Perfil Carretera Capacmarca.
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1
Perfil del Proyecto
Construccin de Trocha Carrozable
Tramo
Moccocahua Cotaa Ccapacmarca
1.00.00 ASPECTOS GENERALES
1.01.00 NOMBRE DEL PROYECTO
CONSTRUCCIN TROCHA CARROZABLE TRAMO
MOCCOCAHUA - COTAA -CCAPACMARCA..
Ubicacin
Departamento Regin:
Cusco
Cusco
Provincia:
Chumbivilcas
Distrito:
Capacmarca
Localidad:
Moccocahua-Cotana- Ccapacmarca
Regin Geogrfica:
Costa ( ) Sierra (X) Selva ( )
Altitud :
3600 4200 m.s.n.m.
Latitud :
05 58.6 00 06 7.65 00
Coordenadas :
813,250 825,000 m. Este
9 323,8009 29,900 m Norte
Fecha de Elaboracin:
25 setiembre del 2,006
Fecha de entrega
30 de Setiembre del 2,006
PLANO DE UBICACIN DEL PROYECTO
ESQUEMA DE INTEGRACION VIAL
EN LA PROVINCIA
Paccatectambo
AREQUIPA
Sicuani
Yaurisqui
CUSCO
230.00 km.
283.24 km.
Tinco
Velille
Livitaca
Colquemarca
142.00 km.
240.00 km.
Espinar
SANTO TOMAS
Via -01
Via -02
Via -03
Ccapacmarca
ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMATICA
Funcin
16 Transporte
Programa
052 Transporte Terrestre
Subprograma
0142 Construccin y mejoramiento de carretera
Responsable
Transportes y Comunicaciones
1.02.02 UNIDAD FORMULADORA
Nombre
Direccin de Obras y Desarrollo Urbano
Sector
Gobierno Local
Pliego
Gobierno Local
Persona Responsable de la UF
Arq. Fredy Velazco Snchez
Persona Responsable de formular el PIP
Consultores KEUFAR S.A.
Telfono
084 354587
Direccin
Plaza de Armas S/N Ccapacmarca
Correo Electrnico
Mdc_Chumbivilas@ Hotmail.com
1.02.03 UNIDAD EJECUTORA
Nombre
Gerencia Regional de Infraestructura
Sector
Gobierno Regional Cusco
Pliego
Gobierno Regional Cusco
Funcionario Responsable UE
Ing Alipio Medrano
Telfono
084 225489
Direccin
Calle Bolvar 235
Correo Electrnico
Grc- obras viales @hotmail.com
1.03.00 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS
Desde la etapa de identificacin y formulacin del proyecto, las Autoridades del Distrito de Capacmarca y las organizaciones de las comunidades de Moccocahua y Cotaa, estn directamente involucrados en los trabajos de forma interactiva.
Es decir los futuros beneficiarios a travs de sus organizaciones representativas y en forma individual vienen tomando parte de las decisiones sobre la problemtica de la situacin actual en que encuentran, esto mediante la participacin en el presupuesto participativo.
Adems la no adecuada articulacin de las comunidades con la capital de distrito contribuyen de sobre manera en el atraso de las zonas afectadas. La carencia de una infraestructura val en la zona hacen que los productos para poder transportar hacia la capital del distrito generen problemas como tiempo de transporte un promedio de dos y media horas en acmilas.
En asamblea general se ha realizado un acta de compromiso en donde estipula la participacin de los comuneros en la ejecucin de la obra con un aportar el 10% del costo directo que correspondera a la mano no calificada y en la etapa de post-inversin, la Municipalidad distrital de Ccapacmarca y las dos comunidad asumirn los costos de operacin y mantenimiento.
El Gobierno Regional Cusco en el marco de las estrategias focalizadas de Apoyo a las comunidades alejadas, viene orientando recursos provenientes del tesoro publico.
Por lo detallado anteriormente las entidades directamente involucrada son:
Municipalidad Distrital de Ccapacmarca
Gobierno Regional Cusco
Comunidades de Moccocahua y Cotaa
1.04.00 MARCO DE REFERENCIA
1.04.01 ANTECEDENTES
Ante tantas eventualidades, se ha concebido el proyecto como una idea y se ha efectuado la evaluacin determinando que tiene coherencia, consistencia y pertinencia en el marco de los objetivos Sectoriales y Regionales.
La Municipalidad Distrital de Ccapacmarca, en su poltica de incrementar la actividad productiva del distrito financiara la elaboracin y ejecucin del proyecto en convenio con el Gobierno Regional, Proyecto trocha carrozable entre las localidades de Moccocahua Cotaa - Ccapacmarca logrando la articulacin territorial del distrito.
El Plan Estratgico De Desarrollo Regional Concertado del Cusco al 2,012; consideran como eje fundamental Lograr la Integracin Territorial de la Regin del Cusco sealando como objetivo estratgico la articulacin entre las comunidades y capitales de distrito para el desarrollo de las actividades de los pueblos de extrema pobreza
La Gerencia de Planeamiento, Presupuesto y Acondicionamiento Territorial del Gobierno Regional Cusco, cumpliendo con los lineamientos de polticas institucionales, responsabilidad funcional en el marco del Sistema Nacional de Inversin Publica
En este sentido, la formulacin del presente Proyecto de Inversin Publica a nivel de perfil obedece a la solicitud de las comunidades de Moccocahua y Cotaa quienes son los directos beneficiarios
1.04.02 DESCRIPCION DEL PROYECTO
La elaboracin del presente proyecto se realiza en razn a las localidades de Moccocahua y Cotaa estan aisladas del distrito de Ccapacmarca generando a trazo y sub desarrollo pese a las potencialidades de recursos que cuenta dichas comunidades en tal sentido la construccin de una trocha carrozable de 4.5km beneficiara e integrar las localidades de Moccocahua y Cotana con la capital de distrito.
DISEO DE LA VIA
Para su diseo se ha considerado las Normas Peruanas para el diseo de carreteras Vecinales.
Segn la norma por las caractersticas de la carretera se ha considerado que es una trocha carrozable de carcter vecinal.
CLASIFICACION SEGN SU FUNCION
GENRICA
DENOMINACIN EN EL PERU
1. RED VIAL PRIMARIA
1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nacin con puertos y fronteras.
2. RED VIAL SECUNDARIA
2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, divisin, poltica de la nacin, o en zonas de influencia econmica; constituyen las carreteras troncales departamentales.
3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL
3.SISTEMA VECINALCompuesta por:
Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas ypequeos asentamientos poblaciones.
TRAZO Y DISEO GEOMETRICO
El trazo se realizo de acuerdo a la configuracin del terreno que fueron las principales limitantes as como la existencia de lmites de tierras y la aceptacin de la poblacin para trazar por sus tierras.
Se ha considerado el uso de curvas circulares y tangentes en el trazo horizontal as mismo se tiene curvas verticales.
