Fókuszban

Az autóipar Technika, innovácó, perspektívák Innováció

Folyamatos fejlesztés a válságban isInterjú Dr. Ansgar Kriwettel

Dinamizmus

Új mozgatási megoldások a mechatronikában

Megbízhatóság

Nyitás, zárás, szabályozás: megbízható vezérléssel

kékvilág2009.4

Németországban 2008-ban a megújuló erőforrásból nyert elektromosság aránya elérte a 15%-ot, és azóta is felfelé ívelő

pályán halad. A villanymotorok hatékonyságá-nak köszönhetően egy középkate-góriájú jármű 15–20 kWh/100 km fogyasztása 1,5–2 liter/100 km gázolajfelhasználásának felel meg. Sőt egyenáramú villanymotorok induláskor adják le maximális nyomatékukat.1900 körül, az autómobilok korának kezdetén az elektromos hajtású autók gyakoribbak voltak, mint a belsőégésű motorosak, melyek csak 1920 körül váltak igazán elterjedté. Többek között annak is köszönhetően, hogy abban az időben a folyékony üzemanyagok ener-giasűrűsége messze jobb volt, az akkori akkumulátorokénál. Azóta a nagy teljesítményű, újratölthető lítium-ionos és lítium-polimer akkumulá-torok óriási fejlődésen mentek keresztül és most új lehetőségeket nyújtanak az elektromos autók számára. A Toyota 1997-ben kezdte el sorozatban gyár-tani a Prius hibrid autót. Napjainkra majdnem minden ismert autógyártónak van legalább úgynevezett micro hibrid

a választékában. A közeljövőben ez a folyamat folytatódni fog; a micro hibri-dektől a hibridekig, majd a teljes mérték-ben elektromosságot használó autókig. 2012-től várhatóan ezek sorozatgyártása is elindul majd. Érdekes megjegyezni, hogy a jól ismert autómárkákat gyártó cégek elektromos márkáikat olyan új neveken hozzák ki, mint például Tesla, Fisker, Loremo, Mindset, Venturi vagy Think. A Tesla elektromos sportkocsijából 2009. július közepéig mintegy 500 darabot értékesí-tettek. Az autógyártó cégeknek a jelenlegi gaz-dasági válság ellenére is a fejlesztésre kell koncentrálniuk és az irány egyre inkább az elektromos autók felé tolódik el, hiszen a forradalmian új, innovatív elektromos hajtástechnológia határtalan lehetőségeket jelent a jövőre nézve.Az elektromos hajtású autók kulcsfon-tosságú alkatrészei: a nagyteljesítményű, nagy energiasűrűségű, újratölthető ak-kumulátor és a megfelelő erővel rendel-kező villanymotor. A legtöbb autógyártó jelenleg még a belsőégésű motorokról rendelkezik a legnagyobb tudással. A Daimler és Evonik cég most épít akku-mulátorgyártó üzemet Saxony-ban, a

Bosch szövetségre lépett a Samsung-gal, a Volkswagen a Sanyo-val és a Toshiba-val, a Toyota a Panasonic-cal, a General Motors az LG Chem és az A123 cégekkel, a Ford a Samsung-gal, a Renault a NEC-el, és még sorolhatnánk. Mi több, a Damiler már 10% részesedést szerzett a Tesla Motors nevű cégben.A lítium-technológiában még mindig nagy fejlesztési lehetőség rejlik, amit a nagyszériás gyártás érdekében az elkövetkező 3 évben fognak kiaknázni. A gyártók intenzíven dolgoznak az ener-giasűrűség optimalizálásán (és ehhez kapcsolódóan a súly és a működési tartomány csökkentésén) a biztonság, az élettartam és a töltési idő továbbfej-lesztésén. Gazdasági oldalról jelentős megtakarítás érhető el az új techno-lógiák alkalmazásával, a gyártósorok automatizálása és a gyártott mennyiség növelése révén.

Az villanymotorok fejlődéseA lítium akkumulátorokkal együtt szá-mos villanymotor-típus is fejlesztésre került. Középpontban a PMSM (perma-nens mágnesű szinkronmotor) és az ASM (aszinkron motorok) típusú motorok állnak. A járműgyártók számos hajtás-

Az autóipar jövője

A jövő autója elektromos hajtású?A szén-dioxid kibocsátás csökkentésére való világszintű törekvés, a fosszilis energiahordozók készletének kimerülése és az energiatakarékosságra való törekvés elég hatékony érvek az elektromos meghajtású járművek mellett. Amennyiben a felhasznált elektromosságot megújuló erőforrásból (szél, nap, víz, biomassza) nyerik, az elektromos autók közelebb vihetnek a zéró szén-dioxid kibocsátás álmához.

lánc-megoldást tanulmányoznak, a ha-gyományos központi motorostól kezdve a járműtengelyenkénti változatokon ke-resztül a kerékagyba integrált kivitelekig, ahol minden kereket külön-külön motor hajt. Az villanymotorok tekintetében számos irányvonalon folynak fejlesz-tések a „központi motor egy tengellyel” koncepciótól a „2 motor 2 tengellyel”, vagy 4 kerék meghajtású motorok kon-cepciójáig.

A Festo és az villanymotorokA fenti fejlesztésekkel párhuzamosan a komplex gyártás-automatizálásra is szükség lesz. A Festo dinamikusan fejlődő piacnak ítéli ezt a szegmenst, az ezzel foglalkozó tervező és gépépítő cégek nagy része már most is partne-rünk. Szorosan együttműködve az e területen dolgozó ázsiai, amerikai és európai Festo mérnökök már a tervezés kezdeti fázisától számos megoldást kí-nálnak annak érdekében, hogy vevőink optimálisan működő gyártósorokat ter-vezhessenek/építhessenek. Számos új termék és szolgáltatás áll rendelkezésre az évtizedek alatt – megannyi iparágban

– összegyűjtött mérnöki tapasztalattal párosítva.

