Groupe de travail Bus à Haut Niveau de Service Présentation des sites propres bus de Rennes...
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Groupe de travailGroupe de travailBus à Haut Niveau de ServiceBus à Haut Niveau de Service
Présentation des sites propres Présentation des sites propres bus de Rennes Métropolebus de Rennes Métropole
Rennes
13 Juin 2007
Rennes Métropole : 37 Communes séparées par des ceintures vertes
60 802 hectares
380 000 habitants
227 000 emplois dans l’aire urbaine
59 000 étudiants
2 réseaux : STAR et Handistar
Une ligne de métro, 51 lignes régulières et plus de 80 circuits scolaires spécifiques
60.1 Millions de voyages en 2006, soit environ 158 voyages /an / habitant.
16.1 Millions de kilomètres en 2006, dont 1.9 en métro, 6.8 en bus urbain et 7.4 en bus suburbain
1000 emplois directs
80% de fréquentation de plus qu’avant le métro (2002), en conservant un taux de correspondance stable à 20%
Les principaux chiffres du réseau Les principaux chiffres du réseau STARSTAR
une 2ème ligne de métro à l’étude
Le métro : 1er site propre lourd de Le métro : 1er site propre lourd de l’agglomérationl’agglomération
120 000 voyages par jour sur la ligne A
En 2007, 27.8 km de sites propres bus
Objectifs de l’axe Est Ouest 1ère Objectifs de l’axe Est Ouest 1ère tranchetranche
• Performance des transports collectifs urbains
• Interface métro / bus
• Sécurité des piétons
• Réduire l’effet coupure des quais
• Limiter le trafic des voitures sur les quais
• Traitement qualificatif des espaces publics
• Modifier l’image routière des quais
Hypothèses d’aménagement des Hypothèses d’aménagement des quaisquais
• Hypothèse de réduction des quais
Hypothèses d’aménagement des Hypothèses d’aménagement des quaisquais
• Hypothèse quais sud réservés aux bus
Analyse comparative des variantesAnalyse comparative des variantes
• Performances de l’axe Est/Ouest
Estimations des dépenses (valeur Estimations des dépenses (valeur 1996)1996)
• Études 366 000 € ttc– Insertion urbaine, traitement paysager, simulations dynamiques de fonctionnement, Étude d’impact et
annexes (bruit air eau), Études géotechniques et Dépenses Annexes
• Maîtrise d’œuvre - Prestations 610 000 € ttc– Insertion urbaine, traitement paysager, simulations dynamiques de fonctionnement, Coordination Sécurité Santé,
Contrôle technique, Architectes conseils, Dépenses annexes
• Travaux 21 008 000 € ttc– Place du maréchal Foch, Pt et Place de Bretagne,Pt de la Mission, Quai Duguay Trouin, Quai Lamenais,
Parking Vilaine, Place de la République, Quai Chateaubriand, Quai Émile Zola, Pt et Place Pasteur, Quai Dujardin, Quai Richemont,
• Dépenses Totales 22 060 000 € ttc(144 706 000 F ttc)
• Mesures compensatoires complémentaires 76 000 € ttc
Utilisation à l’ouest par 7 lignes du réseau STAR (2, 11, 16, 53, 54, 55 et 56) totalisant 415 passages par jour et par sens, et à l’est par 5 lignes (6, 16, 40, 64 et 67) pour un total de 276 passages quotidiens par sens
Une vitesse commerciale moyenne de 18,5 km/h malgré l’absence de priorité aux feux et une vitesse limitée au pôle République (21,9 km/h hors centre-ville)
En heure de pointe, 40 passages de bus en service commercial par sens à l’Est et 30 à l’ouest
L’utilisation de l’axe Est-Ouest en L’utilisation de l’axe Est-Ouest en 20072007
Une amplitude continue de 5h30 à 00h35 et une desserte de nuit du mercredi au vendredi
45 000 voyageurs par jour de semaine (23 000 montées à l’ouest de République et 22 000 à l’Est) dont 19 000 sur la ligne 16
Une réflexion sur les autres véhicules autorisés à y circuler. Actuellement, utilisation par les réseaux STAR, Handistar et Illenoo, les taxis, les VSL, les vélos, les services de secours et pour les sorties et retours au dépôt STAR
Les améliorations futures de la 1Les améliorations futures de la 1ère ère
tranchetranche
Un système de priorité des bus aux feux en 2010 (après les lignes 19, 2 et 15) afin d’accroître encore la vitesse commerciale et la régularité des lignes
Un SAEIV sur l’ensemble du réseau en 2011 pour améliorer la ponctualité des bus, la connaissance des durées réelles d’attente et de trajet des voyageurs et l’accessibilité pour tous (loi Handicap de février 2005)