Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
Transcript of Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
1/39
10/3/2015
1
2
Chương 4
3
Chương 4
4
Chương 4
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
2/39
10/3/2015
2
5
Chương 4
6
Chương 4
7
Chương 4
8
Vệt hằn bánh xe trên tuyến đường Quốc lộ 1 ( đoạn qua ThanhHóa-Hà Nam)
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
3/39
10/3/2015
3
I. Cấu tạo kết cấu áo đường và các công nghệ thi công mặt đường
Mặt đường là một kết cấu gồm một hoặc nhiều lớp vật liệu
khác nhau được rải trên nền đường để đáp ứng các yêu cầu chạy xe (ôtô và các phương tiện giao thông đường bộ) về cường độ, độ bằngphẳng, độ nhám; đồng thời góp phần hạn chế tác động xấu do việcchạy xe gây ra đối với môi trường xã hội và môi trường thiên nhiên haibên đường. Mặt đường là bộ phận quân trọng nhất của đường ôtô
Yêu cầu: Mặt đường phải đủ cường độ và ổn định cường độtheo thời gian: đảm bảo chịu đựng được tác dụng trực tiếp của xe cộvà các yếu tố khí quyển mà không phát sinh các biến dạng và hư hỏngtrong suốt thời gian phục vụ.
Mặt đường phải đủ bằng phẳng đảm bảo xe chạy êmthuận và an toàn.
Mặt đường phải có đủ độ nhám
9
Phân bố ứngsuất trong các lớpmặt đường
Phấnbố ứng suất trong các lớp của mặt đường mềm
11
CHƯƠNG 5
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
4/39
10/3/2015
4
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
5/39
10/3/2015
5
CHƯƠNG 5
Phân loại BTN⑴ Theo tổ chức của đường cấp phối
Cấp phối liên tục:
Cấp phối gián đoạn
⑵
Theo đường kính hạtRất thô、thô、trung、mịn、cát
⑶ Theo cong nghệ chế tạo
Hỗn hợp trộn nóng
Hỗn hợp trộn nguội
Tái sinh
3 loại đường cong phối hợp cấp phối hạt
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
6/39
10/3/2015
6
① Hỗn hợp BTN chặt
dense-graded bituminous mixtures[E]
dense-graded asphalt mixtures [M]
Hỗn hợp BTN chặt(dùng thể hiện AC)
Hỗn hợp đá nhựa(dụng ATB)
Thiết kế độ rỗng với 2~6%
Bê tông nhựa nửa rỗng
half(semi)-open-graded bituminous paving mixtures(E)
Hỗn hợp đá nhựa rỗng(dùng AM thể hiện)
Thiết kế độ rỗng với 6%~12%
③ Bê tông nhựa rỗng
open-graded bituminous paving mixtures(E)
open graded asphalt mixtures (A)
Mặ đường BTN tạo nhám OGFC
—— (Open Graded Friction Course)Hỗn hợp BTN móng thoát nước tốtATPB
—— ( Asphalt-Treated Permeable Base)
độ rỗng hỗn hơp ≥18%
BTN rỗng thoát nước mặt đường
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
7/39
10/3/2015
7
④ Cấp phối không liên tục
gap-graded bituminous paving mixtures(E)
gap-graded asphalt mixtures(A)Phương pháp TK SMA
—— Stone Matrix Asphalt
K
ết c
ấu
đi
ển hình c
ủa TN
CP ko liên tục
CP liên tục
CP liên tụcBTN Chặt
Cốt liệu rỗng
Cốt liệu rỗng
⑴ Kết cấu đệm
Đặc điểm cấp phối:
Cấp phối liện tục, hạt nhỏ nhiều, hạtlớn ít, đệm giữa các hạt mịn không hình thành kết cấu khungchịu lực, độ rỗng nhỏ.
