I A - ti:

-(pommq aed maw;XWLK

~W&EW~BH aaH Sag R) HXVHlR EJoHdOLL

-HBBB sag ax+ a peodu OH -hCN.V530V 'W 'VOW

'~ma~h~~~duftadu '&pHqvaAHm

-ad WaEomh '',*-fin H8daLaE 'Ham -amr pnmmg m mm Wau mwa -ftdU mOH UHX3 'OIH'bhi3 Obb

-won 0WP-V 8H ndmw3a~ "' Hmw03" 3

mtmmm - IPHHB ~W~YI~HION umdsi3 -. Y% dQLE8 OH '~~HHO~H

m~od~ -333 o W&C HO q .uvzvdn HDU~ n xnh;rcagaw,, 'xma 4~(~mAd BH o~~~moft W083dau mma 'mm 'uXHH&$L~w :?~~nsod~ Ha3803

H asmvm amfa a v ~3

-w,tmmm ~wm~03 w wowmidu 'HHIH -ma or, wo&you aH aft-- :&cum amuWduo wl?od 0.1a063 - a wow0 -ndurvu stump ~wvzumu rr XVJI,, mi -WJ yo@ou ampamH -*-awr am 'am ax' OH b~~~ 3933 B m3aH am8 -8H 'KiM+WdSWd .OIENJHjf U 60HaH3

-uw xmiamm wdu o 'amximu xq my 'q *uasm&fv3mn ZDCQ, :~~~ -m~ H mw mv~ a3 mda~ .- -d3 mdce Pam AHWH awu em

ИВАНЫ НЕПОМЯЩИЕ...

Добавьте к словам Гласность и Перестройка

слово "Фазиси" — название советской яхты в

"Уитбрэде", и вы получите истинное представле-

ние западной общественности о нынешнем Совет-

ском Союзе.Боб Фишер, "Космическая технология

"...Я подошел к шахматам как биз-несмен. То есть понимал, что нужно Кал-мыкию раскручивать. А как раскручи-вать? За счет спорта. Теперь все знают,что есть такая Калмыкия, что у этой рес-публики большое экономическое будущее".Кирсан Илюмжинов, президент Калмыкии

К сожалению, не все так дально-видны, как президент Илюмжинов.Наверное, потому и яхтинг в Россиипребывает в убогом состоянии...

Однако и у советского яхтинга былсвой звездный час — "Фазиси".

В надежде, что читателям настоя-щего сборника будет интересноузнать, что писала отечественная изарубежная пресса о героях "Рус-ской рулетки", приводим обзор пуб-ликаций о "Фазиси" и ее команде.

Обратим свой взор в "перестро-ечный" 1989 год.

Ф. Гоголев, спецкор газеты "Со-ветский Спорт" в статье "Семь фу-тов под килем, «Фазиси»!", вы-шедшей в номере от 4 июля под руб-

рикой "Такого еще не было", писал:

...Плавучий кран Потийского судоре-монтно-судостроительного завода доставилс предприятия к причалу морского вокза-ла уникальный груз — готовый корпусединственной пока в стране яхты так на-зываемого макси-класса...

Скрытая от посторонних глаз заводски-ми стенами, где на протяжении полугодадень и ночь местные корабелы и члены

помогает русским ","Гардиан", 22.09.1989

будущего экипажа — опытнейшие гон-щики со всей страны — строили алюми-ниевый корпус, теперь она предстала пе-ред тысячами потийцев во всей своей кра-се. С каким восхищением и гордостьюлюди смотрели на нее!

Отслеживая продвижение "Фази-си" на 1-м этапе гонки, В. Кукушкинв статье "Под небесным душем" втом же "Советском спорте" сообщал:

Приближается к экватору и наша яхта«Фазиси». Пока, правда, ее нет в группелидеров, но надо честно признать, что наэто было трудно рассчитывать. Основныестроительные работы закончились за не-сколько часов до старта, команда не имелавозможности на ней потренироваться какследует. Больше того, некоторые дела при-ходится заканчивать в пути. Впрочем, анг-лийский яхтсмен Робин Нокс-Джонстон,совершивший первым в мире кругосветкубез единого захода в порт, признался, чтоникогда не было так, чтобы яхта выходилав плавание и на ней не было бы нужночто-то доделывать.

Специалисты не ожидали даже, чтонаша яхта сможет всерьез конкурировать сдругими. Ведь только второй шкипер на-шей лодки — американец Скип Новакимеет опыт таких плаваний. А «Фазиси»идет десятой из 23...

Во время этого плавания яхтсмены дол-жны будут отойти от напряжения после-дних дней перед стартом...

Вряд ли команде "Фазиси" дове-лось в то время "отойти от напряже-ния". Не для того они пахали день иночь в Поти и в Англии, чтобы до-

СЕРИЯ "ВЫЖИМАТЕЛИ ВЕТРА"

браться наконец-то до своей мечтывыйти в гонку и... расслабиться. Этов гонке-то "Уитбрэд"? (комментарийавтора — М. С.)

"...На долю участников гонки уже вы-пало несколько испытаний. Так, в тече-ние сорока часов их трепал сильный шторм,во время которого ветер дул со скоростью40 узлов. У многих случились поломки, афинская яхта Ю Б Ф * сообщила даже онамерении идти в порт. Правда, затем эки-пажу удалось отремонтироваться на ходу.Швейцарская «Мерит», которой коман-дует победитель предыдущей кругосвет-ки Пьер Фельманн, однажды «нырнула»,и экипажу пришлось броситься на откач-ку воды. Кстати, перед гонкой каждый изее участников дал расписку, что прини-мает в ней участие на собственный страхи риск. «Стейнлагер» (шкипер ПитерБлейк) шел с ветром до 40 узлов, разви-вая скорость больше 20 узлов.

Команда "Фазиси" должна былабороться на дистанции "Уитбрэда" смировыми звездами парусного спорта,такими как Питер Блейк. Попро-буй-ка с ними расслабиться, а потомзанять 6-е место, уступив лишь пятияхтам, наилучшим образом снаряжен-ным, имеющим многомиллионные бюд-жеты и достаточно времени для под-готовки. (М. С.)

Кстати, одна из причин относительногоотставания нашего экипажа — тактичес-кий «зевок» Новака, предложившего пос-ле старта идти южнее: там оказалась зонаслабых ветров — 4—5 узлов. Но, бытьможет, нет худа без добра. По мере тогокак экипаж осваивается, растет и средняяскорость «Фазиси» — сейчас она подня-лась до 8,8 узла.

В районе нулевой параллели в Ат-лантике находится так называемая эква-ториальная штилевая зона. И хотя прак-

тически все участники, попадая сюда, те-ряют скорость, особых огорчений у них этоне вызывает — все-таки удается пойматьв паруса хоть легкое дыхание бриза. Затонекоторые экипажи сообщили, что наслаж-дались дождем, заменившим душ. Хотя наборту каждой яхты и есть опреснительнаяустановка, все-таки небесный «душ» ока-зывается весьма кстати.

Очередная публикация В. Кукуш-кина в "Советском спорте" под заго-ловком "Чуть кита не задавили", ав-тор знакомит публику с приключени-ями гонщиков в океане:

После прохождения экватора гонка не-ожиданно приобрела такую остроту, котораябывает в состязании легких шверботов нанебольшой олимпийской дистанции. К удив-лению многих, наша яхта стала стремитель-но продвигаться, демонстрируя высокие ско-ростные качества, а экипаж — высокое ма-стерство и умение работать с парусами.Правда, не будем лукавить, сама конструк-ция яхты, замышлявшаяся в ленинградскомобъединении «Мобиле» и реализованная вПоти на местном судостроительном заводе,вызвала фурор еще в Саутгемптоне, где онадостраивалась. Кстати, в Поти строят судана подводных крыльях — самые быстро-ходные из существующих. Может быть, что-то передалось и паруснику?..

