Programa_autodidáctico_nº355
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Service Training
Programa autodidctico nm. 355
EOS 2006
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En el programa autodidctico se describe el diseo y
funcionamiento de los nuevos desarrollos.
Su contenido no se actualiza.
Las instrucciones actualizadas relativas a los trabajos
de verificacin, ajuste y reparacin se debern
consultar en la documentacin correspondiente.
El Volkswagen Eos ha sabido combinar el toque
caracterstico de un descapotable con el diseo
emocional de un coup, por lo que atraer a dosgrupos diferentes de posibles compradores, adems
de continuar con lo que es ya una tradicin en
Volkswagen: la fabricacin de descapotables.
Esta tradicin, que ha cosechado muchos xitos,
inici su andadura en 1949 con el primer Escarabajo
Cabrio, para luego continuar, a partir de 1979, con el
Golf Cabrio y, ya en 2003, con el New Beetle Cabrio.
Al diferencia de los anteriores descapotables, el Eos
no se deriva de ningn modelo existente, sino que
representa un desarrollo propio que ana lascaractersticas de diferentes modelos e incorpora
tcnicas absolutamente innovadoras por lo que
respecta al mecanismo de accionamiento del techo.
Si a ello le aadimos unos excelentes niveles de
calidad, confort, seguridad y motorizaciones, el Eos
resulta un vehculo muy completo, una autntica
promesa que se ha convertido en el nuevo referente
dentro del segmento de la competencia.
S355_007
NUEVO Atencin
Nota
Aconsejamos encarecidamente consultar tambin
el programa autodidctico nm. 379 EOS 2006 - sistema elctrico.
Ambos programas resultan imprescindibles para poder comprender la compleja estructura
del techo y su funcionamiento.
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Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Proteccin de los ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Calefaccin y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Electrnica de confort. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Sistema de radio y navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Referencia rpida
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Lo esencial resumido
El nombre de Eos hace referencia a la diosa griega del amanecer, hija de los titanes Hiperin y Tea.En la mitologa griega, los titanes representan la raza de dioses ms antigua y descienden, a su vez, de los dioses
primordiales Gea y Urano que surgieron del Caos.
La diosa Eos tiene dos hermanos, que son Helios, el sol, y Selene, la luna.
Cada maana sale Eos del ocano para anunciar la llegada del da, justo antes de que Helios inicie su recorrido
por el cielo con su propio carro celestial.
El poeta Homero, que alaba su hermosura y atractivo, la describe como una encantadora diosa de bellos rizos.
El Eos de Volkswagen, con su innovador sistema del techo, consigue combinar la idoneidad propia de un coup
como vehculo para el uso cotidiano y durante todo el ao, con las clsicas sensaciones que ofrece la conduccin
a cielo abierto en un descapotable, pero sin sus inconvenientes, como puede ser por ejemplo un menor confort
acstico.
El Eos se fabrica en la factora Auto Europa de Palmela, en Portugal.
Eos, el coup descapotable de Volkswagen
El Eos coup
S355_017
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El Eos es un coup descapotable que no deriva de ningn modelo existente y que presenta las siguientecaractersticas :
- diseo y comportamiento de conduccin deportivos,
- techo plegable de acero, segmentado en cinco piezas, que se acciona mediante un mecanismo
electrohidrulico y que incorpora la funcin de techo corredizo de cristal,
- cuatro asientos de tamao normal,
- elevado nivel de confort en el habitculo gracias al asiento elctrico de 12 posiciones con funcin de acceso
asistido elctrico que se ofrece como equipamiento opcional,
- asientos traseros con sistema para cargas largas,
- generoso volumen del maletero cuando el techo est cerrado,
- amplio equipamiento de seguridad que incluye airbags para el conductor, el acompaante y de cortinilla,
adems de un sistema activo de proteccin antivuelco,
- elevada rigidez antitorsin,
- bajo nivel de ruido producido por el viento,
- equipo de sonido Dynaudio de alta fidelidad,
- aparcamiento asistido con funcin de asistente para la tapa del maletero y
- una amplia gama de motores.
El Eos descapotable
S355_009
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Lo esencial resumido
Cotas exteriores
Largo 4407mm
Ancho 1791mm
AltoCapota cerrada
1443mm
Batalla 2578mm
Ancho de va, delante 1545 mm
Ancho de va, detrs 1553mm
Datos tcnicos
Cotas exteriores y pesos
Pesos
* En combinacin con el motor V6 de 3,2l y 185kW
Peso mximo autorizado 2090kg*
Peso en vaco 1713kg*
Coeficiente aerodinmicoCx como coup
0,315
S355_003
S355_002
S355_001
4407
2578
1791
1545 1553
1443
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Otras cotas y datos
* En combinacin con el motor V6 de 3,2l y 185kW
Volumen del maleteroCoup
380l / 358l*
Volumen del maleteroCabriolet
205l / 183l*
Capacidad del depsito 55 l
Cotas interiores
Longitud interior 1684mm
Anchura a la altura de los
hombros, delante
1390mm
Espacio para la cabeza,
delante
952mm
Anchura a la altura de loshombros, detrs
1055mm
Espacio para la cabeza,detrs
909mm
Cotas interiores
S355_005S355_004
S355_006
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Carrocera
Para conseguir un buen comportamiento frente a lasoscilaciones y unas cualidades dinmicas excelentes
es preciso que la carrocera ofrezca una elevada
rigidez esttica y dinmica. Esto se consigue
utilizando calidades de chapa de alto, muy alto y
mximo nivel elstico, as como CHAPASCONFORMADAS
ENCALIENTE, adems de modernas tcnicas de unin
como son la soldadura por lser y los pegados
estructurales. Gracias especialmente al empleo de
chapas conformadas en caliente ha sido posible
incrementar la estabilidad de la carrocera sin tener
que aumentar su peso.
De chapa de mximo lmite elstico se fabrican los
siguientes componentes :
- el interior de los pilares A,
- las consolas de los asientos,
- las estriberas y
- los largueros, detrs.
En la zona superior de las puertas y debajo del
banco trasero se montan tubos de mximo lmite
elstico.
Las chapas conformadas en caliente se utilizan en:
- el alma del paragolpes delantero,
- los refuerzos de los pilares A y el
marco del parabrisas, as como en
- los refuerzos de las puertas
Estructura de la carrocera
LeyendaChapas normales
con una resistencia de hasta 140N/mm2
Chapascon una resistencia de 180 a 240N/mm2
Chapas de alto lmite elsticocon una resistencia de 260 a 300N/mm2
Chapas de mximo lmite elstico
con una resistencia de 300 a 420N/mm2
Chapas conformadas en caliente
con una resistencia superior a 1000N/mm2
Plstico
S355_010
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Medidas especiales en la carrocera desnuda
Con objeto de garantizar un comportamiento
excepcional del coup descapotable frente a las
oscilaciones incluso con el techo abierto, adems de
utilizar las calidades de chapa anteriormente
mencionadas se han aplicado amplias medidas de
refuerzo en la carrocera desnuda.
Entre estas medidas, que incluyen una mayor altura
de las estriberas, travesaos en los bordes superiores
de las puertas y refuerzo del tabique dorsal, destaca
sobre todo la incorporacin de un carenado portante
de aluminio para los bajos, en la parte delantera, y
tirantes diagonales en la parte trasera.
Tanto el carenado para los bajos como los tirantes
diagonales van atornillados. El carenado para los
bajos permite unir el subchasis de la parte delantera
con los largueros.
En combinacin con los tirantes diagonales se
consigue as una zona de refuerzo adicional que se
traduce en una mayor rigidez antitorsin de toda la
carrocera .
Subchasis delantero
Carenado de los bajos
Mdulo del frontal
Tirantes diagonales
Travesao en elborde superior
de la puerta
Estribera
elevada
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Carrocera
Proteccin de peatones
S355_016
Elemento de deformacin
Travesao para
proteccin de peatones
Marco del frentedelantero
No slo la proteccin de los ocupantes sino tambinla de los peatones se est convirtiendo en un aspecto
cada vez ms importante a la hora de desarrollar las
carroceras. Se trata de incorporar medidas en su
diseo que permitan reducir el riesgo, para peatones
o ciclistas, de sufrir lesiones.
En este sentido, el Eos incorpora un sistema global
para el armazn anterior que incluye las siguientes
medidas:
- suficiente distancia respecto a las piezas duras del
vano motor, debajo del cap delantero,
- optimizacin de las bisagras y de las chapas
interiores del cap delantero y
- reduccin del riesgo de sufrir lesiones en las
piernas
Reduccin del riesgo de sufrir lesiones en las
piernas
El Eos lleva un travesao adicional, para proteger alos peatones, que incluye un elemento de
deformacin de espuma sinttica. En el caso de
producirse una colisin, este elemento de
deformacin absorbe gran parte de la energa, lo
que reduce el riesgo de sufrir lesiones graves en laspiernas.
Por lo que respecta a la seguridad frente a las
colisiones, dentro de los turismos hay que distinguir
entre tres planos diferentes de carga que sern los
que deban absorber las energas en caso de
accidente. El plano de carga superior est formado
por el techo, el plano intermedio por la estructura
lateral del vehculo, y el plano inferior por la
estructura de piso del vehculo. Por lo que respecta a
los descapotables, en el caso de producirse una
colisin debern ser principalmente los planos de
carga intermedio e inferior los que absorban las
energas que se generen, dado que la estructura del
techo resulta prcticamente irrelevante para la
esttica del vehculo.