Đặc điểm sử dụng:
Chặt、
không ổn định ở nhiệt độ cao
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
8/39
10/3/2015
8
⑵
Kết cấu khung rỗngĐặc điểm cấp phối
:
cấp phối liên tục,hạt thônhiều, hạt mịn ít, không thể lấp đầy lỗ rỗng củahạt thô, độ rỗng lớn.
Đặc điểm sử dụng:
ổn định nhiệt, độ bền thấp
⑶
Kết cấu khung đặcĐặc điểm cấp phối
:
Cấp phối không liên tục,hạtthô của khôt liệu hình thành khung, các hạt mịnlấp đầy lỗ rỗng, hình thành kết cấu chặt.Đặc điểm sử dụng: độ rỗng nhỏ, ổn định nhiệtkém
Cường độ chống cắt của BTN
= tgϕ + C
——Cường độ chống cắt(MPa) —— Áp Lực(MPa)
ϕ —— Góc ma sát(º)
C ——lựac dính(MPa)
Phương pháp xác định C, và góc ma sát
⑴ Thí nghiệm cắt
Cắt trực tiếp như TN của đất
Theo PP của Superpave⑵ Thí nghiệm nén 3 trục
Thí nghiệm nén
Thí nghiệm trùng phục
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
9/39
10/3/2015
9
TN cắt trực tiếp
C
φ
Thí nghiệm nén 3 trục
=C+ tgϕ
1
1
33
Các nhân tố ảnh hưởng đến lực dính và góc ma sát
1) Độ nhớt của bitum
2) Tính chất của cốt liệu3) Tỉ lệ cốt liệu trong hỗn hợp BTN
2) Tính chất của cốt liệu
Cột liệu:Cấp phối liên tục——C lớn ϕ nhỏ
Cấp phối không liên tục—— C lớn ϕ lớn
Đường kính hạt:Dmax ↑ —— ϕ ↑、C ↓Bề mặt côt liệu:nhiều mặt vỡ 、bề mặt thô
→ các hạt liên kêt được→ ϕ lớn
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
10/39
10/3/2015
10
Kết quả thí nghiệm 3 trục
Loại hình BTN Góc nội ma sát
ϕ
Lực dính C(MPa)
BTN hạt lớn 45°55′ 0.076
BTN hạt nhỏ 35°45′30″ 0.197
BTN cát 33°19′30″ 0.227
Kết quả thí nghiệm 3 trục
3) Ảnh hưởng của tỉ lệ cốt liệu trong BTN
Tác dụng của nhựa đường và bột khoáng
Bề mặt cốt liệu
Tỉ diện tích bề mặt
Lượng bitum
⑴
Tác dụng của nhựa đường và bột khoáng
Liên kết vớ i itum đặc Liên kết vớ i itum tự do
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
11/39
10/3/2015
11
⑵ Ảnh hưởng của bề mặt cốt liệu
Đá vôi kết Gốc sỏi cuội
Tỉ diện tích bề mặt—— A/G
Hạt thô(d
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
12/39
10/3/2015
12
Tính ổn định nhiệt độ E
t
Thí nghiệm Mashe
• Độ ổn đinh Máchen MS:Tải
trọng Max khi mẫu bị phá hoại
•FL:Tải trọng max,mẫu phát
sinh biến dạng thắng đứng(0.1mm
ghi)
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
13/39
10/3/2015
13
Qua trình hình thành vệt hằn bánh xe
Mô hình phá hoại của mặt đường
Nén biến dạng Trượt và biếndạng
Thí nghiệm vệt hằn
DS ——độ ổn định động (次 /mm) d 1 , d 2 ——thời gian t1vàt2biến
dạng (mm)42 ——số lượt xe trong 1phút(lượt/mm)
c1, c 2 ——hệ số điều chỉnh mẫu vàthiết bị thí nghiệm
4221
12
12cc
d d
t t DS
Độ ổn định đông DS
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
14/39
10/3/2015
14
APA(Asphalt Pavement Analysis)
• Vệt bánh
• Mỏi
• Thấm nước
