M. Hanifi Oğushanifiogus@tasiyorum.com

NİSAN 2011 SAYI:95YIL:10

İÇİNDEKİLER

yoru

m

Sevgili taşıyıcı esnafı… Yolcu ve yük taşımasının yüzde 90’dan faz-

lası kara yolu ile yapıldığı ülkemizde yolcu taşımasında belli kıstaslar oluş-muştur. Taşıma ücretleri belirlenmiş ve yıkıcı rekabet kontrol edilmiştir. Sektörün kendi örgütlülüğü ve örgütsel disiplini ve yaptırım gücü bu sektör de birçok sorunu halletmiş olmasına rağmen yük taşımada sıkıntılar devam etmektedir. Ancak yük taşımasında araç fazlalığı, yüzde 85 bireysellik, yüzde 50 atıl kapasite taşıma ücretlerinin pazarlık usulü ile be-lirlenmesi zaten taşıtanın ne verirse taşıyanın onu kabul edece-ği bir sistem yaratmıştır. Yük taşıma fiyatları iki yıldır artma-makta ve yer daha aşağılara çekilmektedir. Bunun yanı sıra ekonomik işleyişten kaynaklanan maliyet artışları ve girdilere gelen zamlar taşıma maliyetlerini artırır-ken fiyatların artırılamaması taşımacıların en önemli sorunu-dur. Taşımanın en önemli girdisi, maliyetin yüzde 35’ini teşkil eden akaryakıttır. Akaryakıt fiyatlarına göz attığımızda benzine sora üç yılda yüzde 57 mazota yüzde 85 zam yapıldığını görü-lecektir. Zamlardan dolayı çiftçi perişan kamyoncu kontak ka-patmak eylemleri ile sorununa dikkat çekmeye çalışmaktadır. 2007 yılından beri benzin ve mazotta ÖTV artırılmamış olsa bile KDV artmaya devam etmektedir. Taşımacılarımız sektörün yapısından ve ekonomiden kay-naklanan nedenlerle her geçen gün biraz daha fakirleşmekte ve kendisini yenileyemediği için de sektörden çekilmek zorun-da kalmaktadır. Sektörümüzü yaşatmak adına dergimizde bu sıkıntılarımızdan çokça bahsetmekteyiz ve sorunlarımıza bir çözüm bulunana kadar da bu ısrarımızdan vazgeçmeyeceğiz. Gelecekte güzel günler görmek umuduyla…

M. Hanifi OĞUS

İmtiyaz Sahibi: S.S. Tüm Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği adına Cemil OKYayın Kurulu Başkanı: İhsan TEMELGenel Koordinatör veSorumlu Yazı İşleri Müdürü: M. Hanifi OĞUS hanifiogus@tasiyorum.comDanışma Kurulu: Tevfik Şarkaya, İlker Eroğlu, Rıza Atak, Hüseyin Koçan, Hüseyin Erhan, Veysel SarıCemal Özdal, Derya Koreli, Recep SürelikMerkez: G. Mustafa Kemal Bulvarı, Esetel Apt. No: 18/16, Kızılay - ANKARAİdare Yeri: Barbaros Bulvarı, No: 13/A, Beşiktaş / İSTANBUL Tel: (0212) 261 23 12 - (0212) 236 41 18İlan Rezervasyon: Aslı DİDARİ 0533.356 11 01 - 0212 236 41 18Yayına Hazırlık: AVRASYA YAYINCILIK haber@tasiyorum.comKartaltepe Mah. Limon Çiçeği Sok. Ak Apt. No: 20/8 İncirli - Bakırköy / İSTANBULTel: (0212) 570 87 03 - 466 21 39 Fax: (0212) 543 12 54 info@avrasyayayincilik.comHalkla İlişkiler Sorumlusu: Özlem KARATAŞHaber: İrem AKTAŞ ERCANLARTasarım, Ofset Hazırlık: Gökçe AVSEVENBaskı: Orka Matbaacılık Tel: 0352 322 17 00 - Melikgazi / KAYSERİ Aylık, Sektörel Yayın

editörden

Cemil OK:

Ahmet KOÇ:

Canip ASLAN:

İhsan TEMEL:

Av. Barbaros ASLAN:

Devlet BAHÇELİ:

Ağlamak yerine üzerimize düşenleri yapmalıyız…

Türkiye’nin en zor işlerinden birini yapıyoruz…

Torba yasa ile borçların yapılandırılması…

Kamyoncunun sorunlarını meydanlara

taşıyacağız…

ÖTV oranı aşağıya çekilmeli…

Taşımacılık ve nakliyat sektörü…

2 11

14 23

26 30

02

Değerli meslek arkadaşlarım... Malumlar olduğu üzere 4925 sayılı K.T.K ve bu kanuna istinaden çıkarılan ve 25 Şubat 2004 tarihinde yürürlüğe

giren K.T yönetmeliği ile karayolu taşımacılık sisteminin düzensizliğini gidermek tüm sektörü kayıt altına almak ve bu alanlarda biriken sorunları çözmek bakımından taşımacılık konusunda yeni düzenlemeler yapılmıştır. Yasa ile amaçlanan kurumsallaşma mali yeterlilik ve mesleki saygınlılığın sağlanmasıdır. Rekabet gücü yük-sek taşımacılığın yanında hizmetin çeşitlendirilmesi hu-susunda lojistik hizmet verebilen bölgesel ve bölgeler arası organizasyonlar yapan ve kendi dışında taşıma yapan gerek ulusal gerek uluslar arası kurumlarla re-kabet edebilecek ve taşıma sistemlerinin entegrasyonunu sağlayabilecek kurumlar yaratılması hedeflenmiştir. Taşımanın en önemli unsurlarından olan Kooperati-flerimizi bugünkü yapılar ile geleceğe taşımamızın müm-kün olmadığını görüyoruz. Hep söyleyerek geldik, taşımanın örgütlü kesimi olan taşıma kooperatifleri gerek bölge gerekse bölgeler arası entegrasyonu en rahat sağlayacak kurumlardır. Ağlamak yerine kenedimize düşeni yapmak ve geleceği kurmak her zaman ısrarımız olmuştur. Değerli dostlarım, yapısal değişikliklerin sağlanması hususunda çalışmalar yapmaktayız.Kooperatiflerimizde değişimin yasal zeminde yap-mak amacıyla kooperatif ana sözleşmelerinde yapmayı amaçladığımız değişikliklerle yasal altyapıyı hazırlamak istiyoruz. Sanayi ve ticaret bakanlığı kooperatifler strateji bel-gesi adı altında kooperatifçiliği yeniden değerlendirmeye almış bulunmaktadır. Türkiye Milli Kooperatifler Birliği, Bakanlık ve diğer merkez birlikleri ile yapılığımız or-tak değerlendirme toplantısında Taşıma kooperatifleri merkez birliği olarak kooperatiflerin kuruluşunda; 1-Birlik olur belgesinin aranması, 2-Kuruluşta güçlü kooperatiflerin kurulmasını teminin kurucu ortak sayısının artırılması, Örgütlenmenin tamamlanması açısından:

1-Kooperatif - birlik ve merkez birliği ilişkisinin 5362 sayılı kanun da belirtilen kıstasların esas alınması, 2-İç ve dış denetim konusunun yeniden düzenlen-mesi birliklerin kooperatifler üzerindeki denetimlerinin sağlanması ve kurumların da denetim yapacak kapa-sitelerini yeterli seviyeye taşımalarını, 3-Kooperatifçiliğin kalkınmanın önemli bir enstrümanı kabul edilmesi ve desteklenmesi, Kooperatifçiliğin ekonomik olarak önünün açılması için yeni yapılanmaların gerçekleştirilmesi hususunda çalışmalar yapılması koo-peratifçilik bankası düşüncesinin hayata geçirilmesi ko-nusundaki fikirlerimizi ilettik. Sevgili esnaf arkadaşlarım, taşıma kooperatiflerimi-zin önümüzdeki süreçte taşıma sektörü içinde bekle-nilen işlevler yerine getirilebilecek donanımlar ve değişimleri yapabilmek için destek ve teşvike ihtiyaçlar bulunmaktadır. Yenidünyada yerimizi alma mücadelesini verirk-en kurumlarımızı hizmet mücadelesini ve rekabetine hazırlanırken yük ve yolcu taşımasında 3500 adet koo-peratif ve 140 bin esnaf göz ardı edilemez edilmeyeceğini de düşünüyoruz. Ulaştırma Bakanlığımızdan Taşıma kooperatif ve birliklerimizi yapılandırmaya teşvik etmek üzere sınırsız sorumluluğu genel kurul kararı ile kabul eden kooperatiflerimizden öz mal taşıt şartı aranmayacaktır şeklindeki (belli bir zaman dilimi verilebilir) yönetmelik değişikliliği yapılarak kooperatiflerimiz hem sistem içine çekilmiş olur. Hem de görülmek istenen kooperatifçilik hayata geçirilir düşüncesindeyiz.

Cemil OKMerkez Birliği Genel Başkanı

Kooperatiflerimizindestek ve teşvikeihtiyaçları var...

Taşımanın en önemli

unsurlarından olan Koopera-

tiflerimizi bugünkü yapılar ile geleceğe

taşımamızın mümkün

olmadığını görüyoruz.

Hep söyleyerek geldik, taşımanın

örgütlü kesimi olan taşıma

kooperatifleri gerek bölge

gerekse bölgelerarası entegrasyonu

en rahat sağlayacak

kurumlardır. Ağlamak yerine

üzerimize düşeni yapmak ve geleceği kurmak her zaman ısrarımız olmuştur.

Taşıyorum

03

04

EKONOMİK VE KALİTELİ NOVO

TEMSA SAFİR KAZANDIRMAYA DEVAM EDİYOR

Anadolu Isuzu’nun küçük otobüs segmentinde sektörün par-layan yıldızı NOVO, Astur Turizm’in de filosuna girdi. 25

adetlik NOVO ve NOVO lüks ile filosunu yenileyen Astur Tu-rizm ilk parti otobüslerini Çetaş Otomotiv Mahmutbey tesisle-rinde yapılan törenle teslim aldı. Daha modern bir filo için önemli bir adım attıklarını söyle-yen Astur Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Sinan Büyükda-nabaş, “Bugün piyasada ki en ekonomik en kaliteli araçlardan biri NOVO. Boyutları altyapısı ve donanımı farklı bir otobüs. NOVO’yla yolculuk eden yolcularımız da kaliteyi tadacak. Fi-lomuzun yeni yüzü yeni NOVO’larımız yüzümüzü güldürecek” dedi. Çetaş Otomotiv’ in de satış sonrasındaki kaliteli hizmeti ile kendilerine yardımcı olacağını belirten Büyükdanabaş ilk teslim edilen 5 NOVO otobüsün sembolik anahtarını Çetaş Ge-nel Müdür Yardımcısı Gülay Kökbaş’tan aldı. Teslimat törenine Astur Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Sinan Büyükdanabaş ile Emrah Bakıcı, Isuzu Bölge Satış So-rumlusu Ferhat Sancaklı ile Çetaş Otomotiv Genel Müdür Yar-dımcısı Gülay Kökbaş ile Otobüs Satış Müdürü Şafak Kıyar ka-tıldı. Boyutları, altyapısı ve donanımı ile rakiplerinden ayrılan NOVO, işletmecisine ekonomi, sürücüsüne sürüş konforu ve ergonomi sağlarken yolcularına rahat bir atmosferde yolculuk etme imkanı sunuyor.

Temsa Safir, kullanıcılarına sunduğu ekonomik yakıt tüketi-mi ve konforuyla, 54 kişilik versiyonu ile de turizm taşıma-

cılığında hizmet veren firmaların filolarında yer almaya devam ediyor. Temsa Safir, turizm taşımacılığının önemli firmaları olan Otobüs Kulübü Turizm ve Özel Tur için çalışmaya başladı. Temsa Yetkili Satıcısı Antoto Yönetim Kurulu Başkanı Hasan Göksoy tarafından teslim edilen 5 adet Temsa Safir, Otobüs Ku-lübü Turizm sahibi Serdar Şahiner tarafından alınarak Otobüs Kulübü Turizm filosunda hizmete başladı. Otobüs Kulübü Turizm’e teslim edilen 54 kişilik ve 13 metre-

lik 5 adet Temsa Safir, Japonya ve Çin’den gelen turistlerin tur ve organizasyonlarında kullanılacak. Temsa Safir’in 54 kişilik ve 13 metrelik versiyonunun kalite-sinden Özel Tur da faydalanmaya başladı. Çavuşoğlu Otomotiv ortakları Dursun ve Hasan Pilavcı tarafından teslim edilen Tem-sa Safir, Elmadağ’da yurtiçi ve yurtdışı turist taşıma hizmetle-rinde kullanılacak. Temsa Safir’in sağladığı hizmetlerin kalitesine değinen Özel Tur sahibi Cemil Çevik; “Temsa Safir, rakiplerine göre çok daha az yakıt tüketimi sunarken, üstün performansı, yedek parça ma-

liyetleri, bakım aralıklarının 40 bin kilometrede yapıl-ması sayesinde en büyük tercih nedenimiz oldu” diye konuştu. Donanım özellikleri ve ekonomik yakıt tüketimi ile tercih sebebi olan Temsa Safir, tasarımındaki keskin hat-ları ve güçlü görsel kimliği ile motorunda taşıdığı gücü yansıtıyor. 12,2 metrelik Temsa Safir’de standart 46 koltuklandırmaya ek olarak, opsiyonlu 50 koltuk oturumu; 13 metrelik Temsa Yeni Safir’de standart olan 50 koltuk oturumu-na ek olarak, opsiyonlu 54 koltuk oturumu seçilebiliyor. Üstelik ekstra koltuklandırma seçeneklerinde, diz mesa-fesi konforu üst seviyede tutuluyor. Temsa Safir, yüksek yolcu kapasitesi ve düşük işletim maliyetlerinin yanı sıra dayanıklı, güçlü ve ekonomik motorunun sağladı-ğı yakıt tüketimi ile de kazançlı bir yolculuk sunuyor. Çevreci kimliğiyle de dikkat çeken Temsa Safir, Euro 4 motoru ile hem ekonomiyi hem de çevreyi koruyor.

Taşıyorum

05

BKM LOJİSTİK’İN TERCİHİ DE OTOKAR-FRUEHAUF

VOLVO FMX’iN iLK TESLiMATI YAPILDI

Lojistik sektörünün önde gelen firmalarından BKM Lojis-tik, tercihini Otokar semi-treylerlerinden yana kullandı.

