Rijnland Fotopresentatie Gravin Juliana van Stolberglaan 271 Leidschendam
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La Regione Puglia attua le politiche-azioni in tema di mobilità e trasporti mediante strumenti di pianificazione/programmazione tra loro integrati tra cui, in particolare:
Piano Attuativo del Piano Regionale dei Trasporti (P.A.)• per legge ha durata quinquennale “P.A. 2015-2019”• individua infrastrutture e politiche correlate
• finalizzate ad attuare gli obiettivi e le strategie definite nel PRT (approvato dal Cons. Reg. il 23.06.2008 con L.R. n.16)
• ritenute prioritarie per il periodo di riferimento
Piano Triennale dei Servizi (PTS)• inteso come Piano Attuativo del PRT, attua gli obiettivi e le strategie di
intervento relative ai servizi di trasporto pubblico regionale localeindividuate dal PRT e ritenute prioritarie
LA PIANIFICAZIONE
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Al fine di rendere maggiormente efficace l’azione del PA 2015-
2019, tenuto conto del ruolo strategico svolto indirettamente in
tal senso dal Trasporto Pubblico Regionale Locale, si è deciso di
procedere alla redazione congiunta dell’aggiornamento del PA
2015-2019 e del Piano Triennale dei Servizi. Quest’ultimo, con la
sua revisione a cadenza triennale, accompagnerà la progressiva
attuazione dello scenario del PRT proponendo gli eventuali, fisiologici
aggiustamenti in itinere all’offerta di servizi di trasporto.
UN PROCESSO INTEGRATO
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1. Garantire il diritto alla mobilità realizzando livelli di servizi
sufficientemente rapportati alla effettiva domanda di
trasporto;
2. Realizzare un sistema coordinato e integrato;
3. Perseguire la razionalizzazione e l’efficiacia della spesa
pubblica;
4. Concorrere alla salvaguardia ambientale;
FINALITA’ DEL TRASPORTO PUBBLICO
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5. Definire le proprie strategie di intervento declinandole per
componenti e segmenti di domanda e non per modalità di
trasporto al fine di perseguire, in linea con l’approccio
nazionale ed europeo, l’obiettivo della comodalità
(uso efficiente dei modi di trasporto che operano
singolarmente o secondo criteri integrati multimodali nel
sistema europeo dei trasporti per sfruttare al meglio e in
maniera sostenibile le risorse)
FINALITA’ DEL TRASPORTO PUBBLICO
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IL DIRITTO
ALLA
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NON EQUIVALE
AD UN ESPRESSO DIRITTO
ALLA MODALITA’ DI TRASPORTO
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MaglieGallip
oli
Casara
no
Nardò
RFI
FdG
Ferrotranviaria
FAL
FSE
Località con la presenza di più gestori
La rete ferroviaria in Puglia – i Gestori delle reti
Più 1.500 km di rete
ferroviaria
Più di 800 di rete RFI
5 Gestori di infrastruttura
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Taranto
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Francavilla F.
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MaglieGallip
oli
Casara
no
Nardò
Interconnessione
realizzata
Interconnessione da migliorare
Interconnessione da realizzare
La rete ferroviaria in Puglia – le connessioni
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FOGGIA
LECCE
TARANTO
BARLETTA
SAN SEVERO
FRANCAVILLA F.
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GLI OBIETTIVI DEL MODELLO DI ESERCIZIO DEL TPLR FERROVIARIO PUGLIESE
• Concorrere al raggiungimento dei target fissati dal DPCM
13/03/2013 e s.m.i.:
1. il livello di economicità del TPL: R/C;
2. l’incremento del numero di passeggeri
trasportati;
3. il mantenimento dei livelli occupazionali.
