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PENSANDO SOLUÇÕES PARA O CONGESTIONAMENTO NO LITORAL NORTE
GAÚCHO
Helena Beatriz Bettella CybisLaboratório de Sistemas de Transportes
Escola de EngenhariaUniversidade Federal do Rio Grande do Sul
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1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014.000
10000000.000
20000000.000
30000000.000
40000000.000
50000000.000
60000000.000
70000000.000
80000000.000
Contexto Nacional e GaúchoCrescimento da frota de veículos Brasil
Fonte: DETRAN
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Contexto Nacional e Gaúcho :Relação entre população e veículos registrados
Fonte: DETRAN e IBGE
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Contexto RS:Relação população/veículos
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 20149800000.000
10000000.000
10200000.000
10400000.000
10600000.000
10800000.000
11000000.000
Fonte: DETRAN e IBGE
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Mudança de padrão econômico da população
Duplicação da frota nos últimos 12 anos
Grande aumento no número de viagens
Nova dimensão de problemas
Necessidade de adotar uma diferente abordagem
para o tratamento dos problemas
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Ações para a solução do congestionamento
Construção/ ampliação da infraestrutura:Essencial e urgente em muitas situações
ENTRETANTO
1. Existe recursos para ampliar a infraestrutura na proporção do crescimento da frota?
2. O congestionamento decorrente do retorno do litoral ocorre durante 10 dias/ ano - Prioridade? Relação custo benefício?
3. Obras são processos de longa duração – é razoável esperar por longo tempo para que obter ações eficientes?
4. É razoável apostar apenas na ampliação da infraestrutura?
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Ações para a solução do congestionamento
Construção/ ampliação da infraestrutura:Essencial e urgente em muitas situações
ENTRETANTO
1. Existe recursos para ampliar a infraestrutura na proporção do crescimento da frota?
2. O congestionamento decorrente do retorno do litoral ocorre durante 10 dias/ ano - Prioridade? Relação custo benefício?
3. Obras são processos de longa duração – é razoável esperar por longo tempo para que obter ações eficientes?
4. É razoável apostar apenas na ampliação da infraestrutura?
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Ações para a solução do congestionamento
Construção/ ampliação da infraestrutura:Essencial e urgente em muitas situações
ENTRETANTO
1. Existe recursos para ampliar a infraestrutura na proporção do crescimento da frota?
2. O congestionamento decorrente do retorno do litoral ocorre durante 10 dias/ ano - Prioridade? Relação custo benefício?
3. Obras são processos de longa duração – é razoável esperar por longo tempo para que obter ações eficientes?
4. É razoável apostar apenas na ampliação da infraestrutura?
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Ações para a solução do congestionamento
Construção/ ampliação da infraestrutura:Essencial e urgente em muitas situações
ENTRETANTO
1. Existe recursos para ampliar a infraestrutura na proporção do crescimento da frota?
2. O congestionamento decorrente do retorno do litoral ocorre durante 10 dias/ ano - Prioridade? Relação custo benefício?
3. Obras são processos de longa duração – é razoável esperar por longo tempo para que obter ações eficientes?
4. É razoável apostar apenas na ampliação da infraestrutura?
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Sistema viário é um Patrimônio da sociedade e portanto necessita:
1. Manutenção: para preservar seu valor e condições e uso2. Gerenciamento eficiente: para garantir a otimização da sua utilização
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Ações para a solução do congestionamento
Gerenciar o que?
• Operação dos veículos que estão trafegando nas rodovias: gerenciamento do tráfego
• Planejamento de viagens que ainda não iniciaram: gerenciamento da demanda
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Gerenciamento de tráfego:
1.Domínio técnico: conhecimento sobre comportamento do tráfego; conhecimento sobre medidas possíveis para solucionar o problema.
2.Definição de estratégias 3.Monitoramento das condições do tráfego4. Implementação de ações adequadas
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Gerenciamento de tráfegoComportamento do tráfego
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Gerenciamento de tráfego
Comportamento do tráfego
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Gerenciamento de tráfego
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Gerenciamento de tráfegoInicio do colapso do fluxo
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Gerenciamento de tráfegoIncidentes/ acidentes
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Gerenciamento de tráfegoIncidentes/ acidentes
Impacto e duração: identificação e intervenção rápida para liberar rodovia: Monitoramento e implementação de estratégias
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Gerenciamento de tráfegoAcesso de outras rodovias
conhecimento das características da rodovia; conhecimento das medidas
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Gerenciamento de tráfego
Estratégias do gerenciamento ativo de tráfego:
• Controle de acesso em interseções;• Harmonização da velocidade;• Uso temporário do acostamento;
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Gerenciamento de tráfego
Com apoio de semáforos:O objetivo do sistema é evitar ou retardar o aparecimento de colapso no fluxo da via principal e diminuir a quantidade de acidentes nas rampas de acesso.