Otokar’ın, müşterilerin talepleri ve ihtiyaçları göz önünde bu-lundurularak tasarlanan treylerleri Türkiye’nin önde gelen fir-malarından yoğun talep görmeye devam ediyor. Otokar, son olarak BKM Lojistik’e 10 adet Otokar-Fruehauf Mega Euroslider semi-trey-ler teslim etti. BKM Lojistik’in İstan-bul’daki tesislerinde dü-zenlenen teslimat törenine BKM Lojistik Yönetim Ku-rulu Başkanı Edip Bakımcı ve Otokar İç Pazar Ticari Araçlar Satış Müdürü Mu-rat Tokatlı katıldı. Otokar İç Pazar Ticari Araçlar Satış Müdürü Mu-rat Tokatlı törende yaptığı konuşmada, lojistik alanın-da Türkiye’nin önde gelen firmalarından BKM Lojis-tik ile çalışmaktan dolayı gurur duyduklarını söyledi. Tokatlı, “BKM Lojistik ile işbirliğimizin devamını diliyo-ruz. Otokar’ın semi-treyler alanındaki gücünü ve kalitesini Türkiye’nin önde gelen firmaları da yaptıkları tercihlerle gös-

teriyor. Otokar-Fruehauf ile öncelikli hedefimiz, müşteri mem-nuniyetini sürekli kılmak ve müşterilerimizin ihtiyaçları doğ-rultusunda en uygun araçları sunmak. BKM Lojistik firmasına teslim ettiğimiz treylerlerin hayırlı olmasını temenni ediyoruz” diye konuştu. Teslimat töreninde bir konuşma yapan BKM Lojistik Yö-

netim Kurulu Başkanı Edip Bakımcı ise yeni yatırımla-rıyla sektörde sağlam adım-larla ilerlediklerini kayde-derek şunları söyledi: “Filo genişletme çalışmalarımız çerçevesinde tercihimi-zi Otokar-Fruehauf Mega Euroslider’dan yana kullan-dık. Bu süreçte Otokar fabri-kasını ziyaret ettik ve doğru tercihin Otokar-Fruehauf ol-duğuna karar verdik. Bundan sonraki süreçte de işbirliği-mizin gelişerek büyüyeceği-ne inanıyoruz” diye konuştu. Otokar-Fruehauf Mega

Euroslider ile 2,95 metre iç net yüksekliğinin yanısıra ilave ta-van yükseltme sistemleri ile maksimum hacim sunuluyor. Bu sayede farklı yükleri taşıma avantajı sağlanıyor.

İnşaat sektörü için özel olarak tasarlanan ve 2010 yılının orta-sında lansmanı yapılan Volvo FMX sektörde heyecanla bek-

leniyordu. Siparişleri 2010’un son aylarında alınmaya başlanan FMX’in Türkiye’deki ilk teslimatı ise Gürtaş İnşaat’a yapıldı. Hazır beton alanında faaliyet gösteren Gürtaş, iki adet yeni FMX 400 8x4 mikser kamyonu teslim aldı. Aynı anda iki adet FM 400 alımı yapan firmanın filosunda toplam 23 adet Volvo bulunuyor. 1970’li yıllarda taş ocağı olarak agrega üretimi yapmak üzere kurulan Gürtaş İnşaat, 2005 yılında faaliyet alanlarına betonu da ekledi. Çevreci bir yaklaşımla Gürtaş İnşaat hem üründe hem de hizmette müşterilerine en kaliteli şekilde hizmet vermeyi hedef-liyor. Bu nedenle yeni FMX’i tercih ettiklerini belirten Gürtaş İnşaat Genel Müdürü Sabit Karadeniz teslimat töreninde yaptığı açıklamada “Kuruluşumuzdan bu yana tüm işlerimizi kalite ve güven odaklı yürütüyoruz. Sağlam bir yapı için inşa aşamasında görev alan tüm ekibimizi, kullanılan malzemeleri, araçları ve ekipmanları bize maksimum kaliteyi sağlayacak şekilde belirli-yoruz. Bu sebeple filomuzu genişletmek için yine Volvo’yu ter-cih ettik. Teslim aldığımız FMX’lerin inşaat sektöründe büyük yardımcımız olacağından kuşkumuz yok.” dedi. Eylül ayında Avrupa pazarı ile birlikte ülkemizde de satışa çı-kan ve ağır inşaat işleri için özel olarak tasarlanan Volvo FMX, dünya çapında ünlü yürüyen aksamı ile her türlü zorlu arazi ko-şuluna uyum sağlıyor. Kabinler, tüm Volvo kamyonlarda oldu-ğu gibi sürücülere konforu ve güvenliği sağlayacak donanımı

sunuyor. Yeni Volvo FMX, 11 litrelik (330 ila 450 hp) veya 13 litrelik motorun (380 ila 500 hp) gücü ve verimliliği ile ortaya çıkan mükemmel yürüyen aksam performansı sunuyor. Volvo Kamyon Bölge Satış Temsilcisi Alper Çalık Türki-ye’deki ilk FMX’lerin teslimat töreninde “Özel olarak inşaat sektörü için geliştirdiğimiz FMX tüm dünyada olduğu gibi Türkiye’de de büyük bir ilgi gördü. Volvo Kamyon’a özel yü-rüyen aksamı, I- Shift şanzıman seçeneği, dayanıklı iç ve dış aksesuarları, darbeye karşı üstün koruması ile inşaat sektörünün yeni gözdesi hiç kuşkusuz Volvo FMX olacak” dedi.

06

TOPÇAM 50’İNCİ YILINI MAN İLE KUTLADI

İKBAL ÜRÜNLERİ MERCEDES’E EMANET

Karayolu taşımacılığına 1961 yılında başlayan ve bu yıl sektördeki 50’inci yılını kutlayan Tokat merkezli Topçam

Turizm A.Ş firması, filosunu MAN ile güçlendirdi. 50’inci yıl-larında filolarına 10 adet MAN Fortuna otobüs dahil eden ve yatırımlarını da sürdürecek olan Topçam Turizm A.Ş sahibi Erkut Dizman, “Filomuza dahil ettiğimiz MAN konforu, bizim olduğu kadar yolcularımızın da tercihidir” dedi. Tokat Grand Ballıca Otel’de düzenlenen teslimat törenine,

Topçam Turizm A.Ş firmasının sahipleri Erkut Dizman, Olgun Dizman ortakları Timur İnmez ile MAN Kamyon ve Otobüs Tic.A.Ş.Satış ve Pazarlama Grup Müdürü D. Eren Gündüz, Otobüs Satış Bölge Yöneticileri Ufuk Demirer ve İsmail S. Yağ-mur katıldı. Yarım asırlık tarihe sahip olan bir firma olarak her zaman müşterilerinin beklentilerini önemsediklerini ifade eden Top-çam Turizm A.Ş firmasının sahiplerinden Erkut Dizman, “Kap-

tanlarımızın ve yolcularımızın otobüslerden mem-nun olmaları bizleri yeniliğe teşvik ediyor. 45 yıldır Türkiye’de üretim yapan MAN, gerek konforu gerek-se servis ağının yaygınlığıyla fark yaratıyor. İlave si-parişlerle yatırımlarımıza devam edeceğiz” dedi. Törende konuşan, MAN Kamyon ve Otobüs Tic. A.Ş. Satış ve Pazarlama Grup Müdürü Eren Gündüz ise Topçam firmasının 50’inci yılında MAN’ı tercih etmesinden dolayı firma yetkililerine teşekkür etti. Topçam Turizm’in kendileri için önemli filolardan biri olduğunu belirten Gündüz, “Firma sahiplerine MAN’a duydukları güvenden dolayı teşekkür ediyorum. MAN ailesi olarak kendilerine kazasız ve bol kazançlı günler diliyoruz” dedi. Konuşmaların ardından araçlar firma yetkililerine teslim edildi. Topçam Turizm firmasına teslim edilen MAN Fortuna araçlarda koltuk arkası ekran da bulu-nuyor.

Türkiye’nin köklü kuruluşu İkbal, et ve et ürünlerinin Türki-ye genelindeki transferini Mercedes Sprinter Panelvanlarla

yapacak. İkbal’in Koluman şirketiyle yaptığı anlaşma çerçeve-sinde kullanılacak araçlar, kendi üstün özelliklerinin yanı sıra ürünlerin en kaliteli şekilde tüketiciye ulaşabilmesi için de İkbal tarafından özelleştirildi. Mercedes Benz Türk Koluman Tesisleri’nde düzenlenen anahtar teslim töreni, Koluman Motorlu Araçlar Genel Müdürü Ali Türkay Saltık, Koluman Hafif Ticari Araçlar Pazarlama Mü-dürü Tufan Akdeniz, İkbal Gıda Genel Müdür Yardımcısı Ayhan Aktan ve İkbal Gıda Pazarlama ve Kurumsal İletişim Müdürü Abdullah Nurata’nın katılımıyla düzenlendi. Mercedes’i tercih ettikleri için İkbal Grubu’na teşekkür eden Koluman Hafif Ticari Araçlar Pazarlama Müdürü Tufan Akdeniz’den sonra konuşan İkbal Gıda Genel Müdür Yardım-cısı Ayhan Aktan’da; daha önce de Mercedes Sprinter kullan-dıklarını ve gerek prestij gerekse kullanım ve tasarruf açısından memnun kaldıklarını, koşullarda anlaşıldığı sürece gelecekte de Mercedes’i tercih etmeye devam edeceklerini ifade etti. İkbal’in ürün dağıtımında kullanacağı Mercedes sprinter pa-nelvanlar; 1,5 ila 3,5 ton ürün taşıma kapasitelerine sahip. -18 soğutuculu panel sistem frigofrik uygulamasının da eklendiği araçlar, istenildiği taktirde aynı anda çift rejimli olarak -18 ve +4 derece olarak da kullanılabilecek. Bu sistem de, ürünlerin dış etkenlere karşı korunması, soğuk zincirin kırılmaması ve en sağlıklı şekilde nihai tüketiciye ulaşmasına fırsat verecek.

Taşıyorum

07

KAMYONCULARIN “YOL ARKADAŞI” GOODYEAR

BRİSA 2010 YILINDA YÜZDE 45 BÜYÜDÜ

Dünyanın en büyük lastik üreticilerinden Goodyear, “Yol Arkadaşı” kamyoncu müşterileri ile Mart ayından itibaren

Türkiye çapında bir araya geliyor. Kooperatifleri ziyaret eden Goodyear yetkilileri, kamyon lastiklerindeki yenilikler, yeni ürünler ve kampanyalar ile ilgili katılımcıları bilgilendiriyor. 21 Mart- 4 Haziran 2011 tarihlerindeki etkinlik boyunca Go-odyear yetkilileri; Tekirdağ ve Edirne’den başlayarak, Kırkla-reli, İzmit, İstanbul, Bursa, Bilecik, Eskişehir, Manisa, Uşak, Çanakkale, İzmir, Muğla, Burdur, Mersin, Konya, Hatay, Ga-ziantep, Şanlıurfa, Şırnak, Mardin, Batman, Van, Erzurum, Artvin, Trabzon, Giresun, Ordu, Samsun, Amasya, Kırıkkale, Kastamonu, Bartın, Düzce, Bolu, Sakarya gibi Türkiye’nin dört bir yanındaki illerde kamyoncu dostları ile buluşuyor. Goodyear’ın tecrübelerini ve bilgi birikimini kamyon las-tikleri segmentinde de en iyi şekilde kullandığının altını çizen Goodyear Lastikleri T.A.Ş. Kamyon Lastikleri Ürün Müdürü Faruk Uslu, “Biz Goodyear olarak kamyoncuları anlıyoruz ve her zaman onların yanındayız. “Yol Arkadaşı” Goodyear akti-vitemizin amacı, çok geniş bir coğrafyaya yayılmış kamyoncu dostlarımızla bir araya gelmek ve onları yenilikçi ürünlerimiz ve hizmetlerimiz konusunda bilgilendirmek. Goodyear, gerek sunduğu kampanyalar gerekse satış sonrası hizmetleriyle kam-yoncu müşterilerinin daima yanında olacaktır” dedi.

Goodyear, “Yol Arkadaşım” aktivitesini yaptığı tüm nokta-larda, aktiviteye katılan müşterileri için “Para İade Kampanya-sı” başlatıyor. Kampanya dahilinde tüketiciler Goodyear yetkili bayilerinden satın aldıkları lastikleri, sebebi ne olursa olsun satın aldıkları tarihten itibaren 3 ay içerisinde iade edebiliyor. Kampanyadan yararlanmak için lastiğin çalışır durumda ve yüz-de 20’den az aşınmış olması yetiyor. Tüketiciler ilgili bayiler-den, bayi kaşesi ile yaptıkları alımlarda, 3 ay içerisinde değişim ya da para iadesi alabiliyor.

Brisa, 2010 yılı finansal sonuçlarını açıkladı. Şirketin resmi sonuçları Kamuyu Aydınlatma Platformuna (KAP) bugün

göndermesinin ardından Brisa Genel Müdürü Hakan Bayman sonuçları değerlendirdi. Brisa’nın 2010 yılı verilerini değerlendiren Hakan Bayman, “2010 yılında bir yandan Türk otomotiv pazarının artan lastik talebini karşılarken bir yandan da ihracat pazarlarımızda büyü-memizi sürdürdük. Yurtiçi ve dışında pazar performansımızla satışlarımızı dörtte bir oranında artırarak 980 milyon TL sevi-yesine çıkardık. 1 milyar TL’ye yaklaşan bu rakam Brisa’nın bu alanda bugüne dek elde ettiği en yüksek değerdir. Masraf bazımızı ve verimliliğimizi çok dikkatli bir şekilde yöneterek karlılığımızı da yüzde 45 oranında artırdık. Bu dönemde üretim

adetlerimiz de yüzde 22 arttı. İhracat rakamımız ise 300 milyon TL’ye ulaştı. Brisa yarattığı ekonomik değerler ve istihdam gü-cüyle Türk ekonomisine katkıda bulunmaya devam edecektir” dedi. Bayman ayrıca, Brisa’nın iyileştirme, bakım ve kapasite art-tırma amaçlarına yönelik 285 milyon TL bütçeli beş yıllık bir yatırım planına sahip olduğunu dile getirdi. Brisa’nın satış hac-mini 2011’de en az yüzde 5 oranında artırmayı hedeflediklerini belirten Hakan Bayman sözlerini şöyle sürdürdü: “2011 yılında yurtiçinde pazarın üzerinde büyüyüp, ihracat performansımızı da daha ileri taşıyarak ciromuzdaki güçlü büyüme oranını sür-dürmek arzusundayız.” 2010 yılının son günlerinde yaşanan bir diğer önemli geliş-menin de, lastik kaplama şirketi Bandag’ın Türkiye operas-yonlarının, Brisa tarafından 3 milyon 600 bin dolar yatırımla Bridgestone Avrupa’dan satın alınması olduğunu anımsatan Ha-kan Bayman sözlerini şöyle sürdürdü: “Kaplama işlemi, gerek taşımacılık sektörü ve ulusal ekonomi, gerekse çevre açısından önemli değerler yaratıyor. Brisa, servis portföyü içerisinde yer alan kaplama işlemlerinde uzun dönemli bir işbirliği yürüttü-ğü Bandag’ı bünyesine katmasıyla, Türkiye kaplama pazarında güçlü bir büyümenin de öncülüğünü üstlenecek. Lastik kapla-ma, otobüs ve kamyonlara yönelik lastik yenileme pazarının yaklaşık yüzde 30’una tekabül ediyor. ABD, İngiltere ve Al-manya gibi uygun yönetmeliklerin olduğu gelişmiş ve rekabetçi ülkelere bakarak, Türkiye’deki pazarın yaklaşık yüzde 60’lık bir büyüme potansiyeline sahip olduğunu düşünüyoruz. Hede-fimiz, Bandag’ın pazardaki liderliğini daha da pekiştirmek ve mükemmel bir hizmet düzeyi sunarak pazarı ve bu pazardaki payımızı büyütmektir.”Brisa Genel Müdürü Hakan Bayman

08

KAMYONCU ESNAFININ SORUNLARI ÇÖZÜM BEKLİYOR...