• Sfruttare appieno le potenzialità degli interventi
infrastrutturali finanziati;
• Modulare le produzione dell’offerta sulla complessiva rete
ferroviaria regionale in rapporto alla domanda esistente e
potenziale da servire;
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• Riconoscimento della centralità delle reti ferroviarie;
• Ruolo prioritario della modalità automobilistica
collettiva per l’adduzione alla rete ferroviaria,
nell’ottica dell’efficientamento del sistema di trasporto
collettivo e della massimizzazione del load-factor;
• Organizzazione dei punti di interscambio modale quali
nodi fondamentali del sistema di trasporto integrato;
• Gerarchizzazione delle reti, da modulare in funzione del
tipo di collegamento, della funzionalità del servizio, del
territorio servito;
• Garantire l’accessibilità ai poli attrattori sia urbani che
sovracomunali.
I PRINCIPI DEI MODELLI DEL TPLR AUTOMOBILISTICO
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• Rete gerarchizzata e interconnessa;
• Adozione, per quanto possibile, di un modello di esercizio simmetrico cadenzato con interscambio;
CARATTERISTICHE DEL NUOVO MODELLO
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Il caso della linea Bari - Altamura – Matera
Velocizzazione e incremento della capacità
dell’infrastruttura (eliminazione P.L. recinzione
del tracciato e raddoppio selettivo di acuni
tratti della linea)
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Linea Bari - Altamura – Matera: Raddoppio selettivo di Melitto
1250 metri 1750 metri
Lo studio di un modello di esercizio di riferimento adeguato alla domanda
di trasporto attuale e futura da servire ha permesso di definire la griglia
dell’orario grafico previsto sulla linea e, su questa base, di individuare gli
interventi effettivamente necessari a cogliere gli obiettivi prefissati
tra cui i raddoppi selettivi che consentiranno di effettuare l’incrocio
dinamico dei treni.
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INTERVENTI SULLA RETE FERROVIARIA REGIONALE: QUADRANTE SUD
Il caso della tratta Gagliano – Lecce - Manduria
Velocizzazione e incremento della capacità
dell’infrastruttura (eliminazione P.L. e tratti di
raddoppio selettivo)
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LINEA GAGLIANO d.CAPO-LECCE-NOVOLI-S.PANCRAZIO Raddoppi selettivi per
l’attuazione del servizio metropolitano del Salento
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C.M.Q.ART 16/2018
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NUOVI INVESTIMENTI IN MATERIALE ROTABILE
• 75 NUOVI TRENI
• 900 NUOVI BUS EXTRAURBANI
• 300.000.000 €
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OFFERTA REGIONALE 2019
• Rappresentazione dei servizi orari
RelazioneFrequen
za(min)
n° trenin° treni
cadenzati
% di utilizzo degli slotcadenzati
Estensionedel percorso
(km)
Bari ↔ Foggia 60’ 36 26 72% 123
Bari ↔ Lecce 60’ 40 32 80% 149
Barletta ↔ Fasano
30’ 39 36 92% 109
82% di utilizzo degli slot
cadenzati
2 Stop su 3 località
o
o
n
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GLI ITEM DEL TPL FERROVIARIO IN PUGLIA (1/2)
Riduzione dei tempi di viaggio tra le areemetropolitane, anche con l’integrazioneREG/LP
Riduzione dei tempi di viaggio nellerelazioni regionali/metropolitane, ancheattraverso l’attenta individuazione dellefermate
Specializzazione funzionale delle linee edegli impianti, con evidenti benefici suiservizi
Incremento della qualità e regolarità delservizio, attraverso modelli di offertaaderenti alle esigenze della domanda dimobilità (cadenzamento con possibilidiradamenti nelle ore di morbida)
Ottimizzazione del servizio mediante lapromozione delle varie forme diintegrazione
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Promozione degli «orologi» di stazione neicapoluoghi ed integrazione modale nelleprincipali località, in sinergia con i servizi sugomma
Riprodurre a livello regionale il modello TPLferroviario nodo/area sub/extra-urbana.
