popravi sam svoj auto

---- -".-~

i

POPRAVI SAM SVOJ ,

I

-........ \ L

mlfJDIP Delavska enotnost

--.-~-- - - -- - .'. -----~- ....... ~ ..

"V

SADRZAJ UVOD 7

DELOVI AUTOMOBILA 10

OPRAVITE SAMI SVOJ AUTOMOBIL 13

ODRZAVANuE AUTOMOBILA 31

Leri Kerli POPRAVI SAM SVOJ AUTO Odrzavanje {popravke

Naslov originala:

Odrzavanje i popravke koje mozete sami da obavite ........... : .................... .

Alat ..................................... . Mere predostroznosti ...................... . Kupovina del ova .......................... .

Odrzavanje i provera sigurnosti ............. . Preporuke za odrzavanje i podmazivanje ..... . Provera osnovnih tecnosti .................. . Sta je potrebno da znate 0 motornim uljima

i podmazivanju .......................... . Zamena ulja i precistaca za ulje ............. . Podmazivanje sasije ....................... . Podmazivanje lezajeva tockova ............. . Podmazivanje karoserije ................... . Osposobljavanje vozila za rad u zimskim

uslovima ............................... . Zastita od korozije ........................ .

Prevod s engleskog; Vera Gligorijcvic. Mira Gligorijevic i Predrag Milanovic Strucna redakcija i strucno misIjenje: mr Predrag Milanovic. dip!. ing.

Larry Carley and A uto Editors of Consumer Guide DO IT YOURSELF AUTO REPAIR

Urednik: Snezann Pejilkllvic Tehnicki urednik: Gradimir Avramov

Stamp;1 CGP Ddo. Ljuh1i,ma. li)1-\X

13 17 28 30

32 34 36

48 52 56 60 66

68 70

Bihlioto;\:.u: UHip Urcdujc Urcdnicki !ldhor: Dilni!o DOll1ujn!;.o. Dll~an G;I\:nik. Damian Kriinik. Zriene Mali (prcdsednik). Frand Mulcc. Marjan Rcmic i Milan Zivkovic Jzdavat: Dc.lllv;;ka enotnost (TOZD u CGP Dclul

Drugo srpskohrvatsko izdanje. Tiraz 20.000 primeraka '0 lyg6 Publications lnternational Ltd.

Za ildilv;,~;;: Mi1'lil Zivkovic. V. U. dir~kl(lr'l !zvrsni rr()uUcl'!lI: Marketing DE Z;; i~\'[~nllg prndm:c:m,l; 7:lkliC Mali

za J ugosJaviju: Mladinska knjiga, TOZD Koprodukcija, Ljubljao

OTKRIVANJE KVAROVA NA AUTOMOBILU 79

SISTEM ZA STARTOVANJE 92

SISTEM ZA PUNJENJE 117

SISTEM ZA HLAt>ENJE 127

SISTEM ZA DOVOD GORIVA 167

Odrzavanje spoljasnjeg izgleda automobila .. . . 73 Ciscenje i pranje motora .................... 77

Odrzavanje akumulatora .................... 96 Ispitivanje akumulatora .................... 99 Punjenje akumulatora ...................... 103 Upotreba produznih kablova za startovanje ... . 106 Izbor akumulatora i zamena ................. 109 Zamena elektropokretaca i automata

elektropokretaca ......................... 112

Zamena pogonskog remena alternatora .. ..... 119 Ispitivanje alternatora i regulatora napona

(reglera) .......... '. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 Zamena alternatora i regulatora napona

(reglera) ................................ 125

Provera sistema za hlaoenje . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 Ispitivanje sistema za hlaaenje na pritisak .... 135 Provera tecnosti za hlaaenje ................ 137 Ispiranje sistema za hlaaenje ...... . . . . . . . . . . 139 Zamena remena ventilatora ................. 142 Skidanje i namestanje creva . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 Odrzavanje termostata . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . 147 Zamena pumpe za vodu . ............ ....... . 151 Zamena cepova na bloku motora .... ........ . 154 Zamena hladnjaka ......................... 156 Grejaci .... ~ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158 Klima ureaaj . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162 Punjenje klima ureaaja ..................... 165

Odrzavanje precistaca za vazduh ............ 170 Zamena precistaca za gorivo ................ 173 Ispitivanje i zamena pumpe za gorivo ......... 180 Podesavanje karburatora ................... 188 Odrzavanje ureaaja za pokretanje hladnog

motora ........... ..... ......... . ..... .. . 194

--SADRZAJ ------- -- --- ----- - ---- -- ---------- --- ----- - ---- - -----.-.-.--~ --""-'-~---"'-'

SISTEM ZA KONTROLU IZDUVNIH GASOVA 217

SISTEM ZA PALJENJE 243

MOTOR 297

IZDUVNI SISTEM 323

Mehanizam za regulisanje gasa motora ....... 198 Zamena karburatora ...... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 Opis rada sistema sa ubrizgavanjem goriva .. 202 Ubrizgavanje dizel goriva ................... 205 Turbo punjenje ............................ 208 Kompjuterska regulacija motora ............. 211

Ureaaj za cirkulaciju benzinskih i uljnih isparenja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . 222

Uredaj za regulisanje isparenja .............. 228 Uredaj za zagrevanje vazduha ............... 229 Recirkulacija izduvnih gasova ;.............. 232 Ubrizgavanje vazduha i kataliticki konvertor ... 234 Ispitivanje kvaliteta izduvnih gasova . . . . . . . . . . 239

Sistem za paljenje sa platinskim dugmadima 246 Podesavanje zazora ........................ 254 Elektronsko paljenje ....... . . . . . . . . . . . . . . . . . 257 Podesavanje paljenja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 260 Vakumski regulator paljenja ................. 267 Centrifugalni regulator paljenja .............. 269 Razvodnik paljenja ......................... 271 Skidanje i ugradnja razvodnika paljenja . . . . . . . 276 Pregled i ugradnja svecica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278 Kablovi za svecice ..................... " . . . 284 Indukcioni kalem (bobina) ......... ,......... 288 Primarni (balastni) otpornik paljenja .......... 293 Glavni prekidac (kontakt-kljuc) ............... 294

Trazenje gresaka u motoru .................. 301 Ispitivanje kompresije motora . . . . . . ... . . . . . . . . 302 Ispitivanje vakuma ......................... 306 Ispitivanje balansa snage ................... 309 Zamena zaptivke iii zaptivne mase ........... 310 Podesavanje ventila: motori sa podizacima .. . . . 312 Podesavanje zazora ventila: motori sa

bregastom osovinom u glavi ............... 314 Zupcasti kais .............................. 317 Lanac razvodnog mehanizma ................ 320

Provera izduvnog sistema '" . . . . . . . . . . . . . . . . 325 Odrzavanje izduvnog sistema .. . . . . . . . . . . . . . . 328 Odrzavanje katalitickog filtera ............... 336

i i

PRENOS SNAGE 338

UPRAVLJANJE I VESANJE 382

SISTEM ZA KOCENJE 414

PNEUMATICI I TOCKOVI 449

POPRAVKA KAROSERIJE 462

SADKLAJ--- -

Kvacilo Mehanicki menjac '" ...................... . Automatski menjac : ....................... . Sigurnosni prekidac ....................... . Kardansko vratilo, kardanski zglobovi

i homokineticki,zglobovi .................. . Diferencijal: Pogon na zadnje tockove ....... . Zadnji pogonski most ...................... . Nosaci motora, menjaca i menjaca diferencijala

Kuglasti zglobovi .......................... . Stabilizaciona poluga ...................... . Granicnici oscilovanja tockova .............. . Opruge i torzione sipke .................... . Amortizeri i Makfersonov stub .............. .

343 351 357 362

362 374 377 380

385 389 391 391 395

Pitmanov mehanizam za upravljanje " . . . . . . . . 404 Upravljacki mehanizam sa zupcastom letvom " 408 Servo upravljac ............................ 410

Pregled prednjih kocnica ..... '. . . . . . . . . . . . . . . 418 Pregled zadnjih dobos-kocnica . . . . . . . . . . . . . . . 422 Zamena plocica disk-kocnica ................ 422 Zamena obloga dobos-kocnica . . . . . . . . . . . . . . . 429 Podesavanje dobos-kocnica ................. 432 Servisiranje glavnog kocionog cilindra ........ 436

'Pregled servo-kocnica ...................... 438 Ispustanje vazduha iz instalacije za kocenje ... 440 Kocioni cevovodi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 443 Rucna kocnica ...... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 444 Prekidac za stop svetla ..................... 446

Dimenzije pneumatika . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . 452 Odriavanje pneumatika ..................... 454 Premestanje tockova ....................... 457 Zamena tocka ............................. 459

Koriscenje maskirne trake . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 462 Priprema metalne povrsine za bojenje ........ 465 Koriscenje osnovnog premaza i boje ......... 466 Popravka zaraalih delova i otvora .. . . . . . . . . . . 469 Popravka ogrebotina i udubljenja ............ 473 Popravka plasticnih del ova ........ . . . . . . . . . . 475 Popravka ostecene boje ....... ,............ 477 Restauracija izbledele boje ........ . . . . . . . . . . 477

-----

-~~--,-----------..,.--------~

SADRZAJ

DODATNA OPREMA ! UREBAJ!' 483

RECNIK POJMOVA 497

Ukrasni i zaptivni elementi ................... 478 Skidanje oznaka i nalepnica ................. 481

Brisaci i uredaj za pranje vetrobranskog stakla 483 Grejaci zadnjeg stakla ...................... 487 Sijalice, osiguraci i migavci upozorenja ....... .488 Radio i antena ............................. 491 Brzinomeri ................................ 493 Ugradnja svetla u motorni prostor iii u prtljaznik ................................ ~ 495 Ugradnja vakuum-metra .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 495

Poznavanje rada vaseg automobila pomoti ce vam da odriava!e i opravljate delovc kao sto su razvodnik paljenja ili koCioni cevovod.

UVOD A ko ste tipican vlasnik automobila, verovatno svake godine potrosite prilicnu svotu novca na odriavanje i opravku ukoliko to ne umete da uradite sami. Iako je potreba za odriavanjem veCine savremenih modela automobila smanjen~, cene usluga i del ova stalno rastu. Zbog toga su mnogi vozaCi poceli sami da odrzavaju i poprav-ljaju svoje automobile. Time ne sarno sto stede na

radu i delovima (u zavisnosti od toga gde ih nabavljaju), vee oseeaju i zadovoljstvo sto su sami nesto uradili.

Staranje 0 sopstvenom automobilu ima i druga preimucstva. Ne morate za svaku sitnicu da tra-zite strucnu pomoc niti cekate na red za opravku, a kada mehanicar i obavi posao umesto vas, zna-cere tacno sta je uradeno i koji delovi su zame-

7

UVOD

njeni. Pored toga, redovno cete imati uvid u stanje automobila, sto omogucuje blagovremeno otkrivanje manjih kvarova.

Ova knjiga je pisana za prosecnu osobu zainte-. resovanu da nauCi kako da se stara 0 svom auto-mobilu. Zbog toga su uputstva ogranicena na osnovno odriavanje i sitnije opravke koje se nalaze u granicama vasih sposobnosti. Drugim retima, nije potrebno da budete kvalifikovani mehanicar pa da uradite sve ono sto je obuhva-

8

ceno ovim prirucnikom. Sl'ozenije opravke kao sto su generalna opravka motora, opravka ventil-skog i prenosnog mehanizma, centriranje pred-njeg trapa i slicno, nisu ukljucene zato sto zahte-vaju znatno strucno znanje, poseban alat i opremu. Takve paslave ipak prepustite strue-njaku.

Sadriaj ove knjige izdeljen je po paglavljima kaja se laka prate, a obuhvataju asnave adrzava-nja automobila i sve glavne sisteme pojedinacno.

= ---

Odeljci u okviru svakog poglavlja daju jedno-stavna, detaijna uputstva kako da opravite kvar i savete kako da tuj posao najboije obavite, zatim, sta od alata i materijala treba da imate; upoznaju vas -sa merarna predostroznosti prilikom odrzava-nja i objasnjavaju u kojim slucajevima posao treba da prepustite strucnjaku,

Cak i aka po sao ne mozete (ili ne zelite) da obavite sami, poznavanje problema omoguCice

UVOD

vam da 0 njemu oa pravi oaCin porazgovarate sa mehanicarem.

Razumevanje onoga sto nije u redu i sto treba da bude uradeno moze da spreCi cesto nepo-trebne, skupe opravke,

Podjednako je korisno da se opravlja sopstveni automobil i da se razume ono sto drugi za vas radi, Ova knjiga moze pomoei da postignete i jedno i drugo. samim tim sto odriavanje automo-bila ia vas vise neee biti tajna.

,

~/ ~~.'.~ ,--

Ukoliko jc dobra obavesten, majstor-ilmater ce biti u stanju da otkrije mnage kvarovc cak i na savremenim lipovima yoziln sa prednjim pogonom. Mdu radoYima opisanim U ovoj knji:::i nabrojani su (S

DELOVI AUTOMOBILA

0~ !

