Kufizimi i qasjes urbane dhe logjistika urbane e mallrave · Transporti urban i mallrave në...
Transcript of Kufizimi i qasjes urbane dhe logjistika urbane e mallrave · Transporti urban i mallrave në...
Kufizimi i qasjes urbane dhe logjistika urbane e mallrave
Profesor Frank Witlox, PhD
Profesor i gjeografisë eknomike, Universiteti i Gentit
Drejtor i asociacionit të globalizimit dhe grupit kërkimor të qyteteve botërore (GaWC), Universiteti
Loughborough
Profesor vizitues i Menaxhimit të Deposë dhe Shpërndarjes në Hinterland, Universiteti Antwerp (ITMMA)
Email: [email protected]
Gjurmimi i agjendes për mobilitetin urban të qendrueshëm në Kosovë
Prishtinë, 31 Mars 2010
Përmbajtja
1. Disa reflektime teorike për shkallën gjeografike dhe kornizën e logjistikës
2. 8 ‘urdhërat’ e CIVITASit3. Transporti urban i qendrueshëm 4. Projekti D-via në Ghent
Zingjiri transportues intermodal
Përbërja Lidhja
Shkëmbimi
Shpërbërja
Shpërndarja Lokale/ Regjionale
Shpërndarja Nacionale / Ndërkombëtare
Terminali i Transportit
Struktura e Transportit
Qendra / NdërlidhjaDegëzimi
Magazinimi
Financiar / Sigurimi
Me pakicë/ Me shumicë
Shpërndarja
Nyja
Lidhjaqarkullimi
Korridori
Parimi i shpërndarjes qendrore: Qendra e transportit
Nga një pikë në tjetren Qender -dhe-Spoke
Qendra
2. 8 ‘urdhërat’ e Civitasit
Nevojë e madhe për integrim në pakon gjithëpërfshirëse
Kufizimi i qasjes urbane dhe transporti i mallrave urbane në Civitas Elan
• Kufizimet e qasjes: – Kërkim i strategjive menaxhuese të bazuara në kufizimet e
qasjes në hapësiren e brendshme të qytetit dhe në zonat e tjera sensitive me mjetet e futjes së kontrollit të qasjes duke lejuar qasjen vetem për automjetet që shfrytëzojnë energji të pastërt dhe efikase (duke përfshirë automjetet e transportit kolektiv) si dhe çiklizmi dhe ecja.
• Transporti urban i mallrave:– Konceptet e reja për shpërndarje të mallrave me mjetet e
futjes inovative të shërbimeve të logjistikës së mallrave duke shfrytëzuar automjetet që shfrytëzojnë energjinë e pastërt dhe efikase, infrastrukurën e dedikuar dhe shërbimet informative.
Kufizimi i qasjes
• Menaxhimi/ zbatimi i qasjes • Zona kufizuese për vetura/ rrugët
dinamike • Hapësirat multi funksionale • Menaxhimi i parkimit • Hapësirat për këmbësor • Qetësimi i trafikut/ kufizimi i shpejtësisë
Transorti urban i mallrave
• Automjetet e pastërta / flota e pastërt • Skema e shpërndarjes • Menaxhimi i flotes & planifikimi i korridorit • Ngarkimi dhe shkarkimi • Zona e ngarkimit • Bashkëpunimi publiko-privat • Qendra urbane e shpërndarjes
Transporti urban i mallrave në Civitas Elan
• Brno• Pjesëmarrës në planifikimin inter modal të
infrastrukturës – Hyrje në platformen për shkëmbim të njohurisë dhe hapësira për shkëmbimin e
praktikave më të mira në fushën e planifikimit intermodal të infrastrukturës
• Zagrebi• Kufizimet e shpërndarjes së mallrave
– Rregullorja e re e mallrave për qendren e qytetit do të futet duke përfshirë kufizimin e kohës për shpërndarje dhe zonat e veqanta të shpërndarjes. Për më tepër departamenti i qytetit për trafik do të fus shenjëzim adekuat. Rregullorja e re do të zbatohet përmes kontrollave të shpeshta nga policia e trafikut.
• Porto• Nuk ka asnjë masë në lidhje me transportin
urban të mallrave
Transporti urban i mallrave në Civitas Elan
• Lublana• Logjistika e qendrueshme e mallrave
– Roli primar është themelimi i rrjetit lokal të mallrave dhe krijimi i modelit/ strategjisë të ri të logjistikës për një transport më të mirë të mallrave në qytet i cili duhet të pranohet nga të gjitha palët dhe të implementohet nga autoritetet e qytetit.
• Zhvillimi i integruar i politikës së mallrave – Objektivi primar i kësaj mase të zakonshme është që të vendosen rrjete stabile të mallrave
për palët në të gjitha qytetet pjesëmarrëse. Rrjetet lokale të mallrave shihen si parakusht qenësor për implementim të suksesshem të aktiviteteve demonstruese.