Condivisione di azioni di potenziamentostrettamente mirate al conseguimento delmodello dei servizi definito (velocizzazione)
Pianificazione ed attuazione di interventifinalizzati all’incremento degli standard diqualità del servizio (soppressione PL)
Gli item del TPL ferroviario in Puglia (2/2)
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Colle
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Ginosa
Brindisi
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Francavilla F.
Aeropor
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Nov
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Otrant
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Gagliano/Le
uca
MaglieGallip
oli
Casara
no
Nardò
Fasano
Monopoli
Cano
sa
Elettrificazion
e Barletta -
Canosa
Barletta
Integrazione Bari Zona
Industriale (RFI) e Fesca S.
Girolamo (FNB)
Fermata Brindisi
Perrino
Attestamento servizi esterni alla Puglia
Nodi di scambio e località di attestamento servizi
Attestamento servizi
Stazioni limite area metropolitana
Stazioni limite area suburbana
Nodi di scambio
RV Bari-Lecce
RV Foggia-Bari
RV Canosa/Barletta – Fasano
Reg Barletta – Bari
Reg. Molfetta – Monopoli
LEGENDA
KM Stazione Utenti giorno TP max TP min
88 VIT ERBO P.F. 947 1h56' 1h34 (1 treno)
87 ViIT ERBO P.R. 2823
44 BRACCIANO 5293 1h11' 58'(1 treno)
31 Anguillara 3831
28 CESANO 9211 53' 45' /(1 treno)
22 Olgiata 3623
20 LA ST ORT A 5756 44' 40'(1 treno)
17 La Giustiniana 4890
15 Ipogeo d.Ottavi 4062
14 Ottavia 4785
12 Rm S.Filippo N. 5963
11 Roma Monte Mario 9029
10 Gemelli 10455
8 Roma Balduina 3622
7 Appiano 3291
6 Va lle Aure lia 18191
5 ROMA S.PIET RO 9160
3 Quattro Venti 2544
2 Roma Trastevere 8582
0 ROMA OST IENSE 15253
Area
Extraurbana
Area
Suburbana
FREQUENZA/INTERSCAMBIO
VELOCITA’
I nuovi servizi ferroviari
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ola
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Otrant
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MaglieGallip
oli
Casara
no
Nardò
Fasano
Monopoli
Attestamento servizi esterni alla Puglia
Nodi di scambio e località di attestamento servizi
Attestamento servizi
Stazioni limite area metropolitana
Stazioni limite area suburbana
Nodi di scambio
Barletta
Cano
sa
Elettrificazion
e Barletta -
CanosaInterconnessione:
ingresso FNB su 5°
binario di Barletta
Reg, Gargano – Foggia.
LEGENDA
RV Gargano – Aeroporto di Bari.
Reg Canosa – Aeroporto.
I nuovi servizi ferroviari – integrazione nord
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Francavilla F.
Aeropor
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Gagliano/Le
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Gallip
oli
Casara
no
Nardò
Ostuni
Monopoli
Attestamento servizi esterni alla Puglia
Nodi di scambio e località di attestamento servizi
Attestamento servizi
Stazioni limite area metropolitana
Stazioni limite area suburbana
Nodi di scambio
Barletta
TA
Nasisi
Nuova stazione
di Taranto
Nasisi
Adeguamento
della stazione
di Taranto
Manduri
a
Adeguamento
stazione di
Francavilla
Fasano
Nov
oli
Adeguamento per
PRG e ACCM di
Lecce
PRG e ACCM di Bari,
nodo di Bari
Maglie
Otrant
o
Fermata Brindisi
Perrino
Lecce
Mungivac
ca
RV TA Nasisi – Bari - Mungivacca.
LEGENDA
Reg Lecce – Manduria – Taranto.
Reg Gallipoli – Lecce – Francavilla.
RV Lecce – Bari – Aeroporto BA.
Reg Otranto – BR Perrino – Ostuni/Fasano.