Когда «Фазиси» перешла с 14-го ме-ста на 10-е, а потом и на 8-е, это ужевоспринималось как большая удача, каксюрприз. Больше того, на проходившей вСаутгемптоне в минувшую неделю боль-шой выставке катеров и яхт по радио дляпосетителей организовали «встречи» с ях-тами, участвующими в гонке. Так как наборту нашей яхты находился человек, сво-бодно владеющий английским языком, тоему пришлось многократно выходить насвязь, пытаясь объяснить, за счет чего но-вички вдруг пошли столь успешно. Неза-долго до финиша «Фазиси» перешла на

Union Bank of Finland — Объединенный банк Финляндииодноименной яхты. (Прим. Агентства "Яхтсмен")

генеральный спонсор

ИВАНЫ НЕЛПОМНЯЩИЕ...

6-е место, и экипаж делал отчаянную по-пытку «дотянуться» до шедшего пятымшведского «Карда»*. Но не все же сра-зу...

На самом финише наша яхта вела борьбус итальянской "Гейторейд"**, причем эки-пажи видели друг друга и яростно работа-ли на палубе в темноте — их разделяладистанция всего в пару-тройку сотен мет-ров. В 21.35 в субботу, 30 сентября, пер-вая советская яхта, участвующая в такойгонке, пересекла первый финишный створ.Двумя минутами позже судьи зафиксиро-вали финиш "Гейторейда"...

Ну, а что же насчет китов? — спроситкто-то из читателей. На спящего кита на-летела французская яхта «Шарль Жур-ден»*. По сообщению ее шкипера АленаГабби, это произвело такое впечатление, слов-но яхта внезапно налетела на мель. Судяпо тому, что вода окрасилась в красный цвет,кит получил ранение. Немедленно в лодкебыло установлено наблюдение — не по-ступает ли внутрь вода. Кажется, обошлось,и «Шарль Журден» финишировал один-надцатым.

Неожиданная гибель шкипера"Фазиси" Алексея Грищенко в Уруг-вае вызвала бурю в советских сред-ствах массовой информации. К ос-вещению этого трагического собы-тия подключились "Известия" и иныеиздания, которым раньше не было ни-какого дела ни до "Фазиси", ни доее команды.

Телеканал "Останкино", которыйдо этого не сделал ни одного репор-тажа о "Фазиси", передал вдруг вэфир на всю страну в программе"Время" кадры хроники, показавшие

шкипера, висевшего в петле на дере-ве в уругвайском лесу. Это было ци-нично и жестоко — передачу смот-рели родные и близкие покойного.

Пресс-служба "Известий" опуб-ликовала под заголовком "Преданоогласке не будет" следующее сооб-щение:

Во вчерашнем номере «Известий» мыопубликовали информацию «Трагедия вПунта-дель-Эсте», в которой рассказыва-лось о загадочной гибели в Уругвае совет-ского яхтсмена А. Грищенко. Редакциявновь соединилась по телефону с заведую-щим отделением ТАСС в МонтевидеоИ. Голубевым и попросила его проинфор-мировать читателей нашей газеты о прово-димом местными властями расследовании.

— Никаких крупных новостей, проли-вающих свет на эту трагедию, пока нет. Вобщих чертах стало известно содержаниенайденной записки А. Грищенко. В ней он,расставаясь с жизнью, просит прощения уматери и жены, не виня никого в своей смер-ти. Обращает на себя внимание фраза о том,что он ведет борьбу с собственной совестью,которую выдержать не может. Однако, учи-тывая интимный характер записки, уругвай-ская полиция приняла решение не обнаро-довать полного содержания письма.

В целом в Уругвае к трагедии отнес-лись достаточно сдержано. Местные ра-диостанции и телеканалы (вчера, 12 октяб-ря, в стране отмечался «День открытияАмерики» и газеты не выходили) не сталиподнимать ажиотаж вокруг печального со-бытия. Вместе с тем, по поступившим вотделение ТАСС данным, газета «Паис»собирается в ближайшем номере опубли-ковать более обширную информацию о яхте«Фазиси», экипаж которой возглавлял

* Яхта "The Card" финансировалась MasterCard и EuroCard.** Яхта "Gatorade" финансировалась одноименной итальянской компанией, производите-лем напитков. (Прим. Агентства "Яхтсмен")* "Charles Jourdan" финансировалась одноименной французской фирмой, производителемкосметики и одежды. (Прим. Агентства "Яхтсмен")

СЕРИЯ "ВЫЖИМАТЕЛИ ВЕТРА"

А. Грищенко. Ближайшие сутки покажут,каким материалом располагают наши уруг-вайские коллеги".

Чиновники от спорта перепугались,запаниковали и потребовали лишить"Фазиси" советского флага. В за-щиту команды выступил А. Песков встатье "Флаг — отнять?" в "Из-вестиях" от 22.10.89:

Что происходит с советской яхтой «Фа-зиси» после гибели ее капитана?

Трагическая смерть капитана АлексеяГрищенко в уругвайском городе Пунта-дель-Эсте привлекла к дебюту советскихяхтсменов в кругосветной гонке «Уитбрэд»пристальное внимание многих. Происшед-шее вызывает скорбь, соболезнования егородным и близким. Хочется верить, чтодрузья капитана найдут способ, как дос-тойно сохранить память о талантливом су-достроителе, смелом и честном человеке,взявшем на себя огромный груз. Он быллидером первопроходцев. Увы, таких, какон, немного...

Что будет дальше? На общем собра-нии экипажа яхты «Фазиси» было реше-но продолжать гонку, принять старт на вто-ром этапе 28 октября от Пунта-дель-Эсте,где сейчас находится яхта, до австралийс-кого города Перт. Яхтсмены считают этосвоим долгом перед памятью капитана.

Самое время казалось бы проявить де-ликатность по отношению к мужественнымморякам, которым предстоят нелегкие ис-пытания. Увы... даже непричастные к яхтеведомства поставили вопрос «принципиаль-но» — «Фазиси» и ее экипажу отказыва-ют в надежности и доверии. Председательтехнической комиссии Федерации парус-ного спорта А. Кондаков, например, теперьзаявляет: проект яхты не утвержден воз-главляемой им комиссией. Яхта, оказыва-ется, не зарегистрирована ни в одном из со-ветских регистров. Но ведь «Фазиси», при-нявшая окончательный вид в Англии, прошларегистр там — пусть даже федерация несчитает английский регистр строгим. Но небудем забывать и того, что эксперты из

Швеции (по просьбе устроителей гонки)проверяли яхту еще во время постройки кор-пуса и непосредственно перед стартом. Иуж совсем удивляет постановка вопроса Гос-комспортом СССР о праве несения яхтойсоветского флага. И все это лишь на одномосновании — участие яхты в «Уитбрэде»не оговорено с этим ведомством.

Но ведь город Поти, где на судострои-тельном заводе построили лодку, изумляю-щую мир, можно найти на карте СССР.Ее чертежи принадлежат советским конст-рукторам из Москвы и Ленинграда, методсварки — патоновцам. На ней, наконец, идетсоветский экипаж. Но, по-видимому, почьей-то логике, непринадлежность к ведом-ству одновременно лишает гражданства. Увы,это не первый случай, когда те, кто отвечаетза спорт, болезненно реагируют на любой«подрыв» монополии.