N eke Ijude prostor za motor u automobilu zbu-njuje i obeshrabruje. Kada podignu poklopac matera, Cini im se da vide sumu tica, kaiseva i kaisnika izmedu kojih se nalaze deloyi zlokobnog izgleda. VeGina Ijudi veroyatno nije nikada zavi-rila pod svoj iii bilo koji drugi automobi!. Najve-rovatnije nisu iskoristili priliku ni da posmatraju mehanicara dok im pOdmazuje automobil na hidraulicnoj dizalici, niti da pogledaju koji su delovi skriveni iza dobosa kocnice.

10

Sada yam se pruza prilika da dobro upoznate svoj automobi!. U poglavlju Delovi automobila objasnjen je tacan polozaj mnogih delova glavnih sistema u jednom tipicnom automobilu. Vise podataka nac; cete u poglaYljima posyecenim ovim sistemima. Nemojte dozvoliti da vas uplasi broj sastavnih del ova i sistema. Malo je verovatno da ce vasem automobilu ikada biti potrebne sye opravke navedene u ovoj knjizi.

~ '''---

@

DELOVI VOZILA SA PREDNJIM POGONOM 1. STUB UPRAVUACA 2. ZADNJI AMORTIZER 3. REZERVNI TOCAK 4. BRANIK ZA UBLAZAVANJE UDARA 5. IZDUVNA CEV 6. ZADNJI PRIGUSIVAC 7. VRETENO 1 LEZAJEVI ZADNJEG TOCKA 8. VODECA POLUGA VESANJA ZADNJIH

TOCKOVA 9 ZA VOJNA OPRUGA

10. REZERVOAR ZA GORIVO

11. KAT ALITICKI KONVERTOR 12. VESANJE PREDNJIH TOCKOV A (TIP

MAKFERSON) 13. DONJE OSCILUJUCE RAME 14. MENJACKA KUTlJA 15. KOMPJUTER ELEKTRONSKOG PAUENJA 16. AKUMULATOR 17. REZERVOAR TECNOSTl ZA HLA[JENJE 18. ELEKTlCNI VENTILATOR HLADNJAKA 19. HLADNJAK 20. POPRECNO POSTAVLJENI MOTOR 21. KUCI.STE PRECISTACA ZA VAZDUH

11

DELOVI AUTOMOBILA

DELOVI VOZILA SA ZADNJlM POGONOM 15. GORNJE OSCILUJUCE RAME 1. ZADNJI PRIGUSIVAC 16. ALTERNATOR 2. ZADNJE SVETLO 17 PUMPA SERVOUREDAJA ZA UPRAVLlAC 3. IZDUVNA CEV IS. POGONSKI REMEN ALTERNATORA 4. DISKKOCNICA 19. VENTILATOR S. ZADNJI GlBAN) 20. PREDNJE SVETLO 6. DlFERENCIJAL 21. KOMPRESOR KLIMA-UREDAJA 7. KARDANSKI ZGLOB 22. PREClST AC ZA GORIVO 8. PREDNJI PRIGUSIV ACe 23. KARBURATOR 9. KAT ALlTICKI KONVERTOR 24. SVECICA

10. MENJACKI PRENOSNIK 25. KUCISTE PRECISTACA ZA VAZDUH 11. STEGA DISK-KOCNICE 26. RAZVODNIK PAUENJA 12. AMORTIZER 27. GLAVNI KOCIONI CILlNDAR 13. KRAJ SPONE 28. SERVOUREDAJ ZA KOCN!CE 14. STABfUZATOR 29. STUB UPRA YLJACA

12

OPRAVITE SAI\~I SVOJ

AUT()M'O 131 L Kakve su vase realne mogucnosti u pogledu odrzavanja i opravke automobila? To zavisi od vasih sposobnosti, znanja i volje. U prilozenoj tabeli naveden je izvestan broj najcesCih radova ocenjenih prema tezini. Ukoliko ste reseni da obavite posao naveden u kategoriji koja prevazi-lazi vase sadasnje mogucnosti, bite bolje da sace-kate dak ne steknete vise iskustva popravljajuci jednostavnije kvarove, i da tek onda pokusate da se latite tezih paduhvata.

Za najveCi dec posloya koji spadaju u odrzava-

Odrzavanje i opravke koje mozete sami da obavite

Sto najcesCih radova koje mozete da obavite sami pobrojano je u prilozenoj tabeli. Radovi su obelezeni prema potrebnom strucnom znanju u jednoj od tri kolone: pocetni l1ivo, srednji niva i viii nivo. Sve radove obelezene u kolani pocetni nivo maze da obavi svako, bez obzira da Ii ima neko prethodno iskustvo iii ga nema. SledeCi

nje i lake apravke 'nije potrebno poznavanje mehanicarskog zanata. ledino Yam treba dobra volja i sprem;;ost da zasucete rukave. isprljate ruke, pa i da ~e podvucete pod automobil i dobro pomuCite da biste dosli do dela skrivenog u skuce-nom prostoru za motor. Cak i aka sam posao nije mnago tezak, fizitki napor moze da bude veti nego sto yam odgovara. Zbog toga razmislite 0 svojim mogucnostima i aka vam se utini da je potrebno vise truda nego sto ste spremni da ulo-zite, obratite se strucnjaku.

uputstva iz ove knjige, pocetnik moze da obavi sve radove obelezene u koloni pocetni nivo. Sami cete se iznenaditi kada budete proCitali spisak i videli sta sye pocetnik maze da uradi. Radoyi obelezeni u koloni srednji nivo iziskuju izvesno mehanicarsko iskustvo, poznavanje rada pojedi-nih sistema i vise umesnosti. Svi ani koji spadaju u tu kategoriju mogu pomocu ove knjige da obave sve navedene poslove. Viii iIi strucni nivo ozna-cava tacna one sto sarno ime kaze. Radovi obele-zeni u toj kolsni zahtevaju prilicno znanja i isku-stva, i prevazilaze opseg ove knjige.

Alat i pribor potrebni za obavljanje nayedenih poslova razvrstani su u pet kategorija: alat nije potreban, potreban sarno rucni alat, moguca upo-treba dizalice iii platformi, pOlreban paseban alat iii pribar i potrebna profesionalna oprema. Za neke radove, kao sto je provera nivoa ulja, nije potreban nikakay alat. Drugi, kao sto je zamena

13

c ,

,'d 'i OPRAVITE SAMI SVOJ AUTOMOBIL

pumpe za vodu, mogu da zahtevaju sarnO obican rueni alat - kljuceve, klesta i odvijae. Dizalica iii platforma mogu dobro da dodu za radove pod automobilom kao sto su zamena zadnjeg prigusi-vaca iii promena ulja. U posebne alate iii opremu spadaju kljuc za precistac ulja potreban za zamenu ulja, pumpa za podmazivanje sasije, opruzni kompresor za zamenu opruge iii eleme-nata za vesanje tip makferson, stroboskopska lampa za podesavanje ugla pretpaljenja, itd. Poslednja kategorija, profesionalna oprema,

.

Provera nivoa ulja u motoru Provera nivoa ulja u automatskom menjacu Provera ulja u mehanickom - rucnorn menjacu Provera ulja u diferencijalu Provera nivoa tecnosti za hlaaenje motora Provera nivoa ulja za kocnice Provera nivoa elektrolita u akumulatoru Zamena ulja i preCistaca za ulje u motoru Podmazivanje sasije i karoserije Podrnazivanje lezajeva tockova Provera napona akumulatora Punjenje akurnulatora

'Zamena akumulatora CiScenje iIi zamena kablova akumulatora Zamena elektropokretaca iii automata elektropokretaca Zamena pogonskog remena alternatora Provera alternatora iIi regulatora napona (reglera) Zamena alternatora iIi regulatora napona (regJera) Provera hladnjaka na pritisak Provera antifriza u hladnjaku. Ispiranje ipunjenje hladnjak~ Provera elektricnog ventilatora hladnjaka Provera spojnice elektricnog ventilatora Zamena creva na hladnjaku iIi grejacu

ukljueuje takvu opremu kao sto je uredaj za urav-noteienje loekova.

U ovaj spisak sigurno nije ukljuceno sve sto se tice opravke automobila. Tezina posla i potrebna oprema za navedene radove nije ista za sve tipove automobila. Opravka jednodelnog karburatora na starom modelu iz vremena kada nije vrsena stroga kontrola izduvnih gasova veoma je jedno-stavna, dok je veCina najnovijih tipova karbura-tora taliko komplikovana da eak i kvalifikovani mehanicari ponekad imaju teskoce da ih poprave.

. . / Potreban N1VO znanp alatJpribor

ji/t~ Wit!!! -$ '... !! 2'; -o"'.l.$ _2 c;

---~-----.--.. --------~---- .. -

Zamena termostata Zamena pumpe za vodu Zamena cepa na bloku molora Zamena hladnjaka Punjenje klima-uredaja Zamena kompresora klima-uredaja Zamena preCistaca za vazduh Zamena preCistaca za gorivo Prover a pumpe za gorivo Zamena purnpe za gorivo Podesavanje praznog hoda karburatora Podesavanje smese praznog hoda karburatora Podesavanje polozaja leptira karburatora Popravka karburatora Zamena karburatora Zamena ubrizgaca za gorivo Podesavanje rada pumpe za dizel gorivo Provera ubrizgaca za dizel gorivo Zamena ubrizgaca za dizel gorivo Zamena turbo punjab Provera senzora motora _.

Zamena senzora matora Provera ventila za cirkulaciju benzinskih i uljnih isparenja Zamena ventiJa za cirkulaciju benzinskih i uljnih isparenja Zamena kanistera sa ugljenim prahom Zamena ventila za recirkuladju izduvnih gasova Zamena pumpe za ubrizgavanje vazduha Zamena katalitickog konvertora Provera izduvnih gasova Zamena platinskih dugmadi Zamena poklopca razvodnika paljenja i razvodne ruCice Zamena prekidaca elektronskog paljenja Zamena modula elektronskog paljenja Zamena indukcionog kalema (bobine) Zamena provodnika (kablava) za sveCice Zamena sveCica Provera i podesavanje ugla pretpaljenja

OPRAVITE SAMI SVOJ AUTOMOBIL

Nivo znanja / Pot reb an / aJatipribor

li0'liJlti -s -o~ --e"" f $" :~ 0.0 .0 i' i~! fJ 1& ! $ f g .

OPRAVITE SAM I SVOJ AUTOMOBIL

Zamena glavnog prekidaca Zamena sveCica kod dizel-motora Provera kompresije kod motora Provera vakuuma ked motora Ispitivanje fada cilindara Popravka neispravnih zaptivki

'1' d . 'I o esavaoJc ventI a Genera!ni remont motara

I Podesavanje zazora ventila Zamena Qzubljenog ramen a razvodnog rnehanizma Zamena prigusivaca ili izduvne cevi Zamena ulja i precistaca za ulje kad automatskog menjaca Podesavanje sl~odnog heda kvaCila Zamena kvaCila Zarnena kardanskog iIi homokinetickog zgloba Zamena pogonskog vratila iIi poluosovine Zamena oslonaca motora Zamena menjaca

-

Generalni rernont menjaca Zamena upravljackog mehanizma sa zupcastom letvom Zamena kraja spone Zamena kuglastog zglo ba Zamena zavojne opruge Zamena amortizera Zamena elemenata vesanja tockova (tip Makferson) Centriranje prednjih i/ili zadnjih tockova Balansiranje tockova Provera disk-kocnica Provera dobos-kocnica Podesavanje kocnica Zamena stege disk-kocnice Remont stege disk-kocnice Zamena koCionog cilindra Remont koCionog cilindra Zamena glavnog kocionog cilindra Remont glavnog koCionog cilindra Ispustanje vaz'duha iz koCione instaiacije Premestanje tockova Zamena osiguraca .

16

------------- "-----[

N' '/' Potreban . , 'Iva znaoJa alatipribor

iiifDlftl .~ ~

i:: ."

,,/ ~l~"/ i'(0~ /~~~~l{ ~o& ,l p'" l Q,,~:f :J~l ~~i""c..gl

I I I I I ; I I I

. I ! i I I I I I I I I i I !' i

i I , ! r i I I I , i I I I ! I i I I I i I I I ;

,

1 ! . I

; I I I I i I ! I ! I ! , r I I

,

1 I i I I I

I I , I I i

; I I , I

I I i I

i !

, I I

!

I ,

! I I I i I I i I I ! I I I I-I I , I

i I I i , I I , I I I I ! ,

i I I I I

I I I I I I I I I I I i

I I 1 I i ! I I t

I I

Alat

UkOlikO ste vee procitali prethodne odeljke Ove knjige, znaCi da imate dobru nameru da se Iatite nekog posla u vezi sa odrzavanjem iIi oprav-kom vaseg automobila. U kojoj cete meri imati . uspeba i koliko eete zadovoljstvo osetiti zbog dobra uradenog posla, zavisi od toga da Ii posedu-jete odgovarajuCi alat i da Ii ste odabrali pogodno mesta za rad.

