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항공사 노사관계항공기를 노리는 우주방사선

TCAS우리나라의 저가항공사

우리나라의 저가항공사

� NALTL


김 완 범 _날틀 19기 e-mail: [email protected]

날틀초점www.naltl.com

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여는글

오늘날 우리나라에는 많은 저가 항공사들이 운

영을 하고 있다. 저가 항공사란 탑승, 안전 수칙 설

명 및 기내 안내 방송 등 최소한의 서비스만을 제공

하는 대신 운항 비용을 대폭 절감해서 저가 요금을

제시함으로써 승객 수요를 유치하는 항공사를 말한

다. 우리나라의 대표적인 항공사인 대한항공과 아시

아나항공도 저가항공 브랜드를 내놓았다. 외국 저가

항공사의 성공 사례는 대형 항공사들에게도 저가항

공 시장에 뛰어들도록 만들었다. 하지만 최근에 들

어서 잘나가던 저가 항공사들이 약간씩 삐걱거리는

모습들을 보여주고 있다. 외국의 저가항공사들의

도산도 많이 볼 수 있고 , 전문가들의 의견에 따르면

우리나라 저가 항공사들에게 커다란 위기가 찾아올

것이라고 한다. 우리나라 저가 항공사는 계속해서

순항할 수 있을까 ? 우리는 지금부터 우리나라 저가

항공사의 현재와 미래에 대해 알아보겠다.

Ⅰ. 우리나라의 저가항공사　

현재 우리나라에는 여러 개의 저가항공사들이 여

러 노선을 운행하고 있다. 우리는 지금부터 우리나라

저가항공사의 현황에 대해서 알아보도록 하겠다.

① Jin Air (www.jinair.com)　

Jin Air 는 대한항공에서 설립한 저가항공사이

다. 다른 항공사의 승무원들 복장과는 차별되는 청

바지에 티셔츠 차림의 복장으로 세간의 이목을 끈

바가 있다. 승무원들을 ‘지니’라는 별명으로 불리

고 있다. 그들은 젊고 새로운 감각의 접근법을 이용

하여 고객들에게 다가가고자 한다. 진에어의 광고를

보아도 젊어 보인다는 느낌이 많이 든다. 차후에는

Boeing 사의 B787-800 과 에어버스사의 A300-600

을 도입할 예정이라고 한다. 그리고 2009 년 9 월에

는 국제선 취항 예정에 있다. 그들의 귀추가 주목되

는 바이다.

② Air Busan (www.flyairbusan.com)

Air Busan 은 아시아나 항공과 부산국제항공,

부산광역시와의 협약을 통해 설립한 저가 항공사

이다．2007 년 8 월 ( 주 ) 부산국제항공으로 출발

해 2008 년 2 월 에어부산 ( 주 ) 로 사명을 변경하였

다. 2008 년 10 월 부산 - 김포 노선에 취항해 12 월

에는 부산 - 제주 노선에도 취항하였다. 초기 한성

항공과 제주에어와는 다르게 터보프롭 항공기가 아

닌 B737-500 이라는 터보제트 항공기를 운영한다.

2009 년 4 월과 5 월에는 B737-400 각각 1 대씩 도

입할 예정이다. 에어부산은 국내외 여객운송뿐만

이 아니라 화물항공 운송에도 뛰어들 계획이라고 한

다. 또한 아시아나 항공과 국내선 공동운항을 통해

탑승률을 높이고 있다.

▲ 진에어의 B737

운항시작 2008년　7월

운항구간김포　－　제주 김해　－　제주 김포　－　김해

운항기종Ａ３００－６００

(3대 예정)Ｂ７３７－８００

Base 공항1) 김포공항

1) 항공사가　경영　전략상　선정하여　사용하는　중추공항．


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③ 제주항공 (www.jejuair.net)

애경그룹과 제주도가 합작하여 설립한 저가 항

공사이다. 그들은 동북아 최고의 고품격 저가 항공

사로 성장한다는 비전아래 주력기종을 Q400 에서점

차 B737-800 으로 바꾸어 가고 있다. 최근에는 기내

에서 이색 서비스를 제공함으로써 탑승객에게 즐거

움을 주는 새로운 항공 서비스를 선도해 나가고 있

다. 제주항공은 국제선 정기운항을 위한 면허를 취

득하였는데 , 2009 년 3 월 20 일을 국제선 취항 예정

일로 하고 있다.