После уругвайской трагедии 20октября 1989 года под рубрикой"После трагедии в Уругвае" тотже "Советский спорт" опубликовалдва материала. Под заголовком "До-стоверна ли версия?" было опубли-ковано заявление общего собраниячленов Киевского городского крей-серского яхт-клуба, представленное вПрокуратуру УССР, ПрокуратуруСССР, МИД СССР.

Мы более 20 лет знали А. Грищенкокак человека волевого, умеющего бороться,преодолевать трудности и в любых обсто-ятельствах достигать поставленной цели.Об этих качествах А. Грищенко свиде-тельствует также вся его деятельность попостройке яхты «Фазиси» и подготовкеее к кругосветной регате.

Поэтому мы вынуждены выразить своесомнение в достоверности существующейверсии о самоубийстве А. Грищенко. По-лагаем, что его гибель не могла произойтибез прямого или косвенного внешнего воз-действия.

Нам также непонятна поспешностьпредставителей фирмы «Фазис», пред-

ИВAНЫ НЕПОМНЯЩИЕ...

доживших супруге покойного кремироватьего труп перед отправкой в С С С Р , хотядо настоящего времени какие-либо ма-териалы расследования по факту его ги-бели и даже предсмертная записка, ад-ресованная семье, ей представлены небыли.

Исходя из вышеизложенного, просимвозбудить уголовное дело по факту смертиА. Грищенко и провести тщательное рас-следование обстоятельств и причин его ги-бели.

О результатах рассмотрения нашего за-явления и о принятом решении просим уве-домить нас в срок, установленный УПКУССР.

Во второй публикации, подписан-

ной В. Сенаторовым, в "лучших" со-

ветских традициях 30-х годов выра-

жается "всенародное" возмущение и

осуждение всего, что было связано с

проектом и именем "Фазиси":Я сознательно нигде не использую сло-

во «советский» в характеристике яхты.«Фазиси» не зарегистрирована ни в од-ном из советских судовых регистров. Ниодин советский порт не выпускал судно вплавание. Участие в гонке не было согла-совано ни с Федерацией парусного спорта( Ф П С ) , ни с Госкомспортом СССР. Сло-вом, речь идет о частной инициативе. Болеетого. С самого начала проект парусникавызывал большие сомнения у специалис-тов. Вот лишь ряд мнений знатоков.

И далее автор приводит мнение

этих обиженных и возмущенных спе-

циалистов, считающих себя "знато-

ками" кругосветных парусных гонок,

у которых не спросились и с которы-

ми не посоветовались.

В. Акименко, руководитель комп-

лексной научной группы по парус-

ному спорту:

Для прохождения «ревущих сороковых»нужны прежде всего люди, которые, опре-делим их так, «не переворачивают яхты».Психологическую устойчивость дает толь-

ко опыт, а не борьба не на жизнь, а насмерть со стихией...

Непонятно: разве такая борьба со

стихией в опыт не засчитывается?

(М. С.)Помню, как однажды на «Летучем гол-

ландце» на олимпийской дистанции мы пе-ревернулись. Каким-то чудом выкарабка-лись, но ужас, охвативший меня в воде, неотпускал потом больше года — я боялсяветров свыше четырех баллов.

Это к вопросу о психологической

устойчивости, что ли? ( М . С.)Борис Немиров, капитан «Икара» (Ни-

колаев) — пока единственной советскойяхты, совершившей круизное кругосветноеплавание: «Ребята не понимали, что рвутсяна каторгу. До этой регаты никто из ны-нешнего экипажа «Фазиси» ни разу не хо-дил в океане. Не знаю почему, но Мурни-ков не пригласил ни одного из яхтсменов,которые видели большую воду...

Для меня было ясно, что срыв немину-ем. Конечно, что он произойдет таким об-разом, никто не ожидал. Я скорее скло-нен был предположить, что кого-нибудьсмоет с палубы...

Для ясности отметим, что уважае-

мый капитан ходил вокруг света не

в гонку, а в круиз — т. е. в свое

удовольствие, а не на "каторгу". Го-

ворят, что он, да и его команда, даже

изрядно прибавили в весе, неторопко

идя под парусами, любуясь морем и

наслаждаясь сытными трапезами. А

что касается предсказаний товари-

ща Немирова, выступившего в роли

оракула, то не пристало моряку про-

рочить беду, когда люди в море...

Кстати, накаркал-таки; Евгения

Платона смыло с палубы во время

второго этапа, и он только чудом ос-

тался жив. Вот и не верь после этого

в приметы... ( М . С.)

Помню, как мы учили в школе словапролетарского писателя: «Безумству храб-

СЕРИЯ "ВЫЖИМАТЕЛИ ВЕТРА"

рых поем мы песню». То ли время насту-пило такое, то ли возраст подошел, но сей-час я начинаю критически пересматриватьмногие истины, заученные в детстве. Ипесню почему-то хочется петь не безум-цам, а живым храбрецам, — так завер-шает статью В. Сенаторов.

Автор, очевидно, не решился про-цитировать еще одну фразу пролетар-ского писателя из той же песни: "Рож-денный ползать летать не может".

Итак, держава, в лице испугавше-гося ответственности чиновничества,поспешила отмежеваться от "Фази-си" и ее команды.

"Простите меня, если сможе-те..." — под таким заголовком "Со-ветский спорт" публикует материалырасследования, в котором редакцияпытается разобраться в причинах тра-гедии:

Страшные кадры телевизионной хро-ники, безжалостные скупые строчки инфор-мационных агентств. Они донесли до настрагическую весть о гибели в далеком уруг-вайском городке Пунта-дель-Эсте капи-тана советской парусной яхты «Фазиси»,участвующей в кругосветной гонке «Уит-брэд», Алексея Грищенко. Его тело слу-чайно обнаружил в лесу крестьянин, соби-равший сушняк...

Во вчерашнем номере нашей газеты чи-татели должны были прочесть интервью сним, которое взяли у Грищенко по прибы-тии на финиш первого этапа кругосветкикорреспондент ТАСС в Уругвае Игорь Го-лубев. Интервью с живым капитаном ус-тупило место строчкам о его смерти...

И все-таки это было. Финиш, удивив-ший всех (6-е место на этапе — для де-бютантов вещь, по сути, немыслимая в стольсложных гонках), поздравления, интервью.

Позади остались 28 суток борьбы с океа-ном, и, несмотря на жуткую усталость —моральную и физическую, Алексей Гри-щенко в этот час согласился рассказать опережитом на первом этапе. И эти словасегодня звучат как память о капитане:

— Для нас многое было в первый раз.Опыт приходилось приобретать буквальнона ходу. Ведь раньше советские яхтсменыв таких гонках, а кругосветка проводитсяуже в пятый раз, не участвовали. Да и во-обще яхт подобного класса «Макси» у насеще не было. Поэтому буквально все — отстроительства судна на Потийском судо-строительном заводе до его оснащения иобкатки — пришлось делать впервые. Кро-ме того, мы не имели возможности опробо-вать как следует яхту до старта.