Pomozite sebi time sto cete obezbediti potre-ban alat cak i za najsitnije poslove,zatim cist i dobro osvetljen radni prostor, dovoljno vremena i odgovarajuca uputstva. Pre svega, pazite da sve sto radite, Cinite vodeCi racuna 0 bezbednosti.

VeCina -kucnih majstora nema preimucstvo da . radi u velikoj, zagrejanoj i dobro osvetljenoj garazi. Ako slucaino spadate medu one srecnije, onda ste preskocili prvu prepreku. U suprotnom, nioracete nekako da se snadete. Kada je vreme Iepo, mnogi poslovi mogu da se obave u dvoristu, po dnevnoi svetlosti.

KombinoVilnu k!csta

Kombillov;ll1i otv()rcni!()ka~ti kljuc


Ako nemate radni sto, mozete blizu automo-bila da postavite sto za kampovanje iii cak tablu od iverice oslonienu na kante za otpatke. I na taka improvizovan sto mogu uredno da se poslazu delovi i alat. Kada radite napolju, organizujte radni prastor u blizini mesta gde mozete da uklju-Cite lampu ako nastavite posao po mraku. Isto tako, budite spremni da u slucaju iznenadne kise zastitite delove i alat.

Mnogi mehanicari-amateri nalaze zadovoljstvo u majstorisanju prvenstveno zbog toga sto uzivaju da rade sa dobrim alatom. Drugi uzivaju u tome da proveravaju koliko mogu da postignu sa sto je moguce manje pomoci. l3ilo kako bilo, jasno je da bez alata nema zanata. Jos gore je imati rdav alat koii, jednostavno, unistava navrtke, viike i za-vrtnie.

Nesto od potrebnog alata mozda vee imate. Napravite spisak pre nego sto pocnete da kupu-jete i proverite da Ii je alat koji posedujete u dobrom staniu.

Pre nego sto pOGnete da prikupljate alat i pri-bor, pogledaite sledeCi spisak da biste videli sta yam je potrebno. Osim toga, pre nego sto se odluCite za kupovinu, obidite nekolikO pradav-

Radionicka dizalica (znba-dizalka)

, ~ __ ~)o

(1IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII,IIIIIII\1I;f11\) ~ Pljosn


oiea da proverite gde su cene najpovoljnije. Nije naodmet ako posetite neku buvlju pijacu iii vidite sta se nudi u malim oglasima. Na taj naein mazete da doaete do dobre garniture alata i pri-bora, a da ne potrosite sllvise DOyea.

Odvijaci U osnovnoj gamituri alata treba da se nalazi nekoliko standardnih i krstastih odvijaca.

Standardni odvijaci se jos nazivaju odvijaCi za zavrtnje sa urezom na glavi, iIi pljosnati odvijaci. Oni se, na zalost, ponekad koriste kao dleta, poluge za vadenje eksera, grebaci i drugi slieni alati. Majstori koji u ove svrhe upotrebljavaju odvijace treba obavezno da poveeaju svoju zalihu i da zadrze nekoliko koje ee koristiti iskljuCivo za anD za sta su predvicieni.

Idealna garnitura alata trebalo bi da sadrzi najmanje trI standardna odvijaca sa duZinom sta bla od 40 do 200 milimetara. To sto je radna povrsina pljosnata, ne znati da ce odvijac oba

~ C~;# I!I' ]

~. !) ~ d

~ I' SS I' I ~ :~ i [

18

veZDa usednuti u urez na glavj zavrtnja. Postoje razlicite sirine ureza na glavi zavrtnja i razlicite debljine radnih povrsina odvijaca. Zbog toga, ako nameravate da kupite dobru garnituru, odluCite se za onu u kojoj 'se nalaze odvijaCi sa nekoliko debljina radnih povrsina i nekoliko 'duzina sta bala.

Kada razmisljate 0 ceni, setite se ovoga: sto je radna povrsina evrsea, to je alat bolji - biee mnago izdrljiviji, a rutica ce biti boljeg kvaliteta.

Ima nekoliko vrsta odvijaca za zavrtnje sa krstastim urezom na glavi, i oni na prvi pogled izgledaju isri. Medutim, razlika je u tome sto je u jednih vrh mnogo zatupljeniji nego u drugih. Obe vrste odvijaca dobile su ime po proizvodacu zavrt nja za koji su predvideni (filipsov i prinsov od vijac).

Krstasti urez na glavi zavrtnja omogucuje bolje pritezanje iii odvijanje. Moguenost da krstasti odvijac isklizne iz glave zavrtnja je manja nego u standardnih odvijaca. Posto su zavrtnji, odnosno njihovi urezi na glavi razliCito konstruisani, rnogucnost ostecenja zavrtnja bice svedena na najmanju mogucu meru aka se snabdete garnitu-rom odvijaca-koji odgovaraju veCini.

CD Odvijac za vijkc sa urcZOm Odvijac za vijke sa krstastirn urczorn EB Odvijat :ea vljke sa krsl!H;lim urczorn @ Odvijac za vijke sa specijatnim 5cslougaonim urczom @ Odvijac za vijke sa St:slOugaonim otvorom

Postoji veti broj odvijaca za posebne namene. Na primer, na vasem automobilu mogu da se nalaze zavrtnji neuobicajene konstrukcije sto se naroCito odnosi na zavrtnje na nkrasnim lajs-nama. ani mogu da se odvijaju iii priteiu poseb-nim odvijacem. Na mnogim novim tipovima autQ-mobila naiei eete na zavrtnje sa specijalnim sesto-ugaonim urezom iIi sestougaonim otvorom na glavi. I za ovo ce vam biti potrebni specijalni sestougaoni odvijaCi: Postoje zatim i savijeni odvi-jaCi sa krstastom iIi ravnom radnam povrsinom koji se Koriste za tesko dostupna radna mesta; savijeni odvijaei (sa stablom za spiralni okretac) pomoeu kojih se brze radi; i odvijaCi koji pridrza-vaju zavrtnje i sa kojima mogu da se okreeu standardni zavrtnji na nepristupacnim mestima. Neki odvijaCi imaju veeu drsku koja omogucuje ostvarivanje vece sile za okretanje.

Uvek ce yam se Cinlti aa vam je potreban samo jos jedan da upotpunite svoju garnituru alata. Kad kupujete, kupujte one dobrog kvali-tet'a da bi yam dugo trajah.

Klesta U svakoj kutiji sa ala tom nalaze se i obiena kuena klesta. Ali, to je samo pocetak - ako nameravate da prikupite potrebnu garnituru alata.

'Osim njih, mozda ce yam biti potrebna klesta sa pomicnim zglobom iIi univerzalna klesta za vodene pumpe koja mogu da zauzmu vise razliCi-tih polozaja i da se upotrebljavaju za razlicite poslove.

Kombinovana kldta imaju zakosene celjusti sa bocnim setivom za odsecanje :lice j rascepki.

Kldta sa pravim celjustima imaju ,iljate celjusti kako bi mogla da se upotrebe za formiranje obuj-mica od zice na te,ko dostupnim mestima.

Savijena klesta sa dugim celjustima pogodna su za hvatanje malih del ova iii za radove za koje klesta sa pravim celjustima ne odgovaraju.

Univerzalna klesta grip sluie i kao vodoin-stalaterski kljuc i kao kleSta. ana predstavljaju dragocen deo svake garniture alata i najkorisnija su klesta koja mozete da kupite.

Klesta za uskocnike takode su veoma korisna. Upotrebljavaju se za skidanje uskocnika sa delova kao sto su kocioni cilindri, kardanski zglobovi i drugi sklopovi.

Postoje klesta za unutrasnjc usk.ocnike, spoljas-


Klesta sa pomicnim zg!obom

Kombinovana kldta

Poluokrugla klesta sa pravim celjustima

Poluokn!gb klesta sa savijenim vrhovima

Univerzalna klesta grip"

Klestn za uskocnike

19


nje uskocnike iii klesta koja sluze i za jedno i za reni, podesljivi otvoreni, okasti, kombinovani otvoreni (okasti, kombinovani otvoreni) nasadni iIi dvostrani okasti kljuc. Pored ovih kljuceva, postoje i kombinacije sa razliCitim veliCinama rad-nih povrsina za naglavke, krivina kad okastih kljuceva, kao i razliCite rucice i nastavci.

drugo. .

Kljucevi Za odvrtanje navrtki mozete da upotrebite jedan ad sest razliCitih vrsta kljuceva: standardni otvo-

Lepo je otvoriti sredenu kutiju za alat i izabrati najpodesniji kljuc, ali takav izbor amateru nije potreban. Mi yam predlazemo da kupite dobru garnituru kombinovanih kljuceva, dva kvalitetna podesljiva kljuca i garnituru nasadnih kljuceva.

Otvoren) k!jlJ~

Kombinovani otvorcnUoknsti kljuc

20

Poddljlvi otvorCl1i kljue

KomhiIlOI''.1I1"1 lllvnrcnVnas,luni kljue

lcdnosmcrna rtlCica sa sk

Pored toga, eventunlno biste magE dn nabavite i garnituru dvastranih okastih kljuceva,

Ako je sistem paljenja u vasem automabilu konvencionalan, a ne elektronski, kupite i garnituru aIata za sveCice - male kljuceve, odvijace i, po mogucstvll, listi6e za merenje zazora.

Takode treba nabaviti momentni kljuc, pogo-tovu ako nameravate da se latite radava koji prevazilaze jednostavno odrzavanje autlilTIobila. Momentni kljuc je Ditan za mnoge opravke, jer pomocll njega mozete da pritegnete zavrtnje

W~ 'I .i , . ~ ill , i

I I u .1' . ( ,


tacno prema fabrickim uputstvima, Upatreba momentnog. kljuca pomaie da se izbegne suvisno pritezanje kojim mogu da se palome zavrtnji, iii nedovoljna pritezanje, usled cega zavrtnji kasnije rnogu da se olabave. Ovo je _veoma vazDa za radove u vezi sa kocnicama i vesanjem. Danas su svi momentni kljucevi bazdareni za engleski i metricki sistem mera (lbs/ft i Nm). Najjeftinija varijanta je momentni kljuc sa ruCicom. Tipovi sa kazaljkam i padesljivi momentni kljuc predvideni su za strucnjake.

m I 2J ~ ~ 2J I \ ,

Umeci. kardanski zgiob, nastavci

2)~~I((V 2)


",:111:111111111111111110

Pljosnate lUrpije

~=== o

Okruglc lurpijt:

(i JLJL3 TC51cra ;ca scbnjc IneW\a

0PRAVITE SAM I SVOJ AUTOMOBIL

Ii I \

l \ LI . I 111

Rakljasti kljuc CekiC sa loptastom g!avolTI C:ekit sa ulosCima

Ruena $vctiljb ad 220V 5~ produlnim kablom Rucn~ svctilika ad 12V sa produinim kablom Batcrijska !ampa

23


Sigurnosn

!"'7'1

g:! i i i '-., , !

f".1 ~" ,

~~ ~


Izvi

OPRAVITE SAM I SVOJ AUTOMOBIL

obujmicom koji olaksava skidanje i vracanje pre-Cistaca. lsplatjce yam se kad ga vee prvi put budete upotrebili. Za prikupljanje ispustenog istrosenog ulja moie da vam koristi i stara posuda ako je dovoljno velika. IIi. moiete da kupite jeftin pocinkovani iii plasticni lavor da posluii kao sud za istroseno ulje. .

Slrobmkopsk

I

lost. Stoga ipak preporucuJemo stroboskopsku lampu sa ksenonskom svetiljkom.

Tahometar. Ako ste vlasnik vozila sa konvenei-onalnim razvodnikom paljenja bice yam potreban tahometar za proveru zazora kad platinskih dug-madi. Ovaj zazar mozete da proverite i listiCima 'za merenje -zazora aka Sil dugmad nova, ali taho-metar daje tacnije rezultate. Tahometar ce yam pomoCi da podesite karburator i izvrsite druga podeSavanja.

Uredaj za merenje kompresije. Ovaj merD! instrument koristi se za proveru pritiska sabijanja u cilindrima i moze da vas upozori na stanje ventila iii klipnih prstenoYa. Provera kompresije je vazna, posebno na starijim tipovima automo-bila.

Ureclaj za merenje potpritiska. Ovaj yaian i jeftin merni instrument bi trebalo da imate. Ako se koristi kako treba, moze da ukaie na probleme u vezi sa uglom pretpaljenja; zaptivanjem; sta-njem karburatora, ventila ili zaptivaea cilindarske glave, pa cak i sa zapusenim zadnjim prigusi-vacem.

ListiCi za merenje zazora, Postoje dva tipa meraea zazora koji mogu da budu spojeni u jedan komplet. Okrugli tip sa zieom sluii za proveru i podesavanje zazora kod sveCiea. Pljosnati tip sluii za merenje zazora izmedu kontakata prekidaca (platinska dugmad) i za podesavanja ventila.

