ENCENDIDO AUTOMOTRIZ

FORMATOCdigo:

TRABAJO DE INVESTIGACINRevisin:

Fecha: 2013/09/10

Pg.: 1de12

Carrera: Ing. Automotriz

Nivel:6 B

Asignatura: AUTOTRNICA

Estudiantes:

Docente:

Tema:FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRNICOS.

Objetivos: Conocer los principios de funcionamiento del sistema de encendido. Recordar los tipos de sistemas de encendido. Profundizar en el sistema de encendido inductivo.

Investigacin bibliogrfica:FUNCIONAMIENTO Y SISTEMTICALas mquinas de accionamiento ms utilizadas en el automvil son las mquinas de combustin interna. Generan su potencia transformando la energa qumica del combustible en calor, y convirtiendo este calor en trabajomecnico.Como la combustin se realiza dentro del motor, se denomina combustin interna. Si el inicio de la combustin se realiza con la ayuda de una chispa elctrica, se habla de encendido de chispa.ENCENDIDOEl sistema de encendido ha de ser capaz de inflamar con seguridad en el momento prescrito la mezcla comprimida en estados de funcionamientos no estacionarios y, con ello, en condiciones cambiantes en cuanto a movimiento de la mezcla y relacin de aire-combustible. La energa de encendido necesaria depende de la relacin de aire-combustible.La energa de la mezcla encendida por las chispas ha de ser tan grande que se puedan inflamar las zonas de mezcla colindantes.Esto determina el lmite de mezcla pobre del, y tambin el momento ms temprano posible del inicio de encendido. En los motores con una compresin de E= 8 a 12, este intervalo se encuentra aprox. Entre 40 y 50 grados de cigeal antes del PMS.

encendido automotrizEl circuito de encendido utilizado en los motores de gasolina, es el encargado de hacer saltar una chispa elctrica en el interior de los cilindros, para provocar la combustin de la mezcla aire-gasolina en el momento oportuno.

ENCENDIDO AUTOMOTRIZTIPOS DE ENCENDIDO AUTOMOTRIZnovedadLimitaciones de sistemas de encendido convencional.1. Limitacin de velocidad de los platinos, sobre todo a altasrpm, debida principalmente al efecto de rebote de los platinos.2. Limitacin de intensidad soportada por los platinos3. Tiempo de carga de bobina corto.4. Intensidad de corriente primaria de carga insuficiente. (hasta5A)SISTEMA CONVENCIONALEn el esquema inferior vemos un "encendido convencional" o tambin llamado "encendido por ruptor".

ENCENDIDO CON AYUDA ELECTRNICAEl encendido convencional por ruptor se beneficia de la aplicacin de la electrnica en el mundo del automvil, salvando as los inconvenientes del encendido por ruptor que son: la aparicin de fallos de encendido a altas revoluciones del motor as como el desgaste prematuro de los contactos del ruptor, lo que obliga a pasar el vehculo por el taller cada pocos km. A este tipo de encendido se le llama: "encendido con ayuda electrnica" (figura derecha), el ruptor ya no es el encargado de cortar la corriente elctrica de la bobina, de ello se encarga un transistor (T). El ruptor solo tiene funciones de mando por lo que ya no obliga a pasar el vehculo por el taller tan frecuentemente, se elimina el condensador, ya no es necesario y los fallos a altas revoluciones mejora hasta cierto punto ya que llega un momento en que los contactos del ruptor rebotan provocando los consabidos fallos de encendido.

novedadVentajas de sistemas de encendido electrnico, frente alconvencional:1. Utilizacin de bobinas de alta potencia. Pocas espiras en elprimario, baja autoinduccin, menor tiempo en alcanzar lacorriente mxima. El flujo se mantiene, ya que aunquedisminuye la autoinduccin, aumenta la corriente.2. Transistores capaces de conmutar corrientes de hasta 15A sindesgaste ninguno.3. Se elimina el condensadorENCENDIDO AUTOMOTRIZTIPOS DE ENCENDIDO AUTOMOTRIZ

ENCENDIDO ELECTRNICO SIN CONTACTOSEncendido electrnico sin contactos es una evolucin importante del distribuidor o delco vino provocada por la sustitucin del "ruptor", elemento mecnico, por un "generador de impulsos" que es un elemento electrnico. Con este tipo de distribuidores se consigui un sistema de encendido denominado: "Encendido electrnico sin contactos" como se ve en el esquema de la figura inferior...El distribuidor dotado con "generador de impulsos" es igual al utilizado en los sistemas de encendido convencionales, es decir, cuenta con los elementos de variacin del punto de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vaci") y de ms elementos constructivos. La diferencia fundamental est en la sustitucin del ruptor por un generador de impulsos y la eliminacin del condensador. El generador de impulsos puede ser de tipo: "inductivo", y de "efecto Hall".