Сказать по правде, нам очень помогал,особенно на первых порах, второй капитаняхты — американец Скип Новак. Он ужеучаствовал в нескольких подобных регатах.Его опыт и знания нам очень пригодились.Но, конечно, не все от него зависело. Из 16членов экипажа половина всегда была наногах. Пока 8 человек отдыхали под палу-бой, причем далеко не в комфортабельныхусловиях, другие несли вахту. Практическиу каждого члена экипажа на протяжениивсего пути был 12—44-часовой рабочийдень. Тут и прокладка маршрута, и метео-рологические наблюдения, поддержание ра-диосвязи как с землей, так и с другимияхтами-участницами соревнования. Ну и, ко-нечно, работа с парусами. А это, как изве-стно, не только труд, но и искусство. Ветер.Он ведь то есть, то его нет, то дует тебенавстречу. Вот тут и проявляются умение исноровка членов экипажа, их личный, на-копленный ранее опыт и мастерство...

При попутном ветре вперед уходили, какправило, более крупные яхты, с большей па-русностью, в частности новозеландская«Стейнлагер», пришедшая на финиш пер-вой. «Фазиси» выигрывала чаще во времяпеременных ветров.

Steinlager финансировалась одноименной новозеландской пивоваренной компаниейSteinlager — это и марка пива, продающегося на всех континентах. (Прим. Агентства"Яхтсмен")

ИВАНЫ НЕПОМНЯЩИЕ..

Успешное движение яхты по маршру-ту — это совокупность множества какобъективных, так и субъективных фак-торов. Но при всех условиях одним изглавных определяющих моментов, конеч-но, остаются оптимально правильные вкаждой конкретной ситуации действияэкипажа. И хотя для участия в гонке со-брались ребята из разных мест и познако-мились многие друг с другом лишь неза-долго до старта, действовали все слаженои дружно.

Все честно и откровенно. Иначе Гри-щенко, по словам всех людей, знавших его,и не умел говорить. Так что же все-такитолкнуло на самоубийство, на этот страш-ный по своей нелепости шаг?

В Москве уже было раннее утро, а вМонтевидео — в разгаре ночь, когда намудалось связаться по телефону с авторомпоследней беседы с Грищенко — ИгоремГолубевым. Может быть, он что-то заме-тил в тот день неладное в поведении капи-тана «Фазиси», а сейчас, спустя какое-товремя, смог утвердиться в своих предполо-жениях?

— Алексей произвел на меня впечат-ление нормального, вполне уравновешенногочеловека, совершенно честно отвечающегои на вопросы, и за все то, что он говорит, —рассказывал наш коллега. — Правда, чув-ствовалась усталость. Да и сам Грищенков конце разговора произнес: «Очень хочуспать. Хочу выспаться».

У него было много планов, о них онтоже говорил. И вот такой финал... ВПунта-дель-Эсте уже побывали советскийконсул, вице-консул. Решается вопрос оботправке тела на родину...

Что же касается каких-то версий... Пообщению с Грищенко, хотя и недолгому, японял, что он очень взыскателен к себе, своимпоступкам. Не случайно команда избралаего своим капитаном. Но возможно, Алек-сея где-то угнетало то чувство, что его опыта,в основном морских гонок, увы, не хватаетдля этого изматывающего океанского пе-рехода. Ведь многие мили яхту вел опыт-ный американец Новак — второй капитан«Фазиси»...

Алексею Грищенко, взвалившему насебя огромный груз ответственности, види-мо, справиться с ним не удалось. Кого ви-нить в этом? Тех, кто выбрал его своимкапитаном или его самого? И надо ли ви-нить? Ясно сейчас другое. На берегу вПоти об истинных трудностях океанскойгонки, видимо, до конца не догадывался ник-то, хотя часть экипажа — напомню, Гри-щенко в их число не входил, определен-ный опыт плавания в океане имела.

"Советский спорт" опубликовал подрубрикой "До и после трагедии" мне-ние Скипа Новака:

Читатели уже знают о тех страшныхсобытиях, которые разыгрались после при-хода в Пунта-дель-Эсте советской яхты«Фазиси». Однако трагическая смерть еекапитана Алексея Грищенко не сломилаэкипаж, и «Фазиси» продолжит гонку. По-ведет его американец Скип Новак, с впе-чатлениями которого о первом этапе кру-госветки вы сможете познакомиться.

Скип Новак — "Соперники бы-ли потрясены":

Этот путевой очерк был написан вто-рым шкипером яхты «Фазиси» американ-цем Скипом Новаком до трагедии его то-варища по экипажу Алексея Грищенко, че-рез несколько дней после прибытия яхты вПунта-дель-Эсте. Мы думаем, что наблю-дения непосредственного участника гонкипредставляют интерес и помогут читателямсоставить себе некоторое представление опервом этапе кругосветки.

Когда экипаж «Фазиси» вышел настарт первого этапа кругосветной гонки«Уитбрэд», я не думал, что на ее бортуесть хотя бы один человек, который ре-ально рассчитывает на победу над многи-ми из 15 других яхт класса «Макси», уча-ствующих в соревнованиях. Ведь боль-шинство соперников тренировались иплавали вместе не меньше года, их судабыли хорошо испытаны, да и в финансо-вом плане им было чем похвалиться: со-лидный бюджет в каждом случае покры-вал все расходы гонщиков.

СЕРИЯ "ВЫЖИМАТЕЛИ ВЕТРА"

Для сравнения: мы смогли испробовать«Фазиси» лишь за месяц до старта, нашбюджет был ограниченным, а времени дляподготовки экипажа, который никогда неходил на современных «Макси»-яхтах,практически не оставалось.

Поэтому то, что 2 сентября мы пересек-ли стартовую линию вторыми и в течениевсего первого дня шли в компании лиде-ров, было первым большим сюрпризом.Сразу стало ясно, что наша яхта не такаяуж и медленная, и экипаж почувствовалприлив энтузиазма.

Прежде всего перед нами стояла зада-ча максимально использовать возможнос-ти яхты, что было практически невозможно,так как до старта мы имели всего шестьдней тренировок. Чтобы достичь оптималь-ной скорости, необходимо подогнать всюоснастку, мачту, паруса под конкретный эки-паж, а на это требуются часы, дни, недели.

Кроме этого, до старта мы ни разу вы-водили яхту в открытое море, поэтому ве-роятность поломки была очень велика. Насудне типа «Макси» для поддержки па-русов используется более двух километ-ров веревок и тросов. Крепление к мачтеи палубе осуществляется с помощью раз-личных скоб и других приспособлений. Не-исправность даже одного из них может выз-вать цепную реакцию, завершающуюся —в худшем варианте — поломкой мачты, аэто сразу же выводит яхту из гонки.

На первом этапе мы испытали все пре-вратности погоды, сильный ветер был какпопутным, так и встречным. У побережьяИспании мы допустили серьезный такти-ческий просчет и в итоге в первые две не-дели занимали место в хвосте гонки.

Все-таки "мы" или сам шкипердопустил просчет? (М. С.)

Но в районе Долдрамз — ветровой«ямы» у экватора на стыке ветров Север-ной и Южной Атлантики — нам повезло.

Попав в полосу безветрия, лидеры, есте-ственно, остановились первыми, а мы нетолько догнали основную группу, но и су-мели обойти десять яхт, использовав ред-кие порывы ветра.

Но гонка по-настоящему началась длянас к югу от экватора. Мы боролись за пя-тое место со шведской яхтой «Кард». Здесьже, у побережья Бразилии, в 10—20 ми-лях друг от друга находились английская«Дефендер»*, финская «Мартела»** и ита-льянская «Геторейд».

Это была очень сложная гонка. Каж-дый из членов команды проводил 12 часовв сутки на палубе и 12 часов внизу — дляеды и отдыха.

