fusible n º 8 de la BOMBA DEL ABS del Centro de distribución de tensión(PDC).Desconecte el conector del CAB.Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.Utilice una lu z de prueba conectada a 12 voltios par a sondear el circuito B(+) prot. porfusible.¿Está encendida la luz de prueba?

Todos

Sí → Repare el circuito B(+) prot. por fusible en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


6 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el fusible 8 de la BOMBA DEL ABS del PDC.El CAB debe estar conectado para que los resultados de esta prueba sean válidos.Utilice una lu z de prueba conectada a 12 voltios par a sondear el circuito B(+) prot. porfusible en el PDC.¿Está encendida la luz de prueba?

Todos

Sí → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la informa-ción de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


27

FRENOS (CAB)

MOTOR DE LA BOMBA QUE NO FUNCIONA CORRECTAMENTE — (Cont inu aci on )




7 Coloque el encendido en posición OFF.Si no quedan causas posibles, reemplace el fusible.Si no quedan otras causas posibles, vea la repar ación.

Todos

RepareReemplace el fusible del motor de la bomba del ABS.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

8 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el fusible 8 de la BOMBA DEL ABS del Centro de distribución de tensión(PDC).Desconecte el conector del CAB.Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito B(+) prot. por fusible entre el terminal de fusible delPDC y el conector del CAB.¿Está la resistencia por debajo de 10 ohmios?

Todos


No → Repare el abierto en el circuito B(+) protegido por fusible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

9 Coloque el encendido en la posición ON.U ti lice una luz de prue ba de 12 vol t ios cone cta da a m a s a pa ra com proba r laalimentación B(+) al fusible 8 del PDC.¿Es la alimentación de B(+) correcta?

Todos


No → Repare el a bierto en la a limentación B(+).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

10 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector del motor de la bomba.Conecte un cable de puente de calibre 10 entre el circuito B(+) prot. por fusible delmotor de la bomba y un circuito B(+) prot. por fusible de 40 amperios.Conecte u n cable de puent e de calibre 10 entre el circuito de masa del motor de labomba y una masa de la carrocería que se sepa que es buena.Monitorice el funcionamiento del motor de la bomba.¿Funciona el motor de la bomba?

Todos

Sí → Diríjase a 11

No → Reemplace el conjunt o de unidad de contr ol hidráu lico/motor debomba del ABS.


11 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector del CAB.Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia de los circuitos de masa del CAB.¿Está la resistencia por debajo de 1,0 ohmio?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

28

FRENOS (CAB)





12 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB III para activar el accionam iento del motor de la bomba.NOTA: El motor de la bomba no funcionará pero se aplicará voltaje.

Mida la caída de voltaje a través de la conexión del circuito de masa del ABS con elaccionamiento del motor de la bomba activado.¿Está el voltaje por debajo de 0,1 voltios?

Todos


No → Repare el circuito de masa en abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


RepareReemplace el controlador de frenos antibloqueo según la informa-ción de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

14 Coloque el encendido en posición OFF.Insp eccione visualm ent e los mazos de cables involucrad os. Observe si existen cablesescoriados, horadados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe sihay algún term inal r oto, doblado, desplazado h acia afuera o corroído.Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio t écnicoaplicable.¿Ha encontr ado algún problema?

Todos



29

FRENOS (CAB)




Síntoma:FALLO DE SEÑ AL DE VELOCIDAD DE RUED A D.D.


FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA D.D.

Momen to de verificación: La compa ra ción de velocidad de ru edas se compr ueba a l iniciarla ma rcha o cada 7 m ilisegundos (ms). La cont inuida d de velocidad d e ru edas se compr uebacada 7 milisegundos. La supervisión de longitud de fase de velocidad de rueda secomprueba cada 7 milisegundos.


errática.

CAUSAS POSIBLES

SEN SOR DE VELOCIDAD DE RUE DA DELANTERA DERECH A O CONE CTOR DAÑADO


LUZ DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA FUERA DE ESPECIFICA-CION




1 Coloque el encendido en la posición ON.Mientr as un ayud an te condu ce el vehículo, ut ilice la DRBIII par a cont rolar t odos lossensores de velocidad de rueda.Con el vehículo detenido, acelere lentamente y tan recto como sea posible hastaalcanzar 24 km/h (15 mph).Utilice la DRB III para controlar todos los sensores de velocidad de ruedas.¿Es la señal de WSS delant era der echa de 0 km/h (0 mph) o difiere de las otra s en má sde 5 km /h (3 mph)?