취항 구간은 인천 - 오사카, 인천 - 기타큐슈 의

일본노선이다. 또한, 동남아시아 노선도 개척할 예

정인데 , 인천 - 수빅 ( 필리핀 ) 간 여행상품으로 운

항 중이다. 제주항공에서는 동남아시아 틈새시장을

공략하여 2013 년 5 개국 13 개 도시 취항을 목표로

하고 있다. 2009 년에는 B737-800 2 대를 추가로 도

입할 예정이다.


운항구간김해　－　제주김해　－　김포

운항기종Ｂ７３７-400(2대 예정)

Ｂ７３７-500

Base 공항 김해공항

▲ 에어부산의 B737

▲ 제주항공의 Q400

▲ 제주항공의 B737


운항구간(국내선)

김포　－　제주김해　－　제주청주　－　제주

운항구간(국제선 예정)

인천 － 오사카 인천 - 기타큐슈

운항기종Ｑ４００

Ｂ７３７－８００

Base 공항 제주공항

④ 한성항공 (www.gohansung.com)

한성항공은 우리나라 최초의 저가 항공사이다.

처음에는 ‘충청항공’이라는 이름으로 출발을 한다.

하지만 얼마 후인 2004 년 8 월 사명을 ‘한성항공’

으로 바꾸고 본격적인 영업에 돌입을 한다. ATR-72

기종으로 청주 - 제주노선을 운항하였다. 2 호기 도

입 이후 김포 - 제주 노선을 운항하였으며 , 2007 년

6 월 3, 4 호기를 도입하여 각 노선을 증편 운항하였


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다. 하지만 국제선 취항의 한계와 국제 금융위기로

인하여 현재는 운항 중단 상태이다.

▲ 한성항공의 ATR-72

⑤ Kostar Air(www.kostarair.com)

코스타항공은 대한항공이 운영한바 있는 좌석

수가 108석인 네달란드 포커사의 F-100 항공기를 도

입하여 울산 - 김포노선을 취항하려 하였으나 2008

년 말의 국제금융위기와 유가상승으로 인해 날개를

펼쳐 보지도 못하고 운항을 하지 못하고 있는 상태

이다.


운항구간김포　－　제주청주　－　제주

운항기종 ＡＴＲ７２－２００

Base 공항 청주공항

▲ 코스타항공의 F-100


운항구간울산　－　김포울산　－　제주

운항기종 Ｆｏｋｋｅｒ－１００

Base 공항 울산공항

⑥ Eastar Jet (www.eastarjet.co.kr)

이스타 항공은 2007 년 10 월에 설립되었으며 ,

2009 년 1 월 첫 취항을 하였다 . 취항 초기부터

19,900 원 (인터넷 조기 예매자의 10%, 공항이용료 ,

유류할증료 제외 ) 이라는 파격적인 가격을 내세워

시장공략을 하고 있는 중이다. 또한 홍보대사로 베

이징 올림픽 여자 역도 금메달리스트인 장미란 선수

를 내세워 이색적이다. 2009 년 1 월말에 도입되는 2

호기로 김포 - 제주 노선 간 증편 운항을 하게 되며 ,

군산 - 제주 노선 운항을 위한 본격적인 준비 작업

에 들어가게 된다. 앞으로도 도입되는 항공기를 통

해 19,900 원대의 좌석을 더욱 더 많이 공급하게 되

어 승객들에게는 저렴하게 항공여행을 선사할 예정

이다.

