Ewtraits - Stratégies Logistique n°133

Stratégies Logistique > n° 133 > Février / Mars 2012

5sommaireStratégies Logistique > n° 133 > Février / Mars 2012

Découvrir3 Edito6 Tableau de bord8 Veille juridique9 Environnement10 Le conseil11 En Mouvement Mike Hadjadj chez

Generix Group

12 économie13 Entreprise •TMHFR,n°2enFrance •Generixsortlepack

e-Logistique •Castoramabranche

sesprestataires16 Immobilier SogarisfaithôtelàParis18 Entrepôt du mois •1erHQE«excellent»en

Europe •OriumfiltreNespresso

partager- comprenDre22 Interview XavierHua,Délégué

générald’ECRFrance

24 Témoignage «Cendrillon»boostele

e-commerce

28 Enquête Laruéeversl’or due-commerce

approfonDir

34 Dossier Le ticket vert

sur les rails Lalogistiquevertesedéclineaujourd’huiàtouteslessauces.Acommencerparlalogistiqueurbaine,quisedoitd’êtremutualiséeetdurable...

acheter44 Sélection de nouveautés SITL

50 Index des sociétés

g TOuTEL’iNFOSuRstrategieslogistique.com

en couverture27

entretien avec

Adrian Diaconu, Président d’Alpha Direct Services

Le dernier kilomètre, décisif en matière

de e-commerce, est l’objet de beaucoup de

convoitises et peut-être de déboires (p. 30)

Découvrir partager-comprenDre approfonDir acheter6

n° 133 > Février / Mars 2012 > Stratégies Logistique

tableau de bord

les chiffres clés de mars2012

Tabl

eau

de b

ord

1,7La logistique en France représente 1,7 million d’emplois en France dont 650 000 en Ile de France (Panhard Développement)

40Il existe 40 millions de mètres carré de plateformes logistiques de plus de 5000 m2

en France (Panhard Développement)

Le coût de livraison unitaire d’une palette est réduit de 40 % quand on peut charger 21 palettes sur un véhicule (ce que permet la limite de 29 m2 au sol) au lieu de seulement 7 palettes (équivalent à un VUL de 17 m2). Par ailleurs, les émissions de CO2 par kilogramme transportées sont divisées par 4 quand on substitue une camionnette d’une capacité de 2,5 m3 portant 610 kg par un camion plein de 19 tonnes de PTAC.

Source : le livre blanc de la logistique urbaine

LOGISTIQUE Logistique urbaine

Tendance 2012Cependant, note le BIPE, l’activité logistique et l’immobilier, se

situent sur des niveaux inférieurs à ceux d’avant crise. La projection de cette activité logistique dans le futur montre

également qu’il n’y aura pas d’effondrement en 2012, mais au contraire une nouvelle progression. Si le premier trimestre est

encore faible, l’indice d’activité pourrait bien retrouver son indice de base (indice 100 au 1er trimestre 2007) à la fin de l’année.

L’activité reste soutenueLog&stat, observatoire développé par Afilog, ne prévoit pas cette année d’effondrement de son indice d’activité logistique, mis au point par le BIPE.

La contrainte liée aux aires de livraison arrive nettement

en tête. Pour qu’une livraison (ou un enlèvement)

puisse s’effectuer, le véhicule doit pouvoir

s’arrêter. Les conditions de l’arrêt influencent fortement

la durée et la facilité de la livraison, et donc le modèle

économique sur lequel repose l’entreprise qui livre.

Source : le livre blanc de la logistique urbaine

2011L’année 2011 aura été une année de croissance pour la logistique. L’immobilier a ainsi connu un bond de 20% des surfaces d’entrepôts mises en chantier. Voire 40 % si l’on prend en compte les transactions supérieures à 10 000 m2. Et l’activité logistique, que le BIPE mesure par des tonnages de marchandises transportées (hors vrac), a progressé de 3 %. Cela s’est traduit par une reprise de l’emploi salarié, presque deux fois plus rapide dans la manutention et l’entreposage que dans le transport routier, grâce à un gain de parts de marché de l’externalisation.