Около мыса Фрио, у юго-восточной око-нечности Бразилии мы прекрасно поймаливетер. Незадолго до наступления темноты,преследуемые британской яхтой «Дефен-дер», которая была в двух милях от нас,почувствовали сильный северный ветер.Всю ночь шли под самым большим нашимспинакером со скоростью более 22 узлов,разрезая волны, как подводная лодка. Мыпромокли насквозь, но вода и воздух былитеплые. Экипаж не спал всю ночь, а нашумачту постоянно освещали огни идущих сле-дом англичан. Именно такое плавание ждетнас на втором этапе — до Австралии.

Как бы там ни было, мы оказались ше-стыми на финише первого этапа. Наши со-перники были потрясены этим, они не мог-ли поверить в происходящее.

Мнение Новака во время гонкипрямо противоположно тому, что он на-писал в своей книге девять месяцевспустя. Какому из его мнений верить?

Перед самим стартом 2-го этапаВ. Кукушкин в статья "Не забытьбы одеться потеплее", ТАСС —для "Советского спорта", пишет:

Гавань в уругвайском порту Пунта-дель-Эсте в течение последней недели больше

"Defender" финансировалась вооруженными силами Великобритании.** "Martela" финансировала одноименной финской компанией. (Прим. Агентства"Яхтсмен")

ИВАНЫ НЕПОМНЯЩИЕ...

походила на судоремонтный завод, чем настоянку элегантных парусников. Все эки-пажи трудились, готовя свои лодки к про-должению кругосветной парусной гонки«Уитбрэд». Одним надо было устранятьполомки, другим — утеплять каюту. Ксчастью, экипажу нашей яхты «Фазиси»пришлось заниматься лишь последним ви-дом работ.

Состав нашей команды, заявленный орг-комитету, — 27 человек. На первом этапена борту находилось 15 — это не толькоопытные яхтсмены, но и инженеры, механи-ки, электронщики, навигаторы. Четверо яв-ляются штурманами-профессионалами, ко-торые до прихода в команду «Фазиси» ра-ботали на учебных парусных судах«Крузенштерн», «Седов» и «Дружба». По-беды в гонках на Кубок Черного моря иКубок Балтики имеет яхтенный капитан, кан-дидат технических наук А. Верба. Чемпи-оном Европы и призером чемпионата мирапо парусу в классах «470» и «Паруснаядоска» был Э. Терехин...

Близость Антарктиды скажется на тем-пературе не только воды, ко и воздуха. Вотпочему на обычных судах вахтенные выхо-дят на палубу в бушлатах и шапках-ушан-ках. Наш экипаж снабжен получше — пол-ным специальным комплектом одежды ях-тсмена фирмы «Мусто», разработаннымспециально для плавания в океане, гидро-костюмами, обеспечивающими водонепро-ницаемость. Во время стоянки под палубупоставили сушилку для одежды и специ-альный обогреватель...

За время стоянки американец СкипНовак, назначенный теперь капитаном«Фазиси», обработал судовой журнал, за-писи курса и сделал выводы о том, каквела себя яхта в своем первом испытании.Со встречным ветром было пройдено30 процентов пути, в бакштаг — 35, наполном курсе — 35. В слабый ветер до12 узлов яхта проигрывает соперникам изкласса «Макси» 0,2—0,4 узла. В уме-ренный идет наравне с другими, в сильныйидет очень стабильно и быстро. В течение15 из 29 дней гонки на первом этапе яхтанаходилась в видимости с другими сопер-

никами. 55 процентов времени гонка шлав умеренный ветер. Яхта великолепно дер-жится на курсе, и 36 часов подряд в силь-ный ветер — от 30 до 40 узлов шла, неимея тенденции к «рысканью». Замеча-ний по недостаткам в корпусе и такелажеу него не было, так как на первых семитысячах миль плавания поломок не оказа-лось.

Общий вывод, который сделан Нова-ком и членами экипажа в письме, послан-ном в Москву, таков: «Мы надеемся про-должить гонку и показать хороший резуль-тат, считая 6-е место на первом этапе оченьудовлетворительным. Сейчас мы гораздолучше подготовлены ко второму этапу».

...Когда яхты стоят в порту, то на вантахразвеваются флаги фирм-спонсоров того илииного экипажа. Чем больше флагов — теммощнее финансовая поддержка, тем уве-реннее чувствует себя капитан, заказываялишний комплект парусов. В Саутгемпто-не перед стартом гонки у «Фазиси» быловсего два флага — «Аэрофлота» и «Пеп-си-колы».

К сожалению, ставшие патронами на-шего экипажа «Ингосстрах», «Совинцентр»,Внешэкономбанк успели прислать толькосвои рекламные наклейки на борт яхты.Хитрецы из «Пепси» заключили контрактна спонсорство «до старта», оставив за со-бой право продлить его после 15 сентября.«Пепси» получила великолепную рекламу,но, видимо, не рассчитывала на успешноевыступление «Фазиси». В результате вфинансовом плане наш проект стал испы-тывать «напряжение».

Однако 6-е место на финише, популяр-ность советского экипажа вызвали интересу уругвайских бизнесменов. И, прямо ска-жем, в трудное для команды время к руко-водителям «Фазиси» обратились с дело-вым предложением хозяева уругвайскойфирмы «Отегу Хнос». Помимо всего про-чего, эта фирма по выпуску шерстяных из-делий, имеющая деловые связи с советскимвнешторговым объединением «Новоэкс-порт», предложила принять наш экипаж вПунта-дель-Эсте не только на первой, нои на второй стоянке в Уругвае, которая

СЕРИЯ "ВЫЖИМЛТЕЛИ ВЕТРА"

состоится в феврале-марте. Кстати, уруг-вайцы, восхищенные советским проектоми тем, как сделана лодка, выяснили, чтоона была построена в Поти на заводе, спе-циализирующемся на производстве судовна подводных крыльях, и выразили инте-рес к закупке наших «Колхид». Для нихвыгодно организовать экспрессные линиив устье реки Ла Плата. Так что, хочетсянадеяться, первый визит советской яхты изГрузии будет способствовать и развитиюделовых отношений.

С разными чувствами покидают гос-теприимный Пунта-дель-Эсте экипажи.За неделю до старта в результате столк-новения с велосипедистом погиб ехавшийна мотоцикле член экипажа шведской яхты«Кард».

Все участники гонки были потрясены тра-гической смертью нашего Алексея Грищен-ко. Однако все яхтсмены — члены экипа-жей 23 яхт, продолжающих состязания, под-черкивали, что «Фазиси» долженреализовать мечту своего первого капитана.

И. Голубев в статье для "Советс-кого спорта" под названием "И ма-хала рукой герцогиня" сообщает чи-тателям:

Впечатляющее зрелище представилосьтем, кто в субботу, 28 октября, приехал вуругвайский курортный город Пунта-дель-Эсте, чтобы присутствовать на старте вто-рого этапа кругосветной парусной регаты«Уитбрэд». Сотни белоснежных, голубыхи других цветов прогулочных яхт и катеровзаняли акваторию бухты Мальдонадо, что-бы проводить в долгий путь 23 яхты клас-са «Макси», участвующие в самых престиж-ных парусных состязаниях. В последнеевремя их все чаще называют чем-то вродечемпионата мира или Олимпийских игр впарусном спорте.

