MANIFESTACIÓN DE IMPACTO...

INDEPENDENCIA No. 6A BARRIO DE SAN MIGUEL, TLALIXTAC DE CABRERA, OAX. C.P 68270

TEL/FAX 01 (951) 517 62 73 CEL. 044 951 196 01 99 E-mail: [email protected] / [email protected]

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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR

“SECTOR CAMBIO DE USO DE SUELO”

DEL PROYECTO:

“CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE LAS FRANJAS DE SEGURIDAD DE LA PISTA 11-29 DEL

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE COZUMEL”.

ELABORADO PARA:

AEROPUERTO DE COZUMEL S.A. DE C.V.

COZUMEL, QUINTANA ROO.

DICIEMBRE / 2011.

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL. MODALIDAD PARTICULAR, SECTOR CAMBIO DE USO DE SUELO.

“CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE LAS FRANJAS DE SEGURIDAD DE LA PISTA 11-29 DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE COZUMEL”

AEROPUERTO DE COZUMEL S. A. DE C. V. . 1

CONSULTORIA AMBIENTAL INTEGRAL DE OAXACA.

ÍNDICE

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ......................................................................................................................... 4

I.1 Proyecto ............................................................................................................................................... 4

I.1.1 Nombre del proyecto .................................................................................................................... 4

I.1.2. Ubicación del proyecto ................................................................................................................ 4

I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto. .................................................................................................. 4

I.1.4 Presentación de la documentación legal. ..................................................................................... 5

1.2 Promovente ......................................................................................................................................... 5

I.2.1 Nombre o razón social.................................................................................................................. 5

I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente ................................................................... 5

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal ....................................................................................... 5

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal ................................................................. 5

I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental ....................................................... 5

I.3.1 Nombre o Razón Social................................................................................................................ 5

I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP ............................................................................... 5

I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio. ............................................................................... 6

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio .............................................................................. 6

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................................ 7

II.1 Información general del proyecto ........................................................................................................ 7

II.1.1 Naturaleza del proyecto ............................................................................................................... 7

II.1.2 Selección del sitio ........................................................................................................................ 9

II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización ...............................................................10

II.1.4 Inversión requerida .....................................................................................................................12

II.1.5 Dimensiones del proyecto ..........................................................................................................12

II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias ...........13

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos .....................................................15

II.2 Características particulares del proyecto. ..........................................................................................15

II.2.1 Programa General de Trabajo ....................................................................................................17

II.2.2 Etapa de Preparación del sitio. ...................................................................................................19

II.2.3.- Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto. ...............................................19

II.2.3.- Etapa de construcción ..............................................................................................................19

II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento. ........................................................................................22

II.2.6 Descripción de las obras asociadas al proyecto. ........................................................................22





II.2.7 Etapa de abandono del sitio. ......................................................................................................22

I.2.8 Generación, Manejo y Disposición de Residuos Sólidos, Líquidos y Emisiones a la Atmósfera. 23

II.2.9 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos .................................24

III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO ...............................................................25

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO .........................................41

IV.1. Delimitación del Área de Estudio .....................................................................................................41

a) Dimensiones del proyecto.....................................................................................................41

b) Factores Sociales ...................................................................................................................41

c) Rasgos Ambientales ..............................................................................................................42

d) Unidades Ambientales ...........................................................................................................50

e) Delimitación del Sistema Ambiental .....................................................................................50

IV.2 Caracterización y Análisis del Sistema Ambiental ............................................................................51

IV.2.1 Aspectos abióticos ....................................................................................................................51

IV.2.2 Aspectos bióticos ......................................................................................................................54

IV.2.3 Paisaje. .....................................................................................................................................62

IV.2.4 Medio socioeconómico. .............................................................................................................70

IV.2.5 Diagnóstico ambiental ...............................................................................................................73

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. ...............76

V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales. .....................................................76

V.1.1 Indicadores de impacto. .............................................................................................................76

V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto. ................................................................................76

V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación. ....................................................................................80

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. .......................92

VI.1.- Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente

ambiental. ................................................................................................................................................92

VI.2 Impactos residuales. .........................................................................................................................93

VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. ..........................................94

VII.1 Pronóstico del escenario. ................................................................................................................94

VII.2.Programa de vigilancia ambiental. ...................................................................................................94

VII.3 Conclusiones. ..................................................................................................................................96

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES ...........................98

VIII.1 Formatos de presentación ..............................................................................................................98

VIII.1.1 Planos definitivos ....................................................................................................................98

VIII.1.2 Fotografías ..............................................................................................................................98





VIII.1.3 Videos .....................................................................................................................................98

VIII.1.4 Listas de flora y fauna .............................................................................................................98

VIII.2 Otros anexos ..................................................................................................................................98

VIII.3 Glosario de términos ........................................................................................................................99

BIBLIOGRAFÍA. ........................................................................................................................................101





I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO

DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1 Proyecto

I.1.1 Nombre del proyecto

“CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE LAS FRANJAS DE SEGURIDAD DE LA PISTA 11-29 DEL

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE COZUMEL”

I.1.2. Ubicación del proyecto

El proyecto se ubica dentro del área concesionada al Aeropuerto Internacional de Cozumel,

Quintana Roo, localizado a 3 kilómetros al norte de la cabecera municipal de Cozumel, la Isla está

ubicada al sureste de Cancún en el Estado de Quintana Roo, Figura I.1.2.a

Figura I.1.2.a Localización del sitio del proyecto.

I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto.

La ejecución del proyecto consistente en la eliminación de la vegetación para la obtención de las

franjas de seguridad se estima que se realizará en seis meses; sin embargo, la operación, que significa

mantener dicha área libre de vegetación se llevará a cabo mientras opere el Aeropuerto Internacional de

Cozumel.





I.1.4 Presentación de la documentación legal.

En el anexo “DOCUMENTACION LEGAL” se presenta la siguiente documentación legal:

Copia certificada del Acta Constitutiva del promovente, escritura número cuarenta y cuatro mil

ciento veintiocho, pasada ante la fe del Notario Público 47 del Municipio de Cozumel, Quintana

Roo.

Copia certificada del poder notarial del apoderado legal, instrumento notarial No 62,711,

pasada ante la fe del Notario Público No. 47 del Municipio de Cozumel, Quintana Roo.

Copia certificada de la MODIFICACIÓN A LA CONCESIÓN OTORGADA EL 29 DE JUNIO DE

1998 POR EL GOBIERNO FEDERAL A TRAVÉS DE LA SECRETARÍA DE

COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, pasada ante la fe del Notario Público No. 47 del

Municipio de Cozumel, Quintana Roo.

Copia simple del Registro Federal de Contribuyentes del Aeropuerto de Cozumel S. A. DE C.

V.

Copia simple de la credencial de elector del apoderado legal.

1.2 Promovente

I.2.1 Nombre o razón social

AEROPUERTO DE COZUMEL S.A. DE C.V.

I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental

I.3.1 Nombre o Razón Social

“Consultoría Ambiental Integral de

Oaxaca.”





II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

II.1 Información general del proyecto

II.1.1 Naturaleza del proyecto

El presente proyecto, consiste en la remoción de la vegetación existente en 4 polígonos laterales

para lograr un área libre de obstáculos en una proyección de 14.3º respecto a la horizontal a partir de

los 75 m de la pista 11-29 del Aeropuerto Internacional de Cozumel para cumplir con las

especificaciones del Reglamento de la Ley de Aeropuertos.

Esta restricción implica que deberá eliminarse la vegetación para poder obtener la proyección de

los 14.3º en ambos lados de la pista actual.

El área total en la que se desarrollara el proyecto es de 139,736.13 m2. Para lograr una

superficie libre de obstáculos se realizara el retiro de vegetación en un área de 121,751.63 m2

conformada mediante 4 polígonos localizados en las periferias de la pista 11-29 del Aeropuerto

Internacional de Cozumel. Aunada a eso se utilizaran 17,984.50 m2 correspondientes a las franjas de

seguridad los cuales no tienen vegetación.

Los polígonos denominados como 1,2 y 3 se localizan hacia el sur de la pista y el polígono 4

hacia el norte, tal como se puede observar en la Figura II.1.1.a donde se presenta la ubicación de los

polígonos (Color Amarillo) respecto de la pista.

Figura II.1.1.a. Localización de los polígonos 1, 2, 3 y 4 dentro del Aeropuerto Internacional de

Cozumel.

En virtud de que las áreas requeridas para la ampliación son de uso forestal, se trata de un proyecto

enmarcado en el sector cambio de uso de suelo, comprendido dentro del apartado VI del artículo 28 de la

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA).

3

4

2

1





ARTÍCULO 28.- La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la

Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que

puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las

disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de

evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el medio ambiente. Para ello, en los casos en

que determine el Reglamento que al efecto se expida, quienes pretendan llevar a cabo alguna de las

siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental

de la Secretaría:

VII.- Cambios de uso del suelo de áreas forestales, así como en selvas y zonas áridas;

Y establecido de forma específica en el artículo 5, inciso O) del reglamento de la LGEEPA, ya que

las actividades para la ampliación de la pista de aterrizaje del aeropuerto se realizaran en un área con

vegetación forestal.

O) CAMBIOS DE USO DEL SUELO DE ÁREAS FORESTALES, ASÍ COMO EN SELVAS Y

ZONAS ÁRIDAS:

I. Cambio de uso del suelo para actividades agropecuarias, acuícolas, de desarrollo inmobiliario,

de infraestructura urbana, de vías generales de comunicación o para el establecimiento de

instalaciones comerciales, industriales o de servicios en predios con vegetación forestal, con excepción

de la construcción de vivienda unifamiliar y del establecimiento de instalaciones comerciales o de

servicios en predios menores a 1000 metros cuadrados, cuando su construcción no implique el derribo

de arbolado en una superficie mayor a 500 metros cuadrados, o la eliminación o fragmentación del

hábitat de ejemplares de flora o fauna sujetos a un régimen de protección especial de conformidad con

las normas oficiales mexicanas y otros instrumentos jurídicos aplicables; II. Cambio de uso del suelo de

áreas forestales a cualquier otro uso, con excepción de las actividades agropecuarias de autoconsumo

familiar, que se realicen en predios con pendientes inferiores al cinco por ciento, cuando no impliquen

la agregación ni el desmonte de más del veinte por ciento de la superficie total y ésta no rebase 2

hectáreas en zonas templadas y 5 en zonas áridas.

Dentro de los principales atributos técnicos y ambientales del proyecto se tienen:

ATRIBUTOS

Técnicos

Disponibilidad del área para las franjas de seguridad.

Cumplimiento de los requerimientos técnicos para la pista 11-

29 del Aeropuerto de Cozumel de acuerdo con el Reglamento

de la Ley de Aeropuertos.

Actividad considerada en el Programa Maestro de Desarrollo

de Aeropuerto de Cozumel, S.A. de C.V. 2009 – 2023.





ATRIBUTOS

Ambientales

No se afectarán especies de flora en régimen de protección de

acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2010

No se afectará fauna con régimen de protección de acuerdo a

la NOM-059-SEMARNAT-2010.

No se afectarán escurrimientos pluviales.

El material vegetativo se reciclará vía descomposición en

suelo dentro del mismo Aeropuerto.

No habrá aprovechamiento de ningún recurso natural adicional

Como puede observarse, el principal elemento ambiental que será aprovechado es el suelo sobre el

cual se realizaran las actividades, mientras que la materia vegetal eliminada en la realización del proyecto

se reintegrará al suelo.

II.1.2 Selección del sitio

Los criterios tomados en cuenta en la selección del sitio son los siguientes:

ASPECTO CRITERIO

Ambiental

No se encuentran especies de flora bajo régimen de protección

dentro del área.

No hay afectación a escurrimientos de agua.

Las áreas han sido expuestas a fuertes presiones ambientales

con anterioridad.

Cumplimiento del Programa de Ordenamiento Territorial

Municipal

Técnico

Requerimientos técnicos de la pista 11-29 de acuerdo con el

Reglamento de la Ley de Aeropuertos.

Cumplimiento del Programa Maestro de Desarrollo de

Aeropuerto de Cozumel, S.A. de C.V. 2009 – 2023.

Uso de Zona Federal concesionada al aeropuerto.

Área colindante a la pista del aeropuerto.

Disponibilidad de acceso al área.

Social Generación de mayor afluencia de visitantes a la isla.

Generación de ingresos por la derrama económica en la zona.





Ambientales: dentro de los aspectos tomados en cuenta para la selección del sitio se tienen:

La zona de ubicación del proyecto es un medio perturbado por las actividades que actualmente se

desarrolla en ellas. Una vez realizada la identificación de especies de flora se encuentra que existe una

combinación de varias especies tipo mosaico que sugiere la interacción entre 2 o más comunidades

nativas, también se puede ver que las áreas han sido expuestas a fuertes presiones ambientales que han

generado bordes en el paisaje.

Así mismo, que la mezcla de especies de 2 comunidades como Protium copal, Vitex gaumeri,

originales de selvas medianas subperennifolia, dan una mayor evidencia de que se está en presencia de

una comunidad secundaria que se extiende a lo largo de la zona occidental de la pista.

Técnicos: de acuerdo con las características del proyecto se tomaron en cuenta los siguientes

aspectos para la selección del sitio.

El principal criterio técnico que se consideró para la selección del sitio es que la pista 11-29 debe

cumplir con las medidas de seguridad establecidas en el reglamento de la Ley de Aeropuertos: la zona de

transición de la pista no debe contar con ningún obstáculo después de los 75 m en un ángulo de 14.3°,

sitio que ya se ha concesionado al Aeropuerto de Cozumel.

Otro criterio considerado es que el sitio se localiza dentro de Unidad de Gestión Ambiental

denominada zona federal ZF1 del Plan de Ordenamiento Territorial del Municipio de Cozumel. Así mismo

se encuentra dentro del área concesionada al aeropuerto para realizar sus actividades.

Se cuenta con acceso a la pista 11-29 por caminos de terracería y pavimentados para la realización

de las diversas actividades del aeropuerto los cuales llegan al sitio donde se realizara la remoción de la

vegetación.

Socioeconómicos: Finalmente los criterios socioeconómicos están basados en la generación de

ingresos económicos para las familias de lo localidad, derivado de la mayor afluencia de visitantes tanto

nacionales como extranjeros a la isla de Cozumel con lo que se aumenta la actividad turística, y por tanto

los ingresos de las personas que laboran en brindar servicios a los visitantes.

II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización

El proyecto se ubica el Aeropuerto Internacional de Cozumel, en el Municipio de Cozumel, al noreste

del centro de la cabecera municipal, aproximadamente a 1.5 km., en la Avenida Boulevard Aeropuerto

Internacional Cozumel Quintana Roo.

Las coordenadas UTM obtenidas con DATUM WGS84 de los vértices de los polígonos del 1 al 4

que conforman el área de proyecto, se presentan en la tabla II.1.3.a.





Tabla II.1.3.a. Coordenadas de los vértices de los polígonos del área de proyecto.

Vértice E N

Polígono 1

1 506,689.399 2,268,668.772

2 506,373.989 2,268,812.677

3 506,401.942 2,268,866.024

4 506,716.262 2,268,720.115

Polígono 2

5 506,983.848 2,268,527.544

6 506,724.253 2,268,650.706

7 506,751.157 2,268,701.089

8 507,044.204 2,268,557.081

Polígono 3

9 508,632.964 2,267,730.094

10 507,544.308 2,268,241.157

11 507,576.161 2,268,291.387

12 508,651.017 2,267,781.537

Polígono 4

13 508,740.898 2,267,959.303

14 508,200.672 2,268,223.587

15 508,217.878 2,268,263.560

16 508,764.338 2,268,001.653

En el anexo “Planos del Proyecto”, plano topográfico CLT, se presenta la ubicación de los polígonos

que conforman el área de proyecto, sus coordenadas UTM obtenidas con DATUM WGS84, las

colindancias y poblados cercanos. En la fotografía II.1.3.a se observa el área de estudio.

Fotografía II.1.3.a - Zona de remoción de vegetación.

1

2

3

4





II.1.4 Inversión requerida

La inversión requerida para llevar a cabo la construcción de la franja de seguridad, se estima en:

Inversión: $ 7,921,000.00

Costo mensual de medidas de mitigación: $ 15,000.00

La inversión está considerada en función a los costos horarios de maquinaria y mano de obra

requeridos para el derribo de la vegetación, astillado y dispersión del subproducto.

El costo mensual de medidas de mitigación, está integrado básicamente por las actividades para

la compensación de los impactos residuales al suelo y la vegetación.

II.1.5 Dimensiones del proyecto

La superficie total del proyecto es de 139,736.13 m2, de los cuales 121,751.63 m2 requerirán del

cambio de uso de suelo y está dividida en 4 polígonos; mientras que los 17,984.50 m2 restantes forman

parte de la franja de seguridad que se encuentran sin vegetación.

Fuera del área del proyecto se utilizarán 2000 m2 como área de acopio de la materia vegetal

resultante de la actividad de desmonte, así como el sitio para la instalación de campamentos y bodega, es

pertinente recalcar que este sitio ya se encuentra destinado para este fín dentro de las instalaciones del

Aeropuerto.

En la tabla II.1.5-a se presentan la clasificación de superficies para proyectos que requieren cambio

de uso de suelo de acuerdo con la zonificación de los terrenos forestales y de aptitud preferentemente

forestal con base en el inventario forestal nacional y el ordenamiento ecológico del territorio nacional.

Tabla II.1.5-a.-Clasificación de superficies para proyectos que requieran cambio de uso de suelo.

ZONAS CLASIFICACIONES SUP. EN HA. %

De conservación y

aprovechamiento

restringido.

Áreas naturales protegidas.

Superficies arriba de los 3,000

msnm.

Superficies con pendientes

mayores al 100 % o 45°.

Superficies con vegetación de

manglar o bosque mesófilo de

montaña.

Superficie con vegetación en

galería.

De producción. Terrenos forestales o de aptitud





ZONAS CLASIFICACIONES SUP. EN HA. %

preferentemente forestal de

productividad maderable alta.

Terrenos forestales o de aptitud


productividad maderable media.

Terrenos forestales o de aptitud


productividad maderable baja.

Terrenos con vegetación forestal de

zonas áridas.

Terrenos adecuados para realizar

forestaciones.

De restauración. Terrenos con degradación alta.

Terrenos con degradación media.

Terrenos con degradación baja. 12.2 100

Terrenos degradados que ya estén

sometidos a tratamientos de

recuperación y regeneración.

II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias

El Aeropuerto se localiza dentro de la Unidad de Gestión Ambiental (UGA) Zona Federal ZF1 del

Programa de Ordenamiento Territorial Municipal de la Isla de Cozumel publicado en el Diario Oficial de la

Federación el 21 de octubre de 2008; en donde se establece que el uso del suelo está destinado a

actividades aeroportuarias tal como se observa en la figura II.1.6-a; sin embargo, actualmente el uso del

suelo de acuerdo con la cartografía del INEGI se reporta como forestal, con vegetación correspondiente a

selva mediana subperennifolia que de acuerdo con el estudio realizado se encontró que estas áreas han

estado expuestas a fuertes presiones ambientales.





Figura II.1.6-a.- Unidades de Gestión Ambiental del Programa de Ordenamiento Ecológico Local del

Municipio de Cozumel.

Respecto al uso de agua, no se localizan cuerpos de agua en las colindancias del proyecto.

ZF1





II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos

El Aeropuerto Internacional de Cozumel cuenta con vías de comunicación, servicio de suministro de

energía eléctrica, telefonía, agua potable, drenaje y recolección de residuos sólidos urbanos.

De igual manera, cuenta con caminos de acceso pavimentados y de terracería para llegar al sitio

donde se realizara el proyecto.

De acuerdo con lo anterior, no se requerirán servicios adicionales a los existentes, para llevar a cabo

el proyecto en cuestión.

II.2 Características particulares del proyecto.

El proyecto se desarrollara dentro de las instalaciones del Aeropuerto Internacional de Cozumel,

ubicado aproximadamente a 1.5 Km al noreste de la Cabecera Municipal. Actualmente el aeropuerto está

conformado por dos áreas principales denominadas Lado Aire y Lado tierra.

El lado tierra incluye la terminal de pasajeros y las vialidades de acceso, circulación y Áreas de

estacionamiento vehicular.

La terminal de pasajeros fue inaugurada en el año 1975 y ampliada y remodelada en los años 2001,

2002 y 2003. Luego del paso destructivo del Huracán Wilma en Octubre del 2005, la terminal se reparó de

los daños sufridos. Es un edificio de dos niveles, con oficinas administrativas, la Dirección General de

Aviación Civil y aerolíneas en el nivel superior. La superficie útil total del edificio terminal es de 9,514 m2, el

nivel superior ocupa unos 450 metros cuadrados.

Todas las instalaciones relacionadas con la atención de pasajeros, ubicadas en el nivel inferior,

están distribuidas en una configuración lineal. El ala sureste de la terminal está destinada a las

instalaciones para el manejo de pasajeros de salida y el ala noroeste para el manejo de pasajeros de

llegada, con los procesos comunes (nacional e internacional) de documentación y facturación al centro.

El acceso principal al Aeropuerto se realiza a través de una vialidad denominada Calle Antonio

Gonzales Fernández la cual está dividida por una isleta en dos carriles que conduce directamente al

edificio terminal. El carril de acceso llega al estacionamiento público o al carril próximo al edificio terminal

para desembarque /embarque de pasajeros, siguiendo en ese mismo sentido se llega al carril de salida.

El lado Aire del Aeropuerto Internacional de Cozumel cuenta con dos pistas. La Pista 11-29 y la

Pista 05-23. La Pista 05-23 no forma parte de la concesión. La Pista 11-29 tiene 2,700 metros de longitud

y 45 metros de ancho. El umbral de la Pista 11-29 está desplazado por 200 metros. La pista está hecha de

asfalto y se encuentra en buenas condiciones debido a que fue repavimentada en el año 2006. De igual

manera el lado aire cuanta con tres calles de rodaje: Alfa (A), Delta (D) y Eco (E).





La Pista 11-29, la cuál es la más frecuentemente usada para aterrizajes está equipada con luces de

pista de alta intensidad (HIRL). Las pistas 11 y 29 cuentan con indicadores de pendiente de aproximación

de precisión 3.0 grados (PAPI).

La plataforma comercial de la terminal está construida de asfalto. Hay un total de seis posiciones de

estacionamiento para aeronaves Tipo-C de Organización de Aviación Civil (OACI) ó dos de Tipo-D y dos

de Tipo- C de OACI sirviendo a la Terminal de Pasajeros.

Existe una segunda plataforma dedicada a la aviación general al oeste de la comercial. Está

separada de la plataforma comercial mediante señalamiento horizontal y se accede por medio de la línea

de rodaje de la plataforma comercial. La plataforma de aviación general está construida de asfalto y de

acuerdo al señalamiento horizontal, tiene capacidad para diecinueve posiciones de estacionamiento.

La torre de control de tráfico aéreo (TCTA) de Cozumel tiene 30 metros de altura sobre el nivel del

mar y está ubicada directamente al lado del edificio terminal, enfrente de la terminal de aviación general.

Las pistas tipo 4 deben cumplir con una pendiente en la zona de transición de 14.3° a partir de los

75 m de la franja de seguridad, por tal motivo se construirán estas franjas de seguridad en ambos lados de

la pista 11-29 para que cumpla con las especificaciones técnicas establecidas en la circular CO DA-04/07

“REQUISITOS PARA REGULAR LA CONSTRUCCIÓN, MODIFICACIÓN Y OPERACIÓN DE LOS

AERÓDROMOS”, emitida por la Dirección General de Aeronáutica Civil.

El área donde se desarrollara el proyecto se localiza en el lado aire del Aeropuerto Internacional de

Cozumel y la principal actividad consiste en el desmonte de las áreas laterales a la pista 11-29, en una

proyección de 14.3º respecto a la horizontal a partir de los 75 m, para cumplir con las especificaciones del

Reglamento de la Ley de Aeropuertos.

