El CarburadorEl carburador es el elemento que prepara la mezcla del combustible para conseguir que la gasolina este debidamente pulverizada, consiguiendo as la unin entre sus partculas y las del aire.Es el elemento que va a preparar la mezcla de gasolina y aire en un proporcin adecuada (10.000 litros de aire por uno de gasolina) que entrar en los cilindros.Una de las propiedades que ha de tener este elemento, es la de proporcionar una cantidad de mezcla en cada momento, de acuerdo con las necesidades del motor. Esto es, cuando el vehculo necesita ms potencia, el carburador debe aportar la cantidad de mezcla suficiente para poder desarrollar esa potencia.Cuando la proporcin de gasolina es mayor a la citada anteriormente, decimos que la mezcla es "rica" y por el contrario, cuando baja la proporcin de gasolina, la mezcla es "pobre".Los carburadores pueden y de hecho varan segn las marcas de los automviles, pero en todos encontraremos tres elementos esenciales, que son:

LA CUBA. EL SURTIDOR. EL DIFUSOR. La cubaEl carburador dispone de un pequeo depsito llamo cuba (figura 2) que sirve para mantener constante el nivel de gasolina en el carburador, la cual es a su vez alimentada por la bomba de alimentacin, que hemos visto.Este nivel constante se mantiene gracias a un flotador con aguja que abre o cierra el conducto de comunicacin, y en este caso, de alimentacin entre la cuba y el depsito de gasolina.

El surtidor

La gasolina pasa de la cuba a un bubito estrecho y alargado llamado surtidor que comnmente se le conoce con el nombre de "gicler". El surtidor pone en comunicacin la cuba (figura 2) con el conducto de aire, donde se efecta la mezcla de aire y gasolina (mezcla carburada).

El difusor

Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla. Este estrechamiento se llama difusor o venturi. El difusor no es ms que una aplicacin del llamado "efecto venturi", que se fundamenta en el principio de que "toda corriente de aire que pasa rozando un orificio provoca una succin" (figura 2).La cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una ptima proporcin (1:10.000) , la regulan, como hemos visto, el calibrador o gicler, o el difusor o venturi.

Por su parte, el colector de admisin, que es por donde entra el aire del exterior a travs de un filtro en el que quedan las impurezas y el polvo, a la altura del difusor, se estrecha para activar el paso del aire y absorber del difusor la gasolina, llegando ya mezclada a los cilindros.La corriente que existe en el colector, la provocan los pistones en el cilindro durante el tiempo de admisin, que succionan el aire.Una vlvula de mariposa sirve para regular la cantidad de mezcla, sta es a su vez accionada por el conductor cuando pisa el pedal del acelerador, se sita a la salida del carburador, permitiendo el paso de ms o menos mezcla. (figura 2).

Funcionamiento del carburador:

Cuando el conductor no acciona el acelerador, la vlvula de mariposa se encuentra cerrada y slo permite que pase una pequea cantidad de aire, que absorbe la suficiente gasolina por el llamado surtidor de baja o ralent, para que el motor no se pare sin acelerar.El surtidor de ralent puede regularse mediante unos tornillos, que permiten aumentar o disminuir la proporcin de gasolina o de aire.Cuando el conductor pisa el acelerador, la vlvula de mariposa se abre, permitiendo mayor caudal de aire, lo que hace que la succin producida en el difusor de una mayor riqueza de mezcla, con lo que el motor aumenta de revoluciones.

Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la corriente de aire, con lo que anula el funcionamiento del difusor. El motor no se para porque, como hemos visto, en ese momento entra en funcionamiento el surtidor de ralent.Si en un momento determinado de la marcha queremos ms fuerza, el carburador dispone de un llamado pozo de compensacin (surtidor de compensacin), situado despus del calibrador de alta, que dispone de un remanente de gasolina y en l es donde se alimenta el sistema de ralent.Si se pisa el acelerador, el calibrador de alta dificulta el paso inmediato de la gasolina que se necesita para esa aceleracin inmediata, por lo que se sirve del residuo en el pozo compensador, al dejar de acelerar, el pozo recobra su nivel.