▲ 이스타항공의 B737


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현재 우리나라에는 6 개의 저가 항공사가 운행

중이다. 얼마 전 까지만 해도 영남지역을 근거로 한

영남에어가 있었지만 최근에 부도 신청을 했다. 그

리고 위에 적힌 한성항공도 현재 심각한 부도 위기

를 맞아서 운항 중단을 하고 있다. 또한 싱가폴에

근거를 둔 저가 항공사인 타이거 항공사와 인천교

통공사가 설립 추진 중인 인천 타이거 항공사가 있

다. 하지만 인천 타이거 항공사의 면허 획득을 앞두

고 국내 항공업계의 많은 반발을 사고 있다. 싱가폴

의 국가적인 지원을 등에 업은 타이거 항공사의 국

내 항공시장 장악의 시작이 될 것이라는 국내 항공

사들의 의견과 50% 이상의 지분을 가졌으니 법적으

로는 문제 될 것이 없다는 인천시의 의견이 팽팽히

맞서고 있는 가운데 항공 운항 면허권을 쥔 국토해

양부는 원칙적인 입장을 고수하고 있어서 그 귀추가

주목이 된다. 이것이 독이 될지 약이 될지는 지켜봐

야 할 것이다.

Ⅱ. 외국 저가 항공사의 성공 사례

앞에서 우리는 우리나라 저가 항공사의 현황에

대해서 알아보았다. 우리나라 저가 항공사의 미래

를 예측해 보려면 외국의 사례를 보면서 유추를 해

보면 될 것이다. 우선 우리는 외국 저가 항공사의

성공 사례를 살펴보겠다.

① Southwest Airlines (www.southwest.com)

저가 항공사의 모델이 되는 Southwest Airlines

는 미국의 Herb Kelleher 가 설립했다. Southwest

Airlines 설립에 당시 Herb Kelleher 가 Dallas -

San Antonio - Houston 노선을 냅킨에 그린 일화는

아직도 유명하다. Southwest Airlines 초창기의 객

실 승무원 유니폼은 그 당시에는 매우 파격적인 꽉

끼는 의상이었는데 이로 인해서 개성이 뚜렷한 항

공사라는 이미지로 출발할 수 있었다. Southwest

Airlines 는 강력하고 거대한 경쟁 항공사들과의 경

쟁에서 살아남기 위해서 기존의 사고방식과 업무 방

법, 마케팅 전략에서 탈피하는 혁신을 추구했다. 또

한 미국 항공법에서 기내 금연법이 생기기 전에 기

내 금연을 최초로 실시했다.


운항구간김포　－　제주군산　－　제주청주　－　제주

운항기종 B737-600

Base 공항 군산공항

▲ 사우스웨스트 항고의 B737 기단

▲ Southwest 항공의 B737 트리플 크라운 원


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Southwest Airlines 의 성공요인을 압축해 보자

면 , Herb Kelleher 의 목표 , 비전 및 지식 공유, 상

호 존경의 리더쉽 , 가족적인 사내 분위기 , 열정과

헌신적인 기업의 분위기 , 빠른 Turnround Time2)

으로 항공기 가동 극대화, 기종 단일화, 직항 단거

리 노선, 현장 중시 , 협력 이라고 말할 수 있다. 그

리고 Southwest Airlines 는 지역 사회에 봉사와 기

여를 많이 하는 것을 회사의 큰 사명 중 하나라고

생각해서 어려운 사람들을 위한 구호 활동을 많이

하는데 이것은 우리나라 항공사들이 보고서 배워야

할 점이라는 생각이 든다 . Southwest Airlines 의

홍보 , 마케팅 핵심 10 가지 원칙은 다음과 같다.

1. 광고를 재미있는 손님으로 만 들어라 .

2. 광고를 이용하여 회사의 정신 을 널리 알려라 .

3. 광고의 메시지와 매체를 회사 의 전략과 문화

에 일치시켜라 .

4. 경쟁을 진지하게 생각하되 당 신의 체면은 그

리 진지하게 생 각하지 마라 .

5. 비행기 여행을 재미있는 것으 로 만들어라 .

6. 모든 직원을 살아 움직이는 광 고판으로 만들

어라 .

7. 회사의 가치관을 널리 알려라 .

8. 약속은 적게 , 실천은 크게 .