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Inspeccione el sensor de velocidad de rueda delantera derecha y el conector.¿Está n el sensor o conector daña dos?

Todos



30

FRENOS (CAB)






Todos



4 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice un calibrador de espesor para medir la luz del sensor de velocidad de rueda.NOTA:La luz debe comprobarse como mín imo en cuatro pun tos de la rued afóni c a.¿Está la luz entre 0,42 mm - 1,71 mm (0,017 pulg. - 0,068 pulg.)?

Todos




Todos

Sí → Pru eba completa.



Todos



31

FRENOS (CAB)

FALLO DE S EÑAL DE VELOCIDAD D E RU EDA D.D. — (Conti nu ac ion )



Síntoma:FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA T.D.


FALLO DE S EÑAL DE VELOCIDAD DE RUED A T.D.

Momen to de verificación: La compa ra ción de velocidad de ru edas se compr ueba a l iniciarla m ar cha o cada 7 milésimas de segun do (ms). La cont inuida d del circuito de velocidad derueda se compru eba cada 7 m ilésima s de segundo. La su pervisión de longitud de fase develocidad de rueda se comprueba cada 7 milésimas de segundo.


errática.

CAUSAS POSIBLES

SEN SOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA O CONE CTOR DAÑADO


LUZ DE SE NSOR DE VELOCIDAD DE RUE DA TRASERA DERECHA FUERA DE ESP ECIF ICA-CION


SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA QUE NO FUNCIONACAB - NO RE SPONDE A LA SEÑ AL DEL SE NSOR DE VELOCIDAD DE RUE DA



1 Coloque el encendido en la posición ON.Mientr as un ayud an te condu ce el vehículo, ut ilice la DRBIII par a cont rolar t odos lossensores de velocidad de rueda.Con el vehículo detenido, acelere lentamente y tan recto como sea posible hastaalcanzar 24 km/h (15 mph).Utilice la DRB III para controlar todos los sensores de velocidad de ruedas.¿Es la seña l de WSS trasera derecha de 0 km/h (0 mph) o difiere de las otras en más

de 5 km /h (3 mph)?

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Inspeccione el sensor de velocidad de rueda trasera derecha y el conector.¿Está n el sensor o conector daña dos?

Todos



32

FRENOS (CAB)






Todos


No → Reemplace la rueda fónica según lo indicado en la Información deservicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

4 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice un calibrador de espesor para medir la luz del sensor de velocidad de rueda.NOTA:La luz debe comprobarse como mín imo en cuatro pun tos de la rued afóni c a.

¿Está la luz entre 0,42 mm - 1,71 mm (0,017 pulg. - 0,068 pulg.)?

Todos




Todos

Sí →

D irí ja s e a 6No → Repare lo necesario.


6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector d e m azo del CAB.Retire el dispositivo de ajuste de tirantez del mazo para acceder a los cables en elconector del CAB.Utilice un voltímetro y un herramienta especial 6801 para sondear a la inversa loscircuitos de la s eñal y de a liment ación de 12 voltios del sensor de velocidad de r uedaen busca de la rueda afectada en el CAB.Vuelva a conectar el CAB.Coloque el encendido en la posición ON.Gire lenta mente la r ueda t rasera derecha m ientra s observa la lectu ra del voltímetro.¿Cambia el voltaje de a proximada mente 1,6 voltios a 0,8 al girar la rueda?

Todos

Sí → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según lo indicadoen la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

No → Reemplace el Sensor de velocidad de rueda trasera derecha segúnlo indicado en la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

33

FRENOS (CAB)

FALLO DE S EÑAL DE VELOCIDAD DE RUED A T.D. — (Cont inu ac ion )




7 Coloque el encendido en posición OFF.Inspeccione visualmente el sensor de velocidad de rueda.Inspeccione visualmente la rueda fónica.

Inspeccione visualmente el mazo de cableado.Insp eccione visualmen te si los frenos se bloquean debido a conta min ación del forro orecalentamiento.Insp eccione todos los component es en bu sca de defectos que pu dieran provocar que seestablezca un DTC de señal.¿Hay a lgún componente da ñado?

Todos



34

FRENOS (CAB)

FALLO DE S EÑAL DE VELOCIDAD DE RUED A T.D. — (Cont inu ac ion )



Síntoma:VOLTAJE EXCESIVO DEL SISTEMA


VOLTAJE EXCESIVO DEL SISTEMA

Momen to de verificación: En cendido en posición ON. El CAB monitoriza el circuito B(+)prot. por fusible en todo momento par a determina r si el voltaje del sistema es correcto.