Reg Gagliano – Lecce – Ostuni.
Reg Martina Franca – Bari – Aeroporto.
I nuovi servizi ferroviari – integrazione sud
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Attestamento servizi esterni alla Puglia
Nodi di scambio e località di attestamento servizi
Attestamento servizi
Stazioni limite area metropolitana
Stazioni limite area suburbana
Nodi di scambio
RV, TA Nasisi – Bari - Mungivacca.
RV Lecce – Bari – Aeroporto BA.
Reg Bitritto – Bari – Adelfia.
Reg Martina Franca – Bari – Aeroporto.
LEGENDA
RV Gargano – Aeroporto di Bari.
Reg Canosa – Aeroporto.
I nuovi servizi ferroviari – focus integrazione area metropolitana di Bari
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Manfredoni
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Spinazz
ola
Molfetta
Bari
PotenzaGravin
aAltamu
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Matera
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Colle
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Franca
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Nov
oli
Otrant
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Gagliano/Le
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MaglieGallip
oli
Casara
no
Nardò
Fasano
Monopoli
Attestamento servizi esterni alla Puglia
Nodi di scambio e località di attestamento servizi
Attestamento servizi
Stazioni limite area metropolitana
Stazioni limite area suburbana
Nodi di scambio
Barletta
Cano
sa
Elettrificazion
e Barletta -
CanosaInterconnessione:
ingresso FNB su 5°
binario di Barletta
Reg, Gargano – Foggia.
LEGENDA
RV Gargano – Aeroporto di Bari.
Reg Canosa – Aeroporto.
Servizi innovativi a regime – interconnessioni a
nord
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taNapoli/Roma
Potenza
Spinazz
ola
Molfetta
Bari
PotenzaGravin
aAltamu
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Franca
Francavilla F.
Aeropor
toS.
Paolo
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Gagliano/Le
uca
Gallip
oli
Casara
no
Nardò
Ostuni
Monopoli
Attestamento servizi esterni alla Puglia
Nodi di scambio e località di attestamento servizi
Attestamento servizi
Stazioni limite area metropolitana
Stazioni limite area suburbana
Nodi di scambio
Barletta
TA
Nasisi
Nuova stazione
di Taranto
Nasisi
Adeguamento
della stazione
di Taranto
Manduri
a
Adeguamento
stazione di
Francavilla
Fasano
Nov
oli
Adeguamento per
PRG e ACCM di
Lecce
PRG e ACCM di Bari,
nodo di Bari
Maglie
Otrant
o
Fermata Brindisi
Perrino
Lecce
Mungivac
ca
RV, TA Nasisi – Bari - Mungivacca.
LEGENDA
Reg, Lecce – Manduria – Taranto.
Reg Gallipoli – Lecce – Francavilla.
RV Lecce – Bari – Aeroporto BA.
Reg Otranto – BR Perrino – Ostuni/Fasano.
Reg Gagliano – Lecce – Ostuni.
Reg Martina Franca – Bari – Aeroporto.
Servizi innovativi a regime – interconnessioni a sud
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Bari C.le - 2020
• Con la prima configurazione dell’ACCM di Bari sarà possibile accedere alla rete di Ferrotramviaria da
Bari Centrale da i seguenti binari:
• Binari dal 1°ovest al 5° ovest
• Da e per direzione Foggia tramite i binari ovest.
• Da e per direzione Lecce tramite il 1° binario di Bari C.le.
Sottopasso giallo.
Raddoppio Bari - Taranto
Completamento
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Bari C.le – 2020 - 2021
Con il completamento dell’ACCM di Bari sarà praticamente possibile accedere al binario che porta sulla rete
Ferrotramviaria praticamente da tutti i binari di stazione, ivi compresi quei binari dove si attesteranno i treni della
Bari - Bitritto.
