Les émissions gazeuses liées au traﬁc aérien ... · de fournir une information sur le sujet au...

Les émissions gazeusesliées au trafic aérien

commercial en France en 2016

Direction du Transport aérien

Sous-direction des études,des statistiqueset de la prospective

Ministère de la Transtion écologique et solidaire

www.ecologique-solidaire.gouv.fr

DGAC/DTA/SDE – Bilan des émissions du trafic aérien en France 2016 1/30

Les émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial en France en 2016

Sommaire

Préambule & Méthodologie ............................................................................................................ 3

Transport aérien et émissions de CO2 : les chiffres-clés .................................................................. 5

Emissions de l’aviation commerciale par aéroport .......................................................................... 6

Aéroport de Paris-Charles de Gaulle ........................................................................................... 7

Aéroport de Paris-Orly ................................................................................................................. 9

Aéroport de Nice-Côte d’Azur ................................................................................................... 11

Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry............................................................................................... 13

Aéroport de Marseille-Provence ................................................................................................ 15

Aéroport de Toulouse-Blagnac .................................................................................................. 17

Aéroport de Bâle-Mulhouse ....................................................................................................... 19

Aéroport de Bordeaux-Mérignac ............................................................................................... 21

Aéroport de Nantes-Atlantique .................................................................................................. 23

Aéroport de Beauvais-Tillé ........................................................................................................ 25

Aéroport de Lille-Lesquin .......................................................................................................... 27

Aéroport de Montpellier-Méditerranée ...................................................................................... 29

Version du 30 octobre 2017


1. Préambule

Avec la présente publication annuelle, la DGAC fournit une évaluation des émissions en France liées au transport aérien commercial et met à la disposition des acteurs intéressés un ensemble de fiches pour les émissions gazeuses des douze aéroports métropolitains les plus importants en passagers. L’objectif est d’aider ceux-ci à constituer les bilans des émissions carbonées liées aux mouvements d’avions, et plus généralement de fournir une information sur le sujet au public intéressé par cette question. La définition des émissions localisables à un aéroport est conventionnelle. Conformément à l’usage, on retient le cycle "décollage-atterrissage" ("Landing and Take Off" ou "LTO" dans la terminologie OACI) qui comprend le roulage, la montée initiale et la descente finale (en-dessous de 3 000 pieds, soit 915 mètres de hauteur). En complément et pour information, un indicateur des émissions "croisière" est fourni pour chaque aéroport. Il est obtenu en répartissant par moitié entre l’aéroport de départ et celui d’arrivée d’un avion, les émissions "en croisière" (convention « ½ croisière »), de sorte que les émissions totales (au niveau mondial) soient bien égales à la somme des émissions totales par aéroport. Il convient cependant de noter que cette valeur dépasse largement les émissions locales, mieux reflétées par le cycle LTO. Outre le calcul du CO2, ce bilan contient une évaluation d’autres types d’émissions contribuant à l’effet de serre (CH4, N2O) ou à la pollution locale (NOx, SO2, CO, particules,…) sur le cycle LTO.

2. Méthodologie

2.1 Principes

Depuis plusieurs années, la Direction générale de l’aviation civile (DGAC) réalise le calcul des émissions de CO2 imputables à l’activité de l’aviation commerciale en France à l’aide du calculateur TARMAAC (Traitements et Analyses des Rejets éMis dans l’Atmosphère par l’Aviation Civile). TARMAAC est un outil développé par la DGAC en coopération avec le CITEPA (Centre Interprofessionnel Technique d’Etudes de la Pollution Atmosphérique), notamment utilisé pour établir l’inventaire des émissions du trafic aérien de la France établi dans le cadre des engagements pris lors du protocole de Kyoto (niveau national), mais également pour quantifier les émissions moyennes par passager équivalent pour les principales lignes aériennes commerciales en France, fournies par le calculateur en ligne de la DGAC :

http://eco-calculateur.aviation-civile.gouv.fr/ TARMAAC s’appuie sur des méthodes internationales utilisées pour les inventaires d’émissions et sur des données détaillées de trafic réel, allant jusqu’au vol à vol (type avion, motorisation, chargement en passagers, fret et poste, temps de roulage, etc…). Ainsi, pour chaque mouvement, TARMAAC calcule la distance orthodromique entre le terrain de départ et celui d’arrivée à partir de leurs coordonnées géographiques et applique différents coefficients de consommation et d’émissions (fonction du type avion et du type moteur) sur chaque phase du vol modélisé (sol, montée, croisière descente, approche, sol). Les coefficients sont issus de bases de référence et de méthodes connues (MEET1, base OACI2), complétées par des opérations de recalibrage avec des données de consommation réelles de compagnies partenaires.

1 MEET : Methodologies of Estimating air pollutant Emissions for Transport – voir Kalivoda M.T. & M. Kudrna (1997):

Methodologies for estimating emissions from air traffic) 2 ICAO Aircraft Engine Emissions Databank


Pour établir le bilan des émissions gazeuses liées au trafic aérien d’un aéroport, il est convenu de prendre en compte le cycle LTO de l’ensemble des vols commerciaux. Les émissions LTO sont calculées pour chaque mouvement (à l’arrivée et au départ), puis agrégées. Les émissions gazeuses liées à la croisière sont données à titre d’information. Rappel : pour éviter les doubles comptes, on comptabilise 50% des émissions croisière de l’ensemble des vols au départ et à l’arrivée de la plate-forme (convention « demi-croisière », notée ½ CR dans la suite). Les tableaux dans les fiches aéroports présentent les résultats de 2000 jusqu’à 2016 pour le CO2, les autres gaz à effet de serre (GES : CH4 et N2O), contribuant au réchauffement par effet de serre, et les polluants sans pouvoir radiatif (CO, COV, COVNM, NOX, SO2, particules).

Les émissions calculées étant celles liées à tous les vols commerciaux, qu’ils soient passagers, cargos ou postaux, le trafic est analysé sur le même périmètre. Aussi, les valeurs unitaires (émissions par unité de trafic), qui permettent de quantifier notamment l’évolution de l’efficacité énergétique, sont évaluées en prenant la totalité du chargement (passagers + fret + poste). L’unité employée est alors le "passager-équivalent" (PAXeq), avec l’équivalence 100 kg de fret ou de poste = 1 passager.