Condición de esta blecimiento: Si el voltaje supera los 16,5 voltios du ra nte má s de 420milésimas de segundo (ms), se esta blecerá el código de diagnóstico de fallo (DTC).

CAUSAS POSIBLES

CARGA EXCESIVA DE LA BATERIADTC INTERMITENTE

SALIDA DEL IN TERRUPTOR DE ENCE NDIDO P ROT. POR F USIBLE ALTA


CAB - FALLO INTERNO


1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB III para borrar los DTC.Coloque el encendido en posición OF F.

Coloque el encendido en la posición ON.Ponga en marcha el motor.Utilice la DRB III para leer los DTC.¿Visualiza la DRB III el DTC d e Voltaje excesivo del sist ema?

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Observe si la bat ería t iene conectado un cargador de baterías.¿Hay un cargador de baterías conectado a la batería?

Todos

Sí → Cargue la batería hast a el nivel correcto. Desconecte el cargadorde bat ería. Borre los DTC.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


35

FRENOS (CAB)




3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector del CAB.Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.

Ponga en marcha el motor.Eleve la velocidad del motor por encima de 1.800 rpm.Mida el voltaje de la bat ería.¿Está el voltaje por encima de 16,5 voltios ?

Todos

Sí → Consulte la información de servicio apropiada para informarsesobre comprobación y reparación del sistema de carga.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector del CAB.Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.Mida la r esistencia de los circuitos de masa .

¿Está la resistencia por debajo de 1,0 ohmio?

Todos



5 Si n o queda n ot r as ca u sa s posibles, vea la r epa ra ción. Todos

RepareReemplace el controlador de frenos antibloqueo según la informa-ción de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


Todos



36

FRENOS (CAB)

VOLTAJE EXCESIVO DEL SISTEMA — (Conti nu ac ion )



Síntoma:VOLTAJE INSUFICIENTE DEL SISTEMA


VOLTAJE INSU FICIENTE DE L SISTEMA

Momen to de verificación: En cendido en posición ON . El CAB monitoriza el voltaje delcircuito de salida del inter ru ptor de en cendido prot. por fusible por encima de los 10 km /h(6 mph ) cada 7 milésimas de segun do para compr obar que el voltaje del sistema es corr ecto.

Condición de est ablecimien to: Si el volta je est á por debajo de los 9,5 voltios se esta bleceráel código de diagnóstico de fallo (DTC).

CAUSAS POSIBLESVOLTAJE DE LA BATERIA BAJO

DTC INTERMITENTE

ALTA RESISTEN CIA DEL CIRCUITO DE SALIDA DEL IN TERRUPTOR DE ENCE NDIDO P ROT.POR FUSIBLE


CAB - FALLO INTERNO


1 Coloque el encendido en la posición ON.

Utilice la DRB III para borrar los DTC.Coloque el encendido en posición OF F.Coloque el encendido en la posición ON.Ponga en marcha el motor.Conduzca el vehículo a má s de 16 km/h (10 mph ) duran te un mínim o de 20 segundos.Detenga el vehículoUtilice la DRB III para leer los DTC.¿Visualiza la DRB III el DTC de Voltaje insuficiente del sistema?

Todos



2 Mot or en m ar ch a .

Mida el voltaje de la bat ería.¿Está el voltaje de la batería por debajo de los 10 voltios?

Todos

Sí → Consulte la información de servicio apropiada para informarsesobre comprobación y reparación del sistema de carga.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


37

FRENOS (CAB)




3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector del CAB.Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.

Mida la resistencia de los circuitos de masa.¿Está la resistencia por debajo de 1,0 ohmio?

Todos



4 Desconecte el conector de mazo del CAB.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito del interruptor de encendido prot. por fusible.¿Está el voltaje por encima de 10 voltios?

