Las juntas de puentes están destinadas a permitir la rodadura en condiciones aceptables a través de los espacios abiertos, para permitir los movimientos térmicos o de otros orígenes, entre los tableros de los distintos tramos del puente o entre éstos y los muretes de guarda de los estribos.

El carácter dinámico de las cargas de tráfico presentes en la vida del puente y la naturaleza cíclica de la variación de temperaturas establecen, ya por sí solos, la dureza de las condiciones de trabajo de las juntas. Es necesario conocer las fuerzas y desplazamientos relativos experimentados por sus labios para conseguir soluciones satisfactorias y durables en cuanto a su capacidad estructural y cinemática.

Sin embargo, frecuentemente la atención prestada a la determinación del tipo de juntas a instalar está muy por debajo de la necesaria, tanto en lo que concierne al conocimiento de la participación estructural de la junta y sus consecuencias cinemáticas en el conjunto del puente, como al análisis de las características de estanqueidad y durabilidad.

Esta desatención empieza por manifestarse cuando

la elección del tipo de juntas se aborda sólo en las fases terminales del proyecto del puente y desde el punto de vista determinante de la economía, indebidamente reducida a considerar el costo del primer establecimiento, sin examinar las cuestiones técnicas relevantes y sus repercusiones en la vida de la junta y de la estructura.

ALVAC,S.A. ofrece una solución adaptada a cualquier movimiento (de 30 a 1000 mm), la estructura que se deba equipar, así como las condiciones de instalación y funcionamiento. Consta de:

juntas de pequeño movimiento juntas de movimiento medio juntas de gran movimiento

DISEÑO Las juntas de calzada están sometidas a los requerimientos constantes de un tráfico de carretera cada vez mayor. También están expuestos directamente a la contaminación, hidrocarburos y salmueras de tratamiento antihielo. El diseño de las juntas de calzada y el tipo de materiales utilizados están optimizados para que puedan soportar estas agresiones y para dotarles de una durabilidad considerable. Las juntas de calzada constan principalmente de: • elementos metálicos • un sistema de anclaje • un perfil de estanquidad continuo de elastómero. Elementos metálicos Los elementos metálicos, de aleación de aluminio tratado o de acero estirado, ofrecen una pequeña superficie expuesta a la rodadura, limitando así los requerimientos a los que están sometidos.

Los elementos metálicos de las juntas de movimiento grande o mediano tienen dientes triangulares o rectilíneos que aseguran al usuario un gran confort y reducen considerablemente el ruido cuando pasan los vehículos, cualquiera que sea la apertura de la junta. Estos dientes permiten también un funcionamiento oblicuo sin esfuerzo para la junta de calzada. Sistemas de anclaje Las juntas de calzada utilizan, según el modelo, uno de los dos siguientes sistemas para anclar los elementos metálicos en las estructuras que se desea equipar, a saber: + fijaciones pretensadas + un mortero de resina adherente al soporte Perfil de elastómero Un perfil de elastómero continuo está insertado a lo largo de la junta de calzada, entre los elementos metálicos. Éste impide la penetración de cuerpos extraños y también asegura una estanquidad frente a la escorrentía. Este perfil se encuentra debajo de la superficie de rodadura y no está sometido a los requerimientos del tráfico. La estanquidad de la junta se completa con elevaciones del perfil de elastómero en los extremos de la línea de junta. Un drenaje situado antes de la línea de junta complementa el dispositivo, para recoger las aguas de infiltración a través del revestimiento de la calzada

JUNTAS DE MOVIMIENTOS PEQUEÑOS

Estas juntas se consideran del tipo continuas. Constan de dos perfiles de acero laminado, suministrados en una longitud de tres metros y dispuestos uno frente a otro. Estos elementos están equipados con dos aceros sinusoidales de empotramiento que se incrustan en una traviesa de mortero de resina adherente a la obra. Una sucesión de parejas de perfiles instaladas y soldadas extremo con extremo constituye la línea de junta.

La junta está instalada en el espesor de los aglomerados. Su rápida instalación y la ausencia de cajeado y de perforaciones en las estructuras hacen que la junta sea una junta adaptada particularmente para responder a los problemas específicos de sustitución de las juntas existentes , de trabajos realizados en carriles independientes, de rehabilitaciones que exijan interrupciones del tráfico muy breves y cuya rapidez de ejecución es entonces determinante. El tráfico puede reanudarse tres horas después de la instalación . La ausencia de dientes permite realizar oblicuidades ilimitadas sin que se alteren sus cualidades intrínsecas.

A este grupo también pertenecen las Juntas con Betún Modificado, Están constituidas fundamentalmente por una mezcla en caliente de betún modificado con elastómeros y árido silíceo o basáltico. Para su ejecución se realizará un cajeado en el pavimento de anchura comprendida normalmente entre 350 y 550 mm.

Después se colocará un cordón flexible entre los dos tableros para evitar que se cuele el aglomerado elástico que, durante la ejecución de la ju nta, se en cuentra en estado fluido. A continuación se posicionará una chapa metálica en el fondo, que permite una mejor distribución de tensiones y deformaciones en la masa elástica. Luego, tras imprimar la caja con el mismo ligante que se utilizará posteriormente en la ejecución de la junta, se realizará el relleno de la caja por tongadas. Es conveniente asegurar una mezcla y proceso de aplicación que produzcan una masa final homogénea. El espesor, entre 6 y 10 cm, debe ser aproximadamente igual al 1/5 del ancho del cajeado.

JUNTAS DE MOVIMIENTOS MEDIOS Estas Juntas consisten en un bloque prismático de caucho entallado y armado con chapas de acero embutidas, con una morfología adecuada para permitir deformaciones en su plano, normales al mismo y giros, con cuantía en función de sus dimensiones y diseño. Se disponen anclados a ambos lados de la junta mediante anclajes fijados químicamente. No obstante, para evitar una excesiva proximidad de los pernos al borde de la junta, se pueden anclar mediante un sistema de “pipa-garrota”, que proporciona mayor flexibilidad en las operaciones de colocación además de mejorar la capacidad de anclaje. Entre la junta y el pavimento asfáltico es fundamental disponer una zona de transición con mortero u otro producto que garantice la protección de la junta. El ancho de la junta suele ser de 230 a 1200 mm.

JUNTAS DE MOVIMIENTOS GRANDES Estas juntas son del tipo de dientes. Constan de parejas de elementos independientes con dientes triangulares moldeados de aleación de aluminio, suministrados en una longitud de un metro y dispuestos uno frente a otro. Una sucesión de parejas de elementos instaladas extremo con extremo forma la línea de junta. El anclaje de los elementos metálicos a las estructuras se realiza mediante fijaciones.

El principio de unión de los elementos metálicos con las estructuras mediante tornillos de apriete controlado y la elección de los materiales utilizados dan a las juntas una robustez excepcional. Están diseñadas para un tráfico pesado e intenso. Los dientes triangulares de [os elementos metálicos permiten un funciona miento sin vano, asegurando así una perfecta continuidad de rodadura y una notable reducción del ruido que se produce cuando se pasa sobre la junta, cualquiera que sea su apertura . Se usa en puentes muy largos con separaciones grandes entre juntas (> 300 m.)