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MV Agusta Brutale 800 Dragster

L’aLtra faCCIa deLLa rabbIa

La Dragster è la versione intransigente e arrogante della Brutale 800. Più curata, esclusiva e costosa:

13.490 euro. Ha un allestimento completo, con ABS, ed elettronica migliorata.

Il passeggero però è indesideratodi Francesco Paolillo

ProVA nAkeD

PreGI Personalità e prestazioni DIFeTTI Abitabilità quasi da monoposto e prezzo Prezzo 13.490 €

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M V Agusta si muove in ma-niera agile e brillante in un mercato motociclistico, che almeno in Italia, è a dir poco bolso e zoppi-cante, ma che in altri lidi è

meno sofferente e sempre in cerca di novità. E proprio parlando di novità la casa italiana stupi-sce ancora, presentando un altro modello - in to-tale si arriva a dodici contro i tre disponibili poco più di dieci anni fa - che allarga ulteriormente la famiglia delle tre cilindri, andando a colmare una nicchia, senza il clamore suscitato dalle so-relle Rivale e Turismo Veloce, ma che di certo solleticherà le voglie di un ristretto numero di appassionati. Che poi tanto ristretto può anche non essere. Non è una moto da grandi numeri, né gli uomini di MV Agusta l’hanno pensata e

realizzata a tale scopo: è un vero e proprio sfi-zio a due ruote, una seconda moto magari, dalla personalità forte e irriverente, per motociclisti senza compromessi. Deriva strettamente dalla B3 800, ma le componenti modificate rendono la Dragster più curata e ricercata, caratteristi-che che innalzano anche il prezzo di listino fino a 13.490 euro franco concessionario. La prima cosa che colpisce è il codino “mozzato”, con la sella dalla nuova conformazione in sostanza monoposto, che rende ancora più compatta la vista laterale della tre cilindri di Varese, mentre i cerchi specifici per questa moto, calzano pneu-matici (Pirelli Diablo Rosso II) 120/70 anteriori e 200/50 posteriori, dimensione che estremizza ulteriormente il concetto di moto da sparo. Due le colorazioni disponibili, Bianco oppure Grigio Avio metallizzato opaco. Porta targa e specchi

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retrovisori sono presi direttamente dalle sorelle Turismo Veloce e Rivale, mentre i supporti del-le pedane e i fregi in alluminio per il parafango anteriore, sono specifici per questa moto, così come la palpebra che sormonta il faro anteriore e la sella, con cuciture a vista. L’impostazione di guida cambia anche grazie al fatto che al posto del manubrio della Brutale 800, ora ci sono due semi manubri dotati di regolazione, con un’e-scursione utile di 7°, che corrisponde a 40 mm. Motore e ciclisticaLa Dragster 800 condivide ciclistica e meccani-ca con la sorella Brutale 800, quindi la potenza del tre cilindri rimane invariata, 125 cv (92 kW) a 11.600 giri, così come la coppia, 81 Nm (8.25 kgm) a 8.600 giri, mentre il cambio a sei marce, di tipo estraibile, è dotato di serie di quick-shift.Il MVICS (Motor Vehicle Integrated Control Sy-stem) è stato oggetto di un altro sviluppo nelle logiche di funzionamento della centralina Eldor

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EM2.0, che garantisce un miglioramento tangi-bile nella dinamica e nel comportamento sia del motore sia della moto stessa, relegando al pas-sato le incertezze del ride by wire. Tali modifiche non sono esclusive dei nuovi prodotti, ma sono disponibili anche per tutte le tre cilindri che han-no da tempo varcato i cancelli della fabbrica di Schiranna, e che in pochi minuti possono essere aggiornate semplicemente recandosi in una con-cessionaria MV. L’MVICS (Motor & Vehicle Inte-grated System) consente, sulla Dragster come sul resto della gamma tre cilindri, di scegliere fra tre mappature differenti (Sport – Normal – Rain), più una quarta aggiuntiva, Custom, com-pletamente personalizzabile. Come sulle sorelle, anche sulla Dragster si può intervenire su con-trollo di trazione (regolabile su otto livelli), in-tervento del freno motore e del limitatore di giri, risposta del motore ed erogazione della coppia e risposta del comando del gas. Le regolazioni si possono attuare attraverso l’utilizzo dei pulsanti