Bomba de aceleracin: Para poder enriquecer momentneamente la mezcla para obtener un aumento instantneo de fuerza, casi todos los carburadores actuales poseen una bomba llamada desaceleracin (figura 3).Suelen ser de pistn, de forma que a partir de cierto punto de apertura de la vlvula de mariposa, ste presiona y enva la gasolina al colector a enriquecer la mezcla realizada por el difusor.Constan de dos vlvulas que slo permiten el paso de gasolina en direccin al colector, una para llenado de la bomba y otra para enviarla al colector.

Economizador:

Algunos motores incorporan al carburador un elemento ms, llamado economizador, que bien aumentando la proporcin de aire o disminuyendo la gasolina, consigue un ahorro de combustible a medida que el motor est ms acelerado.

Cuando el motor marcha a velocidad normal, por C y S (figura 4), sale la gasolina pulverizada, que se mezcla con el aire, al acelerar y aspirar con ms fuerza los cilindros, la succin es tan grande que se podra agotar la cantidad de gasolina que hay en el depsito, llamo pozo, de manera que por el surtidor "S" sigue saliendo gasolina, pero por el surtidor "C" sale casi slo aire, por lo que la mezcla es ms pobre, consiguindose as menor consumo de gasolina a medida que el motor va ms acelerado, y al volver a la marcha normal el pozo se vuelve a llenar de gasolina.

El starter:

Es un pequeo carburador especial que en fro produce una mezcla apropiada para el arranque, mientras no recupere la temperatura adecuada el motor.

Cuando se quiere arrancar el motor se abre la vlvula de paso (4) formada por un disco con unos orificios que cuando coinciden dejan pasar la mezcla aire-combustible que circula por el circuito auxiliar (1) y sale por debajo de la mariposa de gases (5) al colector de aire. La aspiracin de mezcla a travs del circuito auxiliar se efecta por la depresin que existe en el colector por debajo de la mariposa de gases (5). Cuando la mariposa esta cerrada, la depresin que se transmite por este circuito a la parte alta del carburador crea una corriente de aire auxiliar que entra por el conducto (3) y succiona combustible del surtidor auxiliar (2) calibrado para obtener gran riqueza en la mezcla) que se une con el aire que deja pasar la mariposa de gases, para alimentar los cilindros. A medida que el motor gira mas deprisa, la aspiracin de aire por el colector es mayor. As se regula la riqueza de la mezcla que llega a los cilindros y se frena en parte el aire que entra por el conducto (3), lo que hace que la succin de combustible sea menor. Cuando el motor alcanza su temperatura de rgimen se cierra la vlvula, quedando anulado el circuito de arranque en fro.

El estrangulador Es una vlvula de mariposa que se acciona desde el tablero y que hace que el paso del aire est obstruido, con lo que se enrique la mezcla. Existen estranguladores automticos, que consisten en un termostato que, con el motor en fro, mantiene cerrada la mariposa, que en el sistema normal se acciona desde el tablero. A medida que el motor se calienta, va abriendo la vlvula mariposa. El sistema de estrangulador tiene el riesgo de que se pueda inundar el motor.