Lo anterior implica que deberá eliminarse la vegetación encontrada en las franjas laterales de la

pista 11-29 para obtener un área libre que excedan la proyección de los 14.3º.

El área total del proyecto es de 139,736.13m2 localizados en los costados de la pista 11-29; de los

cuales, en 121,751.63 m2 se cambiará el uso del suelo y 17,984.50 m2 forman parte de la franja de

seguridad pero en ellos no existe vegetación.

El retiro de la vegetación se realizará con ayuda de maquinaria pesada como retroexcavadoras,

cargadores frontales, camiones de volteo, camiones pipa y astilladoras; a las cuales se les dará

mantenimiento periódicamente.





Dentro del proyecto se contempla la instalación de sanitarios móviles para atender las necesidades

fisiológicas de los trabajadores, así mismo se colocaran contenedores de residuos sólidos para evitar la

contaminación por este motivo en la zona.

II.2.1 Programa General de Trabajo

El tiempo requerido para la realización del proyecto se ha planeado en un periodo de 6 meses, a

partir de los cuales, se inicia la etapa de operación cuya duración será la misma que tenga el aeropuerto;

en ciclos anuales o semestrales que permitan mantener sin vegetación la franja de seguridad.

En la etapa de construcción se realizaran las actividades de desmonte astillado y limpieza general.

En la etapa de mantenimiento se llevará a cabo permanentemente el control de la vegetación,

manteniendo la limitante de no tener obstáculos en un ángulo de 14.3° respecto a la horizontal a través de

cortes cíclicos semestrales o anuales, cuyo subproducto siempre será triturado y reincorporado al

subsuelo.

TABLA 11.2.1-A PROGRAMA DE TRABAJO

ETAPA 2012

ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE

CONSTRUCCIÓN

DESMONTE

ASTILLADO Y LIMPIEZA GENERAL

MANTENIMIENTO

CONTROL DE LA MALEZA.

ANUAL DURANTE LA OPERACIÓN

II.2.1.1 Estudios de campo y gabinete

Para realizar el proyecto se llevaron a cabo los siguientes estudios:

Estudio Técnico Justificativo. Se realizo una visita al sitio donde se realizara el proyecto a fin de

ubicar los vértices de los polígonos en los que se realizara el desmonte. Una vez localizados, se elabora

un plano en el cual se ubican los polígonos y los sitios en los cuales se realizaran las evaluaciones

dasometricas. Para la realización del muestreo se decidió por un sistema de muestreo sistemático, el cual

consistió en el trazo paralelo en relación a los bordes que definen el largo de cada uno de los polígonos,

de una línea imaginaria distribuyendo un determinado número de sitios de acuerdo a la intensidad de

muestreo. Los sitios para el muestreo fueron 11, establecidos como sitios circulares con una superficie de

416 m2 cada uno.





Delimitados los sitios de muestreo, se procedió al levantamiento de la información dasométrica de

cada uno de los individuos ubicados hacia el interior de la circunferencia señalada. Se consideraron los

individuos mayores a 5 centímetros de diámetro a los cuales se les determinó primeramente el diámetro

con la ayuda de una cinta diamétrica y posteriormente la altura con la ayuda de un clinómetro electrónico

calibrado a 5, 10 y 15 metros de distancia, cada uno de estos individuos fue etiquetado marcando el

número de árbol y el número de especie, por medio cintas de color amarillo.

Para determinar el número de individuos clasificados como brinzales, dentro de cada uno de los

sitios de muestreo se establecieron 4 sitios de 2 x 2 m. de forma cuadrangular, distribuidos alrededor del

mismo, para esto se consideraron los individuos menores a los 5 cm de diámetro.

Una vez realizadas las anteriores actividades se realiza la estimación de los volúmenes de

vegetación que se removerán de acuerdo a los métodos establecidos para ello, teniendo como resultado

final que el volumen que será removido en el área de desmonte correspondiente a 121,751.63 m2, es de

354.4196 m3.

Identificación de flora silvestre: Para definir de forma específica las diferentes especies de flora

que integran las áreas destinadas al cambio de uso de suelo, se llevó a cabo la siguiente metodología

a) Se realizó un recorrido en cada uno de los polígonos señalados en el proyecto previa delimitación

de los vértices principales

b) Durante los recorridos se llevó a cabo la colecta botánica de los individuos que ahí se distribuían,

haciendo la recopilación de imágenes digitales y la colecta de material vegetal.

c) Se procedió al prensado y etiquetado de cada uno de los individuos colectados con la ayuda de

una prensa botánica de madera y papel periódico para la preservación de los ejemplares por

medio de la absorción de la humedad y evitar la proliferación de hongos que pudieran afectar la

determinación de las especies

d) La identificación de cada una de las especies se hizo bajo condiciones de laboratorio utilizando un

microscopio estereoscópico y claves taxonómicas, que a continuación se enlistan.

1. Davidse, G., M. Sousa y A. Chater (eds.). 1994. Flora de Mesoamérica. Alismataceaee a Cyperaceae. 1ed.

Vol 6. Universidad Nacional Autónoma de México-Instituto de Biolgía- Missouri Botanical Garden-The

Natural HistoryMuseum (London). 543 pp.

2. Diego-Pérez, N.2004. Flora de Guerrero. N° 20 Apocynaceae. 1ed. Facultad de Ciencias, UNAM. México.

117 pp.

3. López-Palacios, S. 1977. Flora de Venezuela. Verbenaceae. 1ed. Universidad de los Andes-Consejo de

Publicaciones-Facultad de Farmacia. Venezuela. 654 pp.

4. Penington, T. y J. Sarukhán. 2005. Árboles tropicales de México. Manual para la identificación de las

principales especies. 3ed. Universidad Nacional Autónoma de México-Fondo de Cultura Económica.

México. 523 pp.





5. Standley, P. y P. Carpenter. 1920. Trees and shrubs of Mexico. 1ed. Vol 23, Parte II Washington Govt.

Print. 373 pp.

6. Standley, P. y J. Steyermark. 1946. Flora of Guatemala. 1 ed.Parte IV, V, VII, VIII. Fieldiana: Botany-

Chicago Natural History Museum. Estados Unidos.

7. Stevens, W. et al. (eds.). 2001. Flora de Nicaragua. 1ed. Missouri Botanical Garden. Estados Unidos.

8. Téllez, O. y M. Sousa (eds.). 1982. Imágenes de la flora quintanarroense: proyecto de investigación

realizado conjuntamente por el Centro de Investigaciones de Quintana Roo, A. C. y el Instituto de biología

de la UNAM. 1 ed. UNAM-Instituto de Biología, Departamento de Botánica-Centro de Investigaciones de

Quintana Roo, A.C. 224 pp.

9. Téllez, O., E. Cabrera, E. Linares y R. Bye. 1989. Las plantas de Cozumel (Guía botánico-turística de la

isla de Cozumel, Quintana Roo). 1ed. Instituto de Biología-UNAM. México. 75 pp.

Las especies registradas se presentan en el anexo 2 “Listado de flora y fauna”.

Identificación de fauna silvestre: Para la identificación de las especies de fauna silvestre que se

distribuyen dentro de los sitios propuestos para el cambio de uso de suelo, se llevó a cabo un muestreo en

el lugar, utilizando como metodologías para tal fin, el rastreo de huellas, excretas, pelaje, osamentas,

mudas de piel para el caso de réptiles y de forma más directa el avistamiento de individuos.

Los resultados obtenidos por grupo se presentan en el anexo 2 “Listado de flora y fauna” señalando

los diferentes estatus ecológicos por especie de acuerdo a las normas establecidas para la protección de

la fauna silvestre.

II.2.2 Etapa de Preparación del sitio.

Tomando en cuenta las características del proyecto en la etapa de preparación del sitio no se

realiza actividad alguna ya que el proyecto se iniciara con las condiciones en las que se encuentra el sitio.

II.2.3.- Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto.

De acuerdo con las características del proyecto se contempla la colocación de sanitarios móviles

para atender las necesidades fisiológicas del personal que labore en el proyecto.

II.2.3.- Etapa de construcción

Esta etapa consiste en las siguientes actividades: Desmonte, astillado y limpieza general.

Desmonte: esta actividad consiste en la remoción de 354.4m3 RTA de vegetación existente en

121,751.63 m2. Esta actividad se realizara con la ayuda de maquinaria pesada hasta retirar la capa en la

cual se encuentran las raíces de los árboles y arbustos existentes. Los productos vegetales de menor

tamaño obtenidos de esta actividad serán esparcidos en el área a fin de que se reincorporen al suelo. Los

troncos y materia vegetal de mayor tamaño serán pasados por la astilladora para reducir su tamaño y





posteriormente ser reincorporados al suelo. Cabe mencionar que las astilladoras serán trasladadas a

lugares cercanos a las zonas donde se estén realizando las actividades de desmonte.

Astillado y Limpieza general: Consistirá en retirar los residuos generados como producto del

desmonte; la materia vegetal transformada en partículas pequeñas con ayuda de las astilladoras tipo

DC1000 VERMEER, será transportado con camiones de volteo a una área de acopio localizada al sureste

de la pista a 350 m aproximadamente, esto con el fin de ser reincorporadas al suelo posteriormente.

Una vez que se realizan las actividades de desmonte y astillado se realizará la limpieza general con

apoyo de tractores que irán extendiendo la capa vegetal resultante del desmonte y la eliminación de

obstáculos que fuera de un ángulo de 14.3° respecto a la horizontal y a partir del fin de las franjas de

seguridad.

A continuación se presenta la maquinaria que se utilizara en la realización de las actividades

mencionadas.

CANTIDAD EQUIPO MARCA

1 Tractor John Deere

2 Tractores Komatzu 155

3 Astilladoras Tipo DC1000 VERMEER

Para el funcionamiento de la maquinaria se requiere del suministro de combustible que para este

caso es diesel con un volumen de 1,500 litros diarios, los cuales serán abastecidos en la estación de

servicio más cercana.

Cabe resaltar que durante la ejecución de los trabajos descritos en esta etapa, se ejecutarán

diversas medidas de protección ambiental, las cuales se mencionan a continuación:

En cuanto al aire:

1. Se realizará el mantenimiento de los vehículos y su correcta afinación para evitar la emisión

de contaminantes a la atmósfera por arriba de lo establecido.

2. Se contará con bitácoras para la maquinaria y vehículos, donde se llevará el registro del

consumo de combustible, aceites y mantenimientos efectuados.

3. Se cubrirán las bandas transportadoras de las astilladoras para minimizar la emisión de

polvos fugitivos.

En cuanto al suelo:

1. El producto de la remoción de la cubierta vegetal será triturado y enviado el área de acopio

para su posterior reincorporación al suelo.

2. No se depositaran materiales producto de la eliminación de la cubierta vegetal fuera del

sitio de la obra o de los lugares indicados por las autoridades correspondientes.





3. Se instalaran sanitarios portátiles suficientes al número de trabajadores a contratar y se

ubicaran en sitios estratégicos durante la realización del proyecto.

4. Se dará el mantenimiento necesario a los sanitarios portátiles.

5. Se implementara un programa para el manejo de residuos sólidos generados por la

presencia de los trabajadores en el sitio, y se vigilara el manejo adecuado del material

vegetal producto del desmonte.

6. Se colocaran contenedores para residuos sólidos, señalizados con las leyendas de basura

orgánica y basura inorgánica. Los contenedores de residuos sólidos orgánicos contaran con

tapa.

7. Se capacitara al personal de manera permanente para que apoye las acciones de control,

manejo, clasificación y disposición final de todo tipo de residuo.

8. Únicamente se desmontara la superficie necesaria para obtener la pendiente requerida de

14.3 ° a partir de la horizontal de la pista 11-29.

En cuanto a la flora:

1. Solo se realizara el retiro de la vegetación en zonas autorizadas.

2. Queda prohibida la quema de maleza durante las actividades de desmonte, así como la

utilización de productos químicos que afecten el brote de vegetación en áreas aledañas.

3. Se esparcirán de manera homogénea los residuos vegetales generados por las actividades

de desmonte en áreas donde se conserve vegetación con objeto de facilitar la

incorporación de sus elementos bioquímicos al suelo; los troncos con diámetro mayor a 25

cm serán pasados por la astilladora y enviados al área de acopio.

4. Se evitara la afectación de la vegetación en zonas aledañas al proyecto

En cuanto a la fauna

1. Antes de iniciar con las actividades de desmonte se realizarán recorrido preliminares con el

objetivo de ahuyentar a las especies de fauna silvestre presentes en el área de trabajo, en

su caso se reubicaran a los individuos que estén presentes en dichas áreas y que no

puedan desplazarse por si mismos.

2. Dado los hábitos de las especies, los recorridos para ahuyentar a la fauna se realizarán en

las primeras horas del día desde las 5:30 de la mañana hasta las 8:00 y en el atardecer de

5:30 pm a las 6:30 pm, sin embargo este horario puede ser variable y adaptarse al horario

del empleo de maquinaria.

3. Se capacitara a los trabajadores sobre los cuidados que se requiere para la fauna silvestre.

4. El desmonte se realizara de manera paulatina para no afectar grandes extensiones, al

mismo tiempo se le da oportunidad a la fauna para desplazarse a zonas contiguas.

5. Queda prohibida la caza y captura de fauna en la zona de ubicación del proyecto por parte

de los trabajadores.





En cuanto al paisaje:

1. Se evitara dañar áreas que no sean necesarias.

2. Se retiraran los materiales sobrantes del despalme al término de la etapa para evitar la

alteración permanente del paisaje.

3. Se depositaran los residuos sólidos generados por los trabajadores en contenedores

especiales para su almacenamiento y posterior envió al tiradero municipal.

En cuanto a agua:

1. No se almacenaran combustibles en el área del proyecto evitando de esta manera que

pudiera haber derrames que ocasionen contaminación de los mantos friáticos.

II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento.

En esta etapa se llevarán a cabo actividades tendientes a mantener libres de obstrucciones las

áreas laterales de la pista en un ángulo de 14.3°; es decir se controlará el crecimiento de la vegetación.

El mantenimiento al área utilizada en el proyecto consistente en el control de la maleza.

Control de la maleza: esta actividad consiste es realizar inspecciones periódicas para garantizar que

el área del proyecto correspondiente a la zona de transición de la pista de aterrizaje y despegue del

Aeropuerto Internacional de la Isla de Cozumel; estén libres de obstáculos principalmente por el

crecimiento de la maleza, si se detecta su crecimiento en la zona de transición, será removida. Esta

actividad se realizara cuando sea necesaria de acuerdo con las inspecciones que se realicen,

proponiéndose ciclos anuales, semestrales o trimestrales y se realizara con el apoyo de maquinaria

pesada. Los residuos vegetales generados en ella serán tratados de la misma manera que en la etapa de

construcción, la materia vegetal de menor tamaño será esparcida en la zona para su reincorporación y lo

de mayor tamaño reducidos con el apoyo de las astilladoras, para ser trasladados al área de acopio para

su posterior reincorporación al suelo.

II.2.6 Descripción de las obras asociadas al proyecto.

De acuerdo con las características del proyecto se requerirá la instalación de campamentos para

los trabajadores para lo cual el Aeropuerto Internacional de Cozumel ya tiene destinada un área de

aproximadamente 2,000 m2 ubicada el sureste de la pista. Asi mismo se colocaran sanitarios portátiles

para las necesidades fisiológicas del personal.

II.2.7 Etapa de abandono del sitio.

De acuerdo con las características del proyecto el sitio al término de la etapa de construcción se

realizara el retiro de la maquinaria y equipo utilizado.





I.2.8 Generación, Manejo y Disposición de Residuos Sólidos, Líquidos y Emisiones a la

Atmósfera.

En la tabla II.2.8.a se presentan los principales residuos que serán generados en el sitio donde se

desarrollara el proyecto por etapa, indicando el tipo de residuo, la actividad en que se genera y la

descripción de su manejo o disposición final.

Tabla II.2.8.a.- Residuos a Generarse.

Residuo Actividad en la que se generará Tipo de residuo Manejo y/o sitio de

disposición final.

CONSTRUCCIÓN , OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Hidrocarburos, NOx,

SOx, CO.

En el desmonte, debido al

funcionamiento de la maquinaria pesada

y vehículos de volteo usados

Gaseoso Atmósfera.

Partículas de polvo

En el desmonte, durante la carga de

material producto del desmonte a y de

los camiones volteo y durante el

funcionamiento de los tractores.

En el astillado, durante el funcionamiento

de las astilladoras.

Sólido

A la atmósfera

Ruido

En el desmonte y astillado, por el

funcionamiento de la maquinaria

pesada, vehículos de volteo y

astilladoras.

Se producirán niveles de ruido por arriba

de los 90 dB (A).

Emisión A la atmósfera

Papel, plástico, y

residuos orgánicos

Desmonte, astillado y limpieza,

Se espera la generación de residuos

domésticos, producto del consumo de

alimentos por parte de los trabajadores.

Residuos sólidos

urbanos.

Se estima una

generación de 2.5 kg/

día, que serán

recolectados y

almacenados en

contenedores para ser

posteriormente

trasladados al tiradero

municipal.

ABANDONO

Hidrocarburos, NOx,

SOx, CO y partículas

de polvo.

Por el funcionamiento de la maquinaria

pesada utilizada para su retiro del sitio Gaseoso

Directamente a la

atmósfera

Ruido

Funcionamiento de la maquinaria que

realizara los trabajos correspondientes a

esta etapa y su retiro del sitio.

Emisión

Se producirán niveles

de ruido por arriba de

los 90 dB (A). Se

emitirán directamente

hacia el ambiente.





En el caso del ruido, en la tabla II.2.8-b se presentan las características de las emisiones

esperadas por etapa, actividad y fuente.

Tabla II.2.8-b.- Características del Ruido

ETAPA/ACTIVIDAD INTENSIDAD DURACION FUENTES EMISION

(dB) (dB)

Construcción.

Desmonte 90 3 hrs/día Camión de volteo 81

Desmonte 90 8hrs/día Tractores 84



Astillado y retiro de materia vegetal 90 8hrs/día Astilladoras 84

Operación y Mantenimiento

Control de la maleza 90 8hrs/día Retroexcavadora 84

Abandono

Retiro de maquinaria. 90 2 días Camión de volteo 81

II.2.9 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos

Los residuos sólidos urbanos que se generen en el sitio del proyecto, serán recolectados en el área

de almacenamiento en contenedores para ser trasladados posteriormente al basurero municipal.

En cuanto a los residuos sólidos peligrosos, como estopas impregnadas de aceite y aceite lubricante

gastado, propios de la utilización de este tipo de maquinaria, cabe señalar que se prevé que no haya

generación in-situ de estos residuos, esto al realizarse el mantenimiento preventivo y de corrección de las

unidades en los talleres de las empresas contratadas para realizar esta actividad.

En lo que respecta a las emisiones a la atmósfera y el ruido, se dispondrán directamente al medio

ambiente, por lo que no es necesario contar con infraestructura alguna.

Cabe agregar que no se utilizarán tecnologías para la prevención de la generación de los residuos

ya mencionados, sino que se buscara minimizar la generación y maximizar el reciclaje. Con lo anterior se

busca cumplir con las actividades del proyecto y al mismo tiempo ser amigables con el medio ambiente

que rodea el área de estudio.





III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL

Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO

NIVEL FEDERAL

LEY ARTICULO VINCULACIÓN CUMPLIMIENTO DE LA

LEY

I. Constitución

Política de los

Estados Unidos

Mexicanos.

Artículo 27. La propiedad

de las tierras y aguas

comprendidas dentro de los

límites del territorio

nacional, corresponde

originariamente a la Nación,

la cual ha tenido y tiene el

derecho de transmitir el

dominio de ellas a los

particulares.

El sitio donde se

pretende realizar el

proyecto es territorio

perteneciente a la

Nación.

Se cuanta con una

concesión del área

utilizada.

II. Ley General del

Equilibrio

Ecológico y la

Protección al

Ambiente.

Art. 28. Quienes pretendan

llevar a cabo obras y

cualquier otra actividad

deberán sujetarse a la

elaboración de una

manifestación de impacto

ambiental, la cual contendrá

una descripción de las

actividades que se vayan a

realizar, la SEMARNAT

autorizará o negará la

realización de la obra o

actividad con un oficio

resolutivo en materia de

impacto ambiental:

VII.- Cambios de uso del

suelo de áreas forestales,

así como en selvas y zonas

áridas.

El proyecto se

localiza dentro de

una zona con

vegetación forestal,

localizado en la isla

de Cozumel.

Se ha elaborado la

manifestación de impacto

ambiental esperando con

ello que se emita el oficio

resolutivo para llevara a

cabo el proyecto.

III. Reglamento de

la Ley General del

Equilibrio

Ecológico y la

Protección al

Articulo 5 Quienes

pretendan llevar a cabo

alguna de las siguientes

obras o actividades,

requerirán previamente la

El proyecto de

construcción de las

franjas de seguridad

de la pista de

aterrizaje se

Se ha elaborado la

Manifestación de Impacto

Ambiental y se presenta

para obtener la

autorización en materia






LEY

Ambiente en

Materia de

Evaluación de

Impacto Ambiental.

autorización de la

SEMARNAT en materia de

impacto ambiental.

O) CAMBIOS DE USO DEL

SUELO DE ÁREAS

FORESTALES, ASÍ COMO

EN SELVAS Y ZONAS

ÁRIDAS:

II. Cambio de uso del suelo

de áreas forestales a

cualquier otro uso.

pretende realizar en

una zona con

vegetación forestal.

de impacto ambiental

emitida por la

SEMARNAT para la

realización del proyecto.

V. Plan Nacional de

Desarrollo 2007-

2012

OBJETIVO 10

Revertir el deterioro de los

ecosistemas, a través de

acciones para preservar el

agua, el suelo y la

biodiversidad.

Estrategia 10.3 Lograr un

balance entre las

actividades productivas

rurales y marinas con la

protección del ambiente

para conservar el agua y

los suelos. Es necesario

lograr un balance entre las

actividades productivas y la

protección al ambiente,

para continuar

proporcionando bienes y

servicios ambientales de

manera continua y

sostenible. Los incentivos

(jurídicos y económicos)

que provea el gobierno

estarán alineados a la

conservación del agua y los

suelos.

Con la elaboración

del proyecto se

pretende mejorar las

actividades en la isla

de Cozumel sin

afectar el medio

ambiente.

Se elabora la


Ambiental para obtener la

Autorización en materia

de impacto ambiental por

parte de la SEMARNAT.

VI. Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable.

Artículo 117.- La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos

De acuerdo al Mapa Digital de México V 5.0 del INEGI el uso

Se realiza el estudio técnico justificativo para obtener la autorización






LEY

Naturales sólo podrá autorizar el cambio de uso del suelo en terrenos forestales, por excepción, previa opinión técnica de los miembros del Consejo Estatal Forestal de que se trate y con base en los estudios técnicos justificativos que demuestren que no se compromete la biodiversidad, ni se provocará la erosión de los suelos, el deterioro de la calidad del agua o la disminución en su captación; y que los usos alternativos del suelo que se propongan sean más productivos a largo plazo. Estos estudios se deberán considerar en conjunto y no de manera aislada. Las autorizaciones que se emitan deberán atender lo que, en su caso, dispongan los programas de ordenamiento ecológico correspondiente, las normas oficiales mexicanas y demás disposiciones legales y reglamentarias aplicables.

de suelo reportado en el sitio del proyecto es forestal, ya que en él se encuentra vegetación correspondiente a selva mediana subperennifolia por ello para realizar cualquier obra o actividad se requiere la presentación del estudio técnico justificativo ante la SEMARNAT.

por parte de la SEMARNAT para el cambio de uso de suelo, en el sitio donde se pretende la realización del proyecto para demostrar que no se compromete la biodiversidad de la zona.