Seguridad frente a las colisiones
S355_048
Plano de carga superiorPlano de carga intermedio
Plano de carga inferior
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Lo que se pretende con todas estas medidasencaminadas a reforzar la seguridad ante posibles
colisiones es mantener la zona de supervivencia en el
interior del vehculo y proteger a los ocupantes al
mximo en caso de accidente. Esto se consigue
canalizando hacia zonas concretas de la estructura
del vehculo las fuerzas que se generan durante una
colisin, de forma que se reduzca el grado de
deformacin de la zona que recibe el impacto dado
que las fuerzas actan sobre una mayor superficie.
En el caso del Eos, y gracias a las medidas de
refuerzo y rigidizacin que se han aplicado en la
estructura lateral y del piso, las energas que se
generan durante una colisin frontal o lateral son
canalizadas en gran parte hacia los planos de carga
intermedio e inferior, lo que permite garantizar lamxima proteccin de los ocupantes incluso cuando
se utiliza el vehculo como descapotable.
Absorcin de las fuerzasdurante una colisin lateral
Absorcin de las fuerzasdurante una colisin frontal
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Fuerza de colisin
Fuerza de colisin
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Carrocera
Equipamiento interior
Asientos delanteros
El Eos se ofrece con tres versiones diferentes de
asientos delanteros.
El equipamiento de serie incluye un asiento mecnico
de 8 posiciones con reglaje manual del apoyo
lumbar de 2 posiciones. La versin inmediatamente
superior ofrece un asiento mecnico de 8 posiciones
con reglaje automtico del apoyo lumbar de
2 posiciones y funcin manual de acceso asistido.
La versin ms alta viene con asiento elctrico de
12 posiciones, reglaje elctrico del apoyo lumbar
de 4 posiciones y acceso asistido elctrico. Este
asiento delantero cuenta, adems, con un reglaje
elctrico de la inclinacin.
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Los asientos traseros del Eos se fabrican siguiendo un
nuevo procedimiento. El armazn de alambre se
espumifica para formar el acolchado. El tapizado se
pega al acolchado. Este procedimiento se conoce
como fabricacin IN SITU.
Los asientos traseros llevan dos pares de anclajes
Isofix y, de serie, cinturones de tres puntos con
limitadores de la fuerza de tensado.
De serie se incluye tambin un sistema para cargas
largas que se puede cerrar con llave y que permite,
entre otras cosas, guardar los esqus. En la tapa del
hueco para las cargas largas hay unos anclajes para
fijar el kit de primeros auxilios. Si se retira esta tapa
se podr acceder al desbloqueo de emergencia del
maletero.
Asientos traseros
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Carrocera
El Eos puede llevar, como equipamiento opcional, unprotector paravientos que se puede plegar hasta
formar un prctico paquete con asa y guardar
entonces en el maletero.
Una vez desplegado, el protector paravientos se
deber colocar en los alojamientos correspondientes
de forma que cubra por completo los asientos
traseros excepto los reposacabezas. Por ltimo habr
que levantar el panel separador hacia los asientos
delanteros y encastrarlo.
El protector paravientos permite reducir la formacin
de turbulencias, adems de proteger los asientos
traseros de la suciedad.
Protector paravientos
Despliegue del protector
paravientos
Trayectoria de las corrientes de aire conel protector paravientos
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Cuando se utiliza el Eos como coup se podrdisponer de un generoso maletero con un volumen
de 380 litros.
Para poder conducir el Eos con el techo abierto hay
que cerrar primero el cubreequipajes que hay dentro
del maletero para evitar que se dae el equipaje y,
sobre todo, el techo del descapotable. Cuando la
capota est abierta y el cubreequipajes colocado, el
volumen del maletero es todava de 205 litros.
La capota slo se puede abrir una vez que est
encastrado el cubreequipajes. Un microrruptor se
encarga de registrar que el cubreequipajes ha
quedado correctamente colocado. Si ste no est
cerrado se emitir una seal de aviso y el conductor
podr ver un mensaje en la pantalla del cuadro de
instrumentos que le advierte del problema.
Tanto en los dos laterales del maletero como en el
cubreequipajes van colocadas unas pegatinas que
advierten de que en estos sitios no se puede colocarnada porque aqu es donde se alojan los largueros
del techo y el mecanismo correspondiente cuando se
baja todo el paquete del techo.
Maletero
Volumen del maletero en el coup
Cubreequipajes
Pegatinas de advertencia en
los laterales del maletero
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S355_103
S355_104
S355_045
Pegatina de advertencia en el
cubreequipajes
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Carrocera
CSC significa techo descapotable y corredizo para
coup. Se trata de un techo plegable de chapa deacero, segmentado en varias piezas, que constituye
toda una novedad por su complejo mecanismo de
accionamiento electrohidrulico.
El hecho de estar segmentado el techo en cinco
piezas ha permitido incorporar unos pilares A con
marco del parabrisas ms cortos que en otros
descapotables, por lo que el parabrisas ya no entra
tanto en el habitculo, lo que favorece la sensacin
de libertad del conductor y del acompaante,
adems de facilitar la entrada y salida del vehculo.
En el techo CSC va integrado un techo corredizo
elctrico de cristal que, dotado de un techo interior
corredizo, permite ventilar e iluminar el habitculo
incluso cuando se utiliza el vehculo como coup.
El techo CSC y el techo corredizo guiado
exteriormente se accionan por medio de un mandodispuesto en la consola central. Cuando se acciona la
capota, los segmentos del techo CSC se colocan unos
sobre otros formando un sndwich y se guardan en el
maletero.
Para facilitarle la tarea al conductor a la hora de
guardar la capota, el sistema de aparcamiento
asistido del Eos incorpora una funcin adicional de
asistente para la tapa del maletero. Se encarga de
vigilar la zona que queda inmediatamente detrs del
Eos y cerciorarse de que la tapa del maletero puede
realizar su recorrido cuando se abre el techo. El
aparcamiento asistido se ofrece como equipamiento
opcional.
Techo CSC
S355_008S355_038
Para ms informacin sobre la red de a bordo y el sistema elctrico del Eos se puede consultar elprograma autodidctico nm. 379 EOS 2006 - sistema elctrico.
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Mecanismo del techo
El techo CSC se compone de los cinco siguienteselementos principales o segmentos:
- el mdulo de techo corredizo de cristal, abreviado
como mdulo ASD (ASD significa techo corredizo
guiado exteriormente ),
- el segmento M con la parte intermedia del
bastidor del techo y el dispositivo elctrico para el
funcionamiento del mdulo ASD,
- el segmento C con la tapa del maletero y
- los mecanismos principales de ambos lados con los
respectivos largueros del techo, loscorrespondientes seguros y dos cilindros
hidrulicos para cada uno.
Para poder guardar el techo detrs, la tapa del
maletero se abre y cierra de forma paralela al
movimiento que ejecuta el techo. Tambin el
movimiento de la tapa del maletero, con sus
necesarios bloqueos y desenclavamientos, se realiza
por medio de cilindros hidrulicos.
El mecanismo de la tapa del maletero se compone,
descrito de manera simplificada, de los siguientes
elementos:
- la tapa del maletero
- las bisagras de la tapa del maletero
- los marcos de fijacin
- 2 cilindros hidrulicos por cada lado del vehculo
- el cierre de la tapa del maletero.
En conjunto, el ciclo completo de movimientos para
meter y sacar el techo CSC es el resultado de unacompleja combinacin de movimientos individuales
donde, a menudo, es necesario haber concluido un
paso para poder ejecutar el siguiente. En este
sentido, el sistema viene asistido por una gran
cantidad de sensores que supervisan cada uno de los
movimientos y la posicin del techo CSC.
S355_165
Mdulo de techo corredizo
Estructura del techo CSC
Larguero del techo
Segmento M Segmento C
Mecanismo principal
Tapa del
maletero
Marco de fijacin
Bisagra de la tapa delmaletero
Cierre de la tapadel maletero
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Carrocera
Accionamiento del techo CSC
Todos los movimientos del techo, as como el bloqueo
y desenclavamiento de los diferentes componentes, se
ejecutan por medio de los cuatro cilindros hidrulicos
del techo CSC y los cuatro cilindros hidrulicos delmecanismo de la tapa del maletero. Slo el techo
corredizo de cristal es accionado por medio de un
electromotor.
Por cada lado del vehculo van montados los
siguientes cilindros hidrulicos:
- 1 cilindro hidrulico en la bisagra principal del
techo CSC (1)
- 1 cilindro hidrulico en el larguero del
techo CSC (2)
- 1 cilindro hidrulico en la bisagra de la tapa del
maletero (3)
- 1 cilindro hidrulico en el marco de fijacin de la
tapa del maletero (4).
Cuando se acciona el techo se van abriendo y
cerrando, adems, diferentes tapas hasta que el
techo CSC queda completamente guardado o se
vuelve a cerrar. Tambin estos movimientos, as comoel bloqueo y desenclava-miento de los componentes
del techo, se ejecutan por medio de un ingenioso
sistema de acopladores mecnicos que se sirve de
varillajes y cables Bowden accionados por los
cilindros hidrulicos del Eos.
Cuando se acciona la capota, tambin algunas
piezas del guarnecido interior tienen que seguir el
movimiento del techo. Toda la mecnica de estos
componentes se ha podido realizar sin necesidad de
incorporar elementos de accionamiento adicionales
como pueden ser, por ejemplo, los electromotores.