2.2 Principales évolutions de TARMAAC

Par rapport au bilan précédent (2015), les évolutions dans le bilan 2016 sont les suivantes :

• Modification du facteur d’émission N2O, en application des lignes directrices 2006 du GIEC, soit 88 g/tonne de carburant (au lieu de 121,2 g/t en LTO et 100 g/t en CR) ; NB : toutes les années ont été recalculées avec ces nouveaux coefficients

• Ajustements de la base trafic et/ou de paramètres, pouvant conduire à des évolutions minimes des émissions annuelles ; elles sont reportées dans les séries chronologiques afin de pouvoir établir des comparaisons à méthode constante ;

• Les émissions unitaires de CO2 (en kg/PAXeq ou en kg/PKTeq) correspondent au segment LTO + ½ CR dans les tableaux de synthèse des fiches aéroports.

En revanche les points suivants restent inchangés :

• Les effets des trainées de condensation ne sont pas modélisés ;

• On n’intègre pas de facteur de production (qui correspondrait à l’énergie dépensée pour produire et acheminer le carburant jusqu’au pied de l’avion) ;

• Sauf mention contraire, la contribution des APU (Auxiliary Power Unit) et celle de l’aviation non commerciale ne sont pas prises en compte (évolutions TARMAAC à venir).

2.3 Définitions

• LTO (Landing Take-Off) : phases approche, roulage, décollage et montée ≤ 3 000 ft (915 m)

• Croisière (CR) : phase du vol au-dessus de 3000 pieds

• Demi-croisière (½ CR) : prise en compte de la moitié du vol pour éviter les doubles comptes

• Distance moyenne équivalente (Dist_moy_eq) : distance moyenne avec pondération PAXeq

• Long - Courrier (LC) : vol d’une > 4h30 ; en pratique, à partir de la Métropole, il s’agit des vols Outre-Mer ou internationaux hors Europe et Bassin méditerranéen

• Vol intérieur : vol entre deux points de la Métropole et/ou de l’Outre-Mer

• Passagers équivalents : PAXeq = PAX + TM / 100

• Passagers équivalents-kilomètres-transportés : PKTeq = (PAX + TM / 100) * distance où TM est la masse de marchandise transportée (fret ou poste), exprimée en kg ; avec cette convention, 100 kilogrammes de fret ou poste sont équivalents à un passager

• Gaz et polluants rencontrés dans les tableaux de ce rapport :

CH4 : Méthane CO : Monoxyde de Carbone

TSP : Particules N2O : Protoxyde d’Azote

NOX : Oxyde d’Azote SO2 : Dioxyde de Soufre

COVNM : Composés Organiques Volatils Non Méthaniques


3. Transport aérien et émissions de CO2 : les chiffres-clés

3.1 Transport aérien

On considère dans ce paragraphe uniquement l’aviation commerciale (source TARMAAC). Les émissions de CO2 du transport aérien en France (hors APU) se sont élevées en 2016 à 20,3 Mt (millions de tonnes), dont 2,0 Mt pour la phase LTO (9,8%) et 18,3 Mt pour la ½ CR (90,2%). Entre 2000 et 2016, ces émissions ont progressé de +7,0% pour un nombre de passagers-équivalents-kilomètres-transportés (PKTeq) en augmentation de +46,0%. Le développement du trafic aérien s’est ainsi accompagné d’une amélioration continue de son efficacité énergétique : diminution de -26,7% des émissions de CO2 unitaire (en kg de CO2/ PKTeq), soit une décroissance moyenne de -1,9% /an. Avec 4,2 Mt en 2016, la part du trafic intérieur dans les émissions de CO2 est de 21%, dont une proportion importante liée à la desserte de l’Outre-mer (2,2 Mt). Depuis 2000, les émissions de CO2 pour le trafic intérieur sont en nette diminution (-24%). Au-delà des gains d’efficacité énergétique, le report modal au bénéfice du TGV a participé à ces résultats. Une baisse du trafic aérien intérieur est attendue pour les prochaines années sur les liaisons desservies par le TGV. Les émissions du transport aérien international 2016 (16,1 Mt de CO2) représentent 79% des émissions totales, et sont en progression de +20% par rapport à 2000, pour un trafic à +58% (en PKTeq).

CO2 (kt) CO2 unitaire (kg/PKTeq)

0

2 000

4 000

6 000

8 000

10 000

12 000

14 000

16 000

18 000

20 000

22 000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Domestique

International

Total

0,00

0,02

0,04

0,06

0,08

0,10

0,12

0,14

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Domestique

International

Total

Emissions du transport aérien en France (LTO + ½ CR)

3.2 Secteur aérien dans son ensemble

Selon les données d’inventaire (valeurs recalées par les ventes carburant aviation en France), les émissions totales de CO2 du secteur aérien, y compris la contribution des APU pour l’aviation commerciale (de l’ordre de 3%) et celle de l’aviation non commerciale (de l’ordre de 4%), se sont élevées à 22,0 Mt en 2016 (chiffre provisoire), en diminution de -0,9 % par rapport à l’année précédente :

Millions de tonnes CO2 2000 2010 2012 2013 2014 2015 2016 (*)

Intérieur y compris OM 6,1 4,6 4,8 4,7 4,5 4,6 4,7

International 14,6 16,3 16,5 16,5 16,6 17,6 17,2

Total secteur aérien (France) 20,7 20,9 21,4 21,2 21,2 22,2 22,0

Source CITEPA chiffre pour la France entière – (*) 2016 provisoire

Le trafic aérien intérieur représente 3,5% du secteur des transports selon les données 2015 de l’inventaire national des émissions au format CCNUCC (Convention Cadre des Nations Unies sur les Changements Climatiques) pour le périmètre KP (Kyoto Protocol – incluant l’Outre-mer inclus dans l’UE). Le trafic aérien intérieur dans son ensemble et le secteur des transports sont respectivement à l’origine de 1,4% et 38,9% des émissions de CO2 de la France (chiffres CITEPA 2015 hors UTCACF).


4. Emissions de l’aviation commerciale par aéroport

Les aéroports présentés dans les fiches à suivre sont ceux ayant un trafic 2016 supérieur à 1,5 million de passagers en France métropolitaine :

• Paris-CDG

• Paris-Orly

• Nice-Côte d’Azur

• Lyon-Saint Exupéry

• Marseille-Provence

• Toulouse-Blagnac

• Bâle-Mulhouse

• Bordeaux-Mérignac

• Nantes-Atlantique

• Beauvais-Tillé

• Lille-Lesquin

• Montpellier-Méditerranée

Il est rappelé que les nombres de mouvements indiqués dans ces fiches ne portent que sur les mouvements commerciaux (vols passagers, cargos et postaux).