En el caso de las curvas se ha considerado curvas menores a las recomendadas en las normas pero justificadas con clculos como lo indica la misma Norma.
Las pendientes se han forzado en algunos casos debido a las condiciones topogrficas.
DERECHO DE VIA
Es la franja de dominio dentro del cual se traza la carretera y que permite un adecuado trazo a fin de considerar la visibilidad de parada, paso entre otros y cuya propiedad corresponde al estado, para nuestro caso se considera un ancho de 15 metros es decir 7.5 m a partir del eje de la va.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Es la velocidad escogida para el diseo de un tramo o de toda la va de acuerdo a las condiciones topogrficas del terreno, a fin de no tener excesivos cortes o movimientos de terreno.
Para nuestro caso la velocidad directriz se considera de 20 Km./h
VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad, es una longitud continua hacia delante del camino que le es visible al conductor a fin de poder maniobrar adecuadamente
VISIBILIDAD DE PARADA
Es la distancia mnima requerida para que el vehiculo se pare aquel vehiculo que se encuentra transitando a la velocidad directriz. La distancia mnima es de 30m.
VISIBILIDAD DE PASO
Es la distancia mnima que es capaz de ver un conductor para poder sobrepasar a un vehiculo que va a menor velocidad y sin poner en riesgo a un tercer vehiculo que venga en sentido contrario.
Esta Norma puede omitirse por las caractersticas de la va con escaso trfico y solo bastara disear plazoletas cada cierto tramo. La distancia mnima es de 30m.
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
Las caractersticas geomtricas de la va dependen principalmente de la velocidad directriz adoptada, condiciones topogrficas del terreno, volumen de trfico vehicular y condiciones mnimas para permitir circular un determinado vehiculo tpico.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
La eleccin del alineamiento horizontal se ha tenido en cuenta las condiciones del terreno, habindose ubicado PI, a los alineamientos se ha incluido curvas circulares para tener una sucesin de tangentes y curvas, en las zonas crticas como curvas de volteo se ha considerado radios mnimos los cuales se estn sustentando, a fin de no tener cortes mas fuertes.
ALINEAMIENTO VERTICAL
Tambin se ha coordinado paralelamente con el alineamiento horizontal a fin de no tener pendiente muy fuertes, en nuestro caso se tiene pendientes muy fuertes en algunos tramos, pero se tiene en cuenta las pendientes de descanso.
CURVAS VERTICALES
Cuando la diferencia algebraica de las pendientes es mayor al 2% la razante ser calculada con curvas verticales a fin de que no se produzca un bache o sobresalto, a fin de tener una continuidad en la va.
SECCION TRANSVERSAL
Es la superficie terminada producto del corte del prisma y las explanaciones realizadas, este ancho ser el que contenga el ancho de la plataforma de rodadura, cunetas, sobreancho, bermas.
SUPERFICIE DE RODADURA
Es la superficie final en el que quedara la va a fin de ser puesta en operatividad, en nuestro caso a la sub razante se compactara adecuadamente con el fin de estabilizarlo y evitar que se hunda por el peso de los vehculos, sobre este se colocara una capa de lastre de cantera adecuadamente dosificado el cual se compactara para poder servir de superficie de rodadura, el cual tendr su bombeo y peralte respectivo y sus obras complementarias como cunetas , badenes y alcantarillas a fin de que pueda tener una vida til de acuerdo a lo programado.
BERMAS
Es la superficie adjunta a la carpeta de rodadura que sirve para que los vehculos puedan estacionarse, por las caractersticas de la va y por su bajo flujo vehicular no se considera, en todo caso si los vehculos tienen que sobreparar por falla mecnica u otras razones tendrn que realizarlo en las plazoletas de cruce
BOMBEO
Es la inclinacin transversal que se le da a la va a fin de drenar las aguas superficiales provenientes de las lluvias, para nuestro caso se utiliza un bombeo de un 2%
PERALTE
Para contrarrestar los efectos de la fuerza cintica producido por la velocidad del vehiculo al ingresar a una curva se sobre eleva la superficie de rodadura en la parte exterior.
SOBREANCHO
Es el mayor ancho de la superficie de rodadura que se da en las curvas producido porque las llantas delanteras de los vehculos no van por las mismas huellas que los delanteros, sino que se reduce por consiguiente se requiere ensanchar en las curvas la plataforma de la va.
CALZADA
Es el ancho total de superficie de la carretera que incluye la superficie de rodadura, sobre ancho y las bermas. En este caso ser de 3.60m.
CUNETAS
Se clasifican en cunetas longitudinales y de coronacin.
Longitudinales.- Son aquellas que van paralela a la superficie de rodadura a fin de drenar la carpeta de rodadura o conducir las aguas a fin de que no ingrese a la va a fin de que no deterioren la misma.
Coronacin.- Son aquella que se ubican en la parte alta de las quebradas a fin de orientar las aguas hacia la quebrada o hacia una zanja que al final cruzara la carretera con una tajea, alcantarilla, badn o puente.
PLAZOLETA DE CRUCE
En vista de que por las condiciones de la va que su superficie es de 3.60 m, esto no permite que los vehculos sobrepasen, estaciones etc., se considera plazoletas de cruce que son espacios en los que la va se ensancha a fin de poder permitir el paso de dos vehculos.
TABLA 304.14
DIMENSIONES Y FRECUENCIAS MNIMAS DE PLAZOLETAS PARAESTACIONAMIENTO
Orografa
Dimensiones Mnimas
Frecuencia Mnima (m)
Ancho (m)
Largo (m)
AP
MC
DC
Tipo 1
3,0
30,0
2500
2000
1500
Tipo 2
3,0
30,0
2000
1500
1200
Tipo 3
3,0
25,0
------
1200
1000
Tipo 4
2,5
25,0
------
------
800
COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO CON EL PLAN DE DESARROLLO
El Plan de Desarrollo Concertado Distrital Ccapacmarca al 2,010 considera como eje fundamental Potenciar la Articulacin del Distrito con sus comunidades, sealando como objetivo estratgico desarrollar la integracin del Distrito con la Provincia y la Regin mediante la construccin y mejoramiento de las trochas carrozables que responda a las necesidades y expectativas del desarrollo regional y nacional, basado en el reconocimiento del trabajo comunal del Distrito de Ccapacmarca
Es competencia de la Municipalidad promover polticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86 de la Ley N 27972 Nueva Ley Orgnica de Municipalidades.
Dentro del contexto Local, se impulsar al desarrollo de los productores agrcolas, disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando a los comerciantes de la zona.