9. 창조성의 발휘는 팀플레이로 .

10. 모든 일에 신임을 구축하라 .

출처 : Nuts_Kevin Freiberg, Jackie Freiberg

작은 후발 항공사임에도 대형 항공사에 맞

서서 도발적이면서도 유머러스한 광고를 내보낸

Southwest Airlines. 그들의 성공은 이런 기발함이

가져다 준 것이 아닐까 하고 필자는 생각해 본다.

② JetBlue (www.jetblue.com)

미국의 David Neeleman 은 뉴욕을 근거로 한

저가 항공사인 JetBlue 를 설립한다. 뉴욕 시민들에

게 일반석 항공 서비스를 타 항공사보다 65% 저렴

한 요금으로 운항하겠다는 약속으로 사업을 시작한

닐먼은 초기에 운행을 하던 A320 기종에 가죽으로

된 좌석과 Live TV 를 설치했다. 이는 소비자들의

폭발적인 반응을 이끌어 냈다. JetBlue 의 주요

특징은 인력 충원 및 교육 훈련을 가장 중시하여서

소비자들이 서비스를 이용하는데 불편함이 없도록

하였고 , 도착 화물의 신속한 처리와 탑승 시간, 유

2) Turnround Time : 항공기 도착 후 승객의 승하차 및 화물 하역과 적재 , 정비 , 급유 후 재출발까지 소요되는 시간

▲ JetBlue 의 A320

▲ JetBlue 의 A320


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도로 시간, 화물 착오 , 불만, 탑승 수속 대기 행렬

등의 지표를 철저히 점검해서 소비자들의 만족도를

높였다. 9.11 테러와 정보누출사고의 위기를 현명하

게 극복해 나간 JetBlue 는 ‘최고의 국내 항공사,

올해의 항공사, 뛰어난 기내오락, 최고의 저가 항공

사’로 선정되었다. 설립자인 닐먼은 모두가 그를 알

아봄에도 불구하고 사무실 , 공항 어디에서나 회사

의 5 가지 핵심가치 ( 안전 , 직원 및 승객에 대한 배

려 , 성실과 정직 , 흥겹고 신나는 항공사, 열정 ) 가

적혀 있는 회사 신분증을 항상 걸고 다닌다고 한다.

이런 그의 책임감 때문에 JetBlue 가 이렇게 성공할

수 있지 않았나 하고 필자는 생각해본다.

③easyJet (www.easyjet.com)

그리스의 스텔리오 스 는 미국의 Southwest

Airlines 의 성공을 보면서 항공 사업에 뛰어들게 된

다. 그는 항공사의 이름을 짓는데 10 만 파운드를

썼고 오렌지색의 간결한 디자인의 로고도 의뢰 하였

다. 승무원들에게는 유니폼 대신에 회사의 로고와

잘 어울리는 검정색 청바지 , 오렌지색 폴로셔츠 , 그

리고 야구 모자를 착용하게 했다. 승객은 운항 경

비를 커버하는 요금만 내면 된다는 슬로건을 가지고

easyJet 는 취항을 한다. 처음에는 브리티시 항공의

견제에 고전을 했지만 마케팅에 대거 투자를 하면서

폭발적인 성공을 거두었다. 중간에 파업과 임금의

상승으로 인해 어려운 시기를 지내기도 하지만 현재

까지 라이벌인 Ryanair3) 와 함께 유럽의 저가 항공

시장을 주무르고 있다.

④ 성공요인

성공한 저가 항공사들은 분명히 그들 사이의 공

통적인 경영 방침이 있다. 우선 중고 제트 항공기를

구입해서 큰 돈을 들이지 않고 항공기를 확보할 수

있어야 하며 이때 구입하는 항공기의 기종은 단일화

해서 정비에 들어가는 비용과 시간을 최소화 하였

다. 또한 기본적인 서비스만을 제공해서 인력을 최

소화 하여 인건비를 줄여야 한다. 마지막으로는 인

터넷 주문 방식을 통해서 편의성을 높이고 지출을

줄여야 한다.