Bilan 2016 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial

Aéroport de Paris-Charles de Gaulle

Emissions CO2

Emissions CO2 Unité 2000 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016Emissions LTO kt 841,9 863,8 861,1 889,8 876,9 876,1 898,6 911,8

Emissions 1/2 CR kt 9 899,4 10 985,0 10 655,0 10 822,9 10 944,9 11 084,1 11 362,3 10 982,2Emissions totales kt 10 741,3 11 848,8 11 516,1 11 712,7 11 821,8 11 960,2 12 261,0 11 893,9

Part des émissions LC % 74,6% 77,3% 76,4% 77,3% 78,2% 78,5% 78,7% 77,9%Part des PAXeq LC % 41,3% 44,5% 45,4% 44,0% 44,7% 44,6% 44,8% 44,7%Mouvements com milliers 508,1 513,5 491,8 491,5 472,5 465,6 472,3 475,7

PAXeq (*) millions 64,08 73,59 80,25 83,08 82,73 84,54 86,71 87,31Dist_moy_eq (LTO+1/2 CR) km/PAXeq 1 768 1 928 2 015 1 964 1 991 1 984 1 980 1 965

PKTeq (LTO+1/2 CR) milliards 113,30 141,87 161,69 163,14 164,75 167,76 171,73 171,57Emport moyen PAXeq/mvt 126 143 163 169 175 182 184 184

Emi. moy. PAX (LTO+1/2 CR) kg/PAXeq 167,6 161,0 143,5 141,0 142,9 141,5 141,4 136,2Emi. moy. PKT (LTO+1/2 CR) kg/100PKTeq 9,48 8,35 7,12 7,18 7,18 7,13 7,14 6,93

Source : DGAC/DTA/SDE – TARMAAC et données DGAC (*)

PAXeq = 1 PAX ou 100 kg fret/poste ; voir autres définitions et conventions pages 3 et 4

• Le trafic de l’aéroport est, en 2016, de 65,93 millions de passagers totaux, en hausse de +0,3% par rapport à 2015, pour 475 685 mouvements commerciaux – dont 445 952 mouvements mixtes et 29 733 mouvements fret et poste - en hausse de +0,7% par rapport à 2015. En 2016, l’ensemble fret et poste transporté représente 2,132 millions de tonnes, en hausse de +1,9% par rapport à 2015.

• Au cours de la période 2000-2016, l’emport moyen, exprimé en passagers équivalents par vol, est passé de 126 à 184. En 2016, le nombre de passagers équivalents des vols long-courriers représente 44,7% du trafic de l’aéroport contre 41,3% en 2000.

• Le montant des émissions CO2 pour le LTO est de 911,8 milliers de tonnes en 2016, en hausse de +1,5% par rapport à 2015. Cette hausse est supérieure à celle du nombre de mouvements (+0,7%) entre 2015 et 2016. Les émissions CO2 liées à la phase LTO, au cours de la période 2000-2016, ont augmenté de +8,3%, alors que le nombre des passagers équivalents augmentait de +36,3% et que celui des mouvements baissait de -6,4%, phénomène que l’on peut expliquer par l’augmentation de la taille moyenne des modules.

• Le montant des émissions totales de CO2 (LTO + 1/2 CR) est de 11,9 millions de tonnes en 2016, en baisse de -3% par rapport à 2015. Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en baisse de -0,1%, entre 2015 et 2016. Les émissions CO2 totales (LTO + ½ CR) ont augmenté de +10,7% sur la période 2000-2016 alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de +51,4%, reflétant ainsi une diminution de -26,9% depuis 2000 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l’efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l’évolution des réseaux exploités au départ de Paris-Charles de Gaulle.



Aéroport de Paris-Charles de Gaulle

Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

140

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

CO2 LTO

CO2 TOT

CO2 TOT intérieur

CO2 TOT international

Evolution des émissions de CO2 depuis 2000

Emissions autres gaz

Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

140

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

CO2 TOT/PAXeq

CO2 TOT/PKTeq

CO2 LTO/cycle

Evolution des émissions de CO2 unitaire depuis 2000

2000 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016CH4 74,0 55,4 46,3 45,5 44,8 43,6 44,3 44,6N2O 23,5 24,1 24,1 24,9 24,5 24,5 25,1 25,5CO 3 808,4 3 477,5 3 387,0 3 573,2 3 532,8 3 494,5 3 611,3 3 728,5

COVNM 666,0 498,2 416,7 409,9 403,2 392,3 398,9 401,1NOX 3 495,5 3 913,4 4 080,0 4 290,9 4 280,7 4 308,3 4 451,4 4 515,2SO2 267,3 274,2 273,4 282,5 278,4 278,1 285,3 289,5TSP 133,6 137,1 136,7 141,2 139,2 139,1 142,6 144,7

GE

S *

Aut

res

gaz

"Autres gaz" LTO (tonnes)

* GES : Gaz à Effet de Serre

Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

140

160

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

CO2, N2O, SO2, TSP LTO/cycle

CO LTO/cycle

COVNM, CH4 LTO/cycle

NOX LTO/cycle

Evolution des GES et polluants LTO par cycle depuis 2000

2000 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016

GE

S*

N2O 276,6 306,9 297,7 302,4 305,8 309,7 317,4 306,8

CO 2 288,0 2 549,1 2 571,6 2 721,0 2 738,5 2 785,9 2 882,5 2 814,8COV 942,3 1 123,0 1 150,4 1 246,2 1 227,6 1 234,1 1 287,2 1 272,2NOX 22 741,0 25 409,5 24 433,6 24 389,9 24 718,2 25 017,8 25 531,3 24 561,0SO2 3 142,7 3 487,3 3 382,5 3 435,8 3 474,6 3 518,8 3 607,1 3 486,4TSP 1 571,3 1 743,7 1 691,3 1 717,9 1 737,3 1 759,4 1 803,5 1 743,2

Aut

res

gaz

"Autres gaz" 1/2 CR (tonnes)




Aéroport de Paris-Orly

Emissions CO2


Emissions 1/2 CR kt 2 355,2 2 186,4 1 979,8 2 124,2 2 112,7 2 084,9 2 129,6 2 230,9Emissions totales kt 2 640,7 2 442,8 2 223,3 2 377,6 2 365,2 2 332,6 2 384,8 2 504,5


PAXeq (*) millions 27,02 26,45 25,97 28,16 29,22 30,02 30,93 32,31Dist_moy_eq (LTO+1/2 CR) km/PAXeq 920 964 965 994 983 996 983 982





• Le trafic de l’aéroport est, en 2016, de 31,24 millions de passagers totaux, en hausse de +5,3% par rapport à 2015, pour 235 171 mouvements commerciaux – dont 235 158 mouvements mixtes et 13 mouvements fret et poste - en hausse de +1,3% par rapport à 2015. En 2016, l’ensemble fret et poste transporté représente 107,6 milliers de tonnes, en baisse de -14,6% par rapport à 2015.