ENCENDIDO ELCTRICO INTEGRALEncendido electrnico integral Una vez ms el distribuidor evoluciona a la vez que se perfecciona el sistema de encendido , esta vez desaparecen los elementos de correccin del avance del punto de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vaci") y tambin el generador de impulsos, a los que se sustituye por componentes electrnicos. El distribuidor en este tipo de encendido se limita a distribuir, como su propio nombre indica, la alta tensin procedente de la bobina a cada una de las bujas.

ENCENDIDO ELECTRNICO POR DESCARGA DE CONDENSADOREncendido electrnico por descarga de condensador. Este sistema llamado tambin "encendido por tiristor" funciona de una manera distinta a todos los sistemas de encendido tratados hasta aqu. Su funcionamiento se basa en cargar un condensador con energa elctrica para luego descargarlo provocando en este momento la alta tensin que hace saltar la chispa en las bujas. Este tipo de encendido se aplica en aquellos vehculos que funcionan a un alto n de revoluciones como coches de altas prestaciones o de competicin, no es adecuado para los dems vehculos ya que tiene fallos de encendido a bajas revoluciones. La chispa de encendido en las bujas resulta extraordinariamente intensa, aunque su duracin es muy corta, lo que puede provocar fallos de encendido, para solucionar este inconveniente se aumenta la separacin de los electrodos de las bujas para conseguir una chispa de mayor longitud. El transformador utilizado en este tipo de encendido se asemeja a la bobina del encendido convencional solo en la forma exterior, ya que en su construccin interna varia, sobre todo la inductancia primaria que es bastante menor.

Como se ve en el esquema inferior el distribuidor es similar al utilizado en los dems sistemas de encendido, contando en este caso con un generador de impulsos del tipo de "inductivo". Dentro de la centralita electrnica tenemos una fuente de tensin continua capaz de subir los 12V. de batera a 400V. Tambin hay un condensador que se cargara con la emerga que le proporciona la fuente de tensin, para despus descargarse a travs de un tiristor sobre el primario del transformador que generara la alta tensin que llega a cada una de las bujas a travs del distribuidor. Como se ve aqu el transformador de encendido no tiene la misma misin que la bobina de los sistemas de encendido mediante bobina, pues la energa no se acumula en el transformador, sino en el condensador

Todo esto nos hace comprender que no basta con que el sistema de encendido genere la chispa para la explosin, sino que esta debe ser generada en el momento justo, por ejemplo si la chispa se genera en el primer tiempo el motor no va a encender porque la mezcla an no ha sido comprimida, y si se generara una chispa en el cuarto tiempo eso perturbara el funcionamiento del motor ya que en ese momento no hay mezcla de combustible y no ocurrir nada, cuando ocurre alguna de estas situaciones se dice que el motorNO ESTA EN TIEMPO.Para que el encendido pueda ocurrir con xito y la chispa se genere en el momento oportuno el sistema de encendido est diseado con una serie de componentes que se encargan de que el trabajo se haga de manera ordenada y sincronizada, pasemos ahora a conocer los componentes del sistema de encendido.SISTEMA ELECTRNICO DE ENCENDIDO POR IMPULSOS DE INDUCCIN Este sistema de encendido dispone de los mismos elementos (batera, bobina, distribuidor, bujas) que los empleados en un encendido convencional, e igualmente para la variacin del punto de encendido utiliza los mismos dispositivos de avance centrfugo y por depresin, es decir, contrapesos y cpsula de vaco.

Acontinuacin se muestra el esquema funcional del generador de impulsos. Los imanes permanentes 1 y el arrollamiento de induccin 2 con su ncleo, forman el estator, que supone una unidad fija de construccin. En el interior de esta unidad gira la rueda 4, llamada rotor, que forma parte del eje de mando del distribuidor, ocupando en l la posicin de la leva en los encendidos convencionales.