실패한 저가 항공사들도 분명 이런 경영 방침을

모르지는 않았을 것이다. 그럼 무엇 때문에 수많은

저가 항공사들이 실패를 하는가 ? 우리는 뒤에서 실

패한 저가 항공사들의 사례를 알아보고 실패 요인

을 분석해 보도록 하겠다.

▲ easyJet 의 항공기에 탑승하는 승객들

▲ easyJet 의 B737

3) Tony Ryan 이 설립 . 초저가 요금으로 유럽의 저가 항공 시장을 장악함 .


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Ⅲ. 외국 저가 항공사의 실패 사례

① Go

1998 년 5 월 영국의 유명 항 공사인 British

Airlines 의 저가 항공사인 Go 가 첫 취항을 한다.

이때만 해도 모두들 이 회사의 앞날은 탄탄대로 인

줄로만 알고 있었다. Go 는 사우스웨스트 항공이

나 이지젯과는 다르게 로고 디자인에 크게 신경을

쓰지 않았고 양질의 기내식 및 커피를 제공 하였다.

Go 는 처음 2 년 동안은 손해를 기록했지만 서서히

흑자로 전환을 해가고 있었다. 하지만 새로 취임한

회장의 자신의 전략과는 맞지 않는 다는 생각 때문

에 결국에는 매각이 된다.

② Buzz

KLM4) 의 저가 항공사인 Buzz 는 2000 년부터 6

개 도시에서 운항을 개시하면서 경쟁사인 라이언에

어 , 이지젯 등이 Buzz 를 견제하기 시작한다. 또한

Buzz 는 인구가 적은 지역과 기존의 대형 항공사들

이 자리 잡고 있는 저가 항공사의 취항 도시로는 적

합하지 않은 곳에 위치하고 있었기 때문에 금방 실

패를 하게 된다. 실패한 Buzz 를 Virgin Express 가

인수를 하게 된다.

③ Debonair

Debonair는 이태리 출신의 Franco Mancassola

에 의해서 이지젯이 먼저 자리를 잡고 있던 루턴 공

항을 모기지로 삼고 창립된다. Debonair 는 부족

한 자본금 때문에 보통 저가 항공사들의 주력 기종

인 B737 보다 값싼 BAe 146 기종으로 1996 년 6 월

에 첫 비행을 한다. 하지만 이 기종은 고장이 잦아

서 유지 보수비용이 많이 들고 승객들을 확보하는데

▲ GO 항공의 B737

4) 네덜란드의 항공사 2004 년 5 월 Air France 가 KLM 을 인수하면서 Air France-KLM 이 되었다 .

▲ Buzz 항공의 Bae 146

▲ Debonair 의 B737


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많은 어려움이 있었다. 그리고 라이벌인 이지젯과

라이언에어의 압박도 점점 심해져 왔다. 결국 자본

의 압박을 이겨내지 못하고 1999 년 9 월 운항을 중

단하게 된다.

④ 실패요인

성공한 저가 항공사에 비해서 볼 때 실패한 저

가 항공사들은 저비용 구조를 완벽하게 갖추지 못했

다는 점이 가장 큰 실패 요인이라고 볼 수 있다. 과

다한 관리비 , 판매 수수료 , 임금 상승이 고비용 현

상을 일으키는 주원인 들이다. 또한 충분한 초기 투

자금과 자기 자본을 확보하지 못한 것과 정시 운항

율 저하와 사고는 실패의 요인이 되었다. 현재 남아

있는 우리나라의 저가 항공사들은 외국의 실패 사

례를 철저하게 분석을 해서 과거의 실패를 되풀이

하지 않도록 해야 할 것 이다.

Ⅳ. 필자의 저가 항공기 탑승 후기

보통 많은 사람들은 저가 항공사가 안전하지 않

을 것이라고 생각을 한다. 특히 프로펠러 항공기에

대해서는 더욱 위험할 것이라고 생각을 한다. 과연

저가 항공사의 안전에 큰 문제가 있는가 ? 필자는

지금부터 필자가 2007 년에 경험 했었던 한성항공

ATR72-200 의 탑승후기를 회상하면서 저가 항공사

의 안정성에 대해서 논해 보겠다.