TIPOS DE CARBURADOR:

Existen muchas marcas y tipos de carburadores, entre las distintas marcas de carburadores estn: Solex, Zenith, Weber, Stromberg, Carter, Irz, etc. Segn la forma y disposicin de sus elementos constructivos, se pueden clasificar en los siguientes grupos:Carburadores de difusor fijo Carburadores de difusor variable Carburadores dobles Carburadores de doble cuerpo (escalonados)

La mayora de los carburadores actuales, adems de la cuba a nivel constante, se compones de:Elemento del carburadorTipo de carburadorSurtidor principalcon su calibre o chicltodosSurtido de ralentcon su calibre o chicltodosCompensador o correctores de mezcla- Surtidor auxiliar de gasolina- Soplador de aire - Zenith, que en los ltimos modelos se une al principal en una sola boquilla.- Solex, Weber, Stromberg, holley, IrzEcomomizador- Freno sobre la gasolina- Aumento de aire- Solex, Stromberg, Crter- ZenithBomba de aceleracinen los automviles modernosTodosDispositivo de arranque en froen los automviles modernosTodosEl nico carburador que es distinto a los dems, es el S.U

Para identificar un carburador, cosa importante si queremos consultar en un manual alguna de sus caractersticas, nos fijaremos en el cdigo que tenemos impreso en el cuerpo del carburador. Puede venir impreso en el mismo cuerpo o en una placa indentificativa fijada al carburador. En esta identificacin tendremos la marca del carburador y unos nmeros y letras. Ejemplo: Solex 32 BISA, un dato muy importante en los carburadores es el dimetro del cuerpo de la mariposa y en el caso del ejemplo seria 32 mm. Por lo tanto tenemos un carburador Solex simple (de un solo cuerpo) con un cuerpo de mariposa de 32 mm. Otro ejemplo diferente seria: Weber 32/34 TLDE, en este caso tenemos un carburador Weber de doble cuerpo o escalonado, este dato nos lo indica el 32/34. El numero 32 seria el dimetro del cuerpo de mariposa del 1 cuerpo y 34 seria el dimetro del cuerpo de mariposa del 2Otro dato importante a la hora de identificar el carburador es el dimetro de sus calibres o "chicls". Los calibres vienen identificados con un numero impreso, ejemplo 232, esto quiere decir que el calibre tiene un orificio de dimetro de 2,3 mm.

Carburadores de difusor fijo:

Este tipo de carburador al que pertenecen la mayora de los modelos de todas las marcas (excepto los carburadores S.U) se caracterizan por mantener constante el dimetro del difusor o venturi, con lo cual la velocidad del aire y la depresin creada a la altura del surtidor son siempre constantes para cada rgimen del motor, en funcin de la mayor o menor apertura de la mariposa de gases.

Carburadores dobles:

El carburador doble utilizado generalmente en vehculos de altas prestaciones y de competicin, esta formado por dos carburadores simples, como los ya estudiados unidos en un cuerpo comn. Lleva dos colectores de aire y cada uno de los carburadores tiene todos los circuitos correspondientes para la formacin y dosificacin de la mezcla.

Se alimenta de una cuba "comn" que suministra cantidades de combustible equivalentes a cada uno de los carburadores. El mando de los mismos se realiza con el acelerador del vehculo, que acciona simultneamente las dos mariposas de gases, unidas por un eje comn.

Carburadores de doble cuerpo o escalonadosCuando la cilindrada de un motor ronda los 1.5 L. el volumen de mezcla a suministrar para alimentar el motor es apreciable. Debido a esto, nos surgen varios inconvenientes, por una parte nos conviene que el dimetro del difusor sea estrecho para cuando se circula a bajas r.p.m., con objeto de que el aire se acelere y vaporice la gasolina que aspira del surtidor. Pero cuando se necesita potencia, si el difusor es muy estrecho limita el paso de aire por el colector. Para solucionar estos problemas estn los carburadores de doble cuerpo, que tienen una sola entrada de aire por un filtro de aire nico, tambin tienen una sola cuba de combustible. y un nico sistema de arranque en fro, los dems elementos y circuitos que forman un carburador son independientes.

