Март 2010 г.

Рег.№ ПО – Т – 38(2)/09.03. 2010 г. ГДПБС-МВР

Поз

овав

анет

о на

тоз

и до

кум

ент

без

изри

чнот

о ра

зреш

ение

на

ГДП

БС-М

ВРне

е ра

зреш

ено

! ПОЖАРНИ И СПАСИТЕЛНИ АВТОМОБИЛИЧаст 1: Общи изисквания. Оцветяване.

ENFire fighting and rescue vehiclesPart 1: General requirements. Coloration.

DEFeuerwehrfahrzeuge und RettungswagenTeil 1: Allgemein anforderung. Farbgebung.

Съдържа 31 стр. ЕИК 01.01.01.

© Г

лавн

а ди

рекц

ия “

Пож

арна

без

опас

ност

иСп

асяв

ане”

-МВР

гр.

Соф

ия 1

309

бул.

”Пир

отск

и” №

171-

а се

ктор

“П

ожар

на т

ехни

ка”

lo.1

60@

mvr

.bg

1. ПРЕДГОВОР

1.1 Настоящото описание е разработено от сектор “Пожарна техника” при Главна дирекция“Пожарна безопасност и спасяване” при Министерство на вътрешните работи.

1.2 Описанието отразява и съответства на потребностите на Звената за пожарна безопасност испасяване при Столичната и Областните дирекции на Министерство на вътрешните работи и епредварително съгласувано с тях, както и с Директора на Главна дирекция “Пожарна безопасности спасяване”, преди утвърждаването му от Министъра на вътрешните работи.

1.3 В описанието пряко или косвено е направено позоваване на действащи международни(европейски) стандарти и документи, а за тази част от оборудването за която няма установенитакива е направено позоваване на стандартите, установени за пожарните служби на ФР Германия.

1.4 Изискванията в описанието са минимални и задължителни. Могат да бъдат предложениалтернативни или еквивалентни решения, ако при използването на други от посочените уредии/или съоръжения се гарантира изпълнението на поставените като цели тактически възможности,безопасност и годност за употреба и тези решения са одобрени за използване от пожарнатаслужба на съответната страна – членка на Европейския съюз.

1.5 Всяко позоваване на настоящото описание, както и използването му от други служби на МВР,ведомства, юридически и физически лица за формиране на изисквания при доставка на пожарнатехника на територията на Република България за техни нужди, е възможно само след изричнотописмено съгласие на Директора на ГДПБС-МВР.

2. ОБЛАСТ НА ПРИЛОЖЕНИЕ

2.1 Настоящото описание е валидно само за пожарните и спасителни автомобили, които сасобственост на Министерство на вътрешните работи и са предоставени на Звената за пожарнабезопасност и спасяване при Столичната и Областните дирекции на МВР за осъществяване напожарогасителни и спасителни действия.

2.2 То определя допълнителни и специфични изисквания към пожарните и спасителниавтомобили, като ги добавя към общите изисквания по БДС EN 1846-2 и БДС EN 1846-3.

2.3 Цялото описание на пожарните и спасителни автомобили се състои от следните части:

- Част 1: Пожарни и спасителни автомобили. Общи изисквания.

- Част 2: Пожарен автомобил – лек тип ПА 10/6 Л;

- Част 3: Пожарен автомобил ПА 10/6;

- Част 4: Пожарен и спасителен автомобил ПСА 10/6;

- Част 5: Пожарен автомобил ПА 16/24;

- Част 6: Пожарен автомобил ПА 20/16;

- Част 7: Пожарен и спасителен автомобил ПСА 20/16;

- Част 8: Пожарен автомобил ПА 20/40;

- Част 9: Пожарен и спасителен автомобил ПСА 20/40;

- Част 10: Пожарен автомобил ПА 20/60;

- Част 11: Спасителен автомобил СА;

- Част 12: Пожарни подемни средства. Въртяща се стълба (с кош) ВС (К) 18/12;

- Част 13: Пожарни подемни средства. Въртяща се стълба (с кош) ВС (К) 23/12;

- Част 14: Пожарни подемни средства. Хидравличен подемник ХП 18/12;

- Част 15: Пожарни подемни средства. Хидравличен подемник ХП 23/12;

- Част 16: Автомобил за логистика АЛ;

- Част 17: Санитарен автомобил за пожарните служби САПС;

- Част 18: Команден автомобил КА.

3. ОПИСАНИЕ, ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ

3.1 Пожарните автомобили (ПА) са моторни превозни средства със специален режим на движение,състоящи се от базово шаси, кабина и специализирана надстройка. ПА са предназначени датранспортират до мястото на пожара личен състав, пожарогасителни вещества и пожаро-техническо въоръжение.

3.2 Специализираната надстройка на ПА позволява осъществяването на самостоятелнипожарогасителни действия от екипа. Тя се състои от резервоар (резервоари) за пожарогасителнивещества, пожарна помпа, пожарогасителна инсталация (пожарогасителни инсталации), шкафовеи пожаро-техническо въоръжение.

3.3 Пожарни автомобили са и командните автомобили и автомобилите за логистика, използвани отзвената за пожарна безопасност и спасяване при СДВР и ОДМВР.

3.4 Пожарни и спасителни автомобили (ПСА) са тези автомобили, чиято специализирананадстройка е основно предназначена за осъществяване на пожарогасителни действия, нооборудването им с пожаро-техническо и спасително въоръжение, позволява осъществяването натехническа помощ и спасителни действия в ограничен обем.

3.5 Спасителните автомобили (СА) са моторни превозни средства със специален режим надвижение, състоящи се от базово шаси, кабина и специализирана надстройка. СА сапредназначени да транспортират до мястото на произшествието личен състав и спасителновъоръжение.

3.6 Специализираната надстройка на СА позволява осъществяването на самостоятелни спасителнидействия от екипа и се състои от шкафове и пожаро-техническо и спасително въоръжение.

3.7 Спасителни автомобили са и санитарните автомобили и пожарните подемни средства,използвани от звената за пожарна безопасност и спасяване при СДВР и ОДМВР.

4. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПОЖАРНИТЕ И СПАСИТЕЛНИ АВТОМОБИЛИ, МАКСИМАЛНИ ГАБАРИТИ ИМАКСИМАЛНО ДОПУСТИМО ОБЩО ТЕГЛО

4.1 Пожарните и спасителни автомобили на МВР трябва да съответстват на изискванията на БДС EN1846-1, БДС EN 1846-2 и БДС EN 1846-3 или еквивалентни на тях, както и на настоящето описание.

4.2 Допълнително, различните видове спасителни автомобили трябва да съответстват и на:

а) БДС EN 14043 - за въртящите се стълби;

б) БДС EN 1777 - за хидравличните платформи;

в) БДС EN 1789 - за санитарните автомобили.

4.3 Максималните габарити и максимално допустимото общо тегло, както и други параметри напожарните автомобили, неупоменати в настоящето техническо описание се определят по Анекс А,съобразно вида на автомобила, както и от конкретните технически описания на видовете пожарнии спасителни автомобили.

5. ЗВУКОВИ И СВЕТЛИННИ СИГНАЛИ ЗА СПЕЦИАЛЕН РЕЖИМ НА ДВИЖЕНИЕ

5.1 Пожарните и спасителни автомобили на МВР се оборудват със специални звукови и светлиннисигнали, обозначаващи ги като моторни превозни средства със специален режим на движение:

5.1.1 На предната горна част на кабината – разделено монтирани 2 бр. сини сигнални светлини 50-70 W или 1 бр. синя сигнална светлина тип “лайтбар” ≥ 100 W за специален режим на движение.

5.1.2 На предната маска на кабината - 2 бр. сини стробоскопични сигнални светлини 25-50 W заспециален режим на движение, тип “бягаща светлина”.

5.1.3 В задната горна част на надстройката на автомобила – 1 бр. или 2 бр. разделено монтиранисиня (и) сигнална (и) светлина (и) 50-70 W за специален режим на движение.

5.2 Специалният звуков сигнал да се осигурява от сирена, съответстваща на DIN 14610, SAE J 1849клас A или еквивалентни на тях стандарти, като звуковия сигнал следва да се излъчва по посокатана движение на автомобила (с изключение на случаите на придвижване на заден ход).

5.3 Сигналните светлини и специалният звуков сигнал трябва да могат да се задействат и принеработещ автомобил.

5.4 Сигналните светлини и специалният звуков сигнал трябва да могат да се задействат от мястотона водача и от мястото на командира на екип.

6. ОЦВЕТЯВАНЕ НА ПОЖАРНИТЕ И СПАСИТЕЛНИ АВТОМОБИЛИ

6.1 Основни цветове

6.1.1 Основен цвят на пожарните и спасителни автомобили на МВР е сигнално червен, RAL 3000 поцветови регистър RAL 841-GL.

6.1.2 Допълнителен цвят – чисто бял, RAL 9010 по цветови регистър RAL 841-GL.

6.1.3 Основен цвят на кабината е сигнално червен, RAL 3000. Вратите са чисто бели, RAL 90101. Поцялото продължение от двете страни на кабината, на 50 mm под страничните прозорци се поставялиния с широчина 250 mm, чисто бяла RAL 9010. На челната част на кабината са нанесени двесиметрично разположени вертикални ивици с широчина 180 mm, чисто бели RAL 9010, каторазстояние между тях е 90 mm ( 2 х 45 mm), считано от геометричния център на предната маскана автомобила.

6.1.4 Рамата на базовото шаси и джантите на автомобила са оцветени в цвят, според серийнотооцветяване на производителя на шасито.

6.1.5 Броните на автомобила са чисто бели, RAL 9010.