Ровно в 12 часов пополудни одна изпатронесс регаты и ее почетный гость —Сара Фергюсон, герцогиня Йоркская, не-вестка английской королевы, дала сигналк началу гонки. С первых же минут послестарта яхты повели такую упорную борь-

бу, как если бы у них впереди был нетрудный и долгий путь протяженностьюпочти 8 тысяч морских миль и не менеемесяца по времени, а всего лишь олимпий-ская дистанция в 12—16 миль. Азарт гонкисразу же захватил ее участников...

Накануне старта на яхте «Фазиси» шлипоследние приготовления к дальнему пути.Как здесь отмечали специалисты и спортив-ные журналисты, предстоящий этап явля-ется самым сложным из всех шести, из ко-торых состоит кругосветка. Шла погрузкапродуктов, парусов, другого необходимогоснаряжения, снятого временно с судна. Былитакже закреплены ранее смонтированныеспециальные защитные колпаки над люка-ми, необходимые для плавания при силь-ной волне, особенно в холодных водах вбли-зи Антарктики.

За два дня до старта советскую яхту по-сетила герцогиня Йоркская. Она побеседо-вала с советскими моряками, снискавшимиздесь большое уважение и всеобщие симпа-тии, сфотографировалась с ними. На прово-ды экипажа «Фазиси» прибыл посол СССРв Уругвае й. Лаптев. У ребят отличное на-строение. Видно, что они полны желания ирешимости бороться за призовое место, запобеду в целом, чтобы оправдать оказанноеим доверие, возлагаемые на них надежды.

Кратчайший путь от Пунта-дель-Эстедо финиша второго этапа — австралийс-кого города Фримантла, а стало быть, и са-мый близкий к победе, проходит через Ан-тарктиду. Но кто рискнет пройти как мож-но ближе к материку, где самые холодныеводы, где могут встретиться крупные льди-ны, подстерегать и другие неожиданности,пока для всех секрет. Никто раньше вре-мени своих карт раскрывать не хочет...

Стать участником кругосветки, обогнутьземной шар на парусной яхте — мечтакаждого яхтсмена, й участники регаты«Уитбрэд» воплощают ее в жизнь.

Список погибших в гонке продол-жал расти. "Советский спорт" от15 ноября 1989 г. — "Еще однажертва":

ИВАНЫ НЕПОМНЯЩИЕ...

Увы, все это очень печально, но списокжертв проходящей сейчас парусной кру-госветки «Уитбрэд»-89 пополнился еще од-ной. Из штаб-квартиры гонки пришло со-общение, что в понедельник океанской вол-ной с палубы яхты «Крейтонс Нэчурэлли»*были смыты за борт Энтони Филлипс изВеликобритании и бельгиец Барт ван денДвей.

Лишь через 30 минут членам экипажа«Крейтонса» удалось найти и поднять изводы своих товарищей. Дейв был жив, авот 36-летний Филлипс от переохлажденияскончался. Напомним, что до этого во вре-мя стоянки в уругвайском порту Пунта-дель-Эсте покончил жизнь самоубийствомкапитан советской яхты «Фазиси» Алек-сей Грищенко и погиб в мотоаварии шведЯн Густавссон.

По мере удаления "Фазиси" от ме-ста трагедии в Уругвае иссякал и по-ток публикаций на родине о яхте и ееэкипаже. Если тогда в СССР и писа-ли о "Фазиси", то в основном в связисо смертью Алексея Грищенко.

Поэтому неудивительно, что, когдаречь, спустя годы, заходит о "Фази-си", люди, как правило, говорят: "«Фа-зиси»? Ах, да, кажется там кто-топовесился". И больше ничего ска-зать не могут о достойном участиисоветской макси-яхты в гонке "Уит-брэд" — вершине мирового яхтин-га. Увы, какова информация, такова иосведомленность общественности.

Однако, к удивлению автора на-стоящего обзора, "Комсомольскаяправда" аж в 1997 г. вернулась ктеме гибели капитана "Фазиси" инеожиданно посвятила этому целыхдве статьи.

В первой "Почему наш парус бе-леет одиноко?" от 22 августа 1997 г.— автор С. Емельянов излагает беседус С. Бородиновым, который, не будучисвидетелем тех трагических событий,тем не менее взял на себя смелостьпородить свою версию случившегося вУругвае, заметим, далекую от истины, новесьма "оригинальную":

Сергей Бородинов не скрывает, что под-бирал экипаж под себя: «Можно было бынабрать умудренных опытом звезд, но мневажен микроклимат в команде, а уже па-хать мои ребята умеют».

На микроклимате Сергей заостряет вни-мание не случайно. Всем в парусном спортепамятен трагический случай, произошедшийвосемь лет назад. Тогда бесконечно влюб-ленный в парус Алексей Грищенко заду-мал первую советскую кругосветку и дажевложил свои деньги в строительство спе-циальной яхты в Поти. Но перед стартом унего возникло множество финансовых про-блем, которые раскололи экипаж, набирав-шийся по блату. К тому же Грищенко при-гласил на роль шкипера американского чехаСкипа Новака, о чем наверняка сто раз поз-же пожалел. Новак по ходу гонки сумелпровести подрывную работу и захватилвласть на яхте. Экипаж, по сути, предал сво-его капитана, то и дело унижая его и де-монстративно показывая, что он для них некомандир. Можно только представить, чтоиспытал Грищенко во время того похода,ведь яхта не автобус — не остановишь ине сойдешь в любом месте. Короче говоря,дождавшись стоянки в Уругвае, Алексей ра-зорвал тугой узел конфликта со страшнойпростотой — повесился на каком-то экзо-тическом дереве. Бородинов потом приле-тел на эту яхту и прошел на ней пару эта-пов в той кругосветке: «Микроклимата тамвообще никакого не было. Не приведи Богвыходить в море с такой командой»...

"Creiton's Naturale" финансировалась британской фирмой, производителем косметики.

(Прим. Агентства "Яхтсмен")

СЕРИЯ "ВЫЖИМАТЕЛИ ВЕТРА"

Престижный британский журнал"Yachting World" ("Яхтенный мир")в октябрьском номере 1997 г. помес-тил впечатления технического экспертажурнала Мэтью Шихана от совмест-ного хождения на яхте с тем жеС. Бородиновым в роли шкипера:

На борту российской яхты, где я нахо-дился, настроение у всех портилось все боль-ше и больше, по мере того как у шкипераС. Бородинова сгорел «предохранитель»,и тут же все пошло вкривь и вкось: он сходу лишился всякого лоска и зашелся кри-ком, публично разнося и унижая свою ко-манду, и особенно бросаясь на своего по-никшего и абсолютно беспомощного штур-мана.

При каждом маневре русские допуска-ли досадные ошибки в элементарных так-тических задачках, команда «проваливалась»,и разрыв между нами и лидерами все вре-мя возрастал, а 4-й член «стаи» — «Jacob'sGreek» — постепенно нас догонял. В со-ответствии с происходящим разыгрывалисьи страсти нашего шкипера, изрыгающегошквал громких ругательств.

«Стыд и позор, — думал я, — а ведьмне говорили, что этот русский вроде быопытный гонщик, который знает, что такоегоночная яхта. Но, как видно, не опыта унего много, а гонора. Иначе зачем он взялна себя все сразу: и роль рулевого, и шки-пера, и наставника команды, и тактика, инастройщика парусов, и это все на «мак-си»-яхте с командой из 15 человек, если нис одной из этих задач он явно не справля-ется?»

Но одно дело орать на свою команду, асовсем другое — вести «макси»-яхту про-тив ветра. Выполняя второе с помощью пер-вого, ты никогда не добьешься уважения,как бы тебя ни распирало от самомнения.