Geçen 5 yıl içinde yurtiçinde taşıdığımız mal miktarı yüzde 50 oranından daha fazla art-

tı. Artık Taşıma araçlarımız değişiyor. Daha büyük araçlar daha uzun yollara gidiyor, yeni araçlar trafiğe giriyor. Bu değişim içinde değişmeyen tek şey var-sa o da taşıma fiyatları. Ton-Km Fiyat Listelerine sahip çıkılmalıdır. Hala iç piyasada bundan 3 sene ön-cesindeki ton-km fiyatlarla taşıma yapı-lıyor. Biz bunun adına serbest rekabet diyoruz. Ülkemizdeki sistem içerisin-de, taşıma fiyatı pazarlık esasına göre belirlenmektedir. Yük taşımada araçların kapasite faz-lasıyla devam etmektedir. Bu nedenle, kamyoncu esnafı, nakliye komisyon-cusu karşısında pazarlık gücü bulama-makta ve ne verilirse onunla yetinmek durumunda kalmaktadır. Ulaştırma Bakanlığı bünyesinde uzman bir kadro ile mali-yetler hesaplanarak alt limitlerin belirlendiği yol-fiyat tarifeleri hazırlanmıştır. Bu tarifeler iki kez yayınlanmış ancak gerekli denetim yapılmadığı için ve esnaf tarafından da sahip çıkılma-dığından başarılı olamamıştır. Bu tarifelerin yeniden yayınlanması gerekmektedir. Bu hem kamyoncuyu nakliye komisyoncularının elinden kurtaracak hem de en azından bu fiyatlar üzerinden fatura tanzim edilece-ğinden vergi kayıplarının önüne geçilecektir. Ortaklarının kooperatif işlerinde kullandıkları araçların kooperatifin öz mal aracı sayılmalıdır. Kooperatif ortaklarının kooperatif işlerinde kullandıkları araçların kooperatifin öz mal aracı sayılabilmesinin taşıma yö-netmeliğinde yapılacak madde değişikliği ile sağlanması ge-rekmektedir. 1163 sayılı kooperatifler kanunu ortakların üçüncü şahıslara karşı yaptığı işlerden dolayı sınırsız sorumluluğu kabul maddesi mevcuttur. Taşıma kooperatif ve birliklerimizi kendilerini yeni yapılan-dırmaya teşvik etmek üzere sınırsız sorumluluğu genel kurul kararı ile kabul eden kooperatiflerimizden öz mal şartı aranma-yacaktır (belli bir zaman dilimi verilebilir) şeklinde bir yönet-melik değişikliliği yapılarsa kooperatiflerimiz hem sistem içine çekilmiş olur hem de görülmek istenen kooperatifçilik hayata geçirilir düşüncesindeyiz. Bu sağlanır ise kooperatif ortaklarının araçlarında ücretli sü-rücü olarak çalışması ortadan kalkacak ve üyeliklerin devamı sağlanmış olacaktır. Aynı zamanda bireysel taşımacıların ku-rumlaşması da sağlanmış olacaktır.

Ülke Çapında Plaka Tahdidi Uygulanmalıdır. Ulaştırma bakanlığımız tarafından yayınlanan 4925 sayılı ta-şıma kanunum ve taşıma yönetmeliği çerçevesinde yeni sektöre girecekler için istiap haddi ve sermaye şartı ve belge ücreti ön-leyici etkilerini göstermiş ve sektöre girişi azaltmıştır. Bunun yanında bakanlığımızın 25 yaş üzeri araçların piya-sadan çekilmesini teminden hurda araç alımları da piyasadan araçların çekilmesine sebep olmuştur. Ancak sonuçları itibariy-le zaman alacağı görülmektedir. Taksi, otomobil, minibüs ve servis araçlarında olduğu gibi, kamyon ve çekiciler için de tahdit kararı alınması için ciddi etüt yapılması, ülke gerçekleriyle bağdaşan yasal düzenlemelerle milyon ton yük-taşıt ilişkisi göz önüne alınarak kamyon türü taşıt sayısına bir kısıtlama getirilmesi gerekmektedir. Bize göre en uygun yöntem plaka tahdididir. Talebimiz, trafik kazaları, ekonomik ve sosyal kayıplar da göz önünde tutularak 86/10553 sayılı Bakanlar Kurulu kararının kapsamının genişle-tilmesi ve bu suretle kamyon türü taşıtlara plaka tahdit uygula-masına imkan verilmesidir. Devlet İhalelerde Kooperatiflere Öncelik Tanımalı ve iha-lelerde yetki belgesi aranmalıdır. Esnafımızın sosyal ve ekonomik gücünün arttırılması için kooperatifleşmenin teşvik edilmesi ve desteklenmesi gerekmek-tedir. Kamu kurum ve kuruluşlarında devletin ihale suretiyle yapacağı nakliye işlerinde kooperatiflere öncelik tanınmalıdır. Belge aranmalıdır. Gelişen ekonomik sürece uygun güçlü kooperatiflerin de ya-ratılmasına katkı sunulması gerekmektedir.

ULAŞTIRMA BAKANLIĞI

Sorun Türkiye’nin her bölgesinde ortak: Yakıt zamları, haksız rekabet ve işsizlik.

Taşıyorum

09

SANAYİ VE TİCARET BAKANLIĞI MALİYE BAKANLIĞI 1163 Sayılı Kooperatifler Kanunu, Kara Taşımacılığının Özelliklerine Göre Yeniden Düzenlenmelidir. Bilindiği gibi 1163 Sayılı Kooperatifler Yasası, sektörsel farklılıklar gözetmeden üretim, tüketim, yapı, taşıyıcı şeklinde birbirleriyle birçok farklılık gösteren sektörlere ait tek bir yasa-dır. Ancak, taşıma sektöründe faaliyet gösteren kooperatifler, bu kanunla kendilerini geliştiremedikleri gibi, kendileri dışındaki kurumlarla da rekabet edememektedirler. Bu sebepten, bu yasada taşıma sektöründe örgütlenmenin önünü açacak ve güçlü kooperatifler yaratacak şekilde yeniden düzenleme yapılması gerekmektedir. Bu nedenlerle, günümüz-de düzenleyici hükümlerin de yenilenmesi ihtiyacı oluşmuştur. Bu konuda bakanlığımızdan taleplerimiz şunlardır: Kooperatiflerin ekonomik verimliliklerinin artırılması amacıyla kurucu ortak sayısının artırılması gerekmektedir. Bilindiği gibi, 1163 sayılı Kooperatifler Kanununda, koope-ratiflerin en az 7 ortak tarafından imzalanacak ana sözleşme ile kurulacağı hükme alınmıştır. Aynı iş yerinde ve aynı iş kolun-da biriden fazla kooperatif kurulmasının önünde hiçbir engel bulunmaması, kooperatiflerin kendi aralarında rekabete sebep olmakta bu durumda kooperatif ortaklarının mağdur olmasına sebep olmaktadır. Bu nedenle daha kuruluş aşamasında koope-ratiflerin gerek üye yapısı gerekse ekonomik güç olarak güçlü kooperatifler şeklinde kurulmasının sağlayacak tedbirlerin alın-ması gerekmektedir. Ekonomik olarak kooperatiflerin desteklenmesi amacı ile sermaye taahhüdünün artırılması gerekmektedir. Kooperatiflerin 4925 sayılı kanun ile uyumlu olabilmesi ve çalışmasını teminen mali yeterliliğin yerine getirilmesi zorun-luluğu nedeniye sermaye artırımı için gerekli iyileştirmelerin yapılması gerekmektedir. Kooperatiflerin kuruluşlarına izin verilmesi için, kurulmak istenen kooperatifin kuruluş evrakları arasında bölge de bulunan motorlu taşıyıcı Bölge Birliğinden, Bölge Birliği olmayan bölgelerde Motorlu Taşıyıcılar Koopera-tifleri Merkez Birliği’nden görüş belirten belgenin bulunması şartı getirilmelidir. Örgütlenmelerin güçlendirilmesi amacıyla yeni düzenlemeler yapılmalıdır. Bu amaçla üst kuruluşlara yetki ve görevler verilirken, ya-pılacak denetimlerde kooperatiflere de yaptırım getirilmelidir. 5362 sayılı esnaf ve sanatkarlar yasasındaki genel kurulların ya-pılması ile ilgili madedelerin 1163 sayılı yasaya da konmasını olanakları yaratılmalıdır. Kooperatiflerin her yıl kongre yapan kurumlar olmaktan çıkarılmalıdır. Yönetimlerin ileriye dönük projeler üretmedeki zaman engelinin kaldırılması gerekmekte-dir. Faaliyet göstermeyen, bu sebeple de tasfiye edilmeyi bekleyen kooperatifler tasfiyesi gerçekleştirilmelidir. Öte yandan halen ülkemizde kurulduğu halde faaliyet göster-meyen ve bu sebeple de tasfiye edilmeyi bekleyen çok sayıda kooperatif bulunmaktadır. Bu tür kooperatiflerin çoğu genel ku-rul toplantısını bile yapamamaktadır. Bu nedenle borcu, alacağı ve hukuki ihtilafı bulunmayan kooperatiflerin bir an önce tas-fiye edilmeleri hem vatandaşların mağduriyetlerinin önlenmesi hem de prosedürlerin azaltılması bakımından gerekli düzenle-meler yapılmalıdır.

Vergi Çeşidi Azaltılmalı, Sektörün Kalkınması İçin İndirimler Sağlanmalıdır. Esnafımız 12 çeşit vergi ödemekte, daha doğrusu ödeyeme-mektedir. Vergi borçları anaparanın 7-8 katına varmıştır ve bu meblağ ödenemez durumdadır. Talebimiz; vergi anaparasının uzun vadeli ödeme planıyla ödenmesinin temini, deftere tabi kamyoncular için KDV oranla-rının düşürülmesi, esnafın mazot fiyatlarında sübvanse yoluyla desteklenmesi, kolay ödenebilir basit vergilerin ihdas edilmesi ve kamyoncunun muhasebeci yükünden kurtarılmasıdır. Kolay, Uzun Vadeli ve Kolay Ödemeli Krediler Sağlanmalıdır. Bilindiği gibi kamyoncu esnafı, Kefalet Kooperatifleri vasıta-sıyla Halk Bankası’ndan kredi kullanabilmektedir. Her ne kadar Halk Bankası’nın ucuz kredi kullandırdığı söylense de, toplam maliyet hesabı yapıldığında, bu kredinin ucuz olmadığı ortaya çıkmaktadır. Maliyetleri arttıran en önemli faktör de, Kefalet Kooperatifleri’nin yüzde 4 stopaj kesintisi ve yüzde 4 masraf karşılıklarıdır. Kamyoncu esnafı ekonomik krizden en çok etki-lenen kesim olmuştur. Acilen kolay alınabilir düşük maliyetli ve uzun vadeli kredilerle desteklenmelidir. Bu hususta dış kaynak-lı, üretime dönük ihtisas kredileri devreye sokulmalıdır. Akaryakıt giderlerinin düşürülmesi temin edilmelidir. Genel olarak nakliyecilerin en önemli sıkıntıları da maalesef akaryakıt giderlerinin yüksek oluşudur. Şu anda maliyetlerin yüzde 35’i civarında bir akaryakıt maliyeti bulunmaktadır. Petroldeki hammadde fiyatları anında akaryakıt fiyatlarına yansıtılırken, maalesef ham madde fiyatlarının düşüşleri petrol fiyatlarına kısa sürelerde yansımamaktadır. Türk taşımacılık sektörünün akaryakıt fiyatlarında meydana gelen yüksek maliyetten dolayı akaryakıt almakta güçlük çek-tiklerini; bir kısmının ise kaçak mazot satan firmalara yönelerek ucuz akaryakıt alarak veya akaryakıt istasyonlarında, yol kenar-larında 7 numara, 10 numara yağları satın alarak ayakta kalma-ya çalışmaktadır. Ticari taşımacılıkta kullanılan akaryakıtta vergi indirimi ya-pılarak akaryakıt gideri azaltılmalıdır. Akaryakıtta diğer bir sorun hükümetin deniz taşımacılığını teşvik amacı ile gemilere verilen akaryakıttan vergi indirimi uy-gulaması yani ucuz akaryakıt sağlanmasıdır. Diğer bir husus da yurtdışı taşıma yapan kurumların araç-larının yurtiçi girişlerinde aldıkları ucuz motorindir. Ucuz mazotu depolayarak ülkeye giren ve o araçla yurtiçi taşıma yapan kurumlar fiyatları maliyetten düşmesi nedeni ile aşağı çekebilmekte ve haksız rekabet şartları devlet tarafından kamyoncu aleyhine gerçekleştirilmektedir. Taşımacılarımız sektörün yapısından ve ekonomiden kay-naklanan nedenlerle her geçen gün biraz daha fakirleşmekte ve kendisini yenileyemediği için de sektörden çekilmek zorunda kalmaktadır. Kamyoncu esnafının sorunlarının giderilmesi için Sanayi ve Ticaret Bakanlığı’nın yanı sıra Maliye Bakanlığı’nın da beklen-tileri sağlayacak girişmlerde bulunması gerekiyor.

10

MERKEZ BİRLİĞİ YÖNETİCİLERİ MUHALEFET LİDERLERİ İLE BULUŞTU...

CHP LİDERİ KEMAL KILIÇDAROĞLUKAMYONCUNUN DERDİNİ DİNLEDİ...

Kamyoncunun sorunu Ankara’nın gündemine taşındı...

KAMYONCU ESNAFINI ZORDA BIRAKMAYACAĞIZ

Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği Yö-netim Kurulu ve Genel Başkanı, Muhalefet Liderleri ile görüşmek için Ankara’daydı.

Merkez Birliği Yönetim Kurulu kamyoncu esnafının sorun-ları ve mazot zamları ile yaşadıkları sıkıntıları bildirmek ve sorunlarına çözüm bulmak için Ankara’da bir dizi görüşmeler gerçekleştirdi. Ankara’da CHP Lideri Kemal Kılıçdaroğlu ve MHP Lideri Devlet Bahçeli ile bir araya gelerek sorunları yüzyüze görüşen yetkililer hazırladıkları dosyaları da elden sunma imkanı bul-dular. Merkez Birliği tarafından Türkiye’nin önemli yapı taşların-dan biri olan taşıma sektörünün var olan sıkıntılarına son yıllar-daki akaryakıt zammının da eklenmesi ile daha da zorlaşması sonucunda sektörün içinde bulunduğu darboğazın artmasına çözüm üretmek üzere belirli aralıklarla bölge toplantıları ger-

çekleştirildi. Bu toplantılardan çıkan sonuçlar doğrultusunda bir basın top-lantısı yapıldı. Basın aracılığı ile kamuoyuna iletilen sorunlar ve çözüm önerileri daha sonra dosya haline getirilerek Merkez Birliği Yönetim Kurulu tarafından Ankara’da siyasi liderlere iletildi. Çalışmalarımız kararlılıkla devam edecek... Cemil Ok görüşmelerin ardından “Ankara’da CHP Lideri Sa-yın Kemal Kılıçdaroğlu ve MHP Lideri Sayın Devlet Bahçeli ile görüşmeler yaptık. Sorunlarımızı hem yüz yüze, hem de dosya halinde kendilerine ilettik” diyerek sorunlarına bir an çözüm bulunması yönünde çalışmalarının aynı kararlılıkla devam ede-ceğini belirtti. Görüşmeler nedeni ile Ankara’da olan esnaf yöneticileri Ulaştırma Bakanlığı, Kara Ulaştırma Genel Müdürlüğü’ne de giderek gelişmeler hakkında fikir alışverişinde bulundular.

Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği Yö-netim Kurulu Ankara’daki ilk görüşmeyi CHP Lideri Kemal Kılıçdaroğlu ile gerçekleşti.

Görüşmede Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Bir-liği Yönetim Kurulu Başkanı Cemil Ok, CHP Lideri Kemal Kılıçdaroğlu’na taşıyıcı esnafının artan yakıt zamlarından do-layı iş yapamaz hale geldiğini ve bu duruma bir an önce çözüm yolu bulunması gerektiğini belirtti. Ok sözlerini şöyle sürdürdü: “Ülkemizde yurtiçi ticari ta-şımacıları son on yılın en sıkıntılı dönemlerini yaşamaktadır. Yük ve yolcu taşımacılarımız en büyük maliyet girdisi olan

akaryakıt fiyatlarının hızlı artışı karşısında ücretleri artırama-dıkları için sürekli gerilemektedir. Taşımacılarımız ucuz mazot ve 10 numara yağ kullanmak sureti ile yaşamını sürdürmeye çalışmaktadır. Mesleki yasalardan dolayı muzdarip olduğumuz konular var. Ülkemizin menfaatleri ve sosyal huzurunun önemi bilinciyle hareket ederek demokratik haklarımızı da sonuna ka-dar kullanmak kararlılığındayız.” CHP Lideri Kemal Kılıçdaroğlu örgütlü kamyoncu esnafının sorunlarını büyük bir dikkatle inceleyip, not aldıktan sonra bu konuda bir çalışma yapıp, kamyoncu esnafının inde bulunduğu zor durumda yalnız bırakmayacaklarını bildirdi.

2.5 MİLYON İNSANIN KADERİ

Yurtdışı taşımacıların, havayolu taşımacıların, denizyolu taşımacılarının re-

kabeti bir yana kendilerine devlet eliyle verilen ucuz mazotun yurt içi karayolu

taşımasında kullanılması nedeniyle yaratılan haksız rekabet karşısında taşı-

macılarımız her geçen gün biraz daha dayanma gücünü kaybetmektedirler.

Ülkemizde 800 bin ticari araçtan bahsedilmektedir. Bu durumda aileleri ile

birlikte 2.5 milyon insanı ilgilendiren bu konuyu yıllardır dile getirmekteyiz.

S.S. Tüm Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği olarak ülkemizde

faaliyet gösteren 4 bin taşıma kooperatifi ve bu kooperatiflerin 170 bin es-

nafının yanında ülkemizdeki tüm taşımacıların sorunlarını dile getirmek, ilgi-

lilere iletmek ve çözülmesini sağlamak olan görev ve sorumluluğunu yerine

getirmek üzere çalışmalarımızı sürdürmeye devam edeceğiz.

11

TaşıyorumMHP LİDERİ DEVLET BAHÇELİ‘‘KAMYONCUNUN SORUNU ÇÖZÜLMELİDİR’’

Merkez Birliği Yönetim Kurulu Kamyoncu esnafının sorunları ve mazot zamları ile yaşadıkları sıkıntı-ları bildirmek ve sorunlarına çözüm bulmak için

Ankara’da gerçekleştirdikleri görüşmelerin ikinci durağı MHP Lideri Devlet Bahçeli oldu. Kamyoncu esnafı ile iletişimdeyiz Görüşme sırasında Merkez Birliği yetkililerini dinleyen Bah-çeli, kamyoncu esnafını yakından tanıdığını belirterek, kam-yoncuları karayolu ile yaptığı yolculuklarda da birebir temas kurmaktan keyif aldığı bir meslek grubu olarak tanımladı. Merkez Birliği Başkanı ve aynı zamanda TŞOF’a bağlı İs-tanbul Kamyoncular Esnaf Odası Başkanı Cemil Ok görüşmede

Türkiye’nin önemli yapı taşlarından biri olan taşıma sektörünün var olan sıkıntılarına son yıllardaki akaryakıt zammının da ek-lenmesi ile daha da zorlaştığını vurgulayarak başladığı konuş-masının bitiminde MHP Lideri Devlet Bahçeli’den de meselele-rinin çözümü için katkı beklediklerini ifade etti. Sorunu meydanlara taşıyacağız MHP Lideri Bahçeli, “Kamyoncu esnafının sorununu tüm ülke sorunundan ayrı tutmamız mümkün değildir. Tüm vatan-daşlarımıza olduğu gibi, sayısal olarak da hiç azımsanmayacak bir kitlenin rahatlaması için gerek meclis çatısı altında gerekse seçim alanlarında söylemlerimizin içinde mutlaka yer verece-ğiz” dedi.

YÜK TAŞIMASINDA GENEL DURUM VE KOOPERATİFLERÜlkemiz taşımacığında karayolu ağırlıklı bir taşıma görülmektedir. Yolcu taşımasının yüzde 96’sı ve yük taşımasın yüzde 90’ı karayolu ile yapıl-maktadır. Araç sayısı kamyon, tır, tanker ve çekici sayısı 750 binin üzerinde olduğu belirtilmesine rağmen kesin rakam konusunda elimizde net bilgi bulunmamaktadır. Kamyon ağırlıklı olan taşıma filosunun yüzde 35’i yirmi yaşın üzerinde olup kısa sürede kendini yenileme imkanı bulun-mamaktadır. Ülkemiz taşıma sektöründe sektöre girişi kontrol eden hiçbir mekanizmanın bulunmayışı sektörde ihtiyaç fazlası araçların oluşması sonucu atıl kapasite meydana gelmiş ve yolcuda yüzde 50 ve yükte yüzde 45 atıl kapasite oluşmuştur. Taşıma sektöründe şirketler, kooperatifler ve bireysel taşımacılar şeklinde taşıma yapılmaktadır. Bireysel taşımacılar toplam taşıma içinde yüzde 76 oranında yer almaktadır. Taşıma ücretleri pazarlık usulü ile yapılmakta olup taşıma ücretlerinin alt sınırlarını belirleyen fiyat tarifeleri 1986’dan bu yana ilk defa 2006’nın ikinci yarısında yayınlanabilmiştir. Uygulamada kontroller yapılmadığı için uyulması konusunda herhangi bir gelişme görülmemektedir. Aşırı yükleme de ağırlık kontrollerinin takibi her ne kadar da yasal düzenleme ile Ulaştırma Bakanlığı bünyesine verildiyse de henüz denetlemeler gereği gibi yapılmamaktadır. Aşırı yükleme devam etmektedir. Dünyada olduğu gibi yurdumuzda da karayolu taşımacılığı payının düşürülmesi ve taşımanın diğer modlar arasında dağıtılma çalışmaları yapılmaktadır. Ancak bu çalışmalar büyük yatırımları gerektirmekte olup hayata geçirilmesi zaman alabilecek olup uzun süre karayolunun ağırlığı devam edecektir. Günümüzde taşımacılık, taşımacılığın istemler arasında organize edildiği ve ulusal kurumların uluslararası kurumlarla işbirliği yaptığı bölgesel ve bölgeler arası hatta uluslar arası organizasyonların yapıldığı bir sektör olarak karşımızda durmaktadır.

Başkan Cemil Ok, Başkan Vekili İhsan Temel ve Yönetim Kurulu Üyeleri Ankara’ya giderek MHP Lideri Devlet Bahçeli ile akaryakıt zamlarından bunalan kamyoncu esnafının sorunlarını paylaştılar.

12

ENERJİDE BELİRSİZLİK DÖNEMİ GELİYOR

Shell; küresel gelişmeler, dünyanın enerji arzı, kullanımı ve ihtiyaçları ışığında, enerjinin geleceğini mercek altına alan

“Signals and Signposts” adlı raporuyla çarpıcı gelecek öngörü-lerinde bulundu. Raporda, önümüzdeki 40 yılda dünya enerji sisteminde köklü gelişmeler yaşanacağını, ekonomi, enerji ve çevre kaynaklı sorunlara karşı, sivil toplum-kamu sektörü-özel sektör işbirliğinin yaşamsal önem kazanacağı belirtilerek, “Or-taklıklar ticari gerçeklik üzerine temellendirilmeli, fakat enerji ve çevreyle ilgili gelişmeler doğru yönde hızlanmalıdır. Tartış-mayı endüstri ve coğrafi sınırlar ötesine genişletmeli ve derin-leştirmeliyiz” uyarısında bulundu. Raporu yorumlayan Shell Ülke Başkanı Ahmet Erdem, “So-rumluluk sahibi bir uluslararası enerji şirketi olarak Shell dün-yanın gelecekteki enerji gereksinimlerinin ele alınmasına ve gelişmeler konusunda daha yaygın bir anlayışın geliştirilmesine kendisini adamıştır. Enerji senaryolarımızdaki en son güncelle-meler, Signals & Signposts, küresel ekonomik zayıflama veya güçlenmeye doğru gidiş bağlamında düşüncelerimizi geliştir-mektedir” dedi. Rapor özetle gelecek on yıllarda artacak olan dünya nüfusu-nun enerji talebinin, geleneksel enerji kaynaklarından sağlanan arzı aşacağını öngörüyor. Bununla birlikte CO2 ve diğer sera gazlarının oluşturduğu iklimsel ve çevresel baskılar ve bunun yanında içme suyuna erişim ve besin üretmek için toprak için artan rekabetin daha da yoğunlaşacağını belirtiyor. Shell’in raporundaki enerji tahminleri şunlar: -Dünya bir istikrarsız geçiş dönemine ve yoğunlaşmış eko-nomik döngülere girmektedir. Durgunluk, petrol ve emtia fi-yatlarındaki patlamayı durdurdu, ama bu geri gelebilir. Çin ve Hindistan gibi gelişmekte olan ülkeler yoğun gelişmelerden geçmektedirler. Daha sıkı bir piyasa, fiyatlar üzerinde baskı yapmaya devam edecek ve istikrarsızlık meydana getirecektir. Politika geliştirmedeki ilerlemeler ve üretkenlikteki güçlü kaza-nımlar, son 20 yılda ekonomilerin enflasyonsuz büyümelerine yardımcı oldu. İyi politikalar, iyi uygulamalar ve iyi şans birle-şiminin ılımlaştırıcı etkisi gelecekte devam etmeyebilir. -Enerji kullanımında bir kademe atlaması görülüyor. Ge-lişmekte olan ülkeler ile nüfus devleri olan Çin ve Hindistan; sanayileştikçe, şehirleştikçe, altyapı oluşturdukça ve ulaşım kullanımlarını artırdıkça, ekonomik büyümelerinde enerjiyi en yoğun şekilde kullanacakları bir döneme giriyorlar. Talep bas-kısı, alternatif arzını ve enerji kullanımında daha verimli olmayı teşvik edecek. Fakat sadece bunlar artan talep gerginliğini tama-men dengelemeye yetmeyebilir. Gelişen ekonomilerin tarihsel gelişme modellerini izleyecek olurlarsa, 2050’ye gelindiğinde, enerjiye olan temel talep 2000 yılındaki düzeyinin üç katına çıkmış olabilir. -Kaba hatlarıyla, doğal buluşlar ve rekabet bu süre boyunca enerji verimliliği konusundaki ilerlemeleri temel talebi yüzde 20 oranında azaltacak şekilde teşvik edebilir. Arz artışındaki alışılagelmiş oranlar, doğal bir biçimde enerji üretimini yüzde 50 oranında artırabilir. Fakat bu yine de arz ve talep arasında yılda 400 exa joule civarında yani 2000 yılında tüm endüstrinin

boyutu kadar- bir açığa neden olabilir. Bu açığın yani Enerjideki Belirsizlik Döneminin bir tür olağanüstü talep azaltımı ve ola-ğanüstü arz artırımı birleşimi ile kapatılması gerekecektir. -Arz, artan talebi karşılamakta zorlanacak. Gelecek on yılın sonunda, kolay erişilebilir petrol ve gazın üretimi tahmin edilen talep büyüme oranı ile örtüşmeyecektir. Bol miktarda kömür dünyanın pek çok bölgesinde mevcutken, taşıma güçlükleri ve çevresel bozulma nihai olarak bu büyümenin önüne kesebilir. Bu arada, biyo-yakıtlar gibi alternatif enerji kaynakları enerji karışımının çok daha önemli bir bileşeni olabilir fakat arz-talep gerilimini tamamen çözecek bir “sihirli değnek” bulunmamak-tadır. -Akıllı şehirler, sürdürülebilir politikanın desteklenmesi ve ticari ve teknolojik yenilikler bir miktar talep azalmasına yol açabilir. Aynı şekilde fiyat şokları, düşünmeden geliştirilen po-litikalar ve hayal kırıklığıyla sonuçlanan girişimler de. Zaman ölçütü temel bir faktördür. Binalar, altyapı ve enerji santralla-rı on yıllarca ayakta kalır. Araç stokları 20 yıl sürebilir. Yeni enerji teknolojileri ticari ölçekte ortaya konulmalıdır. Bunların endüstriyel kapasite oluşturması ve enerji sisteminin en azından yüzde 1-2’sini karşılamaya yeterli olabilmesi için 30 yıllık sür-dürülebilir iki basamaklı bir büyüme gerekir. Gelecek beş yılda uygulanacak politikalar gelecek on yıldaki yatırımlara şekil ve-rir ki, bunlar da 2050 yılındaki küresel enerji fotoğrafını büyük ölçüde şekillendirir. -Küresel ekonomik kriz, jeopolitik ve ekonomik gücün batı-dan doğuya kaymasıyla örtüştü. Bu belirleyici kayma, küresel ekonomik ve politik sistemi de dönüştürmektedir. Değişim ya-vaş yavaş olmaktadır, ancak bunun potansiyel sonuçları derin-dir. Batıdaki ekonomik kriz bu eğilimi hızlandırabilir. Gelecek kuşaklar 2008’i bir dönüm noktası olarak görebilirler. Dünya belirsiz bir politika dönemiyle karşı karşıyadır. Stratejik hata-lar ortaya çıkmaktadır. Yükselen güçler artan bir şekilde ve öz güvenle kendi ulusal çıkarları olarak gördükleri konularda ısrar etmektedirler. Bu kollektif güvenliği güvence altına alan küre-sel mekanizmaları baltalamaktadır.

Shell Ülke Başkanı Ahmet Erdem

ÇAÐTUR LOJÝSTÝK HIZLI, EKONOMÝK VE KALÝTE GÜVENCESÝ ÝLE

DAÝMA YANINIZDA...Nakliyecilik hizmetlerinde eðitimli ve deneyimli kadrolarla mal emniyeti ve zamanýnda ulaþým.

Baslangýç noktasýndan teslim etme noktasýna kadar her türlü mal sevkiyatý sigorta güvencesi altýndadýr.