Cilindro hidrulico en el marco de f ijacin de la
tapa del maletero (4)
Cilindro hidrulico en la bisagrade la tapa del maletero (3)
Cilindro hidrulico en la bisagra principal (1)
Cilindro hidrulico en el larguero del
techo (2)
S355_166
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Funciones de los cilindros hidrulicos
1. Cilindros hidrulicos en las bisagras principales
- bajar el paquete del techo hasta meterlo en el maletero o
sacar el paquete del techo del maletero
- ejecutar un movimiento basculante lateral, mediante regulacin forzada, de los largueros del techo
2. Cilindros hidrulicos en los largueros del techo
- mover el segmento C sobre el segmento M al abrirse la capota
y devolver el segmento C a su posicin original al cerrarse la capota
- bloquear y desenclavar los largueros del techo de los pilares A
- bloquear y desenclavar el segmento C del segmento M
3. Cilindros hidrulicos en las bisagras de la tapa del maletero
- ejecutar el movimiento basculante de la tapa del maletero
- abrir y cerrar las tapas de los largueros del techo por medio de cables de mando
4. Cilindros hidrulicos en los marcos de fijacin
- bloquear y desenclavar el marco de fijacin con/de la tapa del maletero para mover la capota
- desenclavar y bloquear el marco de fijacin de/con la carroceracuando la capota est completamente abierta o cerrada
- abrir y cerrar las tapas por medio de cables de mando
Unidad de controlp. accionamiento
del techo
Unidad hidrulica
Cilindro hidrulico en el larguero del techo
(2)
Cilindro hidrulico en la bisagra principal (1)
Cilindro hidrulico
en el marco defijacin
(4)
Cilindro hidrulico en labisagra de la tapa del maletero
(3)
S355_131
Segmento CSegmento M
Marco de fijacinen la tapa delmaletero
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Techo corredizo guiado exteriormente
El nombre de techo corredizo guiado exteriormente(ASD) se refiere a que el techo corredizo se desplaza
sobre el segmento M y no, como suele ser el caso, por
debajo de la chapa del techo.
El techo corredizo de cristal se acciona pulsando la
zona interior del mando para la capota. En funcin
del tiempo que se pulse el mando se podr
seleccionar entre un modo automtico o uno manual.
Funcionamiento del techo corredizo
Si se mantiene pulsado el mando durante menos de
0,5 segundos se iniciar un ciclo automtico que
llevar al techo corredizo hasta la posicin de
ventilacin y concluir all.
Si se vuelve a pulsar el mando durante menos de
0,5 segundos, se iniciar un segundo ciclo automtico
durante el que se abrir del todo el techo corredizo.
Si cuando est cerrado el techo corredizo se pulsa el
mando durante ms de 0,5 segundos, se iniciar un
ciclo manual que se mantendr mientras se sigapulsando el mando. Una vez que se ha pasado la
posicin de ventilacin, el sistema cambia al modo
automtico y termina de abrir del todo el techo
corredizo.
Para cerrar el techo corredizo tambin se puede
seleccionar entre un modo automtico y otro manual.
Cuando se cierra de forma manual tambin se puede
detener el techo corredizo en una posicin intermedia
soltando el mando.
Carrocera
S355_041
S355_039
S355_040
S355_117
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Estructura
Los elementos principales que integran el mdulo del techo corredizo son la tapa de cristal tintado y el mecanismocon chapas soporte y correderas. Los carriles gua y las correderas del techo corredizo van alojados en los
largueros del techo.
As funciona
A diferencia de los dems movimientos que realizan
el techo del vehculo y la tapa del maletero, el techo
corredizo no se acciona por medio de cilindros
hidrulicos sino por medio de un electromotor,
denominado motor del techo corredizo V1, que va
alojado en el centro de la parte posterior del
segmento M y conectado al mdulo ASD por medio
de dos pares de ejes flexibles. Uno de estos pares de
ejes se encarga de mover el techo corredizo hacia
arriba, hasta la posicin de ventilacin, mientras que
el otro par es el que abre el techo interior
desplazable.
S355_054
Accionamiento elctrico en el segmento M
Motor del techo corredizo V1
Ejes de accionamiento
S355_105
Al abrirse, el techo corredizo se desplazasobre el segmento M
Largueros del techo concarriles gua
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Carrocera
Segmento M
El segmento intermedio (segmento M) es de acero
y aloja en su interior el electromotor del techo
corredizo, como ya hemos visto antes. Constituye elnexo de unin central con los dos largueros del techo.
En la parte inferior del segmento M hay sitio
suficiente para alojar el techo interior desplazable.
Dentro del paquete plegado del techo que el
mecanismo principal se encargar de guardar en el
maletero, el segmento M ocupa la parte inferior.
Sobre l queda el techo corredizo y, por encima de
ste, el segmento C.
El mecanismo principal no mover el paquete del
techo hasta que el techo corredizo y el segmento C no
hayan alcanzado sus posiciones finales sobre el
segmento M y se hayan abierto la tapa del maletero
y todas las dems tapas necesarias.
S355_053
S355_106
Techo corredizo
Segmento C
Segmento M
Paquete del techo plegado
Segmento M
Techo interior
desplazable
S355_130
-
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Segmento C
El segmento C est formado por el marco de la luneta
trasera y la propia luneta trasera trmica.
Este segmento va unido al armazn del techo por
medio de un mecanismo de cuatro articulaciones. Un
cilindro hidrulico en el larguero izquierdo del techo
y otro en el larguero derecho se encargan de mover
el segmento C.
S355_051
Mecanismo de articulaciones
Luneta trasera
S355_116
S355_111
-
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Carrocera
As funciona
La bomba hidrulica empieza a funcionar mientas se va abriendo el techo corredizo.La unidad de control del techo va excitando las vlvulas de la unidad hidrulica de forma que se vayan
ejecutando las siguientes funciones de forma interrelacionada:
- El cilindro hidrulico que va en el marco de
fijacin de la tapa del maletero desenclava la
parte inferior del segmento C.
- El cilindro hidrulico del larguero del techo
desenclava la parte superior del segmento C.
- Los cilindros hidrulicos de los largueros del techo
desplazan entonces el segmento C por encima del
segmento M.
Seguro de la parte superior
abierto/cerrado
Seguro de la parte inferiorabierto
Seguro cerrado
Seguro
Estribo de bloqueo en el segmento C
Larguero del techo
S355_148
S355_150
S355_136
S355_149
S355_137
-
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25
El mecanismo principal sirve de nexo de unin entreel techo CSC y la carrocera y es el que
verdaderamente se encarga de introducir el techo en
el maletero o sacarlo de l. Debe soportar, de forma
pasajera, todo el peso del techo CSC.
El movimiento del mecanismo principal va
estrechamente ligado a los movimientos de los
dems componentes del techo y, tambin, de la tapa
del maletero.
El mecanismo principal se compone, dicho de una forma simplificada, de los siguientes componentes en cada
lado del vehculo:
- la bisagra principal
- el cilindro hidrulico de la bisagra principal
- el larguero del techo con diversos carriles gua, varillajes y seguros
- el cilindro hidrulico del larguero del techo
- el guarnecido del larguero del techo
- el sistema sensor
Mecanismo principal
S355_059
Bisagra principal
Cilindro hidrulico
de la bisagra principal
Larguero del techo con guarnecidoy cilindro hidrulico interior
S355_118
S355_113
S355_114
-
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26
Carrocera
S355_107
S355_061
S355_124
As funciona
Antes de poder guardar el paquete del techo en elmaletero es preciso ejecutar la siguiente secuencia
de movimientos dependientes entre s:
- Al tiempo que los dos cilindros hidrulicos abren el
segmento C, se sueltan, mediante regulacin
forzada, los dos seguros que fijan los largueros
del techo a los pilares A.
- La tapa del maletero es llevada hasta la posicin
de abierta por medio de sus cilindros hidrulicos.
Con este movimiento se abren las tapas de los
largueros del techo por medio de cables de
mando.
Fijar el larguero del techo al pilar A
Desenclavar el larguero del techo del pilar A
S355_060
-
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27
Ahora, los cilindros hidrulicos de la bisagra
principal se encargan de llevar todo el paquete del
techo hacia el maletero. Coincidiendo con estemovimiento, un acoplador mecnico pivota los
largueros del techo hacia fuera de forma que
puedan pasar sus respectivas tapas y encajen en el
espacio previsto para ellos a ambos lados del
vehculo.
El desplazamiento de los largueros del techo hacia
fuera se consigue por medio de una corredera que
va unida al brazo principal del mecanismo principal
por medio de un sistema de palancas. Cuando el
mecanismo principal se mueve hacia el maletero
para alojar all el paquete del techo, la corredera del
larguero del techo es arrastrada hacia atrs, con lo
que se empuja el larguero hacia fuera.
Cuando se levanta el paquete del techo para sacarlo
del maletero y cerrar el techo, el sistema de palancas
vuelve a empujar la corredera hacia delante dentro
del larguero del techo. Este movimiento hace
regresar a los largueros del techo hacia dentro, de
forma que se puedan volver a acoplar
a los pilares A.
S355_062
Lado exterior del mecanismoprincipal
La corredera se muevehacia delante y tira del
larguero del techo haciadentro.