К несчастью для бедного штурмана,Бородинов совсем обезумел, когда мы пе-ресекли финишную линию не с той сто-роны буя, что вызвало дисквалификациюрусских в этой гонке. Грустно все это...

Вот вам и "микроклимат".

Помните, что Христос говорит вЕвангелии? "Не судите, да не су-димы будете. Ибо каким судомсудите, таким будете судимы".(Мф. 7.1-2)

Во второй публикации того жеС. Емельянова "Одинокий парусАлексея Грищенко" от 24 сентяб-ря 1997 г., вышедшей под рубрикой"Легенды советского спорта", авторизлагает свою собственную версиюгибели шкипера:

Алексея хватились не сразу. Командаяхты еще продолжала праздновать невидан-ный успех на первом этапе кругосветки, рас-слабляясь на щедрых презентациях или про-сто валяясь на изумительных пляжах уруг-вайского городка Пунта-дель-Эсте. Никтоне замечал, что капитана давненько не вид-но. Может, шастает по магазинам перед отъез-дом? У Алексея в кармане был авиабилетдо Киева, на второй этап он не шел.

Потом забили тревогу, начали вспоми-нать, кто его видел последним. Оказалось,такелажник Толя Деба. Позавчера. Алек-сей зачем-то приходил к береговому кон-тейнеру, где хранился такелаж — тросы,цепи, канаты...

Но он приходил за веревкой...

Далее, в развязном тоне излагает-ся история постройки "Фазиси" скомментариями типа:

"Странно, но все, кто соприкасался сэтими сумасшедшими яхтсменами, словносами сходили с ума".

Автор даже не потрудился узнатьнастоящую фамилию Анатолия Вер-бы, назвав его в своем опусе ТолейДебой, не говоря уж о таких тонко-стях, как месте работы А. Грищенкодо "Фазиси" и иных фактах.

Трудно вообще обнаружить какие-либо признаки компетентности авто-ра в описываемых им событиях.

«Только через 4 года, в следующей гонке,на другой яхте и с другой командой мы ус-тановили перед зданием яхт-клуба в Пун-та-дель-Эсте мемориальную доску в па-мять о погибшем капитане Фазиси АлексееГрищенко.»

Из книги «Русские идут!»

А В память об АлексееГрищенко, первомкапитане Фазиси.

Команда яхты ГетманСагайдачный открываетмемориальную доску.

ИВAНЫ НЕПОМНЯЩИЕ...

* * *

Вернемся снова к 1989 году. По-пытаемся разобраться, что писа-ла о "Фазиси" и ее команде запад-ная пресса.

Сразу же после перелета "Фази-си" и ее команды в Англию знаме-нитая лондонская "Таймс" опубли-ковала обширную статью Роя Кол-линза о "Фазиси" под заголовком:"Мечта товарищей — морскихволков", которая сопровождалась фо-тографией Алексея Грищенко и СкипаНовака на борту недостроенной яхты.

Только благодаря Перестройке и Глас-ности стал возможным такой проект. Ещегод назад никто в мире не мог себе дажепредставить, что Советский Союз выставитсвою яхту для участия в парусной гонке«Уитбрэд» — самом рафинированном сим-воле конкурирующего и «загнивающего»капитализма. Но горстка смельчаков —команда «Фазиси», бросивших вызов ста-рой коммунистической системе, доказала, чтодаже в СССР нет ничего невозможного.

Английская "Индепендент" под за-головком "«Фазиси» — красная на-дежда" 24 июля 1989 г. сообщала:

Яхта была доставлена в «Хэмбл-мари-ну» для достройки и тренировки команды.У команды не будет возможности пройтина яхте от Поти через Черное и Средизем-ное моря и Атлантику до Великобритании,протестировать яхту и команду, так как этопланировалось ранее, но они смогут участво-вать в 605-мильной гонке «Фастнет».

Но самое главное это то, что у Советовпоявилась реальная возможность оказаться2 сентября на старте гонки «Уитбрэд».Были опасения, что им для реализации про-екта не достает твердой валюты. Однаков ближайшее время ожидается подписа-ние и ратификация большого спонсорско-го соглашения, что позволит «красным» пре-одолеть финансовые проблемы.

Барри Пиктхол в заметке "«Фа-зиси» — символ Гласности — наводе и готова к гонке" в "Таймс"от 5 августа 1989 г. сообщал:

Вчера, менее чем за месяц до старта, в«Хэмбл-марине» в торжественной обста-новке была сброшена на воду советская«Уитбрэдовская» надежда — первая «крас-ная» яхта «макси» класса. Хотя «Пепси-Фазиси» и не будет стартовать в гонке«Фастнет» вместе с восемью своими бу-дущими соперниками, завтра шкипер Алек-сей Грищенко впервые поведет ее в море.

Русские не одиноки в свой попыткеуспеть подготовиться к суровым испыта-ниям в «Уитбрэде» в последние дни передстартом. Только в прошлое воскресеньесбросил на воду свою яхту французскийшкипер Алэн Габей, занявший второе ме-сто в гонке «Уитбрэд 1981/82».

Стюарт Александр в статье "Рус-ская революция в яхтенных гон-ках" в газете "Индепендент" от7 августа 1989 г. писал:

Это «чудо» прилетело к нам из Поти,на Черном море, где производятся подвод-ные лодки; сейчас оно находится в сердцеморской промышленности Великобритании,и эта революционная 82-футовая гоночнаяяхта заставляет терзаться в сомнениях многоопытных голов.

— Если они правы, то мы все жестокоошиблись, — сказал знаменитый яхтен-ный конструктор Брюс Фарр, чьи яхтыявляются фаворитами нынешней гонки, пос-ле того как тщательно осмотрел необыч-ную конструкцию русских.

Здоровенный новозеландец — один изсоперников русских по будущей гонке —был более конкретен:

— Я не знаю что они курили, когдапроектировали и строили этот «банан», ноя однозначно хочу попробовать это зелье...

«Фазиси» не стартовала вчера в гонке«Фастнет», но тем не менее ее демонст-рация мускулов перед будущими соперни-ками под кроваво-красным «молоткасто-

СЕРИЯ "ВЫЖИМАТЕЛИ ВЕТРА"

серпастым» флагом определенно привлеклавсеобщее внимание.

Британские букмейкеры оценилишансы "Фазиси" на выигрыш гонкикак 1 из 100.

Брайан Джеймс опубликовал 9 ав-густа 1989 г. в "Таймс" обширныйобзор проекта "Фазиси" под рубри-кой "Паруса под красным флагом".Его статья "Гласность создает вол-ны" начиналась словами:

К вершине спорта элиты богачей уст-ремляются советские Одиссеи.

Мотивация команды и ее готовность по-жертвовать всем ради того, чтобы участво-вать и победить в «Уитбрэде» — не вызы-вает никаких сомнений. Все эти люди, ко-торые строили «Фазиси» и поведут ее вгонку, бросили свою более высоко оплачи-ваемую работу математиков, инженеров, уче-ных ради этой гонки. И этой их целеуст-ремленности можно только позавидовать.

Яхтенный гуру Боб Фишер, все-мирно известный спортивный жур-налист, так оценил в статье "Кос-мическая технология помогает рус-ским" — "Гардиан" от 22.09 —усилия советских яхтсменов:

Добавьте к словам Гласность и Пере-стройка слово «Фазиси» — название со-ветской яхты в «Уитбрэде», и вы получитеистинное представление западной обще-ственности о нынешнем Советском Со-юзе...