ARTICULO 118. Los interesados en el cambio de uso de terrenos forestales, deberán acreditar que otorgaron depósito ante el Fondo, para concepto de compensación ambiental para actividades de reforestación o restauración y su mantenimiento, en los términos y condiciones que establezca el Reglamento.

De acuerdo al Mapa Digital de México V 5.0 del INEGI el uso de suelo reportado en el sitio del proyecto es forestal, ya que en él se encuentra vegetación correspondiente a selva mediana subperennifolia por ello para realizar

Una vez que la SEMARNAT evalúe el Estudio técnico Justificativo correspondiente y establezca el monto a cubrir ante el Fondo Forestal Mexicano se realizará dicho depósito como compensación ambiental para actividades de reforestación o






LEY

cualquier obra o actividad se requiere la presentación del estudio técnico justificativo ante la SEMARNAT.

restauración y su mantenimiento que establece la Secretaría.

VII. Reglamento de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable.

Artículo 120 establece que para solicitar la autorización de cambio de uso del suelo en terrenos forestales, el interesado deberá solicitarlo mediante el formato que expida la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales el cual contendrá lo siguiente: I. Nombre, denominación o razón social y domicilio del solicitante; II. Lugar y fecha; III. Datos y ubicación del predio o conjunto de predios, y IV. Superficie forestal solicitada para el cambio de uso de suelo y el tipo de vegetación por afectar. Junto con la solicitud deberá presentarse el estudio técnico justificativo, así como copia simple de la identificación oficial del solicitante y original o copia certificada del título de propiedad, debidamente inscrito en el registro público que corresponda o, en su caso, del documento que acredite la posesión o el derecho para realizar actividades que impliquen el cambio de uso del suelo en terrenos forestales, así como copia simple para su cotejo. Tratándose de ejidos o comunidades agrarias, deberá

El proyecto en cuestión requiere de la autorización de cambio de uso de suelo, presentando un Estudio Técnico Justificativo.

Se presentará la solicitud de cambio de uso de suelo conteniendo: I. Nombre, denominación o razón social y domicilio del solicitante; II. Lugar y fecha; III. Datos y ubicación del predio, y IV. Superficie forestal solicitada para el cambio de uso de suelo y el tipo de vegetación por afectar. Junto con la solicitud se presentará el estudio técnico justificativo, así como copia simple de la identificación oficial del solicitante y copia certificada del título de concesión que otorga la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a favor de Aeropuerto de Cozumel S. A DE C. V., documento que acredita la posesión y el derecho para realizar actividades que impliquen el cambio de uso del suelo en terrenos forestales, así como copia simple para su cotejo.






LEY

presentarse original o copia certificada del acta de asamblea en la que conste el acuerdo de cambio del uso del suelo en el terreno respectivo, así como copia simple para su cotejo.

Artículo 126. La autorización de cambio de uso del suelo en terrenos forestales amparará el aprovechamiento de las materias primas forestales derivadas y, para su transporte, se deberá acreditar la DIARIO OFICIAL Lunes 21 de febrero de 2005 legal procedencia con las remisiones forestales respectivas, de conformidad con lo dispuesto en la Ley y el presente Reglamento. La Secretaría asignará el código de identificación y lo informará al particular en el mismo oficio de autorización de cambio de uso del suelo.

El proyecto en cuestión contempla la eliminación de la cobertura vegetal localizada en los 4 polígonos contiguos a la pista 11-29.

La materia prima forestal derivada del cambio de uso de suelo será astillada para su posterior integración al suelo, por lo que no se contempla su aprovechamiento y traslado fuera de las áreas del Aeropuerto.

VIII.- LEY GENERAL DE VIDA SILVESTRE.

Art. 4. Es deber de todos los habitantes del país conservar la vida silvestre; queda prohibido cualquier acto que implique su destrucción, daño o perturbación, en perjuicio de los intereses de la Nación.

El presente proyecto se ubica en una zona donde se identifica vegetación de selva mediana subperennifolia.

De acuerdo con el POET de Cozumel la UGA a la que pertenece es ZF1 que tiene como uso predominante aeroportuario y militar, por lo que para la construcción del proyecto se eliminará la vegetación, no obstante la fauna será desplazada a sitios aledaños al proyecto para su conservación.

Artículo 18. Los propietarios y legítimos poseedores de predios en donde se distribuye la vida

El Aeropuerto de Cozumel S. A DE C. V. cuenta con la modificación a la

El Aeropuerto de Cozumel S. A. DE C. V. pretende únicamente realizar el derribo de la






LEY

silvestre, tendrán el derecho a realizar su aprovechamiento sustentable y la obligación de contribuir a conservar el hábitat conforme a lo establecido en la presente Ley; asimismo podrán transferir esta prerrogativa a terceros, conservando el derecho a participar de los beneficios que se deriven de dicho aprovechamiento.

concesión otorgada el 29 de junio de 1998 por el gobierno federal a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para el uso del terreno donde se desarrollará el proyecto.

vegetación localizada en 4 polígonos contiguos a la pista 11-29 sin ningún otro aprovechamiento.

Artículo 29. Los Municipios, las Entidades Federativas y la Federación, adoptarán las medidas de trato digno y respetuoso para evitar o disminuir la tensión, sufrimiento, traumatismo y dolor que se pudiera ocasionar a los ejemplares de fauna silvestre durante su aprovechamiento, traslado, exhibición, cuarentena, entrenamiento, comercialización y sacrificio.

Al realizar la eliminación de la cubierta vegetal la fauna silvestre localizada en el predio requerirá de desplazarse a zonas colindantes al sitio del proyecto.

Antes de realizar las actividades de desmonte se realizarán recorridos preliminares para ahuyentar a la fauna que pudiera habitar en el sitio, lo que permitirá su traslado natural sin ocasionarles tensión, sufrimiento, traumatismo o dolor.

Artículo 31. Cuando se realice traslado de ejemplares vivos de fauna silvestre, éste se deberá efectuar bajo condiciones que eviten o disminuyan la tensión, sufrimiento, traumatismo y dolor, teniendo en cuenta sus características.

Al realizar la eliminación de la cubierta vegetal la fauna silvestre localizada en el predio requerirá de desplazarse a zonas colindantes al sitio del proyecto.

Antes de realizar las actividades de desmonte se realizarán recorridos preliminares para ahuyentar a la fauna que pudiera habitar en el sitio, lo que permitirá su traslado natural sin ocasionarles tensión, sufrimiento, traumatismo o dolor.

VIII.- LEY DE AEROPUERTOS.

ARTICULO 74. En los aeródromos civiles los concesionarios y permisionarios deberán observar las disposiciones aplicables en materia de protección al ambiente;

El proyecto forma parte de las obras de aeródromos civiles concesionado al Aeropuerto de Cozumel S. A. DE C. V.

Se consideran las medidas necesarias para la protección del ambiente.






LEY

particularmente en lo que les corresponda respecto a la atenuación del ruido y al control efectivo de la contaminación del aire, agua y suelo, tanto en sus instalaciones, como en su zona de protección.

IX.- REGLAMENTO DE LA LEY DE AEROPUERTOS.

ARTÍCULO 23. El programa maestro de desarrollo debe contener, como mínimo: … VII. Las medidas para la conservación del medio ambiente de conformidad con las disposiciones aplicables

El proyecto de construcción de las franjas de seguridad de la pista11-29 se encuentra contemplado en el Programa Maestro de Desarrollo de Aeropuerto de Cozumel, S.A. de C.V. 2009-2023.

En el capítulo VI se presentan las medidas de mitigación para el desarrollo del proyecto, lo que permitirá la conservación del medio ambiente.

ARTÍCULO 127. Las reglas de operación de cada aeródromo de servicio al público o de servicio particular con servicios a terceros deberán contener: X. Los mecanismos y procedimientos de protección del ambiente en la zona circundante del aeródromo civil de conformidad con las disposiciones aplicables y las autorizaciones expedidas al efecto por autoridad competente.

El proyecto forma parte de las zonas de transición de la pista 11-29 del aeropuerto, siendo parte de los procedimientos de protección de la zona.

En el capítulo VI se presentan las medidas de mitigación para el desarrollo del proyecto, lo que permitirá la conservación del medio ambiente.

NIVEL ESTATAL

LEY DESCRIPCIÓN VINCULACIÓN CUMPLIMIENTO DE LA

LEY

I. Ley del

equilibrio y la

Protección al

Ambiente del

Estado de

Artículo 2º indica que las normas de esta Ley son de orden público e interés social y tienen por objeto fijar las bases para establecer:

El proyecto “Construcción

y Operación de las

Franjas de Seguridad de

la pista 11-29 del

Aeropuerto Internacional

Se realizaran las

actividades

correspondientes al

proyecto tomando en

cuenta las medidas





Quintana Roo. La conservación y restauración de los ecosistemas a su forma natural. El cuidado y protección de los mares, costas, lagunas, manglares, cenotes, ríos, selvas y fauna silvestre y marina. El ordenamiento ecológico local. La protección de las áreas naturales de la entidad y el aprovechamiento racional de sus elementos naturales, de manera que la obtención de los beneficios económicos, sean congruentes con el equilibrio de los ecosistemas. La prevención y control de la contaminación del aire, del agua y del ambiente urbano. Los principios de la Política Ecológica Estatal y la regulación de la forma y términos de su aplicación. La concurrencia del Estado y de los Municipios en materia de preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección al ambiente en zonas y bienes de jurisdicción estatal. La coordinación entre las diversas dependencias y entidades de los Gobiernos Municipales y

de Cozumel” deberá

sujetarse a las leyes

locales en materia

ambiental.

necesarias para la

conservación del medio

ambiente establecidas en

la manifestación de

impacto ambiental.





esta tal, así como la participación de la Sociedad Civil en las materias que regula este ordenamiento.

Todas las demás normas Estatales o Municipales relativas a la materia de esta Ley se aplicarán de manera supletoria.”

II. Plan Estatal de Desarrollo 2005-2011 del Estado de Quintana Roo.

Capítulo II.- Factores de Competitividad párrafo II.6 Infraestructura para el Desarrollo de Entorno, indica que el movimiento aeroportuario de pasajeros y bienes se encuentra altamente desarrollado en el Estado, lo mismo que los servicios comerciales que se ofrecen en su infraestructura, ya que gran parte de la economía del Estado se basa en el turismo nacional y extranjero. En consecuencia, la vía aérea es el más importante medio de transporte de los visitantes a la entidad, por lo que se requiere mantener y elevar la calidad de los servicios aeroportuarios y modernizar la infraestructura aérea existente. El Objetivo Estratégico, es de modernizar y ampliar la infraestructura carretera, aeroportuaria, portuaria y de comunicaciones del Estado, para atender los requerimientos de comunicación ágil y segura de personas y

La realización del proyecto contempla el mejoramiento de la infraestructura aeroportuario del estado y en particular del municipio de Cozumel. Con lo anterior se fortalecerá el flujo de personas ya sean nacionales o extranjeros y de igual manera tener un movimiento ágil de mercancías.

Con la construcción de las franjas de seguridad de la pista 11-29 se garantiza la seguridad de los viajeros con lo que se brinda un mejor servicio, mejorando la calidad del mismo





mercancías, con el propósito de garantizar a toda la población, el acceso a los servicios sociales y a la actividad económica que se derivan de las actividades turísticas y comerciales.

NIVEL MUNICIPAL

LEY DESCRIPCIÓN VINCULACIÓN CUMPLIMIENTO DE LA

LEY

I. COZUMEL

AVANZA

Plan Municipal de

Desarrollo

2011-2013

Estrategia 3.

I.1.3 Fomentar el

desarrollo turístico local

mediante la

diversificación de la oferta

turística.

I.1.3.4 Promover la

conectividad aérea con

las principales ciudades

de la República

Mexicana, Estados

Unidos, Centro y

Sudamérica.

El proyecto consiste en el

mejoramiento de las

características del

aeropuerto internacional

de la isla de Cozumel.

Se cumplirá con las

especificaciones técnicas

con las que debe contar

el Aeropuerto

Internacional de la isla de

Cozumel promoviendo la

conectividad de la isla de

manera nacional e

internacional.

II. Programa de

Ordenamiento

Ecológico local

del municipio de

Cozumel,

Quintana Roo.

Lineamiento.

Desarrollar de manera

sostenible las actividades

aeroportuarias y militares

para mantener las

condiciones naturales del

sitio.

UGA : ZF1

Uso predominante:

Aeroportuario y militar.

Usos compatibles:

mantenimiento de

espacios naturales.

Usos condicionados:

comercial.

Usos incompatibles:

El proyecto forma parte

de las medidas de

seguridad que se deben

garantizar para su

correcto funcionamiento.

Con la realización del

proyecto se garantiza que

no se tendrán obstáculos

en la zona de transición

de la pista de aterrizaje y

despegue 11-29 del


de Cozumel. Por lo que

no se contrapone a los

usos establecidos.





Centro de población,

Agropecuario, Acuícola,

Hotelería / Residencial

turístico, Minera,

Turístico.

Objetivos específicos:

Mantener la cobertura

Natural.

Garantizar la

seguridad de las

actividades

aeroportuarias.

Estrategias:

TRATAMIENTO

DE AGUAS

PLUVIALES Y

RESIDUALES:

Es obligatoria la

disposición de aguas

residuales en plantas de

tratamiento.

El proyecto no generará

aguas residuales ni en la

construcción, ni en la

operación.

Cumplirá con estas

estrategias en virtud de

que no se generarán

aguas residuales; con

respecto a las excretas

estás serán manejadas

por el proveedor de los

sanitarios portátiles a

instalar.

MANEJO DE

RESIDUOS

SÓLIDOS.

Se prohíben los tiraderos

a cielo abierto para la

disposición de residuos

sólidos.

Durante la etapa de

preparación del sitio se

tendrá generación de

residuos sólidos por los

trabajadores que se

localicen en el sitio.

No se establecerán

tiraderos a cielo abierto.

Los residuos sólidos

generados serán

depositados en

contenedores específicos

en el sitio para su

posterior traslado al

almacén de desechos

sólidos que actualmente

opera el Aeropuerto

Internacional de Cozumel

y posteriormente serán

depositados al basurero

Municipal de Cozumel

mediante el servicio de

recolección del Municipio.





Se prohíbe el depósito de

residuos sólidos en áreas

silvestres.

Se tendrá generación de


trabajadores que se

localicen en el sitio, se

estima una generación de

2.5 kg/ día.


generados serán

depositados en

contenedores específicos

en el sitio para su

posterior traslado al

almacén de desechos

sólidos que actualmente

opera el Aeropuerto



dispuestos en el tiradero

Municipal por el servicio

de limpia municipal que

otorga este servicio al


de Cozumel.

Es obligatoria la

operación de un sistema

de separación y reciclado

de residuos sólidos.

Durante la etapa de

preparación del sitio se

tendrá generación de


trabajadores que se

localicen en el sitio.


generados serán

depositados en

contenedores para

orgánicos e inorgánicos

para su separación,

posteriormente serán

trasladados al almacén de

desechos sólidos que

actualmente opera el


de Cozumel.

Es obligatorio contar con

un programa de

disposición de residuos

peligrosos avalado por la

autoridad competente.

Se prevé que la ejecución

del proyecto no generará

residuos peligrosos.

En caso de que se

generará la empresa

contratista se encargará

de desarrollar un

programa de manejo que

contemple la generación,

almacenamiento temporal

y disposición final avalado

por la autoridad

competente.

VIAS DE

COMUNICACIÓN.

Se prohíbe la instalación

de cercados y bardas que

Las obras del Aeropuerto


El proyecto se ubicará

dentro las áreas del





obstruyan el movimiento

de la fauna silvestre

nativa con excepción de

las condicionadas por la

SCT en la instalación

portuaria.

ya se encuentran

cercadas por la seguridad

en la operación

correspondiente.


de Cozumel por lo que no

requerirán de cercado

adicional a las que ya se

tienen.

PROCESO DE

CONSTRUCCIÓN.

Se prohíbe la instalación

de campamentos de

construcción fuera de las

áreas de desplante de la

obra.

El proyecto requerirá de

la instalación de

campamentos.

El proyecto se

desarrollará dentro del

área concesionado al

Aeropuerto de Cozumel

que en donde ya tiene

designada un área de

2,000 m2 para la

instalación de

campamentos, por lo que

cumple con las

especificaciones

establecidas.

La autorización de

campamentos de

construcción queda

condicionada a la

presentación de

programas de tratamiento

y disposición de desechos

líquidos y sólidos en la


Ambiental.

El proyecto requerirá de

la instalación de

campamentos.

El proyecto se

desarrollará dentro del

área concesionado al

Aeropuerto de Cozumel

que ya tiene designada

un área de 2,000 m2 para

la instalación de

campamentos en las

coordenadas 507,853.54

E y 2,267,859.56 N.; en

donde ya se contempla el

manejo y disposición de

desechos líquidos y

sólidos; no obstante se

contempla dentro de la

presente Manifestación

de Impacto Ambiental su

ubicación.

Se prohíbe la disposición

de materiales derivados

de obras, excavaciones o

rellenos sobre vegetación

nativa, Zona Federal

El proyecto no contempla

la construcción de obra

civil por lo que no se

generará materiales

derivados de obras; no

Se ha designado un sitio

exclusivo para la

colocación del material

vegetal y el astillado en

las coordenadas





Marítimo Terrestre y

áreas marinas.

obstante por el derribo de

vegetación se tendrá la

generación de material

vegetal.

507,853.54 E y

2,267,859.56 N.

Queda prohibida la

quema de desechos

sólidos y vegetación así

como la aplicación de

herbicidas para el

desmonte y

mantenimiento de

derechos de vía a

excepción de los

autorizados por

CICCPLAFEST.

Se tendrá generación de


trabajadores que se

localicen en el sitio, se

estima una generación de

2.5 kg/ día, así como

material vegetal producto

del derribo.

Los desechos sólidos

serán almacenados en

forma temporal en

contenedores especiales


trasladados al almacén de

desechos sólidos que

actualmente opera el


de Cozumel, mientras que

la vegetación producto del

derribo se astillará y se

almacenará en un sitio

destinado para ello, el

desmonte se realizará de

manera mecánica y

manual, por lo que no se

contempla la quema de

desechos sólidos ni

vegetación, tampoco se

utilizarán herbicidas para

el desmonte.

FLORA Y FAUNA. Se prohíbe la introducción

de especies.

No se contempla la

introducción de especies.

No se contempla la

introducción de especies

Se prohíbe la extracción,

captura o

comercialización de

especies de flora y fauna

incluidas en la NOM-059-

SEMARNAT.2001. salvo

autorización expresa para

las Unidades de

Conservación, Manejo y

Aprovechamiento

Sustentable de la Vida

Silvestre con fines de

obtener pie de cría.

Se tendrá presencia de

trabajadores en el sitio

por lo que se les indicará

que no se permite la

extracción, captura o

comercialización de

especies de flora y fauna

en el sitio.

Se establece como

medida de mitigación en

capítulos posteriores.





NORMAS APLICABLES

NORMA DESCRIPCIÓN VINCULACIÓN APLICACIÓN DE LA NORMA

I. NOM-035-

SEMARNAT-1993

Que establece el

procedimiento de

medición de partículas

suspendidas en la

atmósfera.

En la realización del

proyecto se emitirán

partículas al aire y a la

atmósfera, por las

actividades que se

realicen al nivelar el

sitio.

Para garantizar la calidad del

aire dentro del proyecto se

humedecerá la tierra a

transportar y se cubrirán con

lonas los camiones que

transporten material, cabe

mencionar que para reducir

dichas emisiones también se

minimizará la emisión de

partículas disminuyendo la

velocidad de los vehículos que

transiten por el sitio del

proyecto.

II. NOM-024-SSA1-

1993

Que establece los

criterios para evaluar

la calidad del aire

ambiente, con

respecto a partículas

suspendidas totales.

III. NOM-041-

SEMARNAT-

2006

Que establece los

límites máximos

permisibles de emisión

de gases

contaminantes

provenientes del

escape de los

vehículos automotores

en circulación que

usan gasolina como

combustible.

Los vehículos

automotores que se

utilicen en el sitio del

proyecto emitirán

gases contaminantes

Se verificará que los vehículos

automotores cumplan con la

verificación vehicular y

acrediten dicho examen

portando el certificado y la

calcomanía pegada en dicho

en cada vehículo.

IV. NOM-045-

SEMARNAT-2006

Protección ambiental.-

vehículos en

circulación que usan

diesel como

combustible.- límites

máximos permisibles

de opacidad,

procedimiento de

prueba y

características

técnicas del equipo de

medición.

Los vehículos

automotores que se

utilicen y que usen

diesel como

combustible emitirán

gases que provoquen

opacidad en el

ambiente.

El responsable del proyecto

deberá cumplir con el

mantenimiento correctivo y

preventivo de los vehículos

automotores que utilice para

dicha actividad.

V. NOM-080- Que establece los Se emitirá ruido por los Se verificará que los vehículos





NORMA DESCRIPCIÓN VINCULACIÓN APLICACIÓN DE LA NORMA

SEMARNAT-1995 límites máximos

permisibles de emisión

de ruido proveniente

del escape de los

vehículos

automotores,

motocicletas y triciclos

motorizados en

circulación y su

método de medición.

vehículos automotores

utilizados en el

proyecto.

automotores tengan la

respectiva revisión y

mantenimiento preventivo,

enfocándose en el escape.

VI. NOM-59-

SEMARNAT-2001

Protección ambiental-

especies nativas de

México de flora y

fauna silvestres-

categorías de riesgo y

especificaciones para

su inclusión, exclusión

o cambio- lista de

especies en riesgo.

En la zona se

encuentran especies

en riesgo y bajo

régimen de protección.

Se realizara un programa de

rescate de flora bajo régimen

de protección, así mismo se

implementara un programa de

reforestación.





IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA

AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Inventario Ambiental

El objetivo de este apartado se orienta a ofrecer una caracterización del medio en sus elementos

bióticos, abióticos y socioeconómicos, describiendo y analizando, en forma integral, los componentes del

sistema ambiental del sitio donde se establecerá el proyecto, todo ello con el objeto de hacer una correcta

identificación de sus condiciones ambientales, de sus principales tendencias de desarrollo y/o deterioro.

IV.1. Delimitación del Área de Estudio

a) Dimensiones del proyecto

La superficie total del proyecto es de 139,736.13 m2, de los cuales en 121,751.63 m2 será removida

la vegetación para obtener la franja de seguridad de la pista 11-29 del Aeropuerto de Cozumel que cumpla

con una pendiente de 14.3° libre de obstáculos.

b) Factores Sociales

El proyecto se ubica en el Municipio de Cozumel, siendo la localidad más cercana; se localiza en

una isla, entre las coordenadas extremas, al norte 20 grados 36’, al sur 20 grados 16’ de latitud norte; al

este 86 grados 44’y oeste 87 grados 20’de longitud oeste. Tiene como colindancias, al norte y al sur con el

municipio de Solidaridad y el Mar Caribe; al este con el Mar Caribe y al oeste con el municipio de

Solidaridad.

El municipio tiene una extensión total de 647.33 km² lo que representa el 1.27 % del estado.

Comprende la isla de Cozumel, islotes y cayos adyacentes; además de un polígono de 11.9 Ha en la zona

continental en donde se localizan las instalaciones de CALICA y otro polígono de 90 Ha que comprende el

Parque Ecológico de Xel–Ha. La isla tiene alrededor de 39 Km. de largo y una anchura media de 12.8 km.

El municipio cuenta con una población total de 1,734 habitantes de los cuales 796 son de género

masculino y 938 son de género femenino.

El turismo es la actividad más importante del municipio y a nivel estatal la isla de Cozumel es el

segundo centro turístico visitado por turistas nacionales y en su mayoría por visitantes de todas partes del

mundo que llegan por la vía aérea y principalmente por vía marítima, en grandes cruceros. Existen 59

establecimientos hoteleros con 3,602 cuartos, de los cuales la mayoría se clasifican como de 4 estrellas a

Gran Turismo. También visitan la isla cruceros turísticos internacionales, constituyéndose el principal

destino del país en la recepción de turistas por esta vía.

