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José Echegaray, 14 Parque Empresarial de Las Rozas · 28230 Las Rozas · Madrid · www.alatec.es

Rutas Fluviales como Polos de Desarrollo

SEMINARIO INTERNACIONALDESARROLLO DE PUERTOS FLUVIALES E HIDROVIAS

Rutas Fluviales como Polos de

Desarrollo






1ª Parte

ASPECTOS GENERALES





Océano Atlántico

Océano Pacífico

Mar Caribe

Los Andes

El Desafío Geopolítico del Siglo XXI

La organización del espacio en este hinterland continental, su integración física económica y social

Río Amazonas

Río de La Plata

Río Orinoco





Marco Económico Mundial : La Globalización

SUDAMERICA debe superar el retraso existente en:

InfraestructurasComunicacionesEnergía

Para Incorporarse Eficazmente a este Proceso Inevitable

Las Rutas Fluviales Resultanuna relevante infraestructura de Transporte





Las Rutas Fluviales como Rutas de Transporte

Constituyen un poderoso elemento integrador del territorio

Un medio altamente competitivo desde el punto de vista económico

Un Sistema totalmente compatible con la conservación del Medio Ambiente

Altamente contributivo al desarrollo sostenible y socialmente responsable





Sudamérica

REUNE CONDICIONES IDONEAS PARA QUE LAS RUTAS FLUVILAES CONSTITUYAN EL ELEMENTO MAS RELEVANTE DEL SISTEMA INTEGRAL DEL TRANSPORTE

Superficie: 18 MM Km2

Superficie Terrestre: 12% del total de tierra firme del planeta

Volumen de Agua Fluvial: 47% del volumen de la totalidad de los cursos de agua del planeta

Escurrimiento Fluvial: > 25% del total del Planeta





Ventajas del Transporte Fluvial I

Económicamente resulta hegemónico para el transporte de volúmenes de carga superiores a 500.000 tn/año a distancias iguales o superiores a 500 km

La transformación de un río en ruta fluvial

Requiere una mínima inversión inicial sin comparación con una carretera o infraestructura ferroviaria.

La Agresividad medioambiental de su habilitación es incomparablemente menor que la de las obras infraestructuras de transporte terrestre.





Ventajas del Transporte Fluvial II

Los Asentamientos humanos se ubican en el interior, en las proximidades de las cuencas fluviales por lo que las rutas fluviales resultan NATURALMENTE INTEGRADORAS DEL TERRITORIO

Los Puertos Marítimos, históricamente, se han ubicado en las proximidades o en las propias desembocaduras de los ríos por lo que las rutas fluviales conectan directamente y naturalmente con los NODOS PRINCIPALES DE LA RED LOGÍSTICA





Ventajas del Transporte Fluvial III

La estructura física natural de las cuencas fluviales puede constituir un “Sistema Integral de Transporte” listo para ser habilitado y explotado en un mínimo plazo y una relativamente reducida inversión.P lata form as Logísticas

Asociadas R U TA PR IN C IPA LFLU VIA L

PU ERTON O D O P R IN C IPAL

R U TA SEC U N D A R IA SFLU VIA LES

AS EN TAM IE N TO S N O D O S SEC U N D A R IO S

LITO R AL

H IN D ERLAN D





Ventajas del Transporte Fluvial IV

En Europa existen actualmente 26.500 km. de rutas fluviales10.000 km. – aprox. 38.5 % son artificales16.500 km. – aprox. 61.5 % son naturales

El 80% de la Producción Agricola de EE.UU., se transporta por la Hidrovía del Mississippi

En Sudamérica decenas de miles de kilómetros pueden ser transformados en rutas fluviales con mínimas inversiones:

Cuenca de Orinoco y Apure: VenezuelaCuenca Internacional del Amazonas: Colombia,

Venezuela y BrasilTiete – ParanaMadeiraTocatinsHidrovía Paraguay – Paraná





Ventajas del Transporte Fluvial V

Los Transportes fluviales movilizan grandes volúmenes en “Trenes Fluviales” (trenes de barcazas + remolcador) con muy reducido consumo energético:

Ej: Barcazas de 3.000 tns … L=87m, M=15m, C= 2.7 MRemolcador (4.000 – 6.000 Hp) … L= 50 m, M= 12 m, C=2.6 m

Vida útil de las embarcaciones aprox. 50 Años

Consumo Energético por tonelada-kilómetro es tres veces inferior al de los Sistemas Alternativos de Transporte





Ventajas del Transporte Fluvial VI

Contaminación AmbientalAtmosférica: MínimaSonora: Inferior a los niveles admisiblesFluvial: Mínima

Contribución positiva por la oxigenación producida por la agitación inducida por las Hélices






2ª Parte

CUENCA DE LA PLATA Y SUBCUENCA PARANÁ - PARAGUAY





Características Fundamentales de la Cuenca de la Plata

Más de 5.000 km. de Vías Navegables

Transporte de Mercancías y Pasajeros

Sistema de mas de 3.1 MM. de Km2

Una de las Reservas Hídricas mas Importantes del Planeta

Riquezas Naturales de los Territorios

Una de las Mejores Reservas Medioambientales del Globo por su Diversidad Biológica





Mapa elaborado no Banco de informaçiones e Mapas dos Transportes da Secretaria Executiva do Ministerio dos Transportes

Características Fundamentales de la Cuenca de la Plata





Tratado de la Cuenca de la Plata (1969)

Países: Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay, Uruguay

Objetivo Básico:“La Promoción, desarrollo armónico e

integración fisíca territorial de la Cuenca y sus áreas de Influencia”

Afecta directamente a mas de 230 MM. de habitantes, es decir aprox. el 3.8 % de la población mundial.