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7g PLUS D’infoS SUr strategieslogistique.com

+22 %Le marché des chariots thermiques industriels est en hausse de 22% par rapport à l’année dernière (Cisma)

24 %A l’horizon 2020, le e-commerce pèsera 24% du commerce de détail, soit 4 à 5 fois plus qu’aujourd’hui (Credoc)

Après une année 2010 placée sous le signe du redémarrage, et un 1er semestre 2011 assez timide, le marché de l’investis-sement logistique termine l’an-née sur de bons résultats avec près de 685 millions d’euros investis en France (+17 % en un an). Cependant, les volumes in-vestis en immobilier logistique ne représentent que 4 % des volumes engagés en France en immobilier d’entreprise en 2011. Nous sommes encore loin de la moyenne des 10 dernières années autour de 1,2 milliard d’euros (7 % des volumes inves-tis en France en moyenne).Autre fait notable, le retour des grands portefeuilles qui ont représenté 61 % des engage-ments. Les deux transactions de plus de 100 millions d’euros signées en 2011 sont d’ailleurs des portefeuilles. Ainsi, après la cession du portefeuille de GECINA à CARVAL INVESTORS

(114 millions d’euros) au 1er semestre, GLL REAL ESTATE PARTNERS s’est porté acqué-reur auprès d’AEW EUROPE du portefeuille « Corridor » pour près de 177 millions d’euros au 3ème trimestre. Ces deux cessions représentent à elles seules 42 % des volumes inves-tis en 2011.L’attractivité du marché fran-çais auprès des investisseurs internationaux se confirme.

La ré-internationalisation du marché s’est poursuivie côté acquéreurs : les investisseurs allemands ont été les premiers acheteurs, suivis de près par les français.Les taux de rendement prime sont restés stables au 4ème tri-mestre 2011, les meilleurs ac-tifs s’échangent actuellement autour de 7 % en Ile-de-France et 7,20% en région lyonnaise.

IMMOBILIER Bonne performance du marché de l’investissement en 2011

La dixième édition de l’Indi-cateur du Marché du Trans-port (IMT) par Transporeon et Capgemini Consulting révèle qu’après une année turbulente, l’indice des prix du transport s’arrête au même niveau qu’en début d’année. L’année 2011 montre un important redresse-ment des prix du transport de 4,9 % entre août et octobre mais

ils redescendent ensuite à un niveau inférieur à ceux du mois d’août. L’indice de capacité a suivi une évolution inversement proportionnelle. Cet indice a nettement progressé entre octobre et décembre 2011.Méthodologie : l’indice de capa-cité est calculé en comparant le prix moyen au kilomètre dans le temps. C’est un indicateur de

la « capacité disponible », à sa-voir le rapport entre demande et capacité absolues. Il est cal-

culé en comparant le nombre moyen de réponses aux ordres de transport dans le temps.

TRAnSPORTBaisse des prix sur un marché nerveux



en mouvement

découvrir

GEnERIx GROuP

Mike hadjadj chez Generix Group

SEGRO

ChristophebroncardChristophe Broncard, 46 ans, rejoint Segro en tant que directeur du développement de la foncière anglaise sur la France et l’Italie. Membre de la Royal Institute Chartered Surveyors (MRICS), il était précédemment directeur immobilier du pôle Garonor (500 000 m2 d’entrepôts) chez

Foncière Europe Logistique (filiale de la Foncière des Régions). Spécialiste du

tissu urbain en Seine Saint Denis, il a pour ambition le développement de Segro en locaux d’activité mais aussi en logistique urbaine. Son projet : conserver des sites économiques de stockage et de distribution dans la ville. « L’ICPE est très contrai-gnante en ville et la fiscalité est pénalisante pour la logis-tique urbaine. C’est contre-productif », explique-t-il.

MikE haDjaDj rejoint l’équipe de direction de Generix Group comme directeur marketing et communication avec des missions sur le marketing opérationnel, le retail, les prestataires logistiques et l’industrie.