2007 년 여름 군에서 갓 제대한 나는 군대 동기들과

의 제주도 여행을 계획하고 있었다 . 우리의 원래 계획은

배를 타고 가는 것이었지만 , 너무 많은 시간을 지체 하

게 되어서 다른 운송 수단을 생각해 보기로 했다 . 일반

항공사의 비행기를 타는 것은 돈이 생각보다 많이 들어

서 생각하던 중에 저가 항공사를 이용하는 방법을 생각

해 냈다 . 우리는 한성항공의 청주 - 제주 왕복 티켓을 인

터넷으로 예매하였다 . 처음에 제주행 비행기를 타러 갔

을 때 승객들을 기다리고 있던 비행기를 보았다 . 생각보

다는 크지 않았지만 비행기의 외관은 매우 깔끔했다 . 내

부도 꽤 깔끔했다 . 우리가 생각 했었던 것 이상이었다 .

앉아보니 일반 항공사의 좌석보다 약간 앞뒤가 불편하기

는 했지만 크게 불편함을 느낄 정도는 아니었다 . 기내에

는 1 개의 화장실이 있었고 2 명의 캐빈 어텐던트가 있었

다 . 캐빈 어텐던트들의 좌석은 앞쪽과 뒤쪽의 비상구 옆

자리에 위치하고 있었다 . 물론 기내 서비스는 음료 외에

는 특별한 것이 없었다 . 하지만 비행시간이 그리 길지 않

으므로 그 정도 서비스로도 충분할 것이라는 생각이 들

었다 . 프로펠러 항공기로 운행을 하고 있기 때문에 날개

옆자리는 소음이 심할 것이라는 생각이 들었다 . 어느 정

도 비행을 했을 때 난류를 만났는지 비행기에서 진동이

느껴지기 시작했다 . 나는 큰일이 나는 것은 아닌지 걱정

을 했지만 곧 비행기의 진동은 잠잠해지고 다시 안정적

으로 비행을 하기 시작했다 . 2 시간여의 비행의 마치고

마침내 우리 일행이 타고 있는 항공기는 제주 공항에 무

사히 도착을 하였다 . 다들 잠을 자면서 왔을 정도로 탑

승에 큰 불편함은 없었다 . 기회가 된다면 나중에도 저가

항공사 비행 편을 이용해야겠다는 마음이 들 정도로 괜

찮은 여행이었다 .

필자가 탑승을 해본 뒤에 느낀 것은 저가 항공

사가 안전 하지 않을 것이라는 생각은 편견이라는

것이다. 보통 저가 항공사는 값이 싸고 노후한 구

식 기종을 운영할 것이라고 생각 하지만 평균 기령

▲ 한성항공의 ATR-72


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은 보통의 항공사보다 훨씬 낮다. 외국의 예를 들더

라고 영국의 easyJet, Ryan Air, Go, Buzz, Virgin

Express, 미국의 Southwest Airlines 등의 저가 항

공사들은 인명 대상 항공사고가 아직까지 단 한건

도 없었다. 특히 미국의 Southwest Airlines 는 1 천

만 비행이 넘었음에도 아직까지 단 한 번의 인명사

고가 없었다.

Ⅴ. 저가 항공사의 발전방향

지금까지 우리나라 저가항공사와 외국의 저가항

공사를 살펴보았다. 외국의 성공 사례와 실패 사례

를 우리는 타산지석으로 삼아야 할 것이다. 우리나

라의 좁은 국토에 맞는 경쟁력 있는 항공사들이 되

어야 할 것이다.

