ŽELEzNIcEmehanička stabilizacijatrupa pruge zastora i planuma pruge

Stabilizacija zastornog sloja upotrebom Tensar® TriAx®

geomreža dovodi do značajnog odlaganja početka

sleganja što prouzrokuje povećanje vremenskog

perioda između dve operacije redovnog održavanja.

1. Smanjenje deformacija na zastornoj prizmi primenom mehaničke stabilizacije zastornog sloja

zasnovana na tehničkim karakteristikama Tensar geomreža i geotextila, Tensar Tehnologija je široko primenljiva za stabilizaciju zastornog i pod-zastornih slojeva, obezbeđujući realnu uštedu vremena i cene. Možemo vam pomoći da primenom Tensar tehnologije podigne nivo vaših projekata.

Tensar Tehnologija – dokazano praktična rešenja i veština gradnje sa njom

2

Loša pružna geometrija, gubitak horizontalne i vertikalne nivelete šina je glavni razlog za smanjenje brzine vozova i povećanje obima održavanja. Ovo značajano utiče na planirane skupe operacije i prekida saobraćaja kao osnovne železničke delatnosti.

Održavanje pruga, obuhvata nabijanje zastora ili potpunu zamenu zastora, nastajanje ovih problema nije uvek na slabim planumima, već takođe i na čvrstim zemljištima.

Mehanička stabilizacija zastora, upotrebom Tensar geomreža, omogućava inženjerima na železnici brzo i pouzdano rešenje.

Tensar geomreže se koriste za stabilizaciju železničkih zastora još od ranih 1980’ za smanjenje troškova održavanja i kvaliteta održavane vožnje.

Dve oblasti glavnih primena za upotrebu Tensar TriAx® geomreža unutar struktura trupa pruge

Mehaničkom stabilizacijom zastornog sloja smanjuje se stepen sleganja koloseka otuda i povećanje perioda između operacija održavanja sa ogromnim beneficijama u celom životnom veku.

ISTRAŽIVANJA SU DOKAZALA DA TENSAR GEOMREŽE MOGU:

• Smanjenje stepena zastornog sleganja

• Održavanje geometrije koloseka za dugo

• Produžavanje ciklusa održavanja sa faktorom skoro 3

• Funkcionisanje u zastoru za više od 20 godina

• Smanjuje degradaciju zastora izazvanu saobraćajnim indukcijama

Tensar TriAx® gemrežazastor

Planum

3

Dve oblasti glavnih primena za upotrebu Tensar TriAx® geomreža unutar struktura trupa pruge

2. Poboljšanje kolosečnih osnova primenom mehanički stabilizovanog sloja u planumu prugeKada se gradi pruga iznad mekog planuma tla koji ima jako mali kapicitet nosivosti, tada je neophodno povećati ga, ojačanjem za efikasnu podršku zastoru. Potrebno je uključiti neophodno potrebno vreme za hemijsku stabilizaciju planuma ili iskopavanje koje je praćeno dovozom i postavljanjem debelog sloja kvalitetnog granularnog materijala.

Uključivanjem Tensar mehanički stabilizovanog sloja upotrebom TriAx® geomreža, omogućava se značajno smanjenje debljine podzastornog sloja za isti kapacitet nosivosti.

Ovaj rezultat smanjenjenog iskopa planuma, gomilanje zemljišta kao i mnogo manje doveženog materijala za popunu, a pri tome se postigla željena vrednost krutosti koja je zahtevana kao oslonac zastoru.

Tensar ima dugogodišnje iskustvo u primeni mehaničke stabilizacije pod-zastornog sloja, posebno na poboljšanju evropskih železničkih koridora, a to je rezultiralo kroz mnogo uspešnih cenovno-isplativih primena.

Stabilizacijom granularnog pod-zastornog sloja povećava se kapacitet nosivosti iznad mekanog planuma, sa značajnim smanjenjem i uštedom kapitala i ekološkom zaštitom sredine.

Tensar TriAx® geomrežazastor

Planum

Granularni podzastorni sloj

Poboljšanje pruge ojačanjem trupa pomoću mehanički stabilizovanog pod-zastornog sloja, (Bratislava, Slovačka).