La ejecución del proyecto incidirá directamente sobre la superficie concesionada al aeropuerto

localizado a 1.5 km al noreste del centro del municipio.





c) Rasgos Ambientales

Rasgos geomorfoedafológicos

Con base en el mapa fisiográfico, geológico y en el mapa digital de México V5.0 (INEGI 2011), el

Municipio de Cozumel corresponde a la provincia fisiográfica Península de Yucatán, y a la subprovincia

fisiográfica Costa Baja de Quintana Roo. Figura IV.1.a.

Esta provincia limita al norte con la el golfo de México, al este con el mar Caribe, al sur con Belice y

Guatemala y al oeste con la provincia Llanura Costera del golfo Sur. Abarca parte de los estados de

Veracruz y Campeche y todo el estado de Yucatán y Quintana Roo.

Esta provincia es una gran plataforma de rocas calcáreas marinas que ha venido emergiendo de las

aguas desde hace muchos millones de años, siendo su parte norte la más reciente. La sierrita de Ticul,

delgada cadena de lomas bajas que se extienden desde Maxcanú hasta Peto, Yucatán, es uno de sus

rasgos más notables. El 99% de la superficie del estado presenta clima cálido subhúmedo y el 1% cálido

húmedo, localizado en la isla de Cozumel. La temperatura media anual del estado es de 26°C, la

temperatura máxima promedio es de 33°C y se presenta en los meses de abril a agosto, la temperatura

mínima promedio es de 17°C durante el mes de enero. La precipitación media estatal es alrededor de 1

300 mm anuales, las lluvias se presentan durante todo el año, siendo más abundantes en los meses de

junio a octubre.

El extremo este del estado de Quintana Roo se caracteriza por la presencia de las rocas

sedimentarias del Cuaternario, mientras que en el área central del estado se caracteriza por la presencia

de roca sedimentaria del Terciario.

La roca más abundante en la entidad es la sedimentaria, tanto del Terciario (89.5%) como del

Cuaternario (10.1%), ambos Periodos pertenecientes a la Era del Cenozoico (63 millones de años); la roca

sedimentaria del Terciario se localiza en todo el estado excepto en la vertiente oriental, que es ocupada

por la roca sedimentaria del Cuaternario, paralela a la costa; incluso la isla Cozumel es del mismo tipo de

roca; el suelo abarca 0.4% de la superficie estatal, se ubica al noreste, aledaño a la laguna Yalahan.





Figura IV.1.a. Mapa Fisiográfico.

Rasgos Hidrográficos

De acuerdo a los datos recabados de la Carta Hidrológica de Aguas Superficiales escala 1: 250,000

Cozumel F16-11 (INEGI 1993) y en el mapa digital de México V5.0 (INEGI 2011), el Municipio de Cozumel

se encuentra en la Región Hidrológica RH32 Yucatán Norte, Cuenca Quintana Roo, subcuenca Isla

Cozumel (figura IV.1.b).

Es una zona con precipitaciones importantes respecto al resto de la Península. La precipitación

media anual es de 1,211.6 mm, y varía desde 1,020.8 mm a 1,492.8, con tendencias crecientes hacia la

costa. La lluvia se distribuye en mayor porcentaje en los meses de mayo a octubre (en estos meses llueve

el 75 % de la lamina anual), con una prolongación de esta temporada hasta noviembre, observándose una

precipitación más abundante en los meses de junio a septiembre.

Los vientos dominantes son los alisios y se presentan de febrero a julio, provenientes del sureste

con velocidades de 10 km/hr en promedio y hasta 30 km/hr durante perturbaciones tropicales. Durante los

meses de invierno se presentan vientos del norte, los cuales pueden alcanzar velocidades entre 80 a 90

Sitio del proyecto





km/hr lo que hace descender la temperatura local considerablemente, provocando lluvias, grandes oleajes

y marejadas.

A su vez, las costas de Quintana Roo presentan un alto grado de incidencia de fenómenos

meteorológicos de distintos tipos e intensidades. Debido a su ubicación geográfica esta zona es la de

mayor concurrencia de huracanes del país. Estos meteoros se generan de junio a noviembre, siendo

agosto y septiembre los meses con más alta presencia. Los huracanes se desarrollan a partir de

tormentas tropicales, y afectan las costas de Quintana Roo en dos matrices: la primera se sitúa en el Mar

Caribe, frente a las costas de Venezuela y Trinidad, mientras que la segunda se localiza en las Antillas

Menores, en el Caribe Oriental, abarcando hasta el Atlántico tropical.

Figura IV.1.b Mapa de Regiones Hidrológicas.

Sitio del proyecto





Tipos de Vegetación

De acuerdo a los estudios de vegetación efectuados por J. Rzedowski (1978), Centro de

Investigaciones de Quintana Roo (1982) el Inventario Nacional Forestal (1991) el área de estudio presenta

un tipo de vegetación denominado Selva Mediana Subperennifolia, cuya característica es que el 25% de

las especies tiran sus hojas durante el mes más seco del año. El estrato arbóreo está constituido por

especies pertenecientes a las familias Anacardiaceae, Apocynaceae, Burseraceae, Cecrpopiaceae,

Leguminosae, Polygonaceae, Rubiaceae y Verbenaceae y el estrato arbustivo esta representado por

especies de las familias Asclepiadaceae, Leguminosae, Rubiaceae y Verbenaceae.

De igual manera se realizo el estudio técnico justificativo para el cambio de uso de suelo de un área

de 121,751.63 m2 y de acuerdo con este en el sitio se pueden encontrar las especies listadas en la tabla IV.1.b. Para determinar las especies se realizo una visita técnica al sitio y se realizo la identificación y el conteo de las especies.

Tabla IV.1.b Listado de la flora localizada en la selva mediana subperennifolia del aeropuerto de

Cozumel

FAMILIA

ESPECIE

AUTOR

FORMA DE

VIDA

Anacardiaceae Protiumsp. Árbol

Apocynaceae Thevetiasp. Árbol

Asclepiadaceae Asclepiascurassavica L. Hierba

Burseraceae Bursera simaruba (L.) Sarg. Árbol

Caricaceae Carica papaya L. Árbol

Cecropiaceae Cecropiapeltata Bertol. Árbol

Graminae Lasiacisruscifolia (Kunth) Hitchc. Hierba

Leguminosae Acacia cornigera (L.) Willd Árbol

Leguminosae Bauhiniadivaricata L. Árbol/arbusto

Leguminosae Caesalpiniagaumeri Greenm. Árbol

Leguminosae Erythrinasandleyana Krukoff Árbol

Leguminosae Leucaenaleucocephala (Lam.) de Wit Árbol

Leguminosae Lonchocarpussp. Árbol

Leguminosae Lysilomalatisiliquum (L.) Benth. Árbol

Polygonaceae Coccolobasp. Árbol

Rubiaceae Randiaaculeata L. Árbol/arbusto

Verbenaceae Lantana camara L. Arbusto

Verbenaceae Stachytarphetasp. Hierba

Verbenaceae Vitexgaumeri Greenm. Árbol

Fauna

Anfibios

En Quintana Roo habitan 22 especies de anfibios, que represen tan 95.6 % de las 23 especies que

habitan en la Península de Yucatán y 6 % del total nacional. Éstas se encuentran representadas en dos

órdenes, nueve familias y 17 géneros. La familia Hylidae (ranas arborícolas) es la más diversa, con siete

géneros y nueve especies. Las tres especies endémicas de la Península de Yucatán están presentes en





Quintana Roo: la rana cabeza de pala (Triprionpetasatus), la rana yucateca (Craugastoryucatanensis) y la

salamanquesa (Bolitoglossayucatana).

En Quintana Roo, todas las especies de anfibios se encuentran en la categoría de “preocupación

menor” en la lista de especies amenazadas de la Unión Internacional para la Conservación de la

Naturaleza (iucn, 2007); sin embargo, en el ámbito nacional, seis son vulnerables y se encuentran bajo

alguna categoría de protección en la Norma Oficial Mexicana (NOM-059-SEMARNAT2010): la rana

cabeza de pala, la salamanquesa y la rana yucateca son endémicas de la Península de Yucatán y están

sujetas a protección especial junto con otra salamandra (Bolitoglossa mexicana) y tres ranas

(Gastrophryneelegans, Lithobatesbrownorumy Rhinophrynusdorsalis).

En lo que respecta al sitio del proyecto en la zona se localizaron las especies que se presentan en

la Tabla IV.1.c. De las tres especies encontradas en el área de estudio solo el sapo Iciliusvalliceps se

encuentra en algún estatus pero de preocupación menor.

Tabla IV.1.c. Anfibios registrados indicando su categoría de riesgo y endemismo

SIMBOLOGIA. Categoría de riesgo: NOM-059-SEMARNAT-2010 (Pr) Protección Especial, (P) Peligro de extinción, (A) Amenazada; CITES (I) Apéndice I, (II) Apéndice II;IUCN (EN) En peligro de extinción, (CR) En peligro crítico, (VU) vulnerable, (LC) Preocupación menor, (NT) Disminuyendo, (DD) Datos deficientes; Grado de endemismo ( * ) Endémico a México, ( ** ) Endémico a Quintana Roo.

Reptiles

Quintana Roo cuenta con 23 familias, 72 géneros y 106 especies de las 140 reportadas para la

Península de Yucatán (75 %), lo cual representa cerca del 13% de la riqueza nacional y 1.3 % de la

riqueza mundial (CalderónMandujano y MoraTembre, 2004; CedeñoVázquez et al., 2003; Lee, 1996). Dos

especies de cocodrilos, 14 de tortugas, 39 de lagartijas y 51 de serpientes componen la riqueza de este

grupo en el estado. De ellas, 17 son endémicas de la Península de Yucatán. En relación con su estado de

protección a nivel nacional (Semarnat, 2001), encontramos 28 especies sujetas a protección especial (pr),

10 amenazadas (a) y seis en peligro de ex tinción (p). En el plano internacional, la Unión Internacional

para la Conservación de la Naturaleza (uicn) considera 43 especies en sus diferentes categorías, ocho de

ORDEN FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMÚN

CATEGORIA DE RIESGO

NOM-059-SEMARNAT-2010,

CITES, IUCN ANURA BUFONIDAE Inciliusvalliceps Sapo LC

HYLIDAE Smiliscabaudini Rana

Phrynohyasvenulosa Rana arborícola lechosa

Hypopachussp. Rana





las cuales también se encuentran en alguno de los apéndices de la Convención sobre el Comercio

Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora (cites).

De igual manera en la tabla Tabla IV.1.c se presenta el listado de las espacies de reptiles

localizados en el sitio del proyecto. De las cinco especies de reptiles encontradas en la zona, solo dos se

encuentran en algún estatus de conservación aunque Aspidoscelis cozumel solo se encentra en

preocupación menor; la segunda especie es régimen de protección es la Boa constrictor.

Tabla IV.1.d .- Reptiles indicando su categoría de riesgo y endemismo

ORDEN FAMILIA ESPECIE NOMBRE

COMÚN-LOCAL

CATEGORÍA DE RIESGO NOM-059-

SEMARNAT-2010,IUCN,CITES

POLYCHRIDAE Anolis sericeus Lagartija

Anolis rodriguezii Lagartija

Anolis compressicaudus

Lagartija

TEIIDAE Aspidoscelis cozumela

Lagartija LC

SERPENTES BOIDAE Boa constrictor Tatuana A, II

LEPTOTYPHLOPIDAE Leptotyphlops goudotii

SIMBOLOGIA. Categoría de riesgo: NOM-059-SEMARNAT-2010 (Pr) Protección Especial, (P) Peligro de extinción, (A) Amenazada; CITES (I) Apéndice I, (II) Apéndice II; IUCN (EN) En peligro de extinción, (CR) En peligro crítico, (VU) vulnerable, (LC) Preocupación menor, (NT) Disminuyendo, (DD) Datos deficientes; Grado de endemismo ( * ) Endémico a México, ( ** ) Endémico a Quintana Roo

Aves

Quintana Roo cuenta con el registro de 483 especies de aves –incluidas dos especies introducidas,

de 71 familias que representan 88 % de las especies de aves en la Península de Yucatán (MacKinnon H.,

2005), 44 % de las aves en México y 4.8 % de las aves en el mundo. Entre ellas, 124 son acuáticas y 359

terrestres. Por lo que respecta a las aves acuáticas, en el estado existen importantes colonias

reproductivas de pelícano café, cormoranes, fragatas, garzas y el galletán, entre otros. De las aves

terrestres, la familia de los mosqueros (Tyrannidae) es la que tiene más especies, 43, y la de gusaneros

(Parulidae), en su mayoría aves migratorias, tiene 40. Es importante notar que el principal alimento de las

dos familias son los insectos, por lo que adquieren importancia para el control de plagas. Por la ubicación

de la Península de Yucatán, entre dos mares, pasan aproximadamente mil millones de aves migratorias

cada otoño y primavera entre Norte y Sudamérica (Greenberg, 1990); de las cuales, 110 especies pasan

el invierno en el estado y 44 siguen su viaje más al sur. Aparte, unas 61 especies de aves han llegado

como vagos u ocasionales, por estar afuera de su distribución normal.

De acuerdo con la visita de campo realizada en el sitio del proyecto se encuentran las especies

listadas en la tabla Tabla IV.1.e. El registro es de 41 especies de aves en preocupación menor y una en

peligro crítico.





Tabla IV.1.e. Aves registradas indicando su categoría de riesgo y endemismo

ORDEN FAMILIA NOMBRE

CIENTIFICO NOMBRE COMUN

CATEGORÍA DE RIESGO (NOM-059-

SEMARNAT-2010,CITES,IUCN)

CHARADRIIFORMES

SCOLOPACIDAE

Calidris acuminata Playero caliagudo

LC

Charadrius vociferus

Chorlito tildio LC

Tringa flavipens Patamarilla menor

Tringa melanoleuca

Patamarilla mayor

LC

CICONIIFORMES ARDEIDAE Casmerodius albus Garza blanca LC Egretta caerulea Garza azul LC

CATHARTIDAE Cathartes aura Zopilote cabeza roja

LC

CUCULIFORMES CUCULIDAE Crotophaga ani Garrapatero LC Coccyzus minor Cuclillo de

manglar

COLUMBIFORMES COLUMBIDAE Columbina talpacoti

Columbina colorada

PASSERIFORMES TYRANNIDAE Attila spadiceus cozumelae

Atlas de Cozumel LC, Pr

Myiarchus tuberculifer

Papamoscas copetón triste

LC

Myiarchus tyrannulus cozumelae

LC

Myiarchus yucatanensis

LC

Legatus leucophaius variegatus

Papamoscas pirata

Rhynchocyclus b. brevirostris

Pico plano olivaceo

Todirostrum cinereum finitimum

Tordirostre común

THRAUPIDAE Spindalis zena benedicti

LC

PASSERIFORMES COERIBIDAE Coereba flaveola Reinita LC PARULIDAE Dendroica

dominica Chipe

Dendroica magnolia

Chipe de magnolia

Dendroica palmarum

Chipe playero LC

Dendroica petechial

Chipe amarillo norteño

LC

Dendroica petechia rufivertex

Chipe amarillo cabecicastaño





Dendroica virens Reynita cariamarilla

Geothlypis trichas Mascarita norteña

LC

Mniotilta varia Chipe trepador LC

Setophaga ruticilla Pavito migratorio LC

Vermivora peregrina

Chipe peregrino LC

Wilsonia citrina LC

MIMIDAE Mimus gilvus Cenzontle tropical

LC

Toxostoma guttatum

CR

Melanoptila glabrirostris cozumelana

LC

HIRUNDINIDAE Hirunda rustica Golondrina tijereta

LC

Petrochelidon fulva Golondrina LC

VIREONIDAE Cyclarhis gujanensis insularis

LC

Vireo bairdi LC

Vireo griseus perquisitor

Vireo ojo blanco veracruzano

Vireo olivaceus Vireo ojirojo

CARDINALIDAE Piranga roseogularis cozumelae

LC

POLIOPTILIDAE Polioptila caerulea cozumelae

LC

EMBERIZIDAE Tiaris olivácea Semillerito oliváceo

TROGLODYTIDAE Troglodytes beani

ICTERIDAE Quiscalus mexicanus

Zanate mexicano

PROCELLARIIFORMES

PROCELLARIIDAE Fulmarus glacialis Fulmar LC

EMBERIZIIDAE Sporophila torqueola

LC

Sporophila minuta LC

PICIFORMES PICIDAE Melanerpes pygmaeus pygmaeus

LC

PELECANIFORMES

ARDEIDAE Ardea alba Garza blanca

PELECANIDAE Pelecanus erythrorhynchos

Pelicano blanco americano

SULIFORMES FREGATIDAE Fregata magnificens

Fragata real





SIMBOLOGIA. Categoría de riesgo: NOM-059-SEMARNAT-2010 (Pr) Protección Especial, (P) Peligro de extinción, (A) Amenazada; CITES (I) Apéndice I, (II) Apéndice II; IUCN (EN) En peligro de extinción, (CR) En peligro critico, (VU) vulnerable, (LC) Preocupación menor, (NT) Disminuyendo, (DD) Datos deficientes; Grado de endemismo ( * ) Endémico a México, ( ** ) Endémico a quintana Roo.

d) Unidades Ambientales

De acuerdo con el Programa de Ordenamiento Ecológico del Municipio de Cozumel, en la zona

existen 26 Unidades de Gestion Ambiental (UGA’s). Dentro de estas 26 UGA’s se encuentra la unidad ZF1

que es donde se localiza el sitio del proyecto (figura IV.1.d).

Figura IV.1.d- Programa de Ordenamiento Ecológico Local del Municipio de Cozumel.

El sitio del proyecto se localiza dentro de la UGA ZF1 en donde el uso predominante es

aeroportuario y militar. La zona federal abarca áreas consideradas como hábitat de flora y fauna nativa por

lo que se deberán manejar de tal manera que se asegure la existencia de la flora y fauna nativa al mismo

tiempo que se garantice la seguridad de las operaciones aeroportuarias.

e) Delimitación del Sistema Ambiental

Después de realizar la descripción y analizar las diferentes características ambientales del

municipio, se establece que a realizar la delimitación del Sistema Ambiental del proyecto tomando en

cuenta lo mencionado anteriormente y los siguientes puntos.

● El área concesionada para el Aeropuerto Internacional de Cozumel.

Sitio del proyecto





En el aspecto social se tomó en cuenta a la localidad que será afectada por la realización del

proyecto, la cual es principalmente la cabecera municipal de Cozumel ya que son las más cercanas al sitio

y la afluencia de visitantes beneficiará de forma directa a esta localidad.

Por lo tanto el Sistema Ambiental queda delimitado de la siguiente manera: al Norte y oeste por los

con la colindancia con la UGA ZF1 que corresponde a la base militar, mientras que del lado sur se delimitó

por la calle Antonio González Fernández, al este con las UGA’s A3 y C3 de acuerdo con el plan de

ordenamiento ecológico territorial de Cozumel y al oeste colinda igualmente con le ZF1, tal como se

muestra en la figura IV.1.e. Sistema Ambiental.

Figura IV.1.e.- Vista satelital de la delimitación del sistema ambiental

IV.2 Caracterización y Análisis del Sistema Ambiental

En este apartado se analizarán de manera integral los elementos del medio físico, biótico, social,

económico y cultural, así como los diferentes usos de suelo y del agua que hay en el sitio de estudio. En

dicho análisis se considerará la variabilidad estacional de los componentes ambientales, con el propósito

de reflejar su comportamiento y sus tendencias. Las descripciones y análisis de los aspectos ambientales

se apoyan en fotografías tomadas en el sitio de ubicación del proyecto.

IV.2.1 Aspectos abióticos

a) Clima

Tipo de clima

De acuerdo con el sistema de Köppen, modificado por García (1997) el clima para el Sistema

Ambiental es cálido húmedo. Presenta una temperatura media anual de 24 a 28° C, tiene una

SISTEMA AMBIENTAL





precipitación total anual de 1300 mm, las lluvias se presentan durante todo el año, siendo más abundantes

en los meses de junio a octubre.

b) Geología y Geomorfología

Con base en el mapa geológico y en el mapa digital de México V5.0 (INEGI 2011), el Sistema

Ambiental corresponde a la provincia fisiográfica Península de Yucatán, y a la subprovincia fisiográfica

Costa Baja de Quintana Roo.

Esta provincia limita al norte con la el golfo de México, al este con el mar Caribe, al sur con Belice y

Guatemala y al oeste con la provincia Llanura Costera del golfo Sur. Abarca parte de los estados de

Veracruz y Campeche y todo el estado de Yucatán y Quintana Roo.

Esta provincia es una gran plataforma de rocas calcáreas marinas que ha venido emergiendo de las

aguas desde hace muchos millones de años, siendo su parte norte la más reciente. La sierrita de Ticul,

delgada cadena de lomas bajas que se extienden desde Maxcanú hasta Peto, Yucatán, es uno de sus

rasgos más notables.

El extremo este del estado de Quintana Roo se caracteriza por la presencia de las rocas

sedimentarias del Cuaternario.

La roca más encontrada en la entidad es la sedimentaria, tanto del Terciario (89.5%) como del

Cuaternario (10.1%), ambos Periodos pertenecientes a la Era del Cenozoico (63 millones de años); la roca

sedimentaria del Terciario se localiza en todo el estado excepto en la vertiente oriental, que es ocupada

por la roca sedimentaria del Cuaternario, paralela a la costa; la isla Cozumel es del mismo tipo de roca; el

suelo abarca 0.4% de la superficie estatal, se ubica al noreste, aledaño a la laguna Yalahan.

En el anexo “Planos del Proyecto” se presenta el plano Geológico clave CLG, escala 1:50000 del

Sistema Ambiental y el sitio del proyecto, mostrando la cronoestratigrafía y litología que presentan cada

uno.

c) Suelos

Tipos de suelo

Con base en el mapa digital de México V5.0 (INEGI 2011), el Sistema Ambiental presenta los

siguientes tipos de suelo:

Rendzina, Litosol (textura media).

Rendzina: son suelos que pertenecen a un horizonte A molico situado encima de un material

calcáreo, no presenta una roca dura y continua cementada dentro de los primeros 10 cm a partir de la

superficie. Posee una capa rica en humus muy fértil, no son muy profundos y son generalmente arcillosos.





Litosol: La conforman suelos limitados por roca dura y continua o por materiales calcáreos en los

primeros 25 cm de de profundidad a partir de la superficie, o que tienen menos de 20 % de tierra fina en

los primeros 75 cm, con un horizonte A mólico, húmbrico o un horizonte petrocálcico, con o sin un

horizonte B cámbico. La variabilidad de estas características depende del material que los forma. Pueden

ser fértiles o infértiles, arenosos o arcillosos. Su susceptibilidad a la erosión está sujeta a su ubicación

topográfica y puede ser desde moderada hasta muy alta.

Su uso es variable pudiendo ser forestal. Donde hay pastos o matorrales puede ser pecuario con

ciertas limitaciones; en la agricultura se utilizan con rendimientos variables y el uso puede ser limitado por

la carencia de agua suficiente y por la erosión.

En el anexo “Planos del Proyecto” se presenta el plano Edafológico clave CLE, escala 1:50000 del

Sistema Ambiental y del sitio donde se ubicara el proyecto, en el cual se puede observar los tipos de suelo

que lo caracterizan.

d) Hidrología superficial y subterránea.

Hidrología superficial.

De acuerdo a los datos del mapa digital de México V5.0 (INEGI 2011), el Sistema Ambiental se

encuentra en la Región Hidrológica Yucatan Norte (Yucatan), Cuenca Quintana Roo, Subcuenca isla

Cozumel.