우선 말할 수 있는 것이 메이저 항공사와 경합

할 수 있는 저비용 구조를 갖추는 것이다. 항공사에

서 고속철도나 고속도로 이용보다 더 낮은 항공요금

을 제시하면 수요가 늘어날 것이다. 이를 위해 운항

비용이 많이 드는 제트 여객기보다는 터보프롭 항

공기를 도입하여 보다 적은 운항비용으로 낮은 운임

을 실현시켜야 할 것이다. 터보프롭 항공기 도입 후

안전운항과 정시운항을 통해 승객들의 인식을 전환

시켜야 한다. 또한 외국의 저가 항공사들처럼 항공

권 판매를 할 경우에 인터넷 예매 등을 통해 항공권

판매에 들어가는 수수료를 최소한으로 줄여 승객에

게 낮은 운임을 제공해야할 것이다. 그리고 항공기

를 도입할 때 많은 돈이 들기 마련인데 , 이를 대형리

스회사에서 임대를 해오거나 기령이 얼마 되지 않은

중고 항공기를 도입하는 것도 하나의 방법이 될 것

이다. 항공기를 도입했다고 해서 끝나는 것이 아닌

데 , 이를 운영하는데도 많은 인원이 필요하다. 항공

기가 도착했을 때 지상에서 조업을 하는 인원과 항

공기를 주기적으로 정비해 주는 인원이 필요한데 ,

이를 아웃소싱을 주어 비용을 최소화하는 것이다.

저 비용 항공사를 모토로 하면서 메이저 항공사들

과 같이 고비용 구조를 가지고 있다면 성공은 힘들

것이다. 그렇다고 제살 깎아 먹는 식의 비용 구조는

언젠가는 바닥을 들어낼 것이다.

아무리 저비용구조를 갖추더라도 좁은 시장에서

는 한계가 있을 것이다. 이에 우리나라도 일본처럼

육로 교통이나 해상 교통의 접근이 어려운 곳에 지

방자치단체의 지원과 협력으로 노선을 개발하면 지

역항공사로서의 이미지와 신뢰 구축에 도움이 될 것

이다. 또한, 시장을 국내로만 한정할 것이 아니라

국외로 돌려야한다. 국내 시장은 블루오션이 아니라

레드오션이라는 평이 자자하다. 앞으로 한․중․일

항공 자유화의 이점을 충분히 살려야 할 것이다. 먼

미래로 갈수록 동북아에서의 여행객의 수요는 증가

할 것인데 , 국가 간 항공요금을 여객선 수준으로 낮

출 수 있다면 항공여객 수요가 상당히 증가할 것이

다. 또 , 국내 공항에서 소음 문제로 인한 야간 운항

금지시간에 국제선 전세기를 운항 금지시간이 더 연

장된 외국 공항까지 띄워 항공기 가동률을 높일 수

도 있다. 이런 점들을 잘 포착하여 메이저 항공사들

이 운항하지 않은 틈새시장을 잘 공략하여야 할 것

이다.

마치며

과거 가난한 나라에서 제대로 된 공항도 없던 시

절이 있었는데 , 이제 폼 나는 공항도 생기고 많은

항공사들이 생겨나 경쟁하는 시대가 되었다. 저가

항공사가 생겨나 메이저 항공사와 경쟁하고 있는지

불과 몇 년 . 앞으로의 항공운송업계에서 시장의 원

리에 따라 경쟁력 있는 항공사만이 살아남을 것이

다. 주변의 어려운 여건과 경쟁 속에서 좀 더 성숙

하고 경쟁력 있는 저가 항공사가 살아남아 보다 값

싸고 , 질 좋은 항공여객 상품을 제공하기를 바라며

글을 마친다.

<참고자료>

1. 저가 항공사의 성공스토리 - 함대영

2. Nuts! Southwest Airline's crazy R ecipe

for business and personal succes -

Kevin Freiberg

3. JetBlue 설립자 David Neeleman의

성공원칙 - James Wynbrandt

4. 항공운송론 - 유문기

5. 항공운송산업론 - 허희영

※ Special thanks to......

필리핀으로 어학연수를 떠나 못 다한 기사

작업에 도움을 준 23기 유민영 기자에게 감

사의 말을 전한다. 또 , 마지막 수정작업에

도움을 주신 조용민 편집장께도 감사드립니다.


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우리나라의 저가항공사 TCAS 항공기를 노리는 우주방사선 …mercury.hau.ac.kr ›...

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