Ýthalat ve ihracat konusu her türlü malýn yükleme, boþaltma ve taþýma hizmetleri.

Tüm müsteri taleplerini karsýlayabilecek, arttýrýlabilir tasýma kapasitesi.

Modern araç filosu ile planlý sevkiyat ve geniþ daðýtým aðý.

Sevkiyatýn her aþamasýnda merkezden yakýn takip.

Ara nakliyesi ile ilgili gerekli tüm yetki belgeleri.

Ambarlý Liman Tesisleri Limanlar Cad. No: 7 K: 4/405 (Atlaþ Gümrük Binasý) Yakuplu-Beylikdüzü / ÝSTANBUL

Tel: 0212 875 34 17 - 0212 875 35 16 Faks: 0212 875 33 29

www.cagturlojistik.com

14

Lojistik sektörünün önde gelen firmalarından Etis Lojistik 2007 yılında kuruldu. Kuruluşundan bu yana hızlı ve en iyi hizmeti sunmayı kendine misyon edinen Etis Lojis-

tik bugün 200 çalışanı 7 sürekli sevkiyat merkezi ile yıllık 3 milyon ton seviyesinde gübre, gübre hammaddeleri ve maden sevkiyatını gerçekleştirecek kapasiteye ulaştı. Etis Lojistik’in Genel Müdürü Ahmet Koç vizyonlarının, müşterilerine yatırım harcaması yaptırmadan, değişik sektörlerden müşterilerinin ge-reksinimlerini karşılayacak çözümleri kendi insan kaynakları ve finansal olanakları ile gerçekleştirmek olduğunu belirtiyor. Ahmet Koç ile lojistik sektörü ve kamyoncu esnafının lojistik sektörü içindeki yeri ile ilgili bir söyleşi yaptık.

Ahmet Bey öncelikle sizi tanıyabilir miyiz? Kaç yıldır bu sektörün içerisindesiniz? Ben denizcilik sektöründen geliyorum. 2000’li yıllarda İtalya Çeşme arasında Avrupa’daki gurbetçileri taşıyordum. Daha son-ra Marmara Denizi’nde Ambarlı-Bandırma, Harem Bandırma hatlarını düzenledik. Orada pazarlama müdürlüğü yapıyordum. İstanbul’a gelen ya da İstanbul’dan çıkan kamyonları deniz yo-lundan getiriyorduk. Ayrıca kara yolunu kullananları da deniz yoluna teşvik ediyorduk. Daha sonra Trakya, Marmara ve Ege üçgeninde gemileri asiste etmek amacıyla Etis Lojistiği kurduk.

Firmanızın çalışmaları ve hizmetleri hakkında bilgi verir misiniz? Etis Lojistik 2009’a girerken 3 kişiydik. Şuan yaklaşık ola-rak 200 kişi çalışıyoruz. Tarım ürünleri taşımaları ve full-track taşımalarda uzmanlaştık. 10 tane lojistik merkezimiz var. İsken-derun, İzmir, Kütahya, Bandırma, Tekirdağ, Samsun ve İzmit’te çalışıyoruz. Yaklaşık 10 tane tırımız, 45 tane kadar dorsemiz ve 10 adet kadar iş makinemiz var. Bunları önümüzdeki dönem yaklaşık 40 adet çekici ve dorseyle desteklemeyi düşünüyoruz. Bir günde Türkiye genelinde yaklaşık 300 araç hareket ettiri-yoruz, Türkiye’nin 81 iline ulaşıyoruz. Bunun yanında yıllık yaklaşık 3 milyon ton gibi yük taşıma kapasitesine sahibiz. Bu ürünlerin paketlemesini yapıyoruz, gemileri boşaltıyoruz, ürünleri depolara çekiyoruz, ara taşıma yapıyoruz, depolarda paketliyoruz ve sevk ediyoruz. Kısacası lojistiğin gerektirdiği her şeyi değerlendiriyoruz.

Lojistiğin hangi alanlarında hizmet veriyorsunuz? Kara, deniz ve demiryolu alanlarında faaliyet göstermekte-yiz. Taşımacılıkta oldukça fazla hız kazandıran Ro-Ro gemileri-ni kullanıyoruz. Ayrıca kuru yük gemisi ve ihtiyaçlarımız demir yoluyla da taşımacılık yapıyoruz.

Nasıl bir müşteri portföyüne sahipsiniz? Kamuya ve büyük işletmelere çalışıyoruz. Biz Türkiye’nin en zor işlerinden birini yapıyoruz. Çiftçiye hizmet ediyoruz. Gübresini götürüyoruz. Bu bir köy olabiliyor, bir mera olabili-yor veya ücra bir köşede kasaba olabiliyor. Bu durumlarda yol-lar çok kötü olabiliyor. Ama biz bu gübreyi oraya ulaştırıyoruz ve çiftçinin işini yapmasını sağlıyoruz. Genç bir ekibe sahip ol-mamız çok hızlı hareket edebilmemizi sağlıyor. Bu da bizi diğer firmalardan ayıran en önemli özelliğimiz.

Gelecekle ilgili planlarınız ve projeleriniz nelerdir? IP teknolojilerine yatırım yapıyoruz. Maalesef Türkiye’de lojistik sektörünün en önemli sıkıntılarından biri bilişim sis-temlerinin gelişmemiş olması. Şirketimiz ile ilgili tüm verileri girebileceğimiz, depolayabileceğimiz kısacası her adımızı kay-dedebileceğimiz bir VRP sistemi kurmayı planlıyoruz.

Kamyoncu esnafının lojistik sektöründe ki yeri nedir? Bu yapı ile ilgili talep ve önerileriniz var mı? Kamyoncu esnafı bizim işimiz de her şey. Kamyoncu olmaz-sa biz bu yükü kaldıramayız. Bu işi yapan aslında kamyoncu-dur. En önemli iki sermayemizden ilki müşteri memnuniyeti, ikincisi ise kamyoncu esnafı. Ancak bazı durumlarda maalesef beklentilerimizi karşılayamıyorlar. Bunun sebebi ise piyasada spot çalışmaları. Bu durum da haksız rekabete yol açıyor. Dev-letin denetimleri sıkılaştırıp haksız rekabeti engellemesi lazım. Ayrıca benim gördüğüm bir diğer sorun da kamyoncuların kötü şartlarda yaşaması. Bence Ulaştırma Bakanlığı acilen bu konuya el atmalı. Makul rakamlara garajlar büyütebilir ya da başka yerlere taşınabilir. Kamyonculara özel oteller yapılıp, şo-förlerin buralarda konaklaması sağlanabilir.

ETİS LOJİSTİK KAMYONCU ESNAFINDAN DESTEK ALIYOR...

FARKIMIZHIZIMIZ...

Etis Lojistik Genel MüdürüAhmet Koç

16

SİYASİLERDEN ÇÖZÜM İÇİN SÖZ ALINDI...

S.S. Haydarpaşa Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi (Hay-Koop) 2010 yılı olağan Genel Kurul Toplantısını Ataşehir girişindeki Zübeyde Hanım Öğretmen Evi’nde geçekleş-

tirdi. Üye sayısının fazla oluşu, misafirleri, üst birlik yöneticileriy-le, kardeş kooperatiflerin yöneticileri ve seçim öncesine gelmesi nedeniyle siyasilerin yoğun ilgi gösterdiği genel kurul toplantısı çok olumlu bir havada geçti. Siyasiler büyük ilgi gösterdi 2010 yılı genel kurulunun kooperatifin 40’ncı genel kurulu olması sektörün öncüsü ve lideri konumundaki kooperatif açı-sında hem önemli ve hem de anlamlıydı. Genel seçimler öncesi olması bakımından dolayı genel ku-rulun bir diğer önemli noktası da sektörün sorunlarıyla sürekli mücadele etmekte olan Kooperatif ve üst birlik yöneticileriyle, yakın gelecekte ülke yönetiminde söz sahibi olacak siyasi parti aday adaylarının bir araya gelmesiydi. Böylece meslek mensu-bu Kooperatif ve üst birlik yöneticileri karşılaştıkları, siyasi, ekonomik ve diğer sorunlarını birinci elden siyasi parti aday adaylarına anlatma imkanı buldular, aday adayları sektör hak-kında bilgilendirildiği gibi seçilmeleri halinde çözüm noktasın-

da ellerinden geleni yapacaklarının sözü de alınmış oldu. S.S. Tüm Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği Genel Başkanı Cemil Ok, AKP İstanbul 1.bölge Milletvekili aday adayı Muharrem Ödemiş, AKP İstanbul 1. bölge milletve-kili aday adayı Avukat Nüket Erdoğan, AKP Sivas Milletvekili aday adayı Ali Turan, Sancaktepe Belediye Başkanı İsmail Er-dem, Kartal Şoförler Odası Başkanı Fikret Çelik, 192 nolu Der. San. Kooperatif Başkanı Kıyasettin Argüç, Tiskoop Başkanı Tahsin Argüç, Bakkalköy Kooperatif Başkanı Sait Kıyançiçek Genel kurulda bulunan isimler arasındaydı. Yönetim kurulu üyeleri seçildi Misafir ve siyasilerin selamlama konuşmalarının ardından toplantının gündem maddeleri görüşüldü. Konuşmaların mer-kezinde kamyoncu esnafının sorunları vardı. Seçim maddesinin oylamasına gelindiğinde halen 5 kişiden oluşan yönetim ku-rulunun mevcut yönetim kurulunun öneri ve gerekçeli açıkla-malarıyla 7 kişiye çıkarılması da oy birliğiyle kabul edildi. Oy birliğiyle kabul edilen 2011 yılında görev alacak yönetim kurulu üyelerinin isimleri ise şöyle; Erdal Şengül, Coşkun Yolyapar, Oktay Erdoğan, Kaya Çınar, Ecevit Kartal, Selim Ok, Yaşar Altınay.

S.S. HAYDAR PAŞA MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ GENEL KURULU’NU YAPTI...

17

Taşıyorum

Hay-Koop’un 2010 yılı genel kurulu iki yönden çok anlamlı geçti. İlk olarak 40’ncı genel kurul olması nede-niyle kooperatif açısından oldukça anlamlı ve gurur vericiydi. Ayrıca kurulun genel seçimler öncesi olması

nedeniyle böylesi büyük bir sivil toplum örgütünün genel kurulu oldukça önemliydi. Gelecekte ülke yönetiminde söz sahibi olacak siyasi parti aday adayları genel kurula büyük katılım gösterdiler. Bu sayede Kooperatif ve üst birlik yöneticileri karşılaştıkları sorunları birinci ağızdan anlatma imkanına sahip olularken, aday adayları sorunları dinlerken sektör hakkında bilgi sahibi oldukları gibi seçilmeleri halinde çözüm için ellerinden geleni yapacaklarının sözünü verdiler.

18

Türkiye Kamyoncular Merkez Birliği tarafından Manisa’da, Kamyoncular Kooperatif ve Birlik Başkan-larının katıldığı bir toplantı düzenlenerek, kamyoncula-

rın sıkıntıları dile getirildi ve çözüm için yapılacak ve alınacak önlemler konusunda fikir alışverişi yapıldı. Düzenlenen toplan-tıda dünyanın en pahalı mazotunu kullandıklarını ifade eden kamyoncular, artık buna dur demenin zamanının geldiğini be-lirterek harekete geçme kararı aldılar. Manisa Esnaf Sanatkarlar Kredi Kefalet Kooperatifleri Böl-ge Birliği Eğitim Salonu’nda düzenlenen toplantıya S.S. Tüm Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği Başkanı Ce-mil Ok, Ankara Şoförler Federasyonu Başkan Yardımcısı Celil Anık, Manisa Şoförler Odası Başkanı Yusuf Enli ve İstanbul, Bursa, Eskişehir, Balıkesir, Sakarya, Çanakkale ve İzmir kam-yoncular kooperatifleri ve birlikleri başkan ve yönetim kurulu üyeleri katıldı. Toplantıda son zamanlarda mazot ve benzine yapılan zamlar ve bundan sonraki zamlar ile çeşitli şekil ve yerlerde satılan ve kamyon ve tırların motorlarına zarar veren kalitesiz motor yağları konusunda kamyoncuların yaşadıkları sıkıntılar gündeme getirildi ve çözüm noktasında neler yapılma-sı gerektiği üzerinde fikir alışverişinde bulunularak hükümetten ne gibi istek ve taleplerin olacağı ve bunun yetkili makamlara nasıl iletilmesi yönünde kararlar alındı. “Dünyanın en pahalı mazotunu kullanıyoruz” Yeşil Bursa Kamyoncular Bölge Birlik Başkanı Mehmet Emin Turan, Türkiye’de mazot ve benzine yapılan zamlar ile kalitesiz yağ konusunda hükümete seslerini duyurulması ama-cıyla daha aktif rol üstlenilmesi konusunu dile getirerek; “Bu konu sürekli gündeme getirilmeli ve gündemde tutularak üze-rinde durulması lazım. Başbakan’la bu konuyu görüşelim. Bu seçim sürecini çok iyi değerlendirelim. Başbakan ve Ulaştırma Bakanına sürekli faks çekelim, mail atalım dünyanın en pahalı mazotunu biz kullanmaya mecbur muyuz?” dedi.

“Hükümetin çok güzel icraatları da var” Turan, hükümetin güzel icraatlarının da olduğunu ifade ede-rek, yolların çok güzel olduğunu araç konusunda güzel adımlar attığını ve kamyon ve tırcılara verilen kredilerin çok güzel oldu-ğunu belirterek, “Biz kamyoncularda deniz yollarına ve ulusla-rarası nakliye şirketlerine verilen ve sağlanan imkanlardan bize de verilmesini ve bu imkanların biz de sağlanmasını istiyoruz. Başka bir şey istemiyoruz. Geçenlerde bir toplantıda Ulaştırma Bakanımıza K ve L belgelerinin ücretlerinin düşülmesini istedik ve Bakanımız olumlu karşıladı. Yani biz sürekli söylemeliyiz sorunlarımızı ve sıkıntılarımızı sürekli yetkili mercilere iletme-liyiz” dedi. “Yunanistan ve Bulgaristan’da petrol kuyusu yok” Turan ayrıca, Türkiye genelinde tüm birliklerin bir araya ge-lerek Merkez Birliği çatısı altında toplanması gerektiğini ifade ederek, “Kurduğumuz merkez birliğine davet ettik ancak katılım az oldu. Öncelikle Merkez Birliğimiz maddi ve manevi güçlü olmalı ki sesimizde güçlü çıksın. O yüzden bütün kamyoncular birliklerini Merkez Birliğine katılmalarını istiyoruz. Hatta Tür-kiye Ziraat Odaları Birliği’ni bile yanımıza almalıyız. Birlikte hareket etmeliyiz. Yunanistan’da ve Bulgaristan’da mazot 1.7 TL civarında Türkiye’de ise 3.6 TL sanki komşu ülkelerin petrol kuyuları var. Onlar bizden çok daha ucuz mazot kullanıyorlar. Biz de artık buna dur demeliyiz. Ancak birlikte hareket edersek daha güçlü oluruz ve sesimiz daha güçlü çıkar” dedi. “Bir yerden bir kıvılcım başlatmamız gerekli” Güney Marmara Bölge Birliği ve Bandırma Kamyoncular Kooperatifi Başkanı Cemal Özdal ise; “Bandırma Limanı özel-leştirildi ve geçen yıl Mayıs ayından beridir biz zam almamış-tık. Ben de limanı tam 8 saat kilitledim, sonunda istediğimiz zammı aldık. Aynı şekilde mazot ve yağ konusunda biz de bir şeyler yapmalıyız ve bir yerden bir kıvılcım başlatmalıyız. Oturduğumuz yerden kimse bize bir şey vermez. Her geçen gün biraz daha eriyoruz. Artık bir tavır koyma zamanı geldi” dedi. Toplantı, katılımcılardan konuşmak isteyenlere söz verilerek sorunlar ve sıkıntılar dinlendi ve neler yapılması gerektiği ko-nusunda görüşleri alınarak devam etti.