6.1.6 Основен цвят на надстройката е сигнално червен, RAL 3000. В рамките на покрива нанадстройката се допуска използването на алуминиеви ламарини или противоплъзгащи се покритиябез лаково -бояджийско покритие.

6.1.7 По цялото продължение на надстройката от двете страни се поставя линия с широчина 250mm, чисто бяла RAL 9010, като продължение на белите хоризонтални линии на кабината. Взадната част на надстройката са нанесени две симетрично разположени вертикални ивици сширочина 180 mm, чисто бели RAL 9010, като разстоянието между тях е 90 mm ( 2 х 45 mm),считано от геометричния център на задната вертикална повърхност на автомобила.

6.1.8 Всички плъзгащи се във вертикална равнина (ролетни) врати, изработени от алуминиевасплав не се оцветяват и върху тях не се поставят бели ивици.

1 - за автомобили с двойни кабини и четири врати, бели са само предните врати. Задните две врати на кабините саоцветени в основния цвят на автомобила, сигнално червен RAL 3000, с хоризонтални линии, чисто бели, RAL 9010, катопродължение на белите хоризонтални линии на кабината и надстройката;

6.1.9 Всички елементи и детайли без лаково - бояджийски покрития да са защитени чрезгалванични покрития или покрити с безвредни пластични материали, притежаващи високаустойчивост на UV -лъчи, атмосферни и експлоатационни натоварвания.

6.1.10 Спомагателните съоръжения за достъп до покрива на надстройката, осветителнипрожектори, лафетни струйници, фиксиращи и укрепващи механизми, защитни кутии и кожуси,предпазни парапети на покрива и др. са оцветени по избор на производителя или са безоцветяване, когато са изработени от цветен метал, пластмаса, неръждаема стомана илипоцинковани.

6.1.11 Вътрешното оцветяване на кабината и на шкафовете за оборудване е в цвят (цветове),според серийното оцветяване на производителя на шасито и надстройката.

6.1.12 В задната част на надстройката, симетрично от двете й страни, върху бял стикер с размери300 mm /240 mm се поставя логото на Единния европейски номер за спешни повиквания “112”.2

6.1.13 Всички лаково - бояджийски покрития да са положени върху предварително грундираниповърхности.

6.1.14 Ако за някои от елементите за оцветяване се използва фолио, то трябва да отговаря наследните изисквания:

а) да е устойчиво на минерални масла, препарати за миене, бензин, антифриз ипенообразувател;

б) да има процент на свиване в резултат на температурни въздействия и стареене под 3%;

в) да е с дебелина не по малко от 0,08 mm.

6.2 Друго оцветяване

6.2.1 Местата за гресиране трябва да са отбелязани (маркирани) в цвят “жълто - сяра”, RAL 1016по цветови регистър RAL 841-GL.

6.2.2 Управляващите съоръжения и капачките на външните съединители тип “Storz” трябва да самаркирани според предназначението си, съгласно Таблица 1.

Таблица 1

Оцветяване на управляващи съоръжения икапачките на външни съединители тип “Storz”

Цвят

Изходящи отверстия за вода ЗеленВходящи отверстия за вода ЧервенВходящи и изходящи отверстия за пяна ЖълтОбезвъздушаване / изпускане на налягане СинДруги функционални лостове, блокировки идеблокировки

Червен

6.2.3 Долната част на базовото шаси трябва да е с допълнително нанесено антикорозионнопокритие, като изключение правят само неръждаемите елементи.

6.3 Надписи и маркировки

6.3.1 Фирмени надписи на производителя на надстройката или дизайнерски ленти са допустими вцвят чисто бяло, RAL 9010 или в цвят “жълто - сяра”, RAL 1016 по цветови регистър RAL 841-GL.

6.3.2 Преди въвеждане в експлоатация върху пожарните и спасителни автомобили се нанасятдопълнителни надписи, указващи принадлежността на автомобила към определено структурнозвено за пожарна безопасност и спасяване и номера на екипа.

2 - логото на телефон 112 може да бъде нанесено директно върху сигнално червения цвят на надстройката, RAL 3000, сцифри, чисто бели, RAL 9010 при спазване на указания размер на площта: 300 mm /240 mm.

6.3.3 Надписите, указващи принадлежността на автомобила към определено структурно звено запожарна безопасност и спасяване и номера на екипа се нанасят върху двете предни врати накабината в цвят сигнално червен, RAL 3000 по цветови регистър RAL 841-GL. Надписите са на двареда, от горе на долу, както следва:

а) Първи ред – на 50 mm под долния край на страничните стъкла: римска цифра,указваща номера на екипа с височина на шрифта 250 mm;

б) Втори ред – на 100 mm от долния край на първи ред: номер на структурното звено инаименованието на населеното място, с височина на шрифта 100 mm.

6.3.4 За населени места само с едно структурно звено за пожарна безопасност и спасяване навтория ред се изписва само наименованието на населеното място.

6.3.5 На вътрешната страна на лявата предна врата (вратата на водача) се поставя фабричнатабела с размери 74 mm /105 mm, със следните данни:

а) Производител на базовото шаси, фабричен номер на шасито;

б) Производител на надстройката, фабричен номер на надстройката;

в) Производител на пожарната помпа (пожарогасителната инсталация), фабричен номерна пожарната помпа (пожарогасителната инсталация);

г) Тип на пожарният автомобил и съответствието му с норми и стандарти;

д) Година на производство на пожарния автомобил;

е) Предавателно число между двигателя и задвижваните от него агрегати.

6.3.6 На вътрешната страна на дясната предна врата се поставя табела, указваща местата загресиране и подмяна на експлоатационни течности и периодичността за това.

6.3.7 За всички процедури, които изискват няколко последователни действия, в близост доуправляващите органи се поставя кратка инструкция за включване, безопасна работа иизключване.

6.3.8 Местата за разполагане на предпазители на електрическата инсталация трябва да самаркирани.

6.3.9 Изваждащите се от надстройката контейнери трябва да са маркирани за недопускане наразмяна по такъв начин, че тяхното местоположение в автомобила да бъде еднозначноопределено.

6.3.10 Компонентите, които при използване ще бъдат издадени повече от 250 mm от габарита наавтомобила да са маркирани със светлоотражателно фолио.

6.3.11 Върху закрепващите ремъци на шланговете трябва да са нанесени надписи, указващиразмера на шланговете.

6.3.12 Когато автомобилите притежават повишена способност за преминаване през вода3,височината на нивото на водата, през която може да се преминава, се маркира в зоната надпредната ос, от двете страни на кабината, с ивица с широчина 10 mm и дължина 100 mm,изпълнена в цвят “жълто - сяра”, RAL 1016 по цветови регистър RAL 841-GL.

6.3.13 Всички надписи и маркировки нанесени върху автомобила, върху вътрешността нанадстройката и върху челните повърхнини на контейнери, плъзгачи и шейни, трябва да са набългарски език, ясно четливи и устойчиви на вода и атмосферни влияния.

3 - без предприемането на допълнителни мерки, за серийните шасита се счита за възможно преминаването през воднапреграда с дълбочина до оста на главината.

6.3.14 Над всяка ос, от двете страни на автомобила се поставят надписи, указващи оптималнотоналягане в гумите на автомобила.

7. ТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ

7.1 ШАСИ

7.1.1 Стандартно базово шаси, достъпно в търговската мрежа, което не е спряно от производствои не се предвижда да бъде спряно от производство в годината на доставка.

7.1.2 По желание на потребителя, пожарните и спасителни автомобили с една задвижваща ос,може да са съоръжени с блокировка на диференциала.

7.1.3 За пожарни и спасителни автомобили с повече от една задвижваща ос се изисквадиференциална блокировка поне на една от осите в напречна посока, а при задвижване на всичкиходови колела – диференциална блокировка и в надлъжна посока.

7.1.4 При задвижване на всички ходови колела и използване на единични гуми на задния мост сеизисква еднаква широчина на коловоза на предната и задната ос.

7.1.5 За пожарни автомобили, използвани за гасене на горски и полски пожари, потребителя можеда изиска допълнителна механична защита и защита от високи температури на всичкиелектрически инсталации, тръбопроводи за гориво, резервоар за гориво и тръбопроводи наспирачната система, както и да постави изискване, автомобилът да е съоръжен с вграденосъоръжение за самозащита – оросяващи дюзи, предпазващи ходовата част на автомобила отвъздействието на пламъци. Съоръжението за самозащита трябва да може да работи и придвижение на автомобила.

7.1.6 За всеки агрегат, който е стационарно монтиран в автомобила (пожарна помпа, генератор заел. ток, лебедка и др.) и се задвижва от двигателя на автомобила, трябва да е осигурен брояч наработни часове, който без преизчисление да показва цялата продължителност на работа насъответния агрегат.

7.1.7 Когато автомобилът стандартно е оборудван с бордови компютър, то софтуерът трябва датретира кутията за отбор на мощност (РТО4) като основно устройство. Бордовият компютър трябвада отчита работа на място на автомобила, както с включена, така и с изключена РТО, като ясумира като пробег за смяна на експлоатационни течности и техническо обслужване. Включванетона РТО трябва да е възможно без оглед моментната температура на двигателя на автомобила.

7.1.8 В участъка на задните колела и когато степенките на кабината могат да бъдат замърсени придвижение на автомобила в участъка на предните колела, трябва да бъдат поставени калобрани.

7.1.9 Производителят на базовото шаси трябва да декларира, че осигурява и поддържа впродължение на 15 години от деня на окончателното приемане на автомобилите необходиматаналичност от резервни части, нови, оригинални и нерециклирани, достатъчни заследгаранционния сервиз на всички елементи от базовото шаси, в т.ч. двигателя и кабината.