• Le montant des émissions CO2 pour le LTO est de 273,7 milliers de tonnes en 2016, en hausse de +7,2% par rapport à 2015. Cette hausse est supérieure à celle du nombre de mouvements (+1,3%) entre 2015 et 2016. Les émissions CO2 liées à la phase LTO, au cours de la période 2000-2016, ont diminué de -4,1%, alors que le nombre des passagers équivalents augmentait de +19,6% et que celui des mouvements baissait de -1,6%, phénomène que l’on peut expliquer par l’augmentation de la taille moyenne des modules.

• Le montant des émissions totales de CO2 (LTO + 1/2 CR) est de 2,5 millions de tonnes en 2016, en hausse de +5% par rapport à 2015. Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en hausse de +4,4%, entre 2015 et 2016. Les émissions CO2 totales (LTO + 1/2 CR) ont diminué de -5,2% sur la période 2000-2016 alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de +27,7%, reflétant ainsi une diminution de -25,7% depuis 2000 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l’efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l’évolution des réseaux exploités au départ de Paris-Orly.



Aéroport de Paris-Orly

Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

140

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

CO2 LTO

CO2 TOT

CO2 TOT intérieur




Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

CO2 TOT/PAXeq

CO2 TOT/PKTeq

CO2 LTO/cycle


2000 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016CH4 21,8 15,9 9,5 8,7 8,8 8,2 7,9 8,2N2O 8,0 7,2 6,8 7,1 7,1 6,9 7,1 7,6CO 895,4 806,7 706,4 715,1 708,1 694,5 702,6 783,1

COVNM 196,4 143,1 85,4 77,9 78,8 74,2 71,0 73,9NOX 1 248,0 1 138,3 1 122,1 1 156,3 1 148,7 1 114,2 1 146,6 1 231,4SO2 90,6 81,4 77,3 80,5 80,2 78,6 81,0 86,9TSP 45,3 40,7 38,7 40,2 40,1 39,3 40,5 43,4

GE

S *

Aut

res

gaz



Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


CO LTO/cycle


NOX LTO/cycle


2000 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016

GE

S*

N2O 65,8 61,1 55,3 59,3 59,0 58,2 59,5 62,3

CO 553,1 465,5 476,4 490,4 489,5 484,3 495,7 531,2COV 203,4 157,4 203,2 214,5 217,2 217,9 222,6 242,6NOX 5 532,9 4 789,8 4 171,3 4 530,6 4 542,5 4 458,3 4 529,0 4 678,9SO2 747,7 694,1 628,5 674,3 670,7 661,9 676,1 708,2TSP 373,8 347,1 314,3 337,2 335,4 330,9 338,0 354,1

Aut

res

gaz





Aéroport de Nice Côte d’Azur

Emissions CO2


Emissions 1/2 CR kt 518,0 525,3 510,8 573,3 572,2 570,3 573,5 602,1Emissions totales kt 626,2 623,6 604,3 680,7 678,5 674,4 679,0 712,6







• Le trafic de l’aéroport est, en 2016, de 12,42 millions de passagers totaux, en hausse de +3,4% par rapport à 2015, pour 163 880 mouvements commerciaux – dont 162 773 mouvements mixtes et 1 107 mouvements fret et poste - en hausse de +4% par rapport à 2015. En 2016, l’ensemble fret et poste transporté représente 13,6 milliers de tonnes, en hausse de +2,9% par rapport à 2015.


• Le montant des émissions CO2 pour le LTO est de 110,5 milliers de tonnes en 2016, en hausse de +4,8% par rapport à 2015. Cette hausse est supérieure à celle du nombre de mouvements (+4%) entre 2015 et 2016. Les émissions CO2 liées à la phase LTO, au cours de la période 2000-2016, ont augmenté de +2,1%, alors que le nombre des passagers équivalents augmentait de +30,5% et que celui des mouvements baissait de -20,2%, phénomène que l’on peut expliquer par l’augmentation de la taille moyenne des modules.

• Le montant des émissions totales de CO2 (LTO + 1/2 CR) est de 712,6 milliers de tonnes en 2016, en hausse de +4,9% par rapport à 2015. Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en hausse de +4,4%, entre 2015 et 2016. Les émissions CO2 totales (LTO + 1/2 CR) ont augmenté de +13,8% sur la période 2000-2016 alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de +63,3%, reflétant ainsi une diminution de -30,3% depuis 2000 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l’efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l’évolution des réseaux exploités au départ de Nice-Côte d’Azur.



Aéroport de Nice-Côte d’Azur

Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

140

160

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

CO2 LTO

CO2 TOT

CO2 TOT intérieur




Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

140

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

CO2 TOT/PAXeq

CO2 TOT/PKTeq

CO2 LTO/cycle


2000 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016CH4 9,6 6,9 6,5 6,9 6,8 6,8 6,6 6,5N2O 3,0 2,7 2,6 3,0 3,0 2,9 2,9 3,1CO 357,4 313,7 309,8 351,6 344,1 345,2 344,6 359,8

COVNM 86,6 62,2 58,1 62,3 60,8 60,9 59,3 58,5NOX 422,8 402,9 372,2 427,4 424,8 424,0 432,5 454,7SO2 34,4 31,2 29,7 34,1 33,7 33,1 33,5 35,1TSP 17,2 15,6 14,8 17,1 16,9 16,5 16,7 17,5

GE

S *

Aut

res

gaz



Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

140

160

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


CO LTO/cycle


NOX LTO/cycle


2000 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016

GE

S*

N2O 14,5 14,7 14,3 16,0 16,0 15,9 16,0 16,8

CO 148,5 149,5 141,4 155,5 160,8 157,7 157,5 168,3COV 83,6 78,9 74,5 84,3 89,2 89,1 87,6 92,5NOX 893,1 884,9 935,1 1 059,9 1 032,7 1 031,0 1 042,7 1 092,5SO2 164,4 166,8 162,2 182,0 181,7 181,0 182,1 191,1TSP 82,2 83,4 81,1 91,0 90,8 90,5 91,0 95,6

Aut

res

gaz





Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry

Emissions CO2









• Le trafic de l’aéroport est, en 2016, de 9,55 millions de passagers totaux, en hausse de +9,9% par rapport à 2015, pour 107 516 mouvements commerciaux – dont 103 221 mouvements mixtes et 4 295 mouvements fret et poste - en hausse de +1,8% par rapport à 2015. En 2016, l’ensemble fret et poste transporté représente 55,9 milliers de tonnes, en hausse de +8,8% par rapport à 2015.