4

Tensar geomreže čine strukturalni doprinos trupa pruge. Kada se granularni materijal za popunu, na zastoronoj prizmi ili ispod nje, sabije iznad Tensar geomreže, on parcijalno penetrira i projektuje kroz otvore stvarajući jako i pozitivno ukljuštenje. To uklještenje omogućava geomreži otpornost na horizontalno smicanje i otpornost granularnog materijala na bočna pomeranja, koja su i glavni razlog sleganja železničkog koloseka. Taj mehanizam je kritično bitan za održavanje horizontalnog i vertikalnog regulisanja šina.

Tensar geomreže za stabilizaciju se proizvode sa velikom zateznom čvrstoćom koje dopuštaju razvoj opterećenja uz veoma mala istezanja. Ove polipropilenske geomreže su proizvedene sa preciznim dimenzijama otvora. Propisani otvori veličine okaca se slažu sa veličinom granularnog materijala za popunu, a koji je veoma bitan za obezbeđenje performansi stabilizacije. Ova esencijalna karakteristika Tensar geomreža, koja je zahtevana da bi obezbedila efekisno uklještenje, uključuje snagu spojeva, oblik i krutost rebara. Tensarov proizvodni proces je proizvodnja geomreža monolitne strukture sa izuzetnom snagom spojeva, a čija rebra predstavljaju debele četvorougaone vodeće ivice za agregat koji efikasno prenose opterećenja.

Kako funkcioniše stabilizacija sa Tensar geomrežama

Uklještenje između geomreža i granularnog materijala ograničava bočnopomeranje delova čak i kad su dinamička opterećenja primenjena.U praksi to znači da je stepen sleganja smanjen.

Karakteristika poprečnog preseka oblika Tensar TriAx® rebara daje noseće tačke za čestice popune. Sile koje se prenose krutim spojevima.

Rebra su predstavljena debelim, četvorougaonim vodećim ivicama kojeostvaraju pozitivni prenos opterećenja sa zastora na geomrež.

Tensar geomreže su dostupne i u formi kompozita gde je netkani geotekstil laminiran sa geomrežom.Kompozitni proizvod je posebno pogodan gde je funkcija separacije i filtracije potrebna uz funkciju armiranja-ojačanja.

Tensar geokompozit

Kompozitna verzija TriAx® je dostupna sa inkorporiranim separatorskimgeotextilom.

Tensar TriAx® geomreža

5

1. Mehaničkom stabilizacijom zastora smanjuju se troškovi održavanja

Zbog potrebe stalnog održavanja dvokolosečne pruge koridora X na potezu Beograd-Niš, između stanica Bagrdan-Jagodina, Železnice Srbije su na dve deonice prilikom procedure redovnog održavanja-rešetanja ugradile dvoosnu Tensar geomrežu SS30.

Mišljenje sekcije ZOP Paraćin: Tokom praćenja ponašanja koloseka u toku dve godine na deonicama gde je ugrađena Tensar geomreža, Sekcija ZOP Paraćin nije imala nikakve dodatne radove na regulisanju koloseka, iako je pre ugrađivanja Tensar geomreže na ovim deonicama imala stalne intervencije na regulisanju i stabilizaciji koloseka. Na deonicama gde je ugrađena Tensar geomreža kolosek sa ponaša kao “kolosek na tvrdoj podlozi“

koji ne zahteva dodatno održavanje za duži vremenski period, te samim tim smanjuje troškove održavanja. Imajući u vidu da je trasa pruge Beigrad-Niš od Velike Plane vodjena skoro po terenu i po niskim nasipima izgrađenim od glinovito prašinastih materijala sa lošim oceđivanjem i odvodnjavanjem trupa pruge, to se može zaključiti da ugrađivanjem Tensar geomreža u kombinaciji sa geotekstilom može naći ekonomsku opravdanost za širu primenu pri remontima i glavnim opravkamana prugama JP “ŽELEZNICA SRBIJE“.

Mašinsko postavljanje geomreže unutar zastora automatizovanom rešetalicom, Paraćin, Srbija 2004.

6

Ranih 1990’ih Britanska Železnica istraživala je upotrebu Tensar geomreža na ograničenju progresije bočnog pomeranja delova zastora pod uzastopnim opterećenjima vozova. ispitivalo se sleganje i stepen deformacija vertikalne geometrije koloseka.