7.2 ДВИГАТЕЛ

7.2.1 Изборът на конкретен двигател се определя от производителя на базовото шаси съобразнохарактерното тегло на автомобила5, така че да осигури динамични характеристики, не по лоши оттези посочени в БДС EN 1846-2.

7.2.2 Производителят на базовото шаси трябва да е осигурил нормалното охлаждане на двигателяпри продължителна работа „на място” при максимално натоварване на автомобила с трайномонтираните елементи на надстройката (напр. пожарна помпа, генератор за ел.ток, лебедка идр.).

4 - Рower Тake-Оff ( РТО) – от англ. кутия за отбор на мощност;5 - характерно тегло на автомобила е теглото на напълно окомплектован и готов за операции автомобил, в т.ч. теглото напревозваните пожарогасителни вещества, пожаро-техническото въоръжение и екипаж, допълнено с 3 % запас от тегло,изчислен на базата на максимално допустимото общо тегло, като резерв за допълнително окомплектоване на пожарнияавтомобил съобразно местните потребности. Характерното тегло не трябва да превишава максимално допустимото общотегло на автомобила;

7.3 КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Воланът е разположен от ляво по посока на движението и трябва да е с усилвател.

7.4 СПИРАЧНА УРЕДБА

Стандартната за базовото шаси, дву кръгова или със самостоятелни кръгове за всички колела.Антиблокираща система. Паркинг спирачка6.

7.5 СКОРОСТНА КУТИЯ

Механична, синхронизирана.

Забележка: За спасителните автомобили, предназначени за релефни терени се препоръчва използването наавтоматична скоростна кутия, което се определя от потребителя с техническата спецификация за доставка.

7.6 КОЛЕЛА И ГУМИ

7.6.1 Предни и задни колела - с безкамерни гуми за товарни автомобили от типа на АW7 или М+S8.

7.6.2 Едно резервно колело, разположено извън полезния обем на кабината и надстройката, сгума аналогична по вид и размер с гумите на основните колела.

7.6.3 Трябва да е възможно поставяне и използване на вериги за сняг върху всички управлявани изадвижвани колела. По избор на потребителя, автомобилът се доставя с вериги за сняг.

7.7 БУКСИРНИ УСТРОЙСТВА

7.7.1 Отпред и отзад автомобилът трябва да има съоръжения за теглене (дърпане), съответстващина максималното му общо тегло, които да са изпълнени по избор на производителя на базовотошаси.

7.7.2 Всеки един пожарен и спасителен автомобил се доставя с твърд теглич за теглене намоторно превозно средство от същия клас на тегло.

7.8 ЕЛЕКТРИЧЕСКА ИНСТАЛАЦИЯ

7.8.1 Електрическата инсталация трябва да бъде с монтиран главен изключвател (ключ - маса).

7.8.2 Генераторът за ел. ток да осигурява необходимото захранване на допълнително монтиранитеелектрически устройства (радиостанция, специални сигнали, осветителни тела и др.).

7.8.3 В автомобила да е монтирано вградено зарядно устройство с изведен до шофьорската вратаводозащитен куплунг за зареждане на акумулаторните батерии (АБ) без снемане от автомобила9.Трябва да е гарантирано, че двигателят на автомобила не може да бъде стартиран при включенозареждане на АБ, когато напрежението за зареждане е по-голямо от 48 V.

7.8.4 Не се допуска извеждане на захранване за допълнителни електрически потребители отсредата на последователно свързани АБ.

7.9 ДОПЪЛНИТЕЛНИ СВЕТЛИНИ И ОСВЕТИТЕЛНИ ТЕЛА

7.9.1 На кабината и надстройката трябва да са монтирани допълнителни светлини и осветителнитела:

6 - Когато спирачната система на стандартното базово шаси е пневматична, трябва да е снабдена с куплунг за поддържанена работно налягане при продължителен престой, изведен до шофьорската врата. В този случай автомобилът се доставя сгумен маркуч с накрайници и с дължина 10 m.7 - AW (Any Weather) - от англ. “Всички сезони”, универсални всесезонни гуми;8 - M (Mud) +S (Snow) – от англ. за “Кал” и “Сняг”, универсални зимни гуми;9 - В комплектацията на автомобила да е включен гумиран кабел с дължина 5 m, оборудван с куплунг, съответстващ накуплунга на автомобила и щепсел 220V/16А за включване в силовата инсталация на гаража.

а) Странични осветителни тела в горната част на надстройката над всеки шкаф иосветителни тела, осигуряващи осветлението на площадката за ходене на покрива нанадстройката при работа в нощни условия.

б) Вътрешни осветителни тела в шкафовете на надстройката, включващи се приотварянето на шкафа.

в) 1 бр. халогенен прожектор отпред на автомобила10, с възможност за движение вхоризонтална и вертикална равнина и далекобойност ≥ 100 m. Да е осигурен извод за захранване истойка за поставяне при необходимост на този прожектор и в задната част на автомобила.

г) по желание на потребителя, може да се изиска вграден (или прикачен) осветителенстълб (мачта), който да е в постоянна готовност за работа. Той трябва да е съоръжен с 2 бр.защитени срещу напръскване с вода прожектори, всеки с мощност не по-малко от 1 000 W (илипрожектори със сравним светлинен поток), които да могат да се накланят на ± 40о спрямо терена.Височината на светлинното петно трябва да е от 5 500 mm до 6 000 mm спрямо терена и не по-малко от 2 000 mm от най-високата твърда повърхност на автомобила. Осветителните тела трябвада осигуряват осветеност чрез ротация на двете страни на най-малко 2 х 180о. Задействането намачтата (ръчно чрез манивела, пневматично, електрически или по друг начин) се уточнява вконкретната техническа спецификация за доставка.

7.9.2 Да са осигурени допълнителни фарове за мъгла.

7.9.3 Пред мястото на командира на екип се поставя трайно монтирана лампа за четене.

7.9.4 Да е осигурена защита на осветителните тела, която да не позволява влизането на вода итвърди частици при експлоатацията и при почистването (измиването) на автомобила.

7.9.5 Всички външни осветителни тела, с изключение на осветителната мачта (ако имапредвидена такава), трябва да са защитени срещу механични повреди и да могат да се включват иизключват от мястото на водача, като за негова информация, включеното състояние трябва да сеуказва посредством контролна лампа в кабината.

7.10 КАБИНА

7.10.1 Кабината на водача и екипа трябва да образуват едно цяло, като броя на вратите и броя наместата в кабината се определят допълнително от потребителя в техническата спецификация задоставка, съобразно избрания от Анекс А вид автомобил.

7.10.2 Обезопасяващите колани трябва да са три точкови и да се прибират автоматично.

7.10.3 Всички врати трябва да са съоръжени с повдигащи се прозорци, които да се движат въввертикална равнина или да бъдат плъзгащи се, разделени по цялата си височина.

7.10.4 Ръкохватките и степенките, подпомагащи качването (слизането) от кабината трябва да саразположени така, че дадено лице да може да се подпре, съответно да се захване, едновременнона три точки.

7.10.5 От мястото на водача посредством огледала трябва да е осигурена видимост към всичкиврати на кабината, пространството непосредствено пред кабината11 и пространството от ляво идясно на колелата на предния мост12.

7.10.6 В кабината на автомобила да е изведен предупредителен светлинен сигнал за отвореноположение на който и да е шкаф или приведено в работно положение подвижно съоръжение,намиращо се извън общия габарит на автомобила в страни или във височина.

7.10.7 Да е осигурено отопление на кабината на водача и екипа, което при работещ двигател наавтомобила в режим на престой и температура в кабината от – 10 оС, за 20 min да затопля

10 - Това изискване е валидно само за пожарните и спасителни автомобили с максимално общо допустимо тегло над 3,5 t.

11 - не се отнася за автомобили с торпедо и за микробуси с максимално общо допустимо тегло до 3,5 t;12 - не се отнася за микробуси с максимално общо допустимо тегло до 3,5 t.

вътрешното пространство на кабината най-малко на + 10 оС. За кабини с повече от три седалки сеизисква и допълнително отопление, независещо от работата на двигателя.

7.10.8 По желание на заявителя, за осигуряване на оптимална температура през летния сезон,кабините на пожарните и спасителни автомобили се оборудват с климатик.

7.10.9 В кабината трябва стационарно да е монтирана УКВ радиостанция, работеща в честотенбанд, одобрен за МВР 13. Радиостанцията трябва да е разположена на удобно място за работа кактоот водача, така и от командира на екип.

7.10.10 По желание на заявителя, пред мястото на водача може да се изиска монтирането на GPSнавигационна система.

7.10.11 Когато в комплектацията на пожарните и спасителни автомобили са включени носимирадиостанции и осветителни прибори с акумулаторни батерии, на подходящи места в кабината семонтират зарядни устройства, за зареждането им от електрическата инсталация на автомобила.

7.10.12 Броят на седалките в кабината трябва да съответства на броя на екипажа, съобразноизбрания от Анекс А вид автомобил. Седалките трябва да са тапицирани и покрити с материаллесен за почистване и трудно поемащ замърсявания и миризми.

8. НАДСТРОЙКА

8.1 ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ И ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ

8.1.1 Надстройката да е изработена от леки и здрави материали, устойчиви на вибрации и натоплина, с допълнителна защита срещу корозия. Всички кухини да са обработени срещу корозия ида са защитени от проникване на вода и замърсявания.

8.1.2 Конструкцията на надстройката да е проектирана и изпълнена по начин, позволяващпоемането на деформации и други динамични натоварвания при движение на автомобила, както иразполагането на специализирано оборудване на покрива на надстройката и работа с него.

8.1.3 Закрепването на надстройката към базовото шаси да е одобрено и да е в съответствие сизискванията за автомобилен монтаж на производителя на базовото шаси.