Naturalmente posta la fattibilità tecnica, il modello di esercizio della stazione dovrà essere improntato alla
riduzione del taglio dei flussi di stazione. Pertanto immaginare che dal 4° binario in poi di stazione i treni
possano andare verso la linea locale, sarà possibile garantirlo solo per un numero limitato di coppie.
Sottopasso giallo
Taranto/Bitritto
Nuovo FV
via Capruzzi
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REGIONEPUGLIA
Bari C.le – 2023 ?
Nuovo FV
via Capruzzi
Con il completamento della variante a sud di Bari, sarà possibile mettere in relazione le linee FSE con
quelle di Ferrotramviaria.
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REGIONEPUGLIA
Bari C.le – 2023 ?
Con il completamento della variante a sud di Bari, sarà possibile metter in relazione le linee FSE con quelle
di Ferrotramviaria.
Bari
Executive
(2+101)
PL 6
60+
805
Fermata
Campus
(0+493)
Mungivacca
fermata di BariParco Sud
650+715
PL 6
60+
224
PL 6
59+
372
F.V.
Bari Torre a Mare660+07
fermata
Triggiano
(7+100)
Marconi650+145
FV
I -571
IIIII
IV - 566
Nuovo FV
via Capruzzi
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MONITORAGGIO DEL FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA DELLA MOBILITÀ
Uno degli aspetti più innovativi del Piano è il ricorso a dati FCD
(Float Car Data) per la ricostruzione della domanda di trasporto su auto
privata.
La crescente diffusione di dispositivi montati a bordo delle auto a fini
assicurativi (penetrazione media a livello nazionale 8,1%), rende il campione
rappresentativo e, soprattutto, tale da effettuare analisi non circoscritte alla sola
ora di punta come nel caso dei dati ISTAT sul pendolarismo
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REGIONEPUGLIA
MONITORAGGIO DEL FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA DELLA MOBILITÀ
La ricostruzione delle matrici origine-Destinazione della domanda di trasporto su auto privata
è stata effettuata a partire dalle Banche Dati del Provider Octotelematics che, all’epoca della
elaborazione presentava una penetrazione a livello regionale pari al 9% sul parco circolante
(ad oggi è pari al 12%).
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Contratti attivi al
31/12/2013
Autovetture al
31/12/2013 %OCTO
2.209.432 36.962.934 5.977%
REGIONE / PROVINCIA
Codice
ISTAT
regione /
provincia
Superficie
territoriale
totale
(kmq)
Popolazione
legale 2001
(21/10/2001)
Popolazione
residente al
01/01/2014
Addetti
Istat 2011
Autovetture
al 31/12/2013
Autovetture
monitorate
OCTO
% vetture OCTO su
totale autovetture
P % penetrazione
locale su media
nazionale
PUGLIA 16 19'540.90 4'020'707 4'090'266 700'432 2'249'319 192'853 8.574% 143%
FOGGIA 71 7'007.54 649'598 635'344 87'361 321'742 31'997 9.945% 166%
BARI 72 3'862.88 1'218'038 1'261'964 266'639 674'804 65'978 9.777% 164%
TARANTO 73 2'467.35 579'806 590'281 82'452 321'552 25'529 7.939% 133%
BRINDISI 74 1'861.12 402'422 401'652 58'417 238'146 18'258 7.667% 128%
LECCE 75 2'799.07 787'825 807'256 136'712 485'653 30'687 6.319% 106%
BARLETTA-ANDRIA-TRANI 110 1'542.95 383'018 393'769 68'851 207'422 20'404 9.837% 165%
Campionamento teorico con 4 settimane di estrazione, 20 giorni feriali 171.5%
MONITORAGGIO DEL FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA DELLA MOBILITÀ
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REGIONEPUGLIA
MONITORAGGIO DEL FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA DELLA MOBILITÀ
La possibilità di ricostruire un quadro rispetto all’intera giornata ha permesso di comprendere
il peso relativo della domanda nelle diverse fasce orarie e nei giorni della settimana
