Universidad Catlica de Santa Mara

TEMA: Motor de Diesel - Gas

GRUPO: B

PROFESOR: Ing. Juan Jos Miln

ALUMNO: Diego Fernando Chvez QuispeAlex Pedro Delgado SosaJhonathan Meneses Lopez

Motor de Diesel - GasIntroduccin:Ahora explicaremos la tecnologa del sistema de auto-gas, el cual bsicamente es una vlvula de retencin, que permite el suministro directo de GLP a la lnea de alta presin del sistema de inyeccin Diesel del motor. Este sistema difiere totalmente de los sistemas convencionales de suministro de combustibles gaseosos en los motores Diesel gas, donde el gas se introduce al ducto de admisin del motor y se inyecta una pequea cantidad de petrleo Diesel D-2, en calidad de combustible piloto. En este caso, el suministro del GLP se realiza directamente a la lnea de alta presin durante el periodo entre inyecciones sucesivas, aprovechando el efecto de golpe de ariete invertido que se produce al final del proceso de inyeccin Diesel, cuando se cierra la aguja del inyector.El suministro adicional de GLP (el petrleo Diesel sigue siendo el combustible principal) tiene un efecto secundario importante, ya que se incrementa la presin en el sistema de inyeccin, mejorando as la pulverizacin del combustible. Por consiguiente, en este caso, lo que se inyecta a la cmara de combustin del motor son gotas de petrleo, dentro de las cuales hay pequeas gotitas de GLP. Debido a la diferencia de las temperaturas de ebullicin de estos dos combustibles, el GLP interno rompe a las gotas de petrleo, produciendo as una pulverizacin secundaria que mejora aun ms la pulverizacin. La investigacin experimental demostr que con este sistema, el GLP puede remplazar al petrleo en 10 a 25% (en masa), dependiendo de la velocidad y carga del motor. Tambin se comprob que el motor desarrolla de 10 a 15% ms potencia manteniendo el mismo nivel de humeado. Es importante sealar que este dispositivo RND no slo permite suministrar GLP, sino tambin otras sustancias, tales como etanol, gasolinas de bajo octanaje, amoniaco, agua, petrleo Diesel.DUAL FUEL : DIESEL GASEs el sistema que convierte un vehculo, en Dual Fuel, es decir que funciona con dos combustibles a la vez, en este caso sera Diesel Gas, es decir combustible Diesel y Gas que puede ser GLP o AutoGas o bien GNC ( GAs Natural Comprimido) o GNL.Este sistema es conveniente para vehculos que recorren de 500 km a 1000 km o ms diarios, casos que suelen darse en Camiones que hacen grandes rutas o Autobuses de largas distancias o recorridos.GENERALIDADESEl exclusivo sistema dual fuel, est diseado para el ahorro y economa de los usuarios.Pero fundamentalmente, para lograr que los vehculos provistos con motores de ciclo diesel de elevado consumo que provocan unas emisiones de humos muy perjudiciales para el medio ambiente, como as tambin, una produccin elevada de gases de efecto invernadero, consigan una reduccin considerable de estos contaminantes perjudiciales para la salud.El dual fuel, nos permite obtener con xito una reduccin del gas oil en el sistema de inyeccin, cercana en algunos casos al 70%, reemplazando ese combustible por GLP/GNC, ambos combustibles tienen unas emisiones de gases de efecto invernadero mucho menores que el combustible diesel.Adems de tener un menor precio lo que nos permite obtener ahorros importantes.En Motorgas, nos hemos esmerado en buscar soluciones medioambientales y prcticas para cada tipo de usuario, pero nuestro mayor esfuerzo se ha focalizado en la conversin de autobuses de pasajeros urbanos e interurbanos, camiones y maquinaria pesada, pues son en mayor medida el foco de contaminacin de las grandes ciudades.Debemos separar la obtencin de resultados econmicos y medioambientales en dos fasesEn una primera fase, la instalacin podra conseguir una reduccin del gas oil importante llegando a ser la mezcla de combustibles de un 40% de GNC y un 60% de gas oil en vehculos urbanos y de un 60% de GNC Y 40 de gas oil en interurbanos.Esta fase, es la ms costosa, pues implica colocar el sistema de carga del gas, depsitos, central electrnica, mano de obra, etc. Pero los ahorros en metlico, se situaran en el orden del 15% para urbanos y del 25`% para interurbanos, haciendo la instalacin muy viable.La segunda fase, es muy sencilla de realizar y aumentara el ahorro entre un 5 a un 10 % ms, siendo los costes muy bajos ya que solo implicara la intervencin de un sensor del vehculo y una re calibracin de la central electrnica.Observando todo lo descripto anteriormente, es imprescindible la instalacin del producto en las flotas de vehculos propulsados por gas oil, que circulas por zonas urbanas, pues todos sabemos, en mayor o menor medida, de las consecuencias negativas en le medio ambiente y los problemas que ocasionan a la salud de los habitantes.Economa, ecologa y viabilidad son los tres pilares del dual fuel.En la actualidad, nuestro exclusivo sistema esta siendo utilizado con xito por flotas de camiones y autobuses en Europa, en donde ya no es permitida la adquisicin de nuevos buses con motores de ciclo diesel, pero con un parque de unidades importante todava en su Stock, siendo nuestro sistema una solucin medio ambiental y econmica y efectiva.Evaluacin de los vehculos antes de la instalacinAntes de la instalacin del dual fuel, el vehculo debe ser evaluado primero por su rendimiento en gasleo. Todos LOS DESPERFECTOS relacionadas con el funcionamiento del vehculo en diesel deben ser corregidos antes de la instalacin sistema.