Potpuni obim testova upotrebom opreme 40 tona kotrljajućeg opterećenja što simulira 2 miliona bruto tona na kolesek, sastoji se od tri testa iznad mekanog planuma (E=10MPa). U dva testa, geomreža je bila postavljena između zastornih slojeva. Rezultati ovih testova su upoređivani sa sličnim nearmiranim delovima koji su prvo bili urađeni na veoma čvrstim podlogama.

Ovo je pokazalo da uključivanje geomreža-armiranje zastora iznad veoma mekih planuma može obezbediti karakteristike skoro potpuno istovetne sa kolesecima iznad veoma čvrstih osnova.

Tensar geomreže su pokazale i smanjenje elastične deflekcije do 40%. Ova beneficija može znatno da podigne vrednost smanjenja održavanja njegovu cenu i gubljenje zbog prekida saobraćaja, kao zamenu oštećenih šina i komponenti kao što su izolatorski blok spojevi (IBS) koji su podložni oštećenjima izazvanih deformacijama šina.

Postavljanjem Tensar geomreža unutar zastora iznad mekanog planuma značajno se smanjuje sleganje, čineći takvu konstrukciju uporedivu sa kolosekom na čvrstim osnovama (posle Matharu, 1994*).

Ispitivanja od strane Britanskih Železnica, UK 1994

Istraživanja od strane Britanskih Železnica pokazalo je korist upotrebe Tensar geomreža pri održavanju.

0

Početno podizanje (mm)

0

10

20

30

40Sleg

anje

pos

le s

obra

ćaja

od

2M to

na (

mm

)

10 20 30 40 50

Čvrsti planumi Mekana osnovastabilizovana sa Tensar geomrežom

Mekana osnovanestabilizovana Tensar-om

Početno podizanjedo potrebnognivoa (mm)

Sleganje (mm)

Niveleta železničkihšina pre ponovnogpostavljanja

Niveleta železničkih šina do kog su podignute tokom re-zastiranja

Pozicija posle(2M bruto tona)saobraćajanja

Test 1: mekana pod-strukturai bez geomreže

Test 2: mekana pod-strukturai geomreža 50mm iznad

Test 3: mekana pod-strukturai geomreža 100mm iznad

Poboljšanjastabilizacijom sa Tensar-om

7

Glavna istraživanja u UK i razvoj projekata vođena su od strane Univerziteta u Notingam-u kvantifikovana za stalna sleganja koloseka i upotrebu Tensar geomreža za kontrolu sleganja kolesečnog zastora i produženje neophodnog perioda održavanja. Na osnovu projekta koji je trajao tri godine i zaključaka iz 2006 dodeljeno je za inovacije 250.000,00 £ iz fonda Kraljevskog Društva.

Projekat je uključivao eksperimentalne radove i teorijske modele, zajedno sa glavnim, probama na terenu i razvojem projektantskih instrukcija. Istraživanje je vođeno od strane Univerziteta sa tri komercijalna partnera; Tensar International, vodećeg železničkog konsultanta Scott Wilson Pavement Engineering Ltd i glavnog izvođača radova carillion Rail. Network Rail (oni su vlasnici i operatori Britanskom železničkom infrastrukturom) kao predstavnika projekta teering Group.

Početni posao na manjim elementima železničkih pruga, testiranjem različitih geomreža da bi se ispitao uticaj na sleganje u zavisnosti: od krutosti geomreža, otvora okaca i profila samih rabara. Rezultatom je identifikovan optimalmi oblik rebara za standardnu granulometriju zastornog kamena. Karakteristike koje su nađene nisu u zavisnosti sa dubinom postavljana geomreža unutar zastora.

REZULTATI POKAZUJU DA SU SLEDEĆE KARAKTERISTIKE GEOMREŽA TAKOĐE JAKO BITNE:

• Velike snage spoja (>95% efikasnosti)

• Velika krutost na istezanje pri veoma malim naponima

• Debljina rebara

• Četvorougaoni oblik ivica rebara

Rezultati od strane Nottingham Železnički Test Olakšica (NŽTO) pokazuju da Tensar geomreže obezbeđuju približno 2,5x produženje veka u broju osovinskih prolazaka za isto sleganje (nakon Brown zaključka iz, 2006*).