De los dos cuerpos que forman el carburador, uno es el llamado "principal" (se distingue por tener la mariposa de gases mas pequea, dimetro menor), proporciona toda la mezcla necesaria al motor mientras el acelerador se pisa hasta un tercio o la mitad de su recorrido; mas a fondo empieza a abrirse ya rpidamente la mariposa del segundo cuerpo (secundario), con lo que se proporciona al motor gran volumen de mezcla para grandes cargas del motor (acelerador pisado al mximo). En este tipo de carburadores el estrangulador para arranque en fro, va montado en el cuerpo principal, en algunos casos, en otros como en la figura superior, lleva mariposa estranguladora en los dos cuerpos.. Estos carburadores, pueden tener los cuerpos de diferentes dimensiones y se aplican a motores de 4 y 6 cilindros.

Constitucin y funcionamiento:Este carburador esta formado por dos colectores de admisin unidos por un cuerpo comn, con dos surtidores independientes alimentados por una cuba comn. En el cuerpo principal, se dispone un difusor de menor dimetro que en un carburador normal, para conseguir, a bajas r.p.m. del motor, una mayor velocidad de aire y, por tanto, una mejor succin de combustible para formar la mezcla. En el segundo cuerpo del carburador (cuerpo secundario), que solo funciona a altos regmenes del motor. Las mariposas de gases (5) y (6) en los dos cuerpos del carburador van sincronizadas en su apertura, de forma que, hasta un determinado rgimen de funcionamiento, la mariposa del segundo cuerpo permanece cerrada, por lo que este cuerpo no proporciona mezcla. Pero cuando la mariposa de gases del cuerpo principal alcanza un determinado rgimen de funcionamiento (aproximadamente los 2/3 del recorrido), comienza la apertura de la mariposa (6) en el cuerpo secundario. Este carburador empieza entonces su funcionamiento a ralent, que aporta su mezcla a la del cuerpo principal. A partir de ese momento, se abre la mariposa de gases secundaria sincronizada con el cuerpo principal, pero mas rpidamente que esta, de forma que, con el acelerador pisado a fondo, ambas mariposas estn totalmente abiertas.

Circuito de ralent:

Este circuito con su calibre de mezcla y pasos de by-pass, va dispuesto en el cuerpo principal para la alimentacin del motor en vaco. En el segundo cuerpo hay un circuito anlogo, pero sin regulador de mezcla, que sirve como paso de transicin desde que la mariposa de gases de este cuerpo comienza a abrirse hasta que entra en funcionamiento el surtidor principal del segundo cuerpo.

Sistema compensador:

Este sistema para la regulacin de la mezcla suele ser de tubo de emulsin. Se instala en cada uno de los surtidores de ambos cuerpos, los cuales regulan por separado la riqueza de la mezcla en cada uno de los circuitos .

Dispositivos especiales: Como dispositivos de arranque en fro, econostato y bomba de aceleracin se emplea uno de los sistemas ya estudiados. El de arranque en fro va montado sobre el cuerpo principal del carburador, ya que este es el que acta en el momento de arranque. El econostato y la bomba de aceleracin se disponen sobre el cuerpo secundario, ya que el enriquecimiento de la mezcla debe realizarse a grandes cargas del motor, precisamente cuando entra en funcionamiento el segundo cuerpo.

Carburadores cudruples:

Es una combinacin de los dos modelos de carburadores estudiados anteriormente, se trata de dos carburadores de doble cuerpo unidos para formar un carburador cudruple. Estos carburadores se utilizan principalmente en motores en V de 8 cilindros. Esta formado por 4 cuerpos de carburador con cuba de combustible y filtro de aire nicos y comunes para todos. De los 4 cuerpos dos son principales, sirviendo cada uno para alimentar a 4 cilindros del motor y los otros dos cuerpos son secundarios de los principales. Los cuerpos principales tienen unidas fsicamente las mariposas de gases para poder abrir y cerrar a la vez como si de un carburador doble se tratase. Las mariposas de gases de los cuerpos secundarios funcionan de manera dependiente de las primarias siempre por detrs de estas ultimas.