8.1.4 За всеки шкаф да е осигурено вътрешно общо обемно осветително тяло, задействащо се приотваряне вратата на шкафа.

8.1.5 Всеки един елемент от оборудването, който е разположен в шкафовете на надстройката да езакрепен и осигурен срещу самоволно падане.

8.1.6 Стълбите и другото оборудване, разположени върху покрива на надстройката, да сазакрепени и осигурени срещу самоволно падане, а закрепващите устройства да позволяват лесноосвобождаване при използване. Снемането на стълбите и другото оборудване от покрива нанадстройката да се постига с нормалните усилия на не повече от двама човека.

8.1.7 От двете страни на надстройката да са разположени шкафове (ракли), затварящи се сплъзгащи се във вертикална равнина (ролетни) врати. В задната част на надстройката – единголям шкаф, с плъзгаща се във вертикална равнина (ролетна) врата.

8.1.8 Покривът на надстройката да е функционален, с предвидено място за разполагане изакрепване на стълби и друго оборудване. Покривът да издържа допълнителното натоварване надвама екипирани пожарникари, без да получава пластични деформации.

8.1.9 Достъпът до покрива да се осигурява с трайно монтирана стълба.

8.1.10 Частта от покрива, която няма да е заета от съоръжения и по която ще може да се ходи,трябва да е разположена максимално близко до средната надлъжна ос на автомобила, трябва да ес осигурено осветление и да е защитена срещу подхлъзване.

13 - одобрението на марката и модела на радиостанцията се извършва от Дирекция “Комукационни и информационнисистеми” – МВР и се съгласува предварително от доставчика преди доставка на автомобила.

8.1.11 Всички врати на шкафовете на надстройката трябва да бъдат плъзгащи се във вертикалнаравнина (ролетни) врати, да са изработени от лека алуминиева сплав с двойно лицев дизайн.

Забележка: Това изискване се отнася само за тези врати на шкафове, които няма да се използват за работниплощадки в крайно отворено положение. За тях като допълнително изискване, се отнася посочено в т.8.1.19.

8.1.12 Максималната височина на отворена във вертикална равнина врата (ролетка) на който и дае шкаф, да не изисква използването на специални приспособления за затварянето на шкафа.Допуска се използването на здрави ленти за подпомагане затварянето на ролетката.

8.1.13 Вратите на шкафовете да са оборудвани с фиксиращи устройства срещу самоволноотваряне и затваряне в крайни горно и долно положение и да са пригодени за заключване седнообразен ключ.

8.1.14 Всички шкафове да са конструирани така, че при почистването (измиването) на автомобилада не прониква и да не се задържа вода във вътрешността им.

8.1.15 Защитата на осветителните тела във вътрешността на шкафовете да не позволява влизанетона вода и твърди частици при експлоатацията и при почистването (измиването) на автомобила.

8.1.16 Полезният обем на надстройката, в това число и на покрива, да позволява поместването нацялото предвидено в конкретните технически описания на отделните видове пожарни испасителни автомобили оборудване.

8.1.17 Оборудването в шкафовете да е подредено според предназначението си на плъзгащи сеплатформи, в чекмеджета и върху рампи, които да позволяват лесен достъп до него, съсзаключващи се механизми в затворено и отворено положение. Подреждането на екипировката вшкафовете да не изисква снемането на няколко различни вида екипировка за използването самона един от видовете.

8.1.18 Плъзгащите се платформи при изваждане не трябва да излизат повече от 1 050 mm отгабарита на автомобила, като изключение от това може да прави само една платформа и то тази,която е предназначена за изваждане на преносима мотопомпа. Тази платформа се допуска приизваждане да излиза на не повече от 1 450 mm от габарита на автомобила.

8.1.19 Стъпала и стъпенки за достъп с минимална дълбочина 150 mm и минимална широчина 250mm се допускат само за съоръжения, които могат да се вземат с една ръка. Стъпалата, които щесе използват за достъп до останалите съоръжения трябва да са с размери най-малко 300 х 300 mmи да са оразмерени за минимално натоварване от 150 kg.

8.1.20 Привеждането в работно положение на която и да е от платформите, чекмеджетата ирампите с оборудване, да не изисква използването на специални приспособления или стълба заизтегляне.

8.1.21 Отделенията за шланговете да са обособени чрез прегради и снабдени с обезопасителниленти (ремъци) с широчина най-малко 50 mm със закопчалки или лепещи ленти.

8.1.22 Двойните (двустранните) секции за шлангове трябва да имат отвори за проветряване взадната си част.

8.1.23 Подовете на шкафовете и секциите, в които ще се поставят туби с пенообразувател,включително и околните им ръбове с височина най-малко 20 mm, трябва да са изработени отматериали, устойчиви на пенообразувател. Отделните секции трябва да може да бъдат изважданиза почистване.

8.1.24 Мястото за разполагане на въздушните дихателни апарати (ВДА) се договаря допълнителномежду потребителя и доставчика, но следва да бъдат спазвани следните изисквания:

а) да е осигурено правилното съхранение на ВДА;

б) да е осигурено безпроблемното взимане на ВДА.

8.1.25 За пожарни автомобили, предназначени за бърза намеса и гасене на пожари в градскиусловия, ВДА с изключение този на водача, трябва да са интегрирани в облегалките на седалкитев кабината, с цел по-бързото им поставяне. ВДА на водача се разполага в първия ляв шкаф отнадстройката по посока движението на автомобила.

Забележка: Изискването за вграждане на ВДА в седалките и мястото за разполагане на ВДА на водача трябва изричнода са потвърдени от потребителя в техническата спецификация за доставка.

8.1.26 За проветряване на пространствата, в които са разположени съоръжения, заредени съсзапалими газове или лесно - запалими течности (например моторни агрегати) се осигуряватсрещуположни отвори за проветряване с размери най-малко 2 х 100 сm2.

8.1.27 На пултовете за управление на стационарно монтираните съоръжения, когато те сезадвижват от двигателя на автомобила (пожарна помпа, стационарен генератор за ел. ток и др.),трябва да е монтирано дублирано високоговорящо устройство на радиостанцията и комутатор заработа с радиостанцията, които да могат да се включват и изключват от оператора.

8.1.28 Производителят на надстройката трябва да декларира, че осигурява и поддържа впродължение на 15 години от деня на окончателното приемане на автомобилите необходиматаналичност от резервни части, нови, оригинални и нерециклирани, достатъчни заследгаранционния сервиз на всички елементи на надстройката, в т.ч. и пожарната помпа.

8.2 РЕЗЕРВОАРИ ЗА ГАСИТЕЛНИ ВЕЩЕСТВА

8.2.1 Резервоарите за гасителни вещества трябва да са изработени от полиетилен (РЕ),полипропилен (РР) или композитни материали.

8.2.2 Резервоарите с използваема вместимост по-голяма или равна на 500 l, трябва да бъдатсъоръжени с ревизионен отвор по БДС EN 1846-3:2003-04, т. 5.3.2.3-е. По-малките резервоаритрябва да имат контролен отвор по избор на производителя.

8.2.3 Вгражданията в резервоарите за гасителни вещества (напр. вълноломи) трябва да саизпълнени по такъв начин, че вътрешните стени на резервоара за гасително вещество да бъдатлесно достъпни за поддръжка (профилактика, инспекция, ремонт).

8.2.4 Всички скрепителни елементи в резервоарите за пожарогасителни вещества трябва да саизработени от корозиоустойчиви материали. Винтовете и гайките трябва да са подсигурени срещусамоволно развиване. Не се допускат зегерки и пружинни шайби.

8.2.5 Резервоарите за вода за пожарогасене, трябва да имат извод с тръбопровод за пълнене,съоръжен със съединител тип “ Storz В” (ø 75 mm), като за резервоарите с използваем обем по-голям или равен на 1 000 l задължително трябва да е осигурено горно пълнене на резервоара.

8.2.6 Резервоарът за вода за пожарогасене трябва да може да бъде пълнен и от пожарната помпа,като при това дебитът на водния поток трябва да бъде по-голям или равен на 800 l /min.

8.2.7 Датчикът за нивото на запълване, който се изисква по БДС EN 1846-3:2003-04, т. 5.3.2.3-а,трябва да бъде изпълнен с разграфяване на възможно най-малки деления.

8.2.8 Резервоарът за вода за пожарогасене трябва да е оборудван с преливник, изведен стръбопровод под шасито на автомобила. Най-ниският край на тръбопровода на преливника нетрябва да е под нивото на диференциала на автомобила.

8.2.9 Трябва да са налични съединителни елементи за допълнително вграждане на електрическоотопление на резервоара за вода за пожарогасене. Ако има вградено отопление, неговатамощност трябва да бъде ≥ 2 000 W. Отоплението трябва да се регулира посредством термостат.

8.2.9 Когато е стационарно монтиран на автомобила, резервоарът за пенообразувател трябва да еснабден допълнително със съоръжения, които дават възможност за присъединяване на шланг съссъединител тип “Storz D” (ø 25 mm) към изпускателния кран и в значителна степен предотвратяватпреливане и разпенване при наливане на пенообразувател.

8.2.10 Резервоарите с вода за пожарогасене с вместимост по-голяма или равна на 500 l, трябва дабъдат съоръжени с вълноломи. Различното ниво на запълване на резервоара трябва да оказваминимално влияние върху устойчивостта на автомобила.

8.3 ЛАФЕТЕН СТРУЙНИК

8.3.1 Пожарният автомобил трябва да бъде доставен със стационарно монтиран лафетен струйникна покрива на надстройката, когато потребителя е определил това в конкретната техническаспецификация за доставка.

8.3.2 Когато пожарният автомобил е със стационарно монтиран лафетен струйник на покрива нанадстройката, той трябва да е разположен по средата (по отношение широчината на автомобила) ивъзможно най- близо към кабината на автомобила (по отношение дължината на автомобила).

