Presentado por:

Diana Castro

Andrés Pico

MANTENIMIENTO DE MOTORES

DIESEL

MOTOR DIESEL Creado por RUDOLF CHRISTIAN KARL DIESEL

Funcionamiento:

Motor Térmico de combustión interna cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro, conocido también como Motor de Encendido por Compresión (MEC)

CICLO DE TRABAJO

4 Tiempos

CICLO DE TRABAJO2 Tiempos

CARRERA ASCENDENTE CARRERA DESCENDENTE

APLICACIÓN Y RANGO DE RPM

INDUSTRIAL

MEDIANAS RPM

VEHICULAR

ALTAS RPM

MARINO

BAJAS RPM

Para motores con potencia constante y poder de empuje, con una mejor economía para el combustible, el motor Diesel es la opción ideal.

Tiene una eficiencia sobre los motores a gasolina aproximadamente del 40%

El motor es mas pesado y grande (alta compresión)

MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS BÁSICOS DEL MOTOR

Sistema de inducción

• Subsistema de admisión de aire

• Subsistema de distribución

• Subsistema de combustible

Sistema de enfriamiento Sistema de lubricación Sistema de control de emisiones Sistema de accesorios y elementos auxiliares

Programa típico de mantenimiento para motor Diesel

1. SISTEMA DE INDUCCIÓN

1.1 SISTEMA DE AMDISION DE AIRE

1. SISTEMA DE INDUCCIÓN

1.2 SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

1. SISTEMA DE INDUCCIÓN

1.3 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

 Siempre mantenga el tanque de combustible completo

Los fabricantes recomiendan cambiar el filtro de combustible cada 60.000 kilómetros.

NUNCA agregue gasolina o alcohol al combustible diesel por ningún motivo. Al hacerlo dañará el sistema de inyección de combustible. Además, tal tipo de combinación puede crear una mezcla explosiva (con gasolina) en el tanque o producir estratificación (con alcoholes).

si la calidad del combustible no se mantiene, puede causar fallas prematuras del motor o un funcionamiento disminuido.

2. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

El mantenimiento de este sistema es fundamental para el correcto funcionamiento de los motores Diesel.

Si no se refrigera adecuadamente, la temperatura de un motor diesel para trabajo pesado puede llegar a 2,000 °C, suficiente para fundir el motor fácilmente.

Durante un periodo de 24 horas, alrededor de 720,000 litros de líquido refrigerante en promedio circulan a través del motor para trabajo pesado.

2. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

El nivel del refrigerante es critico para el funcionamiento apropiado de este sistema, puede causar reducción de enfriamiento y corrosión de la cavitación.

La composición del refrigerante debe ser agua mezclada con no más de un 60% de anticongelante con base de glicol etileno.

2. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

• Verificar el nivel de refrigerante.

• Protección para los sistemas de enfriamiento de los motores diésel con un refrigerante de uso pesado, adecuado para este tipo de motor.

• Inspeccione la bomba de agua y sus cojinetes.

• Limpiar el radiador externamente cuando esté sucio.

3. SISTEMA DE LUBRICACIÓN

El filtro utilizado debe cumplir o exceder el filtro OEM recomendado por el fabricante del vehículo.

Asegúrese de cambiar aceite y filtros según las indicaciones de su manual del operador

• El análisis del aceite puede prevenir fallas potenciales, ya que detecta desgaste de piezas clave y verifica el estado del aceite.

• Es normal que el motor consuma cierta cantidad de aceite.

CATEGORÍA DE SERVICIO BREVE DESCRIPCIÓN

CD-IITrabajo pesado para servicio de motores diesel de 2 tiempos, controla desgaste y depósitos.

CEServicio para motores diesel turbo cargados de trabajo pesado. Puede reemplazar a los anteriores aceites de clase D.

CF Mejorados por encima del tipo CD para combustibles de alto contenido de azufre.

CF-II Actualización superior al CD-II para motores diesel de dos tiempos.

CF-4 Servicio de motores diesel de 4 tiempos de alta velocidad.

CG-4Servicio de motores diesel para desgaste del motor y problemas de depósitos ligados a especificaciones del combustible y diseño del motor.

Clasificaciones API Actuales para Aceites de Motor Comerciales.

¡El Estado del Aceite es Importante.... Si Tiene alguna Duda, Cambie el

Aceite y el Filtro!

4.SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

5. SISTEMA DE ACCESORIOS Y ELEMENTOS AUXILIARES

Todos los pernos de montaje deben apretarse en intervalos regulares para evitar fugas

Las mangueras de refrigerante que pueden deteriorarse rápidamente

Inspeccione las correas en busca de fisuras, desgaste o estiramiento, según los intervalos establecidos en su manual de operación.

Revise los inyectores y el tiempo de la bomba de inyección según se especifica en el manual del operador.

Inspeccione regularmente las aspas del ventilador.

RECOMENDACIONES Se recomienda que el tanque de combustible esté lleno siempre para

evitar condensación dentro del tanque.

Es importante no exceder las concentraciones de los aditivos, para prevenir corrosión, proporcionar una buena lubricación y no causar daños en partes internas del motor.

El efecto negativo del agua se produce en los puntos más calientes del motor, tal y como se produce al hervir agua en un recipiente.

Ninguna revisión del sistema de enfriamiento estará completa a enos que sea claro que el sistema está sellado y libre de aire.

Mantener las baterías limpias y verificar su condición de arranque.

Realizando el cambio del filtro de combustible cada 30.000 kilómetros garantizará que los inyectores, la bomba de presión y los circuitos se encuentren en buen estado durante mucho más tiempo, evitando así futuras y costosas averías.

Una lubricación adecuada es crítica para mantener el desempeño y vida del motor.

RECOMENDACIONES

CONSIDERE REALIZAR UNA REPARACIÓN MAYOR CUANDO EL MOTOR:

Comienza a tener pérdida de potencia y a humear sin tener falla conocida en alguno de los componentes.

Le cuesta trabajo arrancar debido a baja compresión. Comienza a consumir mayor cantidad de aceite. Tiene muchas horas de uso y se debe tomar medidas preventivas para evitar

reparaciones costosas y largo tiempo detenido.

CONCLUSIONES

El mantenimiento preventivo para los motores dieses es un papel esencial para potenciar al máximo la fiabilidad del motor, reducir reparaciones y disminuir costos a largo plazo.