Tratado de la Cuenca de la Plata (1969)

Comité Intergubernamental Coordinador (CIC)

Responsable de:Actividades multinacionales para el

desarrollo integrado de la Cuenca

Asistencia Técnica y Financiera con el apoyo de Organismos Multilaterales de Financiación

El Acuerdo de Santa Cruz de La Sierra creo el

“Programa de la Hidrovía”





Cuenca de la Plata

Longitud de la Hidrovía: 3.442 Km

Países

BrasilB rasil - Boliv iaBrasil - ParaguayParaguayParaguay - A rgentinaArgentina

890 Km .48 Km .

332 Km .557 Km .375 Km .

1.240 Km .

Longitudes





Cuenca de la Plata

Datos

Sin ejecutar obras de mejora de la infraestructura, desde Santa Fe al Norte

Año 2000 10 MM. TnsAño 2010 Se prevé alcanzar 20 MM

tns

Flota

98 Remolcadores de 231.726 Hp de potencia total754 Barcazas Galpon x 1.06 MM. Tns de capacidad136 Barcazas Tolva x 185.400 tns de capacidad103 Barcazas Tanque x 241.000 tns de capacidad 3 Barcazas LPG x 5.000 tns de capacidad





Cuenca de la Plata

Transporte

F luvia l

Ferroviario

C arretera

Equipos

25 Barcazas1500 Tn/c.u. 37.500 12-15 $ / Tn-Km .

50 - 120 $ / tn - km .

37.500

37.500

1250 vagones30t / c.u.

Toneladas C ostes Aprox.





Cuenca de la Plata

Comparación Económica

Transporte

F luvia l

Terrestre

Equipos Tota l C oste Teórico

12 - 15 $ /tn 540 - 675 M M . $ /año

2.250 - 5 .400 M M . $/año50 -120 $ /tn

La relación de tiempos necesarios es aproximadamente 5:1 actualmente entre transporte fluvial y terrestre

MERCOSUR moviliza 45.000.000 tns/año





Cuenca de la Plata

Costes Comparativos

Transporte

Fluvial

Terrestre

Carretera

Kg/H.P. Transporte por Tn-Litro de combustible

3.500 Kg

500 Kg

150 Kg

218 km.

86 km.

25 km.





PRODUCTO Proyección de carga (M de Tn)

Complejo Soja 62,6 Maíz 22,5 Madera y derivados 3,1 Minerales 4,3 Petróleo y derivados 14,2 Cemento y Clinker 0,8 Otros** 21,9

TOTALES 129,4

Se ha determinado una proyección de demanda de carga que podría alcanzar los 129 millones de toneladas para un escenario prospectivo de 15 años (año 2020)

** Corresponde a los siguientes productos: Azúcar, trigo, sorgo, girasol, naranja limón, arroz, algodón, yerba mate y té

Fuente : Visión de Negocios del Eje de la HPP – FONPLATA (2005)

Hidrovía Paraguay – Paraná : Potencialidades





Hidrovía Paraguay – Paraná : Potencialidades

Iguales perspectivas favorables se verifican:

• Para el complejo maderero-celulosa, signado por fuertes inversiones privadas en el área de influencia.

• Para la producción y exportación de minerales, especialmente hierro y manganeso de la Zona MUTÚN (Bolivia) – URUCUM (Brasil)

• Los combustibles (aguas arriba), especialmente de diesel, para los mercado de Paraguay, Santa Cruz, Mato Grosso do Sul y Mato Grosso.





Beneficios Regionales I

• Desarrollo de las economías regionales de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, consolidando un eje troncal de integración regional.

• Desarrollo socioeconómico generando bienes y

servicios, y brindando condiciones de accesibilidad

y de competitividad comercial de la producción

regional a los mercados intra y extra Mercosur.

a).- GENERALES





Beneficios Regionales II

b).- CONCRETOS

Al reducir los costes de transporte se logrará posicionar productos regionales más competitivos en el mercado mundial

Incremento de ingresos de la región

Desarrollo de nuevos Nodos Secundarios de Transporte y plataformas logísticas asociadas nacionales, regionales y supraregionales

Desarrollo del sistema de comunicación e informatización del transporte (Puertos Telemáticos)

Seguimiento, conservación y mejora de las condiciones medioambientales de la vía Fluvial





Beneficios Regionales III

b).- CONCRETOS

El Incremento de la actividad comercial estimulará el desarrollo de las redes de infraestructuras terrestres nacionales

Mejora de las Condiciones de Vida de la Población afectada (aprox. 230 MM. De Habitantes)





Irene Canalejo Marcos

ALATEC, S. A. www.alatec.es

[email protected]

GRACIAS POR SU

ATENCIÓN

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