8.3.3 Лафетният струйник трябва да може да се използва и при движение на автомобила и да еоборудван с манометър за налягане.

8.3.4 Лафетният струйник трябва да притежава възможност за регулиране на дебита и регулиранена вида на струята (сбита или разпръсната).

8.3.5 Когато лафетният струйник ще се управлява ръчно, трябва да е предвидена площадка сразмери не по-малки от 0,4 m/0,5 m, от която да се извършва безопасното му управление в цялатаобласт на въртене от 0о до не по-малко от 240о. За осигуряване срещу падане трябва да епредвидена опорна точка за обезопасяване с пожарникарски колан с карабина по DIN 14927 илиеквивалент.

8.3.6 Когато лафетният струйник ще се управлява дистанционно, трябва да бъде спазеноизискването по БДС EN 1846-3:2003, т. 5.2.4 – с: че трябва да има наличие на акустична и/илисветлинна сигнална уредба за предпазване на хората при задействане от състояние на покой вработно състояние.

8.3.7 За осигуряване срещу замръзване, трябва да има възможност да се източва водата оттръбопровода, захранващ лафетния струйник след използването му.

8.4 ПОЖАРНА ПОМПА

8.4.1 Когато на пожарния автомобил има стационарно монтирана центробежна пожарна помпа, тятрябва да се задвижва от двигателя на автомобила посредством кутия за отбор на мощност (РТО).

8.4.2 Стационарно монтираната пожарна помпа се разполага в задния края на автомобила, вспециално предназначен за това шкаф на надстройката, в който се разполага и пулта зауправление на помпата.

8.4.3 Включването и изключването на пожарната помпа трябва да е възможно да се извърши отпулта за управление на помпата.

8.4.4 Пожарната помпа трябва да е нова, произведена не по-рано от 12 месеца от датата надоставка на автомобила.

8.4.5 Пожарната помпа трябва да е предназначена за продължителна работа с вода ипенообразувател и да позволява подаване на вода и смес от вода и пенообразувател на място ипри движение на автомобила. По желание на потребителя може да се изиска пожарната помпа дае пригодена за работа с морска (солена) вода, което се определя в конкретната техническаспецификация за доставка.

8.4.6 Пожарната помпа трябва да е снабдена с обезвъздушаващо устройство (вакуумен апарат),като не се допуска използването на газоструен тип. Максималното време за засмукване на вода отдълбочина 7,5 m не трябва да бъде по-голямо от 60 sec.

8.4.7 Основните параметри на пожарните помпи са посочени в Анекс А за конкретния вид пожаренавтомобил. Те са минимални и задължителни. По желание на потребителя може да се изискадвустепенна пожарна помпа – за ниско и високо налягане, което се определя в конкретнататехническа спецификация за доставка.

8.4.8 В случаите, когато е избрано пожарната помпа да е двустепенна – с ниско и високо налягане,изискванията към уредбата за високо налягане се определят в конкретната техническаспецификация за доставка и съгласно описанието в Анекс Б.

8.4.9 Смукателното отверстие на пожарната помпа е разположено в задната част на автомобила.То е оборудвано със съединител тип «Storz-А», защитен с капачка, осигурена срещу падане иизгубване чрез закрепване с неръждаема гъвкава метална връзка към смукателното отверстие.

8.4.10 По желание на потребителя, смукателното отверстие може да се изиска да бъде с колекторс два извода, разположени в задната част на автомобила, симетрично от двете му страни. Тозиизбор се определя в конкретната техническа спецификация за доставка.

8.4.11 Нагнетателните тръбопроводи за ниско налягане на пожарната помпа трябва да са не по-малко от три - 1 бр. захранващ тръбопровод за уредбата за бързо действие и 2 бр. съссъединители тип «Storz-В» 75 mm, разположени симетрично – по едно от двете страни нанадстройката. Това минимално изискване трябва да бъде увеличено на 4 бр., ако е предвиденлафетен струйник по т.8.3.

8.4.12 Потребителят може да изиска повече от 2 бр. изводи на нагнетателни тръбопроводи пот.8.4.11. Този избор се определя в конкретната техническа спецификация за доставка.

8.4.13 За осигуряване срещу замръзване, трябва да има възможност да се източва водата отпожарната помпа след използването й.

8.5 ДОЗАТОР

8.5.1 Дозаторът трябва да е изработен от материал, устойчив на въздействието на всички видовепенообразувател и да позволява дозирането на 1, 3 и 6 % разтвор на пенообразувател, както приизползване на пенообразувател от собствен резервоар така и от допълнителен (външен) съд.

8.5.2 Препоръчително е дозаторът да е стационарно монтиран, но окончателния избор е право напотребителя и се определя в конкретната техническа спецификация за доставка.

8.5.3 Когато потребителят е избрал подвижен дозатор (подвижен ежектор-смесител), той трябвада съответства на изискванията посочени в Анекс В. В този случай резервираните количествапенообразувател се съхраняват не в отделен, стационарно монтиран резервоар запенообразувател, а в подвижни резервоари (туби), които трябва да съответстват на изискванията,посочени в Анекс Г. Вземането на пенообразувател от подвижните резервоари се осъществявапосредством смукател, изискванията за който са посочени в Анекс Д.

8.6 СМУКАТЕЛНИ ТРЪБИ И ЦЕДКА

8.6.1 Автомобилите със стационарно монтирани пожарни помпи се доставят комплектовани съссмукателни тръби и цедка (цедки), съгласно конкретните технически описания на отделнитевидове пожарни автомобили.

8.6.2 Смукателните тръби трябва да са разположени на удобно място (в, под или над) отнадстройката на автомобила, осигурени срещу самоволно изпадане и защитени от механичниповреди и въздействие на околната среда.

8.6.3 Смукателната цедка (смукателните цедки) трябва да е (са) разположена (и) в помпенияотсек, осигурена (и) срещу самоволно изпадане.

8.7 ТРЪБОПРОВОДИ И КРАНОВЕ НА ВОДОПЕННАТА КОМУНИКАЦИЯ

8.7.1 Всички тръбопроводи и спирателни кранове на водната и пенната комуникации трябва да саустойчиви на въздействието на различните видове пенообразувател.

8.7.2 Всички спирателни кранове трябва да са сферични, като за всички кранове, управляванидистанционно или автоматично, трябва да е предвидено и ръчно задвижване.

8.7.3 Тръбопроводите трябва да са осигурени с компенсатори за деформации при движение наавтомобила.

8.7.4 Трябва да е осигурена възможност за промиване от собствения резервоар с вода на пеннатакомуникация след използването й.

8.7.5 Смукателният тръбопровод и тръбопроводите за пълнене на цистерната за вода запожарогасене трябва да са оборудвани с предпазна решетка, като широчината на отворите нарешетката трябва да бъдат ≤ 6 mm.

8.8 УРЕДБА ЗА БЪРЗО ДЕЙСТВИЕ

8.8.1 Изискването за наличие на уредба за бързо действие (УБД) в пожарните автомобили сеотнася само за случаите, когато потребителя не е избрал двустепенна пожарна помпа – за ниско ивисоко налягане (виж т.8.4.8).

8.8.2 Уредбата за бързо действие е за работно налягане РN ≥ 16 Bar и се разполага в задния десеншкаф на надстройката (по посока движението на автомобила) или над пожарната помпа, в шкафаза пожарната помпа. Изборът на едното от двете се определя от потребителя в конкретнататехническа спецификация за доставка.

8.8.3 Уредбата за бързо действие се състои от макара, формоустойчив напорен шланг DN 25 заработно налягане Р ≥ 16 Bar с дължина 50 m и турбоструйник, съответстващ на БДС EN 15182-2 иосигуряващ дебит от Q ≥ 235 l/min при 8 Bar.

8.8.4 Уредбата за бързо действие се захранва с вода и пяна от пожарната помпа посредствомзахранващ тръбопровод (т.8.4.11).

8.8.5 Уредбата за бързо действие трябва да позволява подаването на вода и пяна независимо отстепента на разгъване на напорния шланг.

8.8.6 Макарата на УБД трябва да е с трайно покритие, оцветена в основния цвят на автомобила(или с галванично покритие), да е оборудвана с барабанна спирачка и механизъм за прибиране наформоустойчивия шланг.

8.8.7 За осигуряване срещу замръзване, трябва да има възможност да се източва водата от УБДслед използването й.

8.9 СЪЕДИНИТЕЛИ

8.9.1 Всички съединители на смукателните и нагнетателните тръбопроводи за присъединяване напожаро-техническо въоръжение, както и съединителите на пожаро-техническото въоръжениетрябва да са тип «Storz», с означение, диаметри и съответствие със стандарти или еквивалентнина тях, съгласно Таблица 2.

Таблица 2

Съединители тип “Storz” Диаметър, mm Съответствие със стандартили еквивалентни на него

Съединител за смукателни тръби и шлангове А Ø 110 DIN 14 323Стационарно монтиран съединител А Ø 110 DIN 14 309

Съединител за шлангове В Ø 75 DIN 14 303Съединител за смукателни тръби В Ø 75 DIN 14 322

Стационарно монтиран съединител В Ø 75 DIN 14 308Съединител за шлангове С Ø 52 DIN 14 302

Съединител за смукателни тръби С Ø 52 DIN 14 321Стационарно монтиран съединител С Ø 52 DIN 14 307

Съединител за смукателни тръби и шлангове D Ø 25 DIN 14 301Стационарно монтиран съединител D Ø 25 DIN 14 306

8.9.2 Съединителите, с изключение на:

а) съединителите, монтирани към уредбата за високо налягане на пожарната помпа;

б) съединителите, за които изрично се изисква да са изработени от цветен метал,

трябва да са предназначени за работно налягане РN 16 Bar и изработени от алуминиева сплав,съответстваща на изискванията на БДС EN 1706:1998 и EN 586:2002, а резбовите им съединения наISO 228.