2.00 IDENTIFICACION
2.01 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
2.01.01 ANTECEDENTES DE LA SITUACION QUE MOTIVA EL PROYECTO
a) Agricultura:
Las poblaciones de la comunidad de Moccocahua y Cotaa son eminentemente rurales, viven en sus parcelas. La tasa de crecimiento es de 2.2 % segn datos del INEI. La poblacin es mayormente joven, con fuerte incidencia adolescente; la densidad poblacional de 5.30 Hab/familia, se tiene una dbil ocupacin territorial.
La poblacin se dedica en su mayora a la agricultura, que es la principal actividad y fuente de ingreso, se cra animales como ovejas, vacas, gallinas para complementar la dieta familiar, existe un bajo nivel de vida que se refleja en el escaso ingreso familiar
Debido a que el acceso es inadecuado, el costo de los insumos, como fertilizantes, semillas y otros tienen un alto incremento, por lo cual los costos de produccin de los cultivos son bajos y no generan ingresos
Agricultura
Promedio
Papas
6300kg/ha
Trigo
900kg/ha
Cebada
950kg/ha
Maiz
2100kg/ha
Arveja
1000kg/ha
Tuna
17000kg/ha
Intensidad de uso de suelo
0.80 x cultivo / ao
Tenencia de tierras
0.68 ha
Actividad pecuaria
04 ganados / familiar
Ingreso neto familiar
S/. 150.00 soles
b) Educacin:
Actualmente existe una escuela en cada comunidad donde se hace el dictado de clases de 1ero al 3ero grado de nivel primario, por lo cual los dems estudiantes deben de dirigirse necesariamente a la capital del distrito de Capacmarca para poder continuar con su educacin primaria y secundaria, esto contribuye con el aumento del alto ndice de analfabetismo que existe en la zona. Otro aspecto es que debido a lo abrupto del camino, los estudiantes tienen muchas dificultades para llegar a su centro educativo, ocasionando en ellos el cansancio y consecuentemente la poca atencin en clases.
c) Salud:
No existe ningn centro de atencin en las comunidades, lo cual genera el incremento de la morbi mortalidad, siendo los casos mas frecuentes la muerte, enfermedades gastrointestinales. La madres gestantes son las que sufren mas pues en su situacin no pueden asistir a los controles pre natales
La poblacin en general son atendidas en el Centro de Salud de Ccapacmarca con un tiempo de viaje de cinco horas. Por lo anteriormente expuesto y siendo la funcin del estado promover el desarrollo y bienestar de la sociedad, se hace necesaria una accin oportuna para resolver las distintas necesidades de la comunidad, lo cual contribuir en gran manera en su desarrollo.
d) SERVICIOS BASICOS
Electrificacin:
En la actualidad no existe un sistema de distribucin de energa Elctrica, por consiguiente no hay suministro de energa para los domicilios y para el alumbrado pblico.
Agua
No cuenta con una red de sistema de agua potable esto genera enfermedades gastrointestinales en los pobladores
Desage
Cuenta con letrinas domiciliarias
Transporte
Solo existe camino de herradura en malas condiciones, entre las zonas afectadas y la capital: Capacmarca.
RED VIAL
NORMAS PARA EL DISEO DE CAMINOS VECINALES
CARACTERISTICASCV-3TROCHA
CARROZABLE
IMD>50No definido
Velocidad Directriz20-3010-30
Pendiente Mxima (%)88
Radio Mnimo Normal (m)8-208-20
Radio Mnimo Excepcional (m)88
Ancho de la Superficie de Rodadura (m)4.53.5-4.5
Ancho de Bermas (m)0.30-
Bombeo (%)22
Peralte Mximo Normal (%)66
Peralte Mximo Excepcional (%)1010
Cunetas Triangulares (m)0.75x0.500.75x0.50
Talud de relleno1:1.51:1.5
Espesor AfirmadoVariableVariable
Para poder acceder a la zona en estudio el transporte de pasajeros y carga realizan a travs de la carretera Cusco Santo Tomas, luego se ramifica en el sector denominado inti concorina para poder llegar a las comunidades se transita por un camino de herradura
2.01.02 ZONA Y POBLACIN AFECTADA
Indicadores sociales
Poblacin referida
Nro de personas
Poblacin distrital
5264 hab.
Poblacin de Moccocahua 70 familias
350 hab.
Poblacin de Cotaa 50 familias
250 hab.
Tasa de crecimiento anual
2.20 %
Poblacin econmicamente activa PEA
85.68 %
Como poblacin afectada se ha identificado a 120 familias que constituyen aproximadamente 600 habitantes con un promedio de 5 miembros por familia, el 100% de las familias del rea de estudio que ser beneficiada se dedican a la actividad agropecuaria, en trminos generales los pobladores perciben que la agricultura y ganadera son las actividades econmicas importantes del sector.
2.01.03 GRAVEDAD DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR
En cuanto a la temporalidad de la situacin, podemos afirmar que siempre ha existido la necesidad de una mejor va de acceso, debido que el nico medio de comunicacin existente es un camino de herradura en malas condiciones.
Relevancia, el estado debiera tomar una inmediata accin para minimizar estos problemas que aquejan a los pobladores de Moccocahua y Cotaa, el fin primordial del estado el buscar el desarrollo de la sociedad se hace ineludible una oportuna intervencin para encontrar la solucin a la poblacin de esta parte del pas.
Grado de avance, dado que muchos aos las comunidades han estado olvidadas, adems se debe tomar en cuenta que el 100% de la poblacin es afectada por este problema
2.01.04 INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIN
No ha existido ningn tipo de apoyo por parte de de la Municipalidad Distrital y Provincial de Chumbivilcas para solucionar esta necesidad de la poblacin afectada de Moccocahua y Cotaa debido a que en los presupuestos participativos no se considero el pedido de la poblacin afectada por el problema aduciendo generalmente los altos costos que implicara la implementacin de una carretera.
Por otro lado los mismos pobladores realizaron acciones para afrontar los problemas, las mismas que se limitan por razones econmicas
2.01.05 INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS
Las 120 familias que conforman las comunidades de Moccocahua y Cotaa son los grupos interesados en la solucin a esta necesidad, por cuanto esto contribuira grandemente en elevar el nivel de vida de los pobladores.
Los pobladores de la zona en estudios se dedican en un (85.68%) a la actividad agricultura y ganadera donde el resto del habitantes tiene poca habilidad de generar capital.
2.02.00 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.02.01 PROBLEMA CENTRAL:
Restringida articulacin de las comunidades de Moccocahua y Collana con la capital del distrito.
2.02.02 IDENTIFICACION DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
Realizado el diagnostico de la situacin actual, se ha llegado a la identificar las siguientes causas que origina el problema encontrado.
CAUSA DIRECTA
La Inadecuada va de acceso de las comunidades con la capital del distrito
CAUSAS INDIRECTAS
Escasa capacitacin de los pobladores para mantenimiento de obras publicas.
Carencia de va carrozable.