Durante los recorridos de campo en los diferentes polígonos que conforman las áreas propuestas

para la ampliación lateral de la pista 11-29, no se registraron arroyos de tipo temporal o permanente,

cuerpos de agua como pozos o lagunas, ni tampoco cauces perennes.

Sin embargo durante las actividades de muestreo para la caracterización física y biológica se

presentaron precipitaciones ocasionadas por una tormenta tropical, lo que provocó inundaciones en el

terreno con vegetación y áreas aledañas sin vegetación. El agua acumulada es característica de la región

por el relieve plano que prevalece en la zona y que dificulta la condición de drenaje natural de los suelos,

siendo el proceso de absorción natural del mismo la forma más común para el desalojamiento del agua

pluvial.

En el anexo “Planos del Proyecto” se presenta el plano de Aguas Superficiales clave CLHSUP que

muestra el coeficiente de escurrimiento, la cuenca y subcuenca identificadas para el Sistema Ambiental y

el sitio del proyecto.

Hidrología subterránea.

Con base en el mapa digital de México V5.0 (INEGI 2011), el Sistema Ambiental y el sitio del

proyecto presentan la unidad Geohidrológica denominada Material Consolidado con Posibilidades Altas.





Material Consolidado con Posibilidades Altas

La integran todas aquellas rocas que, por su fracturamiento intenso y alta porosidad

intercomunicada, permiten el flujo del agua.

Se presenta el plano Hidrológico de Aguas Subterráneas con clave CLHSUB, escala 1:50 000 en el

anexo “Planos del Proyecto”, donde se observa el Sistema Ambiental con Material consolidado con

posibilidades Altas.

IV.2.2 Aspectos bióticos

a) Vegetación terrestre

Con base en el mapa digital de México V5.0 (INEGI 2011) la vegetación correspondiente al Sistema

Ambiental es selva mediana subperennifolia.

La selva mediana subperennifolia descrita por Pennington y Sarukhan (2005), establece su

presencia tanto en zonas húmedas del clima A, como en zonas con precipitaciones del orden de 1,100 a

1,300 mm anuales. Los suelos de estas selvas son muy someros en terrenos con topografía cárstica; es

común encontrar roca aflorante. El drenaje es muy rápido debido a la fuerte pendiente de los terrenos. Es

probable que esta característica sea la que hace que la vegetación reduzca de manera notable —en 25 a

50% de sus especies— el follaje en la época de sequía. La altura de esta selva puede igualar a la de la

selva alta perennifolia, pero es frecuente que los árboles no sean tan altos; muchas veces debido a la

naturaleza rocosa y a la gran inclinación de los terrenos donde se encuentra. En esta selva pueden

distinguirse tres estratos arbóreos: uno inferior de 4 o 5 a 10 o 12 m; uno intermedio, de 11 o 13 a 20 o 22

m; y uno superior, de 21 o 23 a 30 o 35 m (Sarukhan, 1968).

De acuerdo a los estudios de vegetación efectuados por J. Rzedowski (1978), Centro de

Investigaciones de Quintana Roo (1982) el Inventario Nacional Forestal (1991) el área de estudio presenta

un tipo de vegetación denominado Selva Mediana Subperennifolia, cuya característica es que el 25% de

las especies tiran sus hojas durante el mes más seco del año. El estrato arbóreo está constituido por

especies pertenecientes a las familias Anacardiaceae, Apocynaceae, Burseraceae, Cecrpopiaceae,

Leguminosae, Polygonaceae, Rubiaceae y Verbenaceae y el estrato arbustivo esta representado por

especies de las familias Asclepiadaceae, Leguminosae, Rubiaceae y Verbenaceae

Área de estudio

El sitio del proyecto se localiza dentro de la zona concesionada para actividades aeroportuarias, así

mismo se encuentra vegetación correspondiente a selva mediana subperennifolia.

Durante la visita de campo se realizo la identificación de las especies de flora presentes en la zona,

para lo cual se realizo la colecta de las diferentes especies para su posterior identificación y confirmación,

en el anexo 2 “Listado de flora y fauna”, se presenta el listado de fauna identificada en el sitio.





Las colectas en campo se realizaron de la siguiente manera: se colectó el ejemplar, se tomaron sus

características (color y forma de las hojas, nº de espinas, tamaño, etc.) y se fotografiaron algunos

ejemplares, posteriormente se procedió a su identificación; dentro de las cuales se encontraron las

siguientes familias botánicas Anacardiaceae, Apocynaceae, Asclepiadaceae, Burseraceae, Caricaceae,

Cecropiaceae, Graminae y Leguminosae.

Tabla IV.2.2-a.- Especies identificadas.

FAMILIA ESPECIE AUTOR FORMA DE VIDA

Anacardiaceae Protiumsp. Árbol

Apocynaceae Thevetiasp. Árbol

Asclepiadaceae Asclepiascurassavica L. Hierba

Burseraceae Bursera simaruba (L.) Sarg. Árbol

Caricaceae Carica papaya L. Árbol

Cecropiaceae Cecropiapeltata Bertol. Árbol

Graminae Lasiacisruscifolia (Kunth) Hitchc. Hierba

Leguminosae Acacia cornigera (L.) Willd Árbol

Leguminosae Bauhiniadivaricata L. Árbol/arbusto

Leguminosae Caesalpiniagaumeri Greenm. Árbol

Leguminosae Erythrinasandleyana Krukoff Árbol

Leguminosae Leucaenaleucocephala (Lam.) de Wit Árbol

Leguminosae Lonchocarpussp. Árbol

Leguminosae Lysilomalatisiliquum (L.) Benth. Árbol

Polygonaceae Coccolobasp. Árbol

Rubiaceae Randiaaculeata L. Árbol/arbusto

Verbenaceae Lantana camara L. Arbusto

Verbenaceae Stachytarphetasp. Hierba

Verbenaceae Vitexgaumeri Greenm. Árbol

Figura IV.2.2-a.- Predominancia de ejemplares de Bursera simaruba, presentes en el sitio.





En el sitio del proyecto no se localizan especies de flora en protección derivado de la normatividad

oficial (NOM-059-SEMARNAT-2010) en el sitio de ubicación del proyecto, esto de acuerdo a la visita de

campo y a la colecta e identificación realizada.

A continuación se presentan las tablas IV.2.2-b de la vegetación a remover, con el área basal total,

existencias reales totales por especie por polígono propuestas para el cambio de uso de suelo y en la

tabla IV.2.2-c la determinación del área basal y volumen total a remover por especie en cada uno de los

polígonos.

Tabla IV.2.2-b.- Vegetación a remover por polígono.

polígono superficie especie

Ab total/

ha (m2)

Exist. Reales/ha (m3

VTA)

Area basal total a

remover (m2)

Volumen total a remover (m3 VTA)

1

1.5

Acacia cornigera 0.81 0.3247 1.22 0.4871

caesalpinia gaumeri 6.94 1.2725 10.41 1.9087

Coccoloba belizensis 0.08 0.0472 0.12 0.0708

Coccoloba cozumelensis 0.08 0.0472 0.12 0.0708

Eugenia bumeliodes 4.00 1.2933 6.00 1.9399

Ficus tolucensis 0.06 0.0472 0.08 0.0708

Guettarda combsii 0.58 0.1208 0.86 0.1812

Hippocratea floribunda 0.32 0.1888 0.48 0.2832

Leucaena leucocephala 0.16 0.0680 0.23 0.1020

Lonchocarpus morenoi 3.88 1.0195 5.81 1.5293


Guettarda combsii 0.58 0.1208 0.86 0.1812




Lysiloma latisiliquum 8.25 4.6369 12.38 6.9553

Psidium catteleianum 0.86 0.3398 1.29 0.5098

46.25 16.1734

2

0.8


Bursera simaruba 0.32 0.1208 0.25 0.0967

caesalpinia gaumeri 3.91 0.8761 3.13 0.7009

Gliricidia sepium 0.28 0.0680 0.22 0.0544




Randia aculeata 0.23 0.0472 0.18 0.0378

Tiliaceae sp 0.99 0.2757 0.79 0.2205

15.65 6.0298

3

6.7


Ardisia escallonioides 0.55 1.5963 3.70 10.6955





Asclepias curassavica 0.01 0.0165 0.05 0.1108


Byrsonima bucidaefolia 1.54 3.9096 10.33 26.1940

Cardiospermum halicacabum 0.01 0.0220 0.08 0.1473

Cecropia peltata 0.09 0.4699 0.62 3.1486

Chrysophyllum mexicanum 0.04 0.2153 0.28 1.4424



Croton nitens 0.02 0.0358 0.10 0.2397



Hampea trilobata 0.14 0.4227 0.91 2.8321



Metopium brownei 0.13 0.4220 0.85 2.8277

Picramnia andicola 0.02 0.0784 0.10 0.5250


Randia aculeata 0.17 0.4870 1.14 3.2631

Thevetia peruviana 0.10 0.2865 0.64 1.9198

Tiliaceae sp 1.19 5.3884 7.98 36.1024

68.42 251.60

4

3.04

Ardisia escallonioides 1.33 0.3910 4.04 1.1886


Byrsonima bucidaefolia 0.25 0.7129 0.77 2.1671

Cardiospermum halicacabum 0.15 0.4852 0.47 1.4750

Cecropia peltata 1.76 8.7209 5.35 26.5116

Chrysophyllum mexicanum 0.08 0.4637 0.23 1.4097



Cordia dodecandra 0.02 0.0785 0.07 0.2385

Croton nitens 0.22 0.5786 0.67 1.7588

Erythrina sandleyana 0.98 5.3754 2.97 16.3413



Gliricidia sepium 0.03 0.1158 0.09 0.3519

Hamelia patens 0.17 0.5536 0.51 1.6829

Hampea trilobata 0.20 0.7189 0.60 2.1854


Ipomoea indica 0.03 0.0836 0.10 0.2542




Metopium brownei 0.95 6.2003 2.87 18.8489

Paullinia clavigera 0.33 1.7743 0.99 5.3938





Picramnia andicola 1.37 4.1117 4.17 12.4994


Thevetia peruviana 0.19 0.8155 0.59 2.4791

Tiliaceae sp 0.24 1.2590 0.72 3.8275

Vitex gaumeri 0.49 2.6905 1.49 8.1790

54.04 193.8042

Tabla IV.2.2-c.- Resumen de volumen a remover de vegetación.

Superficie total (ha) especie ab total volumen total

12.04

Acacia cornigera 27.29 113.1839

Ardisia escallonioides 7.74 11.8841

Asclepias curassavica 0.05 0.1108

Bursera simaruba 6.62 4.5433

Byrsonima bucidaefolia 11.10 28.3612

caesalpinia gaumeri 13.54 2.6096

Cardiospermum halicacabum 0.54 1.6223

Cecropia peltata 5.97 29.6602

Chrysophyllum mexicanum 0.52 2.8521

Coccoloba belizensis 0.99 2.3888

Coccoloba cozumelensis 3.58 11.8340

Cordia dodecandra 0.07 0.2385

Croton nitens 0.77 1.9985

Erythrina sandleyana 2.97 16.3413

Eugenia bumeliodes 11.82 30.8671

Ficus tolucensis 7.85 18.9237

Gliricidia sepium 0.31 0.4063

Guettarda combsii 1.73 0.3625

Hamelia patens 0.51 1.6829

Hampea trilobata 1.51 5.0175

Hippocratea floribunda 2.02 2.6569

Ipomoea indica 0.10 0.2542

Leucaena leucocephala 0.51 0.3702

Lonchocarpus morenoi 21.39 44.0390

Lysiloma latisiliquum 28.24 27.1042

Metopium brownei 3.72 21.6766

Paullinia clavigera 0.99 5.3938

Picramnia andicola 4.27 13.0244

Psidium catteleianum 4.10 12.1665

Randia aculeata 1.32 3.3008

Thevetia peruviana 1.22 4.3989

Tiliaceae sp 9.49 40.1504





Superficie total (ha) especie ab total volumen total

Vitex gaumeri 1.49 8.1790

total

157.06 354.4196

b) Fauna

Área de estudio

En el área de estudio, prácticamente se puede encontrar fauna, debido principalmente a las

actividades propias del aeropuerto que se presentan en el sitio, por tal motivo se han ahuyentado a la

mucha de la fauna y con ello ha alejado a los grupos de depredadores que han tenido que emigrar en

busca de sus presas a lugares más lejanos. Aunado a esto en el aeropuerto cuentan con un control de

fauna en las cercanías de la pista para minimizar el riesgo de accidentes ocasionados por su presencia.

A continuación se presenta un listado de las especies que se localizaron en el área donde se

realizara el proyecto y sus alrededores, las cuales se clasifican en anfibios, reptiles y aves. Cabe

mencionar que se encontraron especies bajo régimen de protección menor.

Anfibios

De acuerdo con la visita de campo realizada en la zona se localizaron las especies que se

mencionan en la IV.2.2.b. en el anexo 2 “Lista de flora y fauna”, se presentan las especies identificadas en

el sitio. De las tres especies encontradas en el área de estudio solo el sapo Iciliusvalliceps se encuentra

en algún estatus pero de preocupación menor.

Tabla IV.2.2.b. Anfibios registrados indicando su categoría de riesgo y endemismo

SIMBOLOGIA. Categoría de riesgo: NOM-059-SEMARNAT-2010 (Pr) Protección Especial, (P) Peligro de extinción, (A) Amenazada; CITES (I) Apéndice I, (II) Apéndice II;IUCN (EN) En peligro de extinción, (CR) En peligro crítico, (VU) vulnerable, (LC) Preocupación menor, (NT) Disminuyendo, (DD) Datos deficientes; Grado de endemismo ( * ) Endémico a México, ( ** ) Endémico a Quintana Roo.

Reptiles

De igual manera en la Tabla IV.2.2.c se presenta el listado de las espacies de reptiles localizados en

el sitio del proyecto. De las cinco especies de reptiles encontradas en la zona, solo dos se encuentran en

ORDEN FAMILIA ESPECIE

NOMBRE COMÚN CATEGORIA DE RIESGO NOM-059-SEMARNAT-2010, CITES, IUCN

ANURA BUFONIDAE Inciliusvalliceps Sapo LC

HYLIDAE Smiliscabaudini Rana

Phrynohyasvenulosa Rana arborícola lechosa

Hypopachussp. Rana





algún estatus de conservación aunque Aspidoscelis Cozumel solo se encentra en preocupación menor; la

segunda especie es régimen de protección es la Boa constrictor.

Tabla IV.2.2.c .- Reptiles indicando su categoría de riesgo y endemismo

ORDEN FAMILIA ESPECIE

NOMBRE COMÚN-LOCAL

CATEGORÍA DE RIESGO NOM-059-SEMARNAT-2010,IUCN,CITES

POLYCHRIDAE Anolis sericeus Lagartija

Anolis rodriguezii Lagartija

Anolis compressicaudus

Lagartija

TEIIDAE Aspidoscelis cozumela

Lagartija LC

SERPENTES BOIDAE Boa constrictor Tatuana A, II

LEPTOTYPHLOPIDAE Leptotyphlops goudotii

SIMBOLOGIA. Categoría de riesgo: NOM-059-SEMARNAT-2010 (Pr) Protección Especial, (P) Peligro de extinción, (A) Amenazada; CITES (I) Apéndice I, (II) Apéndice II; IUCN (EN) En peligro de extinción, (CR) En peligro crítico, (VU) vulnerable, (LC) Preocupación menor, (NT) Disminuyendo, (DD) Datos deficientes; Grado de endemismo ( * ) Endémico a México, ( ** ) Endémico a Quintana Roo

Aves

De acuerdo con la visita de campo realizada en el sitio del proyecto se encuentran las especies

listadas en la Tabla IV.2.2.d El registro es de 41 especies de aves en preocupación menor y una en peligro

crítico.

Tabla IV.2.2.d. Aves registradas indicando su categoría de riesgo y endemismo

ORDEN FAMILIA

NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN



CHARADRIIFORMES

SCOLOPACIDAE Calidris acuminata Playero caliagudo

LC

Charadrius vociferus

Chorlito tildio LC

Tringa flavipens Patamarilla menor

Tringa melanoleuca

Patamarilla mayor

LC

CICONIIFORMES ARDEIDAE Casmerodius albus Garza blanca LC Egretta caerulea Garza azul LC

CATHARTIDAE Cathartes aura Zopilote cabeza roja

LC

CUCULIFORMES CUCULIDAE Crotophaga ani Garrapatero LC Coccyzus minor Cuclillo de

manglar

COLUMBIFORMES COLUMBIDAE Columbina talpacoti

Columbina colorada

PASSERIFORMES TYRANNIDAE Attila spadiceus cozumelae

Atlas de Cozumel LC, Pr

Myiarchus Papamoscas LC





ORDEN FAMILIA




tuberculifer copetón triste Myiarchus

tyrannulus cozumelae

LC

Myiarchus yucatanensis

LC

Legatus leucophaius variegatus

Papamoscas pirata

Rhynchocyclus b. brevirostris

Pico plano olivaceo

Todirostrum cinereum finitimum

Tordirostre común

THRAUPIDAE Spindalis zena benedicti

LC

PASSERIFORMES COERIBIDAE Coereba flaveola Reinita LC PARULIDAE Dendroica

dominica Chipe

Dendroica magnolia

Chipe de magnolia

Dendroica palmarum

Chipe playero LC

Dendroica petechial

Chipe amarillo norteño

LC

Dendroica petechia rufivertex

Chipe amarillo cabecicastaño

Dendroica virens Reynita cariamarilla

Geothlypis trichas Mascarita norteña

LC

Mniotilta varia Chipe trepador LC

Setophaga ruticilla Pavito migratorio LC

Vermivora peregrina

Chipe peregrino LC

Wilsonia citrina LC

MIMIDAE Mimus gilvus Cenzontle tropical

LC

Toxostoma guttatum

CR

Melanoptila glabrirostris cozumelana

LC

HIRUNDINIDAE Hirunda rustica Golondrina tijereta

LC

Petrochelidon fulva Golondrina LC

VIREONIDAE Cyclarhis gujanensis insularis

LC

Vireo bairdi LC





ORDEN FAMILIA




Vireo griseus perquisitor

Vireo ojo blanco veracruzano

Vireo olivaceus Vireo ojirojo

CARDINALIDAE Piranga roseogularis cozumelae

LC

POLIOPTILIDAE Polioptila caerulea cozumelae

LC

EMBERIZIDAE Tiaris olivácea Semillerito oliváceo

TROGLODYTIDAE Troglodytes beani

ICTERIDAE Quiscalus mexicanus

Zanate mexicano

PROCELLARIIFORMES

PROCELLARIIDAE Fulmarus glacialis Fulmar LC

EMBERIZIIDAE Sporophila torqueola

LC

Sporophila minuta LC

PICIFORMES PICIDAE Melanerpes pygmaeus pygmaeus

LC

PELECANIFORMES

ARDEIDAE Ardea alba Garza blanca

PELECANIDAE Pelecanus erythrorhynchos

Pelicano blanco americano

SULIFORMES FREGATIDAE Fregata magnificens

Fragata real

SIMBOLOGIA. Categoría de riesgo: NOM-059-SEMARNAT-2010 (Pr) Protección Especial, (P) Peligro de extinción, (A) Amenazada; CITES (I) Apéndice I, (II) Apéndice II; IUCN (EN) En peligro de extinción, (CR) En peligro critico, (VU) vulnerable, (LC) Preocupación menor, (NT) Disminuyendo, (DD) Datos deficientes; Grado de endemismo ( * ) Endémico a México, ( ** ) Endémico a quintana Roo.

IV.2.3 Paisaje.

Debido a que la descripción del paisaje presenta dificultad para encontrar un sistema efectivo para

medirlo, puesto que en todos los métodos hay un componente subjetivo. Se tomará en cuenta tres

aspectos importantes: la visibilidad, la calidad paisajística y la fragilidad visual de la zona.

a) Visibilidad

Para la determinación de la visibilidad de la zona de estudio se utilizo el método de aproximación de

cuencas visuales propuesto por STEINITZ (1979). El método contempla dos criterios para la selección de

puntos de observación, el primero es el criterio de distancia, ya que a medida que aumenta la calidad de la

percepción visual disminuye, en la tabla IV.2.3.a se observan las áreas establecidas por el método.





Tabla IV.2.3.a.-Áreas de Observación.

Áreas Distancia.

Próximas 0-200 m

Mediana 200m-800m

Lejana 800m-2600m

STEINITZ, 1979

El segundo criterio para la selección de puntos de observación es la existencia de áreas de

concentración visual determinados por los centros poblados, áreas de expansión urbana y áreas de

concentración vehicular.

Basados en estos criterios se establecieron 2 cuencas visuales, debido a que el área del proyecto

se localiza dentro de una zona con vegetación, cuyos resultados son los siguientes:

Cuenca Visual 1. Esta cuenca se encuentra a una distancia de 570 m hacia el noroeste del sitio del

proyecto, en las coordenada UTM 2,269,237.1m N y 50, 5976.5m E, ubicados desde este punto la

visualización al sitio del proyecto es media por la ausencia de vegetación en la zona, sin embargo la

distancia interfiere con la visualización (Figura IV. 2.3. a).

Figuras IV. 2.3. a. Cuenca visual 1 del sitio del proyecto.

Cuenca Visual 2. Esta cuenca se encuentra a una distancia de 150 m hacia el este del sitio, en la

coordenada UTM 2,267,835.74m N y 508,764.02 m E, ubicados desde este punto la visualización al sitio

del proyecto es alta debido a la ausencia de vegetación de altura mayor a 1.5m distancia en la zona,

además de que se encuentra en colindancia con la pista del aeropuerto con lo cual favorece le visibilidad

del sitio del proyecto (Figura IV. 2.3.b).





Figura IV. 2.3. b. Cuenca visual 2 del sitio del proyecto.

El análisis de las cuencas visuales, refleja una visibilidad alta hacia el sitio del proyecto, debido a la

escasa vegetación de gran tamaño que pudiera afectar la visibilidad del sitio, asi como la presencia de la

pista del aeropuerto, no obstante debido a la extensión del sitio del proyecto entre mayor sea la distancia

al sitio la visibilidad de la totalidad

b) La calidad paisajística:

Características intrínsecas del sitio.

Las características intrínsecas del sitio (Fotografía IV.2.3.b), están definidas por:

La vegetación correspondiente a selva mediana subperenifolia con vegetación secundaria

arbustiva sin erosión.

El tipo de suelo correspondiente a Rendzina Litosol (textura media)

Fotografía IV.2.3.b. Sitio del proyecto y especies de flora encontradas. .





La calidad visual del entorno inmediato.

En el entorno inmediato, se observa la vegetación forestal correspondiente a selva mediana

subperennifolia con vegetación secundaria arbustiva sin erosión. (Fotografía IV.2.3.c.).

Fotografía IV.2.3.c. Entorno del sitio del proyecto.

La Calidad del fondo escénico.

El fondo escénico está determinado por la vegetación correspondiente a selva mediana

subperennifolia con vegetación secundaria arbustiva sin erosión; y la planicie presente en el lugar como se

puede a preciar el Fotografía IV.2.3.d.

Fotografía IV.2.3.d Fondo escénico del sitio del proyecto.





Valoración directa subjetiva:

Para poder representar el valor relativo del paisaje, se tomó en cuenta la población potencial de

observadores que son los habitantes de la localidad de Cozumel. La accesibilidad a los puntos de

observación y la cuenca visual se determinará utilizando el método de Fines:

Tabla IV.2.3-b.- Escala Universal de Valores Absolutos.

Paisaje Va

Espectacular 16 a 25

Soberbio 8 a 16

Distinguido 4 a 8

Agradable 2 a 4

Vulgar 1 a 2

Feo 0 a 1

Se establecen 3 líneas de observación, desde donde se evalúan las vistas, obteniendo el valor de la

unidad paisajística.

