FINALIDAD DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓNLa alimentación en estos motore4s se realiza introduciendo el aire en el interior del cilindro, perfectamentefiltrado y una vez comprimido introducimos a gran presión el combustible (en este caso gasoil), mezclándoseambos en la cámara de combustión.

El aire se comprime a gran presión (de 36 a 45 kg.) en el interior de la cámara de combustión, de este modoalcanza la temperatura adecuada para la inflamación del combustible (llegando hasta los 600ºC), siendointroducido en la cámara de combustión a gran presión (de 150 a 300 atmósfera (kg/cm2)). Este inyector estádebidamente regulado para que la cantidad de combustible y el momento en que debe ser inyectado seapreciso, obteniendo una mezcla perfecta y por consiguiente un buen funcionamiento del motor.

Dentro de este sistema de alimentación existen una serie de elementos que hacen posible todo loanteriormente citado: bomba inyectora, filtros, tuberías, depósito, inyectores, cable de acelerador, etc.

Seguidamente, pasaré a explicar cada elemento del circuito de alimentación con bomba inyectora con unabreve definición de cada uno de ellos.

CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN

INTRODUCCIÓN

Su emisión es llevar el gasoil desde el depósito de combustible hasta la bomba inyectora pasando antes pordistintos elementos. Ese circuito trabaja a una presión de 1 a 2 kgf/cm2 y lo componen:

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE:•

Es un recipiente de chapa o de plástico. Tiene un tubo que se comunica con el exterior para el llenado delmismo, lleva un tapón de cierre para evitar que el gasoil se derrame. Este tapón tiene una salida al exteriorpara facilitar la salida del aire y así no crear un vacío interno. El deposito lleva un tubo pequeño cogido por untaladro por donde sale el combustible y que se conecta en la bomba de combustible. En su interior lleva unfiltro de combustible para separar los pequeños residuos o impurezas que pueda tener el liquido y tambiénlleva un indicador de combustible que actúa dentro del depósito como si fuera la bolla de una cisterna.

El depósito va colocado generalmente debajo del asiento trasero, alejado del motor. La capacidad de dichapieza depende del fabricante pero debe permitir una autonomía de unos 500 km.

TUBERÍAS:•

Son rígidas, de latón o cobre, con una forma interior debidamente estudiado por el fabricante.

No deben estar próximas a los tubos o conductos de escape ya que el combustible no debe calentarsedemasiado, pues se formarían pequeñas bolsas de gasoil evaporado que actuarían como si la bomba o losinyectores no estuvieran desaireados.

Deben ir sujetas para que no vibren y así evitar que puedan agrietarse o romperse.

Para proteger la bomba de las impurezas que contiene el gasoil, es necesario que el tubo que va del depósito ala bomba de alimentación esté ligeramente inclinado hacia el depósito. Hay que evitar cualquier inclinaciónhacia la bomba.

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Los tubos de baja presión llevan un diámetro de 8x10 ó de 12x14 y pueden combarse en frío. Las conexionesse hacen por bicono.

BOMBA DE ALIMENTACIÓN:•

Bomba inyectora• Bomba de combustible• Eje de levas• Leva excéntrica• Entrada del combustible• Salida del combustible• Bomba de cebado• Tuerca de cebado•

Las bombas de alimentación empleadas en los motores diesel son de accionamiento mecánico o eléctrico. Suúnica misión es la de mantener el combustible a la presión establecida sobre la bomba inyectora.

Las bombas de alimentación empleadas en el circuito con bomba inyectora lineal, se llaman bomba dealimentación de émbolo. Estas bombas pueden ser de simple o de doble efecto, van situadas directamentesobre la bomba inyectora, recibiendo el movimiento de una leva excéntrica situada en el árbol de levas de labomba inyectora. Esta leva actúa sobre un impulsor acoplado al émbolo de la bomba de alimentación.

Esta bomba funciona por la presión y depresión que origina el émbolo durante su desplazamiento sobre doscámaras situadas a sus extremos. Cuando el émbolo es impulsado hacia arriba, cierra la válvula de entrada decombustible y abre la de salida enviando el combustible hacia la bomba inyectora a una presión de 1 a 2kgf/cm2. Cuando cesa el empuje de la excéntrica sobre el émbolo, éste retrocede cerrando la válvula de saliday abriendo la válvula de entrada, aspirando el combustible procedente del depósito.