Através de placas de sinalização e alocação de faixas especiais
Controle de interseções
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Gerenciamento de tráfego
Sistemas de harmonização de velocidades consistem de:• um conjunto de sensores de tráfego para
coletar dados de fluxo e velocidade, • sinais de limite de velocidade variável para
cada faixa, • painéis de mensagem variável e • uma unidade central de processamento para
executar ações de controle.
Painéis de mensagem variável são usados para informar os condutores das condições de tráfego e para mostrar os limites de velocidade impostos
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Gerenciamento de tráfego
Sistemas de Harmonização da Velocidade
Reduz o risco de colisões e mantem um fluxo constante, além de reduzir o espaçamento entre os veículos
Aproveitar ao máximo a capacidade existente, atrasando o ponto em que ocorre o colapso do tráfego.
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Gerenciamento de tráfego
Uso Temporário do Acostamento
Estratégia de gerenciamento de congestionamento é associado à sistemas de harmonização de velocidades e limites de velocidade reduzidos.
Fornece uma capacidade adicional durante congestionamentos ou circunstâncias especiais, como obstruções temporárias e acidentes, que gerem estrangulamento na via.
Viabiliza maior fluidez do tráfego.
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Gerenciamento de tráfego
Requisitos para a utilização segura do acostamento • deve satisfazer os requisitos de
projeto similares à outras faixas de tráfego,
• não possuir superelevação, • o acostamento deve ser
contínuo e ser projetado para suportar tráfego de carga e veículos pesados.
Uso Temporário do Acostamento
Uso acostamento período de picoVirgínia - Estados Unidos
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Experiências de Gerenciamento Ativo de Tráfego
Alemanha
Harmonização de velocidade em rodovias com altos volumes desde 1970s, com o objetivo de melhorar as condições do fluxo.
O uso temporário de acostamento foi introduzido na década de 90.
Em 2007, 200 km de faixas de acostamento com uso temporário foram implementadas pelo Ministério dos Transportes.
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Experiências de Gerenciamento Ativo de Tráfego
AlemanhaAvaliação de benefícios de sistemas de harmonização de velocidade
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Experiências de Gerenciamento Ativo de Tráfego
HolandaA utilização temporária do acostamento durante o horário de pico iniciou em 2003, como parte de um programa qualificação da infraestrutura.
O sistema é amplamente sinalizado através de pórticos e painéis, indicando a condição de uso dos acostamentos.
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Experiências de Gerenciamento Ativo de Tráfego
Holanda
A avaliação da implementação temporária do acostamento indicou:• aumento geral de 7% a 22% na capacidade,• redução nos tempos de viagem,• redução nos níveis de incidentes.
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Experiências de Gerenciamento Ativo de Tráfego
Inglaterra• Planejamento do primeiro projeto iniciou em
2004• Experiencia piloto implementada em 2006
envolvendo sistema de harmonização de velocidade e utilização temporária de acostamento.
• Segurança foi uma questão fundamental no projeto
• Quando a velocidade limite é reduzida para 80km/h os acostamentos são abertos para uso.
• Para garantir a segurança,área de refúgio foram criadas a cada 500m ao longo da rodovia.
• Áreas de refúgios são servidas por telefone e câmaras conectadas ao centro de controle
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36
Experiências de Gerenciamento Ativo de Tráfego
Inglaterra
Impactos na segurança e tráfego:• Highway Agency reportou nos primeiros 6 meses:– Redução em tempos de viagem em até 25%– Redução no número de acidentes de 5/mês para 1,5 / mês – Nenhum acidente foi identificado por uso do acostamento
• Em três anos a redução no índice de acidentes foi de 50%.
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37
Experiências de Gerenciamento Ativo de Tráfego
Inglaterra
Pesquisas de aceitação pública realizadas pela Highway Agency após a implementação:– 84% dos motoristas se sentiam confiantes usando o
acostamento– 68% dos motoristas se sentiam melhor informados sobre
as condições do tráfego– 66% dos motoristas desejavam a expasão do esquema
para outras autoestradas
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38
Gerenciamento da demanda
Objetivo:Promover um planejamento mais eficientes da
viagem em relação à:• Escolha do horário da viagem • Escolha da rota da viagem
Depende de informação clara e confiável sobre estado das rodovias.
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Gerenciamento da demanda
Tratamento local: importante mas restrito
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Gerenciamento da demanda
Necessário planejamento e informação sobre a rede de rodovias
População deseja sair de sua casa no litoral e chegar em sua casa na cidade da forma mais conveniente (rápida)
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42
Gerenciamento da demanda
Informação é útil para tomada de decisão sobre:
• Quando iniciar viagem;
• Que rota utilizar.
Informação proveniente de sistema de monitoramento
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Gerenciamento da demanda
Sistema de informação Reino Unido
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Gerenciamento da demanda
Sistema de informação Canadá
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Problemas complexos raramente são solucionado
através de uma só medida.
É necessário uma combinação de medidas
complementares para atingir o objetivo
Congestionamento é um problema complexo
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Obrigada!
Helena Beatriz Bettella CybisLaboratório de Sistemas de Transportes
Escola de EngenhariaUniversidade Federal do Rio Grande do Sul