Todos


No → Repare la alta resistencia en el circuito de salida del interruptor de

encendido prot. por fusible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


RepareReemplace el controlador de frenos antibloqueo.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


Todos



38

FRENOS (CAB)

VOLTAJE INSUF ICIENTE DEL S ISTEMA — (Cont inu ac ion )



Pruebas de ve ri ficación

P RU EBA D E VERIF ICACION D EL AB S - VER 1 AP LICABILID AD

1. Coloque el encendido en posición OFF.2. Conecte todos los componentes y conectores previamente desconectados.3. Asegúr ese de que todos los accesorios están apa gados y de que la bat ería est á complet am ent e

cargada.4. Asegúr ese de que el encendido se encuen tr a en p osición ON, y utilice la DRB III pa ra borra rtodos los códigos de diagnóstico de fallos de TODOS los módulos. Ponga en marcha el motor,permita que funcione duran te 2 m inutos y accione completament e el sistema que pr esentaba eldesperfecto.5. Coloque el encendido en posición OFF y espere 5 segundos. Coloque el encendido en posiciónON y utilice la DRB III para leer los DTC de TODOS los módulos.6. Si aparece algún código de diagnóstico de fallos, vuelva a la Lista de síntomas y localice yresuelva el síntoma n uevo o recurrente.7. Si no aparecen DTC después de colocar el encendido en posición ON, efectúe una prueba enca rre tera del vehículo dura nte un m ínim o de 5 m inutos . E fe ctúe va r ia s fre na da s conantibloqueo.8. Pr e c auc i ón: Ante s de e fe c tuar l a pr ue ba e n c ar r e te r a ase gúr e se de di spone r dec apac i dad de fr e nado.

9. Una vez más , utilice de nu evo la DRB III

par a leer los DTC. Si se ha est ablecido algún DTC,vuelva a la lista de síntomas.10. Si no existen códigos de diagnóstico de fallos (DTC) y no se puede reproducir el problemaque a duce el cliente, la repara ción está completa.¿Aparece algún DTC o aún existe el problema original?

Todos

Sí → La r eparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.

No → La r eparación est á completa.

39

PRUEBAS DE VERIFICACIÓN



NOTAS

40



8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES

8. 1 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEOVEHICULO CON VOLANTE A LA IZQUIERDA VEHICULO CON VOLANTE A LA DERECHA

8. 2 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

8.3 FUSIBLES

MOTOR DELA BOMBA

CONECTORDEL MOTOR DE

LA BOMBACONECTORDE CAB

HCU

MOTOR DELA BOMBA

CENTRO DE DISTRIBU-CION DE TENSION

CONECTOR DE ENLACE DEDATOS (DCL)

PDC PANEL DEFUSIBLES

41

LOCALIZACION DE COMPONENTES



8.4 UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO

8.5 MOTOR DE LA BOMBA

8.6 RUEDAS FONICAS

DELANTERA

MOTOR DELA BOMBA

CONECTORDEL MOTOR

DE LA BOMBACONECTORDE CAB

HCU

MOTOR DELA BOMBA

CONECTOR

DEL MOTORDE LA BOMBACONECTOR

DE CAB

HCU

SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA DELANTERA

IZQUIERDA

RUEDA FONICA

SENSOR DE VELOCIDADDE RUEDA DELANTERA

DERECHA

RUEDA FONICA

LOCALIZACION

DE

COMPONENTES

42




TRASERA

8.7 SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA

DELANTERA

TRASERA

RUEDA FONICATRASERA

IZQUIERDA

ZAPATA DE FRENODE ESTACIONA-

MIENTO

SENSOR DEVELOCIDADDE RUEDATRASERA

IZQUIERDA

ZAPATA DEFRENO DE

ESTACIONA-MIENTO RUEDA

FONICATRASERADERECHA

SENSOR DEVELOCIDADDE RUEDATRASERADERECHA

SENSOR DE VELOCIDADDE RUEDA DELANTERA

IZQUIERDA

RUEDA FONICA

SENSOR DE VELOCIDADDE RUEDA DELANTERADERECHA

RUEDA FONICA

SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA TRASERA

IZQUIERDA

AMORTIGUADOR

AMORTIGUADOR

SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA TRASERA DERECHA

43




8. 8 CONECTORES DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDADELANTERA

TRASERA

8.9 CONMUTADOR DEL CONTROL DE TRACCION

NEUMATICO DELANTEROIZQUIERDO

CONECTOR DEL SENSORDE VELOCIDAD DE RUEDA

DELANTERA IZQUIERDA

TRAVESAÑO DE FALSOBASTIDOR DE SUSPEN-

SION DELANTERA


DELANTERA DERECHA

EJE DE TRANS-MISION DELANTERO

DERECHO

FILTRO DEACEITE DEL

MOTOR


TRASERA IZQUIERDA

TUBO DE ESCAPEDEPOSITO DECOMBUSTIBLE


TRASERA DERECHA

DEPOSITODE COMBUS-

TIBLE

CAMARA DEEVAPORACION

CONMUTADOR DEL CON-TROL DE TRACCION

LOCALIZACION

DE

COMPONENTES

44




8.10 CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS

CONMUTADOR DELA LUZ DE FRENOS

ACOPLADOR DELA COLUMNA DE

DIRECCION

PEDAL DE FRENO

45




NOTAS

46



9.0 ESPIGAS DE CONECTOR

CONTROLADOR DE FRENOSANTIBLOQUEO

CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO - 24 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 Z1 12BK MASA