DESCRIPCION DE LOS COMPONENTESReductor Mg 03 GNCElectrovlvulas de corteTuberas de gas de baja presinUnidad de control electrnicoCableadoInterruptor / Indicador de combustibleSensor EGT(exhaust gas temperature).Instalaciones diversasInstalacin sin turboInstalaciones Pre-TurboInstalacin de la lnea de refrigerante al reductor de GNC.Tuberas de GNC de baja presinLnea de compensacin de presinSensor EGTDiagnosis y softwareEl sistema dual fuel, posee un moderno sistema de diagnosis, que permite al instalador autorizado una rpida reparacin de los componentes en caso de avera, con ms de 12 puntos de monitoreo en forma constante.Adems su moderno software, permite una rpida calibracin y un constante examen de funcionamiento, consiguiendo de esa forma un ptimo rendimiento del motor y ahorro de combustible.

Por qu Vehculos a GNL?Se trata de la alternativa natural al diesel para los vehculos comerciales. Estn creciendo las ayudas para los vehculos a gas natural, con un porcentaje global que es visto como uno de los caminos principales hacia la economa del hidrgeno.Por todo el mundo ahora circulan ms de 3.8 millones de NGVs (Vehculos a Gas Natural).El Gas Natural Liquado (GNL) ofrece a los operadoresVehiculares el combustible ms limpio y ms econmicoactualmente disponible. Muchas compaas estn funcionando con combustibles duales con GNL en sus flotas y estn demostrando que el GNL como combustible vehicular no es slo un concepto sino una realidad comercial.Por qu cambiar a GNL? Ahorro de combustible:El GNL ofrece ahorros de combustible de hasta un 30% menos que el diesel. Amortizacin de la inversin:Diferencial fijo de amortizacin por el combustible en un balance base de tres aos. Reduccin de VED:Reduccin de impuestos para losvehculos a gas natural. Exencin del impuesto por congestin:Es reconocidoque por sus emisiones bajas, los vehculos a gas naturalestn exentos de pagar impuestos por congestin si sonaplicables. Reduccin del nivel de ruidos:NGV hace aproximadamente la mitad del ruido que los vehculos diesel ordinarios. Esto significa que para algunas compaas, entregas de noche a los centros urbanos y a otras localizaciones sensibles del ruido pueden ser habilitadas. Responsabilidad social corporativa:Realza la imagenambiental de las firmas. Vehculos de mercancas pesadas accionados a Gas Natural.