Incorporada a este tipo de bomba de combustible lleva una bomba de cebado manual, que consiste en uncilindro unido al cuerpo de bomba en el que se desplaza un émbolo manualmente.

Para realizar la purga manual en este elemento, desenroscamos la tuerca y tiramos hacia arriba del émboloaspirando el combustible del depósito, y al bajar el émbolo sale el combustible aspirado hacia el conducto de

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salida de la bomba.

Repitiendo esta operación, conseguiremos quitar todo el aire del conducto, roscando de nuevo la tuerca en suposición, quedando el conjunto dispuesto para su funcionamiento.

FILTRADO DEL COMBUSTIBLE:•

El gasoil debe estar completamente libre de impurezas debido al gran ajuste que tiene la bomba de inyección.Una partícula de polvo de sólo tres milésimas dificultaría el funcionamiento de la bomba de inyección einyectores, de ahí que el filtrado se haga varias veces.

Los filtrados más usuales que podemos encontrar en un vehículo son los siguientes:

Filtrado en el depósito: se realiza a la salida del gasoil del depósito por medio de una malla metálicaque retiene las partículas más gruesas.

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Prefiltro: situado a la entrada de la bomba de alimentación, su misión es proteger la bomba y hacerque el gasoil llegue al filtro principal lo más limpio posible.

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Prefiltro acoplado sobre la bomba de alimentación.

Prefiltro decantador: son de tela metálica o de nailon y van en la misma bomba de alimentación ointercalados entre el depósito y la bomba. Se emplean en tractores y en maquinarias de obras públicaspor el ambiente de trabajo que las rodea. Son filtros de gran capacidad y están preparados paraeliminar el agua que pueda llevar el combustible, que al pesar más que el aceite combustible, quedadepositada en el fondo del recipiente.

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Filtro decantador de combustible

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Filtro principal: se coloca entre la bomba de combustible y la bomba inyectora, tiene la misión deproteger a la bomba inyectora y a los inyectores, realizando un filtrado escrupuloso del combustible.La materia filtrante es muy fina y el material empleado puede ser tela metálica, telas de fieltro, tela denailon, papel celuloso, etc.

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En la actualidad existen muchos tipos de filtros en el mercado, diferenciándose en el diseño y materialempleado.

Las características que deben reunir todos ellos son las siguientes:

−Tener una gran superficie de filtrado con un reducido volumen.

−Realizar un perfecto y eficaz filtrado del combustible.

−Ofrecer una débil presión de filtrado(0.02 a 0.05 bar) para que el flujo de combustible se mantenga constantesobre la bomba inyectora.

−Ser duraderos y de fácil entretenimiento.

En todos ellos lleva un tornillo de purga para poder quitar el aire dentro del circuito de alimentación.

Algunos filtros disponen de una válvula de descarga que sirve para enviar el gasoil sobrante hacia el depósitode combustible.

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Cuerpo• Cartucho• Tornillo central• Junta de goma• Tapa soporte• Tapón de purga• Tapón de cebado•

CIRCUITO DE ALTA PRESIÓNINTRODUCCIÓN:

En el tiempo de combustión del ciclo de un motor diesel, el combustible se inyecta en el aire comprimido ycaliente a una fuerte presión (de 150 a 300 kg/cm2) y a una cantidad apropiada. Todo ello se consigue con elequipo de inyección, compuesto de una bomba y de un inyector por cada cilindro, que distribuye, dosifica, dapresión y envía el gasoil pulverizado a los cilindros en la cantidad y presión adecuada.

Por lo tanto el circuito de alta presión lo componen la bomba inyectora y el inyector.

BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL:•

Esta bomba está formada por tantos elementos de bombas como cilindros tiene el motor. El combustible pasaaun colector al que asoman las lumbreras de cada uno de los elementos de la bomba. Cada elemento estáconstituido por un cuerpo de bomba y su correspondiente émbolo, movido por una leva (tantas comocilindros), montada sobre un árbol de levas que recibe el movimiento del cigüeñal mediante engranajes de ladistribución o correas dentadas.