8.9.3 Съединителите, за които изрично се изисква да са изработени от цветен метал, трябва да сапредназначени за работно налягане РN 16 Bar и изработени от цветни метали и сплави,съответстващи на изискванията на БДС EN 1982:2007 и EN 12420:1999, а резбовите им съединенияна ISO 228.

8.9.4 Допуска се монтирането на съединител тип «Storz» 125 mm на смукателното отверстие напожарна помпа с дебит по-голям от 2000 l/min и съответно на смукателните тръби къмавтомобила, ако производителят на пожарната помпа е избрал смукателно отверстие с диаметър Ø125 mm.

8.9.5 Съединителите, монтирани към уредбата за високо налягане на пожарната помпа трабва даса оразмерени за максималното създаваното налягане от пожарната помпа.

8.10 ПРЕДПАЗНИ КАПАЧКИ

8.10.1 Всички предпазни капачки на съединители за присъединяване на пожаро-техническовъоръжение, както и капачките, монтирани на пожаро-техническото въоръжение трябва да са тип«Storz», с означение, диаметри и съответствие със стандарти или еквивалентни на тях, съгласноТаблица 3.

Таблица 3

Капачки със съединители тип “Storz” Диаметър, mm Съответствие със стандартили еквивалентни на него

А Ø 110 DIN 14 313В Ø 75 DIN 14 312С Ø 52 DIN 14 311D Ø 25 DIN 14 310

8.10.2 Предпазните капачки, с изключение на:

а) капачките, монтирани към уредбата за високо налягане на пожарната помпа;

б) капачките, за които изрично се изисква да са изработени от цветен метал,

трябва да са предназначени за работно налягане РN 16 Bar, изработени от алуминиева сплав,съответстваща на изискванията на БДС EN 1706:1998 и EN 586:2002 и да са осигурени срещу паданеи изгубване чрез закрепване с неръждаема гъвкава метална връзка към съответнитетръбопроводи или пожаро-техническо въоръжение.

8.10.3 Капачките, за които изрично се изисква да са изработени от цветен метал, трябва да сапредназначени за работно налягане РN 16 Bar и изработени от цветни метали и сплави,съответстващи на изискванията на БДС EN 1982:2007 и EN 12420:1999.

9. ПРИЕМАТЕЛНИ ИЗПИТАНИЯ ПРИ ДОСТАВКАТА

9.1 Ръководство за приемателните изпитания при доставка е зададено в БДС EN 1846-2,Приложение Е.

9.2 Всеки един автомобил при доставка трябва да е придружен с :

а) инструкция за експлоатация на български език, включващо указания за безопаснаексплоатация на базовото шаси, надстройката, пожарната помпа, моторните агрегати и на другисъоръжения, задвижвани от двигателя на автомобила или неправилната експлоатацията на които,може да доведе до травматизъм или повреда на съоръжението;

б) сервизна книжка, регламентираща сроковете за задължителни проверки, списък назадължително подменящите се елементи и консумативи и периодичност на тяхната подмяна.

10. ПОЖАРО-ТЕХНИЧЕСКО ВЪОРЪЖЕНИЕ

10.1 Автомобилите се доставят напълно оборудвани с пожаро-техническо и спасителновъоръжение, лични предпазни средства и индивидуална екипировка съгласно техническитеописания за конкретния вид автомобили.

10.2 Изискванията към отделните елементи на оборудването са посочени в техническите описанияза конкретния вид автомобили. Те са задължителни и минимални.

10.3 Допуска се доставка на допълнително оборудване, извън комплектацията на автомобилите, вколичества определени от потребителя, като изискванията към отделните елементи наоборудването трябва да са съобразени с изискванията към аналогичното оборудване, посочени втехническите описания за конкретния вид автомобили.

Анекс Акъм т.7.10.1 и т.8.4.7

КОНЦЕПЦИЯЗА ОСНОВНИТЕ ВИДОВЕ И ТИПОВЕ ПОЖАРНИ АВТОМОБИЛИ ЗА ЗВЕНАТА ЗА ПОЖАРНА БЕЗОПАСНОСТ И СПАСЯВАНЕ ПРИ СДВР И ОДМВР

Означение Европейсканорма и

приложимстандарт

илиеквивален-тен на него

Основнопредназ-начение

на автомо-била

Максималнообщо тегло,

t

Минима-лен бройместа в

кабинатана

автомо-била

Минималнавместимост

нарезервоараза вода, l

Максималнавместимост

нарезервоараза вода, l

Препоръ-чителнавмести-мост нарезерво-

ара запенообра-зувател, l

Тип напожарната помпа

Проходи-мост

Максималнадължина, mm

Максималнаширочина, mm

Максималнависочина, mm

ПА 10/6-Л БДС EN 1846

DIN 14530-25

7,5 1+5 600 1 000 60 FPN 10-1000 6 500 2 500 3 100

ПА 10/6 БДС EN 1846

DIN 14530-5

11 1+5 600 1 200 100 FPN 10-1000 7 300 2 500 3 300

ПСА 10/6 БДС EN 1846

DIN 14530-5

, 11 1+5600 1 200 100

FPN 10-1000 7 300 2 500 3 300

ПА 16/24 БДС EN 1846

DIN 14530-22

11 1+2 2 000 2 400 200 FPN 10-2000 7 500 2 500 3 100

ПА 20/16 БДС EN 1846

DIN 14530-11

14.5 1+5 1600 2400 200 FPN 10-2000 9 000 2 500 3 300

ПСА 20/16 БДС EN 1846

DIN 14530-11

, 14.5 1+5 1600 2400 200 FPN 10-2000 9 000 2 500 3 300

ПА 20/40 БДС EN 1846

DIN 14530-21

14.5 1+2 4000 4 500 200 FPN 10-2000 ЗВК 8 000 2 500 3 300

ПСА 20/40 БДС EN 1846

DIN 14530-21

, 18 1+2 4000 4 500 500 FPN 10-2000 ЗВК 8 000 2 500 3 500

ПА 20/601)БДС EN 1846 22 1+2 6000 8000 500 FPN 10-2000 ЗВК 8 600 2 500 3 500

Означение Европейсканорма и

приложимстандарт

илиеквивален-тен на него

Основнопредназ-начение

на автомо-била

Максималнообщо тегло,

t

Минима-лен бройместа в

кабинатана

автомо-била

Минималнавместимост

нарезервоараза вода, l

Максималнавместимост

нарезервоараза вода, l

Препоръ-чителнавмести-мост нарезерво-

ара запенообра-зувател, l

Тип напожарната помпа

Проходи-мост

Максималнадължина, mm

Максималнаширочина, mm

Максималнависочина, mm

САБДС EN 1846

DIN 14 555-3

14,5 1+2 - - - - ЗВК 8 600 2 550 3 300

ВС 18/12ВСК 18/12 БДС EN 14 043 13 1+2 - - - - 9 500 2 500 3 300ВС 23/12ВСК 23/12 БДС EN 14 043 15 1+2 - - - - 11 000 2 500 3 300

ХП 18/12 БДС EN 1777 16 1+2 - - - - ни ни ни

ХП 23/12 БДС EN 1777 16 1+2 - - - - ни ни ни

АЛ DIN 14 555-22 14,5 1+2 - - - - ЗВК 8 300 2 550 3 300

САПС БДС EN 1789 3,5 1+2 - - - - 6 000 2 100 3 100

КА DIN 14 507-5 3,5 1+2 - - - - 5 250 2 000 2 200

ОЗНАЧЕНИЕ:ПА – пожарен автомобил; ПСА – пожарен и спасителен автомобил; СА – спасителен автомобил; ВАС(К) – въртяща се автостълба (с кош); ХП – хидравличен подемник; АЛ – автомобил за логистика; САПС –санитарен автомобил за пожарните служби; КА – команден автомобил; Л – лек тип.ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ: - за гасене на пожари; - за спасяване; - за гасене на пожари във високи сгради и за спасяване от височини; - за логистика; - за оказване на първа медицинска помощ на пострадали итранспортиране до болнични заведения; - за ръководство на силите и средствата.ПРОХОДИМОСТ: - за градски условия; - за релефни терени; ЗВК – за релефни терени, със задвижване на всички колела.НИ – не са посочени изисквания. Определят се за всеки конкретен случай.1) – За пожарен автомобил ПА 20/60 задължително трябва да се спази изискването за максимално натоварване на ос ≤ 10 t.

Анекс Бкъм т.8.4.8

ИЗИСКВАНИЯКЪМ УРЕДБИТЕ ЗА ВИСОКО НАЛЯГАНЕ НА ПОЖАРНИТЕ АВТОМОБИЛИ

(ЗАДЪЛЖИТЕЛНИ)

1. Работното налягане на уредбите за високо налягане (УВН) на пожарните автомобили е 40 Bar.УВН трябва да покриват изискванията за изпитвателно налягане от 60 Bar и минималноразрушаващо налягане от 100 Bar.

2. Минималният дебит на пожарната помпа за високо налягане се определя от потребителя, но неможе да бъде по-малко от 200 l/min при 40 Bar.

3. Уредбата за високо налягане се разполага в задния десен шкаф на надстройката (по посокадвижението на автомобила) или над пожарната помпа, в шкафа за пожарната помпа. Изборът наедното от двете се определя от потребителя в конкретната техническа спецификация за доставка.

4. Уредбата за високо налягане се състои от макара, формоустойчив напорен шланг DN 25 заработно налягане РN 40 Bar с дължина 50 m и струйник за работно налягане РN 40 Bar,съответстващ на БДС EN 15182-4 и осигуряващ дебит от Q ≥ 200 l/min при 40 Bar.