MANOMETAR ZA PROVERAVANJA PRlTISKA U PNEUMATICIMA. Ovaj instru-ment maze veoma brzo da se amortizuje. Nepro-pisno napumpane gume brzo se babaju, te ne bi bilo lose da manometar driite u prostoru za sitan pribor i proyerayata pritisak u pneumatieima bar jednom godisnje iii pre svake duie voinje.

NASADNI KLJUC:. Nasadni kljuc se kao I [uena dizalica isporucuje zajedno sa no vim auto-mobilom i koristi se u nepredvidenim situaeijama. Ako mislite da cete cesce skidati toekove, kupite krstasti nasadni kljue sa cetiri naglavka razliCite veliCine, Cime se postiie mnogo bolji uCinak nego sa standardnim kljucem. On takode omogucava i ravnomernije odvrtanje i zavrtanje sto sprecava eventualno ostecenje navrtki tockova.

PUMP A ZA PODMAZIV ANJE. Da Ii cete kupiti pumpu za podmazivanje zavisi ad toga koliko vam je star automobil i koliko drugih aparata za podmazivanje. posedujete. Mala pump a zapodmazivanje nije skupa, a njom se

OPBAVITE SAMI SVOJ AUTOMOBIL

I

Ii i -I

Manometri za proveru pritiska u pneumatlcima

Krstasti flilsadni kljuc

Pumpc Zll podmazivanjc

27


lako moie ubrizgati dodatno ulje u mazaIiee dok radite pod .automobilom.

RAZLlCIT PRIBOR. Kada obavljate poslove prilikom kojih koristite veCi broj sitnih delova, bilo bi dobra da uzmete nekoiiko kanona za jaja i da ih u njih poredate.

Prvo nabavite neko sredstvo za Ciscenje ruku (kupuje se u prodavnicama automobilskih delova i pribora) i gomilu Cistih krpa. Moiete da naba-vite i neki zastitni krem koji se stavlja na ruke pre nego sto se poene sa radom i deluje kao hemijska rukavica. a lako se skida vodom.

Ustedecete sebi i trud i vreme ako se snabdete najcesCim veliCinama navrtki, vijaka, podlaski i sigurnosnih podloski, zatim zavrtnjima za lim, plasticnom i izolacionom trakom, potrosnim uljem i maseu. zaptivacirna i drugim sitnicama koje se cesto koriste.

Ruena kutija za alat je nesto sto svaki majstor--amater na kraju kupi. Taka je ceo alat skupljen na jednom mestu i uvek je pri Tuei, ne gubi se, a i zasticen je ad atmosferskih uticaja. Driite je u garazi. podrumu, plakaru iii prtljainiku svog automobila.

Poslednji modeIi nekih uvoznih tipova vozila imaju mesavinu standardnih, metrickih zavrtanja i onih Cije su mere izrazene u colovima, taka da cete u tim slucajevima mazda morati da kupite dve garniture kljuteva iIi naglavaka.

Postoji mnostvo specijalnih alata i pribora koje moiete da kupite za opravku svog automobila. Pomocu nekih mozete zaista da ustedite vreme, dok su drugi prvenstveno namenjeni struenjadma koji mozda svakog dana obavljaju istu popravku. Ako zelite da ustedite novae na odrzavanju i opravci, verovatno cete moei da prooete sa osnovnim alatima koji su vee opisani. Ali. ako ste osoba koja voli da se igra alatom, vasa kutija ce po svoj prilici uskoro postati suvise mala za sve vccu zbirku.

Jos nesto a kvalitetu alata: dobijate onotiko koliko platite. KvaIitet varira od bezvrednih alata do onih za strucnjake. Varna vrhunski alat vero-vatno nije potreban, ali trebalo bi da kupujcte alate koji imaju dozivotnu garanciju i koji su napravljeni od kvalitetnog materijala. Ne isplati se kupovina jeftinih garnitura alata koje se pro-daju po neverovatno niskim cenama, osim ako ne planirate da ih upotrebite sarno jedanput.

Moiete prilieno da ustedite ako kupujete alat u garniturama. Garniture kljuceva, odvijaca, nagla-vaka iIi cak kompletne garniture alata sa kutijom zn alat obicno kostaju mnogo manje nego kad se kupuje svaka alatka posebno. 28

Mere predostroinosti

N ijedna knji~a 0 opravci automobila po prin-cipu uradl sam ne bI btla pot puna bez odeljka posvecenog bezbednosti prilokom rada. Vecina nasih saveta jesu mere predostroznosti zasnovane na zdravom razumu kojih uvek treba da se pridriavate dok radite na, ispod iii oko vasega automobila. Osim toga, dajemo i upozore-nia koja moida ne znate ako ste tek poceli da radite na svom automobilu. Zato vas molimo da ova proCitate pailjivo i da upamtite da ovih pra-vila treba da se pridriavate zbog syoje liene bez-bednosti.

Pre nego sto poenete da radite, skinite say nakit - prstenje, satove i narukvice. Izbegavajte siroka odela. kravate, salove iii kaput koji bi mogli da se upetljaju u kaisnik iIi pogonski kais. Cuvajte prste, sake, kosu, odele i alat od delova koji se pokrecu kao sto su ventilator, kaisevi, kaisnici i pogonsko vratilo.

Ne podvlaeite se ispod automobila koji nije propisno poduprt i nikada ne koristite dizalicu kao jedini oslonac. Automobil mora da se nalazl na raynom terenu, sa menjacem stavljenim u brzinu (rucno) iii u poloiaj za parkiranje (kod automatskog menjaca) sa podignutom rucnom koenicom i jednim iii vise tockova blokiranim ciolom iIi komadom drveta da se ne bi pokrenuli. P~sto se' auto mobil podigne, treQa ispod njega postaviti postolje (po mogucstvu dva) koje pod nosi teiinu automobila. Postolja bi trebalo posta-viti ispod jakog dela sasije - kao sto su ram, oscilujuca ramena, zadnja osovina iIi oslond bra-nika - a dizalicu spustiti tako da teiinu primaju i postolja, a ne sarna dizalica. Aka nemate posto Ija, upotrebite nesto sto sigurno moze da podupre hiljadu iIi vise kilograma kao sto su betonski iIi drveni blokovi. Nemojte koristiti niske stolice, kante za otpatke iIi kutiie.

Nemojte pusiti dok obavljate radove na sistemu za doyod goriva jli na akumulatoru. Ben-zinska isparenja iz rezervoara za gorivQ, karbura~

OPRAVITE SAMI SVOJ AUTOMOBIL r----------------------------------~~~~~~~~~~~

tara iii dizni za goriva veama su zapaljiva. Vada-nik u akumulataru je eksplazivan i maie da ga zapali i najmanja vamica. Ne bi bilo lose da se potpuno uzdriite ad pusenja dok obavljate radove na autamabilu.

Aka nameravate da koristite produzni kabl za startavanje. ne prikljucujte ga direktna za aku-mu]ator, vee ga povezite sa delovima vozila (masom) kao sta'su blok motora, ram iIi sasija i to Sto dalje od akumulatora. Prilikam prikljucenja cesta dolazi do vamicenja. te ako je kantakt sa masom udaljen od akumulatora, otklanja se opas-nostbd eksplazije vodonika. Prilikam punjenja, prvo ukljuCite akumulator. pa tek onda uredaj za punjenje. Ova ce takode otkloniti moguenost var-nicenja u blizini akumulatora.

Ne radite nista 5tO moze da izazove varnice-nje iIi plamen u blizini rezervoara za gorivo iIi

. sistema za dovod goriva koji propusta. Ovo se odnosi na upotrebu elektricnog alata. brusenje i . zavarivanje iii koriscenje gorionika da bi se olaba-viii zardali zavrtnji. Prvo popravite mesto kaje propusta.

Nosite zastitne naocare kad raditc ispod automobila, kada koristite dleto i cekie, kada busite iii brusite i kada papravljate klima-uredaj. Freon u klima-uredaju maze da prouzrokuje pro-mrzline ako do de u dodir sa kozam.

Izbegavajte udisanje prasine iz oblaga kae-nice iIi kvaCiia. Ona moze da sadrii azbestnu_ 'prasinu, moguCi karcinogen. Koristite tecno sred-stvo za Ciscenje, usisivac za prasinu ili staru cetku kada uklanjate prasinu sa delava kocnica.

Nikada ne palitc motor u garazi. Nagomi-lavanje uljenmanoksida, gasa bez boje i mirisa, maze da bude smrtonasna. Aka morate da uklju-cite motor, otvorite vrata garaze iii 5provodite "gasove napolje pomocll cevi.

Ne otvarajte poklopac hladnjaka dok je motor vruc. jer moze da dode do prskanje vrele vode iz hladnjaka. Ne ostavljajte ni antifriz u otvorenim posudama gde deca iii domare zivoti-

nje mogu da pokusaju da ga piju. Antifriz je otrovan za pice. 15to se adnosi i na teenost za kocnice, benzin, uije za motor, ulje za menjae, ulje za servo uprav!jac, kao i nn teenost za pranJc vetrobrana.

Pazite da ne dadirnete kablave sveeica iii visokanaponski provadnik indukcionog kalema (bobine) dok motor radio Elektricna struja u sistemu paljenja je jacine od 20.000 do 40.000 volti sto nije smrtonosno ali ce vas dobra uplasiti ukolika ste nepazljivi.

Kada radite bilo kaji posao na elektricnoj instalaciji, kao sta je zamena elektropokretaea, glavnog prekidaea, alternatora, regulatora napana, radia-aparata, itd. treba prvo da isklju-Cite kabl za uzemljenje akumulatara. Ovo otkla-nja mogucnast slucajnog uzemljenja strujnog kola i pozara iii ostecenja nekag dela u elektricnaj instalaciji.

Na najnavijim tipovima vozila sa elektron-skim komandama motora kompjuter u vozilu je veama osetljiv na napanska preopterecenja. Ako koristite produini kabl za startavanje, tada ga povezite sa drugim akumulatarom ad 12 volti, a nikada sa alternatorom (dinamom) od 24 volti kaji se koristi kod nekih kamiana-prikalica. Pre iskljuCivanja bilo kog ad elektricnih prikljucaka. kontaktni kljue treba da bude izvaden. Pored toga, ako niste sigurni u ono sto radite, ne poku-savajte povezivanje iIi proveru bila kag sistema u motaru iIi kablovskog prikljucka jer matete da upropastite skupu elektricnu instalaciju va,seg vo-zila.

AkuIl1ulatori sadrie sumpornu kiselinu te stoga patljivo njima rukujte. Pazite da ne prevr-nete akumulator iii da ne prospete kiselinu na automobil kada manti rate iIi skidate akumulator.

Zastitit~ ruke gumenim rukavicama, a 06 Z35tit-nim naaearima. Usled karozije, na spoljnaj povr-sini akumulator mogu da se nadu astaci kiseline koji mogu da pragare tkaninu, stoga ne oblatite svoje najbolje odele kada obavljate neki posao na akumulatoru.

Nikada ne koristite benzin kao sredstvo za ciscenje. Isparenja su eksplozivna i moze da ih

29


upali kontrolna lampica iz obliinjeg uredaja iii grejaca. Koristite kerozin iii sredstvo za Ciscenje predvideno za ovu svrhu. Krpe sa sredstvom za Ciscenje drzite u hermeticki zatvorenoj metalnoj posudi.

Kada bacate istroseni antifriz, ulje za motor iii sredstvo za ciscenje, nemojte ih sipati u kanali-zaciju iIi odvod kisnice. Umesto toga. sipajte ih u posudu koja se moie zatvofiti i odnesite ih na predvideno mesto.

Kupovina delova

J os jedan. vazan clemen at odrzavanja automo-bila po principu uradi sarn jeste kupovina pretistaca, tecnosti i rezervnih delova. lako elite da prodete sto jeftinije. morate da pazite na kvali-tet proizvoda koji kupujete. Kao i kod alata, kvalitet se cesta ogleda u ceni. To ne znaCi da niza cena znaCi i niii kvalitet. ali pripazite kada su u pitanju niske cene. Za jeftine preCistace upotreb-ljen je jeftini papimi umetaki koji ne preCiseava vazduh kako treba. Jeftini zaptivaCi (semirinzi) naCinjeni od sekundarnih materijala mogu da pro-cure posle samo nekoliko predenih kilo me tara. Delovi sistema paljenja slabog kvaliteta, kao sto su poklopac razvodnika paljenja, razvodna ruCica i kablovi svetica nece trajati onoliko dugo kao delovi proizvedeni od visokokvalitetnogmateri-jala. Jeftini zadnji prigusivaci sa tankom metal-

30

nom oblogorn i nedovoljno iii uopste nezasticeni od korozije nece trajati onoliko koliko i originalni kvalitetni delovi zasticeni iznutra i spolja ..

Najbolji savet je da se kupuju proizvodi dobro pozna tog iii priznatog proizvodaca koji imaju ga-rancIJu.