Inadecuada gestin del Gobierno local
2.02.03 IDENTIFICACION DE LOS EFECTOS DEL PROBLEMA
La no atencin al problema encontrado, tiene los siguientes efectos sobre la poblacin afectada:
Incremento en los costos de la produccin de los cultivos.
Incremento en la tasa de morbi-mortalidad.
Bajos ingresos de utilidades.
Mayor tiempo de traslado de personas y carga.
Restringido acceso a la posta de salud.
Ineficiente explotacin de reas agrcolas.
Altos ndices de enfermedades.
Bajo calidad de educacin.
Bajo rendimiento acadmico de los estudiantes.
Bajo nivel de vida.
2.02.04 ARBOL DEL PROBLEMA
ESQUEMA DE INTEGRACION VIAL
EN LA PROVINCIA
Paccatectambo
AREQUIPA
Sicuani
Yaurisqui
CUSCO
230.00 km.
283.24 km.
Tinco
Velille
Livitaca
Colquemarca
142.00 km.
240.00 km.
Espinar
SANTO TOMAS
Via -01
Via -02
Via -03
Ccapacmarca
NORMAS PARA EL DISEO DE CAMINOS VECINALES
CARACTERISTICASCV-3TROCHA
CARROZABLE
IMD>50No definido
Velocidad Directriz20-3010-30
Pendiente Mxima (%)88
Radio Mnimo Normal (m)8-208-20
Radio Mnimo Excepcional (m)88
Ancho de la Superficie de Rodadura (m)4.53.5-4.5
Ancho de Bermas (m)0.30-
Bombeo (%)22
Peralte Mximo Normal (%)66
Peralte Mximo Excepcional (%)1010
Cunetas Triangulares (m)0.75x0.500.75x0.50
Talud de relleno1:1.51:1.5
Espesor AfirmadoVariableVariable
2.03.00 OBJETIVO DEL PROYECTO
2.0.3.01 DEFINIR EL OBJETIVO CENTRAL.
2.03.02 Determinacin de los medios o Herramientas para alcanzar el Objetivo Central y elaboracin del rbol de medios.
ARBOL DE MEDIOS
ARBOL DE FINES
2.3.2 Determinacin de las consecuencias positivas que se generaran cuando se alcance el objetivo central
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
2.04.00 ALTERNATIVAS
2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
2.4.1CLASIFICACIN DE MEDIOS FUNDAMENTALES
2.4.2 RELACIN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
RELACIN DE COMPLEMENTARIEDAD
2.4.3 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES
RELACIN DE COMPLEMENTARIEDAD
3. FORMULACION
3.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
Considerando que la alternativa de solucin del proyecto es Construccin de 4.5 Km. de carretera a nivel de trocha con un ancho de plataforma de 3.60 m., compactado, cunetas a lo largo del tramo, construccin de 40 alcantarillas, 02 badenes y 01 pontn de concreto de 7.00 metros el horizonte del proyecto es de 10 aos.
3.2 DEFINICION DEL AREA DE INFLUENCIA
Esta conformado por los centros poblados de las comunidades de Mojocahua y Cotaa, con un poblacin total de 120 familias que constituyen aproximadamente 600 habitantes con un promedio de 5 miembros por familia, siendo el 100% de las familias del rea de estudio las beneficiadas debido a que se dedican exclusivamente a la actividad agropecuaria, en trminos generales los pobladores perciben que la agricultura y ganadera son las actividades econmicas importantes del lugar.
3.3 ANALISIS DE LA DEMANDA
La produccin actual de las comunidades de Cotaa y Mojocahua son exclusivamente los siguientes productos:
Papa
Maiz
Tuna
Trigo
Cebada
Arveja verde
Siendo de 320 has el total de rea de produccin, asi podemos tener los datos de la produccin actual sin proyecto, donde detallamos las superficies sembradas por producto, el rendimiento, el precio de los productos en la chacra y el costo real de produccin, en el siguiente cuadro lo mostramos:
Productos
superficie sem-
Rendimiento
Precio Chacra
Costo por
Costo por
brada (has)
Kg/ha
S/ kg
Hectarea
S/ kg
Papa
85
6.300
0,25
1.500
0,24
Maiz
60
2.100
1,00
1.500
0,71
Tuna
55
17.000
0,50
600
0,04
Trigo
55
900
0,70
550
0,61
Cebada
45
950
0,70
550
0,58
arveja verde
20
1.000
0,80
750
0,75
Podemos observar que el producto con mayor rendimiento es la Tuna, adems del maz y la papa, siendo tambin estas ultimas los productos con mayor costo de produccin por hectrea.
Adems tenemos los datos de proyecciones de superficie sembrada sin proyecto en la situacin actual, siendo una tasa de crecimiento de produccin anual de 0,5% (sin proyecto) para los primeros 5 aos y el 10avo ao, en el siguiente cuadro:
Proyeccin de hectreas sembradas sin proyecto
Prod/ aos
0
1
2
3
4
5
10
Papa
85
85
86
86
87
87
89
Maiz
60
60
61
61
61
62
63
Tuna
55
55
56
56
56
56
58
Trigo
55
55
56
56
56
56
58
Cebada
45
45
45
46
46
46
47
arveja verde
20
20
20
20
20
21
21
TOTAL
320
321,6
323
325
326
328
336
Proyeccin de hectreas sembradas con proyecto
Prod/ aos
0
1
2
3
4
5
10
papa
85
87
88
90
91
93
102
Maiz
60
61
62
63
64
66
72
Tuna
55
56
57
58
59
60
66
Trigo
55
56
57
58
59
60
66
Cebada
45
46
47
47
48
49
54
arveja verde
20
20
21
21
21
22
24
TOTAL
320
325,76
332
338
344
350
382
Adems podemos hacer la proyeccin de volumen de produccin en nuevos soles a precio de chacra con y sin proyecto para los primeros 5 aos, de la siguiente manera:
Proyeccin de volumen de produccin sin proyecto
Prod/ aos
0
1
2
3
4
5
papa
133.875
134.544
135.217
135.893
136.573
137.256
Maiz
126.000
126.630
127.263
127.899
128.539
129.182
Tuna
467.500
469.838
472.187
474.548
476.920
479.305
Trigo
34.650
34.823
34.997
35.172
35.348
35.525
Cebada
29.925
30.075
30.225
30.376
30.528
30.681
arveja verde
16.000
16.080
16.160
16.241
16.322
16.404
TOTAL
807.950
811.990
816.050
820.130
824.231
828.352
Proyeccin de volumen de produccin con proyecto
Prod/ aos
0
1
2
3
4
5
papa
147.263
149.913
152.612
155.359
158.155
161.002
Maiz
138.600
141.095
143.635
146.220
148.852
151.531
Tuna
514.250
523.507
532.930
542.522
552.288
562.229
Trigo
38.115
38.801
39.499
40.210
40.934
41.671
Cebada
32.918
33.510
34.113
34.727
35.352
35.989
arveja verde
17.600
17.917
18.239
18.568
18.902
19.242
TOTAL
888.745
904.742
921.028
937.606
954.483
971.664
Asi tambin podemos tener la proyeccin de costos de produccin sin proyecto y con proyecto a precios de mercado, en el siguiente cuadro:
Proyeccin de costos de produccin sin proyecto
Prod/ aos
0
1
2
3
4
5
papa
127.500
128.138
128.778
129.422
130.069
130.720
Maiz
90.000
90.450
90.902
91.357
91.814
92.273
Tuna
33.000
33.165
33.331
33.497
33.665
33.833
Trigo
30.250
30.401
30.553
30.706
30.860
31.014
Cebada
24.750
24.874
24.998
25.123
25.249
25.375
arveja verde
15.000
15.075
15.150
15.226
15.302
15.379
TOTAL
320.500
322.103
323.713
325.332
326.958
328.593
Proyeccin de costos de produccin sin proyecto
Prod/ aos
0
1
2
3
4
5
papa
121.429
123.614
125.839
128.104
130.410
132.758
Maiz
85.714
87.257
88.828
90.427
92.054
93.711
Tuna
31.429
31.994
32.570
33.156
33.753
34.361
Trigo
28.810
29.328
29.856
30.393
30.940
31.497
Cebada
23.571
23.996
24.428
24.867
25.315
25.771
arveja verde
14.286
14.543
14.805
15.071
15.342
15.619
TOTAL
305.238
310.732
316.326
322.019
327.816
333.716
Donde podemos observar que los costos bajan considerablemente con la implementacin del proyecto.