• Le montant des émissions totales de CO2 (LTO + 1/2 CR) est de 555,8 milliers de tonnes en 2016, en hausse de +10,3% par rapport à 2015. Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en hausse de +13,4%, entre 2015 et 2016. Les émissions CO2 totales (LTO + 1/2 CR) ont augmenté de +14,8% sur la période 2000-2016 alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de +76,4%, reflétant ainsi une diminution de -34,9% depuis 2000 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l’efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l’évolution des réseaux exploités au départ de Lyon-Saint-Exupéry.



Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry

Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

140

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

CO2 LTO

CO2 TOT

CO2 TOT intérieur




Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

140

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

CO2 TOT/PAXeq

CO2 TOT/PKTeq

CO2 LTO/cycle


2000 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016CH4 5,6 4,0 3,9 3,5 3,1 3,0 3,0 3,4N2O 2,3 2,4 2,5 2,4 2,5 2,4 2,4 2,5CO 277,3 276,4 266,4 251,6 253,7 245,1 239,6 259,9

COVNM 50,4 36,1 34,7 31,4 28,3 27,2 26,8 30,3NOX 286,4 308,5 346,1 330,9 337,6 331,1 336,4 363,8SO2 26,6 27,2 28,7 27,7 28,1 26,7 26,8 28,8TSP 13,3 13,6 14,3 13,8 14,1 13,4 13,4 14,4

GE

S *

Aut

res

gaz



Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

140

160

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


CO LTO/cycle


NOX LTO/cycle


2000 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016

GE

S*

N2O 11,2 11,1 13,1 11,6 11,7 11,4 11,7 13,0

CO 115,0 115,2 124,5 112,3 109,9 108,1 110,1 120,4COV 72,5 89,0 79,4 79,5 77,4 72,2 72,6 73,9NOX 684,5 684,1 858,3 722,9 752,2 708,8 731,7 822,4SO2 127,1 126,1 149,2 132,1 132,9 129,3 133,2 147,7TSP 63,6 63,0 74,6 66,1 66,4 64,6 66,6 73,8

Aut

res

gaz





Aéroport de Marseille-Provence

Emissions CO2












• Le montant des émissions totales de CO2 (LTO + 1/2 CR) est de 497,8 milliers de tonnes en 2016, en hausse de +0,9% par rapport à 2015. Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en hausse de +1,3%, entre 2015 et 2016. Les émissions CO2 totales (LTO + 1/2 CR) ont augmenté de +6,7% sur la période 2000-2016 alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de +45,2%, reflétant ainsi une diminution de -26,5% depuis 2000 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l’efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l’évolution des réseaux exploités au départ de Marseille-Provence.



Aéroport de Marseille-Provence

Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

CO2 LTO

CO2 TOT

CO2 TOT intérieur




Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

CO2 TOT/PAXeq

CO2 TOT/PKTeq

CO2 LTO/cycle


2000 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016CH4 5,8 3,6 3,5 3,8 3,6 3,3 3,0 3,0N2O 2,3 2,0 2,4 2,6 2,4 2,3 2,3 2,4CO 259,3 233,5 265,7 277,8 249,4 238,8 238,8 242,2

COVNM 52,6 32,6 31,9 34,3 32,0 29,4 27,4 26,6NOX 312,1 281,9 353,5 376,3 354,7 338,5 338,7 343,9SO2 26,4 23,3 27,7 29,4 27,7 26,4 26,4 26,8TSP 13,2 11,6 13,8 14,7 13,9 13,2 13,2 13,4

GE

S *

Aut

res

gaz



Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

140

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


CO LTO/cycle


NOX LTO/cycle


2000 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016

GE

S*

N2O 10,7 9,7 12,9 13,1 12,3 11,7 11,4 11,5

CO 107,5 89,1 129,7 121,3 109,2 106,5 107,2 108,9COV 52,4 50,8 70,4 63,2 56,0 54,7 56,1 56,6NOX 704,0 627,2 800,9 828,6 795,9 751,1 722,6 735,1SO2 121,6 110,5 146,2 148,7 139,4 133,5 130,1 131,2TSP 60,8 55,3 73,1 74,3 69,7 66,7 65,1 65,6

Aut

res

gaz





Aéroport de Toulouse-Blagnac

Emissions CO2












• Le montant des émissions totales de CO2 (LTO + 1/2 CR) est de 440,3 milliers de tonnes en 2016, en hausse de +6,2% par rapport à 2015. Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en hausse de +5,4%, entre 2015 et 2016. Les émissions CO2 totales (LTO + 1/2 CR) ont augmenté de +13,2% sur la période 2000-2016 alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de +37,2%, reflétant ainsi une diminution de -17,4% depuis 2000 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l’efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l’évolution des réseaux exploités au départ de Toulouse-Blagnac.