Trgovci koji prodaju delove u pakovanjima, iii sa zastitnim znacima koji lice na kvalitetne marke, povecavaju zbrku prilikom kupovine delova. Procitajte pazljivo etiketu na ambalaii, pa ako vidite da pise zamenjuje originalni deo pod brojem tim i tim, iii aka ne prepoznate proizvodaca iIi zastitni znak, znajte da proizvod moze da bude rdavog kvaliteta.

U pogledu nekih delova. suoceni ste sa jos jednommogucnoscu: nov iii remontovan (fabricki prepravljen) deo. Na delovima kao sto su karbu-rator, glavni kotioni cilindar i razvodnik paljenja mozete ustedeti 40-60 odsto kupujuCi remonto-vane de love urnes to sasvim novih. Jedan kvali-tetno remontovan dec je isto toliko dobar kaoi nov, a u nekim slucajevima je i bolji. U nekim slucajevima, remontovani dec je postigao nisku cenu na racun kvaliteta. Panoyo yam sa'4etujemo, kupujte proizvod ciji je proizvodac poznat i ima pismenu garanciju.

Sto se tice kupovine delova, postoji i treea mogucnost, a to je kupovina starih delova. Mnogi otpadi ce garantovati da su delovi u radnom sta-nju - sto ne znaCi da su kao novi, ali mogu da predstavljaju ekonomicnije resenje od kupovine iii remontovanih delova. Otpad je dobro mesto za kupovinu delova karoserije, ali i glavnih delova kao sto su motori, menjati i zadnji trapovi. Medu-tim, sto se tice delova koji se brzo habaju kao sto su alternatori, elektropokretati, pumpe za vodu, delovi sistema za paljenje. itd. bolje je da kupite novi ili remontovani deo.

i I

I

i

"V .

ODRZAVANJE AUTOMOBILA

U prkas svih priea da novim tipovima automo-bila odriavanje skoro nije potrebno, zapam-tite da najmanje moguce odriavanje ne znaCi da odriavanje uopste nije potrebno. Danasnji auto-mobili zaista ne zahtevaju onoliko odrzavanja kao oni od pre desetak godina, ali 0 njima ipak treba voditi brigu da bi bili u dobrom radnom stanju.

Nebriga moze da izazove ozbiljne posledice. S~mousluzivanje benzinom iskljucilo je mehani-cara koji bi obicno umesto vas proverio ulje i koji je mogao da otkrije crevo koje curi, zapusen preCistac vazduha ili iskrzani femen ventilatora pre nego sto dode do problema. Danas izuzetno veliki broj vozaea nije svestan u kakyom im je stanju automobil sye dok se nesto ne pokvari i ne prouzrokuje teskoee.

Odrzavanje automobila, odnosno redovni pre-gledi i zamena kablova sklonih kvaru, znaci spre-cavanje nezgoda koje veti kvarovi mogu da pro-uzrokuju. Obavezno treba pregledati ulje u motoTu, teenost u automatskom menjacll, teenost za bladenje, preCistace, razne delove motora, vesanja i kocnica, kao i ostale delove izlozene trenju, klizanju, obrtanju, udarcima, toploti,. koroziji i visokom pritisku.

Delove automobila koje treba odrzavati treba proveravati ilili zameniti pre rna preporukaina koje se odnose na kilometrazu i vremenski period iz prirucnika za vas automobil kao i prema raspo-redu predlozenom u ovom poglavlju. Mnogi pro-fesionalni rnehanicari smatraju da su intervali za servisiranje preporuceni u prirucnicima za nove tipove automobila suvise optimisticki za pro sec-nog vozaca i umesto toga predlazu mnago krace vremenske razmake. Neki proizvoelaci automo-bila preporueuju zamenu preCistaca za vazduh posle predenih 10.000 kilometara, a tecnosti za hladenje motora posle 60.000 kilometara - sto

odgovara sarno vozaCima koj-i prevaljuju veliki broj kilometara u kratkom periodu. Interval za promenu ulja posle predenih 20.000 kilometara, sa zamenama preCistaea za ulje posle svakog dru-gog ispustanja ulja, kako predlazu fabrike, mozda je suvise dugaeak za veCinu vozaea koji automobil koriste sarno povremeno iii za kratke voznje,

Ulje u motoru treba redovno da se menja, ne zbog toga sto se trosi iIi prlja, vee prvenstveno zato sto dejstvo zastitnih sredstava prestaje posle preelenih 5000-7000 kilometara. Onog trenutka kada s,e njibova koliCina smanji, babanje se ubr-zava. Sto se tice precistaca za ulje, veCina mehani-cara misli da se ne isplati propustati Cisto ulje kroz prljav precistac i preporucuje novi posle svake zamjene ulja.

Odrzavanje automobila yam stedi novae iz 'lise razloga.

(1) Spreeava prerastanje ma1ih problema u velike i skupe.

(2) Obezbeduje dobro vozno stanje, a to znati 1akse startavanje, bolju voznju, maksimalne per-formanse i ekonomienu potrosnju goriva. To stedi benzin i smanjuje mogucnost iznenadne havarije, -kao i troskove zvanja nadlezne sluzbe i slepa-van)a.

(3) Spreeava smanjenje vrednosti vozila tako da cete bolje proCi kada doele vreme da ga pro-date iIi zamenite za drugo.

(4) Propisno drzanje automobila omoguclce vam da lakse obavite servisni pregled vozila.

(5) Cini vas sigurnim da mozete da racunate sa svojim automobilom onda kada yam je potreban.

31


I I

I I I

0-U!-l-->--\1-

CD 4 Osnovne !ccnosti I.l automobilu kojc treba testa proVCfilVati ukljutuju: (1) [cenos! za pranjc velrobrann, C::) tccno~l 1:1 hladcnJC motoHl, (3) uljc za scrvourcdvoj ~utom[)bil.

Odrzavanje i provera sigurnosti

Prema prilozenom podsetniku mozete da utvr-. dite celokupno stanje vaseg automobila. Pro-verite svaku navedenu stavku i pribelezite da li je odredeni dec ispravan iii mu je pot reb no servis i-ranje. U sustini. treba da proverite sve sto izgleda olabavljeno, istroseno, naprslo, odnosno ako pro-pusta teenost iii ne radio

Svaka od ovih stavki ukratko je razjasnjena. Zazor upravljai'a. Kada se upravljae porn era

napred-nazad, zazor bi trebalo da bude manji od 10 mm. Veti zazor ukazuje na istrosene krajeve spone iii suvise veliki zazor u upravljaekom meha-mzmu.

Pedala kocnice. Pedala koeniee treba da bude evrsta, a radni hod nekoliko eentimetara. Ako je 32

hod pedala suvise veliki. to moze da ukaze na izlizane obloge kocnice iIi nedovoljnu koliCinu ulja u sistemu za kocenje. Labava pedala moze da znaCi nezaptivenost u cilindrima iii prisustvo vaz-duha u sistemu za kocenje.

Rui'na kocnica. Ruena koeniea blokira zadnje tockove i treba da odrz.ava automobil na malom nagibu iii da onemoguci polazak vozila kada je menjac u prvom stepcnu prenosa. Kacta je koc-niea otpustena, zadnji toekovi treba slobodno da se okrecu.

Sirena (zvui'ni signal). Kao bezbednosno sred-stvo treba je cesta proveravati.

BrisaCi vetrobrana. BrisaCi treba da rade pri svakoj brzini i treba da ciste stakla ne'ostavljajuti I tragove. Zamenite metlice na brisaCima aka Sll ,1' istrulele, popueale iii iskrzane.

Uredaj za pranje vetrobrana. Kada se ukljuCi, ureda]' treba da ispusta mlaz vode na obe strane I vetrobrana. !

Ogledala. Unutrasnja i spoljasnja ogledala tre- I I

i I I I I

I

! f I, r I

~-

balo bi da budu cista i da S8 slobodno pomeraju. Proverite da Ii su driaCi cvrsti.

Grejac stakla. Kada se ukljuCi grejac prednjeg stakla, topli vazduh treba da duva u vetrobran. Ako je ukljueen elektricni odmagljivae zadnjeg stakla, tada zadnje staklo treba da bude toplo.

Rezervni tocak i dizafica. Rezervni toeak i kom-pletna dizalica trebalo bi da se drie u prtljainiku. Prove rite stanje rezervnog tocka i pritisak u njemu. (Napomena: ako vas rezervni toeak nije napumpan, proverite da Ii imate pumpu). Prove-rite da Ii imate sve delove za dizalicu i da Ii je ispravna. U prtljainiku treba da driite i krstasti nasadni kljuc za montiranje tockova.

NLvoi tecnosti. Nivoi tecnos1i trebalo bi da se odrzavaju izmedu oznaka max i })min~

, ,

,


njeg dela vozila sa prednjim pogo nom znaCi da euri iz menjacke kutije. Zelene, plave iii bezbojne vlazne mrlje mogu da potieu od teenosti za hlade-nje koja curi iz hladnjuka, cevnog prikljucka, pumpe za vodu iii eepa na bloku motora.

Amortizeril vesan}e. Stanje amortizeralvesanj a moze se proveriti njihanjem. Zaljuljajte svaki ugao vozila nekoliko puta , a zatim ga pustite. Ispravan amortizer/vesanje .bi trebalo da zaustavi njihanje posle jednog iii dva odskoka. Propusta-nje ulja prilikom njihanja amortizera znab da je zamenjeni deo ispravan; neznatno curenje je nor-malno za neke sisteme vesanja. Treba proveriti oslonce - da nisu pOhabani.

/Krajevi spona. Spone ne bi trebalo da budu primetno labave. Ako prilikom pomeranja uprav-Ijaea iii preumatika zglob poene da se klima, sponu treba zameniti. Kod upravljackog meha-nizma sa zupcastom letvom, unutrasnje spone zastieene 5U gumenom oblogom. Obloge 5e moraju zameniti ako 5U napukle iii pocepane da bi se za;titio upravljacki prenosnik ad prljavstine i vlage. Mozetc proveriti da 11 su naglavci unutras-njih spona olabavljeni tako sto eete pritisnuti obloge dok neko drugi pomera upravljac iii pne-umatik. Kao sto sma rekli. ne sme da se aseti da su olabavljeni. Napomena: aka osetite teenost u oblogama, to znaCi da servoupravljacki sistem propusta i da upravljacki prenosnik treba uskoro zameniti.

Kuglasri zglobovi. Proverite olabavljenost tako sto eete prednje tockove podiCi od zcmlje i raste-retiti kuglaste zglobove. Veliki odvijae iii sipka mogu se koristiti za proveru vertikalnog zazora. Neki kuglasti zglobovi imaju pokazivac habanja koji je dec mazalice. lzlizan rub pokazuje da je i zglob izlizan.

Delovi komande upravl}aea. Proverite da Ii se nesto olabavilo taka sto cete pomerati upravljac napred-nazad.

KoCiani cevovod. Gumena creva kocnica ne smeju da propustaju i moraju da budu u dobrom stanju. Zamenite ereva za koja utvrdite da propu-staju iIi da su naprsla iii osteeena. Isto tako treba zameniti celiene cevi koenica koje prepustaju iii su ostecene.

lzduvni sistemlprigu!iivai'. Izduvni sistem mora da bude evrst i ne sme da ispusta izduvne gasove. Prove rite da nema zardalih del ova cevi, labavih Dasata ili naprsiina.

Kab/ovi (sa}la) ruene koenice. Kablovi ne smcju da budu iskrzani niti da dodiruju ostre predmete na donjem delu vozila.

:,' 34

.. -------~--.-. ---I

Homokinetii'ki iii kardanski zglobovi. Obloge homokinetiekih zglobova moraju biti ispravne i evrste da bi stitile zglob. Ako se euje skljocanje tokom okretanja znac; da homokinetieki zglob nije ispravan. Kardanski zglobovi na vczilima sa zadnjim pogonom ne smeju da 'se primetno slo-bodno pomeraju. Zvecanje kada ubacujete u brzinu moze da oznacava neispravan kardanski zglob.

Podmazivanje diferencijala. Ulje u diferencijalu treba uvbek da bude naliveno do ivice otvrora. Za podmazivanje koristite samo preporueeno ulje. Za veCinu vozila sa zadnjim pogonom, to bi tre-balo da bude ulje SAE 90. Za vozila opremljena diferencijalom sa uredajem za blokiranje, potrebno je ulje sa specijalnim aditivima. Kod nekih vozila sa prednjim pogonom diferencijal se podmazuje istim uljem kao i menjae.

Pr:ep8 rsuhe za odrzavanje i podmazivanje

Proveri!e svake nedelje Nivo ulja u motoru Nivo teenosti za hladenje Nivo teenosti za brisaee stakla

Proverite svakog meseca Nivo ulja u automatskom menjaeu Nivo tecnosti za kocnice Nivo ulja za servo-uredaje' Nivo elektrolita u akumulatoru (iii pokazivae sta- ,

nja napunjenosti na akumulatorima kojima nije, I potrebno odriavanje)1

Pogonske kaiseve . Cevovode hladnjaka i grejaca Prednja svetla, zadnja svetla, pOkazivace pravea, i

stop svetla i drug a postojeea svetla. i

I Svakih ,est meseci I Zamena ulja u motoru i precistaea za ulje (svakih

sest meseci iii posle 5000 kilometara)

!