Finalmente podemos analizar el impacto del proyecto en la produccin de las comunidades y por consiguiente en los ingresos econmicos por medio de los beneficios incrementales totales, esto quiere decir el verdadero aporte del proyecto en la utilidad neta de la produccin local, a precios de mercado:
Proyeccin del beneficio incremental a precios de mercado
Produccin/ aos
0
1
2
3
4
5
10
Sin
487.450
489.887
492.337
494.798
497.272
499.759
512.378
Con
583.507
594.010
604.702
615.587
626.667
637.947
697.467
TOTAL
96.057
104.123
112.366
120.788
129.395
138.189
185.089
Podemos observar que al finalizar el horizonte del proyecto se tendr un beneficio neto de 185,089 soles para toda la comunidad, generando de esta forma del desarrollo econmico y por consiguiente el desarrollo social de estas.
3.4 ANALISIS DE LA OFERTA
SITUACION ACTUAL (SIN PROYECTO)
La oferta de servicios esta dada por camino de herradura de 5 Km, en mal estado de conservacin, de ancho de 1.50 mt, pendiente promedio entre 6 y 9 por ciento.
SITUACION PROYECTADA (CON PROYECTO)
La oferta con proyecto esta dada por la construccin de 4.5 Km. de carretera a nivel de trocha con un ancho de plataforma de 3.60 m., compactado, cunetas a lo largo del tramo, construccin de 40 alcantarillas, 02 badenes y 01 pontn de concreto de 7.00 metros.
Caractersticas de diseo geomtrico
4. COSTOS
4.1 Sin proyecto
No se considera ningn costo, debido a que el camino de herradura no cuenta con mantenimiento o conservacin alguna.
4.2 Con proyecto
Se Considera todos los costos del proceso de servicio para la situacin con proyecto (construccin y mantenimiento) para el horizonte del proyecto, desde la inversin inicial y los gastos de elaboracin del expediente, as podemos tener los costos de las dos alternativas:
4.2.1 Alternativa 1 Construccion de la trocha carrozable de 4.5km
La primera alternativa se da con la construccin de los 4.5 Km. de trocha, limpieza de derrumbes, y otras actividades que en suma se estima un presupuesto de S/. 535,055.00 Nuevos Soles.
II INVERSIN
535055
Costo unitario
cantidad
473500
Elaboracin de Expediente
20000
Costo de construccin por km
75.000,00
4,5
337500
Costo de alacantarilla de piedra Und
850
40
34000
Costo de Ponton de 7m
60000
1
60000
Costo de Baden
11000
2
22000
Gastos Generales(10%)
47350
Imprevistos(3%)
14205
III POSTINVERSION
193050
Operacin y mantenimiento
193050
4.2.2 Alternativa 2 Construccion de la trocha carrozable de 6km
La segunda alternativa se da con la construccin de los 6 Km. de trocha, limpieza de derrumbes, y otras actividades que en suma se estima un presupuesto de S/. 665,005.00 Nuevos Soles.
II INVERSIN
665005
Costo unitario
cantidad
588500
Elaboracin de Expediente
20000
Costo de construccin por km
75.000,00
6
450000
Costo de alacantarilla de piedra Und
850
30
25500
Costo de Ponton de 7m
60000
1
60000
Costo de Baden
11000
3
33000
Gastos Generales(10%)
58850
Imprevistos(3%)
17655
III POSTINVERSION
257400
Operacin y mantenimiento
257400
4.3 COSTOS A PRECIOS SOCIALES
Los precios sociales se calculan multiplicando con los factores de conversin, de 0.79 para la inversin, 0.75 para los costos de mantenimiento.
4.3.1 Alternativa 1 Construccion de la trocha carrozable de 4.5km
II INVERSIN
427439,45
Costo unitario
cantidad
378265
Elaboracin de Expediente
20000
Costo de construccin por km
75.000,00
4,5
266625
Costo de alcantarilla de piedra Und
850
40
26860
Costo de Ponton de 7m
60000
1
47400
Costo de Baden
11000
2
17380
Gastos Generales(10%)
37826,5
Imprevistos(3%)
11347,95
III POSTINVERSION
144787,5
Operacin y mantenimiento
144787,5
4.2.2 Alternativa 2 Construccion de la trocha carrozable de 6km
II INVERSIN
530099,95
Costo unitario
cantidad
469115
Elaboracin de Expediente
20000
Costo de construccin por km
75.000,00
6
355500
Costo de alcantarilla de piedra Und
850
30
20145
Costo de Ponton de 7m
60000
1
47400
Costo de Baden
11000
3
26070
Gastos Generales(10%)
46911,5
Imprevistos(3%)
14073,45
III POSTINVERSION
193050
Operacin y mantenimiento
193050
5. EVALUACION
5.1 IDENTIFICACION DE BENEFICIOS
Los beneficios son por ahorro en costos de operacin vehcular y por excedente del productor, adems del aspecto social de tiempo de traslado hacia la posta en casos de emergencia.