Avec 18 ans d’expérience dans le marketing et la com-munication,, il aura également comme mission l’ensemble de la communication interne et externe du groupe. Après un début de carrière dans le conseil en communication, Mike Hadjadj avait rejoint Coheris, éditeur européen de logiciels de CRM et de Business Intelligence en tant que directeur marketing et communication opérationnel. En 2006, il fonde le réseau «Log on Communications» qui intervient en appui des directions générales de struc-tures en croissance pour définir et mettre en oeuvre leurs politiques de communication. Dans ce cadre, il réalise une première mission pour Generix Group lors de la fu-sion des activités ERP, Points de Vente, EDI et portails. En 2007, il prend la direction de la communication de Wincor Nixdorf avant d’intégrer définitivement Generix. « Generix Group est un éditeur de logiciels dont les fan-tastiques atouts humains, produits et clients ont toujours été remarqués sur le marché », explique Mike Hadjadj.

En HAuSSE

LaurEnT GninIl rejoint l’éditeur PTV Loxane pour assumer les fonctions

de consultant optimisation au sein du pôle Géomarketing et Equipes

de terrain. Diplômé d’un master 2 Geomatique à l’Université d’Orléans, cet ingénieur en mobilité a travaillé pendant 8 ans comme ingénieur conseil chez un éditeur de SIG (système d’information géographique) et géoptimisation pour les professionnels.

MarTin MOssinkOFFLa fusion de Beumer avec Crisplant a nécessité la

création de ce nouveau poste de directeur de la division des « systèmes

logistiques » de Beumer. Martin Mossinkoff, 53 ans, est chargé de l’expansion de la gamme de produits dans les domaines KEP (courrier, express, colis), vente par correspondance et distribution.

rOMain LOisy ChEz sOGarisPassé par CB Richard Ellis et le groupe Idec, Romain Loisy, 31 ans, aura la responsabilité de commercialiser les locaux des plateformes de Sogaris

en France et à l’étranger et il accompagnera la direction de l’exploitation

logistique (Sogaris Logistique) dans le développement de son activité par la recherche de nouveaux clients. Il est intégré au comité de direction.

PROLOGIS

Olivier bargePrologis a annoncé la nomi-nation d’Olivier Barge en tant que directeur projets Europe du Sud du développeur d’im-mobilier logistique. Diplômé de l’IUT de Génie Civil d’Egle-tons et de l’Ifag, école supé-

rieure de mana-gement, Olivier Barge a débuté sa carrière en tant qu’ingé-

nieur travaux dans le groupe Bouygues en 1991 puis est parti en Angleterre comme directeur des travaux. Il de-vient ensuite chef du service commercial de Cirmad Pros-pectives, filiale de dévelop-pement immobilier de Bouy-gues, à Rouen. Puis il entre chez Goodman où il devient directeur technique France. Aujourd’hui, Olivier Barge a la gestion de l’ensemble du processus de construction des bâtiments et la direction des équipes en France, en Espagne et en Italie.

InduStRy CAPItAL

nicolas PerriDirecteur de l’activité Flows-rental depuis fin 2011, Nico-las Perri a pour mission de développer la location longue durée des supports de manutention métalliques ou plastiques. Un spécialiste de ce secteur puisqu’il était auparavant responsable du marché retail chez Schoel-

ler Arca System où il a passé 12 années. « Nous proposons aux entreprises du

secteur industriel une offre de location longue durée qui leur permet de s’équiper en conte-nants réutilisables tout en préservant leurs ressources financières pour des investis-sements plus stratégiques », explique Nicolas Perri qui tient un langage de logisticien en évoquant une optimisation des flux logistiques, la réali-sation d’économies de trans-port et la rationalisation des espaces de stockage.



SSI SCHAEFER FAIT DU CRoSS CANALAvec le Fulfillment Factory, l’automaticien démontre que les processus intralogistiques e-commerce en B2B et B2C peuvent être fusionnés en un concept unique.

ND EN GRANDE FoRME Norbert Dentressagle accuse de très bonnes performances avec une croissance de son chiffre d’affaires de 26% et une bonne croissance organique du transport et de la logistique.