El principio de funcionamiento es el siguiente: El giro del rotor provoca una variacin peridica del entrehierro, entre los dientes del rotor y el estator y, en consecuencia, una variacin del flujo magntico. Como consecuencia de esta variacin de flujo, se induce en el devanado una tensin alterna, cuyo transcurso en el tiempo El valor de cresta / U de esta tensin, es funcin de la velocidad de rotacin, pudiendo variar desde 0,5 a 100 V.

Cuando los dientes del rotor se aproximan a los del estator, el flujo magntico se re- fuerza y la tensin inducida en el arrollamiento se eleva, primero lentamente a partir de cero y despus cada vez ms rpidamente. Inmediatamente antes de enfrentarse perfectamente los dientes, la tensin alcanza su valor positivo mximo. Cuando empiezan a alejarse, la tensin desciende y cambia bruscamente el sentido, ya que el flujo magntico se debilita. En este momento (tz) tiene lugar el encendido.

La situacin de estos componentes determina el camino a seguir por el flujo magntico, como muestra la fig. 13.4, que se establece desde el imn permanente C y a travs de los salientes B, hacia los brazos A del rotor, cuando stos se presentan frente a ellos, al igual que ocurre en un imn convencional de herradura E. Este flujo magntico afecta a la bobina plana situada entre el estator y el rotor, en la cual se inducen impulsos de tensin debidos a las variaciones de flujo generadas en el giro del rotor. Estos impulsos son enviados al correspondiente circuito electrnico, que determina los instantes de conduccin del primario de la bobina.

La disposicin de la rueda generadora de impulsos con respecto al sistema de avance centrfugo se muestra con detalle en la fig. 13.5. Los contrapesos 1 permiten adelantarse al eje 4 (del que forma parte la rueda generadora 6) en el giro con respecto al eje de mando 3. De otra parte, la cpsula de avance por depresin 2, acta sobre el conjunto del estator 5 para dar el avance de vaco, hacindole girar un cierto ngulo en sentido contrario al giro del rotor.

El mdulo electrnico est dividido en tres etapas fundamentales: modulador de impulsos, mando del ngulo de cierre y estabilizador. El modulador de impulsos transforma la tensin alterna que le llega del generador, en impulsos de longitud e intensidad adecuadas para el gobierno de la corriente primaria y el instante de corte de la misma. Estas magnitudes (longitud e intensidad de los impulsos), son independientes de la velocidad de rotacin del motor. El estabilizador tiene la misin de mantener la tensin de alimentacin lo ms constante posible.El mando del ngulo de cierre vara la duracin de los impulsos en funcin de la velocidad de rotacin del motor.

Fallas del Sistema de Encendido

El Motor no enciende:Revisar: Que la bobina y el mdulo de encendido les llegue corriente al pasar la llave en el primer pase.Asegrese de que el motor este en tiempo y el orden de encendido este correcto.Asegrese que le llegue chispa a las bujas.Asegrese de que el rotor este en buen estado.

No llega chispa a las bujasEsto puede ocurrir por varias cosas:La bobina de ignicin est fallando.El mdulo de encendido no est cortando la corriente.La bobina captadora o sensores que dan seal al mdulo estn fallando.No est llegando corriente a travs del cable que alimenta la bobina de ignicin.

Prdida de fuerza del motorEncendido mal sincronizado.Bujas con exceso de uso o mal calibrados.Circuito de alimentacin del circuito primario de la bobina con cadas de tensin.

Motor tironea y con explosiones a la admisin y escapeBobina de alta tensin en mal estado.Bujas en mal estado.Sistemas de avance automtico en mal estado.Cables de alta tensin con fugas de corriente a masa.Cables de alta tensin cambiados de cilindro.

Conclusiones y Recomendaciones: El principio de funcionamiento es sencillo pero se necesita que sea sincronizado. Los sistemas de encendido electrnicos son de mejor trabajo que los sistemas antiguos. El sistema de encendido inductivo es el primero de los electrnicos con mejoras considerables en el salto de chispa.Bibliografa:http://www.serina.es/empresas/cede_muestra/214/TEMA%20MUESTRA.pdf(Robert Bosch GmbH, 2005)http://electroaut.blogspot.com/2011/01/sistemas-de-encendido-electronico.html