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di selezione posizionati sui blocchetti elettrici. La ciclistica è strettamente derivata da quella della B3 800, e se si esclude una taratura leggermente diversa delle sospensioni, e quindi della forcella a steli rovesciati Marzocchi da 43 mm e del mono Sachs (entrambi ampiamente regolabili), la Dra-gster 800 è una copia fedele della Brutale 800. Certo il telaietto reggisella è stato rivisto, in vir-tù delle dimensioni ridotte, ma il traliccio in tubi di acciaio ALS e le piastre in fusione di alluminio sono gli stessi, così come il bellissimo forcellone monobraccio. FreniFinalmente tutta la gamma MV a tre cilindri è ora disponibile con l’ABS, che nel caso della Dragster è di serie, e che quindi esce dai concessionari dotata di un sistema Bosh 9 PLUS, che sovrain-tende al funzionamento della coppia di dischi flottanti da 320 mm con pinze radiali Brembo a quattro pistoncini e al singolo disco posteriore da 220 mm con pinza a due pistoncini.

Bando alle ciance: il nostro testUn meteo avverso che ha bagnato abbondante-mente le strade francesi per tutta la notte, mette a dura prova la Dragster 800 e soprattutto chi la guida. Il carattere irascibile della tre cilindri italia-na potrebbe mal digerire asfalti scivolosi e strade ricche di curve, mentre il gommone posteriore da 200, dalle caratteristiche più votate alla per-formance che non alle prestazioni in condizioni difficili, ci porta a guidare in maniera oltremodo prudente. La leggerezza della Dragster è però uno degli aspetti positivi che emergono sin dai primi chilometri, mentre la presenza dell’ABS, unita a quella dei controlli di trazione, sono una bella garanzia di tranquillità. A mano a mano che passano i chilometri, dobbiamo ricrederci, e la tensione che sulle prime ci portava a guidare in maniera particolarmente accorta, inizia a sce-mare. Il perché è presto detto, la risposta ai co-mandi del gas conseguente l’aggiornamento del software di gestione del motore, hanno sortito gli effetti sperati, e a giovarne è la guidabilitá in tutte

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AlziAmo il ritmo e cominciAmo A sfruttAre

mAggiormente le prestAzioni del “tre pistoni”, che è dAvvero

ArrAbbiAto e ArrogAnte quAndo girA nellA zonA AltA del contAgiri

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le condizioni. Il tanto acclamato ABS finalmente consente di affrontare le frenate più impegnative e i terreni più insidiosi, con una certa tranquillità, e permette di sfruttare al meglio l’impianto fre-nante, con la novità di un freno posteriore ben più modulabile rispetto alle versioni prive di an-tibloccaggio, e che è più facile e soprattutto più piacevole da usare. Durante il test su strada, ab-biamo avuto modo di guidare oltre alla Dragster, anche la Brutale 800, quindi siamo riusciti a metterle a confronto in tempo reale. Le differen-ze sono abbastanza evidenti, con una posizio-ne di guida “più inserita” (la sella è più scavata e offre meno possibilità di movimento rispetto a quella della B3) e leggermente più caricata in avanti nella Dragster, con una leggera perdita di velocità negli inserimenti in curva e nei cambi di direzione, a causa dell’aumento della sezione del

pneumatico posteriore. Diciamo subito che la Dragster rimane molto agile e reattiva nei per-corsi misti, e che la dinamica non peggiora asso-lutamente, ma semplicemente cambia. Mentre l’asfalto si asciuga alziamo il ritmo e cominciamo a sfruttare maggiormente le prestazioni del Tre Pistoni, che è davvero arrabbiato e arrogante quando gira nella zona alta del contagiri. Questo propulsore, a differenza del concorrente ingle-se e soprattutto dei neo arrivati giapponesi, è decisamente propenso a girare alto, e mostra il meglio di se dai 7/8.000 giri in su, regimi in cui il suono dell’aspirazione e la musica che esce da-gli scarichi fanno letteralmente godere chi gli sta in sella. Dimostrando però che è anche capace di girare basso e di riprendere senza incertezze quando si va a spasso, magari in mezzo al traf-fico.