Chống nứt ở nhiệt độ thấp
1) Phương pháp⑴
Dự báo nhiệt độ xuất hiện nứtCường độ kéo uốn [σ] ~σT
⑵ Thí nghiệm uốn ở nhiệt độ thấp
Ứng suất phá hoại
Quan hệ ứng suất và nhiệt đô
① ứng suất cho phép [σ]
②
ứng suất σTσT=∑△T ×S(t)×γ (T)
③
Dự báo nhiệt độ xuất hiệnnứatT k
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
15/39
10/3/2015
15
Chương 7
Thí nghiệm ứng suất và nhiệt độ
Xác định điểm giới hạn nhiệt độXác định nhiệt độ nứt
Độ bền và ổn định
1)Hiện tượng① Bitum lão hóa —— giòn、dễ nứt
② Cốt liệu bị nén vỡ hoặc bào mòn không có ma sát
③ Độ dính kết giảm—— bong tróc、rờirạc
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
16/39
10/3/2015
16
1. Tham số thiết kế Các chỉ tiêu về thể tích
• Độ rỗng(%)• Độ rỗng cốt liệu
(%)• Độ bão hòa
(%)
Chỉ tiêu sử dụng• ổn định nhiệt độ
:
độ bền Mácen(KN)、 độ lưu
biến(0.1mm)
Độ ổn định động (lần/mm)• Ổn định nước
• Ứng suất phá hoại ổn định nứt ( με)• độ thẩm thấu
(ml/min)
Phương pháp thiết kế của TQ
Các tham số c
Không khí VV
Thể tích nhựa VA
Độrỗng hỗnhợp
VMA=VV+VA
⑴ độ rỗng VV
① Mật độ bão hòa
② Mật độ lý thuyết
w
wb
aρρ
mm
ms
'''
100
2
2
1
1
w
b
n
n
t
a
PPPP ρ
γ γ γ γ
ρ
:
%100-1
t
sVV
ρ
ρ
Tính toán theo tỉlệ dùng nhựađường
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
17/39
10/3/2015
17
(JTG F40-2004)
Cấp đường Đường cao tốc、đườngcấp 1Cáccấp
đườngkhác
Đườngbộ
hành
Vùng khí hậuNhiệt đới Ôn đới và ôn hàn
(1-1/1-2/1-3/1-4) (2-1/2-2/2-3/2-3/3-2)
Lượng giao thông Xe nhẹ vàvùa
Xe nặng Xe nhẹ vàvùa
Xe nặng
Độổn định (kN), ≥ 8 8 7.5 8 5 3
Độ lưu biên (mm) 2~4 1.5~4 2~4.5 2~4 2~4.5 2~5
Độỗng(%)
>90mm 3~5 4~6 2~4 3~5 3~6 2~4
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
18/39
10/3/2015
18
•Dmax:100% lọt qua sàng
•Dmax qui ước:thường nhỏ hơn Dmax một cấp
Vi dụ:Cốt liệu có ĐK 16mm thông qua 100%,lượng cònlại trên sàng là 0%
;
Cốt liệu có 13.2mm có lượng còn lạitrên sàng
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
19/39
10/3/2015
19
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
20/39
10/3/2015
20
Để thấy rõ tính thời sự của hiện tượng lún vệt bánh xe đối với ngành xây dựng côngtrình giao thông hiện nay, trước khi tổng hợp một cách ngắn gọn, chúng tôi xin tríchdẫn chọn lọc các bài đã đăng trên Báo Giao thông vận tải (giaothongvantai.com.vn) -Cơ quan của Bộ Giao thông vận tải, từ khi hiện tượng lún vệt bánh xe bắt đầu "nónglên" đến nay:Trích Báo GTVT ngày 24/6/2013:Theo báo cáo của Cục QLXD&CLCTGT, thời gian gần đây một số dự án như: CầuBến Thủy, QL5, QL3 cũ Hà Nội – Thái Nguyên, cầu Thanh Trì và một số đoạn trênQL1 đã xuất hiện hư hỏng, nhất là hiện tượng lún theo vệt bánh xe, ảnh hưởng đếnchất lượng công trình và gây nguy cơ mất ATGT.