5. Уредбата за високо налягане трябва да се захранва с вода и пяна от пожарната помпапосредством захранващ тръбопровод за работно налягане РN 40 Bar.

6. Уредбата за високо налягане трябва да позволява подаването на вода и пяна независимо отстепента на разгъване на напорния шланг.

7. Изискването за подаване на пяна да се осигурява от самия струйник или посредством приставказа пяна.

8. Макарата на УВН трябва да е с трайно покритие, оцветена в основния цвят на автомобила (или сгалванично покритие), да е оборудвана с барабанна спирачка и механизъм за прибиране наформоустойчивия шланг.

9. За осигуряване срещу замръзване на УВН, трябва да има възможност да се източва водата следизползването й.

Анекс В

към т.8.5.3

ИЗИСКВАНИЯКЪМ ПОДВИЖНИТЕ ДОЗАТОРИ (ЕЖЕКТОР-СМЕСИТЕЛИ) НА ПОЖАРНИТЕ АВТОМОБИЛИ

(ЗАДЪЛЖИТЕЛНИ)

1. Област на приложение

Дозаторът (наричан по нататък ежектор-смесител - ЕС) служи за смесване на пенообразувател(ПО) с вода. За получаване на пяна за пожарогасене е необходим ПО, отговарящ на изискваниятаза ПО група S, както са дефинирани в БДС EN 1568 и предназначен за гасене на пожари от клас А иклас В, както са дефинирани в БДС EN 2:1992. Настоящите изисквания не се отнасят към ЕС, коитоса вградени в струйниците със самозасмукване.

2. Понятие

По своята същност ЕС представлява шлангова арматура (фиг.1). Той смесва частичния дебит навода с този на ПО в емулсия. Сумата на двата частични дебита образува общия дебит на ЕС(наричан по-нататък дебит по разтвор).

Пример: При използване на пеноструйник тип S 4 (по DIN 14 366 или еквивалентен на него стандарт), при работноналягане от 5 bar, дебитът по разтвор от 400 l/min при 5 % разтвор на пенообразувател се състои от 20 l/minдебит на пенообразувател и 380 l/min дебит на вода.

Фиг. 1: Ежектор-смесител (представен с регулатор на смесването – дозатор)

Забележка: Не е необходимо ежектор-смесителят да съответства на картинното изображение.

3. Принцип на действие

3.1 Ежектор-смесителят по принципа си на действие е струйна помпа, в смукателната камера накоято се създава подналягане (вакуум).

3.2 Всеки ЕС е конструиран за определен дебит по разтвор и загуба на налягане.

3.3 Ако на ЕС има монтирано регулиращото устройство, това позволява да се регулирапроцентното смесване на ПО и вода. В случаите, когато няма монтирано регулиращото устройство,процентното отношение ПО-вода е избрано от производителя.

3.4 Чрез промяна на налягането след ЕС се променя и частичния разход на вода и на ПО, т.е.променя се процентното съотношение, затова загубата на налягане р2 – р1 (фиг. 2) не трябва данадвишава 2 bar.

4. Типове ежектор-смесители

В зависимост от дебита по разтвор на ПО, използваните от звената за пожарна безопасност испасяване (ЗПБС), ЕС се подразделят на следните типове, посочени в Таблица 1.

Таблица 1

Основни типове дозатори, намиращи приложение в ЗПБС

Типна ЕС

Дебит поразтвор,

l/min

Наличие нарегулатор насмесването

Размер на стационарния съединител Работноналягане,

barВход за

водаИзход заемулсия Вход за ПО

ЕС 2

ЕСР 2200

не

даС C D

Вижтаблица 3

ЕС 4

ЕСР 4400

не

даB B D

ЕС 8

ЕСР 8800

не

даB B D

5. Обозначение на ЕС

5.1 Обозначението на ЕС, с дебит по разтвор от 200 l/min и без наличие на регулатор насмесването е тип ЕС 2.

5.2 Обозначението на ЕС, с дебит по разтвор от 200 l/min и наличие на регулатор на смесването етип ЕСР 2.

6. Размери и маса на ЕС

За основни размери (фиг. 1) при оборудване на пожарните автомобили и за маса на ЕС трябва дасе спазват максималните стойности, дадени в Таблица 2.

Таблица 2

Основни размери и маса на типовете ЕС

Тип на ежектор-смесителяМаксимални основни размери, mm Максимална маса,

kgl b h

ЕС 2

ЕСР 2420 200 200 7,5

ЕС 4

ЕСР 4420 200 200 8,0

ЕС 8

ЕСР 8600 200 200 11,5

7. Материали за изработване на ЕС

7.1 Ежектор-смесителите трябва да бъдат изработени от материали, устойчиви на всички видовепенообразувател или от материали, чиито повърхности не са изложени на корозионното действиена пожарогасителни вещества, както и на околната атмосфера, което би довело до нарушения въвфункционирането и използването на ЕС. Това изискване е изпълнено също и когато повърхноститеса със защитно покритие.

7.2 При всички случаи се предполага, че ЕС се използва съгласно правилата за правилнаупотреба.

8. Изисквания

8.1 Общи положения

8.1.1 Ежектор-смесителят трябва да бъде снабден със стационарни съединители при входа иизхода, както и при входа за пенообразувател, тип „Storz”, с размери съгласно Таблица 2 къмт.8.9.1 от Общите изисквания.

8.1.2 Във входа за ПО, на ЕС трябва да бъде монтиран възвратен клапан.

8.1.3 На входа за вода, на ЕС трябва да бъде монтирана предпазна решетка, като широчината наотворите на решетката трябва да бъдат ≤ 6 mm, като от страната на навлизане на ПО, ЕС може дабъде снабден с филтър, улавящ замърсяванията.

8.1.4 Посоката на движение на водата трябва да бъде обозначена върху корпуса на ЕС подформата на лесно забележима релефна стрелка.

8.1.5 Изпитвателното налягане на всички типове ЕС е 16 bar.

8.1.6 Загубата (падът) на налягане в ЕС при устройството за подаване на пяна, измерена сизмерителна апаратура съгласно фиг. 2, не трябва да бъде по-голяма от 38 % от работнотоналягане.

8.1.7 Геодезичната смукателна височина трябва да бъде ≥ 1,5 m, измерена с измерителнатаапаратура от фиг. 2.

8.2 Допълнителни изисквания към ЕС без регулиращо устройство ( с постоянно настроеносмесване), тип ЕС.

Тези ЕС трябва да бъдат настроени за 3, 4, 5 или 6 % разтвор на ПО, което трябва да бъде трайнообозначено на корпуса на ЕС.

8.3 Допълнителни изисквания към ЕС с регулиращо устройство, тип ЕСР.

8.3.1 При въртене по часовниковата стрелка на регулиращото устройство смесването трябва данамалява, а обратно на часовниковата стрелка – да се увеличава.

8.3.2 Скалата трябва да позволява еднозначното разпознаване на % разтвор на ПО.

8.4 Специални случаи (изключения)

8.4.1 Ежектор-смесителите могат да намерят приложение и за смесване на други течности,различни от пенообразувател (напр. мокрител). В тези случаи на приложение, % разтворустановен за ЕС без регулиращо устройство (т. 8.2), може да бъда разширен с 1 % принастройката, което трябва да се съгласува с производителя при поръчката.

Фиг. 2: Измерителна апаратура

На фиг. 2 са нанесени следните обозначения:

p1 - работно налягане при пеноструйника, bar;

p2 - налягане на изхода на ежектор-смесителя, bar;

p3 - налягане на входа на ежектор-смесителя, bar;

Hs geo - геодезична смукателна височина на ежектор-смесителя, m;

l - дължина на шланга, m

Загубата на налягане на ежектор-смесителя в % се получава от числената стойност на израза:

9. Проверка на мощността

Проверката на мощността се извършва при условията на Таблица 3 и следните допълнителниусловия:

- Температура на околната среда: 20 ± 5 оС;

- Температура на водата (питейна вода или вода за производствени (технологични)нужди: > 5 оС;

- Пенообразувател: група S, както са дефинирани в БДС EN 1568 и предназначен за гасенена пожари от клас А и клас В, както са дефинирани в БДС EN 2:1992, с кинематичен вискозитет от5 до 35 mm2/s-1, отнасящ се за 20 оС;

- Измерителен уред за повишено налягане, с клас на точност 2,5.

Таблица 3

Данни за мощността (производителността) на ежектор-смесителя

Тип наежектор-

смесителя

Шланговалиния

Геод

езич

насм

укат

елна

висо

чина

наеж

екто

р-см

есит

еля

Hs

geo,

m

Частичен разход на пенообразувател 1 при

температура на пенообразувателя 20 ± 5 оСпри разтвор:

Мак

сим

ална

загу

ба н

ана

ляга

не н

аеж

екто

р-см

есит

еля,

%

Рабо

тно

наля

гане

при

пено

стру

йник

а(п

еног

енер

атор

а)p 1

bar

Дъ

лжин

ана

шла

нга

l,m

Разм

ер н

а съ

един

ител

я 2 % 3% 4% 5% 6%

l / min

ЕС 2

ЕСР 230 C 1,5 4 ± 0,5 6 ± 0,7 8 ± 0,9 10 ± 1,2 12 ± 1,5 38 5

ЕС 4

ЕСР 440 В 1,5 8 ± 1 12 ± 1,5 16 ± 2 20 ± 2,5 24 ± 3 38 5

ЕС 8

ЕСР 840 В 1,5 16 ± 1 24 ± 1,5 32 ± 2 40 ± 2,5 48 ± 3 38 5

1) При ниски температури на използване (напр. температура на ПО от – 10 о С) по физически причини се понижавачастичният разход на пенообразувател до около 50 % спрямо стойностите при 20 о С. При ежектор-смесителите сдозатор това понижаване на частичния разход на пенообразувател може да се компенсира чрез повишаване наразтвора му , доколкото това е възможно.