Néhány innovatív termékünk, melyet a Festo az autóipar számára fejlesztett az új gyártás-technológiák kiszolgálása érdekében

OVEM vákuumgenerátorBeépített vákuumkapcsolóval• Névleges méret: 0,45 … 0,95 mm• Mágnesszelep a kilökő impulzushoz•

HGPT mechanikus megfogóNagy erők és megfogó nyomaték• Biztonságos fogás, • még nyomásesés esetén isIntegrált szenzor•

CPX-MPA szelepszigetModuláris szelepsziget koncepció• Integrált funkciók: nyomás szenzor, kézi • nyomás szabályozó, proporcionális nyo-másszabályozók, diagnosztikai modul

SOPA szenzor Érzékeli a munkadarab pozícióját• Érzékeli skála: 20..200 μm• Integrált air jet funkció• Két színű LCD kijelző•

SFAB áramlásérzékelőÁramlásmérési tartomány: • 0,5 … 1000 l/percKapcsoló kimenet: 2x PNP, 2x NPN• Optimális, világító LCD kijelző•

SPAB nyomásérzékelőRelatív nyomásmérés• Nyomás- és vákuumérzékelés• Optimalizált kijelzésű, megvilágított LCD•

SDE1 nyomásérzékelőSzabadon programozható • hiszte rézis/komparátor mód Differenciálnyomás-mérés• Gyorsan szerelhető•

VTSA szelepszigetAkár 32 szeleppel• Nagy átáramlás• Három szelepméret egy terminálon• Robusztus fémház•

MS6-SV nyomásfelfuttató és gyors lefúvó szelep

Gyors és biztonságos lefúvás vész esetén• IBGIA jóváhagyás DIN EN 13849-a szerinti • 4. kategória

kékvilág 2009.4Fókuszban 2 – 3

A magyarországi gyártás elő-készületei már elkezdődtek. 2009. október 16-án elhelyez-ték a gyár alapkövét, a sajtótá-

jékoztatón pedig Michael Frieß, a Daimler egyik vezetője kijelentette, „Magyaror-szág a legjobb helyszín. Az elmúlt évben egyszer sem gondoltuk azt, hogy rosszul döntöttünk, amikor Kecskemétet és Ma-gyarországot választottuk.” Majd sorolta a tényeket: az építkezésen 1 500 ember fog dolgozni, a gyár maga pedig 2 500 embernek nyújt majd munkát, a ma-gyar beszállítók pedig a későbbiekben Radstadtba is beszállíthatnak. Rainer E. Schmückle szerint 2012-től a magyar be-szállítók is beszállhatnak a termelésbe a logisztikai kapacitásaik függvényében. 150.000 autó/év kapacitással épül fel a gyár, 2011-től elkezdik az előszéria gyártását. „A piac javuló tendenciát mutat, most Ázsia lódult meg, de Európa is meg fog indulni hamarosan. A kompakt modellek növekedést mutatnak majd, mi pedig meghódítjuk a piacokat” – ismer-tette a grandiózus terveket a Daimler egyik vezére.

A Daimler megjelenése, és a kecskeméti gazdaság fellendülésének reménye ösz-szefogásra sarkallta, az amúgy sokszor egymással konkuráló, helyi és kör-nyékbeli vállalatokat és intézményeket. Három fontosabb szervezet jött létre a Bács-Kiskun megyei Kereskedelmi és

Autóipar Magyarországon

A Daimler tervei a Mercedes-szelA Daimler a Mercedes-Benz kisméretű modelleinek választékát kívánja bővíteni. A jelenlegi A és B osztályú gépkocsik szélesebb választékát tervezik. Legalább 4 modellt kívánnak kihozni erre a szegmensre – egy új A osztályt; egy, a mostanihoz hasonló B osztályt, egy coupé-t (BLS) és egy szabadidős terepjárót (SUV, BLK). Ezeket a modelleket Németországban, illetve az új magyarországi gyárban fogják gyártani. A cég a SMART sorozat további terjeszkedését is tervezi, a Fortwo „ráncfelvarrt” változatán kívül a Forthree új modelljét és a Forfour újra bevezetését tervezi. Elektromos változatban is.

Iparkamara vezetésével: a Hírös Beszállí-tói Klaszter, a Hírös Bauteam Konzorcium és a Hírös Képző Konzorcium. A tagok többsége gépipari és műanyag-ipari gyártó vállalkozás, de szolgáltató, tanácsadó és képző szervezeteket is ta-lálunk az alapítók között.A Hírös Klaszter célja a Dél-alföldi Régió-ban, a közúti járműgyártásában érdekelt, vagy potenciálisan érdekelt cégek tömö-rítése, közös érdekeik összehangolása, érvényesítése, együttes fellépésükkel piacképességük növelése, a cégek ve-zetőinek és alkalmazottainak szakmai megerősödése, nemzetközileg is látható méretű gazdasági és szakmai szövetség működtetése. 2009. novemberére a klaszter 21 tagot számlál, az év végéig csatlakozók száma 30-40 körülire tehető. A tagfelvételnél a már bent lévő tagok szavaznak az újként felveendő tagról, és 50+1%-os aránynál csatlakozhat az újabb vállalkozás a klaszterhez. A klaszter elnöke Gaál József a Bács-Kis-kun megyei Kereskedelmi és Iparkamara elnöke, de az elnökségi tagok között található Lepsényi István a Knorr-Bremse Fékgyártó Kft. vezérigazgatója és Nagy Zoltán a Phoenix Mecano Kecskemét ügyvezető igazgatója is.

A Bács-Kiskun Megyei Kereskedelmi és Iparkamara, mint klasztermenedzser

„Hírös Beszállítói Klaszter létrehozása” címmel pályázatot nyújtott be a DAOP

felhívása alapján. A projekt keretében tervezett főbb tevékenységek: át-fogó adatbázisok kiépítése, szakmai workshopok megtartása, technológiafej-lesztés megvalósítása, közös marketing, projektek generálása.A pályázat sikeres volt, a támogatási szerződés aláírásra került 2009. októ-berében, a pályázat kedvezményezettje az időközben megalakított HÍRÖS Kulcs Kamarai Gazdaságfejlesztő és Szervező Kft. lett. A pályázati projekt időtartama 2010. február-december.A sikeres működéshez szükséges infor-mációk begyűjtése érdekében a szerve-zet felvette a kapcsolatot a Daimler AG, a Mercedes Benz Manufacturing Hun-gary Kft. és az MB-Technology GmbH vezető munkatársaival, a projektekben számítunk az együttműködésükre. A 2009. szeptemberében tett németor-szági látogatás során a vezetőség megis-merhette a Kecskeméten is megvalósuló gyártás jellegét, ill. az ehhez kapcsolódó szakképzési követelményeket.A képzés területén az egyik kulcsfontos-ságú feladat jelenleg a tagok felkészítése a Mercedes által elvárt beszállítói köve-telményekre. Ezért jelenleg a képzések hangsúlya a minőségbiztosítási rend-szerekre és a hatékony termelési elvekre (Lean, TPM, Six Sigma stb.) tevődik. A képzéseket pályázati és saját forrásból finanszírozzák. A tagok igényeinek fel-mérésére 1-2 fős csapat látogatja végig

a vállalatokat, annak érdekében, hogy a szükségletek alapján állíthassák össze a javasolt képzéseket. A Kecskeméti Főis-kola Gépipari és Automatizálási Műszaki Kara az autóipari gépgyártás specifikus ágaként autógyártó-mérnök szak beindí-tását tervezi.

