Järnvägens potential och behov
-
Upload
naturskyddsfoereningen -
Category
News & Politics
-
view
639 -
download
5
description
Transcript of Järnvägens potential och behov
Railway Group
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden
Järnvägens potential och behov
ProfessorBo-Lennart NelldalKTH Railway Group
2012-09-13
Railway Group
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden
Utveckling av CO2 totalt i Europa 2010-2050 prognostiserade av TOSCA
Direct emissions Fuel life cycle emissions
Sources: TOSCA (2011)
Railway Group
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden
Heavy truck Rail0
20
40
60
80
100
120
Freight transport GHG emissions2010 2050 Baseline 2050 with low GHG el.prod
g /
ton
ne
kilo
met
re
Prognoser för utsläpp av CO2 för olika transportmedel 2010-2050
Sources: TOSCA (2011); Heavy truck: Institut für Energie- und Umweltforschung (2008)
Car Rail Airplane0
20
40
60
80
100
120
140
160
Passenger transport GHG emissions2010 2050 Baseline 2050 with low GHG el.prod
g /
pa
ss
en
ge
r k
ilom
etr
e
Railway Group
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 4
EUs white paper 2011Målsättningar för transporter
• 30 % av vägtransporterna över 300 km bör fram till 2030 flyttas över till järnväg eller sjötransporter
• Mer än 50 % fram till 2050 med hjälp av effektiva och miljövänliga godskorridorer.
• Fram till 2030 tredubbla nätet för höghastighetståg och upprätthålla ett tätt järnvägsnät i alla medlemsstater.
• Fram till 2050 färdigställa det europeiska nätet för höghastighetståg
• 2050 bör huvuddelen av persontransporterna på medellånga sträckor ske med tåg
Railway Group
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 5
USA EU (15) Japan
49 %
0,3 %
15 %
6 % 5 %
30 %
Freight traffic
Passenger traffic
market share (%)
Rail market shares in the world
Railway Group
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 6
Prerequisites for rail in different countries
Källa: Bo-Lennart Nelldal, Railway Group KTH
1996 Sweden EuropeEU 15
Japan USA
Millions of inhabitants 9 374 126 268
Number of inhabitants/km2
22 115 334 29
Cars/1000 inhabitants 413 447 375 770
Market shares (%)
Car 81 79 55 86
Rail 6 6 30 0,3
Air 2 6 6 11
Other 11 9 9 3
Total 100 100 100 100
Infrastructure
High-speed link in % of freeway
0% 5% 38% 0%
Railway Group
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 7
Syftet med transporter:- Att skapa tillgänglighet
till marknader, arbetsplatser, personer, varor och tjänster
• Kort restid avgörande för persontransporter- Ofta, punktligt, med bra pris och god komfort
• Låg kostnad avgörande för godstransporter
- I tid, oskadat och anpassat till logistiksystemet
+ Med minsta möjliga miljöpåverkan
Railway Group
8
Privatbilens genombrott
En
erg
ikri
s 1
En
erg
ikri
s 2
Nya spår o
ch nya tå
g
Flyget växer
Kvalitets krisen
Klim
atkr
isen
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
9
StockholmGöteborg
Malmö
Uppsala
Gävle
Stockholm
S:t Petersburg
Köpen-hamn
Hamburg
Göteborg
Oslo
Malmö
Tammerfors
Århu
s
Uppsala
Åbo
Umeå
Uleåborg
Trondheim
Moss
Bergen
Stavanger
VästeråsÖrebro
NorrköpingLinköping
Jönköping
Helsing-borg
Odense
Ålborg
Gävle
Sundsvall
Östersund
FalunBorlänge
Örnsköldsvik
Skellefteå
Luleå
Borå
sTrollhättan
Lund
Eskils-tuna
Halmstad
Varberg
Karls
tad
Ortsstorlek
>1 miljinvånare
0,5-1,0 milj inv.
250-500 tusen inv.
100-250 tusen inv.
50-100 tusen inv.