Movimiento del larguero del techo
con la orden abrir el techo
Lado interior del mecanismo principal
El movimiento del brazo principalempuja a la corredera hacia delante
Lado interior del mecanismo principal
El movimiento del brazo principal
tira de la corredera hacia atrs
Lado exterior del mecanismo
principal
La corredera se mueve
hacia atrs y empuja ellarguero del techo haciafuera.
Movimiento del larguero del techo
con la orden cerrar el techo
S355_123
S355_121
S355_122
Sentido de la
marcha
Sentido de la marcha
Sentido de la marcha
Sentido de lamarcha
S355_120
-
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Carrocera
Tapa del maletero
La tapa del maletero se compone de los siguientes
elementos:
- bandeja posterior
- tapa del maletero propiamente dicha
- bisagra de la tapa del maletero con marco de
fijacin y otra bisagra de la tapa del maletero
Por lo que respecta al movimiento que realiza la tapa
del maletero, la caracterstica principal es que el
movimiento para abrir de forma normal el maletero
difiere completamente del que se ejecuta para
guardar el techo CSC.
Para poder guardar el paquete del techo en el
maletero hay que abrir la tapa del maletero hacia
atrs, por encima de la zaga, tal como se muestra en
la figura. Para ello se ha unido la tapa del maletero a
un marco de fijacin por cada lado. Cada marco defijacin lleva un cilindro hidrulico.
La unidad formada por la tapa del maletero y los
marcos de fijacin va fijada a la carrocera por medio
de unas bisagras. Dentro de cada una de estas
bisagras hay un cilindro hidrulico.
La tapa del maletero va unida a los marcos de fijacin
por medio de las bisagras correspondientes.
S355_119
Cilindro hidrulico del marco de fijacin
Marco de fijacin
Varillaje
Bisagra de la tapa del maletero
Cilindro hidrulico de la bisagra de la
tapa del maletero
Paquete del techo guardado
Bandeja posterior
Tapa del maletero
Bisagra de la tapa del maletero
-
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Cuando se abre de forma normal (funcin de
maletero), la tapa del maletero gira, sobre un eje
imaginario que quedara cerca del pilar C, hacia el
segmento C. Para bajar el techo hasta el maletero
(funcin de techo descapotable) es preciso girar la
tapa del maletero hacia arriba y hacia atrs, sobre
un eje imaginario que ira situado a la altura de los
grupo pticos traseros, para conseguir el espacio
necesario. Estos dos movimientos opuestos se realizan
por medio de dos bisagras independientes.
Adems, las tapas adicionales se abren y cierran por
medio de la mecnica de los marcos de fijacin.
Los cilindros hidrulicos de las bisagras de la tapa del
maletero ejecutan el movimiento de la tapa del
maletero y abren o cierran las tapas de los largueros
del techo por medio de cables Bowden.
Bisagra de la tapa del maletero Bisagra de la tapa del maletero
Tapa abierta
Marco de fijacin(aqu aparece fijado a la tapadel maletero)
Movimiento paraabrir la tapa delmaletero
S355_055
S355_157
-
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30
Carrocera
As funciona
Cuando se abre o se cierra el techo CSC hay queechar hacia atrs la tapa del maletero.
Para conseguirlo, el cilindro hidrulico desenclava el
marco de fijacin de la carrocera por los seguros
(a+b) y lo afianza a la tapa del maletero por el
seguro (c).
Ahora, el cilindro hidrulico que va en la bisagra de
la tapa del maletero ya podr mover hacia atrs la
tapa del maletero.
Una vez que el techo ha terminado de realizar su
recorrido, el cilindro hidrulico vuelve a afianzar el
marco de fijacin a la carrocera por los seguros
(a+b) y desenclava el seguro (c) de la tapa del
maletero.
Ahora ya se podr volver abrir de forma normal la
tapa del maletero. Mientras el techo est movindose
no se podr abrir la tapa del maletero. Pero cuando
ya no se accione se podr abrir la tapa del maletero
de forma normal para guardar lo que se desee.
El maletero se abre y se cierra de forma manual. Para
cerrarlo se dispone de una funcin de cierre asistido
que facilita la operacin.
S355_058
S355_057
b
a
Varillaje de la tapa delmaletero
Apertura normal de la
tapa del maletero
Apertura de la tapa del
maletero para eldescapotable
Marco de fijacin afianzado ala tapa del maletero
Marco de fijacin
Estribo de cierrede la tapa del maletero
Marco de fijacin
desenclavado de latapa del maletero
Seguro c
Marco de fijacin
Marco de fijacin
desenclavado de la carrocera
Marco de fijacin afianzado a
la carrocera
Estribo de cierre de la carrocera
Marco de fijacin
Seguro a
c
Cilindro hidrulico del marco de fijacin
S355_141
S355_140
S355_138 S355_139
S355_056
-
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Tapas
S355_067
Tapas de los largueros del techo
Estas tapas cierran los huecos en los que quedan
alojados los largueros del techo una vez que se ha
guardado el paquete del techo en el maletero. Se
accionan por medio de un cable Bowden cada una,
siguiendo el movimiento de la bisagra de la tapa del
maletero. La posicin de las tapas de los largueros es
registrada por los sensores Hall del techo para
garantizar que no se proceder a guardar el paquete
del techo hasta que no se hayan abierto las tapas de
los largueros.
Cierran la abertura que, cuando el techo estcerrado, ocupa el seguro que afianza el segmento C
a la tapa del maletero. Estas tapas van en la tapa del
maletero y son accionadas por los cilindros
hidrulicos de los marcos de fijacin por medio de un
cable Bowden cada una.
Cuando la capota est cerrada, las tapas se
encuentran en la posicin de abiertas. Quedan
cubiertas entonces por el guarnecido interior
desplazable del pilar C. Una vez que se ha guardado
el paquete del techo, las tapas pasan a la posicin de
cerradas cuando se cierra la tapa del maletero.
S355_126
S355_127
S355_125
-
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Carrocera
Guarnecidos, tapas y cubierta
Cuando se acciona el techo descapotable es
necesario que numerosas piezas del guarnecido
interior sigan el movimiento del techo.
El techo interior replegable se pliega por la zona de
los pilares C por medio de un complejo sistema de
cables de mando y argollas de reenvo.
Los guarnecidos interiores de los largueros del techo
tambin reducen su tamao por medio de cables de
mando y argollas de reenvo.
S355_025
Guarnecido del larguero izq. del techo
Guarnecido del larguero derecho del
techo
Techo interior
replegable
Guarnecidodel travesao
del techo
Guarnecido de las puntas del techo
Techo interiordesplazable
Embellecedorinferior para el
marco de la luneta
Embellecedor
inferior para elmarco de la luneta
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Guarnecido interior desplazable de los larguerosdel techo
Para poder guardar el techo CSC en el maletero es
preciso reducir el tamao del guarnecido del
larguero del techo durante la operacin de apertura.
Esto se realiza por medio de la corredera 3, que es
accionada por las cintas tensoras 1 y 2.
Cuando se abre la capota, la cinta tensora 1 repliega
el guarnecido por medio de la corredera 3.
Cuando se cierra la capota, la cinta tensora 2
despliega el guarnecido por medio de la corredera
3. Las cintas tensoras van guiadas por diversas
argollas. La cinta tensora 1 pasa, adems, a travs de
un muelle gua.
Techo interior replegable
El techo interior replegable se pliega de forma
controlada cuando se abre el techo CSC. Para ello se
utilizan las cintas tensoras 1, 2, 3 y 4 de cada lado del
vehculo.
El tirante de goma 5 sirve para guiar la
cinta tensora 4.
Para que el techo CSC pueda funcionar correctamente es preciso que las cintas tensoras vayan
colocadas y fijadas con total exactitud.
Para realizar cualquier trabajo relacionado con las cintas tensoras se deber consultar siempre elmanual de reparaciones correspondiente!
S355_159
S355_158
3
4 5
2
1
Lateral del techo interior replegablecon refuerzos
Corredera 3
Muelle gua
Cinta tensora 2
Cinta tensora 1
Guarnecido interior del
larguero del techo
Argolla de reenvo
Argolla de reenvo
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Carrocera
Gestin del sistema
El techo CSC funciona gracias a la compleja
interaccin de los elementos hidrulicos y de los
sensores del techo. Todo el movimiento del techo, a
excepcin de lo que es el mdulo ASD, se ejecuta,
como ya se explic anteriormente, por medio de
8 cilindros hidrulicos que va excitando, por pares,
una unidad hidrulica. Esta excitacin se produce por
medio de tres electrovlvulas y diversas vlvulas
mecnicas que van integradas en el bloque de
vlvulas de la unidad hidrulica.
El sistema del techo incorpora 12 sensores Hall que
permiten supervisar la posicin actual de todos los
componentes que se hayan movido. En el maletero va
un microrruptor que se encarga de registrar que el
cubreequipajes ha quedado correctamente colocado.
La bomba hidrulica lleva un sensor de temperatura
que supervisa la temperatura del lquido hidrulico.