5.2 CUANTIFICACIN DE BENEFICIOS
Se estiman beneficios, especialmente en el excedente de la produccin en nuevos soles, resumido en el siguiente cuadro:
Produccin/ aos
0
1
2
3
4
5
10
Sin proyecto
487.450
489.887
492.337
494.798
497.272
499.759
512.378
Con proyecto
583.507
594.010
604.702
615.587
626.667
637.947
697.467
TOTAL
96.057
104.123
112.366
120.788
129.395
138.189
185.089
5.3 IMPACTO AMBIENTAL
Es necesario identificar los impactos directos positivos y negativos del proyecto para sus correspondientes medidas de mitigacin, las que las resumimos en el siguiente cuadro:
Error! Vnculo no vlido.
Los impactos negativos se van generando en la etapa de ejecucin y en consecuencia la mitigacin de estos se van a dar en los procedimientos de construccin, razn por la cual no se considera costos adicionales de un plan ambiental.
SUGERENCIAS PARA DISMINUIR LOS IMPACTOS NEGATIVOS
Error! Vnculo no vlido.
5.4 EVALUACION ECONOMICA
Se presenta la evaluacin econmica para ambas alternativas, con una tasa de descuento de 14%.
5.4.1 Alternativa 1 Construccion de la trocha carrozable de 4.5km
PRECIOS DE MERCADO
BENEFICIOS
96.056,90
101.280,25
110.518,66
119.960,44
129.609,44
COSTOS
728.105,00
13.162,50
13.162,50
13.162,50
43.875,00
FLUJOS NETOS
(632.048,10)
88.117,75
97.356,16
106.797,94
85.734,44
VAN
(26.004,73)
TIR
13,07%
PRECIOS SOCIALES
BENEFICIOS
92.241,43
101.280,25
110.518,66
119.960,44
129.609,44
COSTOS
572.226,95
9.871,88
9.871,88
9.871,88
32.906,25
FLUJOS NETOS
(479.985,52)
91.408,37
100.646,79
110.088,57
96.703,19
VAN
148.937,14
TIR
20,57%
5.4.2 Alternativa 2 Construccion de la trocha carrozable de 6km
PRECIOS DE MERCADO
BENEFICIOS
96.056,90
104.122,78
112.365,52
120.788,48
129.395,05
COSTOS
922.405,00
17.550,00
17.550,00
17.550,00
58.500,00
FLUJOS NETOS
(826.348,10)
86.572,78
94.815,52
103.238,48
70.895,05
VAN
(257.316,97)
TIR
6,24%
PRECIOS SOCIALES
BENEFICIOS
92.241,43
101.280,25
110.518,66
119.960,44
129.609,44
COSTOS
723.149,95
13.162,50
13.162,50
13.162,50
43.875,00
FLUJOS NETOS
(630.908,52)
88.117,75
97.356,16
106.797,94
85.734,44
VAN
(25.257,36)
TIR
13,09%
5.5 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
5.5.1 Alternativa 1 Construccion de la trocha carrozable de 4.5km
Alternativa 01 a Precios Mercado
COSTO
VAN
TIR
20%
835116
-133015,729
9,76%
10%
781611
-79510,2288
11,32%
0%
728105
-26004,7288
13,07%
-10%
674600
27500,7712
15,06%
-20%
621094
81006,2712
17,35%
Alternativa 01 a Precios Sociales
COSTO
VAN
TIR
20%
657715
63449,2482
16,47%
10%
614971
106193,193
18,39%
0%
572227
148937,138
20,57%
-10%
529483
191681,083
23,09%
-20%
486739
234425,028
26,03%
ALTERNATIVA 1
-200000
-150000
-100000
-50000
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
20%10%0%-10%-20%
%
VAN
VAN PRECIO MERCADO
VAN PRECIO SOCIAL
ALTERNATIVA 1
0,00%
5,00%
10,00%
15,00%
20,00%
25,00%
30,00%
20%10%0%-10%-20%
%
TIR
TIR PRECIO MERCADO
TIR PRECIO SOCIAL
5.5.2 Alternativa 2 Construccion de la trocha carrozable de 6km
Alternativa 02 a Precios Mercado
COSTO
VAN
TIR
20%
1055406,00
-390317,9706
3,50%
10%
988905,50
-323817,4706
4,80%
0%
922405,00
-257316,9706
6,24%
-10%
855904,50
-190816,4706
7,87%
-20%
789404,00
-124315,9706
9,72%
Alternativa 02 a Precios Sociales
COSTO
VAN
TIR
20%
829169,94
-131277,3478
9,79%
10%
776159,95
-78267,35277
11,34%
0%
723149,95
-25257,35777
13,09%
-10%
670139,96
27752,63723
15,07%
-20%
617129,96
80762,63223
17,36%
ALTERNATIVA 2
-500000
-400000
-300000
-200000
-100000
0
100000
200000
20%10%0%-10%-20%
%
VAN
VAN PRECIO MERCADO
VAN PRECIO SOCIAL
ALTERNATIVA 2
0,00%
2,00%
4,00%
6,00%
8,00%
10,00%
12,00%
14,00%
16,00%
18,00%
20,00%
20%10%0%-10%-20%
%
TIR
TIR PRECIO MERCADO
TIR PRECIO SOCIAL
5.6 SELECCIN DE ALTERNATIVAS
Realizada la evaluacin y el anlisis de sensibilidad la alternativa ms rentable resulta la Alternativa 1, con la construccin de la trocha carrozable con una Tasa Interna de Retorno de 20.57%, Valor Actual Neto de S/. 148,937.138 Nuevos Soles .
5.7 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La Municipalidad Provincial de Capaccmarca asume el compromiso de realizar el mantenimiento respectivo de CONSTRUCCIN TROCHA CARROZABLE TRAMO MOCCOCAHUA - COTAA -CCAPACMARCA, mediante una carta de compromiso firmado por el Sr. Alcalde.
En el anlisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:
a) Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversin como para la operacin y mantenimiento a lo largo de la vida til del proyecto. El financiamiento en la etapa de pre - inversin y la elaboracin del estudio definitivo est a cargo de la Municipalidad Provincial de Capaccmarca. En la etapa de Operacin y Mantenimiento la Municipalidad Provincial, ser tambin la encargada de prever los recursos necesarios para tal efecto, se adjunta en los anexos los documentos de los compromisos asumidos por la entidad.
b) Factores externos que podran poner en riesgo la inversin y la operacin del proyecto
Los factores que podran poner en riesgo la inversin seran que la ejecucin de la obra se realice en poca de lluvias, lo que dilatara el tiempo de ejecucin de la obra. En cuanto a la operacin del proyecto, el riesgo se dara en caso que por alguna circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar el mantenimiento del proyecto en forma oportuna, as por una inadecuada programacin presupuestal.
c) Aspectos o elementos crticos del proyecto para su adecuada ejecucin y operacin
-Supervisin adecuada de la ejecucin de la obra.
-Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la va.
-Adecuada programacin de mantenimiento vial.