...Во время недавнего похода в Лондондаже при слабом ветре в 16 узлов на не-большом волнении «Фазиси» умудряласьпереходить в режим глиссирования. На бо-лее высокой океанской волне эта яхта, не-сомненно, способна огорчить многих своихконкурентов.

Судя по обширным публикациям напервых страницах ведущих британс-ких газет Таимс , Индепендент , Гар-

диан, Дейли Телеграф, сопровожда-ющимся фотографиями, поход "Фази-си" в Лондон и ее прохождение подполными парусами под мостом Тауэрстали тогда настоящей сенсацией.

Не меньшей сенсацией стало со-общение о том, что "Фазиси" не про-шла контрольного обмера и не будетдопущена к гонке.

"Кризисные времена для совет-ской "макси»" — под таким заго-ловком опубликовал Тим Джеффрисвое сообщение в "Дейли Телеграф"от 31 августа 1989 г.

Сегодня решающий день для советс-кой «макси» «Фазиси» — яхта должнапройти повторный обмер после заменыкиля. Если она войдет в гоночный балл, токоманда будет допущена к гонкам.

Всю прошлую ночь команда «Фази-си» занималась контрольными замерами, асегодня в 6 часов утра они должны бытьподтверждены Гоночным комитетом «Уит-брэд».

Скип Новак, американский со-шкипер,так и не смог ни подтвердить, ни опровер-гнуть сообщение о том, что Алексей Гри-щенко, шкипер «Фазиси», не будет участво-вать в гонке на первом этапе. Новак лишьподтвердил, что «некоторые изменения вкоманде произойдут».

"Таймс" от 1 сентября. "Советс-кая яхта вошла в параметры фор-мулы":

После вчерашнего повторного обмера«Фазиси» допущена к гонке. Новый киль,который русские купили неделю назад у бри-танского синдиката «Ротманс» и устано-вили на своей яхте, спас их от позора.

Алек Билби, "Дэйли экспресс" от2 сентября "«Ротманс» спасаеткрасных от позора":

Русская яхта «Фазиси» заняла вчерасвое место рядом с соперниками в «Уит-

ИВАНЫ НЕПОМНЯЩИЕ...

брэдовской» деревне в Саутгемптоне. Впоследний момент Советы подтвердили, чтоони готовы стартовать в «Уитбрэде», но небез помощи британского синдиката «Рот-манс», который за неделю до старта спасих, продав им свой старый киль.

Итак, 25 яхт из 14 стран стартуют се-годня в полдень в 33.000-мильный мара-фон вокруг земли, после того как принцЭндрю выстрелит из пушки.

Лаури Смит, шкипер британской яхты«Ротманс» — проект с бюджетом в 6 мил-лионов фунтов стерлингов, — хотя и до-пускает, что яхта русских имеет хорошийпотенциал и может оказаться в призерах,тем не менее подтвердил, что его синдикатбыл рад оказать помощь Советам, и он судовольствием предвкушает борьбу с силь-ным соперником на дистанции.

В процессе работы над даннымобзором у автора возникло ощущение,что еще до старта гонки и в ходе ееангличане с неизмеримо большим ин-тересом — не чета нашей прессе —следили, переживали и поддерживаликоманду "Фазиси", несмотря на то, что"фазисовцы" были для британцев жи-вым воплощением "красных" — гроз-ного врага их страны еще со времен"холодной" войны.

После старта кругосветной гонки"Уитбрэд" 2 сентября 1989 г. ТимДжефри в обзоре "Русские начи-нают «ходовые испытания» с вы-игрыша", "Дэйли Телеграф", 2.09 со-общал:

Уверенный и очень удачный старт «Фа-зиси», за штурвалом которого стоялС. Новак, с самой наветренной позиции,может стать началом того, что эта яхта бу-дет в центре внимания все 9 месяцев гон-ки. У русских в «Уитбрэде» фактическиначались «ходовые испытания» яхты пос-ле того, как на прошлой неделе был уста-новлен новый киль.

Тот же Тим Джефри в заметке"Советы лишились «Пепси»","Дэйли Телеграф", 14.09 сообщал:

Политики были озадачены вчера со-общением из штаб-квартиры «Пепси» о том,что «из-за отрицательных откликов вСША» компания прекращает финансиро-вание яхты «Фазиси», впервые представ-ляющей С С С Р в гонке «Уитбрэд». В«Пепси» подтвердили, что «Фазиси» вы-полнила для них «огромный объем работыпо паблисити», однако их решение прекра-тить финансирование соответствует интере-сам корпорации.

После этого «Фазиси» и ее командуожидает неопределенное финансовое буду-щее, несмотря на явные успехи на дистан-ции гонки.

Боб Фишер в заметке "Советыберут штурмом «Уитбрэд»", "Гар-диан", 23 сентября:

«Фазиси» настолько хорошо продви-галась вперед последние несколько суток,что сейчас присоединилась к пятерке лиде-ров, и ведет упорную борьбу за 5-е местовсего в 300 милях позади «Стайнлагера»Питера Блейка — бесспорного лидерагонки. Прогресс «Фазиси» в зоне слабыхветров и ее быстрое продвижение черезпассаты подтверждает ярлык «летающейяхты», данной ей еще до старта.

После сенсационного финиша"Фазиси" на 6-м месте Кейт Уетлейсообщала в "Санди таймс" от 1.10:

Финишировав на 6-м месте, «Фази-си» показала отменный результат в гонке сболее опытными и лучше подготовленны-ми соперниками. Сброс на воду за считан-ные часы до старта и полное отсутствиетренировок и тестирования не оказалосьособой помехой советским гонщикам.

А Тим Джефри под заголовком"«Фазиси» обостряет борьбу вгонке «Уитбрэд»" в "Дэйли теле-граф", 2.10:

Толпы болельщиков увидели вчераодин из самых впечатляющих финишей вгонке «Уитбрэд», когда за считанные часыфинишную черту пересекли первые 6 из 12новых «макси».

«Фазиси» дала на последних милях перцуитальянцам на «Гаторейд», финнам на «Мар-теле» и британцам на «Дефендере», фини-шировав впереди них и заняв 6-е место.

Следует ли удивляться, что послестоль успешного финиша, сообщениео гибели шкипера "Фазиси" вско-лыхнуло буквально всех. Автор на-считал более 300 сообщений миро-вых информационных агентств и ста-тей в прессе об этой трагедии. Всеони сходятся в одном:

...гонка «Уитбрэд» не такое простоедело, как это может показаться на первыйвзгляд, и иногда людям может просто нехватить ни физических, ни душевных сил сней справиться.

После трагедии мировые средствамассовой информации стали еще при-стальнее присматриваться к "Фази-

си" и ее команде. Поток публикацийо советских гонщиках не только неиссяк, но, наоборот, намного возрос, пос-ле того как команда "Фазиси" сталапоистине всенародной любимицей вНовой Зеландии.

Возвращение гонки в Уругвай, наместо недавней трагедии, вызвало но-вую волну интереса к "Фазиси".

В США, куда гонка "Уитбрэд"заходила впервые, уже знали о "Фа-зиси" и ждали ее. И там советскимгонщикам было оказано не меньшевнимания, чем женской команде"Майден". В США "Фазиси" обо-шла по популярности в СМИ побе-дителя всех 5-ти этапов, а впослед-ствии и всей гонки — новозеланд-скую "Стайнлагер".

В Англии после финиша их ожи-дал не меньший успех.

Лишь в СССР никому до "Фа-зиси" не было никакого дела...