LeyendaCilindro hidrulico:1 en la bisagra principal izquierda
2 en el larguero izquierdo del techo3 en la bisagra izquierda de la tapa del maletero4 en el marco de fijacin izquierdo de la tapa
del maletero5 en la bisagra principal derecha
6 en el larguero derecho del techo7 en la bisagra derecha de la tapa del maletero8 en el marco de fijacin derecho de la tapa
del maletero
a mdulo del techo corredizo
b segmento Mc segmento Cd larguero del techo
e tapa del maletero
f tapa del larguero del techog unidad de control para el accionamiento
de la capota
h unidad hidrulicai cubreequipajes
S355_089
Lado derecho del vehculo
Lado izquierdo del vehculo
1
2
3
4
Sensores
ActuadoresTubera hidrulica
5
6
7
8
ab
c
d
e
f
g
h
i
Para ms informacin sobre la red de a bordo y el sistema elctrico del Eos se puede consultar
el programa autodidctico nm. 379 EOS 2006 - sistema elctrico.
-
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Resumen del proceso de funcionamiento
Para que el techo se pueda abrir deben darse, entre otras, las siguientes condiciones:
- el encendido est conectado
- la tensin de la batera es lo suficientemente alta
- el maletero est cerrado
- el cubreequipajes est correctamente sujeto en el maletero
- detrs del vehculo hay suficiente espacio para abrir la tapa del maletero
(si se dispone de control de la distancia de aparcamiento, el asistente de la tapa del maletero se encargar
de comprobarlo.)
- se ha accionado el mando del techo
- la velocidad de la marcha es inferior a 1km/h
Una vez que se cumplen todas estas condiciones,
empezarn a bajar primero los cristales laterales. Ello
es necesario para que el paquete del techo no pueda
chocar contra ellos al bajar.
Al tiempo que se mueven los cristales laterales
empieza a abrirse el techo corredizo y a desplazarse
sobre el segmento M.S355_075
S355_076El segmento C se abre
Una vez que los cristales laterales han pasado una
posicin concreta, empieza a moverse el segmento C.
Dos sensores se encargan de registrar que los
seguros superior e inferior del segmento C estn
desenclavados.
Un tercer sensor ser el que avise de que el segmento
C ha alcanzado su posicin final para abrir el techo.
Los cristales laterales bajan y el
techo corredizo se abre
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36
Carrocera
Despus de que el asistente de la tapa del maletero(que se ofrece como equipamiento opcional) ha
verificado que no hay ningn obstculo detrs del
vehculo, en la zona por donde se va a mover la tapa
del maletero, dos sensores ubicados en los soportes
de los seguros de la tapa del maletero avisarn que
se han desenclavado los marcos de fijacin. Al mismo
tiempo se afianzar la tapa del maletero al marco de
fijacin.
Para poder bajar el paquete del techo hasta el
maletero tiene que abrirse primero, por completo, la
tapa del maletero.
Ahora ya se puede echar la tapa del maletero hacia
atrs. Con este movimiento se abren las tapas de los
largueros del techo. Durante esta operacin, un
sensor por cada tapa supervisar que la
correspondiente tapa se haya
abierto del todo.
Cuando se abre el segmento C se desenclavan los
dos largueros del techo de los pilares A. En cada
larguero del techo va alojado un sensor que se
encarga de confirmar que se ha desenclavado.
S355_077
S355_143
La tapa del maletero y las tapas de loslargueros del techo se abren
Los largueros del techo se desenclavan
S355_079
S355_078
El mecanismo principal mueve entonces el paquete
del techo hacia atrs al tiempo que los largueros del
techo se abren hacia fuera.
En la chapa de aireacin van dos sensores que le
comunican al sistema que el techo ya no se encuentra
en la posicin final delantera. Una vez que el
paquete del techo ha alcanzado su debida posicin
en el maletero, un transmisor alojado en el
mecanismo principal vendr a confirmarlo para que
el sistema sepa que el techo se encuentra en la
posicin final trasera.
El paquete del techo se guarda
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Si no se confirma que el paquete del techo estguardado en el maletero a los 8 minutos, como
mximo, de haberse separado del pilar A, se
proceder a bajar automticamente el techo en
varias etapas. Dependiendo de la posicin en que se
encuentre, el techo bajar, siguiendo la fuerza de la
gravedad, en el sentido de apertura o cierre.
Una vez que el paquete del techo ha alcanzado su
posicin final en el maletero, empezarn a cerrarse
la tapa del maletero y las tapas de los largueros del
techo. Al quedar afianzado el marco de fijacin a la
carrocera y desenclavado de la tapa del maletero,
se podr volver a abrir con normalidad el maletero.
Al trmino del proceso vuelven a subir los cristales
laterales.
S355_080
S355_082
La tapa del maletero y las tapas de loslargueros del techo se cierran
Los cristales laterales suben
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Carrocera
Asistente de la tapa del maletero
El asistente de la tapa del maletero es una funcinque se ejecuta con la ayuda de los componentes que
integran del control de la distancia de aparcamiento.
Su tarea es vigilar la posible presencia de obstculos
en la zona que hay inmediatamente detrs del
vehculo, donde pudiera haber peligro de que la
tapa del maletero chocara contra ellos al abrirse.
Para poderse mover, la tapa del maletero necesita un
espacio de unos 38cm. El asistente de la tapa del
maletero cubre una zona de 50cm.
Cuando se pulsa el mando para accionar el techo se
activa la funcin de asistente de la tapa del maletero
que incorpora el control de la distancia de
aparcamiento. Si el sistema comprueba que hay un
obstculo, se emitir una seal acstica de aviso y
otra ptica en la pantalla del cuadro de instrumentos.
Se interrumpir entonces el
movimiento de la capota. Pero si se vuelve a pulsar el
mando para accionar el techo se podr continuar
con la operacin a pesar del aviso.
Como el asistente de la tapa del maletero no puede
distinguir entre lo que es la tapa del maletero y
cualquier otro obstculo, se desactiva poco antes de
que la tapa del maletero entre en el campo de
deteccin de los sensores. Esto significa que, en el
caso de que apareciera un obstculo con
posterioridad (por ejemplo si otro vehculo se
aproximara demasiado al Eos por detrs) mientras se
est abriendo el maletero para alojar el paquete del
techo, el asistente no podra detectarlo.
S355_153
El asistente de la tapa del maletero
se desactiva poco antes de que latapa del maletero entre en el campo
de deteccin.
Zona de vigilancia
Obstculo
Se interrumpe el movimiento de la
capota y, por lo tanto, la apertura de latapa del maletero.
S355_152
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Proteccin de los ocupantes
Las amplias medidas aplicadas en la carrocera para
incrementar el nivel de seguridad pasiva del vehculo
se ven complementadas por una serie de elementos
que contribuyen a la seguridad activa.
En este sentido, adems de los sistemas de airbag y
de retencin se ha incorporado tambin un sistema
activo de proteccin, para el caso de que el vehculo
vuelque con el techo abierto, que viene a satisfacer
las particulares exigencias que plantean los
descapotables en esta materia.
El Eos cuenta con un airbag de fase nica tanto para
el conductor como para el acompaante, as como
airbags laterales y de cortinilla en los respaldos de
los asientos. En cada puerta va alojado un sensor de
presin que registra las colisiones laterales. El airbag
del acompaante se puede desactivar con el mando
de llave que hay en la guantera.
Los asientos delanteros llevan cinturones de
seguridad de 3 puntos de anclaje con limitadores de
la fuerza de tensado y pretensores pirotcnicos. Las
dos plazas traseras llevan cinturones de 3 puntos de
anclaje con limitadores de la fuerza de tensado sin
pretensores.
Despus de que se interrumpa la alimentacin de
corriente an se podrn activar los airbags y
pretensores durante 150ms.
Adems de los airbags y pretensores, con todos los
motores se incluye una funcin que permite
desactivar la bomba de combustible cuando, en el
caso de producirse una colisin, se alcanza un valor
umbral prefijado en la unidad de control de airbag.
En combinacin con el motor de 3,6 litros, el sistema
cuenta tambin con una funcin de desconexin
automtica de las dos bateras de 6 voltios.
Los sistemas de airbag y de retencin
S355_027
-
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Proteccin de los ocupantes
Si llegara a volcar, y a pesar de no llevar techo, un
descapotable deber ser capaz de ofrecer a los
ocupantes la mxima proteccin posible. En el caso
del Eos esto se consigue incorporando un sistema
activo de proteccin antivuelco, adems de refuerzos
en los pilares A y en las puertas. Detrs de cada uno
de los reposacabezas de las plazas traseras va un
elemento activo de proteccin antivuelco, similar a los
que se montan en el New Beetle Cabriolet. En
combinacin con los dos pilares A, permiten asegurar
un espacio de supervivencia en caso de que el
vehculo llegue a volcar.
La unidad de control de airbag activa la proteccin
antivuelco cuando se produce una colisin frontal,
lateral o trasera grave, cuando vuelca el vehculo o
cuando la inclinacin lateral es extremada.
Proteccin antivuelco
S355_161
Elemento de la proteccin
antivuelco salido
Elemento de la
proteccin antivuelcotensado
S355_152
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Motores
Gama de motores del Eos
La gama de motores del Eos 2006 incluye cuatro mecnicas de gasolina, con niveles de potencia que van de
85kW a 184kW, y un motor disel de 103kW. Estos motores son los siguientes:
- motor FSI de 1,6l y 85kW,
- motor FSI de 2,0l y 110kW con tecnologa de 4 vlvulas,
- motor FSI de 2,0l y 147kW con tecnologa de 4 vlvulas y turboalimentado,
- motor V6 de 3,2l y 185kW de inyeccin indirecta y
- el motor TDI de 2,0l y103kW con tecnologa de 2 vlvulas y filtro de partculas.