1) QUYẾT ĐỊNH 858/qđ – bgtvt NGÀY 26/3/2014
Tên chỉ tiêuMác bitum theo độ kim lún Phương pháp
thử2 0-3 0 4 0- 50 6 0-7 0 85-100 120-150 200-300
1. Độ kim lún ở 25oC, 0,1 mm
Penetration at 25 Deg.C
20 - 30 40 - 50 60 - 70 85 - 100 120 - 150 200 - 300TCVN7495:2005
(ASTM D5)
2. Chỉ số độ kim lún PI
Penetration Index
-1,5 ÷ 1,0 - Phụ lục
3. Điểm hóa mềm (dụng cụ vòng và bi), O C,
không nhỏ hơn
Softening Point (Ring and ball method), min
55 49 46 45 40 35TCVN7497:2005
(ASTM D36)
4. Độ nhớt động lực ở 60oC, Pa.s, không nhỏ
hơn
Dynamic viscosity at 60 Deg.C, min
260 200 180 160 60 -
TCVN8818-
5:2011
(ASTM D2171)
5. Độ kéo dài ở 15 oC, 5cm/ phút, cm, không
nhỏ hơn
Ductility at 15 Deg.C, 5cm/min, min
50 80 100 100 100 100TCVN7496:2005
(ASTM D113)
6. Hàm lượng paraphin, %, không lớn hơn
Paraffin Wax Content, max
2,2TCVN7503:2005
(DIN 52015)
7. Điểm chớp cháy (cốc mở Cleveleland), OC,
TCVN7498:2005
Bảng 1. Yêu cầu kỹ thuật đối với bitum dùng trong xâydựng công trình giao thông
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
21/39
10/3/2015
21
Tên chỉ tiêuMác bitum theo độ kim lún Phương pháp
thử20 -30 4 0-5 0 60 -70 85-100 120-150 200-300
8. Độ hòa tan trong Tricloetylen, %, không
nhỏ hơn
Solubility in Trichloroethylene , min
99,5TCVN7500:2005
(ASTM D2042)
9. Khối lượng riêng ở 15oC, g/cm3
Density at 15 Deg.C
1,00 1,05TCVN7501:2005
(ASTM D70)
10. Các chỉ tiêu thí nghiệm trên mẫu nhựa
sau khi thí nghiệm TFOT (Thin film oven
test) hoặc RTFOT (Rolling thin film oven
test)
Chế bị mẫu
theo ASTM
D1754 hoặc
ASTM D2872
10.1. Tổn thất khối lượng, %, không lớn
hơn
Change of mass, max
0,8
ASTM D1754
hoặc
ASTM D2872
10.2. Tỷ lệ độ kim lún còn lại so với độ kim
lún ban đầu ở 25oC, %, không nhỏ hơn
Retained Penetration, % of original, min
65 63 61 57 54 48TCVN7495:2005
(ASTM D5)
10.3. Độ kéo dài ở 15 oC, 5cm/phút, cm
không nhỏ hơn - 10 15 20 35 40 TCVN7496:2005
Bảng 1. Yêu cầu kỹ thuật đối với bitum dùng trong xâydựng công trình giao thông
Ảnh hưởng của cốt liệu đến vệt hằn bánh xe
Chọn vật liệu
Tỉ lệ thiết kế
Kiểm tra
Chương 7
83
Chương 5
84
Chương 5
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
22/39
10/3/2015
22
85
Chương 5
86
Chương 5
87
Chương 5
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
23/39
10/3/2015
23
89
Tr¹mtrén atphan
90
C¸c Lo¹ I Tr¹m
Tr¹m trén Tr¹m cã thïng nung n»mngang
Chương 7
91
S¬®å tr¹m trénBatch Plant (Schematic)
“Ph¬ng ph¸p Minnesota” dïng tr¹m trén t¸i sinh nãng
CÊp liÖu nguåÞ
Bé sµng, héc c©nbét nghiÒn
Bé phËn nung cètliÖu
Cèt liÖu míi vµ c¸t