• Gent• Platforma institucionale për menaxhimin e mallrave të
qytetit – Në ditët e sotme shpërndarja e mallrave në qendren e qytetit është e kufizuar në afate të
caktuara dhe parkingje të caktuara. Problemi me vend parkimet është abuzimi nga automjetet e tjera. Në momentin kur vend parkimet e dedikuara zihen athere shpërndarësit e mallarve parkojnë në rrugë duke shkaktuar kështu tollovi dhe situata të rrezikshme për çiklistët dhe këmbësorët.
• Inovacion në shpërndarjen urbane në Flandri? • Lidhja e legjislacionit urban? • Ambient më i këndshem për shoping?• Zhurma & ndotja e ajrit? • Qarkullimi i trafikut & të qasurit? • Të jetuarit urban?• Vitaliteti ekonomik?• Njohja dhe zgjidhja e problemit? • Potenciali i lidhjes… ?
13
3. Transporti urban i qendrueshëm
• Bërja e një politike më të ndijshme të integrimit dhe implementimit
• Modeli i realizueshëm ekonomik dhe logjistik për shpërndarjen e mençur urbane– Qasja nga poshtë (mbështetja publike, konsultimi)– Që synon tregtinë me pakicë– Fokusi në qendrueshmëri– Në kërkim për lidhje potenciale
• Qarkullimet e vogla të shpërndara • Qarkullimet më pak të organizuara
– Jasht nga të menduarit në kuti
• Mbështetja & bashkëpunimi i akterëve kryesor
20
4. D-via
Transporti urban i qendrueshëm?
Stad
Retail DC
Leverancier
Stedelijkconsolidatiecentrum
Winkel
Stad
Retail DC
Leverancier
Stedelijkconsolidatiecentrum
Winkel
• Shumë interese të ndryshme
• Akter të shumtë të ndryshëm
Organizimi i transportit urban të qendrueshëm
Shumë probleme të ndryshme
• Shpërndarja e qendrueshme dhe efikase urbane është e mundur nese tre parametrat bazik (logjistika, teknologjia & politika) janë të integruara
• Standardizimi është i rëndësishëm për të arritur konsolidimin dhe lidhjen potenciale
• Funksionojnë vetem zgjidhjet e përshtatura
Përzirja e domosdoshme
drejt shpërndarjesSë qendrueshme
dhe efikase
Logjistika
PolitikaTeknologjia
Monitorimi i shpërndarjes urbane
24
KriteretPërgjegjësitëTë paturit parasysh të problemit Studimet & iniciativatStrategjia dhe koherenca në PolitikëHarmonizimi & bashkpunimiImplementimi & mbështetja e rregullave të logjistikës Komunikimi dhe palëtVlerësimi dhe ridrejtimi
TREGUESITI1I2I3I4…
25
Zonat e ngarkimit dhe shkarkimit Kufizimet në gjatësi dhe lartësi Dritarët kohoreZonat e shopingut dhe për këmbësorKorridoret preferenciale …
D-via : Monitorimi i shpërndarjes urbane
26
Njohja e problemit & të mbështeturit
Politika & Reglemention (reglementimi)
2626
Very large
None to nothing
Large Very largeLimited
Gent AntwerpenGenk
St Niklaas
Hasselt
MechelenLarge
Aalst
Brugge
OostendeTurnhout
Leuven
StandardNone to nothing
Kortrijk
LierLimited
Geel
Qyteti i vogël
Qyteti i mesem
Qyteti i madhë
HerentalsMaaseikTorhout
Tienen
DeinzeLokeren
TongerenHalle
Aarschot
Leopolds-burg
Ieper
Hoog-straten
Heist-op-den-Berg
Madhësia e qytetit
272727
Madhësi e qytetit
46% e qyteteve të përfshira kanë vështime relativisht të kufizuar të problemit të spërndarjes urbane
por shumë më të varfër të rregullave të integrimit, dhe
hrmonizim të strategjisë, politikë dhe logjistikë
13% e qyteteve të përfshira kanë relativisht vështrim
më të fuqishëm të problemit të shpërndarjes urbane por shumë më të mirë rregullat e inegrimit dhe harmonizim të strategjisë, politikës dhe
logjistikës
22% e qyteteve të përfshira e kanë relativisht të fuqishëm vështrimin në problemin e shpërndarjes urbane dhe
shumë mirë të integruar dhe të harmonizuar rregullat për
strategjinë,politikën dhe logjistikën
Qytet i madh
Qytet i mesëm
Qytet i vogël
19% e qyteteve të përfshira kanë relativisht vështrim më të kufizuar në problemin e
shpërndarjes ubane por i kanë shumë më mirë rregullat për integrimin dhe harmonzimin e
strategjisë, politikës dhe logjistikës
Gent
Antwerpen
Genk
St Niklaas
HasseltMechelen
Aalst
Brugge
Leuven
Kortrijk
Lier
Geel
Herentals
Tienen
Lokeren
Halle
Aarschot
Leopolds-burg