10. Удостоверение за съответствие

Удостоверението, което доказва, че ежектор-смесителят отговаря на изискванията на товаописание, се дава от производителя при доставка.

11. Маркировка

Ежектор-смесителите, които отговарят на изискванията на това описание, трябва да се маркираттрайно с най-малко следните данни:

- тип, съгласно Таблица 1;

- наименование на производителя;

- година на производство

12. Техническо обслужване

След всяко използване ежектор-смесителят трябва да се измие с вода. При това в смукателнотоотверстие трябва да се засмуква вода дотогава, докато от устройството за получаване на пяназапочне да излиза само чиста вода. Трябва да се обръща внимание на механичните повреди наежектор-смесителя и трайно монтираните на него съединители.

Анекс Г

към т.8.5.3

ИЗИСКВАНИЯКЪМ ПОДВИЖНИТЕ РЕЗЕРВОАРИ (ТУБИ) ЗА ПЕНООБРАЗУВАТЕЛ НА ПОЖАРНИТЕ АВТОМОБИЛИ

(ЗАДЪЛЖИТЕЛНИ)

1. Цел

Подвижните резервоари за пенообразувател (ПО), наричани по-нататък туби за ПО, се съхраняватв пожарните автомобили, пълни и готови за използване, напълнени с ПО, отговарящ наизискванията за ПО група S, както са дефинирани в БДС EN 1568 и предназначен за гасене напожари от клас А и клас В, както са дефинирани в БДС EN 2:1992. Тубата за ПО служи и запренасяне на ПО до мястото на използването му.

2. Описание

Тубата за ПО представлява преносим съд с номинална вместимост от 20 l, с определени размери испециална капачка, изработена от материал със специфични качества, съобразно целта наизползване. Тубите за пенообразувател се използват само за пенообразувател. За маса на празнатуба е определен интервалът от 1,35 до 1,5 kg.

3. Размери и обозначение

Не е необходимо тубата за пенообразувател да съответства на картинните изображения (вижфиг.1 до фиг.6). Трябва да се спазват задължително само посочените размери. При пълна туба заПО, размерът (фиг. 1 вдясно) трябва да бъде max 200 mm.

Фиг. 1 Туба за пенообразувател (ПО)

Фиг.2 Разрез А – В (уголемен), изобразен без затваряща пластина и капачка

Фиг. 3 Профил на резба

Разрез C – D

Фиг. 4 Капачка

Фиг. 5 Затваряща пластина

4. Материал

Тубата за ПО се изработва от устойчив на пукнатини от вътрешни напрежения, високомолекуленполиетилен (ПЕ), с плътност от 0,93 до 0,96 g/cm3, жълт цвят и не съдържащ чужди тела. Приоцветяването на материала трябва да се постигне известна степен на прозрачност, за да бъдевъзможно наблюдаване на съответното ниво на запълване. Уплътнението на капачката сеизработва от гума, с твърдост на Шор от 60 до 70.

5. Изработка

При наличие на шевове, те трябва да бъдат чисто заварени и здравината им трябва да съответствана тази на материала.

Капачката трябва да бъде изпълнена, както е показано на фиг. 4 и да може да се отваря скомбиниран ключ за съединител „Storz” В/С. Трябва да съдържа сменяемо, но трайно поставеногумено уплътнение.

Затварящата пластинка (фиг. 5) трябва да бъде свързана подвижно с капачката.

В напълнено състояние тубите за ПО не трябва да се деформират трайно при температури до 50 оСи не са чупливи при температура от – 15 оС.

6. Маса

Масата на празна туба за ПО трябва да бъде между 1,35 и 1,5 kg.

7. Маркировка

На страничната повърхност на тубите за ПО трябва да бъде поставена щампа, състояща се отзнака (наименованието) на производителя и датата на производство (месец, година).

8. Надпис

Върху тубата за ПО, на посоченото на фиг. 1 място, трябва да се нанесе устойчив на атмосфернивлияния надпис “пенообразувател”, с ясно четлив шрифт, в черен цвят. Допълнително, към тозинадпис трябва има място за етикет, върху когото да се добавят данни за вида напенообразувателя, с който е напълнена тубата.

9. Съхранение

Тубите с ПО се съхраняват в пожарните автомобили в специални кутии, изработени от устойчив навода и пенообразувател материал. Габаритни размери на кутиите са 400/220/300 (Д/Ш/В) mm,при дебелина на стените 12,5 mm и дебелина на дъното - 25 mm (фиг.5).

Фиг.5 Размери на кутиите за съхранение на тубите с ПО в пожарните автомобили

Пълните туби с ПО трябва да се съхраняват по такъв начин, че да бъдат предпазени от директнислънчеви лъчи. Температурата на съхранение не трябва да бъде по-висока от 40 оС.

400 mm

300m

m

220 mm

25m

m

12,5

mm

Годността на тубите за ПО трябва да се контролира през равни интервали от време, но не по-рядко от веднъж на всеки 5 години.

10. Разполагане в пожарните автомобили

Тубите за ПО трябва да се разполагат в пожарните автомобили по такъв начин, че долепени еднадо друга да се намират стените на най-много две туби (фиг. 6). При това трябва да бъдегарантирана стабилността на тубите при движение на автомобила.

11. Обслужване

След всяко изпразване, тубите за ПО трябва да се измият с вода. Резбата и капачката трябвастарателно да се почистят. Не се допуска пълненето на тубите с други течности.

Фиг. 6 Пример за разполагане на тубите за пенообразувател в пожарен автомобил

Анекс Д

към т.8.5.3

ИЗИСКВАНИЯКЪМ СМУКАТЕЛ ЗА ЗАСМУКВАНЕ НА ТЕЧНИ ДОБАВКИ ОТ ВЪНШЕН СЪД

(ЗАДЪЛЖИТЕЛНИ)

1. Цел

Смукателят служи за засмукване на течни добавки за пожарогасителни вещества(пенообразувател, мокрител и др.) от външен съд (подвижен резервоар). Състои се от гъвкавтръбопровод (смукателна тръба), на който от едната страна е монтиран съединител тип „Storz-D”,съответстващ на изискванията на DIN 14 301 или еквивалентен на него стандарт (фиг.1).

Фиг. 1 Примерно изображение на смукател

2. Размери, обозначение

Според своята разгъната дължина, смукателите D се обозначават и разделят на:

- смукател D 1 500 - с разгъната дължина 1500 ± 50 mm;

- смукател D 3 000 - с разгъната дължина 3000 ± 50 mm;

Вътрешният диаметър на смукателната тръба d трябва да бъде в интервала от 19 до 25 mm, адебелината на стената s не по-малко от 4 mm.

3. Материали

Смукателната тръба трябва да е изработена от термопластичен синтетичен материал, като седопуска използването на защитна вложка (метална спирала, тъканна оплетка и др.). Материалъттрябва да бъде така подбран, че да не е възможна появата на слепвания на стените на смукателяпри всмукване на течната добавка, както и други смущения, пречещи на нормалната работа.

4. Изисквания

4.1 Дебелината на стената и вътрешният диаметър на смукателната тръба трябва да бъдат такаизбрани, че да се осигури стабилно свързване с втулката на съединителя.

4.2 За свързване на смукателната тръба към втулката на съединителя се допуска поставянето назатягаща скоба.

4.3 За свързване на смукателната тръба към втулката на съединителя не се допуска използванетона лепила.

4.4 След свързване на смукателната тръба, главата на съединителя трябва да може да се въртисвободно около оста си.

4.5 При изпитване на херметичност, съгласно т. 6.1, в рамките на една минута налягането нетрябва да се променя.

4.6 При изпитването съгласно т 6.2, на нито едно място външният диаметър не трябва да сесмалява с повече от 20 %, отнесено към първоначалния външен диаметър.

4.7 При изпитването съгласно т. 6.3 смукателят не трябва да се огъва.

4.8 Смукателят трябва да бъде така свързан към втулката на съединителя, че при изпитванесъгласно т. 6.4 да не променя положението си върху свързващия накрайник.

4.9 Смукателят трябва да бъде достатъчно траен във времето и устойчив на въздействието навсички видове пенообразувател.

5. Маса

Масата на смукателите D, в зависимост от тяхната дължина, не трябва да превишава:

- за смукател D 1 500: 0,8 kg;

- за смукател D 3 000: 1,5 kg;

6. Изпитвания

6.1 Херметичност

При стайна температура (от + 18 до + 28 оС) във вътрешността на смукателя се създава наляганеот 0,8 bar.

6.2 Напречно сечение

Загретият до температура + 50 оС смукател се подлага на налягане 0,8 bar в продължение на 60sec.

6.3 Надлъжно огъване

Охладеният до температура - 20 оС смукател се огъва (извива) на 180 о, с радиус на огъване 200mm.

6.4 Сила на отделяне от съединителя

На свободния (без съединител) край на загретия до 50 оС смукател се прилага сила на опън от 50N.

7. Доставка

Към доставката се включва и писмено удостоверение от производителя, че смукателя съответствана настоящото описание или на DIN 14 819 (или еквивалентен на него стандарт).

8. Използване и съхранение

Смукателят не трябва влиза в контакт с предмети, чиято температура е по-висока от + 50 оС.Непосредствено след използването му трябва да се измие с обилно с вода и да се съхранява безда се сгъва.

9. Повтарящо се изпитване

Най-малко един път годишно смукателят подлежи на външен оглед и на изпитване съгласно т.6.1.