Aéroport de Toulouse-Blagnac

Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 LFBO

CO2 LTO

CO2 TOT

CO2 TOT intérieur




Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

140

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

CO2 TOT/PAXeq

CO2 TOT/PKTeq

CO2 LTO/cycle


2000 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016CH4 3,8 2,4 2,4 2,9 2,9 2,6 2,5 2,8N2O 1,8 1,7 1,9 2,1 2,0 2,0 2,0 2,1CO 182,5 159,2 174,5 211,6 202,9 196,5 203,7 210,9

COVNM 34,4 21,8 21,3 25,7 26,0 23,4 22,9 24,8NOX 249,8 246,8 279,6 308,4 290,6 286,3 305,5 321,8SO2 20,7 19,3 21,1 23,9 22,7 22,2 23,1 24,2TSP 10,3 9,6 10,6 12,0 11,4 11,1 11,6 12,1

GE

S *

Aut

res

gaz



Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

140

160

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


CO LTO/cycle


NOX LTO/cycle


2000 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016

GE

S*

N2O 9,0 8,3 8,9 10,1 9,4 9,3 9,5 10,2

CO 86,8 71,8 81,7 85,6 82,6 84,9 87,2 92,0COV 44,8 46,6 44,1 43,4 40,5 41,3 42,2 45,5NOX 628,3 561,3 590,7 682,5 645,3 637,2 650,7 698,8SO2 102,8 94,9 101,5 114,4 106,8 105,7 108,5 115,6TSP 51,4 47,4 50,8 57,2 53,4 52,9 54,2 57,8

Aut

res

gaz





Aéroport de Bâle-Mulhouse

Emissions CO2












• Le montant des émissions totales de CO2 (LTO + 1/2 CR) est de 393,3 milliers de tonnes en 2016, en baisse de -0,6% par rapport à 2015. Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en hausse de +1,5%, entre 2015 et 2016. Les émissions CO2 totales (LTO + 1/2 CR) ont augmenté de +8,1% sur la période 2000-2016 alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de +29,9%, reflétant ainsi une diminution de -16,8% depuis 2000 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l’efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l’évolution des réseaux exploités au départ de Bâle-Mulhouse.



Aéroport de Bâle-Mulhouse

Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

140

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

CO2 LTO

CO2 TOT

CO2 TOT intérieur




Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

CO2 TOT/PAXeq

CO2 TOT/PKTeq

CO2 LTO/cycle


2000 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016CH4 4,5 2,1 1,9 1,9 2,0 2,1 1,8 1,8N2O 1,4 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,7 1,8CO 174,8 115,7 119,2 129,3 138,7 151,4 166,0 176,9

COVNM 40,3 18,7 17,5 17,5 18,1 18,7 16,5 16,2NOX 181,5 159,1 169,2 192,4 197,4 219,0 248,1 252,5SO2 16,3 12,6 13,4 15,3 15,8 17,5 19,4 20,0TSP 8,2 6,3 6,7 7,6 7,9 8,7 9,7 10,0

GE

S *

Aut

res

gaz



Base 100 = 2000

0

50

100

150

200

250

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


CO LTO/cycle


NOX LTO/cycle


2000 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016

GE

S*

N2O 8,7 5,8 6,6 7,6 7,7 8,5 9,3 9,2

CO 97,8 60,9 56,2 61,4 63,1 69,5 78,1 77,3COV 51,4 39,6 24,4 27,9 28,0 30,5 35,2 35,3NOX 606,0 368,7 448,7 513,9 520,7 565,4 631,8 626,2SO2 99,1 65,4 74,8 85,8 87,6 96,1 106,2 104,9TSP 49,6 32,7 37,4 42,9 43,8 48,1 53,1 52,4

Aut

res

gaz





Aéroport de Bordeaux-Mérignac

Emissions CO2











• Le montant des émissions CO2 pour le LTO est de 46,5 milliers de tonnes en 2016, en hausse de +5,4% par rapport à 2015. Cette hausse est inférieure à celle du nombre de mouvements (+6,2%) entre 2015 et 2016. Les émissions CO2 liées à la phase LTO, au cours de la période 2000-2016, ont augmenté de +32,5%, alors que le nombre des passagers équivalents augmentait de +80% et que celui des mouvements augmentait de +11,2%, phénomène que l’on peut expliquer par l’augmentation de la taille moyenne des modules.

• Le montant des émissions totales de CO2 (LTO + 1/2 CR) est de 268,5 milliers de tonnes en 2016, en hausse de +5,4% par rapport à 2015. Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en hausse de +8,2%, entre 2015 et 2016. Les émissions CO2 totales (LTO + 1/2 CR) ont augmenté de +43,2% sur la période 2000-2016 alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de +98,1%, reflétant ainsi une diminution de -27,7% depuis 2000 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l’efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l’évolution des réseaux exploités au départ de Bordeaux-Mérignac.



Aéroport de Bordeaux-Mérignac

Base 100 = 2000

0

50

100

150

200

250

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

CO2 LTO

CO2 TOT

CO2 TOT intérieur




Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

140

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

CO2 TOT/PAXeq

CO2 TOT/PKTeq

CO2 LTO/cycle


2000 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016CH4 1,9 1,3 1,3 1,3 1,0 1,1 1,1 1,3N2O 1,0 1,0 1,0 1,2 1,1 1,2 1,2 1,3CO 92,7 88,5 92,9 98,8 91,0 98,7 103,6 111,7

COVNM 16,7 12,1 11,5 11,5 9,3 9,8 9,9 11,4NOX 136,1 147,5 152,4 183,2 178,1 184,0 191,3 199,7SO2 11,1 11,1 11,3 13,1 12,7 13,2 14,0 14,8TSP 5,6 5,6 5,7 6,6 6,4 6,6 7,0 7,4

GE

S *

Aut

res

gaz



Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

140

160

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


CO LTO/cycle


NOX LTO/cycle


2000 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016

GE

S*

N2O 4,3 4,3 4,6 5,2 4,9 5,4 5,9 6,2

CO 49,1 48,2 50,8 56,0 52,3 56,9 58,2 63,0COV 27,0 41,1 36,0 29,7 28,4 30,5 32,2 30,8NOX 257,1 244,9 275,5 320,4 299,6 330,4 371,5 390,1SO2 48,4 49,1 52,1 59,6 56,0 61,0 66,9 70,5TSP 24,2 24,6 26,0 29,8 28,0 30,5 33,4 35,2

Aut

res

gaz





Aéroport de Nantes-Atlantique

Emissions CO2









• Le trafic de l’aéroport est, en 2016, de 4,78 millions de passagers totaux, en hausse de +8,7% par rapport à 2015, pour 50 585 mouvements commerciaux – dont 49 845 mouvements mixtes et 740 mouvements fret et poste - en hausse de +2,8% par rapport à 2015. En 2016, l’ensemble fret et poste transporté représente 11,1 milliers de tonnes, en hausse de +11,1% par rapport à 2015.


• Le montant des émissions CO2 pour le LTO est de 39,9 milliers de tonnes en 2016, en hausse de +6% par rapport à 2015. Cette hausse est supérieure à celle du nombre de mouvements (+2,8%) entre 2015 et 2016. Les émissions CO2 liées à la phase LTO, au cours de la période 2000-2016, ont augmenté de +58,9%, alors que le nombre des passagers équivalents augmentait de +128,8% et que celui des mouvements augmentait de +16,5%, phénomène que l’on peut expliquer par l’augmentation de la taille moyenne des modules.