KAMYONCULAR MAZOT ZAMLARINA İSYAN ETTİMANİSA’DA BİRARAYA GELEN KOOPERATİFLER GELİŞMELERİ DEĞERLENDİRDİ

19

Taşıyorum

Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği’nin resmi yayın organı Taşıyorum’un Yazı İşleri Müdü-rü Hanifi Oğus, Marmara ve Ege bölgesinde faaliyet

gösteren taşıma kooperatiflerini ziyaret ederek sorunlarını ye-rinde tespit etti. Oğus’un ilk durağı Bursa’ya bağlı Karacabey Motorlu Taşı-yıcılar Kooperatifi oldu. 200 araç ve 150 üye sayısı ile 1973 yı-lından bu yana faaliyet gösteren kooperatif R 1 belgesine sahip. C2 Belgeliler yurt içinde çalışmalı Kooperatif Başkanı Hüseyin Süzen ziyaret sırasında mazot zammının esnafı zorladığını, bu konuda önemli adımlar atılma-sını beklediklerini belirtti. Araç kasaların boyutundaki sınırla-ma, 22 yaşındaki araçların trafikten men edildiği halde hurda olarak kabul edilmemesi gibi sorunların da üzende duran Baş-kan Süzen, sözlerine şöyle devam etti: “C2 belgesi olanlar yurt içinde çalışıyor, o zaman K belgesi olanlar da yurtdışında çalı-şabilsinler. Ayrıca biz de lojistik firmaları gibi devletten destek almak istiyoruz.” Hanifi Oğus kasa boyları için Ulaştırma Bakanlığı ile olumlu görüşmeler yaptıklarını, firigolu araçların 2.60 metre olan bo-yutunun sınırlama konusunda emsal teşkil edeceğini ve sorunun kamyoncu esnafı lehine aşılacağını anlattı. “Yarının taşımacılığı lojistik üzerine kurulu” diyen Oğus, bu konuda kooperatiflerin kendilerini sürekli yenilemeleri gerektiğinin altını çizdi.

YARININ TAŞIMACILIĞI LOJİSTİK ÜZERİNE KURULU

Karacabey Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Hüseyin Süzen (Ortada).

20

TATKAVAKLI FABRİKALARININ SIRTINDA YÜKSELİYOR

Taşıyorum Dergisi’nin Yazı İşleri Müdürü Hanifi Oğus’un Marmara ve Ege bölgesinde faaliyet gösteren üye taşıma kooperatiflerini ziyareti sırasında ikinci durağı Bursa’ya

bağlı Tatkavaklı Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi oldu. 1968 yılında kurulan TAT ve 2005 yılında kurulan SEK fab-rikalarının arasında yapılanmış kooperatif bu anlamda kendini şanslı görüyor. Ziyaret sırasında Tatkavaklı Kasabası Kooperatifi Başkanı Erdal Öz yakıt zamları konusunda kamyoncu esnafının sesini duyurması gerektiğini belirtti. Hanifi Oğuz bu konuda yapılan bir bölge toplantısında alınan kararla hareket ettiklerini ve bu doğrultuda politikacılarla temas kurulduğunu aktardı. Sözlerini “Sorunu devlet kanalında çöz-memiz gerekiyor” şeklinde sürdüren Oğuz, piyasadaki serbest kamyoncunun örgütlü bir faaliyeti önlediğini, bir eylem ortaya koyarken TOBB ve federasyonların da bu eyleme destek ver-mesi gerektiğini vurguladı. Mazot ÖTV’siz olmalı Kooperatif Başkanı Erdal Öz ise mazot zammının kamyoncu esnafının en büyük sorunu olduğunu, kara taşımacılığı yok edil-diğini, lojistik firmalarının esnafı ezdiğini ifade ederek “Dün-yada bizden fazla mazota para veren yok. Devletten ricamız mazotu bize ÖTV’siz vermesidir. Ayrıca enflasyon hesaplanma-sının daha gerçekçi yapılmasını istiyoruz. R 1 Belgesi olan kooperatifin 90 üyesi 30 firigolu tır olmak üzere toplam 120 aracı var.

Tatkavaklı Kasabası Kooperatifi Başkanı Erdal Öz ile birlikte kooperatifin faaliyetleri ile yakından ilgilenen Tatka-vaklı Belediye Başkanı Orhan Alper aynı zamanda Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi’nin de üyesi. Bu nedenle hem bölgeye hem de kamyoncu esnafının sorunlarına hakim.

22

BALIKESİR BÜYÜME YOLUNDA HIZ YAPIYOR

Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği’nin Balıkesir ilindeki üyelerinden BAŞÖTKOP’u ziyaret eden Taşıyorum’un Yazı İşleri Müdürü Hanifi Oğus

kooperatifin ve bölgenin sorunlarını dinledi. Aynı zamanda Generali Sigorta Acentesi olan BAŞÖPKOP Başkanı Hamdi Helvacıoğlu çalışmaları hakkında bilgi vererek araç filolarını geliştirmek yolunda adımlar attıklarını açıkladı. 1969 yılında kurulan, 247 üye ve 300 araç ile faa-liyet gösteren kooperatif R1 belgesine sahip. Balıkesir’de de kamyon-cu esnafının şikayetinin mazot zammı olduğunu vurgulayan Başkan Hel-vacıoğlu, “Kendi benzin istasyonumuz var, bizim esnafımız 10 numara yağ kullanmaz. Zaten bu yağla-rın araçlara olumsuz katkı-sını biliyoruz. Araçlarımız bizim geleceğimiz olduğu için, onlara çok iyi bakı-yoruz. Bu arada araçları yenilemek ve filomuzu ge-liştirmek için arayışlarımız devam ediyor” dedi. Gelecek antrepoda var Hanifi Oğus da taşımacılığın sürekli kendini geliştirdiğini,

bölge itibarı ile bu kooperatifin de kendi antreposunun altyapısı-nı hazırlayacak nitelikte olduğunu, foklifti ile istifleme depoları ile geleceği şimdiden planlanması gerektiğini önerdi. Merkez Birliği’nin sorumluluğu büyük Oğus “Merkez Birliği ülke genelinde yayılmış bulunan kam-yoncu kooperatiflerinin çatı örgütü olarak önemli sorumluluklar yüklenmektedir. Kamyoncu esnafının kooperatiflerinin ayak-

ta kalabilmesi, sürecin sağlıklı olarak yürütüle-bilmesi ve işleyişte kar-şılaşılan problemlerin gi-derilmesi yolunda yasal alt yapının yapılması Merkez Birliği’nin çalışma alanı-na girmektedir. Kamyoncu esnafının geleceğini şekil-lendiren bu oluşumu üye diğer bölge birlikleri ve bağlı kooperatifler birbiri ile koordineli çalışmalıdır. Bu büyük ailenin uyum içinde, işbirliği mantığı ile ortaya koyacağı enerji kamyoncu esnafının so-runlarını yetkililere akta-rırken ve çözüm yollarını saptarken olumlu katkılar

sağlayacaktır. Ortak ses kurumun çalışmalarına katkı sağlaya-caktır” dedi.

BAŞÖTKOP Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Hamdi Helvacıoğlu (ortada) Taşıyorum Dergisi Yazı İşleri Müdürü Hanifi Oğus (sağda) ile taşımacılık sektörünün yarınını konuştu.

23

Taşıyorum

Değerli dostlarım… Yazıma başlarken hepinizi en halis duygularımla selamlıyorum . Değerli dostlarım, taşıma sektörümüzün ve koope-

ratiflerimizin sorunlarını ilgili mercilere ileterek çözme nokta-sında bu güne kadar yaptığımız çalışmalar da önemli mesafeler alınmış bulunmasına rağmen birçok sorunumuzda ortada dur-makta daha alınacak çok yol bulunmaktadır. Değerli dostlarım, kooperatiflerimizin 1163 sayılı yasadan doğan sorunların olduğu ve bu sorunlar çözülmeden dışımızda taşıma yapan kurumlar ile serbest piyasa şartlarında rekabet et-memizin mümkün olmayacağını sürekli dile getirdik. Sanayi ve Ticaret Bakanlığımız da yasal düzenleme hazır hale geldi ancak yasalaşamadı. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Kooperatifler Strate-ji Belgesi adı altında kooperatifçiliği yeniden değerlendirmeye almış bulunmaktadır. Biz bu husustaki taleplerimizi ilgililere iletmeye devam ediyoruz. Değerli dostlarım… Geçmişte vergi borcumuzun olmaması ile öğünen esnafımız artık vergisini ödeyemez durumdadır. Pla-ka borcu nedeniyle esnafımızın araçlarına el konulması nokta-sında itiraz sonuç vermiş bulunmakla beraber bazı illerimizde sorunlar sürmeye devam etmektedir. Maliye Bakanlığımızdan başta plaka borçları olmak üzere diğer vergilerin de yeniden ya-pılandırılmasını defalarca talep ettik ve nihayet 6111 sayılı tor-ba yasa tabiri ile borçların yeniden değerlendirmeye tabi tutu-larak ödemelerin yeniden yapılandırılması yasası çıktı. Bu yasa ile kısa sürede esnafımızın rahatlaması söz konusudur ancak bundan öncede vergi barışa adı altında yeniden yapılandırma-ları yaşadık. Sorun verginin ne şekilde ödeneceği değil önemli olan kazanma süreci içinde vergiyi ödeyecek seviyede olmaktır. Yük ve yolcu taşımacılarımız en büyük maliyet girdisi olan akaryakıt fiyatlarının son yıllarda hızlı artışı karşısında ücret-leri artıramadıkları için sürekli gerilemektedir. Taşımacılarımız ucuz mazot ve 10 numara yağ kullanmak sureti ile yaşamını sürdürmeye çalışmaktadır. Yurtdışı taşımacıların, havayolu taşımacıların, denizyolu ta-şımacılarının rekabeti bir yana kendilerine devlet eliyle verilen ucuz mazotun yurt içi karayolu taşımasında kullanılması ne-deniyle yaratılan haksız rekabet karşısında taşımacılarımız her geçen gün biraz daha dayanma gücünü kaybetmektedirler. Üç yıldır akaryakıt fiyat artışları taşıma maliyetlerini yükseltmesi-ne rağmen taşıma ücretleri artmamaktadır. Çünkü araç sayısının yüksek olması, araç enflasyonu ve ta-şıma fiyat tarifeleri olmaması taşıyanın ne verilirse onu kabul etmesi sonucunu doğurmaktadır. Bu da taşımacıların özellikle yurtiçi yük taşıması yapan biz taşımacıların her geçen gün biraz daha fakirleşmesine neden ol-maktadır. Çünkü bizler yani yurtiçi yük taşımacılarının yurtdışı taşıma-cıları gibi ucuz mazot alma imkânları bulunmamaktadır. Yahut ta deniz ve havayolu şirketleri olmadığımız için ucuz mazot

alarak karayolunda yurt içi taşımada kullanma imkânlarımız da bulunmamaktadır. Değerli dostlarım… Esnafımızın sorunlarını her yerde ve her zaman dile getirerek çözüm arayan ve sorunlarımızın ilgililere iletilmesinde sağlamak amacı ile merkez birliği olarak ülkemiz-de faaliyet gösteren 4000 taşıma kooperatifi ve bu kooperatif-lerin 170 bin esnafının yanında ülkemizdeki tüm taşımacıların sorunlarını dile getirmek, ilgililere iletmek ve çözülmesini sağ-lamak olan görev ve sorumluluğunu yerine getirmek üzere ça-lışmalarımızı sürdürmekteyiz. Merkez Birliği yönetim kurulunun Manisa toplantısında aldı-ğı karar gereği İstanbul’da basın toplantısı yapılmış olup basın tarafından yapılan yayınlarla sorunumuzun topluma anlatılması ve dikkatin çekilmesi amaçlanmıştır. Akabinde Ankara ya gidilerek CHP - MHP- TESK ve TŞOF genel başkanları bizzat ziyaret edilerek akaryakıtın yıllar itiba-riyle fiyat artışlarını ve bu fiyat artışları karşısında taşıma üc-ret artışlarının mukayesesi ve esnafımızın durumu bir dosya ile kendilerine sunulmuş ve konu hakkında bilgi verilmiştir. Ülkemizde 800 bin ticari araçtan bahsedilmektedir. Bu du-rumda aileleri ile birlikte 2.5 milyon insanı ilgilendiren bu ko-nuyu yıllardır dile getirmekteyiz. Sorunumuzu sağır sultan bile duymasına rağmen hükümetimizin duymamasını ve çözüm üretmemesini üzüntü ile karşılamaktayız. Değerli dostlarım… Talebimiz ülkemizde en önemli sektörü olan taşıma sektöründe ticari taşımacılık yapan biz taşımacılara akaryakıttan alınan ÖTV oranını aşağıya çekilerek maliyetleri-mizde iyileştirme yapılmasıdır. Devletin çeşitli sektörlere sağladığı desteğe bizimde ihtiyacı-mız var. Biz insan hayatının başlaması ile bitimine ve sonrasına kadar hayatın her aşamasında hizmet sunan ve değer yaratan bir sektör konumundayız kimse bu sektörü hafife alamaz ve yok sayamaz. Ülkemizin menfaatleri ve sosyal huzurunun önemi bilinciyle hareket ederek demokratik Haklarımızı sonuna kadar kullan-mak azim ve kararlılığımızı siz dostlarımla paylaşmak istedim. Geleceğimizi kendi ellerimizle kuracağız, başarı hepimizin ola-caktır, sevgilerimle…

BİZİM DEDESTEĞEİHTİYACIMIZ VAR...