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REGIONEPUGLIA
Matrice Totali Interni-Interni Interni-Esterni Esterni-Interni Esterni-Esterni IntraZonali IntraComunali IntraProvinciali
Fer.24h14.492.357 14.436.279 27.119 27.026 1.933 7.253.974 11.993.960 14.156.124
Fer.AM 1.011.744 1.007.815 1.738 2.103 88 516.110 841.945 987.935
Fer.MD 1.061.731 1.058.970 1.555 1.086 120 551.418 903.520 1.042.527
Fer.PM 1.088.189 1.084.779 1.434 1.853 122 548.644 911.929 1.066.210
Sabato prima ora di punta
(12:00 -13 :00)1.216.583 1.212.619 2.007 1.821 136 640.192 1.046.731 1.194.671
Sabato - seconda ora di
punta (20:00-21:00)1.023.262 1.020.647 1.128 1.411 76 527.496 856.568 1.002.952
Festivo - 1prima ora di
punta (12:00 -13 :00)962.333 958.491 1.956 1.750 136 478.595 801.401 939.349
Domenica - seconda ora
di punta (20:00-21:00)759.429 754.676 1.657 2.948 148 363.894 596.337 732.971
La possibilità di ricostruire un quadro rispetto
all’intera giornata ha permesso di
comprendere il peso relativo della domanda
nelle diverse fasce orarie e in giorni diversi.
Complessivamente in Regione in un giorno
feriale medio si effettuano circa 14,5 milioni
di spostamenti elementari in auto privata a
fronte di circa 450.000 con il trasporto
pubblico locale (tutte le modalità).
MONITORAGGIO DEL FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA DELLA MOBILITÀ
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MONITORAGGIO DEL FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA DELLA MOBILITÀ
La rappresentatività del modello di simulazione ottenuto, misurata attraverso la correlazione
tra flussi rilevati sulla rete e flussi stimati sulla medesima sezione ha dato risultati molto
positivi
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BRT - ITS E BIGLIETTAZIONE ELETTRONICA
OFFERTA DI TRASPORTO COME RISPOSTA SMART ALLA DOMANDA
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L’art. 14 del D.Lgs. 422/97 al comma 3 prevede che, per la regolamentazione dei servizi di trasporto pubblico locale, con riferimento ai servizi minimi, di cui all'articolo 16 , le regioni, sentite le organizzazioni sindacali confederali e le associazioni dei consumatori, approvano programmi triennali dei servizi di trasporto pubblico locale, che individuano:a) la rete e l'organizzazione dei servizi;b) l'integrazione modale e tariffaria;c) le risorse da destinare all'esercizio e agli investimenti;d) le modalità di determinazione delle tariffe;e) le modalità di attuazione e revisione dei contratti di servizio pubblico;f) il sistema di monitoraggio dei servizi;g) i criteri per la riduzione della congestione e dell'inquinamento ambientale.
INQUADRAMENTO NORMATIVO 1/2
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In Regione Puglia, i riferimenti legislativi per la redazione del Piano Triennale dei Servizi sono la Legge Regionale 31 ottobre 2002, n. 18 “Testo unico delle disciplina del trasporto pubblico locale” e la Legge Regionale 23 giugno 2008, n. 16 “Principi, indirizzi e linee di intervento in materia di Piano Regionale dei Trasporto”. Il Piano Triennale dei Servizi definisce:• l'insieme dei servizi istituiti, con indicazione dei servizi minimi e
degli eventuali servizi aggiuntivi istituiti dagli enti locali;• l'organizzazione dei servizi con individuazione delle reti e dei
bacini e degli enti locali rispettivamente competenti;• i servizi speciali;• le risorse destinate all'esercizio dei servizi minimi e la loro
attribuzione agli enti rispettivamente competenti;• le risorse destinate agli investimenti;• le integrazioni modali e tariffarie.