• Le montant des émissions totales de CO2 (LTO + 1/2 CR) est de 260,6 milliers de tonnes en 2016, en hausse de +3,5% par rapport à 2015. Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en hausse de +7,7%, entre 2015 et 2016. Les émissions CO2 totales (LTO + 1/2 CR) ont augmenté de +49,7% sur la période 2000-2016 alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de +89,8%, reflétant ainsi une diminution de -21,1% depuis 2000 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l’efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l’évolution des réseaux exploités au départ de Nantes-Atlantique.



Aéroport de Nantes-Atlantique

Base 100 = 2000

0

50

100

150

200

250

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

CO2 LTO

CO2 TOT

CO2 TOT intérieur




Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

140

160

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

CO2 TOT/PAXeq

CO2 TOT/PKTeq

CO2 LTO/cycle


2000 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016CH4 2,2 1,0 1,0 1,1 1,0 1,1 1,1 1,3N2O 0,7 0,7 0,9 1,0 1,0 1,0 1,1 1,1CO 83,0 68,8 80,1 84,9 84,5 88,9 94,2 105,4

COVNM 19,8 9,4 8,9 9,6 8,9 9,6 9,6 11,8NOX 88,9 102,2 127,2 144,6 148,0 151,1 153,0 159,4SO2 8,0 8,1 9,8 11,0 11,2 11,6 12,0 12,7TSP 4,0 4,0 4,9 5,5 5,6 5,8 6,0 6,3

GE

S *

Aut

res

gaz



Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


CO LTO/cycle


NOX LTO/cycle


2000 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016

GE

S*

N2O 4,2 4,0 5,9 5,4 5,6 5,9 6,0 6,2

CO 43,1 38,2 56,9 54,2 57,2 61,7 63,6 57,3COV 25,4 26,5 37,2 41,7 39,4 43,7 45,2 40,1NOX 282,6 263,1 388,0 336,7 353,3 370,1 375,8 396,7SO2 47,3 45,2 66,6 61,6 63,6 66,5 68,0 70,0TSP 23,6 22,6 33,3 30,8 31,8 33,3 34,0 35,0

Aut

res

gaz





Aéroport de Beauvais-Tillé

Emissions CO2









• Le trafic de l’aéroport est, en 2016, de 4,00 millions de passagers totaux, en baisse de -7,7% par rapport à 2015, pour 25 149 mouvements commerciaux (tous mixte) en baisse de -9,1% par rapport à 2015. En 2016, l’ensemble fret et poste transporté représente 0,4 milliers de tonnes, en baisse de -74,3% par rapport à 2015.

• L’emport moyen, exprimé en passagers équivalents par vol, est passé de 143 en 2010 à 159 en 2016.

• Le montant des émissions CO2 pour le LTO est de 29,3 milliers de tonnes en 2016, en baisse de -8,9% par rapport à 2015. Cette baisse est inférieure à celle du nombre de mouvements (-9,1%) entre 2015 et 2016. Les émissions CO2 liées à la phase LTO, au cours de la période 2010-2016, ont augmenté de +21,5%, alors que le nombre des passagers équivalents augmentait de +36,3% et que celui des mouvements augmentait de +22,8%.

• Le montant des émissions totales de CO2 (LTO + 1/2 CR) est de 209,4 milliers de tonnes en 2016, en baisse de -8,3% par rapport à 2015. Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en baisse de -6,7%, entre 2015 et 2016. Les émissions CO2 totales (LTO + 1/2 CR) ont augmenté de +35,7% sur la période 2010-2016 alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de +57,9%, reflétant ainsi une diminution de -14,1% depuis 2010 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l’efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l’évolution des réseaux exploités au départ de Beauvais-Tillé.



Aéroport de Beauvais-Tillé

Base 100 = 2010 (1)

0

20

40

60

80

100

120

140

160

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

CO2 LTO

CO2 TOT

CO2 TOT intérieur (n.s.)




Base 100 = 2010 (1)

0

20

40

60

80

100

120

140

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

CO2 TOT/PAXeq

CO2 TOT/PKTeq

CO2 LTO/cycle


2000 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016CH4 0,6 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5N2O 0,1 0,5 0,7 0,9 0,9 0,9 0,9 0,8CO 20,9 36,3 60,6 81,8 80,3 82,4 83,8 77,5

COVNM 5,8 3,8 3,6 4,7 4,6 4,6 4,7 4,3NOX 16,0 78,2 104,0 130,6 132,0 128,0 134,5 121,6SO2 1,7 5,1 7,6 9,8 9,9 9,8 10,2 9,3TSP 0,8 2,6 3,8 4,9 4,9 4,9 5,1 4,6

GE

S *

Aut

res

gaz



Base 100 = 2010 (1)

0

20

40

60

80

100

120

140

160

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


CO LTO/cycle


NOX LTO/cycle


2000 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016

GE

S*

N2O 0,6 2,2 3,6 4,9 5,1 5,2 5,5 5,0

CO 6,2 25,3 38,1 51,5 54,2 55,0 57,4 52,9COV 3,3 14,3 20,9 28,5 29,6 29,7 31,0 28,6NOX 33,1 95,9 173,9 232,3 245,9 256,7 273,1 251,4SO2 7,3 25,3 41,4 55,4 57,8 59,0 62,3 57,2TSP 3,7 12,7 20,7 27,7 28,9 29,5 31,2 28,6

Aut

res

gaz



(1) Le trafic ayant fortement évolué à Beauvais dans les années 2000, l’année de référence (base 100) pour les graphiques est prise en 2010



Aéroport de Lille-Lesquin

Emissions CO2









• Le trafic de l’aéroport est, en 2016, de 1,78 millions de passagers totaux, en hausse de +16,6% par rapport à 2015, pour 20 133 mouvements commerciaux – dont 20 060 mouvements mixtes et 73 mouvements fret et poste - en hausse de +17,2% par rapport à 2015. En 2016, l’ensemble fret et poste transporté représente 10,5 milliers de tonnes, en baisse de -83,7% par rapport à 2015.