AES CHEMUNEx TRACE SES PRoDUITS Le spécialiste français de la microbiologie s’est doté du logiciel d’entrepôt a-Sis pour optimiser la traçabilité de ses produits sur son centre de distribution international de Rennes.

oRTEMS EN CRoqUE PoUR LES CHIPS BRETSDans un contexte très concurrentiel, le fabricant de chips Altho optimise ses processus de planification-ordonnancement avec les solutions de l’éditeur Ortems.

as de raison que ce qu’il s’est passé ailleurs en Europe

ne se reproduise pas en France. Racheté par Toyota en 2000, le fabricant de cha-riots suédois BT avait gardé son entière liberté jusqu’en 2006. Puis le Japonais avait commencé à fusionner les deux marques en une seule entité. «1C2B, One channel two brands», appelle cela Hugues Van Espen, respon-sable de la marque Toyota en France. Seules la France et l’Ukraine sortaient jusqu’à présent de ce modèle. Mais le mois dernier Toyota Mate-rial Handlind Europe (TMHE) annonçait que le contrat de distribution exclusif des cha-riots de manutention sous la marque Toyota en France ne serait pas reconduit. Pourquoi cette fusion ? «Pour maîtriser toute la chaîne», répondent les res-ponsables européens de Toyota. Mais que ce soit en Allemagne ou en Espagne, le rapprochement s’est tou-jours soldé par des gains de parts de marché. Or l’objectif de TMHE est de «devenir le leader en Europe», explique

Les marques de chariots de manutention BT et Toyota vont être réunies en une entité unique, intitulée Toyota Material Handling France, destinée à gagner des parts de marché dans l’hexagone.

TMH FR, n°2 en France

P Hans Van Leeuwen, res-ponsable des opérations de TMHE. Pour parvenir à cet objectif, la France est consi-dérée comme un marché clé en Europe. Elle a donc clai-rement un rôle à jouer. Au 1er janvier 2013, les marques BT en France et Toyota seront réunis sous l’entité TMH FR. Un nouvelle organisation que Patrick Protais, actuel dirigeant de BT France, va s’appliquer à mettre en place. «C’est à la fois un challenge et une course contre la montre», explique celui qui s’apprête à mettre en place un modèle de distribution inédit dans le secteur de la manuten-tion : un circuit double com-posé d’un réseau régional de vente et d’après vente intégré, doublé d’un réseau de concessionnaires. Et tous les deux commercialiseront l’ensemble de l’offre des deux marques. Il est très vraisemblable que l’addition du n°4 (BT France) et du n°5 (Toyota) devienne bien le numéro 2 français, loin derrière Fenwick-Linde (groupe Kion) mais devant Still (groupe Kion). Au delà,

entreprise

Découvrir

Patrick Protais est chargé de réunir les deux marques BT en France et Toyota sous une entité unique.

les gains de parts de marché ne sont pas mécaniques. Il faudra ménager la chèvre et le chou entre le réseau inté-gré et le réseau de conces-sionnaires. Mais Patrick Protais compte faire jouer la synergie des deux réseaux sur le web. «Nous allons avoir la plus grande offre de chariots d’occasion sur le web en France», dit-il. Il compte également ouvrir un centre d’excellence destiné aux chariots frontaux dans l’Ouest de la France. Le posi-tionnement d’Ancenis, serait à ce titre idéal. Il compte enfin créer une centaine de postes d’ici trois ans. Il n’y a plus qu’à. n



entreprise

STILL SoRT SA NAVETTEPalletShuttle est un système semi-automatique de (dé)stockage constitué d’une navette et d’un stockage par accumulation sur plusieurs niveaux avec rails de guidage.

DES KPI PoUR LA RéAPPRoAldata Replenishment Insights fournit des indicateurs clés de performance pour identifier les forces et les axes d’amélioration de leur gestion du réapprovisionnement.

ABUS LEVAGE EMBARqUE à SAINT NAzAIRELe fabricant allemand de ponts roulants a réalisé une commande historique sur le chantier naval de Saint Nazaire.

LA PoSTE NEUTRALISE SoN CARBoNELa Poste, premier opérateur postal majeur à assurer la neutralité carbone intégrale de ses offres, veut devenir un opérateur de référence en matière de logistique urbaine.

GRAND HyDRoSTATIqUE Jungheinrich lance au printemps 2012 un chariot élévateur à transmission hydrostatique équipé d’une nouvelle technologie «à rampe commune».

MANHATTAN EN FoRTE HAUSSELe fournisseur de logiciels supply chain a réalisé 329,3 millions de dollars en 2011 pour un résultat opérationnel de 61 millions de dollars.

La nouvelle version de GCS WMS 5.7 de l’éditeur Generix comprend l’intégration du vocal pour piloter le multimodalet un pack e-logistique.