92
C¸c thï ng cÊp liÖu nguéi
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
24/39
10/3/2015
24
93
Cèt liÖu ®î c x¶ vµo băng truyÒn
94
Thï ng nung vµ vËn thăng cèt liÖu nãng
95
MÆt c¾t däc thï ng nung n»m ngang
96
ThiÕtbÞsµng
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
25/39
10/3/2015
25
97
ThiÕtbÞsµngvµ thï ngchøa vËtliÖu nãng
98
Thïng 1 cètliÖu nhá
Thïng 2 cètliÖu võa
Thïng 3 cètliÖu th«
ThiÕt bÞsµng vµ thï ng chøa vËt liÖu nãng
Chương 7
Module D13 99
Mét thï ng chøa ®ang x¶ vËt liÖu
100
GÇu c©n atphan vµ vËt liÖu bét nghiÒn
Thïng chøabét nghiÒn
B¬m phun tr¶idïng cho hÖ thèng
¸p lùc
èngC¸c thanh phuntr¶i bét nghiÒn
Thïng xíi vµ gÇuc©n atphan
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
26/39
10/3/2015
26
101
Bét nghiÒn (bột đ¸)
102
Bét nghiÒn
103
Tr¹m trén cã thï ngnungn»mngang
104
S¬®å thï ng tang nung
Cèt liÖu ít
ThiÕt bÞ ®èt nãng
Atphan láng
Atphan trénnãng
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
27/39
10/3/2015
27
Module D13 106
R¶i vµ ®Çm chÆt bª t«ng asphalt
• Xö lÝbÒmÆt
• ThiÕt bÞr¶I th¶m ®êng
• Tr×nh tù r¶i th¶m
• §Çm chÆt
107
Lí p nhùa dÝnh kÕt
108
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
28/39
10/3/2015
28
109
M¸y tr¶I th¶m vµ xe t¶I
Module D13 110
C¸c chØsè phiÕm khuyÕt vËt liÖu trén
• Khãi mµuxanh nưí c biÓn
• Cøng
• Sôtqu̧
• Ph©n tÇng
Module D13 111
C¸c yÕu tè kiÓmtrakhi ®æ
• TÝnh®ång nhÊt
• NhiÖt®é
• VÎ ngoµi
• Hinh häc
112
C¸c lo¹i mèi nèi
• Nèi ngang
• Nèi däc
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
29/39
10/3/2015
29
113
Mèi nèi ngang cã tÊm ngăn
PhÇn t¹o dèc Thanh gç Líp th¶m ®îc lu lÌn
Líp th¶m ®îc lu lÌnLíp th¶m míi
Rì ®i thanhgç vµ phÇnt¹o gç
114
Mèi nèi ngang dï ng giÊy lãt
GiÊy
Líp th¶m ®îc lu lÌn
Líp th¶m ®îc lu lÌn
Líp th¶m míi
Rì ®i giÊy vµphÇn t¹o dèc
115
Mèi nèi däc
116
Nèi ph¶I chêm lªn nhau
LípLíp vËtvËt liÖuliÖu thth¶m¶m
sausau khikhi lulu lÌnlÌnCompacted MatCompacted Mat
LípLíp vËtvËt liÖuliÖu thth¶m¶m
chchaa lulu lÌnlÌn
UncompactedUncompacted MatMat
MèiMèi nèinèi chêmchêm cñacña khekhenèinèi däcdäc
Typical Overlap onTypical Overlap on
Longitudinal JointsLongitudinal Joints
ChiÒuChiÒu dÇydÇy sausau khikhilulu lÌnlÌn
Thickness of RolldownThickness of Rolldown
1 ®1 ®ÕnÕn 1/2 inches (251/2 inches (25-- 40 mm)40 mm)
1 to 11 to 1--1/2 inches (251/2 inches (25--4040
mm)mm)
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
30/39
10/3/2015
30
117
Hçn hî p ®ư î c dån Ðp m¹nh
LípLíp vËtvËt liÖuliÖu sausau
khikhi lulu lÌnlÌnCompacted MatCompacted Mat