İhsan TEMELBaşkan Vekili

24

MANİSA’DA MANEVİ DEĞERLER GÖZ ÖNÜNDE

Manisa ilinde faaliyet gösteren taşıma kooperatiflerin-den 67 Nolu Salihli Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Bünyamin Kanatoğlu Taşıyorum Dergisi’ne

sektör ile ilgili bilgi verdi: Geri dönüşlerde kırılan fiyat hepimize zarar veriyor “Bizim kooperatifimiz ağırlıklı olarak gıda sektörüne hizmet ediyor. Farklı bölgelerden yüklü fiyatlarla mal alıp bizim bölgemize gelen araçlar, buradan tuğlayı ederinden çok daha ucuza kendi bölgelerine götürebiliyorlar. Üreticiyi hayli memnun eden bu uygulama yapı itibarı bizim iş gücümüze sekte vuruyor. Haksız rekabete ve fiyat artıramamamıza neden oluyor. Sektör olarak kendi kendimize zarar veriyoruz. Tabi ki baş-ka bölgelerden gelenler boş dönmesin. Hatta bize başvururlarsa kendilerine yardımcı da olabiliriz. Bu konuda meslektaşları-mızla koordineli olmalı ve başka bölgelere geri dönüşlerde za-rar vermeyecek bir düzen oturtmalıyız. Koordineli olsak hem kendileri kazanacak hem de bizler mağdur olmayacağız. Or-ganik bağ olmaktan söz ederken bunu söylemde bırakmamak gerekiyor.” Ticari kamyon sayısında enflasyon Taşıyorum Dergisi Yazı İşleri Müdürü Hanifi Oğus ise zi-yarette bir genel değerlendirmede bulunarak “Ticari amaçla yola çıkan kamyon sayısı açısından değerlendirecek olursak Türkiye’de çalışan 850 bin kamyon sayısının, tüm Avrupa ül-kelerinde çalışan kamyon sayısının iki katı olduğunu gözlem-liyoruz. Türkiye ve Avrupa’nın tüm ülkeleri arasında nüfus ve yüzöl-çümü açısından bir mukayese yapılmak istense bu oranı ülke-mizde büyük bir kamyon enflasyonu yaşandığının kanıtı olarak değerlendirmeliyiz” dedi. Salihli Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi 170 araç ve 158 üyesi ile R1 belgeli bir kooperatif.

67 Nolu Salihli Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Bünyamin Kanatoğlu

25

TaşıyorumTURGUTLU’NUN DERDİ DE AKARYAKIT ZAMLARI

KAMYONCU ESNAFI ARAYIŞ İÇİNDE

Manisa Turgutlu Kamyon Garajı Sosyal tesislerinde fa-aliyet gösteren Turgutlu Birleşik Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Selahattin Baki işlerin her geçen

gün kötüye gittiğini ve bu gidişin kamyoncu esnafını derinden yaraladığını ifade etti. Kamyoncu kendi çözümünü kendi yarattı Başkan Baki bu nedenle 10 Numara yağın hem araca hem çevreye zarar verdiğini her kamyoncu esnafının bildiğini, yine de mazot zamları karşısında geçici çözüm gözü ile baktığı 10 numara mazotu kullandığını gözlemlediklerini iletti. Başkan Baki, alıcısı olduğu için yol boylarında her kilometrede bir 10 numara mazot tenekelerinin sergilendiğini, bu gerçeği görmez-likten gelmenin bir çözüm olmadığını belirti. Başkan Baki “Bunu ifade etmek bile çok üzücü ama akarya-kıt zamları ile başa çıkamayan esnaf 10 numara ile kendi çö-zümünü yarattı. Bu esnafın düştüğü kötü durumun bir an önce yetkililer tarafından düzeltilmesi, ekmek teknesi, yarını olan araçların yıpranmasının önüne geçilmesi gerekmektedir” dedi.230 araçlı ve R1 belgeli kooperatif 1996 yılından bu yana faa-liyette. İlçeye yatırım yapılmadığı için kamyoncunun işlerinin de za-yıfladığını aktaran Başkan Baki, “Böyle olunca araçları tıra da dönüştüremiyoruz” dedi.

118 Nolu Turgutlu Birleşik Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Selahattin Baki

Akhisar Kamyoncular ve Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Halit Yaşlıer (solda).

Akhisar’da bulunan kamyoncu esnafının bağlı olduğu Akhisar Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi de bölge so-runlarının şartları zorladığından yana dert yandı.

Diyalogları Geliştirelim Diğer bölgelerden gelen araçların geri dönüşlerde fiyat kır-malarının aslında mesleğe vurulan darbe olduğunu belirten Kooperatif Başkanı Halit Yaşlıer, “Bu konuyu diğer kooperatif

yöneticileri ile bir araya geleceğimiz toplantılarda dile getirip aşılması için iletişim kurmalıyız” çağrısını yaptı. Başkan Yaşlıer, “Bizim önümüzdeki perspektifte amacımız şirketler, odalardan destek arayışımız ve piyasadaki kamyoncu-yu örgütlü yapının içine almamız olmalı” dedi. 136 üyeli 175 araçlı kooperatif 1977 yılından bu yana faali-yette.

26

VERGİ, SGK VE DİĞER KAMU BORÇLARININYAPILANDIRILMASI, MATRAH ARTIMI...

TORBA YASA... MATRAH ARTIŞI Matrah Artırımı Kapsamına Giren Vergiler:

Yıllık Gelir Vergisi, Yıllık Kurumlar Vergisi, Katma De-ğer Vergisi, Ücret Stopajları, Serbest Meslek Stopajla-rı, Kira Stopajları, Yıllara sari inşaat işlerinde istihkak

(Hak ediş) bedelleri, Çiftçilerden satın alınan zirai mahsullere ilişkin stopaj ve Esnaf muaflığından doğan stopajlar olmak üze-re toplam 9 çeşit vergi bulunmaktadır. Esnaf arkadaşları yakın-dan ilgilendiren vergiler; Yıllık Gelir Vergisi, Yıllık Kurumlar Vergisi ve Katma Değer vergileridir.

Matrah artışı hangi yılları kapsamaktadır? Matrah artışı yapılabilecek yıllar 2006-2007-2008 ve 2009 yıllarıdır.

Matrah Artırımı İçin Son Başvuru Tarihi; Matrah artırımı yapmak suretiyle defterlerini vergi inceleme-sinden çekmek isteyen mükellefler için son başvuru tarihi 02 Mayıs 2011’dir. Matrah artırımı yaptıktan sonra, bu artırımlar üzerinden he-

saplanacak vergileri ilgili vergi dairelerine başvuru süresi içinde tamamen veya ilk taksit en geç 31.05.2011 tarihinden başlamak üzere ikişer aylık dönemler halinde en çok 18 ayda ödenmesi gerekmektedir. Matrah artırımı neticesinde hesaplanan verginin ödenmeme-si yasa hükümlerinden yararlanılmayacak anlamına gelmez. Ödenmeyen veya eksik ödenen tutarların gecikme zammı ora-nının bir kat fazlası oranında hesaplanacak geç ödeme zammı ile birlikte tahsiline devam edilecektir.

GELİR VERGİSİ (İşletme Defteri Tutanlar) ARTIRIM TYTARININ HESAPLANMASI

YIL MATRAH ARTIRIM ORANI ASGARİ ARTIRIM TUTARI ÖDENECEK VERGİ ORANIBEYANNAMESİNİ VE VERGİSİNİ

AKSATMAYANLARA VERGİ ORANI

2006200720082009

%30%25%20%15

%20%20%20%20

%15%15%15%15

6.370,-6.880,-7.480,-8.150,-

Örneğimiz sadece İşletme Hesabı esasına göre defter tutan Gelir Vergisi mükelleflerinin yapacağı Gelir Vergisi Matrah Ar-tışının ne şekilde yapılacağını göstermektedir. Bilanço esasına göre defter tutan mükellefler ve Kurumlar Vergisi mükelleflerinin yapacakları matrah artışlarında sadece ASGARİ ARTIRIM TUTARLARI farklılık göstermektedir. Geri kalan oranlar yukarıdaki örneğimizle aynıdır. Katma Değer Vergisi Artırım Tutarının Hesaplanması Katma Değer Vergisi Mükelleflerinin, her bir vergilendirme dönemine ilişkin olarak verdikleri beyannamelerindeki hesapla-nan katma değer vergisinin yıllık toplamı üzerinden; 2006 yılı için yıllık hesaplanan katma değer vergisi toplamı-nın yüzde 3’ü 2007 yılı için yıllık hesaplanan katma değer vergisi toplamı-nın yüzde 2,5’i, 2008 yılı için yıllık hesaplanan katma değer vergisi toplamı-nın yüzde 2’si ve 2009 yılı için yıllık hesaplanan katma değer vergisi toplamı-nın yüzde 1,5’i oranına göre belirlenecek katma değer vergisini,

vergi artırımı olarak 02.05.2011 tarihine kadar beyan etmeleri halinde bu mükellefler nezdinde söz konusu vergiyi ödemeyi kabul ettikleri yıllara ait vergilendirme dönemleri ile ilgili ola-rak Katma Değer Vergisi incelemesi ve tarhiyatı yapılmaz.

SGDP (Sosyal Güvenlik Destekleme Primi-Emeklilerde) -Yaşlılık, emekli aylığı veya malullük aylığı bağlandıktan sonra Bağ-Kur kapsamında sigortalı sayılmasını gerektirir nite-likte çalışmasına rağmen, sosyal güvenlik destek primi ödemesi yapmayanlar torba yasadan yararlanmak suretiyle bu borçların-dan kurtulabileceklerdir. 01.01.2000- 30.09.2008 döneminde, Bağ-Kur’dan emeklilik (Yaşlılık) aylığı bağlananların Bağ-Kur kanunu kapsamında ticari veya serbest meslek faaliyetlerine devam etmeleri veya daha sonra yeniden işe başlamaları durumunda sosyal yardım zammı dahil olmak üzere her bir ay için (çalışmalarına son ver-dikleri ay dahil) yüzde 10 oranında sosyal güvenlik destek primi kesilmekteydi. 30.09.2008 tarihinden önceki uygulamada Bağ-Kur dışındaki diğer sosyal güvenlik kurumlarından (SSK, T.C. Emekli Sandığı, Banka-Sigorta şirketi, oda ve borsa sandıklar-

27

Taşıyorum

Canip ASLANMALİ MÜŞAVİR

canipaslan@sshay-koop.com.tr

ından) emekli aylığı alan ve Bağ-Kur kanunu kapsamında tica-ri veya serbest meslek faaliyetlerini devam etmeleri veya daha sonra yeniden işe başlamaları durumunda, çalışmaya başladık-ları ayı takip eden aybaşından itibaren çalışmalarının sona er-diği ay dahil, Bağ-Kur kanununa göre belirlenen 12’nci gelir basamağının yüzde 10’u oranında destek primi ödemeleri ge-rekiyordu. Yani, eğer Bağ-Kur emeklisiyse emekli maaşından kesiliyor-du, SSK ve Emekli Sandığı emeklisi ise kendisinin Bağ-Kur kanununa göre belirlenen 12’nci gelir basamağının yüzde 10’u oranında destek primi ödemesi gerekiyordu. Bu oran Bağ-Kur emeklileri, SSK, Emekli sandığı veya diğer sandıklardan emekli aylıklarından 2011 yılından itibaren yüzde 15 oranında sosyal güvenlik destek primi kesilmektedir. Torba Kanunun yayınlandığı tarihten itibaren 02.05.2011 ta-rihine kadar tescil ettirmeleri halinde 2010 KASIM ve önceki aylara ilişkin olup ödenmemiş olan sosyal güvenlik destek pri-mi asılları ile bu alacaklara ödeme sürelerinin bittiği tarihlerden bu kanunun yayımlandığı tarihe kadar geçen süre için TEFE/ÜFE aylık değişim oranları esas alınarak hesaplanacak tutarın, bu kanunda belirtilen süre ve şekilde ödenmesi halinde, bu ala-caklara uygulanan gecikme cezası ve gecikme zammı gibi fer’i alacaklarının tamamının tahsilinden vazgeçilecek.

ÜDYDER (Üst Düzey Yöneticiler Derneği) Vergi yasalarında mükellefler lehine bu gelişmeler olurken 4925 sayılıKarayolu Taşıma Yönetmeliğiyle yaşantımıza girmiş olan ÜST ÜZEY YÖNETİCİLER’in bir çatı altında toplanabil-mesi, meslek mensuplarının aynı zamanda sivil toplum örgütü oluşturabilmeleri amacıyla ÜSTDÜZEY YÖNETİCİLERDER-NEĞİ (ÜDYDER) sessiz, sedasız kuruluş işlemlerini tamamla-yarak hayata geçirildi. Dernek kurucuları ve ilk Yönetim Kurulu aşağıdaki şekilde oluşturuldu; Yönetim Kurulu Başkanı: Mehmet TANBAŞ (TUGEM )Başkan Yardımcısı: Davut KARTAL (Hay-Koop Paz. Müd.)Başkan Yardımcısı: Siret GÜNKARA (Sürat Kargo)Başkan Yardımcısı: Hüseyin ÖZDENER (Reysaş)Genel Sekreter: Aksoy YAVAŞ (Yeditepe Ünv.Huku Fak.Araşt.Gör.)

Muhasip: Canip ASLAN (Mali Müşavir)Yönetim Kurulu Üyesi: Ezgi UZEL (Yeditepe Ünv.)Yönetim Kurulu Üyesi: Nejla ŞİRİN (Gümrük müşaviri)Yönetim kurulu Üyesi: Aydın EROĞLU (Subaşı Gümrükleme Güm Müşaviri)Yönetim kurulu Üyesi: Murat KUNDURACI (ÜDY)Yönetim Kurulu Üyesi: Şaban EROL (Eskort Uluslar arası)Uzun tartışma ve toplantıların sonucunda niçin kurulmamız ge-rekiyordu, kurulduktan sonra neler yapmalıydık ve ileriye dö-nük hedeflerimiz neler olmalıdır? Sorularını kendimize sorduk ve ortak paydamız olarak misyonumuzu, vizyonumuzu ve stra-tejik hedeflerimizi belirledik. ÜDYDER Misyonu Lojistik üst düzey yöneticilerini bir araya getirerek sektörü geliştirecek ortak çalışmalar yapmak. ÜDYDER Vizyonu Lojistik mesleğinin saygınlığına bilginin ve paylaşımın gü-cüyle değer katmak. ÜDYDER Stratejik Hedefler- Paylaşım merkezi olmak- Bilgi merkezi olmak ve sektörün bilinçlenmesini sağlamak,- Sektörün gelişimine yön vermek,- Sektörde kılavuz görevi yapmak,- Sektörün itibarını arttırmak,- Sektördeki tüm üst düzey yöneticileri bir araya getirmek,- Sektör ve Üniversiteler arasındaki koordinasyonu sağlamak. Çağdaş iletişim ağının içinde yerimizi alabilmek için ilk önce web adresimizi aldık ve mail adreslerimizi oluşturduk. www.udyder.org web-mail adresinden bize ulaşabilirsiniz. Her türlü sorularınızı bize sorabilir, sorunlarınızı bizle pay-laşabilirsiniz. Üye olma koşulları hakkında bilgi alıp üye olma talebinde bulunabilirsiniz.

Türkiye Esnaf ve Sanatkarları Konfede-rasyonu Başkanlığı (TESK) tarafından

esnaf ve sanatkarların bankalara olan borç-larının yeniden yapılandırılması talebiyle Türkiye Bankalar Birliği’ne başvuruda bu-lundu. TESK’in başvurusunun ardından Tür-kiye Bankalar Birliği tarafından esnaf ve sanatkarların ticari kredilerinin yeniden yapılandırılmasına yönelik olarak, önceki uygulamalar da dikkate alınarak, gönüllü katılım esasına göre, 13 banka arasında ge-çerli olmak üzere, “Finansal Yeniden Yapı-

landırılma Protokolü” hazırlandı. Hazırlanan protokolü imzalayacağını açıklayan bankalar, Akbank T.A.Ş., Alter-natif Bank A.Ş., Denizbank A.Ş., Eurobank Tekfen A.Ş., HSBC Bank A.Ş., Şekerbank T.A.Ş., Tekstil Bankası A.Ş., TC Ziraat Bankası A.Ş., T. Garanti Bankası A.Ş., Tür-kiye Halk Bankası A.Ş., T. İş Bankası A.Ş., Vakıflar Bankası T.A.O. ve Yapı ve Kredi Bankası A.Ş. oldu. Uygulamanın başlatılabilmesi için, Re-kabet Kurumu’na menfi tespit/muafiyet başvurusunda bulunuldu.