INQUADRAMENTO NORMATIVO 2/2
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Predisposizione Gare Servizi Automobilistici di ATO
Predisposizione Gare Servizi Ferroviari
Ricognizione servizi TPRL
0-Riconoscimento delle reti di ATO-Definizione degli indirizzi operativi per l’efficientamento
dei servizi di TPRL (Piano di Riprogrammazione)- Individuazione del percorso per arrivare ai nuovi affidamenti
PROCESSO DI RIORGANIZZAZIONE DEL TPRL ALLA LUCE DEL QUADRO DI RIFERIMENTO NORMATIVOQUADRO SINOTTICO
2014
FER
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2015-2017 2017-2021
PTS 2015-2017
Efficientamenti Piano di Riprogrammazione
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Servizi automobilistici e marittimi di competenza comunale
Servizi automobilistici di competenza provinciale
Servizi automobilistici di competenza regionale
Servizi sostitutivi e integrativi dei servizi ferroviari regionali
Servizi ferroviari
PROCESSO DI RIORGANIZZAZIONE DEL TPRL ALLA LUCE DEL QUADRO DI RIFERIMENTO NORMATIVOATTIVITA’ PROPEDEUTICA 1 – RICOSTRUZIONE DEI SERVIZI DI TPRL ESERCITI IN REGIONE
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I servizi di competenza degli ATO provinciali sono costituiti dai:• Servizi urbani attualmente di competenza dei Comuni ricadenti nell’ATO• Servizi extraurbani di attualmente di competenza della Provincia• sottoreti dei servizi attualmente di competenza della Regione revenienti dal
processo di devoluzione agli ATO di parte della rete di TPRL• sottoreti di attuali servizi automobilistici sostitutivi/integrativi riconosciuti
come non riconvertibili in servizi ferroviari (Riclassificazione di cui alla DGR 1221/2013)
Per la determinazione la costruzioni delle sotto reti sono stati utilizzati in forma integrata i seguenti criteri:• soddisfacimento della domanda (identifica l’effettivo bacino di domanda per il
quale la singola corsa è effettivamente operata)• destinazione delle corse (identifica la specializzazione della corsa all’interno
della stessa funzione)• cabotaggio di prossimità (tale criterio contribuisce a chiarire l’effettiva
assegnazione della corsa all’ATO dove è effettuato il maggior numero di fermate)
• percorrenza prevalente (si basa sul riconoscimento dell’ambito geografico dove si sviluppa la maggiore percorrenza della corsa)
I servizi di competenza dell’ATO regionale sono costituiti dai:• Servizi ferroviari• Servizi automobilistici ordinari che, per le loro caratteristiche (ad esempio di
collegamento con aeroporti o poli sanitari di eccellenza a valenza sovraregionale - IRCCS Casa Sollievo della Sofferenza), richiedono un esercizio unitario a livello regionale (art. 23 comma 1, lettera b, L.R.24/2012)
• Servizi elicotteristici
PROCESSO DI RIORGANIZZAZIONE DEL TPRL ALLA LUCE DEL QUADRO DI RIFERIMENTO NORMATIVOATTIVITA’ PROPEDEUTICA 2 - RICONOSCIMENTO DELLE RETI DEGLI ATO ISTITUITI DALLA L.R. 24/2012
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Nel triennio 2015-2017 sono previste:•azioni di efficientamento dei servizi promosse dagli Enti attualmente titolari dei contratti di affidamento del servizi di TPRL in concorso con gli ATO di competenza nell’ambito del Piano di Riprogrammazione
•Attività propedeutiche all’espletamento delle gare di ATO:– Quantificazione e qualificazione
dei servizi da mettere a gara– Definizioni degli standard minimi