ODRZAVANJE I.PROVERA SIGURNOSTI

U VOZILU Zadovoljava Potrebno servisiranje

o 0 Zazm ap''''iackog mehaolzma o 0 Pedal a kocnice o 0 Rucna kocnica o 0 Sirena o o

o BrisaCi vctrobran3 o Uredaj za pranje

vetrobrana o 0 Ogledala o 0 Grejac stakla o 0 Rezervni toenk i dizalica

SPOLJA 0 0 Prednja svetlll 0 0 Zadnja svetla 0 0 Stop svctla 0 0 Pobzivac pravca kret;mja 0 0 Svetia za yoinju unazad 0 0 Svetlo registarske tab lice 0 0 Metlice fla brisaCima 0 0 Pritisak u pneumaticima 0 0 Opste stanje pneumatlka

POdmazivanje sasije

ISPOD HAURE ISPOD Nivoi tecnosti: Curenje fl,uida:

0 0 Ulje u motoru 0 0 Ulje iz motora 0 o Tecnos{ za hladenje mOlOra 0 0 Sistem za hladenje 0 0 Kocnice 0 0 Kocnice 0 0 Automatski menjac 0 0 Menjae 0 0 Akumulator 0 0 Difercncij

I -

~---

motor radl sa manjom kollelnom ulja; kod motom Ciji karter ima zapreminu cetiri litra (5tO je danas slucaj sa veCinom matara), voznja sa manjom koliCinom uija moze da prouzrokuje visoku tCIT!-peraturu ulja, umanjl efekat podmazlvanja IIi iza-zove ostecenja aka se vozi po topJom vremenu, pri veCim brzinama i llsponima.

Napomena: nemojte da prepunlte karter uljem. Usled ovoga ulje maze da prode kroz zaptivace I da dade do eurenja i dimljenja. Maze da dade i do pojave penusanja aka je nivo toIiko visok da ga radilica prilikom okretanja pretvori u penu. Posta vazdusni mehuriCi ometaju podmazivanjc, pojava penusanja moze da smanji dovad ulja u osnovne del ave motora.

Aka prilikam provere nivaa ulja u motoru otkrljete da ga nema dovoljna, prvo proverite da Ii ste pravilno IzvrsiIi merenje, tj. da Ii ste merae do kraja gurnuli U odgovarajuCi otvor. Aka stc to uCinil1 kako treba, dodajte dovoljno ulja da se Karter panovo napun!, a zatim proverite oa motom da II ulje propusta. lspravan motor treba da trasi manje ad paJa litrn izmedu dve zamene ulja (u razmacima od 5000 blometara). Neki motori mogu Lin tfose i vise ulja, ali aka je potros-nja jedan Iitar na svaklh 400-500 kilometara, to znaci da ulje prevlse curi iii ukazuje na mehanicke probleme kao sto su izlizane yodice ventila, zapti-vaCi ventila ilili klipni prstenovi. Plavicasti dim iz izduvne cev} zriaci da ulje u motoru nepravilno sagoreva iz jednog iIi vise navedenih razloga.

o stanju ulja ne maZe mnogo da se zakljuCi sarno na osnOVu njegovog izgleda, posto ulje postaje mrko posle nekoliko stotina kilometara voznje. Zuckasta boja iii pena ukazuju na prisu-stvo vlage, sto je normalna pojava kod vozlla koja se retko koriste iii se koriste uglavnom za voznju na malim relaeijama. Vlaga je sporednl produkt sagorevanja i tokom vremena se sjedinjuje sa drugim zagadivaCima stvarajuci kiseline i mulj. NajveCi deo vlage otklanja se pomocu sistema za regulaeiju benzinskih I uljnlh isparenja u motoru, ali ako je ventil na ovom sistemu zacepljen ill Ii motor nikada ne radi dovoljno dugo da nagomi-lana vlaga ispari IZ kartera motora, vlaga ce se brzo nagomilati.

Kada ste zavrsili sa proverom nivoa ulja, vratite merae nivoa ulja u odgovarajuCi otvor. Ako se rueica meraca oboji nekom zivom bojom, bite vam lakse da ga pronadete u tam nom prostoru motora.

6. Da blste doli Ii ulje, skinite poklopac s otvora za nalivanje ulja koji se nalazi oa vrhu poklopca


CD (3) I \

CD (3)

Men\('; nivoa uijn obicno 51.! nuJazi na botnoj ,trani motora (proverite tacna m~SIO na kome 51.! nalazi u prirucniku za vas automobiL Da biste proverUi nivo uJja, UZmi11;': mcrac. ocisti!e ga krpom i Vflllite nazad u Olvor taka sto cete g~ do hala gum uti nadale. Ponovo ga izvucite i provcrite nivo II odnosll na oznake max (1) i min (2). Dod


( j;~

1--___.. /1'

~ "--~-

Ako je nivo ulja nb:ak, dOda)te ga i to onu vrstu koja se preporutuje u prirucniku za vas auwmobil. Prove-rite d~ ii korislite uljc odgovara)uceg kvalitcta i viskoziteta za vas automobiL

motora (poklopaca glave cilindra). Neki poklopci se OdVfCU, dok se veCina gumenih vadi.

7. Dodajte sarno toliko ulja da se nivo na meracu nivoa ulja podigne do oznake max. Upotreblja-vajte vrstu ulja preporucenu u prirucniku za vas automobil. Ulje koje dodajete treba da bude istog viskoziteta i oznake kao ulje koje se vee nalazi u motofU. Ne zaboravite da vratite poklopac na ctvor za nalivanje ulja i da panova proverite nlvo pre nego sto eventualno dodate novu koliCinu ulja.

Provera ulja u automatskom menjacul menjackoj kutiji Kao ,to ulje za motor predstavlja iivotnu snagu motora, tako je i ulje u automatskom menjaeu veama bitno za dobar fad menjaca i njegovo podrnazivanje. Nizak niva tecnosti U ovom slucaju moie da dovede do proklizavanja, zastoja prili-kom promene brzine i brieg habanja. Nivo 1 stanje tecnosti proveravaju se na sledeCi nacin: 38

1. Nivo tecnosti u automatskom menjacu prove-rava se na praznom hodu motora, dok je menjae u poloiaju za parkiranje (iIi u nekim slueajevima u neutralnom poloiaju), a teenost ima normalnu radnu temperatuTU. Ako je automobil upravo upaljen, treba ga voziti 10-15 minuta da bi se ulje u menjaeu zagrejalo. Ulje se grejanjem ,iri te bi provera nivoa dok je hladnp dala netacne ~ niske vrednosti.

Napomena: neka vozila imaju meraee qivoa ulja u menjacu koji su kalibrisani tako da se oeitavanje nivoa ulja moze obaviti bez obzira da Ii je one toplo iIi hladno. Ali, ako vas merae nivoa nema takve oznake, svakako sacekajte da se tec-nost zagreje pre nego sto izvrsite proveru nivoa.

2. Parkirajte automobil na ravnoj povrsini, akti-virajte rucnu kocnicu j odmah stavite rucicu menjaca redom u sve brzine. N a taj nacin, tecnost u automatskom menjacu proCi ee kroz sve kanale U' menjacll, Zatim postavite rueicu menjaea u polozaj za parkiranje (na praznom hodu motora).

! t I I

3. Podignite poklopac motora i pronadite merae nivoa ulja. Na voziJima sa zadnjim pogonom, on se obieno nalazi kod zadnjeg del a prostora za motor na strani suvozaca. Kod vozila sa prednjim pogonom i popreeno postavljenim motorom,' potraiite ga na kuCistu menjaeke kutije, desno od metcTa s vozaceve strane prostora za motor. Aka niste sigurni gde se naiazi, pogledajte u prirucnik za vas automobil.

4. Izvadite merae nivoa ulja i oCistite kraj Cistom krpom bez dlatica.

5. Uvucite merae panoya do kraja i po drugi put ga izvucite.

6. Proverite nive tecnosti prema oznakama na meracll. Tatan niva tecnosti nalazi se izmedu oznaka dodati i )puno~


I 'Ihr-----L-~~~I'/I 1b-lJ..."""t-1 0 -I ~

~J , ! I I ; !

r-------------------'----------------il '

40

o

Kod vetine mchanickih mcnjw::a klld vmila sa wdnjim pogo!)om (gore). ~cr OlYOra Z~ nalivanje ulj~ (!) nalazi sc ~~ Slr~nc suvozaCH. Nll vecini vozila sa prcdnjim pogonom (dole), (CP (2) ~c naliui na kraju mcnjackc kUlijc.

----.--.~- .. -.----------"--------- _._-------.

i I i I I Ii I '

I I. II Ii I I' Ii ,

proveri i bez podizanja vozila. Za razliku od automatskih menjaca, kod mehaniekih menj3ca ulje ne zahteva cestu promenu zato sto nije pod-vrgnuto is tom rezimu fada kao kod automatskih menjaea. Medutim, nivo ulja treba povremeno proveravati kako bi se na vrf7me uoCilo eventu-alno curenje iz menjaca.

Nivo ulja u mehanickom menjacll kod voz11a sa zadnjim paganom meri se na sledeCi naCin:

1. Parkirajte automobil na ravno tie i aktivirajte rucnu kocnicu. Stavite menjae u brzinu.

.2. Posto bi podizanjc sarno jednog kraja iii jedne strane automobila porcmetilo nivo teen os!! u menjacu, taean rezultat moze da se dobije sarno ako se celo vozilo podigne od zemlje. Podignite ravnomerno i prednji i zadnji den vozila koliko je neophodno da se podvucete ispod iii da dohvatite kuCiste menjaca. Pre nego sto se podVllcete, pro-verite da Ii ste automobil propisno oslonili na postolja.

3, Kod veeine mehanickih menjaca eep otvora ZJ nalivanje ulja nalazi se sa strane suvozaca. NaCi cete ga oa kuCistu menjaca, oa aka jedne tree,ine do jedne eetvrtine rastojanja od gornjeg dela. Cep moze da ima cestougaonu glavu, moze aa lib oa

Ala! i materijal Dizalica i siQ:urnosna postolja Podesljivi kGue iii rucica sa skakavic9m iii

usadni, sestougaoni kljuc Levak

cep za cevi (cetvrtasta glava) iIi da ima konkavnu cetvrtastu glavu i da moze da se odvrne ruCicom sa skakaviZom iii nasadnim kljueem.

4. Izvucite cep iz otvora za ulivanje ulja i stavite prst unutra. Aka je menjae dovoljno napunjen, nivo ulja ce biti na aka 1 centimetar ad atvora za ulivanje.

5. Ako je nivo ulja u menjaeu nizak, treba da dolivate ulje koje je propisano u prirucniku za vas automabil sve dotle dok ulje De pocne da se preliva iz otvor3. Vecina mchanickih menjaca


kod vazila sa zadnjim paganom karisti ulje SAE 90. Dolivanje ulja bice otezano zato sta mozda nece biti davoljna mesta za levak sa dugaekim usipnim grlom. Neke kante sa uljem imaju pisak koji moze da se uvuce i u tesan prastor.

6. Posto napunite menjae do potrebnag nivaa, vratite cep na svoje mesto i spustite automobil.

Nivo ulja u menjackom prenosniku kod vozila sa prednjirn paganom proverava se na sledeCi naein:

1. Parkirajte automobil na ravno tie.

2. VeCina vozila sa prednjim pogonom ne mora da se podigne da bi se proveri6 nivo ulja u menjaekom prenasniku jer je otvar za ulivanje smesten na kraju kuCista menjaea. Kad nekih automobila otvor moze da bude smesten na pred-njem iii zadnjem delu kuCista menjaea, a kod drugih moze da pastoji i merae nivaa. U veCini slucajeva, cep na otvoru za ulivanje ulja je lako dostupan, te stoga podizanje automobil.a nije po-trebno.

3. Skinite cep i stavite prst u orvor za ulivanje ulja. Nivo ulja treba da bude 1 centimetar od otvora.

4. Ako ulja nema dovoljna, dodajte vrstu nazna-cenu u prirucniku za vas automobil sve dok ulje ne pocne da se preliva iz otvora. Napomena: kod nas se za menjaee uglavnom koristi ulje SAE 90. 5. Vratite cep na svaJe mesto.

Provera nivoa ulja u diferencijalu

N navedeni alat potreban je za vozila sa zadnjim pogonom. Sa malim izuzetkom, za menjaeke prenosnike na vozilima sa prednjim pogonom

Ala! i ma!erijal

Dizalica i sigurnosna postolja Podesljivi kljuc iii rueica sa skakavicam iii

usadni, sestougaoni kljuc Levak

41

j ,

koristi se isto ulje i za menjac i za diferencijal, te stoga posebna provera difrencijala nije ni po-trebna.