FİNANSAL YENİDEN YAPILANDIRILMA PROTOKOLÜ HAZIRLANDI

28

SHELL, PETROLEUM FUARI’NDA HALKI TASARRUFA DAVET ETTİ

MICHELIN TIRI YOLLARA DÜŞÜYOR

Shell, enerji sektörünü İstanbul Tüyap Fuar ve Kong-re Merkezi’nde buluşturan Petroleum İstanbul 2011 Fuarı’na katıldı. Shell fuarda, Shell Autogas, Shell Fuel-

Save tasarruf yakıtları ve Shell yakıt tasarrufu simülatörü ile yer aldı. Shell Autogas’un sunduğu üstün kalite hakkında bilgi verilirken, dizel ve benzin seçeneklerinde yaklaşık bir depoda 1 litreye varan tasarruf sağlayan Shell FuelSave teknolojisi de ziyaretçilerin ilgisine sunuldu. Shell ayrıca fuar alanında bir tasarruf simülatörünü de kul-lanıma sundu. Fuara katılan Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanı Taner Yıldız da Shell tasarruf simülatörünü denedi. Büyük ekranı, direksiyonu, pedalları, sürücü koltuğu ve tüm teknik ekipmanıyla gerçek bir otomobil şeklinde tasarlanan si-mülatör, şehir içi yollardan, otobana kadar farklı alternatifler içeriyor. Ziyaretçilere, simülatördeki 3 farklı senaryo ile yakıt ekonomisi formülleri hakkında bilgi verildi. Ziyaretçiler, simü-latör ile araç kullanırken yakıt tasarrufu konusunda yaptıkları hatalar ve sürüş alışkanlıklarında yapacakları küçük değişiklik-lerle nasıl fark yaratacaklarını deneyimlediler. Shell & Turcas Pazarlama Müdürü Pınar Mavituna konuya ilişkin şunları söyledi: “Shell olarak, yakıt ekonomisi konusun-da her zaman ilkleri yapmayı hedefliyoruz. Shell FuelSave Kur-şunsuz 95 ürünümüz; piyasaya sunulduğu Temmuz 2009’dan bu yana (2010 yılı sonuna kadar) kullanıcılarına yaklaşık 20

milyon litre tasarruf ettirdi. Ocak ayında dizel araçlar için Fu-elSave Diesel’i piyasaya sunduk. Tüm dizel araç kullanıcıları-nın Shell FuelSave Diesel kullanması durumunda da yaklaşık olarak 311 milyon litrelik yakıt tasarrufu sağlanacağını öngö-rüyoruz. Geçenlerde duyurusunu yaptığımız Ekim ayında 11 ülkede aynı anda düzenlenecek rekor denemesinde Shell Fuel-Save Tasarruf Takımı’mızı Guiness Rekorlar Kitabı’na sokmayı hedefliyoruz.”

Michelin, üç ömre sahip ağır vasıta ve otobüs lastik-leri ile karayolu taşımacılığında giderleri azaltarak, taşımacılık endüstrisindeki kârlılıkların artırılma-

sına katkıda bulunmayı hedefliyor. Ağır vasıta kullanıcılarına Michelin’in ‘Lastikte 3 Ömür’ konseptini anlatmak üzere yola koyulmaya hazırlanan Michelin TIR’ı, toplam 20 il ve 28 noktada sürücüler ile bir araya gelecek ve toplam 12 bin 750 kilomet-re yol kat edecek. Michelin 3 Ömür TIR’ındaki uzman-lar, geçtiğimiz yıl 2 bin sü-rücüyle bire bir görüşerek eğitim vermişti. 2011’de bu sayının 3 bin 500 kişiye ulaşması bekleniyor. Üç Ömür Tır Michelin’in uzman eğit-menleri tarafından, ağır vasıta lastiklerinin daha uzun ömürlü ve verimli kullanımı konusunda sürü-cüleri bilgilendirme ama-cıyla yola çıkan Michelin 3 Ömür TIR’ı, Michelin ağır vasıta lastiklerinin farklı yaşam döngülerini anlatan üç ana bölümden oluşuyor. İlk bölümde dayanıklılığı ve güçlü karkasıyla fark yaratan Michelin ağır vasıta lastiğine yer veriliyor. İkinci bö-

lümde, Michelin ağır vasıta lastiklerinde bulunan ekstra kauçuk tabakanın kullanımına olanak veren ve lastiğe yüzde 20 ilave ömür sağlayan ‘diş açma’ anlatılıyor. Son bölümde ise bir ağır vasıta lastiğine yüzde 80’lik üçüncü ömrünü veren ‘Recamic kaplama’ yer alıyor.

Bayrampaşa Sebze Hali’nde sürücülerle bir araya gelecek olan Miche-lin 3 Ömür TIR’ı, buradan sonra Kırklareli’ne doğru yola çıkacak. Daha son-ra tekrar İstanbul’a Ana-dolu Yakası’na dönecek olan TIR; Kocaeli, Bursa, Balıkesir, Manisa, İzmir, Muğla, Antalya, Kütahya, Eskişehir, Kayseri, Nevşe-hir, Mersin, Adana, Hatay, Gaziantep, Malatya, Van ve Iğdır rotasıyla toplam 20 ili ve 28 noktayı dolaş-mış ve 12 bin 750 kilomet-re yol kat etmiş olacak. Taşımacılık işletmelerinin

en büyük giderlerini yakıt harcamalarından sonra lastik yatı-rımı oluşturuyor. Lastik ile ilgili harcamaların profesyonel bir şekilde yönetilmesi, kilometre başına birim maliyette önemli bir düşüş sağlıyor.

30

TAŞIMACILIK veNAKLİYAT SEKTÖRÜ

Yeniden merhaba, dergimizin bu ayki sayısında siz taşı-macılık sektöründe ki arkadaşlarımızın güncel konusu olan taşımacılık ve nakliyat sektörünün özelliklerinden

ve problemlerinden kısaca bahsedeceğim. Zaman ilerledikçe taşımacılık sektörünün daha da büyüdüğü tüm Türkiye’de fark edilmektedir. Özellikle de ev taşımacılı-ğında. Nakliyat ve taşıma firmalarının hızlı bir şekilde artma-sı ve büyümesi beraberinde rekabet ve kaliteli taşıma yarışını getirmiştir. Olaya bu doğrultuda bakıldığında maliyetin iyice düştüğü, kalitenin de giderek arttığı gözlenmektedir. Bu saye-de çok düşük fiyatlarla ve yüksek kaliteyle müşteri elini hiçbir şeye sürmeden evini taşıttırmaktadır. Bu da müşterilere cazip gelmektedir. Diğer yandan taşımanın kalitesi, taşıma öncesi ve taşıma sonrası hizmet ve sigorta, müşteriler için gerçekten çok önemlidir. Çünkü taşınan emtia da zarar söz konusu oldu-ğu zaman, sigorta tarafından karşılanmadığı takdirde taşımanın hiçbir anlamı olmayacaktır. Dolayısıyla müşteri bu tür olumsuz-lukları kesinlikle sindiremeyecektir. Günümüz dünyasında şimdi de “lojistik” kelimesini sıklık-la duymaktayız. Lojistik kelime kökeni itibariyle Latin dilinde lojik (mantık) ve static (istatistik) kelimelerinin birleşmesinden meydana gelmiştir ki sözlük anlamı olarak mantıki istatistiktir (Koptekin, 2002 46). Lojistik kavramının en geçerli tanımı Lo-jistik Yönetim Konseyi (The Council of Logistics Management: CLM) tarafından yapılmıştır. Müşteri isteklerini karşılamak üzere, hammaddenin başlangıç noktasından ürünün tüketildiği son noktaya kadar olan tedarik zinciri içindeki malzemelerin, servis hizmetlerinin ve bilgi akışının etkili ve verimli bir şekilde her iki yöne doğru hareketinin ve depolanmasının, planlanması, uygulaması ve kontrol edilmesidir. Bizde bilinen anlamına ge-lince, daha çok taşımacılık ve depolama faaliyetleri olarak anla-şılmaktadır. Böyle bir anlamın oluşmasında lojistik faaliyetlerin içinde en önemli faaliyetin taşımacılık olması ve Türkiye’de ki lojistik hizmetlerinin eskiden nakliyecilik hizmeti sağlayan fir-malar tarafından gerçekleştirilmiş olmasıdır. Lojistik kelimesinin tanımından; söz konusu taşınan emtia-nın başlangıç noktasından, tüketildiği son noktaya kadar lojis-tik firmasının garantisi kapsamında olduğu kolaylıkla anlaşıl-maktadır. Bu da bize dünyadaki lojistik firmalarla Türkiye’deki

taşımacılık sektöründeki farkı iyice göstermektedir. Maalesef bu standartlara ülkemizde çok az firma tarafından ulaşılmış du-rumda. Acaba Nakliyat şirketleri bunları nasıl değerlendiriyor ve bunlar için ne gibi önlemler alıyor. Taşımacılık firmalarının web sayfalarında ve müşterilere söylenen şeylerden yola çıkı-larak taşımacılık kurallarının varlığı ya da bundan söz edildiği görülür. Taşıma öncesi hizmet, danışmanlık, planlama, sigorta, ambalajlama kuralları gibi birçok taşıma kurallarını örnek vere-biliriz. Şüphesiz ki bu kurallara uyan şirketler vardır. Ama bazı piyasa araştırmaları, söylenenler ve yaşananlardan yola çıkı-larak taşımacılıktaki talihsizlikler, kazalar ve eşyaların hasarlı olduğu durumlar gösteriyor ki bazı firmalar bu nakliyat kuralla-rına uymuyor ya da bu firmaların nakliyat kuralları ve prosedür-leri yok; gelişi güzel taşımacılık yapıyorlar. Demek ki taşımacılık sektöründe firmaların kural ve prose-dürleri olmak zorunda ve bunlara koşulsuz bağlı kalmak zorun-dadır. Hele de taşınan kurumsal bir firmaysa. Sorularınızı e-mail adresime gönderebilirsiniz. Sağlıklı mut-lu ve yeniden birlikte olmak dileğiyle, hoşça kalın.

Av. BARBAROS ASLANbarbaros.aslan@hotmail.com

31

TaşıyorumGönlünde yer yoksa güzelim fark etmez ben ayakta da giderim...Emeğimiz bilek zoru, allahım sen bizi koru...Kapılma rüzgarıma, ceyran yapmasın.Gönlünde yer yoksa güzelim fark etmez ben ayakta da giderim...Bir sana, bir de sabah uykusuna hastayım...Sevdayı çekene,yükü taşıyana sor...Hayat kısa, değmez bir kazaya!AŞK ÇEKENİN YOL GİDENİN...Önünü görmeden sollama, evine acı haber yollama…KAPILMA RÜZGARIMASEN DE ALDANIRSIN...Benim yüreğim kamyonumun kasasına sığmaz...Şoförün bahtı kara sevene can feda...Aşk kimilerine göre sevgi bana göre yolardır...Çilemse çekerim kaderimse gazlar geçerim!Gaz, fren, şanzuman, senin halin yaman!Burma burma bıyıklarım, Kanka seni ayıklarım!

32

Biraz da gülelim....

Üç Hıristiyan arkadaş yolda gidiyormuş. Birisi kiliseyi gör-müş ve diğer iki arkadaşına:

- “Bekleyin de şurada bir günah çıkarayım” demiş.Sonra da kiliseye girerek papazın yanına gelmiş ve papaza:- “Papaz efendi, ben bekarım ve nikahsız ilişkiye girdim. Güna-hımı çıkarır mısınız?” demiş.Papaz da:- “Oğlum sen şu filan filan yerdeki çalışan kızla mı ilişkiye gir-din?” diye sormuş. Genç adam da:- “Yok” deyince papaz bu sefer:- “O zaman şu filan apartmanda oturan kızla mı ilişkiye girdin?” diye sormuş. Genç adam yine:- “Hayır” demiş.Papaz ise meraklıymış ve son bir tahminde bulunmuş:- “Buldum! Şu karşıdaki lokantada çalışan kız… O mu?” diye soruncagenç adam bu soruya da:- “Hayır” diye cevap vermiş.Papaz bu kızın kim olduğunu söylemesini isteyince genç adam papazın bu isteğini reddetmiş ve:- “Söylemem” demiş.Bunun üzerine papaz sinirlenir ve genç adamı kiliseden kova-rak:- “O zaman ben de senin günahını çıkarmıyorum” demiş.Genç adam arkadaşlarının yanına döner. Diğer iki arkadaşı:- “Ne oldu? Günah çıkardın mı?” diye sorunca genç adam cevap verir.- “Yok. Günah çıkarmadım ama tam üç tane sağlam adres al-dım.”

Dursun Amerika’ya gidiyor. 5, 6 ay sonra arkadaşı Temel’i arıyor:

-‘‘Ula Temel haçan çabuk buraya gel.’’-‘‘Niye la Dursun?’’ -‘‘Ha burada çabuk zengin olursun.’’-‘‘Ne iş yapacağum?’’-‘‘Ula sırf yere düşen paraları topla yeter.’’Temel hemen Amerika’ya gitmiş.Uçaktan inip taksiye doğru giderken bakıyor yerde 100$.Kendi kendine:- ‘‘Ula ilk günden işe mi başlanur.’’Demiş ve yerdeki parayı almadan yoluna devam etmiş.

Türk Hava Yolları’nın İstanbul-Wien seferini yapan uçakta inişe doğru pilot anons eder:

-“Sayin yolcularımız 25 dakika sonra Viyana hava limanına iniş yapacağız, hava parçalı bulutlu 15 dere, Aman Allahım!!!’’Ve anons o anda kesilir. Bütün yolcular panik halindedir. Ortalık çalkalanır. Bir kaç dakika sonra, ki bu yolcular için sanki yıllar kadar uzun sürmüştür;Pilot: -“Sayın yolcularımız, kusura bakmayın sizleri korkuttum ama hostes yanlışlıkla üstüme bir fincan sıcak kahve döktü, canım çok yandı, pantalonumun ön kısmını bir görseniz.”Arka sıralarda oturan bir yolcu bağırarak:“O da bir şey mi, sen bizim pantalonların arka kısmını bir gör-sen…”

Kadının biri çıplak olarak taksiye binmiş. Şoför ikide bir di-kiz aynasından kadına bakıyormuş.

Kadın;-“Ne bakıyorsun, sen hayatında hiç çıplak kadın görmedin mi?’’Adam:-“Yok ben ondan değil, parayı nereden çıkaracaksınız diye ba-kıyorum.’’

O KIZ KİM?

TAKSİCİ

AMAN ALLAHIM

TEMEL AMERİKADA