Tallinn
Riga
Kiev
Bremen
Målstandard
Blandtrafik 250 km/h
Annan viktig linje
Helsingfors
Skövde
Blandtrafik 200 km/h
Stora godstrafikflöden
+Stora
persontrafikflöden=
Separering av trafik nödvändig
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
10
Dubbelspår
Blocksträckor 1-3 km
Gods X 2000
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
11
Dubbelspår
Blocksträckor 1-3 km
Gods X 2000
Förbigångsspår
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
12
Dubbelspår
Blocksträckor 1-3 km
GodsX 2000
Förbigångsspår
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
13
Dubbelspår
Blocksträckor 1-3km
Gods Regionaltåg
station
X 2000
Regionaltåg
X 2000
Förbigångsspår
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
14
Fyrspår
Gods Regionaltåg
station
Regionaltåg
station
X 2000Inter CityX 2000Inter City
Gods
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
15
Dubbelspår+Höghastighetsbana
Gods Regionaltåg
station
Regionaltåg
station
Gods
X 3000 X 3000 X 3000X 3000
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
16
Höghastighetsnät Götalands- och Europabananför 320 km/h
StockholmGöteborg
Malmö
Uppsala
Gävle
Stockholm
S:t Petersburg
Köpen-hamn
Hamburg
Göteborg
Oslo
Malmö
Tammerfors
Århu
s
Uppsala
Åbo
Umeå
Uleåborg
Trondheim
Moss
Bergen
Stavanger
VästeråsÖrebro
NorrköpingLinköping
Helsing-borg
Odense
Ålborg
Gävle
Sundsvall
Östersund
FalunBorlänge
Örnsköldsvik
Skellefteå
Luleå
Borå
sTrollhättan
Lund
Eskils-tuna
Halmstad
Varberg
Karls
tad
Ortsstorlek
>1 miljinvånare
0,5-1,0 milj inv.
250-500 tusen inv.
100-250 tusen inv.
50-100 tusen inv.
Tallinn
Riga
Kiev
Bremen
Målstandard
Blandtrafik 250 km/h
Annan viktig linje
Helsingfors
Skövde
Blandtrafik 200 km/h
Jönköping
Persontrafik 350 km/h
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
1. OstlänkenStockholm-Linköping
2. GötalandsbananLinköping-Göteborg
3.EuropabananJönköping-Helsingborg-Köpenhamn-Hamburg
StockholmGöteborg
Malmö
Uppsala
Gävle
Stockholm
S:t Petersburg
Köpen-hamn
Hamburg
Göteborg
Oslo
Malmö
Tammerfors
Århu
s
Uppsala
Åbo
Umeå
Uleåborg
Trondheim
Moss
Bergen
Stavanger
VästeråsÖrebro
NorrköpingLinköping
Helsing-borg
Odense
Ålborg
Gävle
Sundsvall
Östersund
FalunBorlänge
Örnsköldsvik
Skellefteå
Luleå
Borå
sTrollhättan
Lund
Eskils-tuna
Halmstad
Varberg
Karls
tad
Ortsstorlek
>1 miljinvånare
0,5-1,0 milj inv.
250-500 tusen inv.
100-250 tusen inv.
50-100 tusen inv.
Tallinn
Riga
Kiev
Bremen
Höghastighetsbanor
Götalandsbanan
Helsingfors
Skövde
Europabanan
Jönköping
Ostlänken
Konventionella banor
1:00
4:30
2:45
2:001:20
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
18
Utrikestrafik till/från Sverigeexkl malm och olja
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
1970 1980 1990 2000
Go
dsm
äng
d m
iljo
ner
ton
Lastbil
Järnväg
Källa: Jakob Wajsman, Banverket
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
19
1 godståg var 40:e minut
1 lastbil var 15:e sekund
Utrikestransporter 2006- Mot Danmark och den Västeuropeiska
kontinenten
Avser båda riktningarna1 EU-lastbil medellast 15 ton 1 godståg medellast 600 ton
1 godståg=40 lastbilar
Railway Group
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 20
Europa – gröna
godskorridorer
Prioriterat järnvägsnät för godstransporter
• Kapacitetsstarkt
• Avreglerat
• Konkurrenskraftiga banavgifter
• Långa tåg
• Interoperabelt
• Intermodalt
Railway Group
Marknadsandel godstransporter
Railway Group
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden
Restid tåg – marknadsandel tåg-flyg
Source: Nelldal-Troche (2001)Curves with similar forms published by Nelldal-Troche (2001), Transek (2002), Steer Davis Gleave (2006), UIC (2008), Kjørstad-Norheim (2009), Jorritsma (2009), Lundberg (2010)
Railway Group
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden
23
Utveckling av flygresandet Paris-Lyon 1972-2005
Utveckling av bilresandet Paris-Lyon 1977-1991
TGV – påverkan på flyg- och bilresande
-30%
Source: Arduin 1994Source: Huot 2008
Railway Group
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 24
Kapacitet
30 tåg/spår/h1000 platser/tåg
30 000 personer/spår/riktning
2 000 bilar/fil/h2 personer/bil
4 000 personer/fil/riktning
Railway Group
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 25
Tack!
Hemsida:
www.railwaygroup.kth.se