Los valores obtenidos se corrigen en función de la cercanía a núcleos urbanos, a vías de

comunicación, al tráfico de éstas, la población potencial de observadores y a la accesibilidad a los puntos

de observación, obteniéndose un valor relativo.

VR= K· Va

Siendo:

K = 1.125 [P/(d·Ac·S)]1/4

De donde:

P = Ratio, función del tamaño medio de las poblaciones próximas.

d = Ratio, función de la distancia media en Km., a las poblaciones próximas.

Ac = Accesibilidad a los puntos de observación, o a la cuenca visual (Inmediata 4, Buena 3, Regular

2, Mala 1, Inaccesible 0).





S = Superficie desde lo que es percibida la actuación (cuenca visual), función del número de puntos

de observación (Muy grande 4, Grande 3, Pequeña 2, Muy pequeña 1).

Se toma como indicador del impacto, el valor relativo del paisaje, Va, acorde con la tabla descrita,

viniendo la unidad de medida expresada como un rango adimensional de 0 a 100 y con la siguiente escala

en calidad ambiental.

Escala

(CA)

BAJO < 0.3

MEDIO 0.31-0.65

ALTO > 0.66

Figura IV.2.3.e Gráfica del Valor Relativo del Paisaje.

Tabla IV.2.3c.- Valores del valor relativo de la calidad ambiental del paisaje

Línea de

observación

Paisaje

[Va]

(Subjetivo

)

Ratio

Tamaño de

población

[P]

Ratio

Distancia a

población

[d]

Accesibilid

ad

[Ac]

Cuenca

Visual

[S]

Valor

Relativo

[Vr]

(Subjetiva)

1 2 7 1 3 3 0.218

2 2 7 1 3 3 0.218

TOTAL 0.436

Usando la función de transformación de la calidad ambiental contra el valor relativo del paisaje (Vr),

la calidad ambiental del paisaje en el rango de 0 a 1 es de aproximadamente 0.218 por lo tanto se

concluye que la calidad ambiental paisajística es baja, debido a la perturbación que ya se tiene en la zona





por las obras del aeropuerto y la poca accesibilidad de los pobladores hacia las cuencas visuales, no

obstante que el número de observadores potenciales es alto por localizarse en las colindancias de la pista

11-29 la perturbación de la zona disminuye la calidad ambiental del paisaje.

c) Fragilidad del Paisaje y Capacidad de Absorción del Paisaje.

Para determinar la Fragilidad y la Capacidad de Absorción Visual del paisaje se desarrolló una

técnica basada en la metodología de YEOMANS (1986), teniendo en cuenta las condicionantes del

escenario en estudio; las características calificadas se presentan en la tabla IV.2.3 d.

Esta técnica consiste en asignar un valor a los factores básicos del paisaje. Los valores obtenidos

ingresan a una fórmula, quedando el resultado bajo la clasificación de una escala determinada.

Tabla IV.2.3 d.- Valores de la Capacidad de Absorción Visual (C.A.V). (Yeomans 1986).

FACTOR CARACTERÍSTICAS VALORES DE (C.A.V)

NOMINAL NUMÉRICO.

PENDIENTE P

Inclinado (pendiente >55%). Bajo 1

Inclinación suave (25-55% pendiente). Moderado 2

Poco inclinado (0-25% de pendiente). Alto 3

DIVERSIDAD DE VEGETACIÓN D

Eriales, prados y matorrales. Bajo 1

Coníferas, repoblaciones. Moderado 2

Diversificada (mezcla de claros y bosques).

Alto 3

ESTABILIDAD DEL SUELO Y EROSIONABILIDAD E

Restricción alta derivada de riesgos altos de erosión e inestabilidad, pobre regeneración potencial.

Bajo 1

Restricción moderada debido a ciertos riesgos de erosión e inestabilidad y regeneración potencial.

Moderado 2

Poca restricción por riesgos bajos de erosión e inestabilidad y buena regeneración potencial.

Alto 3

CONTRASTES DE COLOR V

Elementos de bajo contraste. Bajo 1

Contraste visual moderado. Moderado 2

Contraste visual alto. Alto 3

POTENCIAL ESTETICO R

Potencial bajo. Bajo 1

Potencial moderado. Moderado 2

Potencial alto. Alto 3

ACTUACIÓN HUMANA C

Fuerte presencia antrópica. Alto 3

Presencia moderada. Moderado 2

Casi imperceptible. Bajo 1





Análisis y Cálculo de la C.A.V.

Para el cálculo de la C. A. V. se aplica la siguiente fórmula:

CAV = P x (E +R + D + C + V)

Donde:

P = pendiente

E = erosionabilidad

R = potencial

D = diversidad de la vegetación

C = contraste de color

V = actuación humana

Escala

BAJO < 15

MODERADO 15-30

ALTO > 30

Resultados de la Capacidad de Absorción Visual en la zona de ubicación del proyecto “Construcción

y Operación del Fraccionamiento Residencial las Fincas”.

De acuerdo con la tabla IV.2.3.d, para la Capacidad de Absorción Visual se tienen los siguientes

valores:

P = 1 E =3 R = 2

D = 3 V = 1 C =2

Sustituyendo en la fórmula anterior se tiene:

C.A.V = 3 x (3 + 3 + 1+ 2 + 2 )

C.A.V = 33

El valor obtenido responde a una Capacidad de Absorción Visual alta, debido a que se encuentra en

una zona poco inclinada con una pendiente entre 0 y 25%, presenta una diversidad de vegetación

correspondiente a selva mediana subperennifolia, con riesgos bajos de erosión, un potencial estético

medio y una moderada presencia antropogénica, lo cual indica que el sitio de estudio es poco sensible a

los cambios que se le realicen.





IV.2.4 Medio socioeconómico.

a) Demografía.

Dentro del Sistema Ambiental se localizan dos localidades Las Flores y El Rodeo, por lo tanto de

acuerdo con los datos obtenidos por el II Conteo de Población y Vivienda 2005 y el Censo de Población y

vivienda 2010, presentan las siguientes características:

i. Análisis comparativo

Se muestra la población reportada en el 2010 y 2005 para cada localidad (Tabla IV.2.4.a.i.)

Tabla IV.2.4.a.i Población.

Nombre de localidad

2005 2010

Población

total

Población

masculina

Población

femenina

Población

total

Población

masculina

Población

femenina

COZUMEL 71,401 36,392 35,009 77,236 39,113 38,123

FUENTE: INEGI Censo General de Población y Vivienda 2010.

II Conteo de Población y Vivienda, INEGI 2005.

ii. Distribución de población por sexo y edad

La distribución por sexo y edad reportada por el II Conteo de Población y Vivienda 2010, se describe

en la tabla IV.2.4.a.ii.

Tabla IV.2.4.a.ii Población por sexo y edad.

Nombre de localidad

2010

Población

total

Población

masculina

Población

femenina

COZUMEL 77,236 39,113 38,123


iii. Residencia

La población de 5 años y más y su residencia y así como los nacimientos de cada localidad, se

mencionan a continuación en la tabla IV.2.4.a.iii.

Tabla IV.2.4.a.iii. Nacimientos y residencia.

Nombre de localidad

Población

nacida en la

entidad

Población

nacida en otra

entidad

Población de 5

años y más

residente en la

entidad en junio

de 2005

Población de 5

años y más

residente en otra

entidad en junio

de 2005

COZUMEL 37313 37987 63378 8174






iv. Situación económica de la población

A continuación en la tabla IV.2.4.a.iv. se presenta la situación económica de la población.

Tabla IV.2.4.a.iv. Situación Económica de la Población.

Nombre de

localidad

Población

económicamente

activa

Población no

económicamente

activa

Población ocupada

Cozumel 35961 22459 34948

v. Vivienda

El número de viviendas y la condición de estas se encuentra en la tabla IV.2.4.a.v.

Tabla IV.2.4.a.v. Número de viviendas

Nombre de la

localidad

Total de

viviendas

Total de

viviendas

habitadas

Total de

viviendas

particulares

Viviendas

particulares

habitadas

Total de

viviendas

particulares

habitadas

Cozumel 25739 21537 25475 21273 21525

vi. Servicios Públicos

A continuación se muestra el porcentaje de cobertura de los servicios con lo que dispone el

municipio de Cozumel, tabla IV.2.4.a.vi.

Tabla IV.2.4.a.vi. Servicios.

SERVICIO COBERTURA

Agua potable 98 %

Alumbrado público 98 %

Drenaje urbano 95 %

Recolección de basura 100 %

Limpieza de las vías públicas 100 %

Seguridad pública 100 %

Pavimentación 90 %

Mercados y centrales de abasto 100 %

Rastros 100 %

Fuente: II Conteo de Población y Vivienda 2005.





vii. Medios de Comunicación

Existe una estación local de radio comercial de amplitud modulada y se recibe la señal de las

estaciones de Cancún y Cuba, principalmente. Opera el servicio de televisión por cable y las cadenas

nacionales de la televisión privada. No se editan diarios locales, pero circulan los publicados en el estado,

los de nivel nacional y algunos internacionales.

En su carácter de isla no existe comunicación terrestre con el resto del Estado. Se cuenta con una

carretera pavimentada de aproximadamente 65 Km. que comunica el perímetro sur de la isla y una

desviación a El Cedral.

La comunicación aérea se realiza en un Aeropuerto Internacional con dos pistas de aterrizaje, cuyo

movimiento de pasajeros es el segundo en importancia en el Estado.

La comunicación marítima se realiza a través de un transbordador que realiza el servicio desde

Puerto Morelos, un segundo transbordador con terminal en Punta Venado (CALICA) y las embarcaciones

de ruta comercial que parten de Playa del Carmen. Como infraestructura marítima existe un muelle fiscal

con terminal, una terminal para el transbordador y recepción de cruceros y está en construcción una

terminal marítima para recepción de cruceros turísticos.

El servicio telegráfico opera con una Administración y una estación radiotelegráfica; para el servicio

de correos opera una Administración además de expendios ubicados en pequeños comercios; se cuenta

con servicio de teléfonos automático, telefonía celular y telmex.

viii. Servicios de Salud

La derechohabiencia de servicios de salud se muestra en la tabla IV.2.4.a.viii. Para las dos

localidades.

Tabla IV.2.4.a.viii. Condición de derechohabiencia

Nombre de

localidad

Población

derechohabie

nte a servicios

de salud

Población sin

derecho-

habiencia a

servicios de

salud

Población

derecho-

habiente del

IMSS

Población

derecho-

habiente del

ISSSTE

Población

derecho-

habiente del

ISSSTE

estatal

Población

derecho-

habiente por

el seguro

popular

Cozumel 56299 19965 39131 6733 116 8225


b) Factores socioculturales.

i. Educación

La condición de educación se describe en la tabla IV.2.4.a.i.





Tabla IV.2.4.a.i. Educación

Nombre

de

localidad

Población

de 15 años

y más

analfabeta

Población de

15 años y más

sin

escolaridad

Población

de 15 años

y más con

primaria

incompleta

Población de

15 años y más

con primaria

completa

Población

de 15 años

y más con

secundaria

incompleta

Población de

15 años y

más con

secundaria

completa

Población de

18 años y

más con

educación

pos-básica

Cozumel 1811 2164 5132 7117 2647 15746 19687

ii. Lengua Indígena.

La población que habla alguna lengua indígena se muestra en la tabla IV.2.4.a.ii.

Tabla IV.2.4.a.ii. Lengua indígena

Nombre de

localidad

Población de 3

años y más que

habla alguna

lengua indígena

Población de 3 años

y más que habla

alguna lengua

indígena y no habla

español

Población de 3

años y más que

habla alguna

lengua indígena y

habla español

Población de 5

años y más que

habla alguna

lengua indígena

Cozumel 8174 19 7762 8160


IV.2.5 Diagnóstico ambiental

A partir de la información recabada, se presenta a continuación un diagnostico ambiental previo a la

realización del proyecto donde se identifican y analizan las tendencias de los procesos de deterioro

natural, grado de conservación del área de estudio, las condiciones actuales que presenta el Sistema

Ambiental, por el aumento demográfico y la intensidad de las actividades productivas, en los que se

consideran los aspectos de tiempo y espacio.

De acuerdo a la clasificación de Köppen, modificado por García (1988), el Sistema Ambiental

presenta solo un tipo de clima que corresponde a es cálido húmedo con abundantes lluvias en verano.

Presenta una temperatura media anual de 24 a 28° C, tiene una precipitación total anual de 1,500 mm, el

régimen de lluvia invernal es menor al 5 %.

Para el sitio del proyecto se encuentra la cronoestratigrafía y litología correspondiente a: Cenozoico

Cuaternario - Sedimentaria.

Con base en el mapa digital de México V5.0 (INEGI 2011), el Sistema Ambiental presenta los

siguientes tipos de suelo: Rendzina y Litosol con Textura Media.





De acuerdo a los datos del mapa digital de México V5.0 (INEGI 2011), el Sistema Ambiental se

encuentra en la Región Hidrológica Yucatan Norte (Yucatan), Cuenca Quintana Roo, Subcuenca isla

Cozumel.

Con base en el mapa digital de México V5.0 (INEGI 2011), el Sistema Ambiental y el sitio del

proyecto presentan la unidad Geohidrológica denominada Material Consolidado con Posibilidades Altas.

El tipo de vegetación de la zona bajo estudio, se clasifica como Selva mediana subperennifolia,

debido a que el estrato arbóreo de la comunidad no existen especies mayores a 25 m. Además, la

combinación de varias especies tipo mosaico sugiere la interacción entre 2 o más comunidades nativas.

La ausencia de especies como Brosimium alicastrum, Manilkara zapota, Ceiba pentandra, Piscidia

piscipula, demuestran que estas áreas han estado expuestas a fuertes presiones ambientales, no solo de

origen antropogénica, como la urbanización y deforestación; generando bordes en el paisaje, un borde es

la intersección entre dos habitats o 2 parches o entre un parche y un corredor. Los caminos, carreteras o

líneas eléctricas son corredores que forman bordes artificiales importantes. El efecto de borde es la

influencia negativa o positiva sobre un hábitat sus condiciones internas o hacia las especies que se

encuentran en el mismo.

Además, el cambio de factores ambientales como el climático, impacta en la comunidad al aumentar

la cantidad de huracanes y en la intensidad de los mismos. Esto se distingue por la presencia de especies

originadas a partir de una vegetación secundaria como; Cecrocopia peltata, Bauhinia divaricata, Leucaena

leucocephala, Asclepias curassavica, Acacia cornigera y Caesalpinia gaumeri.

La mezcla de especies de 2 comunidades como Protium copal, Vitex gaumeri, originales de selvas

medianas subperennifolia, dan una mayor evidencia de que se está en presencia de una comunidad

secundaria que se extiende a los largo de la zona occidental de la pista.

No se localizaron especies de flora bajo algún régimen de protección derivado de la normatividad

oficial (NOM-059-SEMARNAT-2010) en el sitio de ubicación del proyecto, esto de acuerdo a la visita de

campo y al estudio Técnico Justificativo del cambio de uso de suelo del proyecto.

Para la Isla de Cozumel se reportan en total 206 especies de fauna de las cuales 21 especies se

encuentran bajo riesgo de extinción, principalmente aves y mamíferos, estas especies son generalmente

endémicas de la Isla; sin embargo, de acuerdo con el estudio de fauna realizado en el Sistema Ambiental

los reportes de avistamiento son pocos, por lo que se considera que en la zona estudiada no se distribuye

ninguno de ellos.

El Aeropuerto ya cuenta con un programa para el control de la fauna en la pista, consistente en el

control de mamíferos con el apoyo de perros adiestrados para capturarlos para su posterior reubicación en





la zona, así como el uso de halcones adiestrados para ahuyentar aves que pudieran interferir con las

operaciones del Aeropuerto; por ello en el estudio realizado no se encontró gran diversidad de fauna.

La Capacidad de Absorción Visual del sitio es alta, debido a que se encuentra en una zona poco

inclinada con una pendiente entre 0 y 25%, presenta una diversidad de vegetación correspondiente a

selva mediana subperennifolia, con riesgos bajos de erosión, un potencial estético medio y una moderada

presencia antropogénica, lo cual indica que el sitio de estudio es capaz de absorber los cambios que se le

realicen.

La calidad ambiental paisajística es baja, debido a la perturbación que ya se tiene en la zona por las

obras del aeropuerto y la poca accesibilidad de los pobladores hacia las cuencas visuales, no obstante

que el número de observadores potenciales es alto por localizarse en las colindancias de la pista 11-29 la

perturbación de la zona disminuye la calidad ambiental del paisaje.

De acuerdo con lo anterior la valoración ambiental se hace en forma cualitativa utilizando diferentes

criterios los cuales se indican en la tabla IV.2.5.a.

Tabla IV.2.5.a- Valoración de los elementos ambientales.

Unidad/ Variable Valoración Criterio

1.- Aire

Calidad Media Normativo, calidad

Ruido Media Normativo

2.- Suelo

Calidad alta Naturalidad, normativo

3.- Vegetación

Densidad Alta Naturalidad

Diversidad Alta Diversidad

4.- Fauna

Diversidad Baja Diversidad

Valor ecológico del biotopo Baja Normativo

5.- Paisaje

Visibilidad Alta

Calidad ambiental Paisajística Media Naturalidad

Fragilidad y absorción Media Naturalidad

6.- Agua

Calidad Media Normativo, calidad

De acuerdo con la valoración hecha en la tabla IV.2.5.a se concluye que cualitativamente la

valoración de los elementos ambientales en la zona correspondiente al proyecto tiende a un valor medio

en el 45.45% de las variables consideradas. Por lo que se concluye que de acuerdo con las características

señaladas anteriormente el valor de los elementos ambientales del sitio es medio.





V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

En esta sección se identifican y describen los impactos ambientales provocados por las etapas que

comprende el proyecto: preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento

V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales.

V.1.1 Indicadores de impacto.

Para estar en condiciones de determinar los indicadores de impacto es necesario determinar

primero cuales son las principales actividades del proyecto a realizar y sobre cuales componentes del

medio ambiente se va a generar un impacto o modificación. Es decir, se debe describir la actividad a

realizar para poder conocer cuales elementos del medio ambiente serán afectados o potencialmente

afectados.

En virtud de que las actividades ya se describieron en el apartado de características particulares del

proyecto, a continuación se resumen y se hace la identificación de efectos a fin de que a partir de ellos se

establezcan los indicadores de impacto.

FACTOR AMBIENTAL

COMPONENTE AMBIENTAL

Aire

Calidad del aire

Confort sonoro

Microclima.

Suelo Características físico-químicas

Uso del suelo

Hidrología Escurrimientos superficiales.

Subterránea

Vegetación Cobertura.

Densidad.

Fauna Distribución.

Hábitat de fauna menor.

Paisaje Calidad paisajística

Medio

socioeconómico

Empleo

Servicios

V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto.

A continuación se describen los indicadores que se utilizarán en las diferentes etapas del proyecto.





MEDIO FACTOR

AMBIENTAL.

COMPONENTE

AMBIENTAL INDICADOR.

FÍS

ICO

AIRE

Calidad del Aire Índice de Calidad del Aire (ICAIRE).

Confort Sonoro. Nivel sonoro equivalente diurno

Microclima. Temperatura.

SUELO

Características físico-

químicas. m2 afectados / m2 total.

Uso de suelo. Uso actual del predio.

HIDROLOGÍA

Escurrimientos

superficiales. Número de escurrimientos afectados.

Subterránea. Área de afectación.

VEGETACIÓN Cobertura. m2 afectados / m2 total.

Densidad. Número de individuos eliminados

FAUNA. Distribución. Especies por hectárea.

Hábitat de fauna menor. Densidad.

PAISAJE Calidad paisajística. Calidad paisajística.

ME

DIO

SO

CIA

L

MEDIO

SOCIOECONÓMICO

Empleo Número de empleos generado por

mes.

Servicios % de servicios.

A partir de las actividades que comprende cada una de las etapas del proyecto se valoran a

continuación las unidades de importancia.

Unidades de Importancia (UIP)

Los distintos factores del medio (indicadores de impacto) establecidos en la tabla V.1.2-b presentan

importancias distintas de unos respecto a otros, en cuanto a su mayor o menor contribución a la situación

ambiental. Cabe aclarar que no es lo mismo la importancia o interés que presenta un factor, con la

importancia del impacto sobre ese factor por cada una de las actividades del proyecto ya que éste último

viene calculado de acuerdo a lo establecido en la Tabla V.4.

Tabla V.1.2.-b.- Unidades de importancia para los factores ambientales afectados por el proyecto.

FACTOR

AMBIENTAL

COMPONENTE

AMBIENTAL.

UNIDADES DE

IMPORTANCIA JUSTIFICACIÓN

AIRE.

Calidad del aire. 40 La calidad del aire en la zona se prevé que es buena; sin embargo, no se han realizado estudios para poder determinarlo con exactitud.

Confort Sonoro 30

En la pista que se localiza contiguo al sitio del proyecto se tiene ruido perimetral por el constante movimiento de las llegadas y salidas de los aviones por lo que este componente ambiental ya se ha visto alterado.





FACTOR

AMBIENTAL

COMPONENTE

AMBIENTAL.

UNIDADES DE


Microclima. 20

El clima para el Sistema Ambiental es cálido húmedo. Presenta una temperatura media anual de 24 a 28° C, tiene una precipitación total anual de 1300 mm, las lluvias se presentan durante todo el año, siendo más abundantes en los meses de junio a octubre.

TOTAL ATMÓSFERA 90

SUELO

Características

físico-químicas. 70

El Sistema Ambiental corresponde a la provincia fisiográfica Península de Yucatán, y a la subprovincia fisiográfica Costa Baja de Quintana Roo Esta provincia es una gran plataforma de rocas calcáreas marinas que ha venido emergiendo de las aguas desde hace muchos millones de años, siendo su parte norte la más reciente El tipo de suelo es de Rendzina, Litosol de textura media.

Uso de suelo. 80

De acuerdo con el Programa de Ordenamiento Ecológico Local del Municipio de Cozumel la Unidad de gestión Ambiental (UGA) a la que pertenece el Sistema Ambiental es la ZF1 con los siguientes usos de suelo: predominante: Aeroportuario y Militar, uso compatible mantenimiento de especies naturales, uso condicionado: comercial. Siendo el lineamiento principal el desarrollo de manera sostenible las actividades aeroportuarias y militares para mantener las condiciones naturales del sitio.

TOTAL SUELO 150

AGUA.

Escurrimientos

superficiales. 60

El Sistema Ambiental de se ubica en la Región Hidrológica Yucatán Norte, Cuenca Quintana Roo, subcuenca Isla Cozumel. Con un coeficiente de escurrimiento de 5 a 10%.

Subterránea. 60 El Sistema Ambiental presenta la unidad geohidrológica denominada Material Consolidado con Posibilidades Altas.

TOTAL AGUA 120

VEGETACION Cobertura. 110

El área de estudio presenta un tipo de vegetación denominado Selva Mediana Subperennifolia, cuya característica es que el 25% de las especies tiran sus hojas durante el mes más seco del año. El estrato arbóreo está constituido por especies pertenecientes a las familias Anacardiaceae, Apocynaceae, Burseraceae, Cecrpopiaceae, Leguminosae, Polygonaceae, Rubiaceae y Verbenaceae y el estrato arbustivo esta representado por especies de las familias Asclepiadaceae, Leguminosae, Rubiaceae y Verbenaceae.





FACTOR

AMBIENTAL

COMPONENTE

AMBIENTAL.

UNIDADES DE


Densidad. 80

El tapiz vegetal del área en estudio está formado por la selva mediana subperennifolia cuya composición florística de especies clímax, son Manilkara sapota, Drypetes lateriflora, Guettarda elliptica, y Gymnantes lucida, cuyo estrato arbóreo oscila entre 5 y 12 m, ocurre también en esta zona de forma abundante Aechmea magdalenae (Bromeliaceae).