Az első autók 2012-ben gurulnak le a gyártószalagról, ekkor még csak egy mo-dell gyártása kerül ide, de a tervek között már most is szerepel a további bővítés. A kezdeti időszakban valószínűleg német-országi technológiával és beszállítókkal indulnak, ami azt is valószínűsíti, hogy új cégek telepedhetnek meg Kecskeméten és környékén. Ugyanakkor a gyár néhány éven belül mindenképpen hazai beszállí-tókkal kívánja lefedni igényeit.

kékvilág 2009.4Fókuszban 4 – 5

Érzékelők

Új áramlásérzékelők a moduláris MSB rendszerben2010-től az MS6-SFE áramlásérzékelőt felváltja a továbbfej-lesztett SFAM-62 áramlásérzékelő család.Eddig az MSB6 (# 531030) és az MSB6N (# 532307) levegőelő-készítő-rendszerek az MS6-SFE áramlásérzékelőkkel működ-tek, amelyek méréstartománya 200–5000 l/perc volt.A Festo 2009. december 31-től megszünteti ezeknek a változa-toknak a gyártását és helyettük a továbbfejlesztett SFAM-62 áramlásérzékelőket kínálja.

Az új SFAM előnyeiKibővített méréstartomány: 10–1000 l/perc, 30–3000 l/perc • és 50 – 5000 l/perc.Sokoldalúbb alkalmazhatóság a kapcsolható, PNP vagy NPN • kimenetnek köszönhetően.A kijelzőn nagyobb a kontraszt, kék háttérvilágítása van, • amely bizonyos kapcsolási állapotokban pirosra válthat.

A moduláris MSB6(N) rendszerben az új funkcionális modellek az alábbiakat váltják fel:

Új kód Funkcionális helyettesítő Régi kód Kifutó modell Megszüntetés dátuma

U9 MSB_SFAM-5000-M-SA-M12 U1 MSB6-SFE-P2I 2009.12.31.

U10 MSB-SFAM-5000-M-SV-M12 U2 MSB6-SFE-P2U 2009.12.31.

U9 MSB-SFAM-5000-M-SA-M12 U3 MSB6-SFE-N2I 2009.12.31.

U10 MSB-SFAM-5000-M-SV-M12 U4 MSB6-SFE-N2U 2009.12.31.

Az MSB6(N) moduláris rendszerben a kibővített áramlási méréshatárok az alábbiak:

Új kód Új modell Áramlás méréshatár l/perc-ben 2 x PNP vagy NPN kimenet

U5 MSB-SFAM-1000-M-SA-M12 10–1000 Áram kimenet: 4–20 mA

U6 MSB-SFAM-1000-M-SV-M12 10–1000 Feszültség kimenet: 0–10 V

U7 MSB-SFAM-3000-M-SA-M12 30–3000 Áram kimenet: 4–20 mA

U8 MSB-SFAM-3000-M-SV-M12 30–3000 Feszültség kimenet: 0–10 V

Megjegyzések a levegőelőkészítő-egység kombinációk egysze-rűbb konfigurálásához

Az áramlásérzékelőt nem szabad közvetlenül a szabályozó • vagy a szűrő-szabályozó egység után kapcsolni, mivel ezek az elemek örvénylést okozhatnak az áramlásban, ami befo-lyásolhatja az érzékelő működését.Ahhoz, hogy DIN ISO 8573-1 szerinti 5-ös részecske osztály • követelményeinek megfeleljen, legalább 40 μm finomságú szűrőt kell elé kapcsolni.

Ha egy speciális alkalmazásban olajozásra van szükség, • biztosítani kell, hogy az az áramlás érzékelő után legyen elhelyezve.Ha az SFAM egy összeállításban az utolsó elem, csővezeték • csatlakoztató lapra van szükség (pl. MS6-AGD), mivel az ér-zékelőnek magának nincsenek menetes csatlakozásai.

www.kekvilag.hu

2009. január 1-től megújul a Festo hírportálja a www.kekvilag.huAz új oldal modern grafikai design-t kapott, de a legfőbb változ-tatást a könnyebb navigáció, a kibővített menürendszer és az új szolgáltatások jelentik. A főoldalon azonnal látható tanfolyama-ink foglaltsága, a jelentkezéseket pedig új, online felületen lehet elküldeni. Az online tanfolyami jelentkezés esetén árkedvezmény érhető el, visszatérő vevőink pedig egyszerűbben használhat-ják, hiszen adataikat a rendszer „megjegyzi”. Az oldal fő célja továbbra is a tájékoztatás a legaktuálisabb hírekről, a rendezvé-nyekre és tanfolyamokra történő egyszerű elektronikus regiszt-rációs lehetőség nyújtása, illetve interaktív felület kialakítása a partnereinkkel kiépítendő folyamatos, kétoldalú kommunikáció segítségével. Termékinformációink továbbra is a www.festo.hu oldalon érhetők el, melyre a Kékvilág hírportálról egyszerű navi-gációval, a főmenüből lehet átkattintani.

A megújult portálon a Kékvilág magazin interaktív, videókkal és animációkkal kibővített változata is elérhető.

Lehetőségek kihasználása a válságbanA Festo folyamat- és termékinnovációi segítenek a piaci részesedés növelésében

A Festo piaci részese-dése világszerte növek-szik” – jelentette ki 2009.

november 11-én tartott online sajtótájékoztatóján Dr. Ansgar Kriwet, a Festo AG európai értékesítési igazgatója. Attól függően, hogy melyik, krízis sújtotta régióról van szó, a Festo az átlagosnál négyszer/hatszor gyorsabban növeli piaci részesedését. Sok vállalkozás örül annak, hogy a Festo a teljes értékal-kotó láncban minden kapacitásával, vi-lágméretekben áll mellette – a projekt- és konstrukciós ajánlattól kezdve az üzembe helyezésig és a szervizelésig. Hozzájárul ehhez a területi mérnök-szaktanácsadók és az auto ma ti zálás tech nikai szakem-berek elismert, magas szintű műszaki kompetenciája.