-Personal capacitado para mantenimiento vial.
d) Limitaciones en la gestin y capacidad financiera, tcnica y logstica de la institucin encargada de realizar la etapa de inversin del proyecto. Tal como se indic anteriormente el financiamiento en la etapa de pre - inversin y la elaboracin del estudio definitivo y ejecucin de la Obra estar a cargo de la Municipalidad Provincial de Moquegua.
e) Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar la sostenibilidad del proyecto.
-Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial.
-Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento.
-Adecuada programacin de mantenimiento vial.
5.8 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
RESUMEN DE OBJETIVOS
INDICADORES
MEDIOS DE VERIFICACION
SUPUESTOS
FIN
Contribuir a la mejora de la
situacin socioeconmica de los
pobladores de la zona
Al ano 2016, se tendra una mejora socioeconomica
(Ingresos) de un 36% por familia
Encuestas por parte del INEI
relacionado al nivel de vida de la
poblacion
PROPOSITO U OBJETIVO
Establecer una adecuada
articulacin de las comunidades
de Moccocahua y Collana con la
capital del distrito.
Al ano 2007 se tendra un incremento de produccion
de 10 %, para el ano 2016, se tendra un
incremento de produccin local del 17% hacia el
meracdo externo.
Estudios realizados por la
municipalidad
Produccion creciente
Adecuada capacitacin de los
pobladores para mantenimiento
de obras publicas
Para
el
ano
2007,
se
habra
capacitado
el
25%
del
total de la poblacin.
Estudios realizados por la
municipalidad
Capacidad idonea de los pobladores
Facilitar el acceso a la capital
del distrito, para los pobladores
de las comunidades de
Moccocahua y Collana
Para el ano 2007 se reducira el tiempo de traslado
de los productos de 3 horas a 15 minutos.
Estudios realizados por la
municipalidad
Buen estado de la via
Adecuada gestin del gobierno
local
Mayor eficiencia en el desarrollo de las actividades
del gobierno local.
Mejor capacidad de gestion de las autoridades
municipales.
Encuesta a la poblacion
Autoridades con buena capacidad de
gestion
Talleres de capacitacin en uso
y conservacin de obras
pblicas
Para el ano 2007, se habran realizado 4 talleres de
capacitacion por un costo de S/ 3200.00
Informe de profesional
especializado
Activa participacion de la poblacion
Construccin de 4.5 Km. de
carretera a nivel de trocha con
un ancho de plataforma de 3.60
m., compactado, cunetas a lo
largo del tramo, construccin de
40 alcantarillas, 02 badenes y
01 pontn de concreto de 7.00
metros.
01 perfil
01 Expediente tecnico
Para el ano 2007 se ejecutara 4.5 km de trocha
carrozable con un costo total de S/ 535,055.00
Para el ano 2007 se habra realizado un
mantenimiento rutinario con costo de S/ 17,550.00
Informe de supervicion de la unidad
ejecutora
Cuaderno de obra
liquidacion de obra
Recurso presupuestal oportuno
Sin derrumbes
Capacitacin en gestin
municipal a las autoridades
municipales dos veces al ao
Para
el
ano
2007,
se
habra
capacitado
el
40%
del
total de trabajadores municipales.
Informe de la entidad facilitadora
activa paticipacion de autoridades
CORRESPONDENCIA
COMPONENTES O MEDIOS
ACCIONES O ACTIVIDADES
ANEXO DE FOTORAFIAS DE LA ZONA DEL PROYECTO
Zonas agrcolas de la comunidad
Fotografia 01 : vista panoramica de la zona del proyecto, donde se ejecutara la trocha carrozable.
Cauce del rio que abastece de agua a las zonas agrcolas de la comunidad
Vista del distrito de capacmarca
Reunion comunal con los pobladores de cotana y mojocahua, serncibilizando la importancia del mantenimiento de la via a construir
Coordinacin con los integrantes de la comunidad, tomando acuerdos para el apoyo de mano de obra y mantenimiento
Vista del distrito de capacmarca
Sector del trazo donde se realizara la construccin del ponton de la trocha carrozable
Levantamiento preliminar del trazo de la trocha carrozable
Zonas agrcolas de la comunidad
Levantamiento topografico de la via a ocnstruir
Vista de la comunidad mojoccahua
Vista fotogrfica de las zonas agrcolas de la comunidad
Vista fotogrfica de las zonas agrcolas de la comunidad
Plaza de armas del distrito de capacmarca
Vista de la comunidad cotana mojocahua
Vista de la comunidad cotana mojocahua
INDICE
CARATULA1
INDICE2
PRESENTACION3
ASPECTOS GENERALES5
1.1 Nombre del Proyecto.6
1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora.6
1.3 Participacin de Beneficiarios y de las entidades involucradas.7
1.4 Marco de Referencia.8
IDENTIFICACIN.9
2.1 Diagnstico de la Situacin Actual.15
2.2 Definicin del Problema y sus causas.20
2.3 Objetivo del Proyecto.14
2.4 Alternativas de Solucin.15
FORMULACIN. 27
3.1 Horizonte del Proyecto 27
3.2 Definicion del area de influencia.27
3.3 Analisis de la demanda.27
3.4 Analisis de la oferta.27
4 Costos.33
4.1 Costos a precios privados.33
4.2 Costos a precios sociales.33
EVALUACIN 35
5.1 Identificacin de beneficios 35
5.2 Cuantificacin de beneficios.35
5.3 Impacto ambiental.35
5.4 Analisis de sencibilidad.37
5.5 Seleccin de alternativas.37
5.6 Analisis de Sostenibilidad.37
5.7 Analisis del Impacto Ambiental.40
5.8 Marco Logico.45
V. CONCLUSIONES Y ANEXOS45
5.1 Conclusiones y Recomendaciones45
EMBED AutoCAD.Drawing.15
Efecto final
Bajo nivel de vida de los pobladores de Moccocahua y Cotaa
Efecto Indirecto 1
Bajos ingresos econmicos
Efecto Indirecto 2
Poblacin con altos ndices de enfermedad y bajos niveles de educacin
Efecto Directo
Restringido acceso a la posta de salud
Efecto Directo
Baja calidad de enseanza
Efecto Directo
Altos costos de produccin
Efecto Directo
Ineficiente Explotacin de reas agrcolas
Problema central
Restringida articulacin de las comunidades de Moccocahua y Collana con la capital del distrito.
Causa Directa
Inadecuada va de acceso
Causa Indirecta 1
Escasa capacitacin de los pobladores para mantenimiento de obras publicas.
Causa Indirecta 2
Carencia de va carrozable
Causa indirecta 3
Inadecuada gestin del gobierno local
Objetivo central
Establecer una adecuada articulacin de las comunidades de Moccocahua y Collana con la capital del distrito.
Problema central
Restringida articulacin de las comunidades de Moccocahua y Collana con la capital del distrito.