2 B1 18YL/DB SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERE-CHA

3 B2 18YL ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DEVELOCIDAD DERUEDA TRASERA DERECHA

4 - -5 D25 18VT/YL BUS PCI

6 B6 18WT/DB SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DE-RECHA

7 B7 18WT ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA DELANTERA DERECHA

8 - -

9 A20 12RD/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE

10 F12 18DB/WT SALIDA DEL INTERRUPTOR DEENCENDIDOPROT. POR FUSIBLE(RUN-START)

11 - -

12 - -

13 - -

14 - -

15 B27 18RD/YL DETECCION DEL CONMUTADOR DECONTROL DE TRACCION

16 Z1 12BK MASA

17 - -

18 L50 18WT/TN SALIDA DEL CONMUTADOR DE LALUZ DE FRENOS

19 B3 18LG/DB SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZ-QUIERDA

20 B4 18LG ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA TRASERA IZQUIERDA

21 - -

22 B8 18RD/DB SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZ-QUIERDA

23 B9 18RD ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA DELANTERA IZQUIERDA

24 A10 12RD/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE

NEGRO

SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA DELANTERA

IZQUIERDA

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA - NEGRO 2 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 B9 18RD ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA DELANTERA IZQUIERDA

2 B8 18RD/DB SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZ-QUIERDA

47

ESPIGAS DE CONECTOR



NEGRO

SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA TRASERA

IZQUIERDA

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA - NEGRO 2 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 B4 20LG ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA TRASERA IZQUIERDA

2 B3 20LG/DB SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZ-QUIERDA

NEGRO

SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA DELANTERA DERECHA

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA - NEGRO 2 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 B7 18WT SEÑAL DE ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELO-CIDAD DERUEDA DELANTERA DERECHA

2 B6 18WT/DB SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DE-RECHA

NEGRO

SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA TRASERA DERECHA

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA - NEGRO 2 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 B2 20YL ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA TRASERA DERECHA

2 B1 20YL/DB SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERE-CHA

CONMUTADOR DEL CON-TROL DE TRACCION

CONMUTADOR DE CONTROL DE TRACCION - 4 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 - -

2 B27 18RD/YL DETECCION DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE TRACCION

3 Z1 20BK MASA

4 E2 20OR IMPULSOR DELUCES DETABLERO

ESPIGAS

DE

CONE

CTOR

48

ESPIGAS DE CONECTOR



10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS

CENTRO DE DISTRIBUCIONDE TENSION (PDC)

B(+)Prot. por

fusible

FUSIBLEN°7 DEL

SOLE-NOIDE

DE ABS

B(+)Prot. por

fusible

FUSIBLEN°2 DE

LABOMBA

DE ABS

A B(+)

INTERRUPTOR

DE ENCENDIDO

PCMCONTROL DELMOTOR

Salida delinterruptor de

encendidoprot. porfusibles CONECTOR

DE ENLACEDE DATOS

(DLC)

A B(+)

B+ Prot.por fusible

MasaMasaBus PCI

Advertencia defrenos rojo

Indicador

ABS

Indicador deadvertencia

GRUPO DEINSTRUMENTOS

CONMUTADORDEL CONTROLDE TRACCIONTRAC

apagado

Indicador Impulsor deluces del

tablero

Detección del con-mutador de control

de tracciónMasa

MOTOR DE LABOMBA

MasaMasa

Alimentación de 12 voltios

T.D.

Señal del sensor de velocidadde rueda trasera derecha


T.I.

Señal del sensor de velocidadde rueda trasera izquierda


D.D.

Señal del sensor de velocidadde rueda delantera derecha


D.I.

Señal del sensor de velocidadde rueda delantera izquierda

SENSORES DEVELOCIDAD DE

RUEDA

AB(+)

B+ Prot.por fusibles

CONMUTADOR DELA LUZ DE FRENOS

Salida del conmutador

de luz de frenos

CONTROLADORDE FRENOS

ANTIBLOQUEO(CAB)

49

DIAGRAMAS ESQUEMATI COS



NOTAS

50

p.t.+frenos+abs

Documents

Transcript of p.t.+frenos+abs