• Le montant des émissions CO2 pour le LTO est de 14,9 milliers de tonnes en 2016, en hausse de +16,3% par rapport à 2015. Cette hausse est inférieure à celle du nombre de mouvements (+17,2%) entre 2015 et 2016. Les émissions CO2 liées à la phase LTO, au cours de la période 2000-2016, ont augmenté de +25,7%, alors que le nombre des passagers équivalents augmentait de +76,6% et que celui des mouvements baissait de -17,7%, phénomène que l’on peut expliquer par l’augmentation de la taille moyenne des modules.

• Le montant des émissions totales de CO2 (LTO + 1/2 CR) est de 107,6 milliers de tonnes en 2016, en hausse de +15,9% par rapport à 2015. Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en hausse de +17,7%, entre 2015 et 2016. Les émissions CO2 totales (LTO + 1/2 CR) ont augmenté de +35,3% sur la période 2000-2016 alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de +90,7%, reflétant ainsi une diminution de -29,1% depuis 2000 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l’efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l’évolution des réseaux exploités au départ de Lille-Lesquin.



Aéroport de Lille-Lesquin

Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

CO2 LTO

CO2 TOT

CO2 TOT intérieur




Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

CO2 TOT/PAXeq

CO2 TOT/PKTeq

CO2 LTO/cycle


2000 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016CH4 0,8 0,5 0,3 0,3 0,4 0,4 0,3 0,4N2O 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4CO 36,5 33,7 30,4 30,7 35,6 34,0 33,9 37,3

COVNM 7,0 4,7 2,8 3,0 3,3 3,6 3,0 3,2NOX 39,9 41,2 45,9 50,8 57,5 53,9 50,7 57,7SO2 3,8 3,6 3,7 4,0 4,6 4,3 4,1 4,7TSP 1,9 1,8 1,8 2,0 2,3 2,1 2,0 2,4

GE

S *

Aut

res

gaz



Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


CO LTO/cycle


NOX LTO/cycle


2000 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016

GE

S*

N2O 1,9 1,7 2,0 2,2 2,5 2,4 2,2 2,6

CO 22,1 23,0 29,5 27,7 31,0 28,2 26,3 30,3COV 17,5 13,3 19,4 17,0 20,4 18,9 18,1 19,6NOX 107,5 94,4 107,6 122,2 139,8 146,0 129,8 150,3SO2 21,5 19,6 23,0 24,6 28,3 27,7 25,4 29,5TSP 10,8 9,8 11,5 12,3 14,2 13,8 12,7 14,7

Aut

res

gaz





Aéroport de Montpellier-Méditerranée

Emissions CO2









• Le trafic de l’aéroport est, en 2016, de 1,67 millions de passagers totaux, en hausse de +10,7% par rapport à 2015, pour 17 630 mouvements commerciaux – dont 16 623 mouvements mixtes et 1 007 mouvements fret et poste - en hausse de +9,4% par rapport à 2015. En 2016, l’ensemble fret et poste transporté représente 6,8 milliers de tonnes, en baisse de -1,4% par rapport à 2015.

• L’emport moyen, exprimé en passagers équivalents par vol, est passé de 69 en 2000 à 99 en 2016.

• Le montant des émissions CO2 pour le LTO est de 14,2 milliers de tonnes en 2016, en hausse de +11,4% par rapport à 2015. Cette hausse est inférieure à celle du nombre de mouvements (+9,4%) entre 2015 et 2016. Les émissions CO2 liées à la phase LTO, au cours de la période 2000-2016, ont diminué de -17,6%, alors que le nombre des passagers équivalents baissait de -4% et que celui des mouvements baissait de -33,3%.

• Le montant des émissions totales de CO2 (LTO + 1/2 CR) est de 80,2 milliers de tonnes en 2016, en hausse de +12,9% par rapport à 2015. Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en hausse de +17%, entre 2015 et 2016. Les émissions CO2 totales (LTO + 1/2 CR) ont diminué de -5,2% sur la période 2000-2016 alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de +19,3%, reflétant ainsi une diminution de -20,5% depuis 2000 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l’efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l’évolution des réseaux exploités au départ de Montpellier-Méditerranée.



Aéroport de Montpellier-Méditerranée

Base 100 = 2000

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

CO2 LTO

CO2 TOT

CO2 TOT intérieur




Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

140

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

CO2 TOT/PAXeq

CO2 TOT/PKTeq

CO2 LTO/cycle


2000 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016CH4 0,9 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4N2O 0,5 0,3 0,3 0,3 0,4 0,3 0,4 0,4CO 36,4 24,8 24,8 26,3 28,8 27,8 29,7 35,7

COVNM 7,9 3,4 3,6 3,4 3,7 3,3 3,4 3,9NOX 73,1 53,1 45,2 51,4 53,7 50,8 53,3 58,2SO2 5,5 3,7 3,4 3,8 4,1 3,9 4,1 4,5TSP 2,7 1,8 1,7 1,9 2,0 1,9 2,0 2,3

GE

S *

Aut

res

gaz



Base 100 = 2000

0

20

40

60

80

100

120

140

160

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


CO LTO/cycle


NOX LTO/cycle


2000 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016

GE

S*

N2O 1,9 1,4 1,3 1,5 1,6 1,5 1,6 1,8

CO 18,9 11,7 12,3 12,7 15,7 13,6 14,0 15,2COV 6,8 5,6 7,2 8,4 10,0 8,1 8,5 8,3NOX 107,6 81,4 77,6 91,6 99,1 93,4 103,2 117,6SO2 21,4 15,9 14,5 16,8 18,4 17,2 18,5 21,0TSP 10,7 7,9 7,3 8,4 9,2 8,6 9,2 10,5

Aut

res

gaz



Direction générale de l’Aviation civileDirection du Transport aérien (DTA)

Sous-direction des études,des statistiques et de la prospective50 rue Henry Farman - 75015 Paris

Tél : 01 58 09 43 21

Dire

cteu

r de

la p

ublic

atio

n M

arc

Bore

l / c

once

ptio

n et

réa

lisat

ion

SG/C

OM

inte

rne

/ ©

Ric

hard

MET

ZGER

/ D

GA

C -

STA

C /

Rep

rogr

aphi

e D

GA

C ju

illet

201

7

www.developpement-durable.gouv.frwww.ecologique-solidaire.gouv.fr

Les émissions gazeuses liées au traﬁc aérien ... · de fournir une information sur le sujet au...

Documents

Transcript of Les émissions gazeuses liées au traﬁc aérien ... · de fournir une information sur le sujet au...