Carburadores de difusor variable:

Este tipo de carburador diferente a los estudiados hasta ahora, se emplea principalmente en motocicletas, aunque tambin ha sido usado por automviles de origen britnico como: Rolls-Royce, Jaguar, grupo BMC, etc. El nombre de una marca de estos carburadores es "S.U", cuyo nombre procede del apellido del inventor y la sociedad que lo fabrico (Skinner United). Se caracteriza por tener el difusor variable y suele colocarse de forma horizontal. La seccin del difusor se controla por una vlvula de vaco, la cual aumenta o disminuye el dimetro del dicho difusor, en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor. De esta forma se regula en todo momento y de una forma automtica, la riqueza de la mezcla.

Constitucin:

Tiene un cuerpo principal o colector de aire, sobre el que va instalado el surtidor, que se alimenta de la cuba. Este surtidor es desplazable en su alojamiento (17) por un sistema de tirador (tirador-palanca de mando) situado al alcance del conductor, de forma que, cuando su boca desciende con relacin a la aguja (2), el paso del combustible se hace mayor.

Sobre el colector de aire, y en la parte superior del mismo, va dispuesta la vlvula de mando. Esta consiste en una campana de vaco (15), en cuyo interior se desplaza un embolo (6) unido al amortiguador hidrulico (7), cuyo desplazamiento es controlado por un muelle (11). El interior de la campana se comunica con el colector de aire a travs del conducto (4), por el cual se efecta el vaco interno para el desplazamiento del mbolo, que es compensado por el aire que entra del exterior por el conducto (5). En el interior del amortiguador hidrulico, lleno de aceite fluido, ajusta un pistn fijo (10) de compensacin, el cual efecta su accin amortiguadora al pasar el fluido de un lado al otro de la cmara por el orificio (16). La posicin de este pistn se regula por medio de la tuerca (14).

Arranque en fro:Se desplaza hacia abajo el surtidor de combustible por medio de del dispositivo mecnico que, a su vez, abre un poco la mariposa de gases y hace que aumente el paso de salida de combustible, el cual puede afluir por el surtidor con mayor facilidad. Al no existir depresin en el colector por estar la mayora de gases casi cerrada, el aire no se transmite al interior al interior de la vlvula. Por la accin del muelle dicha vlvula se mantiene en la posicin mas baja, cortando casi por completo el paso del aire por el colector. En esta posicin, al arrancar el motor, la corriente de aire alcanza gran velocidad a su paso por el difusor, succionando gran cantidad de combustible que enriquece la mezcla para el arranque del motor en estas condiciones. Cuando el motor va adquiriendo su temperatura de rgimen, la riqueza de la mezcla que llega a los cilindros es mayor, ya que disminuye la condensacin del combustible, con lo cual la aspiracin es mas fuerte. En estas condiciones se aspira tambin el aire de la campana , cuyo vaco interno desplaza hacia arriba al embolo, aumentando la seccin de paso en el difusor. Esto permite un mayor caudal de combustible, y al ser menor su velocidad, la succin de combustible es menor. De esta forma se compensa el enriquecimiento de la mezcla cuando el motor se caliente.

Funcionamiento a rgimen normal y aceleracin

Funcionamiento a ralent y normal: funcionando el motor a ralent y rgimen normal, se desplaza el surtidor (17) a su posicin normal de combustible. En esta posicin, la aguja de la vlvula cierra mas o menos la salida de combustible y proporciona el caudal preciso del mismo, en funcin de la aspiracin de aire por los cilindros, regulado por la mariposa de gases. Cuando se necesita una aceleracin rpida y mayor potencia en el motor, se pisa el acelerador y, al abrirse la mariposa de gases, la depresin de los cilindros se transmite rpidamente a la zona del difusor, creando una fuerte corriente de aire a travs del mismo y una fuerte succin en la vlvula de vaco.

Presentacin del videoMuchas gracias por su atencin compaeros!