Stabil pont a változásokban Egy másik fontos elem a Festo stabilitása és hosszú távú gondolkodása. Mivel a Festo családi vállalkozás, az automatizá-lási megoldások szállítója szilárd tőke-fedezettel rendelkezik, ezáltal nagyfokú biztonságban van, nincs kitéve a tőzsde-piacoknak és a „csak” pénzügyi befekte-tők elvárásainak. Mindez lehetővé teszi, hogy még a válság közepette is meg-őrizze kulcsfontosságú kompetenciáit, illetve a fejlesztésekre koncentráljon.

„A piaci részesedés növekedésének azon-ban a legfontosabb oka, hogy a válság által sújtott vevőink sokkal jobban érzik a kényszert arra, hogy az innovatív tech-nológia segítségével termékeik teljesítő-képességét növeljék és árukat csökkent-sék” – mondta az automatizálástechnikai szakember. Ezt követően elmagyarázta, hogy a Festo nem csak összerakja az alkatrészeket; a cél a rendszerszintű megközelítés annak érdekében, hogy optimálisan adaptálják a pneumatikus és az elektromos automatizálási technikákat a gépészeti feladatok megoldásához.

„A mi vevőink profitálnak az innovációból, amely gépeiket versenyelőnyhöz jut-tatja” – tette hozzá.

Versenyelőnyök a vevők számáraAz eredmény – részben a vevőkkel történő együttműködés hatására – olyan új ötle-tek megvalósítása, mint a nagysebességű

H-portál elrendezés vagy a CPX/MPA ins-tallációs sziget a beépített proporcionális szelepekkel. „A Motek és a Photovoltaic kiállításon sok látogató nézte meg a tele-pítésre készen kapható H-portál elrende-zés robotikai megoldásait a feladat-orien-tált alkalmazásokban” – mondta Kriwet úr.

Nagysebességű H-portál elrendezésA nagysebességű H-portál elrendezés egy lineáris motoros handling rendszer dinamikáját kínálja, egy fogasszíjas handling megoldás kedvező árán. Ugyan-akkor 30%-kal gyorsabb, mint a szokásos handling egységek.

Proporcionális pneumatika a szelepszigetben

„20 évvel ezelőtt jelentek meg a világon a piac első szelepszigetei – ezek a Festo »Tiger« típusú szelepszigetei voltak. A Festo azóta is folyamatosan fejleszti ezt a zseniális »szeleptelepet«”. A rendszerek modulárisak lettek és a CPX elektromos terminál hatalmas lehetőségeket nyitott meg a funkciók integrálásában. Ma már a Condition Monitoring állapotfelügyelet, a biztonságtechnika, a Motion Control moz-gásvezérlés és a proporcionális technika is magától értetődően részét képezi a szelepsziget technológiának.Megoldások egész sora alapul a VPPM proporcionális egységnek a CPX/MPA szelepszigetbe történő integrálásán. Az igényes feladatokat – mint például a csomagolóiparban előforduló automati-kus tekercselés és henger levágás – gaz-daságosan lehet megoldani ezzel a kom-binációval.Végezetül pedig, a pneumatikus hajtómű-veknek mind az erejét, mind a sebességét szabályozni lehet segítségével.

Kedvező lehetőségekA kutatás és fejlesztés területén kétszáz-nál több munkatárs dolgozik hosszú távú, vevő-orientált projekteken. „Az elmúlt évben tovább bővítettük globális kuta-tási-, fejlesztési-, gyártási- és logisztikai hálózatunkat. Azzal, hogy világszerte 176 országban vagyunk jelen, kitűnő start-helyről indulunk, amikor a gazdaság majd ismét felélénkül.” – mondta a Festo euró-pai értékesítésért felelős vezetője.

„A Festo piaci részesedése világszerte növekszik” – jelentette ki Kriwet úr, a Festo AG igazgatóságának az európai értékesítésért felelős tagja, a 2009. november 11-én tartott online sajtótájékoztatón

Beépítésre kész robotikai megoldás, a H-Portál: Vevőink egyre inkább rákény-szerülnek, hogy az innovatív technológia segítségével termékeik teljesítőképes-ségét növeljék és árukat csökkentsék.

Stabil pont: Mint hosszútávra tervező családi vállalkozás, a Festo szilárd tőkefedezettel és ezáltal nagyfokú biztonsággal rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy még a válság közepette is megőrizze kulcsfontosságú kompetenciáit.

kékvilág 2009.4Hírek, újdonságok 6 – 7

Handling

Áttörés a nagysebességű handling egységeknélNagy dinamikájú H-portál és T-portál elrendezések alacsony áron

A nagysebességű H- és T-portál elrendezésekkel új korszak kezdődik a szerelési- és manipulációs technikában. Ezek egy lineáris motoros handling rendszer dinamikáját kínálják, egy fogasszíjas handling megoldás kedvező árán. Ugyanakkor 30%-kal gyorsabbak, mint a szokásos handling egységek. A Festo mindkét egységet úgy fejlesztette, hogy tartalmazzon minden olyan vezérlési és mechanikai rendszert, amely szüksé-ges a gyors továbbításhoz és pozícionáláshoz. Kiválóan alkal-mazható a finommechanikai gyártás során, a fotoelektromos, elektronikus és egyéb apró alkatrészek gyártásának terén szokásos 0–3 kg tömegű munkadarabok dinamikus mozgatási és szerelési műveleteihez.

Nagysebességű H-portál elrendezésAz új típusú 3D/sík felületű portál elrendezés olyan négyszög-letes munkaterületet fed le, amely jelentősen nagyobb mint a delta kinematikával rendelkező robot rendszereké, amelyek csak kör vagy vese alakú területen tudnak dolgozni. Ez a rend-szer bármilyen lökethosszra beskálázható, a konstrukció na-gyon lapos, súlypontja alacsonyan van és egyszerűbb az állvá-nya, mint a gyors delta robotoké. Az optimalizált gyorsulási és lassulási tulajdonságok X és Y irányban kettő és egy méteres löketet tesznek lehetővé, 0,2 mm-es pontossággal.

Nagysebességű T-portál elrendezésA T-portál elrendezés nagysebességű pick&place egység, amelynek a szokásos lineáris portál elrendezésénél nagyobb a dinamikája és bármilyen lökethosszra skálázható. A T-portál elrendezés kompakt, ugyanakkor figyelemre méltó a Z irányú gyorsulás magas értéke. X és Y irányban 1000 mm a löket-hossz, Z irányban 300 mm, a pozícionálási pontosság 0,2 mm.