Tiene sentido la conversin de un motor Diesel a GLP?Hasta ahora, siempre que hemos hablado deautogasoGLPhemos hecho referencia a motores de gasolina, preferentemente de inyeccin electrnica. Los motores de gasolina, siendo finos, son motores de encendido por chispa. Los motores Diesel funcionan por compresin, no tienen bujas ni las necesitan.ElGLPse puede utilizar como un reemplazo total de la gasolina, ya que el butano y el propano prenden con una chispa. Dependiendo del motor y el kit utilizado, se utiliza una cantidad mnima de gasolina o directamente nada, ms relacionado con temas de fiabilidad o arranque en fro que otra cosa.El ahorro est en torno al 25% en casos optimistas. No se puede usar muchoGLPen la mezcla para evitar problemas por una mayor potencia o porque no prendera. El gasleo prende solito en condiciones de alta compresin, elGLPno, necesitara chispa. Si se acaba elGLPel motor funciona como siempre.Como el consumo en litros de gas es muy pequeo, porquees un aditivoms que un combustible en s, no necesita depsitos tan grandes como los turismos de gasolina, o duran mucho ms tiempo. No sera un problema para quien tiene estaciones de servicio poco accesibles en su zona, a diferencia de gasolina.En los vehculos de gasolina convertidos, el ahorro es superior, en torno al 40%, pero hay otra variable,el plazo de amortizacin. Es ms difcil amortizar un Diesel/GLP por su doble sobrecoste: ser Diesel, y la conversin en s. Por eso no interesara a quien haga volmenes de kilmetros moderado (menos de 30.000 km al ao).Ecologa yEconomaAunque es cierto que elGLPpuede ser ms econmico en motores Diesel, hay una consecuencia indiscutible, y es elbeneficio ecolgico resultante, y colateralmente, el petrleo que se dejara de importar. Recordemos que elGLPen nuestro pas viene principalmente de yacimientos de gas natural, ms diversificado.A nivel ecolgico un motor Diesel convertido aGLPcontamina menos. Si usa el famoso aditivo de urea para reducir las emisiones, requiere menor cantidad, tal y como se ha comprobado en los camiones. Si se implantase en gran nmero se reducira elsmogfotoqumico en las grandes ciudades.Por ejemplo, en el sector del taxi podra ser una buena idea, ya que hablamos de gente que hace muchos kilmetros, que vela por la rentabilidad, se mueve fundamentalmente en poblaciones grandes Para eso todava queda tiempo, varios aos, pero es una alternativa merece la pena estudiarSupongamos que a partir de hoy ya se pueden hacer conversiones aGLPde motores Diesel, incluso en turismos. Habr que considerar un coste de conversin de 2.000 a 3.000 euros en el caso de motores pequeos o de hasta 8.000 euros en motores grandes, dependiendo de la complejidad de la instalacin, tamao de depsitos, etc.Suponiendo un ahorro en combustible del 15-20%,es una conversin que se tarda en amortizar bastantey que no interesa para motores con muchos kilmetros encima, sera ms viable para motores nuevos. Me temo que los gasolina sern ms interesantes para convertir, ahora y en el futuro.Por otra parte,la tecnologa gasolina/GLP es mucho ms maduraque la de gasleo/GLP. Adems, no se ha demostrado su viabilidad para el gran pblico de esta ltima. Supongo que pasar como los hbridos a gasleo, el doble sobrecoste tirar a muchos interesados atrs.Equipo e Instalacin

El sistema es muy fcil de instalar. El montaje se hace en aproximadamente de 8 a 12 horas, ya sea en vehculos con carburador, inyeccin monopunto o multipunto, con garanta de un ao o hasta 30.000 Km y no es necesario realizar modificaciones en el vehculo, de forma tal que luego se puede desmontar el sistema y el vehculo queda igual que antes de la instalacin. Contamos con nuestros propios mecnicos,capacitados en la tcnica del montaje por nuestra casa matriz y con amplia experiencia, sustentada por la gran cantidad de instalacionesrealizadas.

Ventajas de la conversin

Una mayor vida til del motor, reduccin por costos de mantenimiento del mismo y menor contaminacin son otras de ventajas que ofrece usar estos tipos de carburantes, afirm el especialista.

Seal adems que el automvil que se pretenda transformar a GNV debe estar en buenas condiciones de funcionamiento (encendido e instalacin elctrica).

Costos de instalacin

Cabral inform que el costo de la instalacin de un equipo de GNV vara de acuerdo con el tipo de automvil. Por ello, indic que si el auto utiliza carburador la conversin cuesta alrededor de US$ 1,200, y si tiene sistema de inyeccin, entre US$ 1,300 y US$ 1,350 (tambin vara segn las capacidad de los tanques que se instalan).

Finalmente, refiri que la conversin de vehculos a GLP cuesta entre US$ 450 y US$ 600 y precis que en Lima y Callao los grifos que expenden GNV ascienden a 117, as como hay ms de 100 mil vehculos convertidos a este carburante.

Cmo decidir el tipo de conversin

Segn Gustavo Rivera, experto en materia automotriz y conductor del espacio radial Doctor Ruedas, es imprescindible que antes de realizar una conversin a GNV o GLP su motor reciba el mantenimiento adecuado. En el caso de los motores con experiencia, estos tienden a quemarse con mayor facilidad al usar estos carburantes. Esta recomendacin va para los taxistas. El motor debe estar en buenas condiciones y respetar los periodos de mantenimiento, explic Rivera.

Asimismo, revel que en laactualidadlos transportistas pblicos y taxistas prefieren la conversin a GNV antes que a GLP por cuestiones econmicas. Sin embargo, respecto a los costos de instalacin y mantenimiento a largo plazo, en el caso del vehculo a GNV el gasto es mayor, afirm.

Blibliografia:

http://agrupasuma.com/page/motores-a-gas-glphttp://www.motorgas.es/inicio-motor-gas/diesel-gas/