Nottingham Železnički Test Olakšica (NŽTO) dozvoljava pun obim deoničnih testova železničkog koloseka, tri praga po dužini će biti testirano. Dinamičko opterećenje obezbeđuje sa tri hidraulična pokretača simulaciju prolazka kotrljajuće osovine. Tri odvojena postrojenja, jedan kontrolni i dva armirana geomrežom, koje oponašaju milion ciklusa. Na jednom, gde je postavljena geomreža na osnovu zastora, a na drugoj geomreža je podignuta neznatno iznad osnove.

Sleganje je bilo mereno i rezultati su potvrdili zaključke sa manjeg obima testa kombinovanih elemenata (TKE) Rezultati pokazuju da upotrebom Tensar geomreža sa većim otvorom okaca mogu povećati intervale između ciklusa održavanja za najmanje 2,5 puta. Simulirano vozno opoterećenja na testovima Nottingham Univerzitet

NŽTO.

Istraživanja na univerzitetu Nottingam, UK 2006

Tensar geomreže smanjuju održavanje

0

2

4

6

8

10

12

14Sleg

anje

(mm

)

Broj osovinski prolazaka0 200,000 400,000 600,000 800,000 1,000,000

NestabilizovanStabilizovan sa Tensar geomrežom

Preko 2,5x

8

Pokazna deonica određena od strane Železničke Mreže, na veoma opterećenoj “West Coast Main Line (WCML)” pruzi između Londona i Škotske je potvrdila zaključke Notingam labaratorijskog istraživanja. Na deonici pruge dugoj 800m Coppull Moor koja je imala lošu geometriju i velike troškove održavanja. Železnička Mreža odlučila se za rekonstrukciju ove dužine uz postavljanje novog zastrora i novih pragova. Ova probna deonica je bila podeljena na dva dela: kontrolnu i deonicu Tensar geomrežom stabilizovanim zastorom.

Železnička Mreža redovno osmatra standardne devijacije (SD) vertikalnih deformacija pruga upotrebom njihovih kola za velik brzine (HSTRC). U bazi postoji dosta dosadašnjih mernja sa kojima se mogu upoređivati performanse stabilizovanih i ne stabilizovanih deonica od poslednje obnove.

Železnička Mreža je utvrdila performanse deonice Tensarom stabilizovane koja je pokazala značajno poboljšanje. Analizom podataka indikovano je činjenica, Tensar je produžio intervale održavanja uporerđujući ga sa konvencionalnim rešenjima za dva do četiri puta.

Detalji dobijeni do strane HSTRC nadgledanja (prikazani ispod) pokazuju vrlo značajno kako za više od 10 godina, ta deonica pruge zahteva skoro kontinualno smanjenje brzine uprkos tipičnom održavnju dva puta godišnje. Kako bilo, posle poslednj obnove 2004, upotrebom geomreže za stabilizaciju zastora, smanjena je magnitude SD kao stepen zadržavanja a kao rezultat svega toga je da u poslednje tri godine nije bilo zahteva za redovnim održavanjima niti smanjenje brzine.

Osmatrana Probna Deonica Železničke Mreže (Rail Network), UK

WCML probe pokazuju smanjeni stepen propadanja koloseka ukoliko su geomreže postavljene (nakon Sharpe et al, 2006*).

Pristup Železničke Mreže - mehanička stabilizacija zastora u UK

Mreža pruga je dodelila Tensar geomrežama puno prihvatanje proizvoda u skladu sa kodeksa prakse.

1994

Godina1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

0

1

2

3

4

5

6SD p

reko

35m

(mm

)

Stabilizovanosa Tensar geomrežom

Nestabilizovano

Pruga rehabilitovanauključenjem Tensargeomreže u zastor

Ograničenje za znatnosmanjenje brzine

Na osnovu gornje evidencije, Železnička Mreža intenzivno upotrebljava Tensar geomrežu prilikom operacija rešetanja zastora da bi produžila vek između operacija održavanja i kompletan vek koloseka iznad problematičnih formacija. Tensar geomreže takođe će biti korišćene kao prelazna zona između širokog spektra formacija različitih krutosti, da bi umanjilia efekte različitog sleganja. Ti se slučajevi mogu pojaviti kod priticanja ili oticanja ispod mostova.