Nivo uJja u diferencijalu na voziJima s zadnjim pogonom proverava se na sledeCi naCin:

1. Da biste utvrdili tacan nivo ulja, potrebno je da zadnja osovina bude vodoravna. To znati da ceo auto mobil treba da odignete od zemlje ako ne mozete da dohvatite cep na otvoru za nalivanje ulja na osovini dok je automobiJ na tlu. Automo-bil mora da bude parkirim na ravnom tlu, tako da su prednji i zadnji den odignuti na isti visinu i to dovoljno visoko da se podvucete. Proverite da Ii je automobil na odgovarajuCi naCin poduprt postoljima pre nego sto se pod njega podvucete.

.

2: Nadite cep otvora za nalivanje ulja u diferenci-jal. NaCi eete ga na zadnjoj iii bocnoj strani kuCi-sta diferencijala. Cep moie da ima sestougaoni ili cetvrtasii otvor u glavi iii cetvrtastu ili sestouga-anu glavu.

----_.--

3. Skinite cep i stavite prst u otvor. .Nivo ulja treba da bude na oko 1 centimetar od otvora.

4. Ako je nivo ulja nizak, dodajte onu "rstu koja je naznacena u uputstvu za vas autornobil. VeCi-nOm se koristi ulje SAE 90, ali za autombile sa uredajem za blokiranje diferencijala, potrebno je ulje sa posebnim frikcionim aditivima. 5. Vratite cep na mesta i spustite automobil.

Provera nivoa tecnosti za hladenje VeCina vozila danas ima zatvoren sis tern za hlade-nje motora sa dodatnom posudom koja omogu-euje da se u hladnjaku odriava predvideni nivo tecnosti. Plasticna dodatna posuda obicno je sme-stena u blizini hladnjaka i obeleiena je tako da oznaCi minimalan i maksimalan nivo tecnosti za hladenje. U veCini slucajeva, nivo tecnosti za hladenje moie da se vidi kroz dodatnu posudu,

Provera nivoa ulja na zadnjoj asovini lreba da bude sas(avni dea svakog pesla u vezi sa podmazivanjem kod vozila Sll zlldnjim pogonom. Ako mOlete prstom da dosq;nete do ulja. niva je davaljnn.

42

I : ; '=>

l~-- ,'~ , ~ ODRZAVANJE AUTOMOBILA

: ----------------------------------------------------------------~~~~~~~~~~~~~~~ ,....

taka do antifriz iIi voda mogu da se dodoju po potrebi.

Nivo teenosti zo hladenje u hladnjaku prove-rava se na sledeCi naein:

1. Upozorenje: nikad ne skidajte poklopac sa hladnjaka dak je motor vrue. Sistem za hladenje je pod pritiskom i kljucala teenost maze da prsne iz njega. Najbolje je da se nivo teenosti za hladenje pro veri kada .je motor hladon, iii da se saceka najmanje 15-20 minuta posle iskljueenja motora pre nego ito se otvori poklopac hladnjaka. Prili-kom skidanja poklopca upotrebite nekoUka peifkira iii krpa da biste zatitili ruke. Poklopac hladnjaka se skida tako sta se pritisne nadale i okrene.

2. Nivo teenosti za hladenje varira u hladnjaku zavisno od konstrukcije sistema za hlaGenje. Na veCini vozila sa dodatnom posudom, tecnost za hladenje nalivena je do vrha hladnjaka. Na siste-mima za hladenje bez dodatne posude (iako mogu da imaju dodatnu posudu za povracaj teenasti u slucaju prelivanja). nivo treba da bude 7-8 centi-metara ispod vrha otvora na hladnjaku za naliva-nje tecnosti da hi tecnost mogla nesmetano da se siri prilikom zagrevonja. Na spoljasnjoj strani hladnjaka nalaze se oznake nivaa tecnosti za hladenje kada je ona hladna iIi zagrejana.

3. Ako je nivo teenosti za hlaGenje nizak. dOdajte mesavinu vade i antifriza u razmeri 1: 1. Za vozila Ciji su hladnjak, motor iii delovi sistema za hlaGe-nje ad aluminijuma, proverite da Ii na posudi sa antifrizom pise da je bezbedan za aluminijum. Nikada ne dolivajte Cistu vodu zato sto ona ne pruza za;:;titu protiv korozije, zamrzavanja iIi klju-canja. Ni dolivanje cistog antifriza nije pogodno kao meSavina antifriza i vode. Ako je hladnjak skora ispraznjen iIi je niva tecnosti veoma nizak, maida ee bib potrebno da ukljuCite motor da biste potpuna napunili sistem za hladenje. Uklju-Cite motor da radi na praznom hodu sve dok gomje crevo hladnjaka ne bude vruee kad se dodime. Ovo znaei da je termostat ukljueen i da teenost za hladenje kruzi u motofU. DOlijte tee, nost za hladenje do predvidenag nivoa. IskljuCite rad motora i vratite poklopac hladnjaka. Ako sistem ima dodatnu posudu, dodajte teenost i u nju sve dok se ne popne na predviGeni nivo. Upozorenje: ne pokuavajte da dolivare teenast za

0fivo lccnusti zn hl~dcllje moze 00.: provcriti na vccini voziia posmatranjem dOUal[1(: posude \ j). TCCllnSl za nlauenje ~c moie doliti II dm.i;ttnu pusudu tako da obicno Illjc pOlrebno skinuti pIlk!op'lc hladnjuka (21 osim ako nivl) tl!cnosti ;::1 hladcnje nijc niwk.

hladenje kada je motor pregrejan, niti prakljucalu teGnast u hladan motor. Ako je motor pregrejan, nemojte da dadajete hladnu tdnost jer moie doCi do pucanja i deformacija livenih delava, a pastoji i opasnast da teenost u hladlljaku prakljuea.

Provera nivoa ulja za kocnice Odrzavanje predvidenog nivoa ulja za koenice izuzetno je vaino sa stanovista bezbednosti, jer kocnice ne mogu da rade bez ulja za kocnice. Nizak nivo ulja maze da prouzrokuje prodor vaz-duha u sistem za koeenje taka da je pedala me kana kada se pritisne, sto ima z?- posledicu slabije koeenje. Nivo ulja za koenice proverava se na sledeCi nacin:

43

----.-----" ---" -.~--'----~ ",---,-.,._.-.' ~- -..... -,,--'-',,---


1. Otvorite poklopae motora i pronadite glavni koCioni cilindar. On je u skoro svim vozilima smesten sa strane vozaca u prostoru za motor. Rezervoar za tecnost nalazi se na vrhu glavnog cilindra. Na nekim vozilima, rezervoar je izliven zajedno sa glavnim cilindrom i zatvoren metalnim poklopcem sa osiguraeem. Kod drugih vQzila, rezervoar je od plastike i ima poklopee na otvo-rima za nalivanje ulja koji se skidaju iii se vade. 2. Kod vozi1a sa plastichim rezervoarom, nivo ulja moie da se proveri bez skidanja poklopca, Kod vozila sa metalnim poklopeem, pazljivo oti-stite masnoeu i prasinu oko poklopea, zatim po me rite odvijacem osigurac sa strane i podignite poklopae. Nivo ulja treba da bude na ako 1 em od vrha rezervoara.

--I

3. Aka je nivo nizak, dolijte preporuceno ulje za koenice. Za veCinu vozl1a karisti se ulje za kae-nice UKA-2, ali proverite u prirucniku za svoj automobil koja vrsta ulja se preporucuje. Niposto nemoite da dodaiete vee upotrebljenu tecnost za kocniee iii teenost iz posude koja je neko vreme stajala otvorena. Teenost za' koeniee .Ie higro-skopna, sto mati da upija vlagu iz vazduha, Ulje koje sadrii vlagu ima Dizu tacku kljucanja 5tO moie da dovede do prokljueavanja ulja i otkaziva-nja kocnica pod teziffi radnim uslovima. Vlaga takode dovodi do korozije unutrasnjosti glavnog cilindra, koCionih cevi, koCionih cilindara i stega koeniea. Nikada u rezervoar ne sipajte ulje iii bilo kOju drugu tecnost osim ulja za kocnice; maziva na bazi nafte mogu da ostete zastivace u glavnom i koCionim cilindrima. Pazite da karoseriju ne

Ncki lipovi vozi!u sa prcdnjim pogonom imaju dva plastii:nll poklopca koji 5C moraju ,kinuti d

I t

I r

r !

I I I 1

i , .

. I

poprskate tecnosc'u za koenice jer moze da osteti boju.

4. Vratite poklopac na otvor za nalivanje ulja i proverite da Ii je osigurac, ukoliko postoji, l~gao na svoje mesta.

Provera nivoa ulja u servo~uredaju upravljaca

Nivo ulja U servo-uredaju upravljaca mora da se odri3va na predvioenom nivau da bi se sprecio prodor vazduha u sistem i da bi pumpa mogla da ostvari pritisak potreban za rad upravljaca. Nivo ulja se provcrava na slcdcCi naCin:

1. Kod nekih vozila nivo ulja mora dn se prove-


rava dok je tecnost tapia, dok kod ostalih maZe bez obzira da Ii je topla iii hladnn. U oba slueaja, nivo ulja proverava se tek posta se iskljuci rad motara.

2. Podignite poklopac motora i pronadite rezer-' voar za ulje servo-uredaja upravljaca. Na vozilima sa prednjim pogonom koja imaju poprecno postavljen motor, rezervoar moze da se nalazi izn motara na strani suvozaca. Posta pronadete rezervoar, ocistite masnocu iIi prasinu sa poklop-en na otvoru za nalivanje.

3. Skinite poklopac sa otvora za nalivanje i poglc-dajte nivo ulja. Kod nekih tipova vGzila, mcrae nivaa se nalazi na donjoj strani poklopca i ima aznake za praveru nivoa ulja kada je toplo jli

Poklopac ;Iavnog kocionog cilimjra n;1 mnogim ripovim;J. voziJa utvrsCCI1 j..: ')Siguf,ltL'm koji ';L' moie pomo.:rili ouviiaccm, OZ:i,tilC poklop;lc pre ncgtJ 510 gil skinCiC kilko prij,lI'slin45


, -. ----."

Kod nekih tipava vozila. merac nivoa utja U sl.!rvoupravljllcu je prievrscen za donju stranu pok!opca n::l 'JtvOfU za nalivanje ulja.

hladno. Kod vozila koja nemaju merae, aznake za proveru nivaa ulja mogu da se nalaze na rezervo-aru. Aka SU date oznake sarno za merenje nivaa kada je ulje toplo, treba ukljuciti motor da radi 10-15 minuta pre nego sto se proveri nivo ulja, jer cete inate dobiti netacne - niske vrednosti.

4. Ako je nivo u rezervOaru nizak, dodajte ono-liko ulja za servo-uredaj koliko je neophodno da bi se nivo podigao do odgovarajuce oznake. Ne koristite ulje za automatski menjac aka to nije naznaceno u prirucniku za vas automobiL Nikada ne sipajte ulje za motor iIi neka drugo maziva posto to maze da osteti zaptivace na pumpi i cevovodima servo-pojaCivaca. 5. Vratite poklopac na otvor za nalivanje ulja i spustite poklopac motora.

Provera nivoa elektrolita u akumulatoru

Elektrolit je osnovna teenost u akumulatoru vaseg automobila. On sadrii sumpornu kiselinu koja u reakciji sa olovnim ploeama u akumulatoru 46

proizvodi napon koji odriava akumulator napu-njenim. Tokom punjenja, deo vade gasira, tj. razlaie se na vodonik i kiseonik koji potam izlaze iz akumulatora. Ovim se nivo elektrolita u aku-mulatoru smanjuje sto iroa za posledicu da su olovne ploee izloiene vazduhu i da se stoga suse. Zbog toga, da bi akumulator dobro radio, neop-hodno je povremeno proveriti nivo elektrolita u njemu.

Akumulatori kod kojih nije potrebno odriava-nje trose vrIo malo elektrolita zahvaljujuCi nesto drukCijem sastavu olovnih ploea, sto utiee na manje razvijanje gasova, Pa ipak, tokom vre- . I mena, eak i u akumulatoru kome nije potrebno odriavanje, nivo elektrolita moie da postane nizak (ponekad usled kvara na sistemu za punje-nje, sto prouzrokuje prepunjenost akumulatora). Aka akumulator ima zaptivenu gornju pavrsinu, onda nista ne moiete da uradite. Medutim, ako ima poklopce koji se skidaju, onda se elektrolit moie do dati po potrebi. Nivo elektrolita u aku-mulatoru proverava se na sledeCi naCin:

1. Otvorite poklopac motora i pronadite akumu-lator. On je obieno smesten u bliiini prednje

.. i

l ?I!!'!' .. -----------;

\ I

I I

I


..... ~ I I J '" ,"

VeCina zaptivenih akulumatora ima pokazivac nivoa elek!roiita. Ako je pokazivac bezbojan iii lucka,!, nivo elektrolita Je nizak i akuml.llator treda da se napuni.

strane prost ora za motor, iako se na nekim tipo-virna automobila nalazi ispod zadnjeg sedista. 2. Upozorenje: motor treba da bude iskijucen. Nemajte da pusite, niti da karistite upaijenu sibicu iii neki drugi atvaren piamen da biste asvetlili

Nivo eleklrolita dovoljan Nivo elektroliia nilak Kod akumu!atora sa okrugJim poklopcima koji se skidaju. okcc koje jc (amno pokazuje da je nivo c\ektrolita visok, dok bistro "okcc pokazuje cia je nive nizuk<

unutrasnjost akumulatora, jer moze da se upali vadanik i dade rio ekspiazije akumulatom. Navu-eire rukavice iIi zastitite ruke krpom od eventualnih ostataka kiseline kaji magu da se zadrze no pakia-pcima akumulatora i ne spuitajte ih na osetljive delave autamabiio posta kiselina moze do ih osteri.