Todos estos motores se han tenido que desarrollar ms para poderlos montar en el Eos.
Todos cumplen la norma de emisiones EU4.
La mecnica TDI lleva montado cerca un filtro de partculas.
Para ms informacin sobre las mecnicas se pueden consultar
los siguientes programas autodidcticos:
nm. 296 Motor FSI de 1,4l y 1,6l con cadena de distribucin
nm. 316 Motor TDI de 2,0l
nm. 322 Motor de 2,0l y 110kW con inyeccin directa de gasolinanm. 334 El sistema de combustible de los motores FSI
nm. 337 Motor FSI de 2,0l turboalimentado
S355_028
-
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Motores
Motor FSI de 1,6l y 85kW
El Eos monta la mecnica FSI de 1,6l y 85kW que yase utiliza en el Golf Plus y en el Touran. Las
caractersticas que se indican a continuacin ya se
incorporan en la produccin en serie de los vehculos
arriba mencionados.
Caractersticas tcnicas
Modo Lambda 1 (modo homogneo)
Se suprime el transmisor de presin de combustible
(baja presin) G410. El caudal necesario de
combustible se establece a partir de los datos
relativos a la temperatura del lquido refrigerante,
la temperatura del aire de admisin y la
temperatura del aceite. A partir de estos datos y
con la ayuda de una familia de curvas
caractersticas se obtiene la proporcin de perodo
(seal modulada en anchura de los impulsos,
PWM) para excitar la bomba elctrica de
combustible.
Se ha modificado el tubo de unin entre la culata y
la vlvula de recirculacin de gases de escape. Los
gases de escape se introducen en el colector de
admisin sorteando la mariposa. As se evita en
buena medida que la mariposa se carbonice.
El software de la unidad de control del motor se ha
adaptado en funcin de las modificaciones
introducidas.
S355_084
Diagrama de par y potencia
Par[Nm]
Potencia[kW]
20
40
60
80
100
120
140
160
180
10
20
30
40
50
60
70
80
90
1000 3000 5000
Rgimen [rpm]S355_086
7000
No se permite utilizar gasolina normal sin
plomo de 91 OCT porque entonces el
retardo del encendido excedera sus lmites
de regulacin.
Letras distintivas del motor BLF
Arquitectura Motor de 4 cilindros en
lnea
Cilindrada 1598cm3
Dimetro de cilindros 76,5 mm
Carrera 86,9mm
Vlvulas por cilindro 4
Relacin de compresin 12:1
Potencia mx. 85kW a 6000 rpmPar mx. 155Nm a 4000 rpm
Gestin del motor Bosch Motronic MED 9.5.10
Combustible Super sin plomo de 95OCT (con Super sin plomode 98 OCT se produce un
incremento del par en lagama de regmenesintermedios)
Tratamiento de gases de
escape
Catalizador primario,
catalizador principal,regulacin lambda
Norma de emisiones EU4
Datos tcnicos
-
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43
Motor FSI de 2,0l y 110kW con tecnologa de 4 vlvulas
En el Eos se monta la mecnica FSI de 2,0l y 110kWque ya se utiliza en el Jetta y en el Passat Variant. Las
caractersticas que se indican a continuacin ya se
incorporan en la produccin en serie de los vehculos
arriba mencionados.
Caractersticas tcnicas
Modo homogneo (Lambda 1)
Una sonda lambda para el catalizador primario
Se suprime el transmisor de presin de combustible
(baja presin) G410. La presin necesaria de
combustible se establece a partir de los datos
relativos al caudal necesario de combustible, la
temperatura del lquido refrigerante, la
temperatura del aire de admisin y la temperatura
del aceite. A partir de estos datos y con la ayuda
de una familia de curvas caractersticas se obtiene
la proporcin de perodo (seal modulada en
anchura de los impulsos, PWM) para excitar la
bomba elctrica de combustible.
La mariposa es de plstico.
Lleva un sensor sin contacto (no un potencimetro).
Se ha podido prescindir de la refrigeracin por
agua.
El software de la unidad de control del motor se ha
adaptado en funcin de las modificaciones
introducidas.
Letras distintivas del motor BVY
Arquitectura Motor de 4 cilindros enlnea
Cilindrada 1984cm3
Dimetro de cilindros 82,5 mm
Carrera 92,8mm
Vlvulas por cilindro 4
Relacin de compresin 11,5:1
Potencia mx. 110kW a 6000 rpm
Par mx. 200Nm a 3500 rpmGestin del motor Bosch Motronic MED 9.5.10
Combustible Super sin plomo de 98 OCT(Super sin plomo de 95
OCT con una mnimareduccin de la potencia)
Tratamiento de gases deescape
Dos catalizadoresprimarios y un catalizador
de tres vas con regulacinlambda
Norma de emisiones EU4
S355_087
S355_083
Diagrama de par y potencia
Par[Nm]
Pote
ncia[kW]
20
220
40
60
80
100
120
140
160
180
200
10
110
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1000 3000 5000
Rgimen [rpm]
7000
Datos tcnicos
-
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44
Motores
Motor FSI de 2,0l y 147kW con tecnologa de 4 vlvulas y turboalimentado
Letras distintivas demotor
BWA
Arquitectura Motor de 4 cilindros en lnea
Cilindrada 1984cm
Secuencia de encendido 1-3-4-2
Dimetro de cilindros 82,5mm
Carrera 92,8mm
Vlvulas por cilindro 4
Relacin de compresin 10,3:1
Potencia mx. 147kW a
5100 hasta 6000 rpm
Par mx. 280Nm a1800 hasta 5000 rpm
Gestin del motor Bosch Motronic MED 9.1
Distribucin variable ngulo del cigeal de 42
Combustible Super Plus sin plomo de
98 OCT (Super sin plomo de
95 OCT con una mnimareduccin de la potencia)
Tratamiento de gases deescape
Dos catalizadores de tres vascon regulacin lambda
Norma de emisiones EU4
Diagrama de par y potencia
La mecnica FSI de 2,0l y 147kW turboalimentada yase ha montado en el Golf GTI, as como en el Passat y
en el Jetta. Las caractersticas que se indican a
continuacin ya se incorporan en la produccin en
serie de los vehculos arriba mencionados.
Caractersticas tcnicas
Sistema de escape de caudal nico con
catalizador primario y catalizador subchasis cerca
del motor
Bomba de alta presin Hitachi resistente al etanol
Se ha suprimido el transmisor de presin de
combustible (baja presin) G410. La presin
necesaria del combustible se determina igual que
en el motor FSI de 2,0l y 110kW.
Turbocompresor de escape ms eficaz
Pistn de fundicin gris con cmara semiesfrica
Bomba mecnica para el servofreno
Mariposas tumble de regulacin continua
Para ms informacin sobre esta mecnica
se puede consultar el programa
autodidctico nm. 337 Motor FSI
de 2,0 litros turboalimentado.
S355_091
Par[Nm]
Potencia[kW]
30
330
60
90
120
150
180
210
240
270
300
15
165
30
45
60
75
90
105
120
135
150
1000 3000 5000
Rgimen [rpm]
S355_090
Datos tcnicos
7000
-
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45
Motor V6 de 3,2l y 185kW con tecnologa de 4 vlvulas e inyeccin indirecta
La mecnica ms alta que se monta en el Eos es el
motor V6 de 3,2l y 184kW (250CV), con un par
mximo de 320Nm.
S355_163
320
280
240
200
2000 4000 6000
S355_151
Diagrama de par y potencia
180
140
40
20
340
300
260
220
180
60
80
100
120
160
Letras distintivas motor BUB
Arquitectura Motor VR
Cilindrada 3189cm3
Dimetro de cil indros 84mm
Carrera 95,9mm
Vlvulas por cilindro 4
Relacin de compresin 10,85:1
Potencia mx. 184kW a 6300 rpm
Par mx. 320Nm a2500 hasta 3000 rpm
Gestin del motor Bosch Motronic ME 7.1.1
Combustible Super Plus sin plomo de98 OCT(Super sin plomo de 95 OCT
con una mnima reduccin depotencia)
Tratamiento de gases
de escape
Catalizadores de tres vas con
regulacin lambda continua
Norma de emisiones EU 4
Caractersticas tcnicas de la gestin del motor
Bosch Motronic ME 7.1.1
Colector de admisin variable de plstico
Recirculacin interna de los gases de escape
Sistema de combustible sin retorno
Inyeccin de aire secundario
Rgimen [rpm]
Par[Nm]
Potenc
ia[kW]
Datos tcnicos
-
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Motores
Motor TDI de 2,0l y 103kW con tecnologa de 2 vlvulasy filtro de partculas
La mecnica TDI de 2,0 l y 103 kW con tecnologa de
2 vlvulas y filtro de partculas tambin se monta en
el Passat del ao de modelos 2006.