sistemi informativi specializzati– Definizione degli schemi di
contratto– Valutazione dell’attuazione degli
interventi su infrastruttura e materiale rotabile per il riconoscimento del tetto massimo dei servizi sostitutivi che potrebbero non essere riconvertiti in ferro e quindi assegnati agli ATO alla scadenza dei contratti ferroviari
– Quantificazione dei servizi minimi
PROCESSO DI RIORGANIZZAZIONE DEL TPRL ALLA LUCE DEL QUADRO DI RIFERIMENTO NORMATIVOAZIONI DA PERSEGUIRE NEL PERIODO DI VIGENZA DEL PTS
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Nel periodo 2018-2021 le azioni previste sono:• 2018 espletamento gare per i servizi di
competenza degli ATO ed affidamento degli stessi
• 2018-2021 progressiva riconversione dei servizi automobilistici sostitutivi/integrativi in servizi ferroviari
• Attività propedeutiche all’espletamento delle gare per i servizi ferroviari:– 2019 - separazione tra gestione
infrastruttura e gestione servizi ferroviari– 2020 - quantificazione e qualificazione
prelimnare dei servizi da mettere a gara– 2020 - definizioni degli standard minimi
sistemi informativi specializzati– 2020 - definizione degli schemi di contratto– 2020 – pubblicazione informativa gara servizi
ferroviari– 2021 – Determinazione dei servizi minimi e
dei servizi da mettere a gara• Entro il 2020 determinazione dei servizi
sostitutivi/integrativi non riconvertibili i servizi ferroviari e relativa comunicazione agli affidatari dei servizi automobilistici
• Entro il 2021 espletamento delle gare per i servizi ferroviari
• 2022 affidamento dei servizi ferroviari e conseguente assegnazione dei servizi sostitutivi/integrativi agli affidatari dei sevizi automobilistici
PROCESSO DI RIORGANIZZAZIONE DEL TPRL ALLA LUCE DEL QUADRO DI RIFERIMENTO NORMATIVOAZIONI «DI CONTINUITA’» DA PERSEGUIRE OLTRE IL PERIODO DI VIGENZA DEL PTS
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RiferimentoRiclassificazione
Imp
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Percorrenze potenzialmente riconvertibili bus*km/anno
Relazioni servite(anche tratte parziali)
Tratte ferroviarie
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Interventi PA 2015-2019
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Tabella par. 5.1FDG
270'000 50'00074'000San Severo-Peschici X
FDG 146'000Foggia-Manfredonia X
Tabella par. 5.2 FNB 841'000 90'000 751'000Bari-Barletta X
Tabella par. 5.3 FAL 1'460'000 110'000 1'350'000Bari-Altamura-Matera X
Tabella par. 5.4.1 FSE
217'000 217'000Sammichele-Casamassima-Bari X
1'906'000 1'906'000Bari-Taranto X X
111'000 111'000Taranto-Mottola X
Tabella par. 5.4.2 FSE960'000 960'000Lecce-Manduria-Taranto X X
292'000 292'000San Pancrazio-Guagnano-Lecce X
Tabella par. 5.4.3 FSE 761'000 761'000Brindisi-Bari X
Tabella par. 5.4.4 FSE 342'000 342'000Manduria-Brindisi X
Tabella par. 5.4.5 FSE 756'000 8'000 748'000Casamassima-BariPutignano-Bari
X
Tabella par. 5.4.6 FSE 52'000 52'000Francavilla X X
Tabella par. 5.4.7 FSE 473'000 51'000 422'000Salento X X X X X
Tabella par. 5.4.8 FSE 281'000 2'000 279'000Taranto-Martina-Francavilla X X
Tabella par. 5.4.9 FSE 402'000 1'000 401'000Varie X X X X
PROCESSO DI RIORGANIZZAZIONE DEL TPRL ALLA LUCE DEL QUADRO DI RIFERIMENTO NORMATIVOFOCUS – QUADRO SINOTTICO DELLE PROPEDEUTICITÀ E ALLOCAZIONE DELLE RISORSE NELLA
RICONVERSIONE DEI SERVIZI SOSTITUTIVI/INTEGRATIVI
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