3. Nivo elektrolita moze so proveriti na nekoliko naCina. U providnim plastitnim kutijama akumu-latora testo moze da se vidi nivo elektrolita koji bi trebalo da bude oko 2 em od vrha. VeCina zapti-venih ima staklo (okee) za posmatranje iii pokazi-vat stanja napunjenosti na vrhu koji takode moze da se koristi za utvrdivanje nivoa elektrolita. Ako je pokazivac bezbojan iii zuckast, nivo elektrolita u akumulatoru pao je ispod dna pokazivaca i suvise je nizak da bi se akumulator punio ili dalje koristio. Kod akumulatora sa okruglim poklo-peima koji se skidaju, jedan od poklopaea moze da ima plasticno okee koje je tamno kada je nivo elektrolita dovoljan, iii svetlo ako je nizak. Na akumulatorima bez ovakvih pokazivaca, morate da skinete poklopee da biste pogledali unutra. Nivo elektrolita treba da bude do otvora za nali-

47

ODRZAVANJE'AUTOMOBILA'

vanje (koji mogu da budu liveni sa'dvodelnim prstenovima ili trouglovima ::;to pomaze da se lakse odredi nivo elektrolita),

4, U akumulator sipajte iskljutivo destilisanu vodu, Obicna voda iz vodovoda sadrii nerastvo, rene minera!e koji reaguju sa kiselinom u akumu-latoru i smanjuju njegoy vek trajanja, Ostareli ili ostecen akumulator TIe moze da se popravi sipa-njem kiseline posto je problem u plocama, a ne u elektrolitu.

5. Vratite poklopce i operite ruke.

Provera nil'oa tecnosti za pranje vetrobrana Tecnost za pranje vetrobrana De spada U osnovne, ali je veoma vaina za odriavanje dobTe vidljivosti kada je drum prljav ili blatnjay, a insekti ometaju vidno pOlje. Provera iii dolivanje tecnosti u uredaj za pranje. vetrobrana obavlja se na sledeCi naCin:

,

i. Podignite poklopac motora i pronadite rezer-voar tecnosti za pranje vetrobrana. NaCi cete ga na strani prostora za motor odmah ispod vetro-brana. Kbd vazi! koja imaju uredaj za pranje zadnjih prozora. drugi rezervoar za tecnost moze da bude u prtljainiku.

Ako uredaj za pianje vetrobrana ne radj, prvo proverite nivo lccnosti (l).Takode skinite poklopac sa rezervoara (2) i proverite site filtr3 (3).

48

2. Nivo tecnosti mazete da proverite ako otvorite poklopac i pogledate u rezervoar, mada to mozete da uCinite i gledanjem spolja, posto je veCina rezervoara naCinjena od providne be!e pla-stike.

3. Dolijte tecnost ako je nivo ispod jedne treCine u rezervoaru. Pazite da yam u rezervoar ne upadnu prasina ili otpaci koji bi mogli da zapuse dovodnu cev iii mlaznlce uredaja za pranje vetro-brana. Koristite obicnu' vodu, mesavinu vade i nekog sredstva za Ciseenje slakla iii bilo koje gotovo sredstvo za pranje vetrobrana koje se moie kupiti. Nikada ne karistite antifriz iz sistema za hladenje posto moie da vam osteti hoju na automobilu. Isto se odnos; i na nerazbla" ieni alkohol (pomesajte ga sa najmanje tri dela yodel

Sta je potrebno da znate 0 motornim uljima i podmazivanju Verovali iii ne, vas automobil se sastoji iz nekih 15.000 delova od kojih je veCina metalna. Posto se metal pri dodiru sa drugim metalima haba usled trenja, vas auto mobil bi brzo sam sebe unistio kada ne bi postojali sistemi za podmaziva-nje i hladenje. Funkcije tih sistema objasnjene su u ovom poglavlju kao i poglaYlju "Sistem za hlad-enje, ..

Motorna u!je je smcsteno u kartcru ispod radi-lice na donjaj strani motora. Ulje se ispumpava iz kartera pumpom za ulje i dovodi do precistaca gde se preciseava pre nego sto ude u motor. Ako je pretistac ulja taKo zaprljan da motarno ulje ne moie da prode, otvara se obilazni ventil i motorno ulje ide direktno ka radnim delovima motora. Ovo je veoma vaina posta u matoru mora da se nalazi ulje, pa makar bilo i zaprljano.

Motorno ulje se potiskuje do vrha motorakroz uzane kanale. Ulje prolazi kroz bregastu osovinu, zatim navise do podizaca ventila i klackalice, a onda nanize do radilice, klipova i sye do zidova cilindra. Na kraju, gravitacija vraca matorna ulje

1 P' ii f_'-----------------------"'o:.::D::..R:!::Z::::A'-!V.!::A~N::::J:.::E'-'A:!:U~T~O~M=O'_!:B~I=LA I I , I

j !

I, ,

Ulje se iz kartera mOlor~ (1) PO[iSKuje kroz sito (2) pomo~u pumpe Z

L


neka od njih odgovaraju vasem 'automobilu. Ako ne proverite vrstu motornog ulja, maze yam se desiti da sip ate pogresno ulje u motor. Takode treba da budete svesni da neka jeftina ulja mogu na kraju da budu veoma skupa S obzirom da ne pruzaju odgovarajucu zastitu vasem motoru.

Kada je u pitanju tako vazna tecnost kao sto je motomo ulje, ne bi trebalo stedeti na kvalitetu, niti sa llcestanoSCll zamene, Do razlika u ceni i kvalitetu motornih ulja uglavnom dolazi zbog razlike u aditivima. Aditivi su hemikalije koje poboljsavaju dejstvo motornog ulja. Oni spreca-vaju pojavu penusanja ulja, stvaranje naslaga slic-nih katranu prilikom oksidacije kao i zgusnjava-nje pri veoma niskim temperaturama. Aditivi takode spreavaju koroziju. Visokokvalitetno ulje moze da sadrii cak i 30% aditiva, a jeftino sarno 5%. Razlika je znatna. Isto tako treba'da koristite istu vrstu ulja, jer razliCite vrste ulja bez obzira da Ii imaju iIi nemaju dodatno sredstvo za Ciscenje (deterdient) mogu medusobno da reaguju i stvore lepljiv talog koji moze da osteti motor.

Mnogo cete saznati 0 kvalitetu ulja ako proci-tate podatke na kantici za motorno ulje. Norma-tive za motama ulja daju dYe organizacije: Ame-ncki institut za naftu (American Petroleum Insti-tute - API) i Udruienja inienjera automobilske tehnike (Society of Automotive Engineers -SAE). API odreduje vrstu motornog ulja zavisno od vrste motora i namene. SAE odreduje viskozi-,tet motornog ulja i njegovu tecljivQst na razliCi-tim temperaturama. Obratite paznju na sledece oznake na kantici:

1. SA. Najniza gradacija koja se moie koristiti sarno pri najlaksim uslovima voznje. Izbegavajte gao

2. SB. Nije mnogo bolje od SA. 3. Sc. Minimalan kvalitet ulja za putnicka vozila i kamione proizvedene 1964- 67. Ne zadovoljava pri veCim opterecenjima kod navih tipova vozila. OdluCite se ipak za ulje koje je za jednu iIi dYe klase bolje. 4. SD. Predvideno kao ulje sa mininalnim kvali-tetom za tipove vozila proizvedene 1968-70.

5. SE. Pogodno za veCinu putnickih vozila i kamiona proizvedenih od 1971. do 1979. Ima bolja svojstva u pogledu ciscenja i smanjuje haba-nje pokretnih delova u motorima sa kontrolisa-nim kvalitetom izduvnih gasova.

50

6. SF. Za tipove putnickih vozila i kamiona pro-izvedene do 1980. SF omogucuje bolju oksidaci-onu stabilnost i bolje stiti od habanja nego ostale gradacije i moie da se koristi za motore za koje su preporucene gradacije SE, SD i SC.

Vrste motornih ulja za dizel motore Postoje cetiri gradacije ulja za podmazivanje dizel motora: CA, CB, CC i'DC. Isto kao i ulja' za benzinske motore i ova ulja se razlikuju po svoj-stvima i aditivima.

Ulja oznacena sa "A" pruzaju najnizi kvalitet zastite, a sa D najvisi.

Zbog vece kompresije (skoro tri puta vece nego kod benzinskih motora) i visih radnih tempera-tura, dizel motori zahtevaju kombinovani tip motornog ulja. Na primer, ulje najvise gradacije za dizel motore oznaceno je sa "SF/CD,,: ulje najnizeg kvaliteta koje moze da se koristi ima oznaku "sacc".

Na ulju ne treba stedeti, te stoga za svoj dizel motor kupite najkvalitetniji proizvod. Vodite racuna da koristite sarno kombinovana ulja.

Viskozitet motornog ulja Motorna ulja imaju razliCite stepene viskoziteta (iii gustine) sto u stvari oznacava sposobnost "tec-ljivosti" ulja pri razliCitim temperaturama. Visko-zitet se obelezava brojevima pri cemu veti broj oznacava teie i gusce motorno ulje. Sto je auto-mobil stariji i sto je motor vise istrosen, to je veca mogucnost da lako motorno ulje procun pored klipnih prstenova i sagori. S druge strane, sllvise tesko motorno ulje nece obezbediti odgovarajuce podmazivanje po hi ad nom vremenu. Ako imate stariji model automobila,,, izbor pravog motornog ulja u izvesnoj meri je stvar isprobavanja i ucenja na greskama. Ako koristite sarno ulje sa oznakom 20W u istrosenom motoru po toplom vremenu, verovatno cete cuti kloparanje iz lez.ajeva i prime-titi nizak pritisak ulja (ako imate merac pritiska) kao i dim koji izlazi iz izduvne cevi. Takvom motoru ce biti potrebno ulje veceg viskoziteta (kao sto je 30W) ili mozda multigradno motorno ulje.

Multigradno motorno ulje sadrii aditive koji cele godine zadriavaju ista svojstva. Na primer, motorno ulje 10W-30 ima zimi ista svojstva kao motorno ulje lOW leti, a leti kao motorno ulje 30W. Multigradna motarna ulja kao lOW-40, I


VISKOZITET ULJA PREPORUCEN OD STRANE SAE

1 I I I I 20W-40, 20W-50, 30 > ! I I ! I I 20W-ZO

I I I i I I l5W-40 > - I I I I ! I I I

10W-30, 10W-40, lOW-50 > I i I I I I < * 5W-ZO, 5W-30, 5W-40 I I I I i

I

I , , i I I I of

-20 -10 0 10 20 32 60 80 100

c -29 -23 -12 -7 0 16 27 38

Predvideni temperaturni raspon pre sledece zamene ulja '" SAE SW-20 NIJE preporucljivo za brzu voznju.

Tabe!e bo sto je ova nalaze se u veCini automobilskih prirucnika kako bi pomogli vlasnicima da izaberu taean viskotitet ulja u zavisnosti od spoljne temperature. Preporukc zavise od lipa vozi!a.

lOW-50 i 20W-50 imaju veGi raspon viskoziteta. Ako vam je motor relativno nov i U' dobrom stanju, najbolje ulje ce biti lOW-30. Iako je ulje lOW-40 veoma populamo, neki novi proizvoclaci auto mobil a tvrde da ulje lOW-40 moze da bude suvise gusto i da stvara smetnje u klipnim prsteno-virna. DzeneraJ motors, oa primer, kate da neee uvaiiti reklamacije na osnOVU garancije aka se utvrdi da su najnoviji tipovi motora punjeni uljem lOW-40 koje je izazvalo smetnje u klipnim prstenovima. Stoga se uvek pridriavajte pre po-ruka u pogledu ulja koje se nalaze u prirucniku za vas automobil.

Drzite se iste vrste i istog viskoziteta motornog ulja. Izbegavajte da me sate razlicite vrste motor-

nih ulja. Uvek postoji mogucnost da aditivi nisu kompatibilni, usled cega dolazi do stvaranja naslaga koje mogu da naskode motoru. U prtljaz-niku uvek treba imati rezervnu kanticu motornog ulja radi dopunjavanja.

Sinteticka motorna ulja i maziva Alternative motornim uljima i mazivima proizve-denim na bazi nafte jesu proiz

popravi sam svoj auto

Documents

Transcript of popravi sam svoj auto