A konstrukciós ötletMindkét portál elrendezés eléri az 5 m/mp sebességet és az 50 m/s² gyorsulást, a teljes munkaterületen. A két fogasszíjas tengely egyetlen körbefutó fogasszíjjal van összekötve a hajtó

tengellyel. A szíjat két EMMS szervomotor hajtja. Pozitív mel-lékhatása a konstrukciónak, hogy az X-Y területen belül motort nem kell mozgatni. A terhelés csökkentése és az egymással párhuzamosan kapcsolt két szervo motor gyors, dinamikus mozgást tesz lehetővé, kisebb kopást eredményezve.A nagysebességű H-portál elrendezés lineáris-fordító modulja is ötletes. Olyan, a Front-End-Modul számára beépített ener-gia-hozzávezetést tartalmazó tengelyből áll, amely egyben a Z tengelyt is alkotja, és amelyre a megfogó egységet felszerelik. A lineáris-fordító modul a 1,5 m/mp sebességet 20 m/s² gyor-sulással képes elérni. Ezzel 0–2 kg közötti munkadarabokhoz alkalmas vákuum szívókorongot és mechanikai megfogó egy-ségeket lehet mozgatni.

Robotika a rendszer-megoldásokhozA handling egység alapja a CMXR robotikai vezérlő. A CMXR komplett kinematikai rendszer-megoldássá egyesíti a mecha-nikai rendszereket és az elektromos hajtásokat. A CMXR ro-botikai vezérlő interpolál és pozícionál minden olyan tengelyt, amely képes egy középvonal mentén egy körvonalat követni, amire ragasztás, lézer hegesztés vagy vízsugaras vágás műve-leteinél van szükség. Képes arra, hogy a mozgási pálya mentén kapcsolási pontokat helyezzen el és így pontosan kapcsolja a megmunkáló eszközöket. Interfészként működik a fölérendelt vezérlő, illetve a szervo tengelyek motor vezérlője és a szelep-szigetek között. A vezérlő lehetővé teszi a képfeldolgozó rend-szerek beépítését is. A kamera rendszer és az elérhető konvejor rendszerek segítségével mozgó tárgyakkal kapcsolatos alkal-mazások is megvalósíthatók.

Egyszerű alrendszer csatlakoztatásAz üzembe helyezésre kész rendszer-megoldás teljesen össze-szerelve és tesztelve szállítható, valamennyi tervezési adattal és kapcsolási rajzzal együtt. A komplett megoldások csökken-tik a műszaki szakemberek terhelését, minimalizálják a terve-zési költségeket, megkönnyítik a beszerzést és csökkentik a folyamatok költségeit.

Áttörés a handling technikában

a nagysebességű H-portál elrendezés.

A T-portál elrendezés olyan nagysebességű pick&place egység, amelynek a szokásos lineáris portál elrendezésénél nagyobb a dinamikája és bármilyen lökethosszra skálázható.

Vezérlők

Az új mozgásvezérlési választékKomplett vezérlő rendszerek a szerelési- és manipulációs technika számára

A CPX-CM-HPP vezérlő egységgel a vezérlő rendszerek új világába lehet be-lépni. Lehetővé teszi a Festo elektromos pozícionáló egységeinek vezérlését a CPX egységben lévő valamennyi ipari busz csomóponton keresztül. Akár négy külön elektromos tengely is csatlakoz-tatható hozzá CAN busz interfésszel. Ennek eredményeképpen valamennyi ipari kommunikációs interfésszel kom-patibilisek. Az elektromos hajtóműveket az FHPP (Festo Handling and Positioning Profile) csatlakoztatással integrálják a CPX rendszerbe. A modul képes a tenge-lyek egyenkénti és egymástól független vezérlésére.

Integrált vezérlés FED-CEC egységgelA beépített CANopen-Master interfésszel a Festo szelepszigetek és elektromos hajtóművek közvetlenül csatlakoztat-hatók a FED-CEC kijelzőhöz. A kijelző Ethernet interfészen keresztül valameny-nyi olyan automatizálástechnikai vezér-lővel kommunikálni tud, amelyet gyár-tója CoDeSys rendszerben programozott.

Szinkron mozgatás többtengelyes interfésszelEnnek elérése érdekében a Festo a CPX-CMXX többtengelyes interfészt kínálja, amely akár egyszerű, egyedi ten-gely mozgatásokat, akár néhány elektro-mos hajtómű koordinált mozgatását is végre tudja hajtani. A Festo FCT konfigu-ráló szoftvere lehetővé teszi, hogy a fel-használó időrabló programozási munka nélkül konfigurálhasson két tengely-cso-portot, amelyek csoportonként akár négy tengelyből is állhatnak. A „szinkronizált mozgatás” konfigurálásával a tengelyek egyidejűleg érik el a célpozíciót.A PLC alapú CECX-X-M1 mozgás vezérlő már koordinált többtengelyes, interpolált mozgásokhoz, így egyszerű útvezérlési feladatokhoz is alkalmazható. Lehetővé teszi, hogy a felhasználó egyedileg programozza a gépeket és a rendszere-ket, a sokféle PLC funkció segítségével. A mozgásvezérlő a Festo új ipari busz master vezérlője, a CECX vezérlő rend-szerkoncepciójához illeszkedik. Ez teljes rendszereket és gépeket képes irányítani. Annak köszönhetően, hogy a Softmotion (lágy mozgatás) funkciót beépítették a CoDeSys programozó és runtime rend-szerbe, az alkalmazási tartomány az egytengelyes pozícionálástól a 2,5D CNC útvonal interpolálásig bővült.

A robotvezérlő szabadságot jelentA Festo új vezérlő rendszereinek csúcskategóriája a CMXR-C1 robotikai funkciókkal ellátott mozgásvezérlő. A térbeli útvonalak is megvalósíthatók a Descartes koordináta rendszerbeli háromdimenziós interpolációval. A CMXR robotikai vezérlő akár öt vagy hat

térbeli szabadságfokú többtengelyes alkalmazást is lehetővé tesz. A vezér-lőre alapozva a háromdimenziós portál elrendezésektől kezdve a komplex tripod kinematikai rendszerekig számos Descartes rendszer építhető fel.

Rövid ciklusidők – gyorsabb tervezésHa a megfogónak egy alkatrészt el kell távolítania az öntőformából, mozgásának speciális útvonalát az X, Y és Z pozíciók és a szerszám tájolása határozza meg. Az útvonal ennek eredményeképpen harmonikus lesz. További funkciók segít-ségével, mint pl. a programozott pozíciók átfedése, az útvonal lágyabb lesz, ami kisebb igénybevételt jelent a mechanikai alkatrészek számára. Ez is optimalizálja a ciklusidőket, csökkenti a gyorsulásokat és az állandó sebességeket.

Helytakarékos: FED-CEC kijelzővel kiegészített vezérlés.