Ieper
Hoog-straten
Heist-op-den-Berg
Oostende
Maaseik
TorhoutTongeren
Deinze
Turnhout
Genk
Antwerpen
Geel
Hasselt
Gent
Brugge
Mechelen
Aalst
Oostende
Turnhout
Heist-op-den-Berg
Hoogstraten
Ieper
Aarschot
Halle
Herentals
MaaseikTorhout
Deinze
Lokeren
Tongeren
Leopoldsburg
St Niklaas
KortrijkLeuven
Lier
Tienen
Een stad/gemeente met een relatief sterk inzicht in hun problematiek van stedelijke distributie en met een relatief sterke afstemming tussen strategie, beleid en regelgeving
Een stad/gemeente met een relatief beperkt inzicht in hun problematiek van stedelijke distributie maar met een relatief sterke afstemming tussen strategie, beleid en regelgeving
Een stad/gemeente met een relatief beperkt inzicht in hun problematiek van stedelijke distributie en met een relatief beperkte afstemming tussen strategie, beleid en regelgeving
Een stad/gemeente met een relatief sterk inzicht in hun problematiek van stedelijke distributie maar met een relatief beperkte afstemming tussen strategie, beleid en regelgeving
LEGENDEKleur van de bol Grootte van de bol
Grootstedelijk gebied centrum-gemeenten
Regionaalstedelijk gebied centrumgemeenten
Structuur ondersteunend kleinstedelijk gebied
Harta digjitale: Monitorimi i shpërndarjes urbane
29
Harta digjitale Rregullat logjistikës
Monitorimi i shpërndarjes urbane... Dhe më shumë!
30
AFSTEMMINGREGELGEVING
D-ViaDATABANK
REGELGEVINGSTAD A
REGELGEVINGSTAD B
REGELGEVINGSTAD C
SERVICEPUNT
SERVICEPUNTSERVICEPUNT
Trans D-ViaSERVICE
MONITORSERVICE & BEHEER
TransportsectorTransportsector
Lokale besturen
LIDHJA
LIDHJA
LIDHJA
Trans D-ViaShërbimet
Politika dhe menaxhimi
BALLAFAQIMI
Modeli për lidhjen e mallrave urbane
32
Analiza e tregut dhe mbështetjes (politika) krahasimi Lista e fyteve të ngushta, mundësitë
dhe dëshirat/ analizë e akterit Matja kryesore: mbledhja e të dhënave
Qarkullimet e mallrave Profili i furnizimit (me pakicë) Profili i transportit (furnizuesit) …Zhvillimi i model binesit të arsyeshem
ekonomik dhe logjistik Qajsa nga posht lart (palët) Aranzhimet dhe planifikimi ndërmjet
këshillit të qytetit , pronarëe të shitoreve, shitesve me pakicë, banorëve, derguesve të mallrave dhe transportuesve
Pilot projekti Hasselt
33
Groenefijndistributie
Logistiek servicepuntAan stadsrand met VAS
Xtra
Logjistika e kthimit prapaLinnenserviceAfhaalpuntKlusdienstPostophalingDepotservice…
Qendra e shpërndarjes urbane Pika e shërbimit për shitësitë me pakicë
Pilot projekti Gent
34
Xtra
GroupageSamenwerking
Strategjitë & teknikat lidhëse të menqura Aflever- en x-dockingpuntAan stadsrand met VAS
35
A. Analiza parapërgaditore
Faza 1 – analiza tregu - pala
B. Fokus analizë në qytetet pilote
C. Analiza e tregut dhe palës
D. Koncepti i zhvillimit të biznesit
Faza 2 – analiza ekonomike
Vendosja e profilit të shpërndarjes: qëllimi
36
• Në profilin e shpërndarjes situata e tanishme në qendren e qytetit është vendosur dhe përshkruar në raport me: – Vitalitetin ekonomik;– Siguria në trafik;– Zbatueshmeria;– Qasja;– Kualiteti i shpërndarjes.
• Në profilin e shpërndarjes janë testuar nevojat e palëve (qyteti, shitësitë me pakicë, transportuesit) në mënyrë të thjesht dhe të standardizuar në lidhje me sistemin urban të shpërdarjes së mallrave dhe të lidhur në informacionin në dispozicion
37
• Profilet e shpërndarjes duhet të përmbajnë informacion në lidhje me:1. Numrin total të udhëtimeve në mjedisin urban 2. Ndikim i transportit urban të mallrave 3. Madhësia e kamionëve/ kombive në qendren urbane4. Numri i shërbimeve dhe udhëtimet komerciale 5. Numri i udhëtimeve për vend (shitësit me pakicë)6. Koha e ngarkimit dhe e shkarkimit7. Organizimi i ‘zingjirit furnizues’8. Distanca e mbuluar nga secili kamion në hapësiren urbane9. Problemet e trafikut të shkaktuara nga transporti i mallrave 10.Koha në ditë për shërbimet e shpërndarjes
Vendosja e profilit të shpërndarjes: si?