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HCCI-Motor der MTU Baureihe 1600 mit extrem niedrigen

Abgasemissionen im gesamten Motorkennfeld

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Einsatzbereiche

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Anforderungen an die Motoren

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Auslöser für den Bau der HCCI

• Ständige Verschärfung der Abgasnormen für Motoren im Off-Highway-Bereich

• EPA-Tier 4/ EU-3B-Gesetzgebung

• Steigender Bedarf an Dieselkraftstoff

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HCCI-Motor

HCCI-Homogeneous Charge Compression Ignition Wesentliche Unterscheidungsmerkmale zu einem konventionellen Motor

• Art der Gemischbildung • Ladungsbewegungsform • Verbrennung

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HCCI-Motor

Arten der Gemischbildung

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• Kleine Ventilhübe der AV • Sehr späte Öffnung der EV • Große Mengen Restgas

• Frühes Öffnen des EV • Oder durch späte

Schließen der AV • Abkühlung der Gase!

Abgasrückhaltung Abgasrückführung

HCCI-Motor

Ladungsbewegungsform

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• Erzeugung des Drall • Auswirkung auf die

Verbrennung

• Erzeugung des Tumble • Auswirkung auf die

Verbrennung

Ladungsbewegungsform

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Verbrennung

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Arten der Verbrennung

• Zündung: 15° KW v OT • Abgelaufen: 51° KW n OT • Große Aktivität im Zylinder

Konventionelle Verbrennung HCCI

• Zündung: 6° KW n OT • Abgelaufen: 31° KW n OT • Sehr schnelle Verbrennung • Probleme mit Druck und

Akustik • Herausforderung im unteren

Drehzahlbereich

Dual-Fuel-HCCI

• Im Dual-Fuel-HCCI wird ein mageres homogenes Benzin- oder Ethanol-Luft Gemisch durch die Einspritzung einer kleinen Menge Diesel gezündet

• Die Wahl des Einspritzbeginns

• Mit steigender Last Anpassung der Einspritzmenge

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Dual-Fuel-HCCI

Technische Daten MTU Baureihe 1600:

• Zylinder: 6R

• Hubraum: 10,2l

• Leitung: 300kW


Diesel Einspritzmenge und Abgasrückführrate


Messwerte am HCCI


Ausblick

• Optimierung und Verbesserung des Verfahrens

Wirkungsgrad

Einsatzbereich

Emissionen

• Einsatz im Feld


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