Objetivo central
Establecer una adecuada articulacin de las comunidades de Moccocahua y Collana con la capital del distrito.
y Collana
Medio primer nivel
Adecuado va de acceso
Medio segundo nivel
Adecuada gestin del gobierno local.
Medio segundo nivel
Incremento de capacitacin de los pobladores para mantenimiento de obras publicas.
Medio segundo nivel
Facilitar el acceso a la capital del distrito, para los pobladores de las comunidades de Moccocahua y Collana
FIN ULTIMO
Contribuir a la mejora de la situacin socioeconmica de los pobladores de la zona
Medio primer nivel
Poblacin con bajos ndices de enfermedad y mejores niveles de educacin
FIN INDIRECTO
Incremento de sus ingresos econmicos
FIN DIRECTO
Facil acceso a centros de Salud
FIN DIRECTO
Mejor calidad de enseanza
FIN DIRECTO
Minimizacin e costos de produccin
FIN DIRECTO
Eficiente explotacin de reas agrcolas.
OBJETIVO CENTRAL
Establecer una adecuada articulacin de las comunidades de Moccocahua y Collana con la capital del distrito.
MEDIO PRIMER NIVEL
Adecuada va de acceso
MEDIO FUNDAMENTAL 01
Adecuada capacitacin de los pobladores para mantenimiento de obras publicas.
MEDIO FUNDAMENTAL 02
Facilitar el acceso a la capital del distrito, para los pobladores de las comunidades de Moccocahua y Collana
MEDIO FUNDAMENTAL 03
Adecuada gestin del gobierno local
Fin Directo 2
Bajos costos de produccin
Fin Indirecto 2
Poblacin con Bajos ndices de enfermedad y bajos niveles de educacin
Fin Indirecto 1
Incremento de ingresos econmicos
FIN ULTIMO
Contribuir a la mejora de la situacin socioeconmica de los pobladores de la zona
Fin Directo 1
Eficiente Explotacin de reas agrcolas
Fin Directo 3
Mejor calidad de enseanza
Fin Directo 4
Facil acceso a la posta de salud
MEDIO FUNDAMENTAL 02
Facilitar el acceso a la capital del distrito, para los pobladores de las comunidades de Moccocahua y Collana
MEDIO FUNDAMENTAL 01
Adecuada capacitacin de los pobladores para mantenimiento de obras publicas.
MEDIO FUNDAMENTAL 03
Adecuada gestin del gobierno local
PRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 02
Facilitar el acceso a la capital del distrito, para los pobladores de las comunidades de Moccocahua y Collana
IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 01
Adecuada capacitacin de los pobladores para mantenimiento de obras publicas.
MEDIO FUNDAMENTAL 03
Adecuada gestin del gobierno local
IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 03
Adecuada gestin del gobierno local
MEDIO FUNDAMENTAL 2
Facilitar el acceso a la capital del distrito, para los pobladores de las comunidades de Moccocahua y Collana
Construccin de va carrozable
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
Accin 1
Capacitacin en gestin municipal a las autoridades municipales dos veces al ao
Accin 3.1
Construccin de 4.5 Km. de carretera a nivel de trocha con un ancho de plataforma de 3.60 m., compactado, cunetas a lo largo del tramo, construccin de 40 alcantarillas, 02 badenes y 01 pontn de concreto de 7.00 metros.
IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 1
Adecuada capacitacin de los pobladores para mantenimiento de obras publicas.
Accin 2
Talleres de capacitacin en uso y conservacin de obras pblicas
Accin 3.2
Construccin de 6 Km. de carretera a nivel de trocha con un ancho de plataforma de 4.00 m., compactado, cunetas a lo largo del tramo, construccin de 30 alcantarillas, 03 badenes y 01 portn de concreto de 7.00 metros.
CAPACMARCA
COTAA . MOJOCAHUA
EMBED Excel.Sheet.8
TRAMO
Longitud
Superficie
Ancho
Pendiente
Estado
Km
ml
%
Tramo 1 Km 0+000 - 9+000
9.0
Tierra
3.5-4.5
3.00
Regular, Malo
Tramo 2 Km 9+000 - 24+000
15.0
Tierra
3.50
5.00
Malo
Tramo 3 Km 24+000 - 37+500
13.5
Tierra
3.50
4.00
Malo
TIPO DE VEHICULO
IMD
DISTRIBUCION
%
AUTOMOVIL
6
12.8
CAMIONETA
16
34.0
OMNIBUS
3
6.4
CAMION 2E
14
29.8
CAMION 3E
8
17.0
TOTAL
47
100.0
Fuente: Estudio de Trfico - Conteo Vehicular ao 2000
TRAFICO ACTUAL
TIPO DE VEHICULO
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
TRAFICO NORMAL
47
48
49
52
52
55
56
59
60
61
63
AUTOMOVIL
6
6
6
7
7
7
7
8
8
8
8
CAMIONETA
16
17
17
18
18
19
20
20
21
22
23
OMNIBUS
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
CAMION 2E
14
14
15
15
15
16
16
17
17
17
18
CAMION 3E
8
8
8
9
9
9
9
10
10
10
10
TRAFICO GENERADO
0
11
11
11
12
12
12
12
13
14
14
AUTOMOVIL
0
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
CAMIONETA
0
5
5
5
6
6
6
6
6
7
7
OMNIBUS
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
CAMION 2E
0
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
CAMION 3E
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
IMD TOTAL
47
59
60
63
64
67
68
71
73
75
77
Tasa de crecimiento : Vehiculos de pasajeros 3.5% y carga 2.5%
PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTO
TRAMO
Longitud
Seccin
Lastrado *
Bermas
Cunetas
Km
ml
m
Tramo 1 Km 0+000 - 9+000
9.0
4.5
0.15
0.3
T 0.75*0.50
Tramo 2 Km 9+000 - 24+000
15.0
4.5
0.15
0.3
T 0.75*0.50
Tramo 3 Km 24+000 - 37+500
13.5
4.5
0.15
0.3
T 0.75*0.50
* Superficie granular compactado - Afirmado
ALTERNATIVA 1
VAN (Miles S/)
11.15
164.17
-28.50
-453.49
TIR (%)
14.12
16.06
13.67
8.99
B/C
1.00
1.09
0.99
0.80
ALTERNATIVA 2
VAN (Miles S/)
2548.61
2492.96
2243.94
1441.22
TIR (%)
32.47
35.41
31.79
24.85
B/C
1.85
2.00
1.82
1.48
COSTOS (+ 20%)
BENEFICOS (- 20%)
ALTERNATIVA
INVERSION
( + 20 % )
BENEFICIOS
( - 10% )
COSTOS ( + 10%)
BENEFICOS (- 10%)
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
CARRETERA OXAPAMPA - CHONTABAMBA
SEGN ALTERNATIVA