A CPX-CMXX többtengelyes interfész lehetővé teszi a tengelyek szinkronizált mozgását.

Többtengelyes, interpolált, koordinált mozgatás, egyszerű útvonal alkalmazás: CECX mozgás vezérlő.

A CMXR robot vezérlővel a Festo új lehetőségeket nyitott meg.

kékvilág 2009.4Termékek 8 – 9

Forgató- és lineáris hajtások a technológiai folyamatok automatizálásában

A megfelelő fordulat minden szelephezNyitás, zárás, szabályozás: a technológiai folyamatok területén az anyagáramlás megbízható szabályozása mindennél fontosabb, ehhez pedig a megfelelő eszközökre van szükség, és persze egy intelligens

„agyra”. A Festo a fordítóművek széles skáláját kínálja, melyeket speciálisan erre a területre fejlesztettek. Lehetővé teszik a fontos technológiai szelepek pontos szabályozását, kezdve a festékgyártásnál használt pillangószelepektől, egészen a szennyvíztelepeken használt laptolózárakig.

A pneumatikus fordító-hajtómű-vek pontosan szabályozzák a különböző anyagok betöl-tését a keverőkbe, például az

automatizált festék- vagy lakkgyártás területén. A fordítóművek és a szelepek összeszerelten helyezkednek el a cső-hálózaton és meghatározzák a kívánt pozíciót. Ez lehetővé teszi, hogy az előírt alapanyag mennyiség kerüljön a keverőgépbe, pontosan akkor és annyi ideig, amikor és ameddig arra szükség van. A fordítóművek decentralizáltan mű-ködtethetők vagy a vezérlőszekrénybe szerelt szelepszigeteken keresztül.

Mindkét irányba forgó fordítóművek A Festo speciális termékeket fejlesztett az olyan alkalmazásokhoz melyek a mindkét irányba történő fordítást igény-lik. A DFPB típusú hajtómű univerzálisan alkalmazható ilyen területen, miközben számos kiváló tulajdonsággal rendelke-zik. A teljes sorozat ISO5211 interfésszel szerelt, mindkét oldalán. Ez azt jelenti, hogy a fordítómű mind jobb, mind balol-dalra szerelhető. Mindez megtakarítást

jelent a raktrákészletben és minimali-zálja a hibalehetőséget a hajtómű kon-vertálása során. Amennyiben a záró irány nem megfelelő az alkalmazás számára, mindössze annyit kell tenni, hogy meg-fordítják a fordítóművet. További lépés az univerzális alkalmaz-hatóság irányába a nyomás kompenzáló horony, mely a ház mindkét oldalán meg-található. Megakadályoz bármiféle szi-várgást, mely a tengely mentén esetleg megjelenhetett korábban. Ez a fejlesztés nagyban megnövelte a folyamatos ren-delkezésre állást.

Kiváló minőségű megoldásA rugalmas fordítóművek számos olyan előnyt tartogatnak, melyek révén ideáli-sak a legkülönfélébb alkalmazásokhoz. Az egyik ilyen előny például az állandó nyomás karakterisztika, mely garantált a fogasléces kivitelnek köszönhetően. Az új rendszer rendkívül kompakt, egy-szeres és kettős működésre is képes, ugyanazon házban. Az új nyomásfüggő

„lip type” tömítés minimalizálja a súrló-dási veszteséget és hosszabb élettarta-

mot biztosít. A DFPB a biztonság-orien-tált rendszerekhez is tökéletes SIL 3-tól IEC 61508 szintig.

Lineáris hajtóművek a nehéz környezeti körülményekhez A Festo termékportfóliójában megtalál-hatóak az integrált pozícionálóval rendel-kező lineáris hajtások is. Az új DFPI sorozat a laptolózárak pontos szabályozását teszi lehetővé. Az ehhez szükséges rendszerelemek egy helyre koncentrálódnak. A DFPI egy házban tartalmazza az elmozdulásmérőt, a csatlakoztatólapot és a pozícionálót. A moduláris rendszerekhez képest ez számos előnyt kínál, többek között a kompakt kivitelt, de mindenekelőtt a kültéri használathoz szükséges robusz-tusságot és a robbanás elleni védelmet zóna 2-ben is. A controller és a szelep egy házba helye-zésével a rendszerelemek védetté váltak a nedvességgel és a porral szemben. Továbbá lehetőség nyílt arra, hogy a haj-tóműre fűtőelemeket szereljenek, így a megbízható működés még extrém külső

hőmérséklet mellett is garantálható. Ez például kiváló megoldás az északi or-szágok környezeti viszonyai között. Litvániában egy műtrágya gyárban már sikerrel alkalmaztak 10 db DFPI-125-125... típusú lineráis hajtóművet a szellőztető rendszer lamelláinak szabá-lyozására. A hajtóműveket szabadban helyezték el. Szintén a litvániai Lifosa-ban 36 db DFPI típusú elemmel szabályozzák a gyártási alapanyagok adagolását egy nitrogén foszfátos műtrágya gyártási folyamatnál.

Pneumatikus automatizálás: Festo fordítóművek például a festék- és lakkgyártás területén, illetve szennyvíztelepeken az iszapolásnál.

Kivitel: a DFPB fordítómű ISO 5211 csatlakozással mindkét

oldalon. Működtethető az óramutatóval megegyező vagy ellentétes irányban.

Minden egy házban: a lineáris DFPI hajtómű integrálja a elmozdulásmérőt, a csatlakoztatólapot és a pozícionálót. Ezáltal különösen alkalmas a kültéri használtra (még extrém hidegben is) vagy nagyon poros környezetre.