Železnička Mreža, postojeći Pravilnik o TretmanuFormacija, R/SP/TRK/9039, potvrda za strukturalnidoprinos odobrenih geomreža. Proizvođački

sertifikat-odobrenje dopušta značajno manjudinamičku potporu pragovima i povećava vrednostkrutosti koloseka geomrežama stabilizovanom zastoruu upoređenju sa klasičnim nestabilizovanim zastorom. Efekti, prisustvo geomreža dozvoljava smanjenje debljine kolosečnog sloja ispod pragova.

Tensar TriAx® TX190L geomreže odobrena od mreža železnica prihvatanje sertifikacije proizvoda (broj PA05 157 / 100470 ) za strukturnu stabilizaciju kolosečnog trupa pruge.

9

Tensar geomreže su korišćene za stabilizaciju zastora skoro 30 godina i neka osmatranja stanja na njima, na terenu, nisu bila moguća.

Sa terena znanog kao Shirland, u UK, geomreže su bile ugrađene 1988 i u saradnji sa operatorom Železnička Mreža, uzorci geomreže bile su donošeni 1997 i 2006. Od ugradnje, na ovoj deonici napravljeno je oko 200 miliona bruto tona teretnih i putničkih vozova. Kao procena habanja vršena su ispitivanja karakteristika sila zatezanja geomreža koje su bile postavljene na 225mm ispod pragova. Dijagram pokazuje da su karakteristike sila zatezanja bile sačuvane i da geomreže ostaju jake i krute i kvalitet kontrole standardan za Tensar geomreža kojom podržava projekat. Efekat habanja je zanemarljiv.

Ovo je evidentno bez obzira na grubu okolinu železničkog zastora. Tensar je dokazao da će se životni vek produžiti i nakon dvadest godina upotrebe.

Što se samog projekta tiče, ovim je problem bio rešen. Pre započinjanja ovih radova deonica se morala podvrgavati redovnom održavanju nekoliko puta godišnje. Ovaj rezultat je pokazao da se ciklus održavanja umanji na pređašnji normalni nivo. Cenovna isplativost za železnicu govori sama za sebe.

Trajnost zastoraKK

sna

ge (

kN/m

)

Ograničenje kontrole kvaliteta

1988 Posle 9 godina Posle 18 godina

Posle 18 godina, Tensar zadržava svoju kontolu kvaliteta snage.

2. Mehaničkom stabilizacijom podzastora smanjuje se cena konstrukcije

Tensar International je razvio mehaničku stabilizaciju kod železnica i na posteljicii i na planumu. Dokazane karakteristike bile su pikazane u brojnim probama, a dokazanih u raznimi istraživačkim projektima.

Rezultat dobijeni primenom na sloju planuma obezbeđuje značajnu uštedu cene cele konstrukcije.

Tensar TriAx® geomreže ugrađene ispod granularnog pod-zastornog sloja za poboljšanje kapaciteta nosivosti, (Belgija).

Skoro 10 godina iskustva u Srbija sa mehanički stabilizovanim slojem potvrđuje tridesteogodišnje iskustvo na primerima širom sveta

Tokom glavnog remonta pruge Beograd-Subotica, pojavili su se problemi sa kratkim rokovima za izvođenje radova na donjem stroju pruge Koridora X kao i velike vlažosti planuma tla i posteljice, te je izvođač bio u nemogućnosti da izvrši prosušivanje posteljice. Kao jedino moguće rešenje nametnula se primena geomreže, postavljanje iste na planum tla. Poštujući predlog isporučioca Tensar geomrežama se dobijaju traženi moduli deformacije uz smanjenje količine zemljanih radova pa samim tim povećanje brzine izvođenje radova.

S obzirom na blizinu Dunava i specifičnosti podloge preko koje je vođenja pruga (praškasto peskovite gline, rizla, šljake...), deformacije trupa pruge se manifestuju zastornim vrećama u koje se sakuplja voda, predložena su tri tipa rešenja:

Projekat remont pruge Beograd-Subotica, deonica Čortanovci-Petrovaradin

I grupa Preko planuma tla postavlja se Tensar geomreža, zatim sloj starog tucanika debljine 10cm i preko tamponski sloj debljine 22cm.