Caractersticas tcnicas
Tecnologa de 2 vlvulas,
Filtro de partculas con recubrimiento cataltico,
Turbocompresor dispuesto en alto y girado 180
para poder ubicar el filtro de partculas cerca
del motor,
Bujas de precalentamiento cermicas
Letras distintivas del motor BMM
Arquitectura Motor de 4 cilindros
en lnea
Cilindrada 1968cm3
Dimetro de cilindros 81 mm
Carrera 95,5mm
Vlvulas por cilindro 2
Relacin de compresin 18 : 1
Potencia mx. 103kW a 4000 rpm
Par mx. 320Nm a 1750 rpmhasta 2500 rpm
Gestin del motor Bosch EDC 16 con sistema
de inyectores bomba
Combustible Disel, mn. 51CZ
Tratamiento de gases de
escape
Recirculacin de gases de
escape y filtro de partculas
Norma de emisiones EU4
Datos tcnicos
S355_085
Rgimen [rpm]
Par[Nm]
Diagrama de par y potencia
1000 2000 3000 40000
80
160
240
320
400
S355_088
Potencia[kW]
0
20
40
60
80
100
Para ms informacin sobre el filtro de
partculas se puede consultar el programa
autodidctico nm. 316 Filtro de partculas
disel con recubrimiento cataltico.
-
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Transmisin
Cambio manual de 6velocidades
0AJ
Cambio manual de 6
velocidades02S
Cambio manual de 6
velocidades
02Q
Cambio automtico
DSG de 6velocidades 02E
Motor FSIde 1,6l-85kW
Motor FSI
de 2,0l-110kW
Motor FSIde 2,0l-147kW
Motor V6 de
3,2l-185kW
Motor TDI de2,0l-103kW
Combinaciones de motores y cajas de cambios
-
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Tren de rodaje
Tambin el tren de rodaje se ha configurado de tal forma que satisface plenamente las especiales exigencias que
plantea un descapotable. De ah que el eje delantero de brazos telescpicos que monta el Eos sea una versin
ms desarrollada que la que se monta en el Golf 2004, de la que deriva. El eje trasero, de tipo multibrazo y conportarruedas de aluminio, est basado en el del Passat 2006.
Tanto en el eje delantero como en el trasero se ha puesto gran empeo en mantener un tarado deportivo para los
muelles, los amortiguadores y las barras estabilizadoras. La direccin servoasistida electromecnica, de segunda
generacin, se complementa con una funcin, conocida como ayuda al control de la direccin, que permite
mantener la estabilidad de la marcha en lnea recta cuando viene viento de
costado o en las carreteras con una pronunciada inclinacin transversal.
El sistema de frenos se ha optimizado e incorpora, de serie,
un servofreno hidrulico de emergencia, adems de ABS con ESP.
Direccin asistida electromecnica
de segunda generacin
Sistema ESP MK60 de la casa
Continental Teves con servofreno
hidrulico de emergencia
Eje de brazos telescpicos de
construccin ligera tipo
Mc Pherson
-
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Para ms informacin sobre el tren de rodaje se puede consultar
el programa autodidctico nm. 321 Golf 2004 - tren de rodaje.
Kit antipinchazos (Tire Mobility)
Eje trasero de cuatro brazos oscilantes,
de gran rigidez frente a los esfuerzos
transversales, y una dinmicalongitudinal desligada de la transversal
Sistema de control de la presin
de los neumticos
(opcional)
Columna de direccin de
seguridad, regulable en altura y
en sentido longitudinal
S355_142
-
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50
Calefaccin y aire acondicionado
El Eos se puede equipar con el sistema semiautomtico Climatic o con el climatizador bizona Climatronic.
Dado que a la hora de climatizar un espacio existe
una gran diferencia dependiendo de si estrelativamente cerrado (como en el caso del coup) o
abierto a las influencias del entorno (como en el caso
del descapotable cuando se conduce con el techo
abierto), en el Eos se ha reajustado el sistema de
regulacin de la climatizacin con objeto de
incrementar el confort de la marcha.
A la hora de desarrollar el sistema se busc, ante
todo, poder prescindir de cualquier tipo de
regulacin manual posterior una vez abierto el techo.
Ello se ha conseguido, entre otras cosas, mediante
una serie de medidas:
- adaptar la tensin de la turbina,
- tener en cuenta una mayor exposicin a la
radiacin solar,
- adaptar la distribucin del aire cuando se est
utilizando la calefaccin,
- adaptar la regulacin del compresor y
- el comportamiento del Climatronic.
S355_168
Funcionamiento del compresor
Cuando se conduce el Eos como descapotable slo
ser preciso que trabaje el compresor del
climatizador si la temperatura a la que se desea que
salga el aire es inferior a la del aire aspirado. La
temperatura del aire aspirado se calcula a partir de
la temperatura exterior medida, a la que se le
aaden 3C por el calentamiento que se supone que
experimentar en el vano motor.
Si el techo est cerrado, el compresor tambin
entrar en funcionamiento cuando la temperatura del
aire que sale sea superior a la del aire aspirado, de
forma que se pueda deshidratar el aire y evitar as
que se empaen los cristales.
-
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51
Climatronic bizona en el Eos
Tensin de la turbina
Es natural que, cuando se utiliza el vehculo como
descapotable, los ocupantes estn expuestos a
mayores turbulencias de aire.
Si el Climatronic est refrigerando y en el modo
automtico, se reduce entonces la tensin de la
turbina del nivel bsico. Si se pasa a calefactar se
bajar ms an este nivel de tensin. Adems,
cuando est funcionando la refrigeracin se produce
un incremento de la tensin de la turbina en funcin
de la velocidad, pero manteniendo siempre el nivel
de ruido de la turbina por debajo del producido por
las turbulencias.
Intensidad de la radiacin solar
Cuando el techo va abierto, todos los ocupantes del
vehculo quedan expuestos a una mayor radiacin
solar por todos los lados. Por ello, los valores que
miden los sensores solares en el tablero de
instrumentos son considerados como un solo valor a
la hora de regular el climatizador. La radiacin solar
que se recibe desde atrs se registra de forma
adicional por medio de un diodo fotosensible que va
alojado en el panel de mandos del climatizador.
La regulacin bizonal del climatizador tambin se
mantiene cuando se conduce con la capota abierta,
aunque en este caso el margen de regulacin de
temperatura no pueda ser tan amplio como cuando
se utiliza el vehculo como coup. En el descapotable,
el factor de radiacin solar tiene una mayor
importancia que en el coup a la hora de regular la
temperatura del aire impelido y la tensin
de la turbina.
TurbinaS355_033
S355_155
Termosensor y diodofotosensible en el botncentral del Climatronic
bizona
S355_156
-
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52
Calefaccin y aire acondicionado
Regulacin del Climatronic
Para activar la regulacin automtica de la
climatizacin hay que pulsar la tecla ON/OFF que
hay en el panel de mandos del Climatronic bizona.
Dado que, al abrir el techo, los ocupantes del
vehculo se vern rpidamente expuestos a las
condiciones de temperatura que imperen en el
exterior, es preciso que el cambio automtico de la
lgica de regulacin de la configuracin para coup
a la configuracin para cabrio sea muy rpido.
Cuando se cierra el techo, en cambio, el paso de la
lgica de regulacin a la configuracin para coup
es ms suave.
Cuando se utiliza el vehculo como descapotable se
suprime la regulacin del aire retenido y las
funciones automticas de aire fro. Si lo que se est
regulando es la refrigeracin, el valor que registre el
sensor de temperatura del habitculo coincidir con
el de la temperatura exterior. Cuando lo que est
funcionando es la calefaccin, el valor de regulacin
se calcular proporcionalmente a partir del valor
medido por el sensor de temperatura del habitculo y
la temperatura exterior.
Los ajustes que hubiera seleccionados al pasar a
conducir el vehculo como descapotable o como
coup quedarn memorizados en el Climatronic
bizona.
Cuando se regrese al estado anterior se volvern a
seleccionar los valores que quedaron memorizados.
Distribucin del aire cuando est activada la
calefaccin
Cuando la temperatura exterior es baja y se conduce
con el techo abierto, para transmitir la sensacin de
calor se canaliza el aire calentado casi
exclusivamente a travs del vano reposapis y de los
difusores directos porque los cristales no se pueden
empaar cuando se lleva el vehculo comodescapotable. A medida que va aumentando la
velocidad del vehculo, ser a travs de los difusores
directos por donde llegue la mayor cantidad de aire,
en comparacin con los del vano reposapis, dado
que de lo contrario, y debido a las condiciones
climticas dentro del vehculo cuando se va
conduciendo como descapotable (presin del aire
retenido), el vano reposapis se calentara de forma
desproporcionada.
Cuando el climatizador est funcionando en el modo
automtico, slo se llevar aire hacia los difusores dedescongelacin si la temperatura exterior es
muy baja.
S355_169
-
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Sistema elctrico
Red de a bordo
S355_102
En el esquema de bloques se muestran las unidades de control y los componentes de la red de a bordo del Eosque se comunican entre s por medio del bus de datos CAN.