Bomba inyectora lineal

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Los pistones de la bomba de inyección tienen el la parte superior una ranura vertical y seguidamente un cortesesgado (inclinado) o bisel, colocados de forma que regulan la cantidad de gasoil que impulsa la bomba deinyección.

El pistón se mantiene en su parte inferior por la acción de un resorte, llenándose el cuerpo de bomba de gasoil.Al ser impulsado el pistón por la leva, comprime el gasoil y venciendo la resistencia de la válvula, lo envía alinyector.

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De la posición que tenga el pistón dentro del cuerpo de bomba, depende la cantidad de gasoil que se envía alcilindro, que será mayor o menor según la rampa sesgada se presente antes o después frente a la lumbrera deadmisión.

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Este movimiento de giro en el émbolo se realiza por medio de la cremallera que engrana con los sectoresdentados de cada uno de los elementos de bomba, de forma que cualquier desplazamiento en la misma haceque todos los émbolos giren simultáneamente para que la entrega y el caudal de combustible sean idénticos encada uno de los cilindros del motor. El control de la varilla de regulación se efectúa a través del pedalacelerador, el cual, con su desplazamiento, determina la mayor o menor cantidad de combustible a inyectarpara obtener la potencia deseada.

Antiguamente para parar el motor se empleaba un tirador que actuaba sobre la cremallera. Actualmente, seconsigue automáticamente mediante una válvula cónica accionada por un relé que lleva la bomba conectado ala llave de contacto, cortando el paso del gasoil a los inyectores.

INYECTORES:•

Su misión es la de introducir el carburante a gran presión en el interior de las cámaras de combustión delmotor. Están unidos a través de un tubo metálico a los porta−inyectores, que mediante unas bridas van unidosa la culata. Hay tantos inyectores como número de cilindros tiene el motor.

La parte que asoma al cilindro termina en uno o varios orificios calibrados, que son cerrados por una válvulacónica por la acción de un resorte.

El gasoil que entra en el inyector enviado a presión por la bomba, llega a la punta del inyector venciendo laresistencia de la válvula, a la que abre, y penetra en el cilindro. Cuando cesa la presión el la tubería de llegadala válvula cónica cierra la comunicación al cilindro.

Existen dos tipos principales de inyectores:

de espiga o tetón• de orificio•

El inyector de espiga, tiene la válvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el orificio de pasodel gasoil al cilindro, siendo difícil que se tapone. El cierre se efectúa por la parte cónica que lleva por encimade la espiga o tetón.

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Es empleado particularmente en motores de combustión separada o cámara auxiliar y en general en todos losque el aire comprimido tiene una gran turbulencia.

La presión de inyección oscila entre 60 y 150 atmósfera.

Tetón cilíndrico• Tetón cónico•

El inyector de orificio, tiene varios orificios de salida. Las válvulas cierran las salidas sin introducirse endichos orificios estando más expuestos a taponarse por la carbonilla. Sin embargo tienen la ventaja de quepermiten la orientación y reparto del gasoil, asegurando una completa combustión aunque no haya granturbulencia de aire, de ahí que sean muy utilizados en la inyección directa.

La presión de inyección es superior a los de espiga, alcanzando valores entre 150 y 300 kg/cm2.

con orificio central• con orificio capilar•

Cualquiera de los inyectores consta de dos partes: el porta−inyector y el inyector propiamente dicho.

El porta−inyector sirve de soporte al inyector, el cual va roscado en su interior. El gasoil penetra en un tubopor el que desciende hasta la cámara que hay alrededor de la válvula del inyector.

El inyector el la pieza principal y más delicada, debiendo vigilarse con frecuencia manteniéndola limpia ydebidamente calibrado.

Para finalizar comentaré como dije en la introducción de este tema que la alimentación de los motores dieselse realiza introduciendo aire y combustible.

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El aire que entra en los cilindros deben estar perfectamente filtrado para no dañar a las camisas ni obstruir alos inyectores. Para el filtrado del aire se coloca a la entrada de la tubería de admisión un filtro. Sumantenimiento es más frecuente que los empleados en los motores de gasolina, debido a que el motor degasoil consume mayor cantidad de aire (alrededor de 1 litro de combustible por 13.000 litros de aire); al tenerque filtrar mayor cantidad de aire sus dimensiones también son mayores.

Los tipos de filtros más utilizados son: filtros secos, de maya metálica y de baño en aceite.

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