kékvilág 2009.4Folyamat-automatizálás 10 – 11

A célgépbe építendő elemek ki-választásánál döntő szempont volt, hogy azok maximálisan il-leszkedjenek a feladathoz. Szin-

tén fontos kritérium volt a szállító szakmai és műszaki felkészültsége, valamint a cégek partneri kapcsolata. Mindezek fi-gyelembe vételével a választás a Festo-ra esett, melynek rövid löketű hengerei mind a teljesítmény, mind a beépítési méret szempontjából megfelelt a feladatnak. A kapcsoló mechanizmusok egy köz-ponti szállító szalagon haladva a sor végén elhelyezett tesztelő egységnél kerülnek ellenőrzésre. A kapcsoló me-chanizmusok vizsgálatához egy mun-kahenger (ADVC-16-10-IPA) a szalagon haladó alkatrészt a megfelelő helyen

a mérőtüskékre leszorítja, majd 2 db ADVC-10-5-APA típusú munkahenger végzi a kapcsoló elem átkapcsolását. Az átkapcsolások száma és a kapcsolt ál-lapot fenntartása miatt egy henger kap-csolási ideje 0,12 sec lehet maximálisan. Erre a célra az ADVC-10-5 típusú munka-hengerek ennek a kritériumuknak mesz-sze megfeleltek, sőt a tesztelések során ennél rövidebb 0,05 sec alatt is bizton-sággal átkapcsoltak. Az átkapcsolások alatt a munkahengerek löketsebessége 0,85 m/sec volt, amely már megközelíti az olajozatlan üzemmódban figyelembe veendő 1 m/sec-hoz tartozó maximális működtetési frekvenciát.Az ellenőrzés elvégzése céljából meg kellett oldani a folyamatosan mozgó sza-

lagon szorosan egymást követve haladó alkatrészek szétválasztását és megfelelő ütemben történő egyenkénti szakaszos továbbítását. Az alkatrészek pillanatnyi leszorítására egy DMML 10-5-PA típusú henger, a torlasztó lemez mozgatá-sára pedig egy ugyanilyen típusú, de 50° szögben elhelyezett henger került beépítésre.A szakaszoló után két mérőhely került kialakításra, melyekben az előzőekben említett 3 db munkahenger speciális elrendezése biztosítja a kapcsoló me-chanizmus megfogását, mérő tüskére történő leszorítását és a kapcsoló elem megfelelő ütemben történő átbillentését.A tesztelés után jónak minősített al-katrészek egy feliratozó egység továb-

A LEGRAND Zrt. a kapcsoló mechanizmus szerelési technológiája

Kapcsoló mechanizmus szerelő tesztelő célgépA LEGRAND Zrt. a kapcsoló mechanizmus szerelési technológiájának fejlesztése céljából új szerelősor kialakítását és egy központi alkatrész tesztelő gép kifejlesztését határozta el. A célgép tervezését és kivitelezését a békéscsabai Hydro-Hyper Kft. végezte a gyári elképzelések és előírások figyelembe vételével.

bító szalagjára kerülnek áthelyezésre. Az áthelyezéshez meg kellett oldani az alkatrészek menet közbeni megfogását, a szalagról való eltávolítását és egy, a haladási irányra merőleges, folyama-tosan mozgó szállító szalagra történő áthelyezését úgy, hogy az alkatrészek ne billenjenek fel, és ne is forduljanak el. Ide egy alkatrész megfogó pofákkal felszerelt HGP 10-A-B-G2 típusú pár-huzamos megfogó lett felszerelve egy lineáris pályán mozgó egységre. A mozgatást és egyben az alkatrész áthelyezést egy DSNU-16-80 PPV-A henger biztosítja. A munkahengeren elhelyezet SME 8-K-LED 24 közelítés-kapcsolók biztosítják a megfogó pofák megfelelő időpontban történő nyitását

és zárását. Az érzékelők és a véghelyzet csillapítások szabályozásával biztosít-hatóvá vált az alkatrészek biztonságos áthelyezése. A munkahenger sebességét GRLA-M5-QS-4-D fojtó-visszacsapó sze-lepek szabályozzák.A tesztelő célgép munkahengereinek pozícióit a hornyokban elhelyezett LED kijelzős közelítés kapcsolók jelzik és egyben biztosítják a PLC vezérléshez szükséges vezérlő jeleket.A célgép pneumatikus vezérlését CPV szelepszigetek biztosítják. A szelepek átkapcsolási sebessége maximálisan biztosította a munkahengerek működte-tési ütemidejét.

ADVC hengerek

CPV szelepszigetGRLA fojtó-visszacsapó szelep HGP párhuzamos megfogó

DSNU henger

kékvilág 2009.4Alkalmazás 12 – 13

Hydro-Hyper Kft.

Hydro-Hyper Kft elsősorban ipari hidraulikus rendszerek és berendezések építésével, javításával foglalkozik. Tevékenysége körébe tartozik egyedi célgépek, pótlólagos automatizálások ipari vezérlések tervezése építése.

Sikertörténet

Korszerű képzési környezetEgy minden képzési igényt kielégítő korszerű mechatronikai oktatólabor kialakítása az ISD Dunaferr Képzési és Fejlesztési Főosztályán

Olvasóink közül most bizonyára sokan gondolják, hogy persze könnyű dolog Magyarország hetedik legnagyobb1 termelési

komplexuma részére bármi rendkívülit létrehozni, hiszen a nagy létszám miatt a cég bővelkedik a fejlesztésre fordítható anyagi lehetőségekben. Igaz ugyan, hogy az ISD Dunaferr az utóbbi években valóban rendkívülit hozott létre, de sike-rük záloga inkább a megfontolt tervezés, valamint a legkorszerűbb gyártástechno-lógia és minőség-ellenőrzés alkalmazá-sában keresendő. Ebben a történetben sem a pénz, hanem a jól megfogalmazott feladat, és a való-ban nagy oktatástechnikai tapasztalattal és korszerű eszközökkel rendelkező cégünk, valamint a megrendelő és a szál-lító közötti maximális bizalom volt a siker feltétele.

„Kiemelkedő fontosságú a vállalat szá-mára a megfelelően képzett munkaerő, a munkavállalók egészségi, fizikai és men-tális állapota, a munkaerő teljes körű rendelkezésre állása. Ennek megfelelően a humánerőforrás-gazdálkodás feladatát képezi az oktatás és az egészségvéde-lem. A munkavállalók képzettségi struk-túrájának fejlesztése, szakmai ismereteik bővítése fontos feltétele a hatékony fog-lalkoztatásnak, a munkaerő-szerkezet gazdálkodási igények és követelmények szerinti átalakításának. Ez irányú mun-kánk szerteágazó, biztosít iskolarend-szerű képzéseket, szakmai alap-, át- és

továbbképzéseket is.” – foglalja össze a prioritásokat Kismoni László, az ISD Dunaferr Képzési és Fejlesztési Főosztá-lyának vezetője.A korszerűsítés megvalósítása során olyan mechatronikai labort kellett lét-rehoznunk, amely egyaránt a maximális képzési lehetőségeket biztosítja a labort használó szakmunkástanulók, szakkö-zépiskolai diákok számára, de lehetősé-get teremt a mérnöktovábbképzés folya-matos igényeinek kielégítésére is.Sokszor tették fel nekünk a kérdést: hogy lehetséges azonos eszközökön oktatni a gyári szakmunkásokat, a tech-nikusokat és a mérnököket?A válasz rendkívül egyszerű: az lenne a hiba, ha más-más eszközön képeznék

magukat, hiszen a gyárban is ugyan-azoknak a berendezéseknek a hibátlan és hatékony működéséért dolgozik mindhárom csoport. Ilyen képzés kizá-rólag ipari elemekből összeállított okta-tóeszközökön valósítható meg. A Festo Didactic eszközei pedig éppen ilyenek!A 4 év alatt megvalósított korszerűsítés fontosabb lépései:

Pneumatikai oktatóterem létreho-• zása, kiegészítve az alkalmazott elektropneumatikai elemek bemuta-tását szolgáló PLC-vel vezérelt MPS® oktató termelő berendezéssel (gyártó-sor-modellel).A pneumatikai oktatóhelyek felszere-• lése hidraulikus elemekkel, amely a moduláris oktatórendszerünk követ-keztében rendkívül költséghatékony beruházás volt.Elektropneumatikai berendezések • összeszerelésének gyakorlását, a korszerű – karbantartható – szerelési módszerek és technikák, szerszámok használatának elsajátítását lehetővé tevő eszközrendszer telepítése.

(1) A Heti Világgazdaság „Ászok ászai 2008” (2009. július 30.) összeállításában tette közzé a a közelmúltban a fenti címmel közölte a legnagyobb magyarországi cégek sorrendjét. Az ISD Dunaferr Zrt. árbevétel szempontjából a 15., eredmény alapján a 14., létszám szempontjából a 13., saját tőke szerint 17., export tekintetében pedig a 11. helyre került. E helyezési számok összegzését követően a vállalatcsoportot az előkelő hetedik helyre sorolták az összeállítás készítői.

A Festo így oktat

Ingyenes tanfolyamlátogatás

Sikeres együttműködésünket bizonyítja, hogy a szakmunkástanulók képzésére is alkalmas teremben jelenleg is a Miskolci Egyetem oktatói tartanak mérnök-to-vábbképző tanfolyamot Dunaújvárosban, megspórolva ezzel a tetemes utazási költségeket a gyár dolgozói számára.

Az oktatóközpont hamarosan egyre komolyabb szerepet játszhat a térség (Veszprém, Székesfehérvár, Kecskemét) folyamatosan növekvő szakember-kép-zési igényének kielégítésében.

A Festo tanfolyamok középpontjában a kezdetektől a gyakorlat állt. A tanfolyamokon részt vett partnerek már tudják ezt. Egy nemrégiben, a HR szakmának rendezett kiállításon az e terüle-ten dolgozó vezetők megtapasztalhatták ezt standunkon is.

„Nagyon hasznos volt személyesen is látni, mennyire gyakorlat-orientáltak a Festo automatizálási tanfolyamai – a jövőben az ár mellett ezt az előnyt is érdemes figyelembe vennünk, mie-lőtt döntünk” – fogalmazta meg az egyik kilátogató HR-vezető.

Az érdeklődők megtekinthették az automatizálási tan fo lya-mo kon használt oktatótáblákat, és a Festo oktatói által bemu-tatott típusfeladatokon keresztül érzékelhették a Festo pne-umatika, hidraulika, szenzorika és PLC tanfolyamain jellemző 70-80%-os gyakorlati részarányt.Módszereinket, tanfolyamaink jellegét szeretnénk minél több, az ipar területén tevékenykedő vállalat műszaki és HR vezető-ivel megismertetni, ezért a 2009-es évtől ingyenes tanfolyam

megtekintési és kipróbálási lehetőséget szervezünk az érdek-lődőknek; „A Festo így oktat” címmel.Az akció lényege, hogy adott napokon „nyílt” tanfolyamot szervezünk, melyre egy HR-es és egy műszaki dolgozó jöhet el. A műszaki dolgozók részére megtartjuk egy tanfolyamunk 1 napját, ahol ő kipróbálhatja az oktatást, HR-es kollégája pedig megtekintheti, hogy milyen jellegű képzést kapnak a Festo tanfolyamra delegált, különböző szakterületeken dol-gozók. Mindezt természetesen ingyen. A meghirdetett „nyílt” tanfolyami időpontok megtalálhatók a www.kekvilag.hu olda-lon. A januárra szervezett bemutató tanítások már beteltek, de februártól újabb lehetőségek nyílnak.

Érdeklődése esetén kérjük, keresse tanfolyamszervező kollé-gáinkat, vagy jelentkezzen a www. kekvilag.hu oldalon talál-ható elektronikus válaszlap segítségével.

Mennyit ér a Festo bizonyítvány?

Segít az elhelyezkedésben?• Nagyfokú gyakorlati • ismeretet ad?Egyszerűbbé teszi a napi • munkát?Segít a megfelelő • szakképzettséggel rendelkező munkatársak kiválasztásában?Akár Festo oktatólabort?•

A cikket megtekintheti a www.kekvilag.hu oldalon található multimédiás magazinunkban.

kékvilág 2009.4Didactic 14 – 15

Sikerekben gazdag,

boldog új évet kívánunk!

A Festo Kft. munkatársai

köszönetet mondanak

a közösen elért sikerekért!

Csill

aghe

gyi ú

t

Béc

si ú

t

Bojtár u.

Törökkő u.Pomázi

útKu

nigu

nda

útja

Hus

zti ú

t

Aranyvölgy út

Keled út

Óbudaitemető

Amennyiben további információt szeretne kapni a cégről vagy termékeinkről, keresse fel a www.festo.hu weboldalt, vagy küldje vissza információkérő lapunkat Lukács Andrea részére a (06-1) 436-5101 fax számra.

Küldő neve: Igényel-e személyes tanácsadást? igen nem

Cég: A jövőben milyen hírlevelet kíván kapni?

Termék- és megoldásorientált HTML:

elektronika pneumatika energia megtakarítási szolgáltatások

technológiai folyamatok automatizálása oktatás

Nyomtatott Kékvilág magazin Nem kérek hírlevelet

E-mail:

Postacím:

Telefon: Fax:

Más, a cégnél dolgozó kolléga is szeretné kapni a Kékvilág magazint Magyar nyelvű információs anyagot kér

Levegő-előkészítő egységekről Pneumatikus munkahengerekről

Elektromos hajtásokról Mágnesszelepekről

Kiegészítő elemekről DVD katalógus Tanfolyamokról

Név:

E-mail:

2009/02/hírlevél_q4

Elérhetőségeinkhotline: (1) 436-5100telefax: (1) 436-5101telefon: (1) 436-5111e-mail: info_hu@festo.comwww.festo.hu

Csillaghegyi úti irodánk megközelítése