J604
LeyendaE221 unidad de mandos del volanteG85 transmisor del ngulo de giro del volanteG197 transmisor de campo magntico para la brjula
G303mdulo emisor y receptor 1para vigilancia del habitculo
G384 transmisor de la inclinacin del vehculo
G397 sensor de deteccin de lluvia y luces
H8 bocina para alarma antirroboJ104 unidad de control del ABSJ234 unidad de control de airbagJ255 unidad de control del Climatronic
J256 unidad de control para el accionamiento de la capotaJ285 unidad de control en el cuadro de instrumentosJ334 unidad de control del inmovilizador
J345 unidad de control para deteccin del remolque
J364 unidad de control de la calefaccin adicionalJ386 unidad de control de la puerta del conductor
J387 unidad de control de la puerta del acompaante
J388 unidad de control de la puerta trasera izquierdaJ389 unidad de control de la puerta trasera derecha
J393 unidad de control central del sistema de confort
J400 unidad de control del motor del limpiaparabrisasJ412 unidad de control de la electrnica de mando
del mvil
J446 unidad de control del aparcamiento asistido
J500 unidad de control de la direccin asistidaJ503 unidad de control con pantalla para el sistema de
radio y navegacin
J519 unidad de control de la red de a bordoJ533 interfaz de diagnstico para bus de datosJ525 unidad de control del paquete de sonido digital
J527 unidad de control de la electrnica de la columna
de direccinJ572 unidad de control del acceso asistido, lado conductor
J573 unidad de control del acceso asistido,lado acompaante
J604 unidad de control de la calefaccin adicional por aireJ623 unidad de control del motorJ667 mdulo de potencia del faro izquierdo
J668 mdulo de potencia del faro derechoJ743 unidad de control mecatrnica para el cambio
automtico DSG
J74 unidad de control de la luz de curva y
el reglaje del alcance de las lucesR radio
R78 sintonizador de TV
SDARS = Satelite Digital Audio Radio Services
(sistema digital de recepcin de audio por satlite)
J623
J743
J104
J745
J667 J668
G303 G384
J500
G85J527
J234
J255
J519J400
J393
J364
J345
J446
J256
J386
J387
J388
J389
J285
J334
J533
J412
R
J503
J525
R78
G397
H8
SDARS
G197
J572 J573
E221
-
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Sistema elctrico
S355_030
S355_031
S355_132
Luces del vehculo
Faros delanteros
Incorporan el sistema Advanced Frontlight AFS, que
incluye luz de curva con faros bixenn y luz de viraje
automtica para iluminar la carretera de forma
ptima. El ngulo mximo de orientacin de la luz
de curva es de 15. La luz de viraje va alineada a
unos 80 con respecto al eje longitudinal del vehculo.
Ambas funciones se activan al girar el volante o al
poner los intermitentes.
Para ms informacin sobre la luz de
curva se puede consultar el programa
autodidctico nm. 335 Luz de curva.
Grupos pticos traseros
Los grupos pticos traseros van partidos por la tapa
del maletero, de forma que las luces de marcha atrs
y los pilotos antiniebla quedan en la parte
correspondiente de la tapa del maletero. Las luces de
posicin, de freno y los intermitentes de los grupos
pticos traseros del Eos vienen con tecnologa LED.
Los pilotos traseros, las luces de marcha atrs y los
pilotos antiniebla llevan las clsicas lmparas.
-
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55
Electrnica de confort
S355_032
S355_134
Avance rpido del acceso asistido
Retroceso rpido del acceso asistido
S355_133
El sistema de vigilancia del habitculo del Eos
funciona tanto con el techo abierto como cerrado.
Esta basado en la tcnica de microondas, por lo que
es prcticamente insensible a cualquier movimiento
que se produzca fuera del vehculo, el viento o las
interferencias electromagnticas. El sistema se podr
desactivar por medio del pulsador que hay en el
compartimento portaobjetos de la puerta del
conductor si se va a dejar el vehculo aparcado
durante algn tiempo con un nio o un perro, por
ejemplo, en su interior.
Funcin elctrica deacceso asistido
En el Eos se utiliza por primera vez una funcin
elctrica de acceso asistido (easy entry).
Se encarga de desplazar de forma elctrica los
asientos delanteros para facilitar el acceso a las
plazas traseras.
Esta funcin se activa por medio de un pulsador que
hay en la parte superior lateral del respaldo.
Mientras que un lado del pulsador sirve para activar
el avance rpido de los asientos, con el otro lado se
activa el retroceso rpido de los mismos.
Vigilancia del habitculo
Para ms informacin sobre la tcnica de microondas que utiliza el sistema de vigilancia del habitculo
y la funcin elctrica de acceso asistido se puede consultarel programa autodidctico nm. 397 EOS 2006 - sistema elctrico.
-
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56
Sistema de radio y navegacin
Equipo de sonido
El Eos ofrece un amplio abanico de posibilidades por lo que respecta al sistema de radio y navegacin. Con el
equipo RCD 300 puede llevar 2 altavoces de 20 W, 4 altavoces de 20 W u 8 altavoces. Como alternativa al RCD
300 se ofrece tambin el equipo RCD 500 con 4 altavoces de 20 vatios, con 8 altavoces o con el paquete de
sonido Dynaudio. El equipo de sonido del Eos se puede complementar con un cambiador de 6 CD.
Los sistemas de navegacin disponibles son el RNS 300 y el RNS MFD-DVD.
Para ms informacin sobre los equipos de audio antes mencionados se puede consultar la literatura
de a bordo o el programa autodidctico nm. 342 Equipos de radio.
S355_034
-
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57
Sistema de antena
El sistema de antena del Eos no resulta visible desde fuera porque va integrado en la tapa del maletero. Por estarazn, la tapa del maletero se ha fabricado principalmente de plstico con el fin de garantizar el paso de las
ondas de radio hasta el sistema de antena.
Estructura
Dentro del sistema, el elemento que ms llama la
atencin es un soporte de mdulos de antena, con
forma de platillo, que va dispuesto en el centro,
debajo del panel exterior de la tapa del maletero.
En este soporte van alojados los mdulos
de antena para:
- Telfono
(GSM, Global System for Mobile Communications),
- SDARS
(Satelite Digital Audio Radio Services) y
- GPS (Global Positioning System).
El mdulo amplificador para radio va alojado en el
lado derecho de la tapa del maletero. Se encarga de
procesar las seales del cable trenzado de la antena
de AM/FM1 y FM2 y lleva dos conectores Fakra.
La antena para el arranque a distancia (que se ofrece
como equipamiento opcional con la calefaccin
independiente) va integrada en el mdulo
amplificador.
S355_035
Para ms informacin sobre el sistema de antena del Eos se puede consultar
el programa autodidctico nm. 379 EOS 2006 - sistema elctrico.
Soporte de mdulos deantena
Mdulo amplificador
para radio
-
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58
Servicio
Herramientas especiales
Denominacin Aplicacin
VAS 6205Enganche para el
techo
dispositivo para levantar el techo CSC
VAS 6365
Puntales para lasbisagras
para fijar el techo en la posicin de montaje
VAS 6367Puntales para los
largueros laterales
para fijar el techo cuando est cerrado, al desmontar y montar los largueros laterales
VAS 6368Llave para tornillos de
tonel
til de ajuste para fijar los largueros laterales
VAS 6369Grapa para pretensarel
segmento C
para fijar el paquete del techo ya plegado
VAS 6370
Calibre para montarcarriles gua
para ajustar los carriles gua del techo corredizo
VAS 6371Calibre para soportes
principales
para revisar y ajustar los soportes principales del techo CSC
VAS 6372Alicates para precintar
para precintar las cintas de sujecin del guarnecido interior de los largueros del techo
VAS 6240-6
Juego de terminales debancada
VAS 5007-27Calibre de prtico
-
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59
Glosario
AUTO EUROPA
Volkswagen Autoeuropa Automveis Ltda. es, hoypor hoy, una de las fbricas de automviles ms
modernas de Europa. Abarca una superficie total de
2.000.000 de metros cuadrados, de los cuales
1.100.000 estn destinados a lo que es el rea de
produccin y 900.000 a un parque industrial para
proveedores y empresas de servicios.
Aqu se fabrican el VW Sharan y el Seat Alhambra.
Entre otras caractersticas, Palmela cuenta con un
taller muy moderno donde se realizan los trabajos de
estampado, un eficiente taller de carrocera, as como
otros destinados a la pintura y al montaje final.
La fbrica Volkswagen Autoeuropa Automveis
Ltda. de Portugal lleva funcionando desde abril de
1995. Fue fundada en 1991 gracias a un acuerdo
firmado entre Volkswagen y Ford. Desde 1999, la
factora de Palmela es una filial de Volkswagen AG.
IN SITU
Es un trmino latino que significa, traducido
literalmente, en el lugar de origen, en el mismo
lugar. As, por ejemplo, cuando decimos que
estamos observando procesos de metabolismo
in situ ello quiere decir que los estamos observando
dentro de las clulas vivas. Lo contrario sera
in vitro. En este caso abriramos las clulas y
ejecutaramos el proceso de metabolismo en un tubo
de ensayo.
Volviendo de nuevo al Eos, cuando decimos que los
asientos traseros se fabrican in situ significa que lo
hacemos de forma casi completa en una sola
mquina. Como el armazn de alambre se
espumifica directamente para formar el acolchado,
para fabricar los asientos traseros no ser preciso
hacerlos pasar por diferentes etapas en lugares
distintos.
Volkswagen Autoeuropa
Automveis Ltda en PalmelaS355_160
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Glosario
Palmela
Portugal
EspaaS355_043
PALMELA
Palmela es una pequea ciudad ubicada dentro delmunicipio del mismo nombre, en el distrito de Setbal.
Esta ciudad, con muchos aos de historia a sus
espaldas, se encuentra en la zona occidental de
Portugal y tiene en la actualidad unos
16.000 habitantes.
CHAPASCONFORMADASENCALIENTE
Cuando se conforma en caliente (por ejemplo
durante el forjado) se produce una recristalizacin de
la estructura metlica durante el proceso. Gracias a
esta recristalizacin se consigue evitar que la pieza se
endurezca (se fragilice) y se reduzca su viscosidad,
como sucede durante las conformaciones en fro.
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Notas
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VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
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