TOTAL FLORA. 190

FAUNA.

Distribución. 60 Las especies identificadas se distribuyen en un solo tipo de vegetación (Selva Mediana Subperennifolia).

Hábitat de fauna

menor. 90

El hábitat de las especies reportadas en el estudio faunístico realizado corresponde a Selva Mediana subperenifolia, debido a que el área estudiada se encuentra fragmentada por las diversas obras efectuadas a los lados de la mancha de vegetación, es razonable pensar que la mayoría de la fauna existente ha emigrado a lugares más seguros.

TOTAL FAUNA 150

PAISAJE

Calidad

paisajística. 100

El área de estudio es de topografía plana con vegetación de selva mediana Subperennifolia, colindante a infraestructura aeroportuaria que forma parte de una vía general de comunicación, se determina que presenta un alto número de observadores potenciales.

TOTAL PAISAJE 80

Empleo. 90

El Municipio cuenta con una población económicamente activa de 35,961 personas, que representan el 46.6 % del total de la población del Municipio. De esta el 97.18% se encuentra ocupada y el 2.82 % está desocupada. El turismo es la actividad más importante del municipio y el segundo centro turístico del Estado que es visitado por turistas nacionales y en su mayoría por visitantes de todas partes del mundo que llegan por la vía aérea y principalmente por vía marítima en grandes cruceros. Existen 59 establecimientos hoteleros con 3,602 cuartos, de los cuales la mayoría se clasifican como de 4 estrellas a Gran Turismo. También visitan la isla cruceros turísticos internacionales, constituyéndose el principal destino del país en la recepción de turistas por esta vía. .

SOCIO-

ECONÓMICO. Servicios. 60

El Municipio de Cozumel cuenta con todos los servicios públicos necesarios para el correcto funcionamiento del proyecto.





FACTOR

AMBIENTAL

COMPONENTE

AMBIENTAL.

UNIDADES DE


Empleo. 50 El proyecto generará un número importante de empleos temporales durante la construcción y de forma anual durante el mantenimiento.

TOTAL

SOCIOECONÓMICO 200

V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación.

V.1.3.1 Criterios.

Se realizará el estudio de las posibles alteraciones ambientales ocasionadas por el proyecto, así

como la valoración de las mismas, determinándose los límites de los valores de las variables. La

valoración de las alteraciones se llevará acabo atendiendo, además del signo, al grado de manifestación

cualitativa y a su magnitud.

CRITERIO DE VALORACIÓN CUALITATIVA

Matriz de identificación de impactos.

Se formula un matriz para la identificación de los impactos en donde es establecen en columnas las

actividades contempladas para el proyecto en las diferentes etapas, mientras que en las filas se presentan

los elementos ambientales susceptibles a ser impactados, una vez elaborada la matriz se identifican los

posibles impactos que podrían presentarse, indicando con una “S” los significativos y “N” los no

significativos.

Matriz de importancia

Una vez identificadas las acciones y los factores del medio que presumiblemente serán impactados

por aquellas, la matriz de importancia nos permitirá obtener una valoración cualitativa del nivel requerido

para la Evaluación de Impacto Ambiental.

En esta fase se cruzan las informaciones obtenidas en los factores del medio y las actividades del

proyecto. En ésta valoración se mide el impacto en base al grado de manifestación cualitativa del efecto

que quedará reflejado en lo que definimos como importancia del impacto.

La importancia del impacto, es pues, el valor mediante el cual medimos cualitativamente el impacto

ambiental, en función tanto del grado de incidencia o intensidad de la alteración producida, como de la

caracterización del efecto, que responde a su vez a una serie de atributos de tipo cualitativo, tales como

extensión, tipo de efecto, plazo de manifestación, persistencia, reversibilidad, recuperabilidad, sinergia,

acumulación y periodicidad.

Los elementos tipo, o casillas de cruce de la matriz de importancia, estarán ocupados por la

valoración correspondiente a once símbolos siguiendo el orden espacial plasmado en el cuadro siguiente.

Estos símbolos se describen a continuación y en la tabla V.1.3.1-a se presentan los rangos de valoración.





Naturaleza.- El signo del impacto hace alusión al carácter de benéfico (+) o adverso (-) de las

distintas acciones que van actuar sobre los distintos factores considerados.

Intensidad (I).- Este término se refiere al grado de incidencia de la acción sobre el factor, en el

ámbito específico en que actúa. El rango de valoración estará comprendido entre 1 y 12, en el que 12

expresará una destrucción total del factor en el área en la que se produce el efecto, y el 1 una afectación

mínima. Los valores comprendidos entre esos dos términos reflejarán situaciones intermedias.

Extensión (EX).- Se refiere al área de influencia teórica del impacto en relación con el entorno del

proyecto.

Si la acción produce un efecto muy localizado, se considerará que el impacto tiene un carácter

puntual (1). Si, por el contrario, el efecto no admite una ubicación precisa dentro del entorno del proyecto,

teniendo una influencia generalizada en todo él, el impacto será total (8), considerando las situaciones

intermedias, según su degradación, como impacto parcial (2) y extenso (4).

Momento (MO).- El plazo de manifestación del impacto alude al tiempo que trascurre entre la

aparición de la acción y el comienzo del efecto sobre el factor del medio considerado. Los valores

asignados son los siguientes: 4 para cuando el tiempo transcurrido sea nulo (momento inmediato) o

cuando sea menor de 1 año (corto plazo); 2 cuando el período de tiempo va de 1 a 5 años (medio plazo), y

1 cuando el efecto tarde más de 5 años en manifestarse (largo plazo).

Si, como en el caso anterior, concurriese alguna circunstancia que hiciese crítico el momento del

impacto se le atribuirá un valor de una a cuatro unidades por encima del las especificadas.

Persistencia (PE).- Se refiere al tiempo que supuestamente permanecería el efecto desde su

aparición y, a partir del cual el factor afectado retornaría a las condiciones iniciales previas a la acción por

medios naturales, o mediante la introducción de medidas correctoras. Si la permanencia del efecto tiene

lugar durante menos de un año, se considera que la acción produce un efecto fugaz, asignándole un valor

de (1). Si dura entre 1 y 10 años, temporal (2); y si el efecto tiene una duración superior a los 10 años, se

considera como permanente asignándole un valor de (4).

Reversibilidad (RV).- Se refiere a la posibilidad de reconstrucción del factor afectado por el

proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la acción, por medios

naturales, una vez que aquella deje de actuar en el medio. Si es a corto plazo, se le asigna un valor (1), si

es a mediano plazo (2) y si el efecto es irreversible (4). Los intervalos de tiempo que comprende este

periodo, son los mismos asignados en el parámetro anterior.

Recuperabilidad (MC).- Se refiere a la posibilidad de reconstrucción, total o parcial, del factor

afectado, como consecuencia del proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales

previas a la actuación, por medio de la intervención humana. Si el efecto es totalmente recuperable, se le





asigna un valor (1) o (2) según lo sea de manera inmediata o a mediano plazo, si lo es parcialmente, el

efecto es mitigable, se toma u valor (4). Cuando el efecto es irrecuperable, se le asigna el valor (8) en el

caso de ser irrecuperable, pero existe la posibilidad de introducir medidas compensatorias el valor

adoptado será (4).

Sinergia (SI).- Este atributo contempla reforzamiento de dos o más efectos simples. La componente

total de la manifestación de los efectos simples, provocados por acciones que actúan simultáneamente, es

superior a la que cabría de esperar de la manifestación de efectos, cuando las acciones que las provocan

actúan de manera independiente no simultánea. Cuando una acción actuando sobre un factor no es

sinérgica con otras acciones que actúan sobre el mismo factor, el atributo toma el valor (1), si presenta un

sinergismo moderado (2) y si es altamente sinérgico (4).

Acumulación (AC).- Este atributo da idea del incremento progresivo de la manifestación del efecto,

cuando persiste de forma continuada o reiterada la acción que lo genera. Cuando una acción no produce

efectos acumulativos (acumulación simple) el efecto se valora como (1). Si el efecto es acumulativo el

valor se incrementa a (4).

Efecto (EF).- Este atributo se refiere a la relación causa-efecto o sea a la forma de manifestación

del efecto sobre un factor, como consecuencia de una acción. El efecto puede ser directo o primario,

siendo en este caso la repercusión de la acción, consecuencia directa de éste. En el caso de que el efecto

sea indirecto o secundario, su manifestación no es consecuencia directa de la acción, sino que tiene lugar

a partir de un efecto primario, actuando éste como una acción de segundo orden. Este término toma el

valor (1) en el caso de que el efecto sea secundario y (4) cuando sea directo.

Periodicidad (PR).- La periodicidad se refiere a la regularidad de manifestación del efecto, bien sea

de manera cíclica o recurrente, de forma impredecible en el tiempo, o constante en el tiempo. A los efectos

continuos se les asigna un valor (4), a los periódicos (2) y a los de aparición irregular, que deben evaluarse

en términos de probabilidad de ocurrencia, (1).

Importancia (I).- La importancia del impacto toma valores entre 13 y 100. Presenta valores

intermedios (entre 40 y 60) cuando se da alguna de las siguientes circunstancias:

Intensidad total, y afectación mínima de los restantes símbolos

Intensidad muy alta o alta, y afección alta o muy alta de los restantes símbolos

Intensidad alta, efecto irrecuperable y afección muy alta de alguno de los restantes

símbolos.

Intensidad media o baja, efecto irrecuperable y afección muy alta de al menos dos de los

restantes símbolos.





Cada impacto podrá clasificarse de acuerdo a su Importancia como:

Irrelevantes o compatibles 0 < I < 25

Moderado 25 < I < 50

Severo 50 < I < 75

Crítico 75 < I





Tabla V.1.3.1-a.- Rangos de valoración.

NATURALEZA (NA)

Impacto beneficioso

Impacto perjudicial

+1

-1

INTENSIDAD (IN)

Baja (B)

Media (M)

Alta (A)

Muy Alta (MA)

Total (T)

1

2

4

8

12

EXTENSIÓN (EX)

(Área de Influencia)

Puntual (Pu)

Parcial (Pa)

Extenso (E)

Total (T)

Crítica(1) (C)

1

2

4

8

(+4)

MOMENTO (MO)

(Plazo de manifestación)

Largo plazo (L)

Medio plazo (M)

Inmediato ( I )

Crítico(2) (C)

1

2

3

(+4)

PERSISTENCIA (PE)

(Permanencia del efecto)

Fugaz (F)

Temporal (T)

Permanente (P)

1

2

4

REVERSIBILIDAD (RV)

Corto plazo (C)

Medio plazo (M)

Irreversible ( I )

1

2

4

SINERGIA (SI)

(Regularidad de la manifestación)

Sin sinergismo (simple) (SS)

Sinérgico (S)

Muy sinérgico (MS)

1

2

4

ACUMULACIÓN (AC)

(Incremento Progresivo)

Simple (S)

Acumulativo (A)

1

4

EFECTO (EF)

(Relación causa-efecto)

Indirecto (secundario) (I)

Directo (primario) (D)

1

4

PERIODICIDAD (PR)

(Regularidad de la manifestación)

Irregular o aperiódico y discontinuo ( I )

Periódico (P)

Continuo (C)

1

2

4

RECUPERABILIDAD (MC)

(Reconstrucción por medios humanos)

Recuperable de manera inmediata (In)

Recuperable a medio plazo (MP)

Mitigable (M)

Irrecuperable ( I )

1

2

4

8

IMPORTANCIA ( I )

Irrelevante

Moderado

Severo

Crítico

I = (3*IN + 2*EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF +

PR + MC).

(1) Si el área cubre un lugar crítico (especialmente importante) la valoración será cuatro unidades superior.

(2) Si el impacto se presenta en un momento (Crítico) la valoración será cuatro unidades superior.





V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada.

Para la valoración de los impactos se utilizará el método Battelle – Columbus ajustando los factores

ambientales a las características del sitio donde se ubicará el proyecto así como a las actividades que

contempla en sus etapas.

Esta metodología de evaluación de impacto ambiental se seleccionó dado que se adapta con

facilidad al tipo y características del proyecto, permitiendo establecer rasgos de evaluación cualitativos /

cuantitativos en los que es posible utilizar rangos numéricos y obtener valores resultantes con cierta

objetividad.

La metodología seleccionada se describe a continuación:

Primero se elaboró una matriz de identificación de impactos (Tabla V.1.3.2-a) del tipo causa-efecto,

donde se tienen las posibles interacciones señalándose en rojo las negativas y en negro las positivas.

Con los criterios que considera la Metodología de Batelle – Columbus, Tabla V.1.3.1-a se determinó

la importancia de cada uno de los impactos identificados de la Matriz Causa – Efecto, tabla V.1.3.2-b.

Una vez valorado los impactos se elaboró la matriz de importancia que interrelaciona la importancia

de los impactos con la (UIP) establecidas para obtener finalmente las valoraciones Absolutas (ABS) y

valoraciones Relativas (REL) para filas y columnas, tabla V.1.3.2-c.

Valoración Absoluta (ABS). Se obtiene de la suma algebraica de la importancia del impacto de cada

elemento.

Valoración Relativa (REL). Es la suma ponderada de cada uno de los elementos contra las

Unidades de Importancia (UIP), esta valoración nos da una idea más precisa de la importancia de cada

uno de los factores.

La valoración relativa de cada elemento por filas en la matriz, identifica las factores ambientales que

sufren en mayor o menor medida las consecuencias del funcionamiento de la actividad, de igual manera la

valoración relativa por columnas identifica las acciones impactantes más agresivas, poco agresivas o

beneficiosas por etapas del proyecto.

Cabe aclarar que durante la evaluación de los impactos se consideraron los efectos acumulativos y

sinérgicos que pudiera darse por el desarrollo de los proyectos autorizados con anterioridad dentro del

polígono del Aeropuerto Internacional de Cozumel.

De acuerdo con el rango establecido por la metodología se identificaron los impactos de acuerdo a

su importancia, eliminando aquellos que son irrelevantes o compatibles, retomando aquellos que son

moderados, los impactos se presentan en la Matriz de Importancia Depurada tabla V.1.3.2-d.





En la figura V.1.3.2-a se presentan los resultados de la evaluación realizada.

Tabla V.1.3.2-a.- Matriz de identificación de impactos.

MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS. CONSTRUCCIÓN MANTENI MIENTO

"CONSTRUCCIÓN DE LAS FRANJAS DE SEGURIDAD DE LA PISTA 11-29 DEL

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE COZUMEL". Des

mon

te.

Ast

illad

o y

limpi

eza

gene

ral.

Pod

a en

las

fran

jas

late

rale

s de

la

pist

a.

FACTORES AMBIENTALES ALTERADOS. ID A B D

ME

DIO

FÍS

ICO

AIRE

Calidad del Aire 1

Confort Sonoro 2

Microclima 3 X

SUELO

Características físico-químicas.

4 X X

Uso de suelo. 5 X

HIDROLOGÍA Escurrimientos superficiales.

6 X X

Subterránea. 7 X X

VEGETACIÓN. Cobertura 8 X

Densidad. 9 X

FAUNA. Hábitat de fauna menor. 10 X X

PAISAJE. Calidad paisajística. 11 X X

ME

DIO

SO

CIO

-

EC

ON

ÓM

ICO

FACTORES HUMANOS Y ESTÉTICOS.

Servicios. 12 X

ECONOMIA Y POBLACIÓN.

Empleo. 13 X X





Tabla V.1.3.2-a.- Valoración de impactos. ACTIVIDAD A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A13 B4

ELEMENTOS

Naturaleza -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 1 -1

Intensidad 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1

Extensión 2 2 2 2 2 2 1 1 1 2 1

Momento 2 2 2 2 1 2 2 2 2 3 2

Persistencia 2 4 4 2 2 4 4 2 2 2 1

Reversibilidad 2 4 4 2 2 1 2 2 1 2 1

Sinergia 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Acumulación 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Efecto 1 1 4 1 1 4 4 1 4 4 1

Periodicidad 4 4 4 4 2 4 4 4 1 0 2

Recuperabilidad 2 4 8 2 4 8 4 4 2 8 1

TOTAL -22 -28 -35 -22 -21 -32 -27 -22 -19 31 -15

ACTIVIDAD B6 B7 B10 B11 D12 D13

ELEMENTOS

Naturaleza -1 -1 -1 -1 1 1

Intensidad 1 1 2 2 1 2

Extensión 2 2 2 1 2 2

Momento 2 2 3 3 2 3

Persistencia 2 2 1 2 4 2

Reversibilidad 1 1 1 1 2 2

Sinergia 1 1 1 1 1 1

Acumulación 1 1 1 1 1 1

Efecto 1 1 1 4 1 4

Periodicidad 1 1 2 1 2 0

Recuperabilidad 1 1 2 2 0 4

TOTAL -17 -17 -22 -23 20 27





Tabla V.1.3.2-b.- Matriz de Importancia de impactos.

MATRIZ DE IMPORTANCIA CONSTRUCCIÓN. OP. Y

MANTO.

IMPO

RTA

NC

IA T

OTA

L

"CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE LAS FRANJAS DE SEGURIDAD DE LA PISTA 11-29

DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE COZUMEL"

Des

mon

te.

Ast

illad

o y

limpi

eza

gene

ral.

Pod

a en

las

fran

jas

late

rale

s de

la

pist

a.

FACTORES AMBIENTALES AFECTADOS ABS REL

UIP ID A B D

MED

IO F

ÍSIC

O

AIRE

Calidad del Aire 60 1

Confort Sonoro 55 2

Microclima. 55 3 -22

TOTAL AIRE 170 ABS -22 0 -22

REL -7.1 0.0 -7.12

SUELO

Características físico-químicas. 85 4 -28 -15

Uso de suelo. 95 5 -35

TOTAL DE SUELO 180 ABS -63 -15 -78

REL -31.69 -7.08 -38.78

HIDROLOGÍA

Escurrimientos superficiales. 60 6 -22 -17

Subterránea. 70 7 -21 -17

TOTAL AGUA. 130 ABS -74.69 -17 0 -91.6944

REL -21.46 -9.15 0 -30.62

VEGETACIÓN.

Cobertura 100 8 -32

Densidad. 90 9 -27

TOTAL DE FLORA. 190 ABS -59 0 -59

REL -29.63 0 -29.63

FAUNA.

Hábitat de fauna menor. 90 10 -22 -22

TOTAL FAUNA. 90 ABS -22 -22 -44

REL -22 -22 -44

PAISAJE.

Calidad paisajística. 70 11 -19 -23

TOTAL DE PAISAJE. 70 ABS -19 -23 -42

REL -19 -23 -42

TOTAL DE UIP MEDIO FÍSICO 830

MED

IO S

OC

IO-

EC

ON

ÓM

ICO

FACTORES

HUMANOS Y

ESTÉTICOS.

Servicios. 80 12 20

TOTAL FACT HUM Y ESTETICOS. 80 ABS 20 20

REL 20 20

ECONOMÍA Y

POBLACIÓN.

Empleo. 90 13 31 27

TOTAL ECONOMÍA Y

POBLACIÓN. 90

ABS 31 27 58

REL 31 27 58

TOTAL DE UIP MEDIO SOCIO-ECONÓMICO. 170

VALORACIÓN ABSOLUTA DE ACCIONES IMPACTANTES 1000 -258.69

VALORACIÓN RELATIVA DE ACCIONES IMPACTANTES -114.14

Id Rango de

Importancia Importancia de Impactos

0 Sin Impacto

0 ≤ I < 25 Irrelevantes o compatibles

25 ≤ I < 50 Moderados

50 ≤ I < 75 Severos

75 ≤ I Críticos





Tabla V.1.3.2-c.- Matriz de Importancia de impactos depurada.

MATRIZ DE IMPORTANCIA DEPURADA CONSTRUCCIÓN OP. Y

MANTO.

IMPO

RTA

NC

IA T

OTA

L

"CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE LAS FRANJAS DE SEGURIDAD DE LA PISTA 11-29

DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE COZUMEL"

Des

mon

te.

Ast

illad

o y

limpi

eza

gene

ral.

Pod

a en

las

fran

jas

late

rale

s de

la

pist

a.

FACTORES AMBIENTALES AFECTADOS ABS REL

UIP ID A B D

MED

IO F

ÍSIC

O

AIRE

Calidad del Aire 60 1

Confort Sonoro 55 2

Microclima. 55 3

TOTAL AIRE 170 ABS 0 0 0

REL 0.0 0.0 0.00

SUELO

Características físico-químicas. 85 4 -28

Uso de suelo. 95 5 -35

TOTAL DE SUELO 180 ABS -63 0 -63

REL -31.69 0.00 -31.69

Escurrimientos superficiales. 60 6

HIDROLOGÍA

Subterránea. 70 7

TOTAL AGUA. 130 ABS 0.00 0 0 0

REL 0.00 0.00 0 0.00

VEGETACIÓN.

Cobertura 100 8 -32

Densidad. 90 9 -27

TOTAL DE FLORA. 190 ABS -59 0 -59

REL -29.63 0 -29.63

FAUNA.

Hábitat de fauna menor. 90 10

TOTAL FAUNA. 90 ABS 0 0 0

REL 0 0 0

PAISAJE.

Calidad paisajística. 70 11

TOTAL DE PAISAJE. 70 ABS 0 0 0

REL 0 0 0

TOTAL DE UIP MEDIO FÍSICO 830

MED

IO S

OC

IO-

EC

ON

ÓM

ICO

FACTORES

HUMANOS Y

ESTÉTICOS.

Servicios. 80 12

TOTAL FACT HUM Y ESTETICOS. 80 ABS 0 0

REL 0 0

ECONOMÍA Y

POBLACIÓN.

Empleo. 90 13 31 27

TOTAL ECONOMÍA Y

POBLACIÓN. 90

ABS 31 27 58

REL 31 27 58

TOTAL DE UIP MEDIO SOCIO-ECONÓMICO. 170

VALORACIÓN ABSOLUTA DE ACCIONES IMPACTANTES 1000 -64

VALORACIÓN RELATIVA DE ACCIONES IMPACTANTES -3.33

Id Rango de

Importancia Importancia de Impactos

0 Sin Impacto

0 ≤ I < 25 Irrelevantes o compatibles

25 ≤ I < 50 Moderados

50 ≤ I < 75 Severos

75 ≤ I Críticos





Figura V.1.3.2-a.- Resultados de la evaluación.

En la matriz de identificación de impactos se tienen 17 interacciones de los cuales 14 son negativos

y 3 positivos.

Como se puede observar la valoración absoluta en todos los factores ambientales es mayor

respecto a la valoración relativa; sin embargo la valoración relativa conjuga las Unidades de Importancia,

dando una idea global de efecto en los factores ambientales, debido a ello se puede observar que

únicamente se impactará al suelo y a la flora, siendo el impacto global ligeramente negativo con un valor

de -3.33 unidades de un total de +1,218 que pudiera tener.

A continuación se presenta la descripción de los impactos que se prevén para el proyecto, en orden

del elemento más impactado al menos impactado, tomando como referencia la valoración relativa.

SUELO: Las actividades de desmonte y astillado contempladas podrían alterar las características

físico-químicas del suelo pues la capa vegetal se descubrirá exponiéndola a las intemperies del clima,

evitará la filtración del agua y con ello que se lleve a cabo el proceso biológico que realiza. Además se

modificará el uso actual del suelo que es forestal a formar parte de las obras del aeropuerto de Cozumel,

el impacto se ha calificado como: adverso, intensidad media, extensión parcial, manifestación a medio

plazo, permanente, irreversible, sin sinergia, simple, con efecto directo, continuo, irrecuperable y con una

importancia moderada.