LípLíp vËtvËt liÖuliÖu
chchaa lulu lÌnlÌnUncompactedUncompacted MatMat
Hçn hîp ®-îc "Dån Ðp m¹nh" vµomèi nèi
Mix “Bumped Back” to Joint
Module D13 118
Môc ®Ých ®Çm chÆt• Tăng ®é æn ®Þnh
• Gi¶m c¸c lç rçng khÝ
• Tăng ®é chÆt
• BÒmÆt nh½n h¬n
Module D13 119
C¸c lo¹ i m̧ y lu• Lu b¸nh thÐp tÜnh
• Lu b¸nh h¬i
• Lu rung
120
M¸y lu b̧ nh thÐp tÜnh
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
31/39
10/3/2015
31
121
M¸y lu b¸nh h¬I
122
M¸y lu rung
123
TÇn sè xung
TÇn sè
Cao ThÊp
124
Biªn ®éBiªn ®é
Cao --ThÊp
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
32/39
10/3/2015
32
Module D13 125
Dï ng dông cô ®o h¹ t nh©n ®Ó quantr¾c băng thÝnghiÖm
Quan tr¾c băng thö b»ngdông cô ®o h¹t nh©n
126
Dï ngdông cô ®o h¹tnh©n ®Óquantr¾cbăng thÝnghiÖm
dé chÆt
Cao
ThÊp
dé chÆt cho phÐp
dÇm qu¸ nhiÒu lît lu
Dïng 3 ®Õn 4 lît lu
127
Lu lÌ n mèi nèi däc ( s¬®å)
M¸y lu b¸nh lèp
Nãng Nguéi
128
Lu lÌ n mèi nèi däc
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
33/39
10/3/2015
33
Bê tông atphan vữa đáchống hằn lún
STONE MATRIX ASPHALT (SMA)CÊu t¹ o cña SMA
CÊp phèi SMA
ThiÕtkÕhçn hî p trén
130
Hçn hî p atphan cÊp phèi chÆt
131
CÊu tróc cña sma ®̧ trªn ®̧
Chương 7
132
CÊu tróc sma lÊp ®Çy chç trèng
Chương 7
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
34/39
10/3/2015
34
133
CÊu tróc sma vµ cÊu tróc bÒ mÆtSMA(Stone Matrix Asphalt)
SMA(Stone Matrix Asphalt) SMA(Stone Matrix Asphalt)
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
35/39
10/3/2015
35
SMA
Đặc điểm SMA
Yêu cầu thi công SMA
SMA là một loại hỗnhợp BTNkiểumới, thôngqua các biện pháp cải
tiến tính năng của nhựa đường, sợi polyester, sợi thủy tinh và sợi
polymer, tăng hàm lượng bộtkhoáng,và tính chấtổn định của cốt liệu
đểtạora SMA với đặc điểmổn địnhvới nhiệt độtốthơn, tănglượng
dụngbitumvà lấp đầy vào các lỗrỗng của côt liệutừ đónâng cao tính
chấtcủahỗnhợpBTN khắcphục vệt hằn bánhxe khi nhiệt độcaova
chống nứt khi nhiệt độthấp chịumàimònvà mỏi tốt,ổn địnhnước và
các ưuđiểm khác.
Đặc điểm của SMA
Bêtông nhựa SMA (Stone mastic asphalt) được phát triển lần đầu tiên tại Đứcvào cuối những năm 60, SMA có khả năng chống lún và độ bền cao nhờ vào liên kếtđá với đá nhằm tạo ra cường độ và chất liên kết giữa nhựa đặc và bột khoáng(các hạt nhỏ hơn 0.075mm) tạo ra độ bền, làm các lớp thảm mỏng, dùng cho cácđường có tải trọng xe cộ lớn. Điểm khác biệt cơ bản của SMA với bê tông nhựa chặtthông thường là dùng cấp phối gián đoạn và nhựa đường được cải tiến để cung cấp
thêm một số chức năng theo yêu cầu của vị trí ứng dụng.