II grupa Preko planuma tla postavlja se Tensar geomreža, zatim sloj starog tucanika 10cm i preko tamponski sloj debljine 32cm.

III grupa Preko planuma postavlja se sloj starog tucanika debljine 10cm, zatim dvoosna Tensar geomreža, zatim sloj starog tucanika 10cm i na kraju tamponski sloj debljine 32cm. Na osnovu geoloških istraživanja da bise dobili zahtevani moduli 40MN/m² odnosno na posteljici 60MN/m², bilo je potrebno izvršiti zamenu tla u debljini između 0,6m i 2,0m. Nakon postavljanja Tensar geomreže izvršena su merenja dinamičkim modulomi rezulatati su u tabelama ispod:

10

Debljina i građevinske karakteristike pod-zastora, na mekanom planumu, takođe obezbeđuju da zastorni sloj ima stalan kvalitet za podršku i zanačajnom smanjenju potreba za dodadtnim održavanjima.

11

Nakon svega par meseci po puštanju u uptrebu deonice došlo je do poplava (slika ispod) nezapamćenih u ovom kraju, a saobraćaj se odvijao sve vreme. Mišljenje JP Železnica Srbije:„U toku izvođenja radova na kapitalnom remontu pruge Beograd-Subotica između stanica Čortanovci-Petrovaradin u periodu od 01.09.2005. do 15.11.2005. usvojeno je od strane nadzorne službe i projektanata iz SI CIP, da se zbog povećane vlažnosti 22-27% u slojevima donjeg stroja – posteljice kao i lošeg i kratkog vremenskog perioda upotrebi Tensar geomreža. Ovo je za cilj imalo povećanje nosivosti trupa pruge uz smanjenje debljine zamene loših slojeva donjeg stroja – posteljice, te samim tim skratilo vreme izvođenja radova i smanjili troškovi samih radova na remontu.

U toku perioda rada (period od 15.11.2005. do 10.05.2006.) izvršeno je nekoliko merenja osovine i nivelete koloseka cele deonice. naročito značajna bila su ona izvršena posle

zimskog perioda (02.03.2006.) kada su konstatovana prosečna sleganja nivelete koloseka koja su iznosila oko 40mm na celoj remontovanoj deonici, dok po smeru kolosek nije imao deformacija. Na deonici gde je ugrađena Tensar geomreža nisu registrovane veće deformacije, iako je Tensar geomreža ugrađivana na deonicama gde je posteljica bila raskavašena i slabije nosivosti. Svakodnevnim merenjima nivelete koloseka (u periodu povišenog vodostaja Dunava) u ukrsnici Karlovački Vinogradi, utvrđeno je da su koloseci gde je ugrađena Tensar geomreža, stabilniji i po smeru i po nivelete od koloseka bez ugrađene Tensar geomreže.

Kolosek sa ugrađenom Tensar geomrežom na posteljici koja je raskvašena i slabije nosivosti je po stabilnosti identična sa kolosecima gde nije ugrađena a posteljica je kvalifikovana kao dobro nosivo tlo."

Tabela 2. Tampon na delu gde je postavljena Tensar geomreža

Tabela 1. Posteljica na delu gde će se postaviti Tensar geomreža

* SM (stubna mesta) se odnose na skretničke koloseke ulazne lire stanice Petrovaradin

Izgled terena gde je ugrađena Tensar geomreža. Isti teren za vreme poplave.

Redni

broj

Stacionaža

[km]

Stubno mesto

Dinamički modul

Evd [MPa]Zadovoljava

zahtevePostignuto Zahtevano

1. SM*15 9.6 7.0 Da

2. SM 17 8.0 7.0 Da

3. SM 18 10.8 7.0 Da

4. SM 21 14.8 7.0 Da

5. SM 22 12.1 7.0 Da

6. SM 75 12.6 7.0 Da

7. SM 77 14.5 7.0 Da

8. 59+120 14.8 7.0 Da

9. 59+350 20.2 7.0 Da

10. 59+690 18.0 7.0 Da

Redni

broj

Stacionaža

[km]