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La prova in pistaLa parte finale del test dinamico ci ha riservato una sorpresa, perché abbiamo avuto la possibi-lità di provare la neonata Dragster 800 anche in pista, a Le Castellet. Una forzatura? Sulle prime avremmo risposto di sì, ma con il senno di poi diciamo che ci può stare! Che a Schiranna sap-piano mettere a punto le ciclistiche delle loro creature è un dato acquisito, e questa Dragster 800 non è da meno e porta avanti la tradizione. Il tracciato oggetto del contendere è quello del Paul Ricard di Le Castellet, in versione accorcia-ta, ma sempre probante e impegnativo per qual-siasi tipo di moto, e soprattutto per una naked agile e reattiva come la MV Dragster 800. La pioggia notturna ha lasciato tracce evidenti del suo passaggio, e in molti punti la pista è anco-ra umida, per non dire bagnata, ma la voglia di

girare e di provare questa belva scatenata è tan-ta. Le prime sorprese riservateci riguardano sia le prestazioni del motore, che consentono uscite di curva e accelerazioni in stile tiro con la fionda, senza quelle incertezze e ritardi che caratteriz-zavano la precedente gestione dell’elettronica, mentre il cambio dotato di quick shift inserisce, o meglio spara letteralmente un rapporto die-tro l’altro. La reattività della ciclistica e l’imme-diatezza nel recepire i comandi del pilota, non contrastano con una stabilità sul veloce che ha dell’incredibile, e per veloce intendiamo la per-correnza della famosissima curva Signes, dopo il lungo, e altrettanto famoso rettilineo del Mistral, che la Dragster ha affrontato senza battere ciglio in quarta piena, forte anche del maggiore appog-gio offerto dal gommone posteriore. Nella parte mista la naked italiana mette in mostra doti di

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piegatrice da prima della classe, alla faccia delle coperture di primo equipaggiamento dalla con-notazione prettamente stradale, mentre peda-ne e scarico sono ben lungi dal grattare l’asfal-to. Certo senza le macchie di umido e con due pneumatici in mescola… L’ABS tanto apprezzato su strada, ci mette del suo anche tra i cordoli di questa bellissima pista, anche perché nella stac-cata più impegnativa in fondo al rettilineo dei box (girando sul “corto” si deve affrontare un tornan-tino da prima/seconda), c’erano delle evidenti tracce di umido che promettevano male. No pro-blem, staccatona senza indugi, ABS che mas-simizza il grip del pneumatico anteriore, e via andare. In uscita peliamo il cordolo, e sentiamo l’intervento del controllo di trazione che finora ha riposato bellamente, anche perché questa Dra-gster, come del resto tutta la gamma sviluppata sulla piattaforma tre cilindri, ha trazione e grip da vendere, e innescare l’intervento dell’elettro-nica è più difficile rispetto a molte concorrenti. La Dragster 800 è divertente anche nell’uso estre-mo in pista? La risposta è sì. Estrema e modaiola in apparenza, esclusiva nella dotazione tecnica e nel prezzo, diamo un benvenuto a una moto che farà parlare di sé e che innescherà, anzi l’ha già fatto, discussioni infinite. Una moto che riesce a emozionare nella guida su strada così come par-cheggiata davanti al locale di tendenza, e perché no, anche in pista.

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Giacca IXSGuanti Spidi Carbo3Pantaloni Draggin JeansCasco Arai QuantumStivali XPD XP5-STuta Spidi Track Wind Pro

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MV Agusta Brutale 800 Dragster € 13.490Tempi: 4Cilindri: 3Cilindrata: 798 ccDisposizione cilindri: in lineaRaffreddamento: a liquido e olio con radiatori separatiAvviamento: EPotenza: 125 cv (92 kW) / 11600 giriCoppia: 8.25 kgm (81 Nm) / 8600 giriMarce: 6Freni: DD-D Misure freni: 320-220 mmMisure cerchi (ant./post.): 17’’ / 17’’Normativa antinquinamento: Euro 3Peso: 167 kgLunghezza: 2060 mmLarghezza: 825 mmAltezza sella: 811 mmCapacità serbatoio: 16.6 lSegmento: Naked

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