Generix sort le pack e-logistique

Le prestataire ISS Logistique & Production publie une série de guides pratiques pour étudier l’efficacité de sa logistique de production.

Concilier logistique et production

CS (Generix Collabo-rative Supply Chain) WMS 5.7 intègre

notamment les dernières évolutions règlementaires comme la règlementation ADR2011 qui impose la mise à jour du Document de Char-gement de Marchandises Dangereuses ou bien le pro-jet Gamm, de la direction générale des douanes et des droits indirects, visant à dé-matérialiser les Documents d’Accompagnement Admi-nistratifs des marchandises soumis à droits d’accise.

G GCS WMS 5.7 dispose donc d’un certificat Gamm. La nouvelle version du logi-ciel d’entreposage de Ge-nerix prend également en compte le dispositif multi-modal, qui étend les capaci-tés du matériel dédié vocal. Elle étend les fonctionnali-tés avec le pilotage de l’or-donnancement à partir des priorités de chargement ou intègre un algorithme sous contraintes de recherche du quai. GCS WMS 5.7 enrichit surtout l’application d’un logiciel métier : le pack e-lo-

gistique, «fruit d’une étroite collaboration entre Generix Group et ses clients experts du e-commerce». Il s’ap-puie sur les fonctionnalités métier entrepôt (WMS) et transport (TMS) pour gérer des processus spécifiques à ce métier comme la récep-tion, le contrôle qualité et le stockage ainsi que le traite-ment des retours, le suivi de la préparation ou le tracking de la livraison transporteur. Le logiciel contient enfin I-design qui permet la confi-guration 3D de l’entrepôt. n

SS Logistique & Pro-duction veut accom-pagner les entreprises

industrielles dans leur ré-flexion sur l’externalisation logistique. Le logisticien a en effet constaté que la production est « en géné-ral un gigantesque bazar », explique Frédéric Plouvier, directeur général d’ISS Logistique & Production. Si les grandes usines ont au-jourd’hui compris l’intérêt d’organiser et d’externali-ser certaines fonctions de production telles que l’ap-provisionnement des bords de lignes ou les opérations inter-ateliers, toutes les usines ne sont pas dans ce cas là. Même lorsque la fonction logistique et/ou supply chain existe dans une entreprise, la produc-tion reste le pré carré du directeur de production. Les guides pratiques per-mettent ainsi de mieux

I

comprendre les enjeux de la logistique de production et les atouts de l’externa-lisation (guide 1). Il s’agit de réussir son externali-sation logistique à travers le cadrage du projet (guide 2), l’identification du contrat et du prestataire adéquat (guide 3), l’évaluation des ressources humaines et l’accompagnement du changement (guide 4) et

la construction de l’appel d’offre (guide 5). Pour aller plus loin, ISS Logistique & Production a également mis au point un diagnostic d’efficacité en logistique de production qui sera dévoilé sur le salon SITL. Ce dia-gnostic tient en 38 ques-tions pour aider les indus-triels à évaluer la maturité industrielle de leur usine, la stabilité de leur marché et le profil de prestataire qu’il conviendrait. « Nous visons les 2500 usines françaises de 200 à 400 personnes », précise Frédéric Plouvier. ISS Logistique & Production est une filiale d’ISS qui réa-lise plus d’un milliard d’eu-ros de chiffre d’affaires. La société réalise 100 millions d’euros de chiffre d’affaires dont 40% dans la logis-tique de production. « Nous tablons sur 130 millions d’euros à l’horizon de trois ans ». n

Frédéric Plouvier, directeur général d’ISS Logistique & Production



ACSEP ET DIGDASH CooPèRENTL’éditeur du logiciel d’entreposage Izypro va proposer les fonctionnalités de la solution de business intelligence de DigDash.

LACToGAL SIGNE AVEC CHEPCet accord conclu pour quatre ans avec la coopérative laitière portugaise est l’un des plus gros contrats signé par une société de pooling en Espagne et au Portugal.

UN WMS PoUR L’AUToMoBILEInconso a modernisé son progiciel métier destiné notamment à supporter les livraisons en flux synchrones sur les lignes de production des constructeurs automobile.

BLP SE DéVELoPPE à SAINT BRIEUCBolloré Logistique Portuaire BLP ouvre de nouvelles surfaces d’entrepôt et achète de nouveaux équipements de manutention pour le port du Légué.

