LA SUSPENSION HYDRACTIVE TROIS FONCTIONS PRINCIPALES.
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LA SUSPENSION
HYDRACTIVE
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TROIS FONCTIONS PRINCIPALES
LA FLEXIB ILITE L'AM O R TISSEM EN T L'AN T I-R O U LIS
LA SUSPENSIO N HYDRACTIVEM O DIFIE 3 PARAM ETRES
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LA FLEXIBILITE
Avec une suspension Hydractive Citroën on change vos ressorts de suspension en cinq centièmes de seconde parce que vos ressorts c’est du gaz
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LE RESSORT HELICOIDAL
H
Voyons ce qui se passe sur une suspensionclassique ( Mac Pherson ) . . .
F 2FFF
L0longueurlibre
X = flècheest fonction de F
Si 2 F alors2 x
M 2 M
X divisé par FC'est la
FLEXIBILITE
X 2X
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La flexibilité avec un ressort
1 Vous êtes seul et
vous passez sur unebosse: cela crée un
eff ort dF=m qui créeun débattementroue/caisse = dH
F
m= masse de l'élément non suspendu= accélération verticale de l'élément
dF
2 Vous êtes à plusieurs
et chargé vous passezsur la même bosse (Videntique) cela crée le
même dF = m qui créele même dH
dH
dF
H
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La flexibilité appelée lambda:
dH / dFest la même quelque soit le
poids des éléments suspendus
Cela ne se passe pas de la même façon avec du gaz !!!
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La sphère de suspension La sphère de gauche
est telle qu’en magasin: elle contient 400 cm3 d ’azote sous une pression de 50 bars.
La sphère du milieu est montée sur véhicule. Le volume de gaz a diminué, sa pression a augmentée
Le véhicule passe sur une bosse le volume diminue encore, la pression augmente encore.
Voyons l ’élévation de pression quand le volume diminue.
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La compression d ’un gazP x V = Constante ( loi de
Mariotte) Si nous comprimons un
volume initial = 400cm3 d ’azote, sous une pression initiale = 50 bars nous obtenons la courbe jaune
Si nous comprimons un volume initial = 600 cm3 d ’azote, sous une pression initiale = 50 bars nous obtenons la courbe rouge.
Bien-sûr l ’essai se fait à température constante.
Ca va nous servir pour l ’hydractive !!!
0
50
100
150
200
250
0 100 200 300 400 500 600
volume
pre
ss
ion
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La flexibilité avec du gaz
2 Vous êtes à plusieurs
et chargé vous passezsur la même bosse (Videntique) Contrairementau ressort hélicoïdal
dh2 < dh1
dh2
1 Vous êtes seul et
vous passez sur unebosse: cela crée un
eff ort dF=m qui créeun débattementroue/ caisse = dH1
dh1
dF
dF
m= masse de l' élément non suspendu= accélér at ion ver t icale de l' élément
F
H
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La flexibilité en fonction du volume de gaz
Pour une même « charge dynamique = dF », la flexibilité est différente si le volume de gaz initial est différent(400cm3; 600cm3)La pression initiale est identique = 50 bars.
La flexibilité: = dH2/dF est plus grande
que 1=dH1/dF Plus le volume initial d ’azote est grand plus la suspension est « souple »
C ’est comme ça qu’on change vos ressorts en 0,05s.
0
50
100
150
200
250
0 200 400 600
débattement roue/caisse
forc
e =
pre
ss
ion
dF
dH1 dH2
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Principes de l ’hydractive
Le correcteur de raideur permet d ’isoler la sphère additionnelle avec son amortisseur et de couper la communication sphère droite sphère gauche.
Par cette unique opération les trois paramètres: FLEXIBILITE? AMORTISSEMENT, ANTI-ROULIS sont
modifiés…Voyons ça en détails...
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Comment sont modifiés la flexibilité et l ’amortissement…?
La flexibilité est modifié quand la sphère additionnelle est en circuit ou isolé car le volume de gaz est modifié:voir ci-contre
état moelleux: V total=V principal+V
additionnel état ferme: V total=V principal L ’amortissement est modifié
dans le même temps: état moelleux: Trois dash-pot(amortisseur)
sont en circuit par essieu état ferme: Deux dash-pot sont en circuit schéma de principe sur une roue
ci-contre:...
0
50
100
150
200
250
0 200 400 600
débattement roue/caisse
forc
e =
pre
ss
ion
dF
dH1 dH2
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Et l ’anti-roulis...
Essieu vue de l ’arrière:
Sur le dessin de gauche, en virage à gauche le côté droit est « lesté » mais il y a passage de liquide droite-gauche, la pression reste identique dans les deux sphères et l’anti-roulis est faible.(roulis fort, le véhicule « penche »)
Sur le dessin de droite, la communication entre les deux sphères est coupée, la pression dans la sphère droite tend à augmenter ce qui contribue à un anti-roulis fort. (roulis faible, la voiture penche moins lors d ’un virage)