VEGETACIÓN: Debido al despalme que se realizará en el sitio del proyecto se removerá la

cubierta vegetal en una superficie de 121,751.63 m2.; con un volumen de 354.4 m3 de RTA alterando la

densidad vegetal en virtud de que desaparecerán cierto número de especies vegetales del sitio; sin

embargo, de acuerdo con el estudio realizado se establece que estas áreas han estado expuestas ya a

fuertes presiones ambientales, generando bordes en el paisaje, por ello el impacto se ha calificado como

adverso, intensidad baja, extensión parcial, manifestación inmediata, permanente, irreversible, sin sinergia,

simple, con efecto directo, continuo, irrecuperable y con una importancia moderada.

SOCIOECONÓMICO. Las actividades del proyecto permitirán la generación de fuentes de empleo

en la zona, lo cual tiene un efecto importante en el bienestar social y económico de la población, este

impacto se considera benéfico, de intensidad media, parcial, manifestación media, temporal, reversible a

mediano plazo, sin sinergia, simple, con efecto directo, periódico, irrecuperable y con una importancia

moderada.





VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

VI.1.- Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por

componente ambiental.

Con la finalidad de mitigar los impactos se presentan las medidas necesarias, independiente de las

diversas medidas de protección ambiental que se consideran durante la etapa de construcción.

Cabe aclarar que todas las actividades se desarrollarán en el predio concesionado por la Secretaría

de Comunicaciones y Transportes al Aeropuerto Internacional de Cozumel en donde se tienen ya todas las

instalaciones necesarias para su operación.

Primeramente es conveniente designar un responsable técnico en la obra, así como elaborar y

ejecutar un Plan de Manejo Ambiental con la finalidad de poder detectar situaciones que pudieran generar

contaminación a la atmósfera, produzcan residuos sólidos en sus diversos tipos de manera descontrolada,

generen aguas residuales o se propicie el desperdicio del recurso hídrico, se afecte vegetación aledaña,

entre otros impactos no detectados.

SUELO:

9. En caso de generarse residuos peligrosos deberán establecerse contenedores especiales

para ello, contar con un almacenamiento temporal y contratar los servicios de una empresa

especializada para su disposición final.

10. Únicamente se podrá desmontar la superficie requerida para obtener la pendiente requerida

de 14.3 ° a partir de la horizontal de la pista 11-29.

FLORA:

1. Prohibir la extracción de flora en su ambiente natural por los trabajadores que realicen las

actividades.

2. Como medida de compensación se deberá comprobar el pago de derechos al que hace

alusión el artículo 118 de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable.

3. Realizar un programa de rescate de flora en estatus especial de la NOM-059-SEMARNAT-

2010, de la especie (Coccothrinaxreadii)

FAUNA

1. Concientizar y capacitar a los trabajadores sobre los cuidados que se requiere para la fauna

silvestre.

2. Realizar monitoreos de aves a lo largo del año, ya que las especies cambian según la

época del año (especies migratorias).

3. Realizar un plan de manejo para aquellas especies que se encuentran dentro de la NOM-

059-SEMARNAT-2001, ya que la superficie del aeropuerto puede ir cambiando con el

tiempo y el hábitat de las especies se ira reduciendo.





4. Prohibir la caza y captura de fauna en la zona de ubicación del proyecto por parte de los

trabajadores.

VI.2 Impactos residuales.

Un impacto residual es el que permanece en el ambiente después de aplicar la medida de

mitigación, siendo estos los que realmente indican el impacto final de la ejecución del proyecto; para el

presente proyecto se identifican únicamente para los elementos ambientales de suelo y vegetación, que a

pesar de las medidas de protección ambiental y las de mitigación consideradas permanecerán en el sitio

debió a su irreversibilidad.

Para el suelo se afectará de forma residual al uso actual que tiene, pues pasará de ser forestal a

zonas de seguridad del Aeropuerto Internacional de Cozumel; mientras que para la vegetación el impacto

residual será a la cobertura pues de forma permanente se eliminará la vegetación actual.





VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.

VII.1 Pronóstico del escenario.

Con base en el diagnóstico ambiental efectuado y a la identificación de los impactos ambientales se

hace una proyección del escenario donde se establecerán las franjas de seguridad de la pista 11-29 del

Aeropuerto de Cozumel una vez ejecutadas las acciones y aplicadas las medidas de mitigación

establecidas, el escenario final del proyecto es el siguiente:

Durante la etapa de construcción se eliminará la cubierta vegetal en los 4 polígonos por lo que los

restos de materia orgánica serán visibles, también se observará maquinaria pesada y vehículos en

constante movimiento; esto provocará la emisión de polvos fugitivos y gases de combustión, pero será de

forma temporal pues una vez que terminen las actividades se retirará la maquinaria y vehículos y la

emisión de polvos cesará.

También se tendrá la presencia y el constante movimiento del personal encargado de la obra en el

sitio, esto alterará la calidad paisajística que actualmente se tiene pero al igual que el anterior será de

forma temporal.

Lo que será permanente y observable es la eliminación de la cubierta vegetal por el cambio de uso

de suelo en un área de 12.17 Ha, el cual será utilizado para la construcción de las franjas de seguridad de

la pista 11-29 del Aeropuerto Internacional de Cozumel.

En el contexto urbano y ambiental local, el desarrollo del proyecto no implicará mayores

requerimientos de servicios, en virtud de que únicamente se conformarán las franjas de seguridad

requeridas para la pista.

Considerando que se ejecutarán diversas medidas de protección ambiental durante el período de

construcción el impacto generado será mínimo y aplicando las medidas de mitigación propuestas se

espera el restablecimiento de la mayoría de los factores ambientales afectados mientras que para otros se

tendrá una compensación pues se consideran como impactos residuales.

VII.2.Programa de vigilancia ambiental.

En el desarrollo del proyecto, el monitoreo y supervisión ambiental están concebidos como una

necesidad que debe asegurar que las distintas actividades previstas se realicen de conformidad con las

disposiciones de protección ambiental federales, estatales y municipales, y favorezca su inserción

armónica en el contexto ambiental, social y cultural de la localidad.

Para ello, desde las etapas de planeación del proyecto y su gestión ante las autoridades de los tres

órdenes de gobierno, se ha contado con la asesoría profesional de especialistas en distintos rubros,





incluyendo el ambiental, que han orientado sobre los aspectos que son importantes para la consecución

de un proyecto factible y sustentable en todos los ámbitos.

Para garantizar lo anterior, además de estar en condiciones de rendir cuentas a cualquier autoridad

ambiental que lo requiera, se contará con personal especializado que supervisará las actividades del

proyecto desde el inicio de ejecución e incluso durante su operación y mantenimiento. Dicha supervisión

incluirá el monitoreo, la vigilancia y el control necesarios, para cumplir en todo momento con las

regulaciones ambientales que establece la normatividad, las medidas y acciones de prevención y

mitigación de impactos ambientales propuestas en esta Manifestación de Impacto Ambiental, así como las

obligaciones y condicionantes que la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales estime

necesarias y establezca en su oportunidad.

Programa de Vigilancia Ambiental.

Objetivos.

Vigilar de manera regular y periódica el desarrollo de las actividades del proyecto, desde su inicio e

incluso durante la operación y mantenimiento, para asegurar que éstas se realicen en concordancia con

las especificaciones técnicas, medidas de protección ambiental y lineamientos establecidos por la

autoridad ambiental, así como proponer las medidas de corrección necesarias, en caso de detectarse

cambios relevantes en las condiciones del sitio.

Alcances.

La vigilancia y monitoreo se desarrollará dentro de las poligonales del proyecto y se orientará al

monitoreo de las siguientes variables, temas y programas:

Impactos ambientales identificados en la Manifestación de Impacto Ambiental.

Medidas de prevención y mitigación de impactos ambientales propuestas en la Manifestación de

Impacto Ambiental.

Condicionantes ambientales establecidas en la autorización de impacto ambiental emitidas por las

autoridades ambientales.

Elaboración y entrega de los informes de cumplimiento de acuerdo a la periodicidad que indique

la autoridad ambiental de las condicionantes establecidas.

En caso de detectar cambios relevantes en las condiciones de ejecución de las acciones y

medida; o bien en las condiciones ambientales del sitio, se informará inmediatamente a la persona

responsable del proyecto para atender oportunamente cualquier situación imprevista.

Procedimientos.

Se realizarán visitas periódicas de supervisión.

En cada visita se registrará la información en bitácoras de seguimiento diseñadas con base en las

variables y temas mencionados en los alcances del programa. En dichos documentos se asentarán los





datos relevantes sobre el avance de las actividades del proyecto, el estado que guardan los componentes

ambientales, el avance en el desarrollo y aplicación de las medidas preventivas y de mitigación, y el

avance en el cumplimiento de las condicionantes ambientales establecidas por la autoridad.

Si en el momento de realizar la visita de supervisión se detectasen efectos del desarrollo de las

actividades del proyecto, no previstos en la Manifestación de Impacto Ambiental, se realizará una revisión

detallada del caso para determinar las causas e informar a la persona responsable del proyecto; si la

gravedad de la situación lo amerita, se procederá a instruir al personal de la obra o empresa contratista,

sobre las acciones inmediatas requeridas para controlar el problema o el impacto.

Después de cada visita de supervisión, se realizará el análisis de datos con el objeto de identificar la

efectividad de las medidas de prevención y mitigación de impactos y detectar las acciones que sean

necesarias para corregir sus limitaciones o situaciones imprevistas.

El conjunto de bitácoras deberá resguardarse como parte de los expedientes del proyecto y se

prepararán informes periódicos que serán presentados a la persona responsable del proyecto.

VII.3 Conclusiones.

El presente proyecto consiste en la construcción de las franjas de seguridad de la pista 11-29 del

Aeropuerto Internacional de Cozumel, en donde se pretende retirar los obstáculos en la zona de

amortiguamiento para obtener una pendiente de 14.3° a partir de la horizontal; lo que implica la remoción

de vegetación forestal.

De acuerdo con el diagnóstico realizado en capítulos anteriores se tiene que el sitio del proyecto ha

estado expuesta a fuertes presiones ambientales con anterioridad lo que ha generado bordes en el paisaje

se consideró esta información del estado actual para la evaluación de los impactos ambientales que el

proyecto podría ocasionar al medio donde se insertará, obteniéndose los siguientes resultados: se

identificaron 17 interacciones de los cuales 14 son negativos y 3 positivos.

La valoración absoluta en todos los factores ambientales es mayor respecto a la valoración relativa;

sin embargo la valoración relativa conjuga las Unidades de Importancia, dando una idea global de efecto

en los factores ambientales, debido a ello se puede observar que el impacto global del proyecto es

ligeramente negativo con un valor de -92.9 unidades de un total de +1,305 que pudiera tener.

Sin embargo considerando que el sitio del proyecto forma parte de un área concesionada por la

Secretaría de Comunicaciones y Transportes al Aeropuerto de Cozumel S. A. DE C. V. para el desarrollo

de actividades aeroportuarias, que no se contraponen a los criterios establecidos por el Programa de

Ordenamiento Ecológico Territorial del Municipio, que se establecen medidas de protección ambiental,

que únicamente se tienen impactos con importancia moderada para el suelo y vegetación, que se

establecen medidas de mitigación y compensación se establece que la capacidad de renovación del

sistema ambiental no se verá afectado.





Por todo lo anterior se concluye que la ejecución del proyecto no causará desequilibrios ecológicos

ni rebasará los límites y condiciones establecidos en las disposiciones jurídicas relativas a la protección al

ambiente y a la preservación y restauración de ecosistemas; y considerando los beneficios sociales y

económicos que el proyecto traerá, este es ambientalmente viable.





VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE

SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES

VIII.1 Formatos de presentación

A fin de cumplir con lo que establece el artículo número 19 del Reglamento de la Ley General del

Equilibrio Ecológico y la protección al ambiente en materia de Evaluación de Impacto Ambiental, se

entregan original y copia de la Manifestación de Impacto Ambiental, uno será utilizado para consulta

pública. El estudio se presenta grabado en memoria magnética, incluyendo imágenes, planos e

información que lo complementa. Se integra el resumen ejecutivo de la Manifestación de Impacto

Ambiental.

VIII.1.1 Planos definitivos

Los planos se presentan en el anexo 4 “Planos del Proyecto”, en estos se describe el uso del suelo,

la ubicación de los cuerpos de agua cercanos al proyecto, la topografía que predomina y las principales

elevaciones, sitios de interés y poblaciones cercanas, así como los caminos de acceso. Los planos

contienen: título, clave de identificación, nombre y firma de quien los elaboró, revisó y autorizó, la fecha de

elaboración, la nomenclatura, simbología, coordenadas geográficas, escala gráfica y la orientación.

VIII.1.2 Fotografías

Las fotografías se presentan en el anexo 3 “Anexo Fotográfico” del presente estudio, en las que se

presentan las características actuales del sitio.

VIII.1.3 Videos

Por las características del proyecto no se consideró necesario video grabar el sitio donde se

pretende realizar el proyecto.

VIII.1.4 Listas de flora y fauna

Se describen en el capitulo IV.2.2 Aspectos Bióticos, del presente proyecto.

VIII.2 Otros anexos

En el anexo “Listado de flora y fauna” se presenta el reporte del estudio florístico y faunístico

efectuado en el Aeropuerto Internacional de Cozumel.





VIII.3 Glosario de términos

Almacenaje: La guarda de mercancías en almacén, patios o cobertizos.

Autoridades: Los servidores públicos, cualesquiera que sea su denominación, debidamente facultados,

de las unidades administrativas de las dependencias federales que lleven a cabo sus funciones en

los puertos.

Beneficioso o perjudicial: Positivo o negativo.

Componentes ambientales críticos: Serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios: fragilidad,

vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de especies de flora,

fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de protección, así como aquellos

elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social.

Componentes ambientales relevantes: Se determinarán sobre la base de la importancia que tienen en el

equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las interacciones proyecto-ambiente previstas.

Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un impacto

ambiental adverso.

Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o varios

elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un desequilibrio ecológico.

Daño grave al ecosistema: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos ambientales, que

afecta la estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas o sucesionales del

ecosistema.

Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación,

protección y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y

dimensiones fija la Secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del

camino.

Desequilibrio ecológico grave: Alteración significativa de las condiciones ambientales en las que se

prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían la destrucción, el

aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas.

Duración: El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o temporal.

Especies de difícil regeneración: Las especies vulnerables a la extinción biológica por la especificidad

de sus requerimientos de hábitat y de las condiciones para su reproducción.

Estiba: El acomodo de bienes o mercancías.

Impacto ambiental: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza.

Impacto ambiental acumulativo: El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los impactos de

acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que

están ocurriendo en el presente.

Impacto ambiental residual: El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de mitigación.

Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta de la acción del hombre o de la

naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud,

obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la

continuidad de los procesos naturales.





Impacto ambiental sinérgico: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia

simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las

incidencias individuales contempladas aisladamente.

Importancia: Indica qué tan significativo es el efecto del impacto en el ambiente. Para ello se considera lo

siguiente:

a) La condición en que se encuentran el o los elementos o componentes ambientales que se verán

afectados.

b) La relevancia de la o las funciones afectadas en el sistema ambiental.

c) La calidad ambiental del sitio, la incidencia del impacto en los procesos de deterioro.

d) La capacidad ambiental expresada como el potencial de asimilación del impacto y la de regeneración o

autorregulación del sistema.

e) El grado de concordancia con los usos del suelo y/o de los recursos naturales actuales y proyectados.

Irreversible: Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar por medios

naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el impacto.

Magnitud: Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo, expresada en

términos cuantitativos.

Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promoverte para evitar efectos

previsibles de deterioro del ambiente.

Medidas de mitigación: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar el

impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la

perturbación que se causará con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas.

Naturaleza del impacto: Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción sobre el ambiente.

Paradores: instalaciones y construcciones adyacentes al derecho de vía de una carretera federal en las

que se presten servicios de alojamiento, alimentación, servicios sanitarios, servicios a vehículos y

comunicaciones, alas que se tiene acceso desde la carretera.

Reversibilidad: Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por la realización de obras

o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada por el entorno debido al funcionamiento de

procesos naturales de la sucesión ecológica y de los mecanismos de auto depuración del medio.

Sistema ambiental: Es la interacción entre el ecosistema (componentes abióticos y bióticos) y el

subsistema socioeconómico (incluidos los aspectos culturales) de la región donde se pretende

establecer el proyecto.

Urgencia de aplicación de medidas de mitigación: Rapidez e importancia de las medidas correctivas

para mitigar el impacto, considerando como criterios si el impacto sobrepasa umbrales o la

relevancia de la pérdida ambiental, principalmente cuando afecta las estructuras o funciones críticas.





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ANEXOS. 1.- DOCUMENTACIÓN LEGAL.

2.- LISTADO DE FAUNA.

3.- ANEXO FOTOGRÁFICO.

4.- PLANOS DEL PROYECTO.





1.- DOCUMENTACIÓN LEGAL. Copia certificada del Acta Constitutiva, escritura número

cuarenta y cuatro mil ciento veintiocho,

Copia certificada del poder notarial del apoderado legal,

instrumento notarial No 62,711.

Copia certificada de la MODIFICACIÓN A LA CONCESIÓN

OTORGADA EL 29 DE JUNIO DE 1998 POR EL GOBIERNO

FEDERAL A TRAVÉS DE LA SECRETARÍA DE

COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.

Copia simple del Registro Federal de Contribuyentes del

Aeropuerto de Cozumel S. A. DE C. V.

Copia simple de la credencial de elector del apoderado legal.





2.- LISTADO DE FAUNA.





LISTADO DE FAUNA IDENTIFICADA EN EL SITIO DE MUSTREO DEL AEROPUERTO

INTERNACIONAL DE COZUMEL

Figura 1. ESPECIE: Sapo (Incilius valliceps)

Las parotides poco marcadas a casi ausentes, con verrugas en todo el cuerpo con surcos en la cabeza.

Figura 2. Especie: Rana (Hypopachus sp.)

Pequeña, con manchas en el vientre y una línea dorsalmente, de color café y cabeza puntiaguda.





Figura 3. Especie: Rana (Phrynohyas venulosa)

De color crema con manchas cafés, verrugas en el cuerpo, suelta látex al momento de agarrarlo.

Figura 4. Especie: Rana (Smilisca baudinii)

Discos interdigitales grandes, arrugas laterales en la parte posterior de las patas delanteras, patas traseras largas.





REPTILES

Figura 5. Especie: Boa (Boa constrictor)

Cuerpo grueso, de color café, con círculos cremas en toda la espalda, línea que atraviesa el ojo y de amplia hacia atrás de la cabeza, ojos elípticos.

Figura 6.Especie: Serpiente ciega (Leptotyphlops goudotii)

Serpiente pequeña, delgada, con lineas que cruzan todo el cuerpo de color amarillo, mancha amarilla en la cabeza y la cola.





MAMIFEROS

Figura 7. Especie: Huella de Jabalí de Cozumel (Pecari tajacu nanas)

Figura 8. Especie: Rascadero de Armadillo (Dasypus novemcinctus *)





Figura 9. Especie: Huella de mapache (Procyon pygmaeus)

Especie: Quiscalus mexicanus

Muy grande, negro e iridiscente, con cola amplia en forma de quilla, ojo blanco o amarillo en ambos sexos.





Especie: Dendroica dominica

Presenta mancha amarilla en la garganta. Macho en la primavera: negro y blanco con la garganta y cabeza naranja-amarillo intenso. Hembra: más clara. Definidas rayas amarillas y blanquecinas en la espalda, manifiestas en todos los plumajes.

Especie: Mniotilta varia

Rayas blanco y negro a lo largo del dorso; trepa a lo largo de las ramas y troncos. La hermbra presenta blanco en el pecho.





Especie: Coereba flaveola

Ave pequeña, parecida a los chipes, con la espalda negruzca, reconocible por la línea superciliar blanca y las partes inferiores amarillas. Garganta blanca, punto blanco en el ala y la rabadilla amarilla y opaca.

Especie: Mimus gilvus

Presenta barras blancas en las alas, con líneas marcadas en la cola.





Especie: Dendroica magnolia

Rabadilla amarilla brillante, con dos líneas blancas en las alas, garganta blanquecina. Líneas negras en el pecho.

Especie: Myiarchus tuberculifer

Pequeño, amarillo en el abdomen, garganta grisácea.





Especie: Dendroica virens

Cabeza amarilla brillante, garganta negra. En la hembra el negro de la garganta es más reducido, pero se le identifica por el rostro amarillo, la espalda gris y las partes inferiores blanquecinas.

Especie: Legatus leucophaius variegatus

Papamoscas pequeño, cola con un poco de rojo brillante, un parche oscuro en el ojo con una raya blanca encima, bigotes, oscuro, parte inferior amarillenta con rayas oscuras.





Especie: Geothlypis trichas

Café oliva con la garganta amarilla intenso, pecho amarillo ante y vientre blanquecino, lados café claros.

Especie: Tringa flavipens

Pico ligeramente largo y delgado, patas amarillas, cabeza gris, vientre blanco, de 24-26.5 cm de tamaño.





Especie: Tringa melanoleuca

Patas amarillas brillantes, espalda cuadriculada de gris y blanco, cola y rabadilla blanquecinas, pico largo ligeramente curvado. Tamaño aproximado de 31.5-37.5 cm.

Especie: Vermivora peregrina

Línea superior amarillo claro muy notoria, cabeza gris con tonos cafés, partes inferiores blancas con tonos amarillos.





Especie: Setophaga ruticilla

Parecido a una mariposa, revoloteando constantemente, bajando sus alas y abriendo la cola. Café oliva de arriba, blanca de abajo, parches amarillos en las alas y la cola.

Especie: Crotophaga ani

Cuerpo negro, pico muy arqueado, grueso con protuberancia notoria en la base.





Especie: Wilsonia citrina Capucha negro en la cabeza y el cuello, el rostro el amarillo brillante, no tienen rayas o barras en el ala ni otra seña característica.

Especie: Dendroica petechia

Pequeño, todo amarillo, con manchas amarillas en la cola. Línea blanca alrededor del ojo.

Especie: Calidris acuminata

Pico poco largo, negro, patas amarillas opacas, el color del pecho y el cuello se combinan sin formar una línea que lo separe.





Especie: Tiaris olivácea

Pequeño, verde oliva oscura, con la garganta y línea superficial color amarilla naranja, pecho negro.

Especie: Vireo griseus perquisitor

Verde-grisáceo en la cabeza, patas negras, dos líneas amarillas en las alas, abajo es blanca.





Especie: Hirundo rustica

Cuello sucio, pequeña, alas negras con tonos azules, pecho blanco.

Especie: Charadrius vociferus

Dos anillos en el pecho, cola larga y leonada.





Especie: Dendroica palmarum

Café de arriba amarillo blanquecino de abajo y con rayas angostas, cobertura inferior de la cola amarilla, manchas blancas en las esquinas de la cola.

Especie: Cathartes aura

Cabeza roja, cuerpo negro, grandes alas negruzcas en dos tonos.





Especie: Fulmarus glacialis

Pico amarillo corto, cabeza y partes inferiores blancas; espalda, alas y cola gris pálido, alas más oscuras hacia las puntas, manchas en las plumas primarias de las alas.

Especie: Fregata magnificens

Ave negra de alas largas y anguladas, cola en forma de tijera, pico largo y ganchudo.





Especie: Coccyzus minor

Con las partes inferiores de color amarillo ante intenso o canela claro; no tiene rojizo en el ala. Posee un parche negro en el oído o una máscara que se extienda detrás del ojo.

Especie: Columbina talpacoti

Pequeña de apariencia rojiza, con manchas negras en las alas, tinte rojizo de alas más extenso.





Especie: Ardea alba

Cuerpo blanco, patas amarillas, cuello largo, pico amarillo y grueso.

Especie: Sporophila minuta

Café oliváceo, leonado ventralmente, barra pálida en el ala.





Especie: Vireo olivaceus Gris oliva de arriba, blanco de abajo, sin barras en las alas, gorro gris y línea superficial blanca delineada con negro.





3.- ANEXO FOTOGRÁFICO.





4.- PLANOS DEL PROYECTO.

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