SMA:(1)Cấp phối tốt nhất:hạt thô nhiều、bột khoáng nhiều、cát ít;
→> 5mm cốt liệu thô(chủ yếu 4.75~16mm)chiếm tỉ lệ đến 70%~80%;
→ Hàm lượng bột khoáng cũng chiếm 8%~13%;
(2)Kết hợp các vật liệu thông qua bitum:
→ lương nhựa dùng lớn,chiếm 6.5%~7.0%;→ tính dính kết của bitum yêu cầu cao,độ kim lún nhỏ、nhiệt độ hoá mềm cao,nhằm nâng cap tính năng ổn định nhiệt và phát huy tính dính của bộtkhoáng。
(3)Chất lương của cốt liêu yêu câu cao:
→ Đá cốt liệu yêu cầu loại có cường độ đá gốc cao,hàm lượng hạt dẹt ít → bảođảm cấp phối tốt nhất.;
→ Cát không dùng cát tự nhiên mà dùng cát nhân tạo có độ cứng lớn;
→ Bột khoáng nghiền từ đá vôi,Không được dụng các loại tro bay。
/ / 5
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
36/39
10/3/2015
36
10/3/2015
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
37/39
10/3/2015
37
146
CÊpphèi ®iÓn hinh sma 12.5, sè % lätsµng
• Sµng 9,5mm50 – 75%
• Sµng4,75mm20 –28%
• Sµng2,36mm16 –24%
• Sµng 0,075mm8 – 12%
Module D15 147
VËt liÖu
• CÊpphèi: th«, lËp phư¬ng, s¹ ch, ®é thÊmhótthÊp, ®émµimßnLA ,30
• ChÊt liªn kÕt: 60/70 ®é lón, AC – 20, PG 64 hoÆc caoh¬n
• ChÊtæn ®Þnh: sî i Cenllulose (0,3%), sî i kho¸ng chÊt(0,40%)hoÆc polymer
148
ThiÕtkÕhçn hî p trén• 50 chµy Marshall hoÆc 75 vßng xoay SGC
• VMA =17% min, bäng khÝ=3 –4%
• Lî ng chÊt liªn kÕt =6.0% min
• Kh¶ năng tho ţ nưí c xuèng =0,3% tèi ®a
10/3/2015
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
38/39
10/3/2015
38
149
ThiÕtbÞthÝnghiÖmkh¶ năngtho¸t nưí c xuèng
150
иnh gi¸ 3 cÊp phèi thÝnghiÖmthö• Bäng khÝ
• VMA
• Bäng khÝtrong cÊp phèi th«
• Lî ng chÊt liªn kÕt tèi thiÓu
151
Bäng khÝtrong cÊp phèi th« (VCA)
• TÝnh chÊt thÓ tÝch ®Ó ®¶m b¶o tiÕp xóc ®̧ - trªn®̧
• VCA trong cÊp phèi th« phong ho ̧(AASHTO T19)
• TÝnh to¸n VCA trong SMA ® ®Çm chÆt
• Hçn hî p trén VCA nªn nhá h¬n VCA phong ho¸
Module D15 152
KhÝtrong cÊp phèi th« -drc
10/3/2015
-
8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc
39/39
10/3/2015
39
153
Bäng khÝtrong hçn hî p cÊp phèi th
Vietnamese text
If VCAMIX < VCADRC Then Stone on Stone
Contact Exists
154
Đævµ ®Çm
• Quan s¸tnhưngchç bÞphinh
• ChØdï ng lu b¸nh s¾t (Ýt lu rung)
• Kh«ng Ýt h¬n 6% bängkhÝtrongth¶m® lu
• ĐÒxuÊt®o¹n thö nghiÖm