Stubno mesto

Dinamički modul

Evd [MPa]Zadovoljava

zahtevePostignuto Zahtevano

1. SM 15 49.7 35.0 Da

2. SM 17 47.1 35.0 Da

3. SM 18 46.1 35.0 Da

4. SM 21 42.1 35.0 Da

5. SM 22 44.0 35.0 Da

6. SM 75 49.6 35.0 Da

7. SM 77 44.3 35.0 Da

8. 59+120 66.4 35.0 Da

9. 59+350 59.5 35.0 Da

10. 59+690 70.5 35.0 Da

Vaš lokalni distributer je:

Q 05288ISO 9001:2008

Tensar International LimitedUnits 2-4 Cunningham CourtShadsworth Business ParkBlackburn BB1 2QXUnited Kingdom

Tel: +44 (0)1254 262431Fax: +44 (0)1254 266867E-mail: info@tensar.co.uktensar-international.com

Copyright ©Tensar International Limited 2013

Štampano Oktobar 2013, Izdanje 2, English version:Issue 11

The copyright in this brochure (including without limitation all text, photographs and diagrams) and all other intellectual property rights and proprietary rights herein belongs to Tensar International Limited and/or its associated group companies and all rights are reserved. This brochure, whether in whole or in part, may not be copied or redistributed or reproduced or incorporated in any other work or publication in any form whatsoever without the permission of Tensar International Limited. The information in this brochure supersedes any and all prior information for the products referred to in previous versions of this brochure, is of an illustrative nature and supplied by Tensar International Limited free of charge for general information purposes only. This brochure is notintended to constitute, or be a substitute for obtaining, project specific engineering, design, construction and/or other professional advice given by someone with full knowledge of a particular project. It is your sole responsibility and you must assume all risk and liability for the final determination as to the suitability of any Tensar International Limited product and/or design for the use and in the manner contemplated by you in connection with a particular project. The contents of this brochure do not form part of any contract or intended contract with you. Any contract for the provision of a Tensar International Limited product and/or design service will be on Tensar International Limited’s Standard Conditions in force at the time of entering into the contract. Whilst every effort is made to ensure the accuracy of the information contained in this brochure at the time of printing, Tensar International Limited makes no representations about the suitability, reliability, comprehensiveness and accuracy of the information, services and other content of this brochure. Save in respect of Tensar International Limited’s liability for death or personal injury arising out of negligence or for fraudulent misrepresentation (if any), Tensar International Limited shall not be liable to you directly or indirectly in contract, tort (including negligence), equity or otherwise for any loss or damage whatsoever or howsoever arising in connection with the use of and/or any reliance placed upon the contents of this brochure including any direct, indirect, special, incidental or consequential loss or damage (including but not limited to loss of profits, interest, business revenue, anticipated savings, business or goodwill). Tensar and TriAx are registered trademarks, TensarTech is a registered trademark in Europe. In case of legal disputes between the parties, the original English language version of this disclaimer shall prevail.

EMS 86463ISO 14001:2004

Lipex d.o.o. Križanićeva 12a Beograd, Srbija

Tel/Fax: +381 11 2688816, +381 11 2688413 E-mail: lipex@eunet.rs

Kontaktirajte Tensar® International ili lokalnog distributera da bi dobili kompletnu literaturu koja pokriva Tensar proizvode i njihovu primenu.

Takođe po vašem zahtevu dostupna su i kompletna uput-stva i specifikacije.

Kompletan opseg Tensar literature sadrži:• Tensar Geosintetici u Građevini Vodič za proizvode, sisteme i usluge• Stabilizacija posteljice

Mehanički stabilizovani sloj za puteve i saobraćajne površine

• TriAx®: Revolucija u Tehnologiji geomreža Karakteristike i performanse nadmoćnih Tensar® TriAx® geomreže

• Asfaltni kolovozi Armiranje asfaltnih slojeva na putevima i saobraćajnim površinama• TensarTech® Zemljani potporni sistemi

Upornjaci mostova, potporni zidovi i kosine• Železnice

Mechanical mehanička stabilizacija trupa pruge zastora i planuma pruge

• TensarTech® Plateau™ Platforme za raspodeku opterećenja iznad fundiranja na šipovima

• Armiranje osnove Upotrebom Basetex geotextila velikih sila zatezanja

• TensarTech® Stratum™ Nećelijski sistem madraca za fundiranje sa kontro-lisanim sleganjem

• Erozija Kontrola erozije na zemljanim i kamenim kosinama