CoGIT S’APPUIE SUR INDUSTRy CAPITALLe prestataire transport Cogit LGC a eu recours à l’offre Flowsrental d’Industry Capital pour répondre à un appel d’offre lancé par le groupe Auchan.

WITRoN RoULE EN PoRSCHEL’automticien Witron peut rouler des mécaniques avec l’award reçu de Porsche et le nouveau centre de pièces détachées de Sachsenheim en Allemagne.

usqu’à présent, il existait des éditeurs de logiciels d’un côté

et des cabinets conseil de l’autre. L’éditeur de logiciels de prévisions des ventes re-met en cause cette distinc-tion entre les produits et les services avec l’offre Planipe Action. Celle-ci consiste en une intervention des experts de Planipe au sein d’une en-treprise quelques jours par mois pendant une période de 4 à 6 mois afin de mettre en place le process Planipe Action pour réduire le stock et augmenter le service client. L’utilisateur de Pla-nipe ne paie qu’au terme de cette période et uniquement dans le cas où les objectifs fixés ont été atteints.

L’éditeur de logiciels de supply chain s’engage sur les résultats du progiciel Planipe en termes de réduction des stocks.

Planipe entre en Action

J Planipe Action est initialisé par la validation des don-nées et l’élaboration des données et des stratégies. Ensuite, les experts pilotent le moteur Planipe plusieurs fois par mois avec l’extrac-tion des données (ventes, achats, historiques, stocks, produits) et par le traite-ment de l’éditeur : moteur de prévision auto-adaptatif, analyse comportementale des produits, traitement des produits lents, transforma-tion des prévisions, sorties de maxi/mini, recommanda-tions d’approvisionnement et stock de sécurité opti-misé. Un comité de pilotage se tient une fois par mois pour analyser l’évolution des résultats. Planipe s’engage

sur les gains à réaliser. «En quelques mois, vos stocks ont fondu d’au moins 20% et vos ruptures ont été divisées par deux», avance Alexandre Root, président de Planipe. Si ces gains sont atteints, cela coûte à l’utilisateur le prix de la prestation de ser-vices plus un intéressement aux résultats. En revanche, s’ils ne sont pas atteints, ce dernier ne paye rien. Un processus couvert par l’as-sureur Hiscox. Avec Planipe Action, l’éditeur cherche donc à raccourcir les circuits de décision, souvent très longs et à inciter les entre-prises à franchir ce cap sans investissement de départ. Il ne reste plus qu’à passer à... l’Action ! n

objectif consiste à réduire les ruptures en magasin et les

coûts de la chaîne d’appro-visionnement et à parta-ger des indicateurs fiables à tous les acteurs de la chaîne logistique. Il s’agit d’un portail collaboratif «end to end» permettant de suivre en temps réel les flux physiques. Déployé depuis juillet 2011 sur l’ensemble de flux des filières entre-pôts et plateformes (60% des flux, soit 1,5 million de palettes), le système donne l’information à tous les ac-teurs. «L’enjeu était de réu-nir dans un même outil les informations physiques dé-tenues par les WMS et TMS, des données statistiques et

L’enseigne Castorama et le prestataire ID Logistics ont développé un système pour connecter tous les acteurs de la chaîne logistique.

Castorama branche ses prestataires

des données de gestion», explique Laurent Nicastro, directeur supply chain de Castorama. Pas moins de 850 utili-sateurs ont aujourd’hui accès à ce système qui connecte 150 fournisseurs, 4 plateformes cross dock, 8 entrepôts de stockage et 102 magasins de bricolage ainsi que les équipes cen-trales de Castorama. Les fournisseurs peuvent ainsi indiquer les flux prévision-nels des livraisons sur le portail. Les transporteurs prévoient les camions nécessaires et anticipent en amont le groupage des marchandises. Et la pla-teforme peut anticiper les réceptions et déployer les

équipes de préparation de commandes. Résultat : le taux de ponctualité trans-porteur a augmenté de 5,5%. Les coûts logistiques ont été réduits de 3% et les temps de traitement et de saisie ont diminué de 40% sur la chaîne. Enfin l’empreinte carbone a été réduite de 5%. Castorama envisage au-jourd’hui d’étendre l’utili-sation du «end to end» à ses flux directs d’ici 2013 et de nouvelles fonctionnali-tés pourront être intégrées comme la prévision des commandes, la facturation au fil des réceptions aux fournisseurs ou la mise en place d’un «cost to serve» par article. n

L’



immobilier

geodis développe son hubLe site historique Evry Lisses de Geodis sera agrandi à 100 000 m2 d’ici 2013, grâce à une extension de 30 000 m2 réalisée par Prologis. Outre cette extension, c’est l’ensemble du site d’Evry Lisses qui sera modernisé pour améliorer la performance du site.

dachser Far eastLe prestataire logistique met en service un entrepôt de 10 000 m2 à Shanghai. La gestion de cet entrepôt de 16 000 palettes est assurée par le logiciel Mikado, développé par Dachser. Il offre un niveau d’équipement élevé, un système de vidéosurveillance et des rampes de chargement couvertes et abaissables.

nouveaux contrats sogarisLa plateforme de logistique urbaine de Marseille-Arenc, accueille désormais les sociétés Ago (5 000 m2) et Sertrans (1 000 m2). A Rouen, lSenalia Sica, spécialiste des silos à grains en France, s’installe sur plus de 9 000 m2 sur la plateforme logistique Vallée de Seine de Sogaris. Enfin la plateforme Sogaris de Roissy, située en zone fret de l’aéroport, accueille notamment Air France Industries.

panattoni europe à lille sudPanattoni Europe développe sur la commune de Camphin-en-Carembault un ensemble logistique de 48 000 m2 sur un terrain de 10 hectares. Cet ouvrage sera exploitable sous les rubriques ICPE 1510, 1530, 2662, 2663, 1511 et partiellement 1430, 1432 et 2255. La livraison du bâtiment est prévue pour 2013.

un «gratte-ciel» aux pays-basAgristo Pays-Bas et Egemin Automation signent un magasin automatique de 40 mètres de hauteur à Tilburg aux Pays-Bas, le plus haut de cette région d’Europe.

a commande de « plusieurs millions d’euros » porte sur

la construction et l’auto-matisation d’un entrepôt frigorifique dédié au stoc-kage en silo de frites sur-gelées à une température de -25°C. D’une hauteur de 40 m, il dispose d’une longueur d’allée de 78 m sur 53 m de largeur pour 25 600 palettes euro. Egemin est chargé de la construction de l’entrepôt, en commençant par celle du palettier comprenant huit transstockeurs, les systèmes de convoyeurs, l’équipement de table rota-tive en amont de l’entrepôt ainsi que la construction du silo. Egemin Automa-

tion fournira également tous les systèmes de com-mande d’équipement ainsi que le WCS et le WMS. Avec cette configuration, le fabricant de frites et l’automaticien prévoient d’obtenir des capacités de 100 palettes à l’entrée et de 240 palettes en sortie par jour.

Démarré début 2012, cet entrepôt automatisé sera achevé en un an. Il fait partie d’un vaste projet chez Agristo incluant la construction d’une impres-sionnante installation de convoyeurs reliant la pro-duction à l’entrepôt et aux quais de chargement ainsi qu’à l’ancien magasin. n

l

edF supporte en pièces de rechangeL’énergéticien français a inauguré sa nouvelle plateforme logistique à Velaines dans la Meuse pour la gestion des pièces de rechange inférieures à 10 tonnes.

implantation de ce site de Velaines s’inscrit dans le

cadre de la refonte par EDF de sa logistique de pièces

de rechange utilisées par les 58 réacteurs du parc nucléaire français. Avec 45 000 m2 de surface, le site peut stocker 4 millions de

pièces avec 200 000 réfé-rences. Il est opéré par le logiciel SAP et adapté par EDF pour ses propres besoins. L’investissement réalisé a été de 34 mil-lions d’euros dont plus de la moitié des travaux ont été réalisés par des entre-prises locales. En exploi-tation depuis le 1er janvier 2012, le site centralisera progressivement le flux des pièces de rechange néces-sitant une réparation. Par ailleurs, EDF compte réali-ser une extension du site de 2 500 m2 destinée aux com-posants électroniques. n

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Ewtraits - Stratégies Logistique n°133

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